DE102021210683A1 - Vorrichtung zum Steuern von Batterietemperatur im Fahrzeug und Verfahren zum Betreiben derselben - Google Patents

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Abstract

Eine Vorrichtung zum Steuern einer Batterie für ein Fahrzeug ist vorgesehen, um eine Batterietemperatur aufrecht zu erhalten, welche die optimale Lade-Effizienz repräsentiert, wenn die Batterie einen Ladezeitpunkt erreicht. Die Vorrichtung bestimmt den Ladezeitpunkt einer Batterie, die in einem Hybridfahrzeug und einem Elektrofahrzeug verwendet wird, und justiert die Batterietemperatur auf Basis eines Ladestatus (SoC) der Batterie zu dem vorbestimmten Ladezeitpunkt.

Description

  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf ein Verfahren zum Steuern einer Batterie (Akkumulator) so, dass sie optimale Temperatur aufweist, und genauer gesagt auf eine Einrichtung und ein Verfahren zum Steuern der Temperatur einer Batterie in einem Fahrzeug, die in der Lage sind, die Ladeeffizienz der Batterie durch Steuern der Batterie, eine optimale Temperatur aufzuweisen, wenn die Batterie im Fahrzeug geladen wird, zu verbessern.
  • HINTERGRUND
  • Ein Hybridfahrzeug oder ein Elektrofahrzeug können Abgase reduzieren und die Kraftstoff-Effizienz verbessern, aufgrund der Verwendung eines Motors als einer Antriebsquelle. Das Hybridfahrzeug kann ein Fahrzeug der Verwendung eines Verbrennungsmotors (Maschine) und eines Motors sein und das Elektrofahrzeug kann ein Fahrzeug mit einer Batteriezelle, die mit Strom geladen oder entladen wird, und einem Motor sein.
  • HINTERGRUND
  • Das Hybridfahrzeug und das Elektrofahrzeug können ein Fahren und regeneratives Bremsen unter Verwendung des Motors durchführen und der Motor kann Leistung unter Verwendung der Ausgangsspannung einer Batterie erzeugen. Batterien des Hybridfahrzeugs und des Elektrofahrzeugs können Operationen des Ladens und Entladens von elektrischer Energie auf Basis der elektrochemischen Reaktion erfahren. Entsprechend hängen die Ladeeffizienz und die Entladeeffizienz einer Fahrzeugbatterie von einer Batterietemperatur ab, die die elektrochemische Reaktion reibungslos machen kann.
  • Die Batterie kann den Betrieb des Entladens der elektrischen Energie zum Betreiben von Teilen und des Ladens der elektrischen Energie durch Regenerationsbremsen während des Fahrens durchlaufen, und die Batterietemperatur kann sich aufgrund von Energieverlust ändern, der während des Ladebetriebs und des Entladebetriebs verursacht wird. Entsprechend kann eine Batterietemperatur-Verwaltungsvorrichtung die Batterietemperatur innerhalb eines angemessenen Bereichs halten. Die Batterietemperatur-Verwaltungsvorrichtung, welche die Batterietemperatur durch Wärmetausch zwischen einem Kühlmittel und der Batterie justiert, kann eine Vorrichtung, wie etwa einen Ventilator, einen Radiator, einen Kühler, eine Pumpe und einen Heizer beinhalten.
  • Jedoch scheitert konventioneller Weise die Batterietemperatur-Verwaltungsvorrichtung daran, die Batterietemperatur auf der optimalen Ladetemperatur zu halten, wenn die Batterie geladen wird, da die Batterietemperatur-Verwaltungsvorrichtung die Batterietemperatur während des Fahrens ohne Variation verwaltet. Zusätzlich, da die konventionelle Batterietemperatur-Verwaltungsvorrichtung unnötiger Weise Strom verbrauchen kann, durch Aufrechterhalten der Batterietemperatur unabhängig von der optimalen Ladetemperatur der Batterie.
  • ZUSAMMENFASSUNG
  • Die vorliegende Offenbarung ist gemacht worden, um die oben erwähnten Probleme zu lösen, die im Stand der Technik auftreten, während durch den Stand der Technik erzielte Vorteile erhalten bleiben. Ein Aspekt der vorliegenden Offenbarung stellt eine Vorrichtung zum Steuern einer Batterie für ein Fahrzeug und ein Verfahren zum Betreiben derselben bereit, die in der Lage sind, eine Batterietemperatur, welche die optimale Ladeeffizienz repräsentiert, wenn die Batterie eine Ladezeitpunkt erreicht, aufrecht zu erhalten, durch Bestimmen des Ladezeitpunkts einer Batterie, die in einem Hybridfahrzeug und einem Elektrofahrzeug verwendet wird, und Justieren der Batterietemperatur auf Basis eines Ladezustands oder von Ladezuständen (SoC, state of charge) der Batterie zu einem vorbestimmten Ladezeitpunkt.
  • Die durch die vorliegende Offenbarung zu lösenden technischen Probleme sind nicht auf die vorgenannten Probleme beschränkt und jegliche anderen technischen Probleme, die hierin nicht erwähnt werden, werden aus der nachfolgenden Beschreibung von Fachleuten, an welche sich die vorliegende Erfindung richtet, verstanden werden.
  • Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung kann eine Vorrichtung zum Steuern einer Batterie für ein Fahrzeug beinhalten eine erste Zeitpunktbestimmungs-Vorrichtung, welche konfiguriert ist, einen ersten Zeitpunkt zum Starten des Ladens der Batterie zu bestimmen, basierend auf Fahrmuster-Information des Fahrzeugs und Fahrumgebungs-Information des Fahrzeugs, eine Verbrauchsmuster-Bestimmungsvorrichtung, die konfiguriert ist, ein Stromverbrauchsmuster der Batterie, bis zum ersten Zeitpunkt, und ein Ladestatus (SoC, Status of Charge) zum ersten Zeitpunkt zu bestimmen, basierend auf der Fahrmuster-Information, der Fahr-Umgebungsinformation und einem aktuellen SoC der Batterie, eine Solltemperatur-Bestimmungsvorrichtung, die konfiguriert ist, eine Soll-Batterietemperatur zum ersten Zeitpunkt zu bestimmen, auf Basis des SoC der Batterie und einem Ladetemperatur-Kennfeld für die Batterie, eine Temperaturänderungsmuster-Bestimmungsvorrichtung, welche konfiguriert ist, ein Temperaturänderungsmuster der Batterie bis zum ersten Zeitpunkt zu bestimmen, basierend auf dem Stromverbrauchsmuster und einer Ist-Temperatur der Batterie, eine zweite Zeitpunkt-Bestimmungsvorrichtung, die konfiguriert ist, einen zweiten Zeitpunkt zum Starten der Temperatursteuerung über die Batterie zu bestimmen, basierend auf dem Temperaturänderungsmuster und der Soll-Batterietemperatur, und eine Temperatursteuerung, die konfiguriert ist, eine Temperatur der Batterie nach dem zweiten Zeitpunkt zu justieren.
  • Zusätzlich kann gemäß einer beispielhaften Ausführungsform die Soll-Batterietemperatur eine Temperatur sein, welche die Batterielade-Effizienz eines Schwellenwert-Niveaus oder mehr repräsentiert. Zusätzlich kann gemäß der beispielhaften Ausführungsform die Solltemperatur-Bestimmungsvorrichtung konfiguriert sein, den SoC der Batterie, eine Ladetemperatur der Batterie und die Lade-Effizienz aufeinander abzustimmen, und das Passungsergebnis in Form des Ladetemperatur-Kennfelds zu speichern. Die Temperatursteuerung kann konfiguriert sein, die Temperatur der Batterie zu senken, wenn die Ist-Temperatur der Batterie größer als die Soll-Batterietemperatur ist.
  • Die Temperatursteuerung kann konfiguriert sein, die Temperatur der Batterie zu erhöhen, wenn die Ist-Temperatur der Batterie kleiner als die Soll-Batterietemperatur ist. Zusätzlich kann die Temperatursteuerung konfiguriert sein, zu bestimmen, ob der aktuelle Zeitpunkt den ersten Zeitpunkt erreicht, wenn die Ist-Temperatur der Batterie innerhalb eines voreingestellten Bereichs von der Soll-Batterietemperatur ist, und zusätzlich die Temperatursteuerung über die Batterie auf Basis des Bestimmungsergebnisses durchführen.
  • Die Vorrichtung zum Steuern der Batterie für das Fahrzeug kann eine Fahraufzeichnungs-Sammelvorrichtung beinhalten, die konfiguriert ist, die Fahrmuster-Information auf Basis einer Fahraufzeichnung des Fahrzeugs zu erzeugen und die Fahraufzeichnung kann zumindest eine Information über Antriebsstrom des Fahrzeugs, Regenerativstrom des Fahrzeugs, Geschwindigkeitsinformation des Fahrzeugs oder Betriebsinformation einer Steuerung des Fahrzeugs beinhalten. Zusätzlich kann die Fahr-Umgebungsinformation Verkehrsinformation, Information über einen Fahrpfad, eine externe Wetterbedingung und/oder Information über eine Position einer Ladestation beinhalten.
  • Gemäß einer Ausführungsform kann die zweite Zeitpunkt-Bestimmungsvorrichtung konfiguriert sein, den zweiten Zeitpunkt zu bestimmen, durch Widerspiegeln der Leistung der Temperatursteuerung zum Erhöhen der Temperatur oder zum Senken der Temperatur. Zusätzlich kann das Fahrzeug ein Fahrzeug sein, das betrieben wird, einen voreingestellten Abschnitt wiederholt zu befahren.
  • Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Offenbarung kann ein Verfahren zum Betreiben einer Batterie für ein Fahrzeug beinhalten das Bestimmen, durch eine erste Zeitpunkt-Bestimmungsvorrichtung, eines ersten Zeitpunkts zum Starten des Ladens der Batterie, basierend auf Fahrmuster-Information des Fahrzeugs und Fahr-Umgebungsinformation des Fahrzeugs, Bestimmen, durch eine Verbrauchsmuster-Bestimmungsvorrichtung, eines Stromverbrauchsmusters der Batterie bis zum ersten Zeitpunkt, und eines Ladezustands (SoC) zum ersten Zeitpunkt, basierend auf der Fahrmuster-Information, der Fahrumgebungs-Information und einem aktuellen SoC der Batterie, Bestimmen, durch eine Solltemperatur-Bestimmungsvorrichtung, einer Sollbatterie-temperatur zum ersten Zeitpunkt, basierend auf dem SoC der Batterie und einem Ladetemperatur-Kennfeld für die Batterie, Bestimmen, durch eine Temperaturänderungsmuster-Bestimmungsvorrichtung, eines Temperaturänderungsmusters der Batterie bis zum ersten Zeitpunkt, basierend auf dem Stromverbrauchsmuster und einer Ist-Temperatur der Batterie, Bestimmen, durch eine zweite Zeitpunkt-Bestimmungsvorrichtung, eines zweiten Zeitpunkts zum Starten von Temperatursteuerung der Batterie, basierend auf dem Temperaturänderungsmuster und der Soll-Batterietemperatur, und Justieren, durch eine Temperatursteuerung, einer Temperatur der Batterie nach dem zweiten Zeitpunkt.
  • Zusätzlich kann gemäß einer anderen Ausführungsform die Soll-Batterietemperatur eine Temperatur sein, welche die Batterielade-Effizienz eines Schwellenwerts oder mehr repräsentiert. Das Ladetemperatur-Kennfeld kann ein Ergebnis aufweisen, welches durch Abstimmen des SoC der Batterie, einer Ladetemperatur der Batterie und der Batterielade-Effizienz aufeinander erhalten wird. Die Justierung der Temperatur der Batterie kann Senken der Temperatur der Batterie durch die Temperatursteuerung beinhalten, wenn die Ist-Temperatur der Batterie größer als die Soll-Batterietemperatur ist.
  • Zusätzlich kann das Justieren der Temperatur der Batterie beinhalten das Steigern, durch die Temperatursteuerung, der Temperatur der Batterie, wenn die Ist-Temperatur der Batterie kleiner als die Soll-Batterietemperatur ist. Die Justierung der Temperatur der Batterie kann auch Bestimmen durch die Temperatursteuerung beinhalten, ob ein aktueller Zeitpunkt den ersten Zeitpunkt erreicht, wenn die Ist-Temperatur der Batterie innerhalb eines voreingestellten Bereichs der Soll-Batterietemperatur ist, und zusätzliches Durchführen der Temperatursteuerung über die Batterie, basierend auf dem Bestimmungsergebnis.
  • Das Verfahren des Betreibens der Vorrichtung zum Steuern der Batterie für das Fahrzeug kann weiter beinhalten das Sammeln, durch eine Fahraufzeichnungs-Sammelvorrichtung, der Fahrmuster-Information, basierend auf einer Fahraufzeichnung des Fahrzeugs. Die Fahraufzeichnung kann beinhalten zumindest eine Information der Antriebsleistung des Fahrzeugs, Regenerativleistung des Fahrzeugs, Geschwindigkeitsinformation des Fahrzeugs oder Betriebsinformation einer Steuerung des Fahrzeugs.
  • Zusätzlich kann die Fahrumgebungsinformation Verkehrsinformation, Information über einen Fahrweg, eine externe Wetterbedingung und/oder Information zu einer Position einer Ladestation beinhalten. Das Bestimmen des zweiten Zeitpunkts kann beinhalten das Bestimmen, durch die zweite Zeitpunkt-Bestimmungsvorrichtung, des zweiten Zeitpunkts durch Widerspiegeln der Leistungsfähigkeit der Temperatursteuerung zum Erhöhen der Temperatur oder zum Senken der Temperatur.
  • Figurenliste
  • Die obigen und anderen Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Offenbarung werden aus der nachfolgenden detaillierten Basis bei Zusammenschau mit den beigefügten Zeichnungen ersichtlicher werden:
    • 1 illustriert eine Vorrichtung zum Steuern einer Batterie für ein Fahrzeug und ein kommerzielles Web gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung;
    • 2 ist eine Ansicht, welche die Änderung bei der Temperatur einer Batterie zu einem ersten Zeitpunkt und einem zweiten Zeitpunkt und die Temperatur der Batterie über die Zeit gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung illustriert;
    • 3 ist eine Ansicht, die ein Ladetemperatur-Kennfeld gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung illustriert;
    • 4 ist ein Flussdiagramm, das ein Verfahren zum Betreiben einer Vorrichtung zum Steuern einer Batterie für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung illustriert; und
    • 5 ist ein Flussdiagramm, welches das Steuern der Temperatur einer Batterie beim Verfahren zum Betreiben einer Vorrichtung zum Steuern der Batterie für das Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung illustriert.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
  • Es versteht sich, dass der Ausdruck „Fahrzeug“ oder „Fahrzeug-“ oder anderer ähnlicher Ausdruck, wie hierin verwendet, Motorfahrzeuge im Allgemeinen inkludiert, wie etwa PKWs inklusive Sports Utility Vehicles (SUV), Busse, Lastwagen, verschiedene Nutzfahrzeuge, Wasserfahrzeuge einschließlich einer Vielzahl von Booten und Schiffen, Luftfahrzeuge und dergleichen und Hybridfahrzeuge, Elektrofahrzeuge, Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge, wasserstoffbetriebene Fahrzeuge und Fahrzeuge anderer Alternativ-Kraftstoffe (zum Beispiel Kraftstoffe, die aus anderen Ressourcen als Erdöl abgeleitet sind) beinhaltet. Wie hierin Bezug genommen, ist ein Hybridfahrzeug ein Fahrzeug, das zwei oder mehr Leistungsquellen aufweist, beispielsweise sowohl benzinbetrieben als auch elektrisch betriebene Fahrzeuge.
  • Obwohl eine beispielhafte Ausführungsform als eine Vielzahl von Einheiten verwendend beschrieben wird, um den beispielhaften Prozess durchzuführen, versteht es sich, dass die beispielhaften Prozesse auch durch ein oder eine Vielzahl von Modulen durchgeführt werden können. Zusätzlich versteht es sich, dass sich der Ausdruck „Steuerung/Steuereinheit“ auf eine Hardware-Vorrichtung bezieht, die einen Speicher und einen Prozessor enthält, und spezifisch programmiert ist, die hierin beschriebenen Prozesse auszuführen. Der Speicher ist konfiguriert, die Module zu speichern und der Prozessor ist spezifisch konfiguriert, die Module auszuführen, um ein oder mehrere Prozesse, die weiter unten beschrieben sind, durchzuführen.
  • Weiterhin kann eine Steuerlogik der vorliegenden Offenbarung verkörpert werden als nicht-transitorische computerlesbare Medien auf einem computerlesbaren Medium, das ausführbare Programmanweisungen enthält, die durch einen Prozessor, eine Steuerung/Steuereinheit oder dergleichen ausgeführt werden. Beispiele der computerlesbaren Medien beinhalten, sind aber nicht beschränkt auf, ROM, RAM, Compact Disc (CD)-ROMs, Magnetbänder, Floppy Disks, Flash-Laufwerke, Smart Cards und optische Datenspeichervorrichtungen. Das computerlesbare Aufzeichnungsmedium kann auch in Netzwerk-gekoppelten Computersystemen distributiert werden, so dass die computerlesbaren Medien in einer distributierten Weise gespeichert und ausgeführt werden, zum Beispiel durch einen Telematik-Server oder ein Controller Area Network (CAN).
  • Wenn nicht spezifisch genannt oder aus dem Kontext ersichtlich, soll wie hierin verwendet der Ausdruck „etwa“ verstanden werden als innerhalb eines Bereichs normaler Toleranz des Stands der Technik, beispielsweise innerhalb von zwei Standardabweichungen des Durchschnitts. „Etwa“ kann verstanden werden als innerhalb von 10%, 9%, 8%, 7%, 6%, 5%, 4%, 3%, 2%, 1%, 0,5%, 0,1%, 0,05% oder 0,01% des genannten Werts. Wenn nicht aus dem Kontext Anderes klar ist, sind alle hierin bereitgestellten numerischen Werte durch den Ausdruck „etwa“ modifiziert.
  • Nachfolgend wird eine beispielhafte Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung detaillierter unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. Die nachfolgenden beispielhaften Ausführungsformen sind nur dafür vorgesehen, Fachleuten zu gestatten, den Geist der vorliegenden Offenbarung richtig zu verstehen und die vorliegende Offenbarung ist nicht auf Ausführungsformen beschränkt, die in der vorliegenden Offenbarung beschrieben sind. Andere Variationen der vorliegenden Offenbarung können ausgeführt werden. Einige Komponenten in den beigefügten Zeichnungen können übertrieben, weggelassen oder schematisch gezeichnet sein, für den Zweck der Bequemlichkeit oder Klarheit. Zusätzlich reflektiert die Größe jeder Komponente nicht zwingend eine tatsächliche Größe.
  • Weiter ist beim Hinzufügen der Bezugszeichen zu den Komponenten jeder Zeichnung anzumerken, dass die identische oder äquivalente Komponente durch das identische Bezugszeichen bezeichnet wird, selbst wenn sie auf anderen Zeichnungen dargestellt sind. Zusätzlich wird in der nachfolgenden Beschreibung einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung eine detaillierte Beschreibung bekannter Merkmale oder Funktionen ausgeschlossen, um nicht unnötigerweise den Geist der vorliegenden Offenbarung zu verdecken.
  • Beim Beschreiben der Komponenten der beispielhaften Ausführungsform gemäß der vorliegenden Offenbarung können Ausdrücke wie erster, zweiter, „A“, „B“, (a), (b), und dergleichen verwendet werden. Diese Ausdrücke sollen lediglich eine Komponente von einer anderen Komponente unterscheiden und die Ausdrücke beschränken nicht die Natur, Abfolge oder Reihenfolge der Bestandteilkomponenten.
  • Zusätzlich, wenn nicht anders definiert, weisen alle hierin verwendeten Ausdrücke einschließlich technischer und naturwissenschaftlicher Ausdrücke dieselben Bedeutungen wie jene auf, die allgemein durch Fachleute verstanden werden, an welche sich die Offenbarung richtet. Solche Ausdrücke wie jene in einem allgemein verwendeten Wörterbuch definierten, sind zu interpretieren als Bedeutungen aufweisend, die gleich den Kontext-Bedeutungen im relevanten Gebiet sind, und sollten nicht interpretiert werden, eine ideale oder übermäßig formale Bedeutung zu haben, wenn nicht klar als eine solche in der vorliegenden Anmeldung aufweisend definiert.
  • 1 illustriert eine Vorrichtung zum Steuern einer Batterie für ein Fahrzeug und eines kommerziellen Webs 20 gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung. Wie in 1 illustriert, kann die Vorrichtung 10 zum Steuern einer Batterie für ein Fahrzeug mit dem kommerziellen Web 20 kommunizieren. Die Vorrichtung 10 zum Steuern der Batterie für das Fahrzeug kann einen ersten Abschnitt 100 und einen zweiten Abschnitt 200 beinhalten.
  • Das kommerzielle Web 20 kann ein kommerzielles Kommunikations-Netzwerk oder ein nicht-kommerzielles Kommunikations-Netzwerk sein, welches mit der Vorrichtung 10 zum Steuern der Batterie für das Fahrzeug verbunden ist und kann beispielsweise das Internet, ein Intranet oder ein lokales Kommunikationsnetzwerk beinhalten. Das kommerzielle Web 20 kann konfiguriert sein, Information (zum Beispiel Fahr-Umgebungsinformation) zu einer Fahrumgebung des Fahrzeugs an die Vorrichtung 10 zum Steuern der Batterie für das Fahrzeug zu senden. Die Fahrumgebungs-Information des Fahrzeugs kann öffentliche Daten beinhalten und die öffentlichen Daten können Verkehrsinformation, ein Neigungsgradient eines Fahrwegs des Fahrzeugs, Information zu einer Kurve des Fahrwegs des Fahrzeugs oder Information über eine externe Wetterbedingung sein.
  • Der erste Abschnitt 100 kann eine erste Zeitpunkt-Bestimmungsvorrichtung 110, die konfiguriert ist, einen ersten Zeitpunkt zum Starten des Ladens der Batterie zu bestimmen, basierend auf Information (Fahrmuster-Information) über ein Fahrmuster des Fahrzeugs und die Fahrumgebungs-Information des Fahrzeugs, eine Verbrauchsmuster-Bestimmungsvorrichtung 120, die konfiguriert ist, ein Stromverbrauchsmuster der Batterie bis zum ersten Zeitpunkt und einen Ladezustand (SoC) zum ersten Zeitpunkt basierend auf der Fahrmuster-Information des Fahrzeugs, der Fahrumgebungs-Information und eines aktuellen Ladezustands (SoC) der Batterie zu bestimmen, eine Zieltemperatur-Bestimmungsvorrichtung 130, welche konfiguriert ist, eine Zieltemperatur (Zielbatterie-Temperatur) der Batterie zum ersten Zeitpunkt auf Basis des SoC der Batterie und eines Ladetemperatur-Kennfelds für die Batterie zu bestimmen, eine Temperaturänderungsmuster-Bestimmungsvorrichtung 140, die konfiguriert ist, ein Muster (Temperaturänderungsmuster), bei welchem die Temperatur der Batterie verändert wird, der Batterie bis zum ersten Zeitpunkt auf Basis des Stromverbrauchsmusters und einer Ist-Temperatur der Batterie zu bestimmen, und eine zweite Zeitpunkt-Bestimmungsvorrichtung 150, die konfiguriert ist, einen zweiten Zeitpunkt zum Starten der Steuerung (zum Beispiel der Temperatursteuerung über die Batterie) der Temperatur der Batterie auf Basis des Temperaturänderungsmusters und der Soll-Batterietemperatur zu bestimmen.
  • Die in dem ersten Abschnitt 100 enthaltenen Komponenten können einen (nicht illustrierten) Prozessor und einen (nicht illustrierten) Speicher beinhalten. Der (nicht illustrierte) Prozessor kann konfiguriert sein, die verschiedenen Komponenten zu betreiben. Zusätzlich kann der (nicht illustrierte) Speicher konfiguriert sein, Daten zum Betreiben der Komponenten zu speichern.
  • Der (nicht illustrierte) Prozessor und der (nicht illustrierte) Speicher sind individuell in jeder der Komponenten (beispielsweise der ersten Zeitpunkt-Bestimmungsvorrichtung 110, der Verbrauchsmuster-Bestimmungsvorrichtung 120, der Zieltemperatur-Bestimmungsvorrichtung 130, der Temperaturänderungsmuster-Bestimmungsvorrichtung 140 und der zweiten Zeitpunkt-Bestimmungsvorrichtung 150) enthalten. Zusätzlich können gemäß einer anderen beispielhaften Ausführungsform der (nicht illustrierte) Prozessor und der (nicht illustrierte) Speicher im ersten Abschnitt 100 enthalten sein, um jede Komponente des ersten Abschnitts 100 zu steuern und Daten für jede Komponente des ersten Abschnitts zu speichern.
  • Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform kann der erste Abschnitt 100 in einem Telematik-Server bereitgestellt werden. Der Telematik-Server kann sich auf einen Server beziehen, der Information einem Fahrzeug unter Verwendung von Information über eine Position des Fahrzeugs und ein Drahtlos-Kommunikationsnetzwerk bereitstellt. Der Telematik-Server kann drahtlos mit einem externen Kommunikationsnetzwerk, wie etwa dem kommerziellen Web 20, das illustriert ist, verbunden sein und kann zusätzliche Dienste dem Fahrzeug bereitstellen, basierend auf aus dem externen Kommunikationsnetzwerk empfangener Informationen.
  • Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung kann der erste Abschnitt 100 konfiguriert sein, die Fahrumgebungs-Information des Fahrzeugs aus dem kommerziellen Web 20 zu empfangen und die Fahrmuster-Information des Fahrzeugs aus dem zweiten Abschnitt 200 zu empfangen. Der erste Abschnitt 100 kann konfiguriert sein, den Ladezeitpunkt zu bestimmen, basierend auf der empfangenen Fahrumgebungs-Information und der Fahrmuster-Information des Fahrzeugs. Der erste Abschnitt 100 kann konfiguriert sein, die Temperatur der Fahrzeugbatterie auf Basis des Bestimmungsergebnisses zu verwalten. Gemäß einer anderen beispielhaften Ausführungsform kann der erste Abschnitt 100 in dem Fahrzeug zusammen mit dem zweiten Abschnitt 200 vorgesehen sein.
  • Die erste Zeitpunkt-Bestimmungsvorrichtung 110 kann konfiguriert sein, den ersten Zeitpunkt zum Starten des Ladens der Batterie im Fahrzeug auf Basis der Fahrmuster-Information des Fahrzeugs und der Fahrumgebungs-Information des Fahrzeugs zu bestimmen. Die Fahrmuster-Information des Fahrzeugs kann Information sein, welche basierend auf einer Fahraufzeichnung des Fahrzeugs erzeugt wird. Wenn beispielsweise das Fahrzeug ein gewerbliches Fahrzeug ist, kann das gewerbliche Fahrzeug wiederholt auf einem spezifischen Pfad fahren und kann ein Fahraufzeichnungsmuster machen, indem ein gemeinsames Muster aus Fahraufzeichnungen detektiert wird. Die Fahraufzeichnung kann eine Datenaufzeichnung sein, welche durch das Fahrzeug bis zu einem Zeitpunkt gesammelt wird, zu welchem das Fahrzeug ausgeschaltet wird, ab einem Zeitpunkt, zu welchem das Fahrzeug eingeschaltet wird. Eine Fahraufzeichnungs-Sammelvorrichtung 220 kann das Fahraufzeichnungsmuster, das als die Fahrmuster-Information dient, dem ersten Abschnitt 100 bereitstellen.
  • Die Fahrmuster-Information kann basierend auf dem Status des Fahrzeugs, einer Fahrtendenz und einer Fahrzeit des Fahrzeugs variiert werden. Beispielsweise weist ein Fahrzeug, welches während einer Zeit von starkem Verkehr fährt, ein Fahrmuster auf, in welchem Verlangsamung und Beschleunigung oft ausgeführt werden. Die Fahrmuster-Information kann das Verwendungsmuster der Fahrleistung durch das Fahrzeug beinhalten, ein Muster des Ladens von Regenerativstrom des Fahrzeugs, ein Beschleunigungs-/Verlangsamungsmuster des Fahrzeugs, ein Geschwindigkeitsmuster des Fahrzeugs und ein Verwendungsmuster der Steuerung durch das Fahrzeug.
  • Zusätzlich beinhaltet die Fahrumgebungs-Information des Fahrzeugs Verkehrsinformation, Information über einen Fahrpfad des Fahrzeugs, Information über ein externes Wetter an einem Ort, an welchem das Fahrzeug fährt, Information zu einer Ladestation, die auf dem Fahrpfad des Fahrzeugs positioniert ist, Information über den Neigungsgradienten des Fahrpfads des Fahrzeugs oder einen Winkel einer Kurve des Fahrpfads. Wenn das Fahrzeug ein Nutzfahrzeug (beispielsweise ein Bus) ist, der wiederholt einen voreingestellten Abschnitt befährt, kann die Fahrmuster-Information des Fahrzeugs Information über einen Halt, Information über einen Passagier und Information über einen Fahrabschnitt des Gewerbefahrzeugs beinhalten.
  • Beispielsweise kann die erste Zeitpunkt-Bestimmungsvorrichtung 110 konfiguriert sein, Information über die Position der Ladestation der Batterie aus der Fahrmuster-Information des Fahrzeugs zu erfassen. Die erste Zeitpunkt-Bestimmungsvorrichtung 110 kann konfiguriert sein, den ersten Zeitpunkt, zu welchem das Fahrzeug an der Ladestation eintrifft und das Laden der Batterie beginnt, auf Basis der Information über die Position der Ladestation und das Fahrmuster des Fahrzeugs zu bestimmen. Beispielsweise kann die erste Zeitpunkt-Bestimmungsvorrichtung 110 konfiguriert sein, als den ersten Zeitpunkt einen Zeitpunkt zu bestimmen, von dem erwartet wird, dass das Fahrzeug an der Ladestation am nächsten an der aktuellen Position des Fahrzeugs auf dem Fahrpfad des Fahrzeugs eintrifft, basierend auf der Position der Ladestation.
  • Die Verbrauchsmuster-Bestimmungsvorrichtung 120 kann konfiguriert sein, ein Stromverbrauchsmuster der Batterie bis zum ersten Zeitpunkt und einen SoC der Batterie zum ersten Zeitpunkt auf Basis der Fahrmuster-Information des Fahrzeugs, der Fahrumgebungs-Information des Fahrzeugs und dem Ist-SoC der Batterie zu bestimmen. Beim Fahren des Fahrzeugs kann der Stromverbrauch (Batteriestromverbrauch) der Batterie basierend auf dem Beschleunigungs-/Verlangsamungsmuster des Fahrzeugs, dem Verwendungsmuster der in dem Fahrzeug enthaltenen Steuerung, dem Verwendungsmuster des Fahrstroms und dem Regenerativstrom-Lademuster variiert werden.
  • Beispielsweise weist das Fahrzeug mit einem Fahrmuster, in welchem Verlangsamung und Beschleunigung oft wiederholt werden, einen größeren Stromverbrauch im Vergleich zu einem Fahrzeug auf, das ein Fahrmuster aufweist, in welchem Verlangsamung und Beschleunigung weniger wiederholt werden. Zusätzlich kann der Batteriestromverbrauch während des Fahrens basierend auf dem Fahrpfad des Fahrzeugs variiert werden, und dem Verkehrsaufkommen des Fahrpfads des Fahrzeugs. Beispielsweise wenn eine Neigung auf dem Fahrpfad des Fahrzeugs vorhanden ist, kann der Batteriestromverbrauch des Fahrzeugs größer werden als derjenige auf einem Pfad ohne Steigung. Entsprechend kann die Verbrauchsmuster-Bestimmungsvorrichtung 120 konfiguriert sein, den Batteriestromverbrauch auf Basis des Fahrmusters des Fahrzeugs und des Fahrabschnitts des Fahrzeugs zu bestimmen und das Stromverbrauchsmuster der Batterie zu bestimmen, basierend auf dem Batteriestromverbrauch entsprechend der Fahraufzeichnung. Zusätzlich kann die Verbrauchsmuster-Bestimmungsvorrichtung 120 konfiguriert sein, den SoC der Batterie zum ersten Zeitpunkt zu bestimmen, auf Basis des Stromverbrauchsmusters der Batterie und des Ist-SoC der Batterie. Beispielsweise kann der SoC der Batterie zum ersten Zeitpunkt ein Wert sein, der durch Subtrahieren der Batterieleistung, die bis zum ersten Zeitpunkt verbraucht wird, vom Ist-SoC der Batterie ermittelt wird.
  • Die Zieltemperatur-Bestimmungsvorrichtung 130 kann konfiguriert sein, die Ziel-Batterietemperatur zum ersten Zeitpunkt zu bestimmen, basierend auf dem SoC der Batterie zum ersten Zeitpunkt und dem Ladetemperatur-Kennfeld für die Batterie. Das Ladetemperatur-Kennfeld kann eine Tabelle sein, in der ein SoC der Batterie, eine Ladetemperatur der Batterie und eine Lade-Effizienz der Batterie zueinander abgeglichen werden. Die Ladetemperatur und die Lade-Effizienz der Batterie auf Basis des SoC der Batterie kann experimentell bestimmt werden in Bezug auf jeden Typ einer Batterie, die in dem Fahrzeug verwendet wird. Die Zieltemperatur-Bestimmungsvorrichtung 130 kann konfiguriert sein, das Ladetemperatur-Kennfeld im Speicher (nicht illustriert) zu speichern.
  • Die Zieltemperatur-Bestimmungsvorrichtung 130 kann konfiguriert sein, die Ziel-Batterietemperatur mit der optimalen Lade-Effizienz zu bestimmen, auf Basis der Ladetemperatur der Batterie und der Lade-Effizienz der Batterie, die mit dem SoC der Batterie zum ersten Zeitpunkt abgeglichen sind. Die Ziel-Batterietemperatur kann sich auf eine Batterie beziehen, welche die Lade-Effizienz eines Schwellenwertpegels oder mehr repräsentiert, von Ladetemperaturen der Batterie, die mit dem SoC der Batterie zum ersten Zeitpunkt abgeglichen sind. Wenn die Temperatur der Batterie auf der Temperatur gehalten wird, welche die Lade-Effizienz des Schwellenwertpegels oder mehr repräsentiert, kann die Batterie mit Strom innerhalb der minimalen Zeit geladen werden. Gemäß einer anderen beispielhaften Ausführungsform kann die Zieltemperatur-Bestimmungsvorrichtung 130 konfiguriert sein, als die Soll-Batterietemperatur eine Batterietemperatur zu bestimmen, welche die kleinste Temperatur-Differenz gegenüber einer Batterietemperatur zu einem Zeitpunkt (zweiter Zeitpunkt) repräsentiert, die Temperatursteuerung, eine Batterie zu starten, von Temperaturen, welche die Lade-Effizienz des Schwellenwertpegels oder mehr repräsentieren. Die Temperaturänderungsmuster-Bestimmungsvorrichtung 140 kann konfiguriert sein, ein Temperaturänderungsmuster der Batterie bis zum ersten Zeitpunkt zu bestimmen, basierend auf dem Stromverbrauchsmuster der Batterie und der Ist-Temperatur der Batterie.
  • Die Temperatur der Batterie kann auf Basis des Stromverbrauchs (Batterie-Stromverbrauch) der Batterie variiert werden. Wenn beispielsweise der Batteriestromverbrauch gesteigert wird, kann eine Wärmemenge, die aus der Batterie abgegeben wird, erhöht werden und kann die Batterie der Temperatur aufgrund des Anstiegs bei der Menge emittierter Wärme erhöht werden. Entsprechend kann die Zieltemperatur-Bestimmungsvorrichtung 130 konfiguriert sein, ein Änderungsmuster der Menge der emittierten Wärme aus der Batterie auf Basis des Stromverbrauchsmusters der Batterie zu bestimmen. Die Temperaturänderungsmuster-Bestimmungsvorrichtung 140 kann konfiguriert sein, das Temperaturänderungsmuster zu bestimmen, das bis zum ersten Zeitpunkt erhalten wird, basierend auf dem Stromverbrauchsmuster der Batterie bis zum ersten Zeitpunkt und der Ist-Temperatur der Batterie.
  • Die zweite Zeitpunkt-Bestimmungsvorrichtung 150 kann konfiguriert sein, einen zweiten Zeitpunkt zum Starten der Temperatursteuerung über die Batterie zu bestimmen, basierend auf dem Temperaturänderungsmuster und der Soll-Batterietemperatur. Eine Temperatursteuerung 210 kann konfiguriert sein, die Temperatursteuerung über die Batterie ab dem zweiten Zeitpunkt so zu starten, dass die Temperatur der Batterie zum ersten Zeitpunkt die Soll-Batterietemperatur wird.
  • Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform kann die zweite Zeitpunkt-Bestimmungsvorrichtung 150 konfiguriert sein, einen Zeitpunkt zu detektieren, von dem erwartet wird, dass er eine Batterietemperatur repräsentiert, die sich am meisten der Soll-Batterietemperatur annähert, basierend auf dem Temperaturänderungsmuster, und kann konfiguriert sein, den Zeitpunkt als den zweiten Zeitpunkt zu bestimmen. Gemäß einer anderen beispielhaften Ausführungsform kann die zweite Zeitpunkt-Bestimmungsvorrichtung 150 konfiguriert sein, den zweiten Zeitpunkt durch Widerspiegeln der Leistung der Temperatursteuerung 210 zum Steigern oder Senken der Temperatur zu bestimmen. Die Leistungsfähigkeit zum Erhöhen oder Senken der Temperatur durch die Temperatursteuerung 210 kann sich auf die Leistungsfähigkeit beziehen, die nicht nur die Fähigkeit zum Erhöhen oder Senken der Temperatur der Batterie pro Einheitszeit beinhaltet, sondern auch den Stromverbrauch zum Erhöhen oder Senken der Temperatur der Batterie.
  • Beispielsweise kann die zweite Batterie 150 konfiguriert sein, als den zweiten Zeitpunkt einen früheren Zeitpunkt als den Zeitpunkt zu bestimmen, der erwartet wird, die Batterietemperatur zu repräsentieren, die sich am meisten der Soll-Batterietemperatur annähert, basierend auf der Leistungsfähigkeit der Temperatursteuerung 210 zum Steigern oder Senken der Temperatur, wenn die Batterietemperatur scheitert, die Soll-Batterietemperatur zu erreichen, selbst falls die Temperatur der Batterie erhöht oder gesenkt wird, bis zum ersten Zeitpunkt bis zu dem Zeitpunkt, von dem erwartet wird, dass er die Batterietemperatur so präsentiert, die sich am meisten der Soll-Batterietemperatur annähert. Gemäß einer anderen beispielhaften Ausführungsform kann die zweite Zeitpunkt-Bestimmungsvorrichtung 150 konfiguriert sein, als dem zweiten Zeitpunkt einen Zeitpunkt zu bestimmen, in welchem die Temperatur der Batterie die Soll-Batterietemperatur erreicht, während der Stromverbrauch minimiert wird.
  • Die zweite Zeitpunkt-Bestimmungsvorrichtung 150 kann konfiguriert sein, unnötigen Stromverbrauch für die Temperatursteuerung über die Batterie zu reduzieren, durch Bestimmen des zweiten Zeitpunkts zum Starten der Temperatursteuerung über die Batterie. Mit anderen Worten kann die zweite Zeitpunkt-Bestimmungsvorrichtung 150 konfiguriert sein, den zweiten Zeitpunkt zum Starten der Temperatursteuerung über die Batterie zu bestimmen, wodurch der Stromverbrauch für die Batteriesteuerung über die Batterie vor dem zweiten Zeitpunkt reduziert wird.
  • Der zweite Abschnitt 200 kann die Temperatursteuerung 210 beinhalten, die konfiguriert ist, die Temperatur der Batterie nach dem zweiten Zeitpunkt zu justieren, und die Fahraufzeichnungs-Sammelvorrichtung 220, die konfiguriert ist, die Fahraufzeichnung des Fahrzeugs zu sammeln, und die Fahrmuster-Information auf Basis der Fahraufzeichnung zu erzeugen. Jede von Komponenten, die im ersten Abschnitt 200 enthalten ist, kann einen Prozessor (nicht illustriert) und einen (nicht illustrierten) Speicher beinhalten. Der (nicht illustrierte) Prozessor kann konfiguriert sein, jede Komponente zu betreiben. Zusätzlich kann der (nicht illustrierte) Speicher konfiguriert sein, Daten zum Betreiben jeder Komponente zu speichern.
  • Der (nicht illustrierte) Prozessor und der (nicht illustrierte) Speicher sind individuell in den Komponenten (beispielsweise die Temperatursteuerung 210 und die Fahraufzeichnungs-Sammelvorrichtung 220) enthalten. Zusätzlich können gemäß einer anderen beispielhaften Ausführungsform der (nicht illustrierte) Prozessor und der (nicht illustrierte) Speicher in dem zweiten Abschnitt 200 enthalten sein, zum Betreiben jeder Komponente des zweiten Abschnitts 200 und Speichern von Daten für die Komponenten des zweiten Abschnitts 200.
  • Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform kann der zweite Abschnitt 200 in einem Fahrzeug vorgesehen sein. Da der zweite Abschnitt 200 in dem Fahrzeug vorgesehen ist, kann die Temperatursteuerung 210 konfiguriert sein, die Temperatur der Batterie durch Betreiben von Thermo-Verwaltungsvorrichtungen, die im Fahrzeug enthalten sind, erhöhen oder senken. Zusätzlich kann die Fahraufzeichnungs-Sammelvorrichtung 220 konfiguriert sein, Fahraufzeichnungen ab dem Zeitpunkt, zu welchem das Fahrzeug eingeschaltet wird, bis zu dem Zeitpunkt, zu welchem das Fahrzeug ausgeschaltet ist, zu sammeln und ein Fahrmuster aus den gesammelten Fahraufzeichnungen zu erzeugen. Gemäß einer anderen beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung kann der zweite Abschnitt 200 im Telematik-Server zusammen mit dem ersten Abschnitt 100 vorgesehen sein. Insbesondere kann der zweite Abschnitt 200 konfiguriert sein, Daten für die Temperatursteuerung über die Batterie an das Fahrzeug zu senden und kann konfiguriert sein, Daten über die Fahraufzeichnung aus dem Fahrzeug zu empfangen.
  • Die Temperatursteuerung 210 kann konfiguriert sein, die Temperatur der Batterie zu justieren. Insbesondere kann die Temperatursteuerung 210 konfiguriert sein, die Temperatur der Batterie ab dem zweiten Zeitpunkt bis zum ersten Zeitpunkt zu justieren, zum Starten des Ladens der Batterie. Die Temperatursteuerung 210 kann eine Temperaturerhöhungsvorrichtung beinhalten, die konfiguriert ist, die Temperatur der Batterie zu erhöhen, und eine Temperaturabsenk-Vorrichtung, die konfiguriert ist, die Temperatur der Batterie abzusenken. Die Temperaturerhöhungsvorrichtung kann beispielsweise ein Heizer, eine Hydrothermalheizer oder einen Wärmetauscher für das Heizen beinhalten. Die Temperaturabsenk-Vorrichtung kann beispielsweise einen wassergekühlten Kühler, einen luftgekühlten Kühler oder einen Radiator beinhalten. Die Temperaturerhöhungsvorrichtung und die Temperaturabsenkvorrichtung dienen als Vorrichtungen, die konfiguriert sind, die Temperatur der Batterie zu justieren, aber die vorliegende Offenbarung ist nicht darauf beschränkt.
  • Die Temperatursteuerung 210 kann einen Temperatursensor beinhalten, welcher konfiguriert ist, die Ist-Temperatur der Batterie zu erfassen. Die Temperatursteuerung 210 kann konfiguriert sein, die Batterietemperatur auf Basis der Ist-Temperatur der Batterie, welche durch den Temperatursensor detektiert wird, zu justieren. Wenn die Ist-Temperatur der Batterie, welche durch den Temperatursensor detektiert wird, größer als die Soll-Batterietemperatur nach dem zweiten Zeitpunkt ist, kann die Temperatursteuerung 210 konfiguriert sein, die Temperatur der Batterie unter Verwendung der Temperaturabsenk-Vorrichtung zu senken. Zusätzlich, wenn die durch den Temperatursensor erfasste Ist-Temperatur der Batterie niedriger als die Soll-Batterietemperatur ist, kann die Temperatursteuerung 210 konfiguriert sein, die Temperatur der Batterie unter Verwendung der Temperaturabsenk-Vorrichtung zu erhöhen.
  • Gemäß einer anderen beispielhaften Ausführungsform, wenn die Ist-Temperatur der Batterie innerhalb eines voreingestellten Bereichs gegenüber der Soll-Batterietemperatur ist, kann die Temperatursteuerung 210 konfiguriert sein, zu bestimmen, ob der aktuelle Zeitpunkt den ersten Zeitpunkt erreicht hat und zusätzlich Temperatursteuerung über die Batterie in Reaktion auf das Bestimmungsergebnis durchführen.
  • Die Temperatursteuerung 210 kann konfiguriert sein, wiederholt die Temperatursteuerung über die Batterie so durchzuführen, dass die Temperatur der Batterie innerhalb des voreingestellten Bereichs gegenüber der Soll-Batterietemperatur gelangt, vor dem ersten Zeitpunkt nach dem zweiten Zeitpunkt. Die Fahraufzeichnungs-Sammelvorrichtung 220 kann konfiguriert sein, eine Fahrmuster-Information auf Basis der Fahraufzeichnung des Fahrzeugs zu erzeugen. Wie oben beschrieben, kann die Fahraufzeichnung des Fahrzeugs alle Daten über das Fahren des Fahrzeugs ab dem Zeitpunkt, zu welchem das Fahrzeug eingeschaltet ist, bis zu dem Zeitpunkt, zu welchem das Fahrzeug ausgeschaltet ist, beinhalten.
  • Die Fahraufzeichnungs-Sammelvorrichtung 220 kann konfiguriert sein, Daten über das Fahren des Fahrzeugs auf eine Vielzahl von Sensoren, die im Fahrzeug enthalten sind, und Steuerung des Fahrzeugs zu sammeln. Beispielsweise kann das Fahrzeug einen Ultraschallsensor, welcher konfiguriert ist, die Distanz zwischen einem Wirtsfahrzeug und einem anderen Fahrzeug und eine Geschwindigkeit zu detektieren, einen LIDAR-Sensor und eine Kamera beinhalten. Zusätzlich kann das Fahrzeug eine Lenksteuerung beinhalten, welche konfiguriert ist, die Richtung eines Fahrzeugs zu justieren, eine Schaltsteuerung, welche konfiguriert ist, das Getriebe des Fahrzeugs zu betätigen, eine Drehmomentsteuerung, die konfiguriert ist, das Antriebsdrehmoment des Fahrzeugs zu Justieren, eine Bremssteuerung, welche konfiguriert ist, das Bremsen des Fahrzeugs zu justieren, und eine Karosserie-Steuerung, welche konfiguriert ist, Elektronikvorrichtungen zu betreiben, die im Fahrzeug enthalten sind. Die Sensoren und die Steuerungen sind Komponenten, die allgemein im Fahrzeug enthalten sind, und die Details derselben werden weggelassen.
  • Die Fahraufzeichnungs-Sammelvorrichtung 220 kann konfiguriert sein, Daten über die Fahraufzeichnung zu erfassen, die während des Fahrens gesammelt werden, aus den Sensoren und den Steuerungen, und kann die Fahrmuster-Information basierend auf der Fahraufzeichnung erzeugen. Die Fahrmuster-Information kann Information sein, die durch Bemustern einer üblichen Fahraufzeichnung der Fahraufzeichnungen erzeugt wird. Die Fahraufzeichnungs-Sammelvorrichtung 220 kann konfiguriert sein, Fahrmuster-Information durch Analysieren der gesammelten Fahraufzeichnungen über einen Prozess des Analysierens von Daten zu erzeugen. Der Prozess des Analysierens von Daten kann ein Prozess sein, der auf explorativer Daten-Analyse (EDA) basiert. Die Fahraufzeichnungs-Sammelvorrichtung 220 kann konfiguriert sein, die erzeugte Fahrmuster-Information an den ersten Abschnitt 100 zu senden. Zusätzlich kann gemäß einer beispielhaften Ausführungsform die Fahraufzeichnungs-Sammelvorrichtung 220 konfiguriert sein, Fahrmuster-Information im kommerziellen Web 20 zu speichern, durch Senden der Fahrmuster-Information an das kommerzielle Web 20.
  • 2 ist eine Ansicht, welche die Änderung bei der Temperatur einer Batterie zum ersten Zeitpunkt, und dem zweiten Zeitpunkt und die Temperatur der Batterie über die Zeit gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung illustriert. 2 illustriert den aktuellen Zeitpunkt, den zweiten Zeitpunkt und den ersten Zeitpunkt beispielhaft. Da der erste Zeitpunkt eine Zeit ist, in welcher das Fahrzeug gestoppt ist, um das Laden der Batterie zu starten, kann der erste Zeitpunkt eine Zeit nach dem aktuellen Zeitpunkt und dem zweiten Zeitpunkt sein. Der zweite Zeitpunkt ist ein Zeitpunkt zum Starten der Temperatursteuerung über die Batterie so, dass die Batterietemperatur zum ersten Zeitpunkt die Ziel-Batterietemperatur wird, basierend auf dem ersten Zeitpunkt.
  • Entsprechend ist der zweite Zeitpunkt die Zeit vor dem ersten Zeitpunkt.
  • 2 illustriert ein Temperaturänderungsmuster, in welchem eine Batterietemperatur von einem voreingestellten Zeitpunkt bis zum ersten Zeitpunkt erhöht wird. Das Temperaturänderungsmuster kann basierend auf dem Stromverbrauchsmuster und der Ist-Temperatur der Batterie bestimmt werden. Entsprechend zeigt das Temperaturänderungsmuster die Änderung bei der Temperatur der Batterie unter der Annahme, dass die Temperatur nicht durch die Temperatursteuerung 210 justiert ist (siehe 1). Die zweite Zeitpunkt-Bestimmungsvorrichtung 150 kann konfiguriert sein, den zweiten Zeitpunkt auf Basis des Temperaturänderungsmusters und der Soll-Batterietemperatur zu bestimmen. Zusätzlich kann die zweite Zeitpunkt-Bestimmungsvorrichtung 150 (siehe 1) konfiguriert sein, den zweiten Zeitpunkt durch mehr Widerspiegeln der Batterieleistungsfähigkeit der Temperatursteuerung 210 (siehe 1) zu bestimmen, um die Temperatur zu erhöhen oder zu senken. Beispielsweise ist das in 2 illustrierte Temperaturänderungsmuster ein Muster, in welchem die Batterietemperatur gegenüber der aktuellen Temperatur bis zum ersten Zeitpunkt gesteigert wird. Entsprechend kann die zweite Zeitpunkt-Bestimmungsvorrichtung 150 (siehe 1) konfiguriert sein, den zweiten Zeitpunkt auf Basis der Leistungsfähigkeit der Temperatursteuerung 210 (siehe 1) zu bestimmen, um die Temperatur zu senken.
  • Die Leistungsfähigkeit der Temperatursteuerung 210 von 1 zum Senken der Temperatur kann verbrauchten Strom zum Senken der Temperatur der Batterie, wie auch die Leistungsfähigkeit zum Senken der Batterietemperatur pro Einheitszeit beinhalten. Die zweite Zeitpunkt-Bestimmungsvorrichtung 150 (siehe 1) kann konfiguriert sein, den zweiten Zeitpunkt unter Berücksichtigung der Maximalanzahl von Vorgängen, bei welchen die Temperatursteuerung 210 (siehe 1) die Batterietemperatur pro Zeit erhöht oder senkt, und den verbrauchten Strom zum Erhöhen der Batterietemperatur zu bestimmen.
  • Da die Temperatursteuerung 210 (siehe 1) die Temperatur der Batterie ab dem zweiten Zeitpunkt justiert, kann die Batterietemperatur zum ersten Zeitpunkt die Ziel-Batterietemperatur werden. Wenn die Batterietemperatur zum ersten Zeitpunkt die Ziel-Batterietemperatur wird, kann die Lade-Effizienz der Batterie zum ersten Zeitpunkt größer als oder gleich dem Schwellenwertpegel sein und kann die Batterie rasch geladen werden.
  • 3 ist eine Ansicht, die ein Ladetemperatur-Kennfeld illustriert, gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung. 3 illustriert, dass ein SoC der Batterie, eine Ladetemperatur der Batterie und die Lade-Effizienz der Batterie aufeinander abgestimmt werden, durch das Ladetemperatur-Kennfeld 300. Die Fahrzeugbatterie kann unterschiedliche Lade-Effizienzen abhängig vom SoC der Batterie und der Ladetemperatur der Batterie aufweisen. Das Ladetemperatur-Kennfeld 300 kann in der in 1 illustrierten Zieltemperatur-Bestimmungsvorrichtung 130 gespeichert werden.
  • Wie in 3 illustriert, wenn der SoC der Batterie auf einem gleichförmigen Pegel ist, kann die Lade-Effizienz der Batterie mit steigender Ladetemperatur erhöht werden. Zusätzlich, wenn die Ladetemperatur der Batterie konstant ist, kann die Lade-Effizienz der Batterie reduziert werden, wenn der SoC der Batterie erhöht wird. Zusätzlich, wenn die Ladetemperatur in einem spezifischen Bereich ist, kann die Lade-Effizienz der Batterie den Maximalwert aufweisen. Danach, selbst falls die Temperatur erhöht wird, kann die gleichförmige Lade-Effizienz repräsentiert werden.
  • Das durch 3 illustrierte Ladetemperatur-Kennfeld 300 ist beispielhaft bereitgestellt. Aus Gründen der bequemen Beschreibung ist die Ladetemperatur im Bereich von etwa -35°C bis 55°C und ist der SoC der Batterie im Bereich von etwa 0% bis 65%. Die Zieltemperatur-Bestimmungsvorrichtung 130 (siehe 1) kann konfiguriert sein, die Ziel-Batterietemperatur zum ersten Zeitpunkt auf Basis des SoC der Batterie zum ersten Zeitpunkt und eines Ladetemperatur-Kennfelds für die Batterie zu bestimmen.
  • Die Ziel-Batterietemperatur ist die Temperatur, welche die Lade-Effizienz des Schwellenwertpegels oder mehr repräsentiert. Entsprechend kann die Zieltemperatur-Bestimmungsvorrichtung 130 (siehe 1) konfiguriert sein, eine Temperatur, welche die maximale Lade-Effizienz der Batterie repräsentiert und den Minimalwert beim Laden aufweist, an der Ziel-Batterietemperatur einzustellen. Wenn beispielsweise der SoC der Batterie etwa 25% zum ersten Zeitpunkt ist, kann die die maximale Lade-Effizienz von etwa 150 kW repräsentierende Temperatur im Bereich von etwa 25°C bis 55°C sein. Insbesondere kann die Zieltemperatur-Bestimmungsvorrichtung 130 (siehe 1) auf etwa 25°C als der Ziel-Batterietemperatur eingestellt werden.
  • Gemäß einer anderen beispielhaften Ausführungsform kann die Zieltemperatur-Bestimmungsvorrichtung 130 konfiguriert sein, als die Soll-Batterietemperatur eine Ladetemperatur, welche die kleinste Temperaturdifferenz gegenüber einer Ist-Batterietemperatur repräsentiert, von Ladetemperaturen, welche die Lade-Effizienz der Schwellenwertpegel oder mehr repräsentiert, zu bestimmen. Wenn beispielsweise der SoC der Batterie zum ersten Zeitpunkt etwa 25% beträgt und die Ist-Temperatur der Batterie etwa 42°C ist, kann die Zieltemperatur-Bestimmungsvorrichtung 130 (siehe 1) als die Soll-Batterietemperatur etwa 40°C von Ladetemperaturen (als Beispiel im Bereich von 25°C bis 55°C) welche den Schwellenwert oder mehr repräsentieren, einstellen. Die Zieltemperatur-Bestimmungsvorrichtung 130 (siehe 1) kann konfiguriert sein, rasch die Ziel-Batterietemperatur zu bestimmen, die dem SoC der Batterie zum ersten Zeitpunkt entspricht, durch Speichern des Ladetemperatur-Kennfelds vorab.
  • 4 ist ein Flussdiagramm, das ein Verfahren zum Betreiben der Vorrichtung zum Steuern der Batterie für das Fahrzeug illustriert, gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung. Die erste Zeitpunkt-Bestimmungsvorrichtung 110 (siehe 1) kann konfiguriert sein, den ersten Zeitpunkt zum Starten des Ladens der Batterie im Fahrzeug zu bestimmen, auf Basis der Fahrmuster-Information des Fahrzeugs und der Fahrumgebungs-Information des Fahrzeugs (S100).
  • Die Fahrmuster-Information des Fahrzeugs kann durch die Fahraufzeichnungs-Sammelvorrichtung 220 (siehe 1), die im zweiten Abschnitt 200 (siehe 1) enthalten ist, gesammelt werden. Die Fahraufzeichnungs-Sammelvorrichtung 220 (die 1) kann im Fahrzeug vorgesehen sein und kann konfiguriert sein, die Fahrmuster-Information basierend auf Daten zu erzeugen, welche durch das Fahrzeug bis zum Zeitpunkt gesammelt werden, zu welchem das Fahrzeug ausgeschaltet wird, ab dem Zeitpunkt, in welchem das Fahrzeug eingeschaltet wird. Die Fahrmuster-Information kann das Stromverwendungsmuster des Fahrzeugs, ein Beschleunigungs-/Verlangsamungsmuster des Fahrzeugs und das Verwendungsmuster der Steuerung des Fahrzeugs beinhalten.
  • Die Fahrumgebungsinformation des Fahrzeugs kann Information sein, welche durch den ersten Abschnitt 100 (siehe 1) aus dem kommerziellen Web 20 (siehe 1) empfangen wird. Der erste Abschnitt 100 (siehe 1) kann im Telematik-Server vorgesehen sein und kann konfiguriert sein, die Fahrumgebungs-Information einschließlich Verkehrsinformation, Information über den Fahrpfad des Fahrzeugs, Information über externes Wetter an einem Ort, an welchem das Fahrzeug fährt, Information zu einer Ladestation, die auf dem Fahrpfad des Fahrzeugs positioniert ist, einen Neigungsgradienten eines Fahrpfads des Fahrzeugs oder Information über einen Kurvenwinkel des Fahrpfads des Fahrzeugs zu empfangen.
  • Die erste Zeitpunkt-Bestimmungsvorrichtung 110 (siehe 1) kann konfiguriert sein, den ersten Zeitpunkt auf Basis der Fahrmuster-Information des Fahrzeugs und der Fahrumgebungs-Information des Fahrzeugs zu bestimmen. Beispielsweise kann die erste Zeitpunkt-Bestimmungsvorrichtung 110 (siehe 1) konfiguriert sein, eine Ladestation, die oft vom Fahrzeug besucht wird, aus der Fahrmuster-Information zu detektieren. Die erste Zeitpunkt-Bestimmungsvorrichtung 110 (siehe 1) kann konfiguriert sein, als den ersten Zeitpunkt einen Zeitpunkt zum Eintreffen an einer häufig durch das Fahrzeug besuchten Ladestation zu bestimmen, wenn das Laden der Batterie erwartet wird, basierend auf dem Fahrmuster des Fahrzeugs, zu dem Zeitpunkt, zu welchem das Fahrzeug an der Ladestation eintrifft, die oft besucht wird.
  • Für ein anderes Beispiel kann die erste Zeitpunkt-Bestimmungsvorrichtung 110 konfiguriert sein, als den ersten Zeitpunkt einen Zeitpunkt zum Eintreffen an einer Ladestation zu bestimmen, welche am nächsten an der Position des Fahrzeugs zu einem Zeitpunkt ist, zu welchem der SoC der Batterie kleiner als ein voreingestellter Wert ist, wenn der SoC der Batterie im Fahrzeug weniger als der voreingestellte Wert ist. Die Verbrauchsmuster-Bestimmungsvorrichtung 120 (siehe 1) kann konfiguriert sein, das Stromverbrauchsmuster der Batterie und einen SoC der Batterie zum ersten Zeitpunkt zu bestimmen, auf Basis der Fahrmuster-Information, der Fahrumgebungs-Information und des SoC der Batterie (S200).
  • Beispielsweise kann die Verbrauchsmuster-Bestimmungsvorrichtung 120 (siehe 1) konfiguriert sein, den Stromverbrauch der Batterie abhängig vom Fahrmuster zu bestimmen, basierend auf der Information über den Steigungsgradienten des Fahrpfads des Fahrzeugs und die Information über den Kurvenwinkel des Fahrzeugs. Wenn der Fahrpfad die rasch steigende Steigung aufweist oder einen größeren Kurvenwinkel aufweist, kann das Fahrzeug auf dem Fahrpfad auf Basis des Fahrmusters fahren, bei welchem die Batterie größeren Stromverbrauch aufweist. Zusätzlich kann die Verbrauchsmuster-Bestimmungsvorrichtung 120 (siehe 1) konfiguriert sein, den SoC der Batterie zum ersten Zeitpunkt auf Basis des Ist-SoC der Batterie und dem Stromverbrauchsmuster der Batterie zu bestimmen.
  • Die Zieltemperatur-Bestimmungsvorrichtung 130 (siehe 1) kann konfiguriert sein, die Ziel-Batterietemperatur zum ersten Zeitpunkt auf Basis des SoC der Batterie und einem Ladetemperatur-Kennfeld für die Batterie zu bestimmen (S300). Die Ladetemperatur kann den SoC der Batterie, die Ladetemperatur der Batterie und die Lade-Effizienz der Batterie aufweisen, die zueinander abgeglichen werden, und in der Zieltemperatur-Bestimmungsvorrichtung 130 gespeichert werden (siehe 1).
  • Wenn der SoC der Batterie zum ersten Zeitpunkt berechnet wird, kann die Zieltemperatur-Bestimmungsvorrichtung 130 (siehe 1) konfiguriert sein, die Ladetemperatur entsprechend dem SoC der Batterie zum ersten Zeitpunkt und die Lade-Effizienz auf Basis der Ladetemperatur zu bestimmen. Die Lade-Effizienz kann eine höhere Effizienz bei höherer Ladetemperatur und bei einem niedrigeren SoC der Batterie aufweisen.
  • Die Soll-Batterietemperatur zum ersten Zeitpunkt kann eine Temperatur sein, welche die Lade-Effizienz der Batterie des Schwellenwerts oder mehr repräsentiert. Die Zieltemperatur-Bestimmungsvorrichtung 130 (siehe 1) kann als die Soll-Batterietemperatur die Temperatur, welche die Lade-Effizienz des Schwellenwerts oder mehr repräsentiert, eine Vielzahl von Ladetemperaturen einstellen. Beispielsweise kann die Zieltemperatur-Bestimmungsvorrichtung 130 (siehe 1) konfiguriert sein, als die Soll-Batterietemperatur eine Ladetemperatur, welche die niedrigste Temperatur der Ladetemperaturen repräsentiert, welche die Lade-Effizienz des Schwellenwertpegels oder mehr repräsentiert, einzustellen.
  • Gemäß einer anderen beispielhaften Ausführungsform kann die Zieltemperatur-Bestimmungsvorrichtung 130 konfiguriert sein, die Soll-Batterietemperatur auf Basis der Ist-Batterietemperatur zu bestimmen und kann konfiguriert sein, als die Soll-Batterietemperatur eine Ladetemperatur, welche die kleinste Temperaturdifferenz gegenüber einer Ist-Batterietemperatur repräsentiert, von Ladetemperaturen, welche die Lade-Effizienz des Schwellenwertpegels oder mehr repräsentiert, zu bestimmen.
  • Die Temperaturänderungsmuster-Bestimmungsvorrichtung 140 (siehe 1) kann konfiguriert sein, ein Temperaturänderungsmuster zu bestimmen, das bis zum ersten Zeitpunkt ermittelt wird, basierend auf dem Stromverbrauchsmuster und der Ist-Temperatur der Batterie (S400). Das Temperaturänderungsmuster zeigt eine Temperaturänderung der Batterie unter der Annahme, dass die Temperatur nicht durch die Temperatursteuerung 210 justiert ist (siehe 1). Die Temperaturänderung der Batterie kann basierend auf Batteriestromverbrauch bestimmt werden. Wenn der Batteriestromverbrauch steigt, kann in thermische Energie umzuwandelnde Energie erhöht werden und kann die Temperatur der Batterie gesteigert werden. Das Stromverbrauchsmuster der Batterie kann basierend auf dem Fahrmuster des Fahrzeugs bestimmt werden.
  • Die zweite Zeitpunkt-Bestimmungsvorrichtung 150 kann konfiguriert sein, den zweiten Zeitpunkt zum Starten der Temperatursteuerung der Batterie auf Basis des Temperaturänderungsmusters und der Soll-Batterietemperatur zu bestimmen (S500). Weil die zweite Zeitpunkt-Bestimmungsvorrichtung 150 (siehe 1) den zweiten Zeitpunkt bestimmt, kann der Stromverbrauch der Batterie, welcher durch die Temperatursteuerung der Batterie vor dem zweiten Zeitpunkt verursacht wird, reduziert werden. Zusätzlich kann die Batterietemperatur zum ersten Zeitpunkt justiert werden, die Soll-Batterietemperatur zu sein, so dass die Batterie die Lade-Effizienz des Schwellenwerts oder größer zum ersten Zeitpunkt aufweist.
  • Gemäß einer anderen beispielhaften Ausführungsform kann die zweite Zeitpunkt-Bestimmungsvorrichtung 150 (siehe 1) konfiguriert sein, den zweiten Zeitpunkt durch Widerspiegeln der Batterie-Leistungsfähigkeit der Temperatursteuerung 210 (siehe 1) zum Steigern oder Senken der Temperatur zu bestimmen. Die Temperatursteuerung 210 (siehe 1) kann konfiguriert sein, die Temperatur der Batterie nach dem zweiten Zeitpunkt zu justieren (S600). Die Temperatursteuerung 210 (siehe 1) kann eine TemperaturErhöhungsvorrichtung beinhalten, die konfiguriert ist, die Temperatur der Batterie zu erhöhen, eine Temperatur-Absenk-Vorrichtung, welche konfiguriert ist, die Temperatur der Batterie zu senken und einen Temperatursensor, welcher konfiguriert ist, die Ist-Temperatur der Batterie zu erfassen.
  • Die Temperatursteuerung 210 (siehe 1) kann konfiguriert sein, die Ist-Temperatur der Batterie nach dem zweiten Zeitpunkt zu erfassen und kann konfiguriert sein, die Temperatur der Batterie bis zum ersten Zeitpunkt zu justieren, basierend auf der erfassten Ist-Temperatur der Batterie. Ein Verfahren zum Steuern der Batterie durch die Temperatursteuerung 210 (siehe 1) wird im Detail unter Bezugnahme auf 5 beschrieben. Die Temperatursteuerung 210 (siehe 1) kann konfiguriert sein, zu bestimmen, ob die Temperatursteuerung der Batterie wieder durchzuführen ist, basierend darauf, ob der aktuelle Zeitpunkt der erste Zeitpunkt ist (S700).
  • Wenn der aktuelle Zeitpunkt den ersten Zeitpunkt nicht erreicht („Nein“ in S700), kann die Temperatursteuerung 210 (siehe 1) konfiguriert sein, die Temperatursteuerung der Batterie wieder durchzuführen. Wenn der aktuelle Zeitpunkt den ersten Zeitpunkt erreicht („Ja“ in S700), kann die Temperatursteuerung 210 (siehe 1) konfiguriert sein, die Temperatursteuerung der Batterie zu beenden. Die Temperatursteuerung 210 (siehe 1) kann konfiguriert sein, die Temperatur der Batterie so zu justieren, dass die Temperatur der Batterie zum ersten Zeitpunkt innerhalb des voreingestellten Bereichs der Soll-Batterietemperatur ist.
  • 5 ist ein Flussdiagramm, das die Steuerung der Batterietemperatur im Verfahren zum Betreiben der Vorrichtung zum Steuern der Batterie für das Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung illustriert. Die Temperatursteuerung 210 (siehe 1) kann konfiguriert sein, die Ist-Temperatur der Batterie unter Verwendung des Temperatursensors zu erfassen (S610). Die Temperatursteuerung 210 (siehe 1) kann konfiguriert sein, zu bestimmen, ob die Ist-Temperatur der Batterie innerhalb des voreingestellten Bereichs der Soll-Batterietemperatur ist (S620). Der voreingestellte Bereich kann sich auf den Bereich beziehen, der nicht einen Einfluss auf die Lade-Effizienz der Batterie ausübt.
  • Wenn die Ist-Temperatur der Batterie innerhalb des voreingestellten Bereichs der Soll-Batterietemperatur ist („Ja“ in S620), schreitet die Temperatursteuerung 210 (siehe 1) zum Bestimmen fort, ob der aktuelle Zeitpunkt der erste Zeitpunkt ist. Wie in 4 illustriert, wenn der aktuelle Zeitpunkt der erste Zeitpunkt ist, kann die Temperatursteuerung 210 (siehe 1) konfiguriert sein, die unter Bezugnahme auf 5 beschriebenen Schritte durchzuführen.
  • Wenn die Ist-Temperatur der Batterie nicht innerhalb des voreingestellten Bereichs der Soll-Batterietemperatur ist („Nein“ in S620), kann die Temperatursteuerung 210 (siehe 1) konfiguriert sein, zu bestimmen, ob die Ist-Temperatur der Batterie größer als die Soll-Batterietemperatur ist (S630). Wenn die Ist-Temperatur der Batterie größer als die Soll-Batterietemperatur ist („Ja“ in S630), kann die Temperatursteuerung 210 (siehe 1) konfiguriert sein, die Batterietemperatur zu senken (S640).
  • Derweil, wenn die Ist-Temperatur der Batterie kleiner als die Soll-Batterietemperatur ist („Nein“ in S630), kann die Temperatursteuerung 210 (siehe 1) konfiguriert sein, die Batterietemperatur zu erhöhen (S650). Die Batterietemperatur, die erhöht oder gesenkt wird, kann basierend auf den Typen und Leistungsfähigkeiten der Temperaturerhöhungsvorrichtung und der Temperaturabsenkvorrichtung, die in der Temperatursteuerung 210 (siehe 1) enthalten sind, variiert werden.
  • Gemäß der vorliegenden Offenbarung kann der Ladezeitpunkt der Batterie, der in dem Hybridfahrzeug und in dem Elektrofahrzeug verwendet wird, auf Basis der Fahrmuster-Information des Fahrzeugs und der Fahrumgebungs-Information des Fahrzeugs bestimmt werden, und kann der Ladestatus der Batterie zum Ladezeitpunkt bestimmt werden. Zusätzlich kann gemäß der vorliegenden Offenbarung die optimale Temperatur bestimmt werden, zum Laden der Batterie, basierend auf dem Ladestatus der Batterie zum Ladezeitpunkt, und der Zeitpunkt zum Starten der Temperatursteuerung zum Erreichen der optimalen Temperatur kann bestimmt werden, wodurch effizient die Temperatur der Temperatur justiert wird.
  • Übrigens kann eine Vielzahl von Effekten, welche direkt oder indirekt durch die vorliegende Offenbarung verstanden werden, bereitgestellt werden. Obwohl beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben worden sind, werden Fachleute auf dem Gebiet verstehen, dass verschiedene Modifikationen möglich sind, ohne vom technischen Umfang der vorliegenden Offenbarung abzuweichen oder ohne den Gegenstand der vorliegenden Offenbarung zu verändern. Daher sollten Fachleute verstehen, dass die technischen Ausführungsformen in allen Aspekten aus illustrativen Zwecken bereitgestellt werden, und die vorliegende Offenbarung nicht darauf beschränkt ist.
  • Obenstehend, obwohl die vorliegende Offenbarung unter Bezugnahme auf beispielhafte Ausführungsformen und die beigefügten Zeichnungen beschrieben worden ist, ist die vorliegende Offenbarung nicht darauf beschränkt, sondern kann verschiedentlich durch Fachleute auf dem Gebiet, zu welchen die vorliegende Offenbarung gehört, modifiziert und geändert werden, ohne vom Geist und Schutzumfang der vorliegenden Offenbarung wie in den nachfolgenden Ansprüchen beansprucht, abzuweichen.

Claims (19)

  1. Vorrichtung zum Steuern einer Batterie für ein Fahrzeug, umfassend: eine erste Zeitpunktbestimmungs-Vorrichtung, welche konfiguriert ist, einen ersten Zeitpunkt zum Starten des Ladens der Batterie zu bestimmen, basierend auf Fahrmuster-Information des Fahrzeugs und Fahrumgebungs-Information des Fahrzeugs; eine Verbrauchsmuster-Bestimmungsvorrichtung, die konfiguriert ist, ein Stromverbrauchsmuster der Batterie, bis zum ersten Zeitpunkt, und ein Ladestatus (SoC, Status of Charge) zum ersten Zeitpunkt zu bestimmen, basierend auf der Fahrmuster-Information, der Fahr-Umgebungsinformation und einem aktuellen SoC der Batterie; eine Solltemperatur-Bestimmungsvorrichtung, die konfiguriert ist, eine Soll-Batterietemperatur zum ersten Zeitpunkt zu bestimmen, auf Basis des SoC der Batterie und einem Ladetemperatur-Kennfeld für die Batterie; eine Temperaturänderungsmuster-Bestimmungsvorrichtung, welche konfiguriert ist, ein Temperaturänderungsmuster der Batterie bis zum ersten Zeitpunkt zu bestimmen, basierend auf dem Stromverbrauchsmuster und einer Ist-Temperatur der Batterie; eine zweite Zeitpunkt-Bestimmungsvorrichtung, die konfiguriert ist, einen zweiten Zeitpunkt zum Starten der Temperatursteuerung über die Batterie zu bestimmen, basierend auf dem Temperaturänderungsmuster und der Soll-Batterietemperatur; und eine Temperatursteuerung, die konfiguriert ist, eine Temperatur der Batterie nach dem zweiten Zeitpunkt zu justieren.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Soll-Batterietemperatur eine Temperatur ist, welche die Batterielade-Effizienz eines Schwellenwert-Niveaus oder mehr repräsentiert.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 2, wobei die Solltemperatur-Bestimmungsvorrichtung konfiguriert ist, den SoC der Batterie, eine Ladetemperatur der Batterie und die Lade-Effizienz aufeinander abzustimmen, und das Abstimmungsergebnis in Form des Ladetemperatur-Kennfelds zu speichern.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 2, wobei die Temperatursteuerung konfiguriert ist, die Temperatur der Batterie zu senken, wenn die Ist-Temperatur der Batterie größer als die Soll-Batterietemperatur ist.
  5. Vorrichtung nach Anspruch 2, wobei die Temperatursteuerung konfiguriert ist, die Temperatur der Batterie zu erhöhen, wenn die Ist-Temperatur der Batterie kleiner als die Soll-Batterietemperatur ist.
  6. Vorrichtung nach Anspruch 2, wobei die Temperatursteuerung konfiguriert ist: zu bestimmen, ob der aktuelle Zeitpunkt den ersten Zeitpunkt erreicht, wenn die Ist-Temperatur der Batterie innerhalb eines voreingestellten Bereichs von der Soll-Batterietemperatur ist, und zusätzlich die Temperatursteuerung über die Batterie auf Basis des Bestimmungsergebnisses durchzuführen.
  7. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Vorrichtung zum Steuern der Batterie für das Fahrzeug beinhaltet: eine Fahraufzeichnungs-Sammelvorrichtung, die konfiguriert ist, die Fahrmuster-Information auf Basis einer Fahraufzeichnung des Fahrzeugs zu erzeugen, und wobei die Fahraufzeichnung zumindest eine Information über Antriebsstrom des Fahrzeugs, Regenerativstrom des Fahrzeugs, Geschwindigkeitsinformation des Fahrzeugs oder Betriebsinformation einer Steuerung des Fahrzeugs beinhaltet.
  8. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Fahr-Umgebungsinformation Verkehrsinformation, Information über einen Fahrpfad, eine externe Wetterbedingung und/oder Information über eine Position einer Ladestation beinhaltet.
  9. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei die zweite Zeitpunkt-Bestimmungsvorrichtung konfiguriert ist, den zweiten Zeitpunkt zu bestimmen, durch Widerspiegeln der Leistung der Temperatursteuerung zum Erhöhen der Temperatur oder zum Senken der Temperatur.
  10. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei das Fahrzeug ein Fahrzeug ist, das betrieben wird, einen voreingestellten Abschnitt wiederholt zu befahren.
  11. Verfahren zum Betreiben einer Batterie für ein Fahrzeug, umfassend: Bestimmen, durch eine erste Zeitpunkt-Bestimmungsvorrichtung, eines ersten Zeitpunkts zum Starten des Ladens der Batterie, basierend auf Fahrmuster-Information des Fahrzeugs und Fahr-Umgebungsinformation des Fahrzeugs; Bestimmen, durch eine Verbrauchsmuster-Bestimmungsvorrichtung, eines Stromverbrauchsmusters der Batterie bis zum ersten Zeitpunkt, und eines Ladezustands (SoC) zum ersten Zeitpunkt, basierend auf der Fahrmuster-Information, der Fahrumgebungs-Information und einem aktuellen SoC der Batterie; Bestimmen, durch eine Solltemperatur-Bestimmungsvorrichtung, einer Sollbatterie-Temperatur zum ersten Zeitpunkt, basierend auf dem SoC der Batterie und einem Ladetemperatur-Kennfeld für die Batterie; Bestimmen, durch eine Temperaturänderungsmuster-Bestimmungsvorrichtung, eines Temperaturänderungsmusters der Batterie bis zum ersten Zeitpunkt, basierend auf dem Stromverbrauchsmuster und einer Ist-Temperatur der Batterie; Bestimmen, durch eine zweite Zeitpunkt-Bestimmungsvorrichtung, eines zweiten Zeitpunkts zum Starten von Temperatursteuerung der Batterie, basierend auf dem Temperaturänderungsmuster und der Soll-Batterietemperatur; und Justieren, durch eine Temperatursteuerung, einer Temperatur der Batterie nach dem zweiten Zeitpunkt.
  12. Verfahren nach Anspruch 11, wobei die Soll-Batterietemperatur eine Temperatur ist, welche die Batterielade-Effizienz eines Schwellenwerts oder mehr repräsentiert.
  13. Verfahren nach Anspruch 12, wobei das Ladetemperatur-Kennfeld ein Ergebnis aufweist, welches durch Abstimmen des SoC der Batterie, einer Ladetemperatur der Batterie und der Batterielade-Effizienz aufeinander erhalten wird.
  14. Verfahren nach Anspruch 12, wobei die Steuerung der Temperatur der Batterie beinhaltet: Senken der Temperatur der Batterie durch die Temperatursteuerung, in Reaktion auf die Bestimmung, dass die Ist-Temperatur der Batterie größer als die Soll-Batterietemperatur ist.
  15. Verfahren nach Anspruch 12, wobei die Steuerung der Temperatur der Batterie beinhaltet: Steigern, durch die Temperatursteuerung, der Temperatur der Batterie, in Reaktion auf die Bestimmung, dass die Ist-Temperatur der Batterie kleiner als die Soll-Batterietemperatur ist.
  16. Verfahren nach Anspruch 12, wobei die Steuerung der Temperatur der Batterie beinhaltet: Bestimmen, durch die Temperatursteuerung, ob ein aktueller Zeitpunkt den ersten Zeitpunkt erreicht, wenn die Ist-Temperatur der Batterie innerhalb eines voreingestellten Bereichs der Soll-Batterietemperatur ist; und zusätzlich Durchführen der Temperatursteuerung der Batterie, basierend auf dem Bestimmungsergebnis.
  17. Verfahren nach Anspruch 11, weiter umfassend: Sammeln, durch eine Fahraufzeichnungs-Sammelvorrichtung, der Fahrmuster-Information, basierend auf einer Fahraufzeichnung des Fahrzeugs; wobei die Fahraufzeichnung beinhaltet eine Information zur Antriebsleistung des Fahrzeugs, Regenerativleistung des Fahrzeugs, Geschwindigkeitsinformation des Fahrzeugs oder/und Betriebsinformation einer Steuerung des Fahrzeugs.
  18. Verfahren nach Anspruch 11, wobei die Fahrumgebungsinformation Verkehrsinformation, Information über einen Fahrweg, eine externe Wetterbedingung und/oder Information zu einer Position einer Ladestation beinhaltet.
  19. Verfahren nach Anspruch 11, wobei das Bestimmen des zweiten Zeitpunkts beinhaltet: Bestimmen, durch die zweite Zeitpunkt-Bestimmungsvorrichtung, des zweiten Zeitpunkts durch Widerspiegeln der Leistungsfähigkeit der Temperatursteuerung zum Erhöhen der Temperatur oder zum Senken der Temperatur.
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