DE102022105948A1 - motor vehicle - Google Patents

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Thomas Hogger
Joannis Sermpis
Tim Rudolph
Josef Gruebl
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Bayerische Motoren Werke AG
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Bayerische Motoren Werke AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/48—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds
    • B60R19/483—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds with obstacle sensors of electric or electronic type

Abstract

Kraftfahrzeug mit einem Stoßfänger, wobei für den Stoßfänger eine Tragstruktur vorgesehen ist, die außen an eine Karosserie des Kraftfahrzeuges befestigbar ist, wobei an die Tragstruktur ein Sensorträger für einen Sensor anordenbar ist und wobei die Tragstruktur und der Sensorträger von einer Stoßfängeraußenhaut gegenüber der Karosserie abgedeckt sind, wobei der Sensorträger an die Tragstruktur angespritzt ist.Aufgrund der erfindungsgemäßen Ausgestaltung des Kraftfahrzeuges werden die Montagetoleranzen für den Sensor reduziert, die Sensorperformance verbessert und die Kosten reduziert.Motor vehicle with a bumper, a support structure being provided for the bumper, which can be attached to the outside of a body of the motor vehicle, a sensor carrier for a sensor being able to be arranged on the support structure, and the support structure and the sensor carrier being covered by an outer bumper skin relative to the body , whereby the sensor carrier is molded onto the support structure. Due to the design of the motor vehicle according to the invention, the assembly tolerances for the sensor are reduced, the sensor performance is improved and the costs are reduced.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a motor vehicle with the features from the preamble of patent claim 1.

Zum technischen Umfeld wird beispielsweise auf die Deutsche Offenlegungsschrift DE 10 2012 105 564 A1 hingewiesen. Aus dieser ist ein Spritzgussverfahren zur Herstellung eines spritzgegossenen Verkleidungselementes für ein Kraftfahrzeug bekannt, welches variantenbedingt eine lokale Beheizung aufweisen kann. Teil der technischen Lehre sind ferner ein Verkleidungselement mit einer Heizfolie, sowie eine Anordnung mit einem Verkleidungselement und einem eine elektromagnetische Strahlung aussendenden und/oder empfangenden Element.For example, the technical environment can be found in the German disclosure document DE 10 2012 105 564 A1 pointed out. From this, an injection molding process for producing an injection-molded cladding element for a motor vehicle is known, which, depending on the variant, can have local heating. Part of the technical teaching also includes a cladding element with a heating foil, as well as an arrangement with a cladding element and an element that emits and/or receives electromagnetic radiation.

Weiter sind aus der Deutschen Offenlegungsschrift DE 10 2014 014 294 A1 ein Stoßfänger für ein Kraftfahrzeug und ein Kraftfahrzeug bekannt. Es wird ein Stoßfänger für ein Kraftfahrzeug beschrieben, aufweisend wenigstens ein im Einbauzustand in dem Kraftfahrzeug nach außen weisendes, aus einem Stoßfängermaterial bestehendes Stoßfängerteil, wobei in das Stoßfängermaterial wenigstens ein Radarsensor mit einem durch einen Halbleiterchip, insbesondere einen CMOS-Chip, realisierten Radar-Transceiver integriert ist.Further are from the German disclosure document DE 10 2014 014 294 A1 a bumper for a motor vehicle and a motor vehicle is known. A bumper for a motor vehicle is described, having at least one bumper part made of a bumper material that faces outwards in the motor vehicle when installed, wherein at least one radar sensor with a radar transceiver implemented by a semiconductor chip, in particular a CMOS chip, is installed in the bumper material is integrated.

Ferner ist aus der Deutschen Patentschrift DE 10 2018 206 290 B3 eine Radarsensoreinrichtung für ein Kraftfahrzeug bekannt. Es wird eine Radarsensoreinrichtung für ein Kraftfahrzeug beschrieben, aufweisend einen Radarsensor und ein in wenigstens einem Durchstrahlungsabschnitt von Radarsignalen des Radarsensors durchstrahltes Radom, wobei der Durchstrahlungsabschnitt eine Außenfläche des Kraftfahrzeugs bildet oder einer durch ein Trägerelement des Kraftfahrzeugs gebildeten Außenfläche benachbart ist. Das Radom ist wärmeleitend über ein den Radarsensor wenigstens seitlich umgebendes Gehäuse mit dem Abwärme erzeugenden Radarsensor verbunden. Das Radom und das Gehäuse bestehen jeweils aus einem wärmeleitfähigen Kunststoff-Compound mit wenigstens einem Matrixmaterial und wenigstens einem die Wärmeleitfähigkeit herstellenden Füllstoff oder einem amorphen Kunststoff.Furthermore, it is from the German patent specification DE 10 2018 206 290 B3 a radar sensor device for a motor vehicle is known. A radar sensor device for a motor vehicle is described, comprising a radar sensor and a radome through which radar signals from the radar sensor are irradiated in at least one transmission section, the transmission section forming an outer surface of the motor vehicle or being adjacent to an outer surface formed by a support element of the motor vehicle. The radome is heat-conductively connected to the radar sensor that generates waste heat via a housing that at least laterally surrounds the radar sensor. The radome and the housing each consist of a thermally conductive plastic compound with at least one matrix material and at least one filler that produces thermal conductivity or an amorphous plastic.

Üblicher Weise werden Tragstrukturen für Stoßfänger für Kraftfahrzeuge und Sensorhalterungen für Sensoren als separate Bauteile gefertigt und montiert. Dies führt in nachteiliger Weise zu großen Montage-Toleranzen. Dies beeinträchtigt die Sensorperformance, beispielsweise durch Geisterbilder, die teilweise durch montagebedingte Spalte entstehen. Weiter sind die die Herstellkosten sehr hoch.Support structures for bumpers for motor vehicles and sensor holders for sensors are usually manufactured and assembled as separate components. This disadvantageously leads to large assembly tolerances. This affects sensor performance, for example due to ghost images, which are sometimes caused by gaps caused by installation. Furthermore, the manufacturing costs are very high.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Maßnahme aufzuzeigen, mit der die oben genannten Nachteile vermieden werden können.The object of the present invention is to demonstrate a measure with which the above-mentioned disadvantages can be avoided.

Diese Aufgabe wird für ein gattungsgemäßes Kraftfahrzeug mit einem Stoßfänger, für den eine Tragstruktur vorgesehen ist, die außen an eine Karosserie des Kraftfahrzeuges befestigbar ist, wobei an die Tragstruktur ein Sensorträger für einen Sensor anordenbar ist und wobei die Tragstruktur und der Sensorträger von einer Stoßfängeraußenhaut gegenüber der Karosserie abgedeckt sind, dadurch gelöst, dass der Sensorträger an die Tragstruktur angespritzt ist.This task is for a generic motor vehicle with a bumper, for which a support structure is provided which can be attached to the outside of a body of the motor vehicle, a sensor carrier for a sensor being able to be arranged on the support structure and the support structure and the sensor carrier being opposite from a bumper outer skin the body are covered, solved in that the sensor carrier is molded onto the support structure.

Hierbei kann der Sensorträger mit dem Sensor in vorteilhafter Weise vorne, hinten oder an der Seite des Stoßfängers angeordnet werden. Der Sensor wird beispielsweise in den Sensorträger eingeclipst. Zwischen Sensor und Sensorträger wird entweder ein Stoffschluss oder ein Formschluss erzeugt.Here, the sensor carrier with the sensor can advantageously be arranged at the front, back or on the side of the bumper. The sensor is clipped into the sensor carrier, for example. Either a material connection or a positive connection is created between the sensor and the sensor carrier.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.Advantageous developments of the invention are described in the subclaims.

In einem ersten Ausführungsbeispiel gemäß Patentanspruch 2 ist der Sensorträger aus einem Kunststoff und/oder einem Kunststoffschaum. Hierdurch sind die Herstellkosten und das Gewicht des Sensorträgers besonders niedrig.In a first exemplary embodiment according to claim 2, the sensor carrier is made of a plastic and/or a plastic foam. This means that the manufacturing costs and the weight of the sensor carrier are particularly low.

Bevorzugt ist der Kunststoff gemäß Patentanspruch 3 ein expandiertes Polypropylen (EPP) oder Polyamid (PA). Auch andere bekannte witterungsbeständige Kunststoffe sind einsetzbar.The plastic according to claim 3 is preferably an expanded polypropylene (EPP) or polyamide (PA). Other known weather-resistant plastics can also be used.

In einem zweiten Ausführungsbeispiel gemäß Patentanspruch 4 kann der Sensorträger auch aus einem Leichtmetall oder einem Leichtmetallschaum bestehen.In a second exemplary embodiment according to claim 4, the sensor carrier can also consist of a light metal or a light metal foam.

Bevorzugt ist das Leichtmetall gemäß Patentanspruch 5 Aluminium und/oder Magnesium. Zum Einsatz können hier reine Leichtmetalle oder Legierungen daraus kommen. Das metallische Material ist sehr witterungsbeständig und besonders langlebig.The light metal according to claim 5 is preferably aluminum and/or magnesium. Pure light metals or alloys can be used here. The metallic material is very weather-resistant and particularly durable.

Die Ausgestaltung gemäß Patentanspruch 6, dass sich der Sensorträger benachbart zu dem Sensor in Richtung der Stoßfängeraußenhaut zumindest abschnittsweise trichterförmig öffnet, verbessert die Sende- und Empfangseigenschaften des Sensors.The embodiment according to claim 6, that the sensor carrier opens in a funnel shape at least in sections adjacent to the sensor in the direction of the bumper outer skin, improves the transmission and reception properties of the sensor.

Für bestmögliche Sende- und Empfangseigenschaften beträgt ein Trichteröffnungswinkel α gemäß Patentanspruch 7 bevorzugt zwischen 0° und 175°.For the best possible transmission and reception properties, a funnel opening angle α according to claim 7 is preferably between 0° and 175°.

Besonders bevorzugt ist der Sensor gemäß Patentanspruch 8 ein Short-Range-Radar-Sensor (SRR) oder ein Long-Range-Radar-Sensor (LRR). Auch Lidarsensoren (Light detection and ranging oder Light imaging, detection and ranging) oder Ultraschallsensoren können zum Einsatz kommen.Particularly preferably, the sensor according to claim 8 is a short-range radar sensor (SRR) or a long-range radar sensor (LRR). Lidar sensors (light detection and ranging or light imaging, detection and ranging) or ultrasonic sensors can also be used.

Im Folgenden ist die Erfindung anhand von vier Figuren kurz erläutert.

  • 1 zeigt eine Aufsicht auf einen Sensor in einem Sensorträger, der an eine Tragstruktur angespritzt ist.
  • 2 zeigt einen Schnitt A - A durch 1.
  • 3 zeigt einen Schnitt B - B durch 1.
  • 4 zeigt eine Aufsicht auf einen Abschnitt eines Stoßfängers.
The invention is briefly explained below using four figures.
  • 1 shows a top view of a sensor in a sensor carrier that is molded onto a support structure.
  • 2 shows a section A - A through 1 .
  • 3 shows a section B - B through 1 .
  • 4 shows a top view of a section of a bumper.

Im Folgenden gelten in den 1 bis 4 für gleiche Bauelemente die gleichen Bezugsziffern.The following apply in the following 1 until 4 the same reference numbers for the same components.

1 zeigt eine Aufsicht auf einen Sensor 5, der in einem Sensorträger 4 angeordnet, beispielsweise geclipst ist. Der Sensor 5 ist für ein nicht näher dargestelltes Kraftfahrzeug mit einem Stoßfänger 1 vorgesehen. Hierbei kann es sich um jede Art von Zweispur-Kraftfahrzeug handeln. 1 shows a top view of a sensor 5, which is arranged, for example clipped, in a sensor carrier 4. The sensor 5 is intended for a motor vehicle (not shown) with a bumper 1. This can be any type of two-track motor vehicle.

Für den Stoßfänger 1 ist eine Tragstruktur 2 vorgesehen, die an einer Außenseite einer Karosserie 3 des Kraftfahrzeuges befestigbar ist, beispielsweise kraftschlüssig mittels Schraubverbindungen. An die Tragstruktur 2 ist ein Sensorträger 4 als Aufnahme für den Sensor 5 anordenbar. Damit die unästhetische Tragstruktur 2 und der Sensorträger 4 von einer Person, die das Kraftfahrzeug ansieht, nicht gesehen werden, sind diese von einer in den 2 bis 4 ersichtlichen Stoßfängeraußenhaut 6 gegenüber der Karosserie 3 abgedeckt. Die Stoßfängeraußenhaut 6 ist in 1 nicht dargestellt.A support structure 2 is provided for the bumper 1, which can be fastened to an outside of a body 3 of the motor vehicle, for example non-positively by means of screw connections. A sensor carrier 4 can be arranged on the support structure 2 as a receptacle for the sensor 5. So that the unaesthetic support structure 2 and the sensor carrier 4 are not seen by a person looking at the motor vehicle, they are in the 2 until 4 visible bumper outer skin 6 is covered compared to the body 3. The bumper outer skin 6 is in 1 not shown.

Erfindungsgemäß ist der Sensorträger 4 an die Tragstruktur 2 angespritzt ist.According to the invention, the sensor carrier 4 is molded onto the support structure 2.

Weiter sind in 1 zwei Schnitte, ein Schnitt A - A und ein Schnitt B - B eingezeichnet, die im Folgenden kurz erläutert werden.Next are in 1 two cuts, a cut A - A and a cut B - B, which are briefly explained below.

2 zeigt den Schnitt A - A durch 1. In 2 ist gut erkennbar, wie der Sensorträger 4 an die Tragstruktur 2 angespritzt, bzw. die Tragstruktur 2 umspritzt ist. Der Sensor 5 ist einseitig links über eine Halterung mit dem Sensorträger 4 verbunden und wird rechts mit dem Sensorträger 4 fest verbunden, vorzugsweise geclipst, was in 2 nicht dargestellt ist. Zwischen Sensor 5 und Sensorträger 4 wird somit ein Formschluss erzeugt. In einem weiteren Ausführungsbeispiel kann auch ein Stoffschluss, beispielsweise durch Kleben erzeugt werden. 2 shows section A - A through 1 . In 2 It is clearly visible how the sensor carrier 4 is molded onto the support structure 2, or how the support structure 2 is encapsulated. The sensor 5 is connected to the sensor carrier 4 on one side via a holder on the left and is firmly connected to the sensor carrier 4 on the right, preferably clipped, which in 2 is not shown. A positive connection is thus created between sensor 5 and sensor carrier 4. In a further exemplary embodiment, a material bond can also be created, for example by gluing.

In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der Sensorträger 4 aus einem Kunststoff und/oder einem Kunststoffschaum. Hierdurch sind die Herstellkosten und das Gewicht des Sensorträgers besonders niedrig. Besonders bevorzugt ist der Kunststoff ein expandiertes Polypropylen (EPP) oder Polyamid (PA). EPP ist ein Polypropylen-Schaumstoff aus expandierten, vorwiegend geschlossenzelligen Schaumstoffpartikeln. Auch andere witterungsbeständige Kunststoffe, wie beispielsweise Silikon oder Gummi sind einsetzbar.In the present exemplary embodiment, the sensor carrier 4 is made of a plastic and/or a plastic foam. This means that the manufacturing costs and the weight of the sensor carrier are particularly low. The plastic is particularly preferably an expanded polypropylene (EPP) or polyamide (PA). EPP is a polypropylene foam made from expanded, predominantly closed-cell foam particles. Other weather-resistant plastics, such as silicone or rubber, can also be used.

In einem zweiten, nicht dargestellten Ausführungsbeispiel kann der Sensorträger 4 auch aus einem Leichtmetall und/oder einem Leichtmetallschaum bestehen. Bevorzugt ist das Leichtmetall Aluminium und/oder Magnesium. Zum Einsatz können hier reine Leichtmetalle oder deren Legierungen kommen. Das metallische Material ist sehr witterungsbeständig und langlebig.In a second exemplary embodiment, not shown, the sensor carrier 4 can also consist of a light metal and/or a light metal foam. The light metal is preferably aluminum and/or magnesium. Pure light metals or their alloys can be used here. The metallic material is very weather-resistant and durable.

Weiter ist in 2 gut erkennbar, wie die Stoßfängeraußenhaut 6 den Sensorträger 4, den Sensor 5 und die Tragstruktur 2 gegenüber der unten liegenden, in 2 nicht dargestellten Karosserie 3 abdeckt.Next is in 2 clearly visible how the bumper outer skin 6, the sensor carrier 4, the sensor 5 and the support structure 2 compared to the one below, in 2 body 3, not shown.

Weiter öffnet sich der Sensorträger 4 benachbart zu dem Sensor 5 in Richtung der Stoßfängeraußenhaut 6 zumindest abschnittsweise trichterförmig. Zumindest abschnittsweise bedeutet, dass er sich nicht komplett umlaufend um den Sensor 5 trichterförmig öffnen muss, sondern wie aus den 2 und 3 ersichtlich, zumindest in diesem Ausführungsbeispiel nur auf zwei gegenüberliegenden Seiten des Sensors 5. Bei einem runden Sensor 5 kann sich die Trichterform auch beispielsweise 360° um den Sensor 5 erstrecken. Diese Ausgestaltung verbessert die Sende- und Empfangseigenschaften des Sensors 5, bzw. die Absorbtionseigenschaften des Sensorträgers 4, um beispielsweise sog. Geisterbilder zu unterbinden oder zu verhindern. Für bestmögliche Sende- und Empfangseigenschaften beträgt ein Trichteröffnungswinkel α bevorzugt zwischen 0° und 175°. Der konkrete Trichteröffnungswinkel α ist abhängig von der Richtcharakteristik des verwendeten Sensors 5. Der Trichteröffnungswinkel α ist durch einen Doppelpfeil und zwei strichpunktierte Linien, die parallel zu den Trichterkanten laufen, dargestellt. Eine Normale zu dem Sensor 5 ist gestrichelt dargestellt.Furthermore, the sensor carrier 4 opens adjacent to the sensor 5 in the direction of the bumper outer skin 6 at least in sections in a funnel shape. At least in sections this means that it does not have to open completely in a funnel shape around the sensor 5, but rather as if from the 2 and 3 can be seen, at least in this exemplary embodiment, only on two opposite sides of the sensor 5. With a round sensor 5, the funnel shape can also extend, for example, 360 ° around the sensor 5. This embodiment improves the transmission and reception properties of the sensor 5, or the absorption properties of the sensor carrier 4, for example to prevent or prevent so-called ghost images. For the best possible transmission and reception properties, a funnel opening angle α is preferably between 0° and 175°. The specific funnel opening angle α depends on the directional characteristic of the sensor 5 used. The funnel opening angle α is shown by a double arrow and two dash-dotted lines that run parallel to the funnel edges. A normal to the sensor 5 is shown in dashed lines.

Besonders bevorzugt ist der Sensor ein Short-Range-Radar- (SRR) oder ein Long-Range-Radar-Sensor (LRR). Aber auch andere Sensoren sind in dieser Konfiguration verbaubar, wie beispielsweise Lidarsensoren (Light detection and ranging oder Light imaging, detection and ranging) oder Ultraschallsensoren.The sensor is particularly preferably a short-range radar (SRR) or a long-range radar sensor (LRR). But other sensors can also be installed in this configuration, such as lidar sensors (light detection and ranging or light imaging, detection and ranging) or ultrasonic sensors.

3 zeigt den Schnitt B - B durch 1. In 3 ist besonders gut erkennbar, wie die Tragstruktur 2 von dem Sensorträger 2 umspritzt ist. Die Normale zu dem Sensor 5 ist wieder gestrichelt eingezeichnet. Der Trichteröffnungswinkel α beträgt im Schnitt B - B ca. 5° und ist wieder durch einen Doppelpfeil dargestellt. Ansonsten gilt alles zu 2 gesagte. 3 shows section B - B through 1 . In 3 It is particularly easy to see how the support structure 2 is encapsulated by the sensor carrier 2. The normal to the sensor 5 is again shown in dashed lines. The funnel opening angle α is approximately 5° in section B - B and is again shown by a double arrow. Otherwise everything applies 2 said.

4 zeigt eine Aufsicht auf einen Abschnitt des Stoßfängers 1. In diesem Fall handelt es sich um einen vorderen Stoßfänger 1 für ein Kraftfahrzeug. Eine Motorhaube ist nicht dargestellt, ebenso ist die Stoßfängeraußenhaut geschnitten dargestellt, damit der erfindungsgemäße Aufbau sichtbar ist. 4 shows a top view of a section of the bumper 1. In this case it is a front bumper 1 for a motor vehicle. A bonnet is not shown, and the bumper outer skin is also shown cut so that the structure according to the invention is visible.

Gut erkennbar in 4 ist die gegenseitige Lage von der Karosserie 3 zu dem Stoßfänger 1, bestehend aus der Tragstruktur 2, den an die Tragstruktur 2 angespritzten Sensorträger 4 und den im Sensorträger 4 verbauten Sensor 5, sowie die abdeckende Stoßfängeraußenhaut 6.Easily visible in 4 is the mutual position of the body 3 to the bumper 1, consisting of the support structure 2, the sensor carrier 4 molded onto the support structure 2 and the sensor 5 installed in the sensor carrier 4, as well as the covering outer bumper skin 6.

In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der Sensor 5 in einer X-Y-Richtung ausgerichtet, d. h. in Richtung einer Fahrzeug-Längsrichtung X und einer Fahrzeug-Querrichtung Y. Die Fahrzeug-Längsrichtung X und die Fahrzeug-Querrichtung Y, sowie eine Fahrzeug-Hochrichtung Z sind in einem Koordinatensystem dargestellt. In anderen Ausführungsbeispielen kann der Sensor 5 auch in jeder anderen beliebigen Richtung ausgerichtet sein, je nach Verwendungszweck.In the present exemplary embodiment, the sensor 5 is aligned in an XY direction, i.e. H. in the direction of a vehicle longitudinal direction X and a vehicle transverse direction Y. The vehicle longitudinal direction X and the vehicle transverse direction Y, as well as a vehicle vertical direction Z are shown in a coordinate system. In other exemplary embodiments, the sensor 5 can also be aligned in any other direction, depending on the intended use.

Aufgrund der erfindungsgemäßen Ausgestaltung des Kraftfahrzeuges werden die Montagetoleranzen für den Sensor reduziert, die Sensorperformance verbessert und die Kosten reduziert.Due to the design of the motor vehicle according to the invention, the assembly tolerances for the sensor are reduced, the sensor performance is improved and the costs are reduced.

BezugszeichenlisteReference symbol list

11
Stoßfängerbumper
22
TragstrukturSupport structure
33
Karosseriebody
44
SensorträgerSensor carrier
55
Sensorsensor
66
Stoßfängeraußenhaut Bumper outer skin
XX
Fahrzeug-LängsrichtungVehicle longitudinal direction
YY
Fahrzeug-QuerrichtungVehicle transverse direction
ZZ
Fahrzeug-HochrichtungVehicle elevation

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102012105564 A1 [0002]DE 102012105564 A1 [0002]
  • DE 102014014294 A1 [0003]DE 102014014294 A1 [0003]
  • DE 102018206290 B3 [0004]DE 102018206290 B3 [0004]

Claims (8)

Kraftfahrzeug mit einem Stoßfänger (1), wobei für den Stoßfänger (1) eine Tragstruktur (2) vorgesehen ist, die außen an eine Karosserie (3) des Kraftfahrzeuges befestigbar ist, wobei an die Tragstruktur (2) ein Sensorträger (4) für einen Sensor (5) anordenbar ist und wobei die Tragstruktur (2) und der Sensorträger (4) von einer Stoßfängeraußenhaut (6) gegenüber der Karosserie (3) abgedeckt sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensorträger (4) an die Tragstruktur (2) angespritzt ist.Motor vehicle with a bumper (1), a support structure (2) being provided for the bumper (1), which can be attached to the outside of a body (3) of the motor vehicle, a sensor carrier (4) for a sensor carrier (4) being attached to the support structure (2). Sensor (5) can be arranged and the support structure (2) and the sensor carrier (4) are covered by a bumper outer skin (6) relative to the body (3), characterized in that the sensor carrier (4) is molded onto the support structure (2). is. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensorträger (4) aus einem Kunststoff und/oder einem Kunststoffschaum ist.motor vehicle Claim 1 , characterized in that the sensor carrier (4) is made of a plastic and/or a plastic foam. Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kunststoff expandiertes Polypropylen (EPP) oder Polyamid (PA) ist.motor vehicle Claim 2 , characterized in that the plastic is expanded polypropylene (EPP) or polyamide (PA). Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensorträger (4) aus einem Leichtmetall oder einem Leichtmetallschaum ist.motor vehicle Claim 1 , characterized in that the sensor carrier (4) is made of a light metal or a light metal foam. Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Leichtmetall Aluminium und/oder Magnesium ist.motor vehicle Claim 4 , characterized in that the light metal is aluminum and/or magnesium. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Sensorträger (4) benachbart zu dem Sensor (5) in Richtung der Stoßfängeraußenhaut (6) zumindest abschnittsweise trichterförmig öffnet.Motor vehicle according to one of the Claims 1 until 5 , characterized in that the sensor carrier (4) opens in a funnel shape at least in sections adjacent to the sensor (5) in the direction of the bumper outer skin (6). Kraftfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein Trichteröffnungswinkel α zwischen 0° und 175°beträgt.motor vehicle Claim 6 , characterized in that a funnel opening angle α is between 0° and 175°. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor (5) ein Short-Range-Radar- (SRR) oder ein Long-Range-Radar-Sensor (LRR) ist.Motor vehicle according to one of the Claims 1 until 7 , characterized in that the sensor (5) is a short-range radar (SRR) or a long-range radar sensor (LRR).
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