CN116945969B - 一种新能源公交车充电监测方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及新能源车充电的领域，尤其是涉及一种新能源公交车充电监测方法、装置、设备及存储介质。方法包括：获取充电桩信息、车辆运行信息以及历史抵达信息，对车辆运行信息以及历史抵达信息进行分析，得到抵达时长，获取当前环境信息以及电池温度信息，对当前环境信息、电池温度信息以及抵达时长进行分析，得到充电时间，根据充电时间以及充电桩信息确定目标充电桩，本申请具有提高新能源公交车电池使用寿命的效果。

Description

一种新能源公交车充电监测方法、装置、设备及存储介质
技术领域
本申请涉及新能源车充电的领域，尤其是涉及一种新能源公交车充电监测方法、装置、设备及存储介质。
背景技术
随着新能源公交车的投入运营，与其配套的充电站也在快速发展，技术以直流快充为主，在固定地点布置一定数量的直流充电桩来满足运营过程中公交客车补电需要。基于运营的需求，充电时间主要为夜间补电和中午补电两种时段，其中以夜间充电为主，中午为辅，夜间充电时段时间充足，可满足桩上各公交车的充电需求。
目前，考虑到充电成本的经济性以及充电桩利用率，新能源公交车充电站内采用充电桩为一体式多充型，一桩配置2到4个充电枪头，受桩体功率限制，每台充电桩针对其桩上多枪实行先到先充原则，即对先接入的新能源公交车进行充电。但是随着新能源公交车一天的运作，其内部的电池的温度较高，此时若立即接入充电桩进行充电，容易导致电池内部的化学反应速度加快，使得电池再次温升，从而导致电池长期处于较高温度，长此以往不仅降低了新能源公交车电池的容量，同时也缩短了新能源公交车电池的使用寿命。
发明内容
为了解决以上至少一项技术问题，本申请提供了一种新能源公交车充电监测方法、装置、设备及存储介质。
第一方面，本申请提供一种新能源公交车充电监测方法，采用如下的技术方案：
一种新能源公交车充电监测方法，包括：
获取充电桩信息、车辆运行信息以及历史抵达信息，所述充电桩信息为能源充电站中每个充电桩的工作状态信息，所述工作状态信息包括：充电桩正在充电工作、正在充电工作剩余时间、正在充电工作充电车辆以及充电桩未在充电工作，所述车辆运行信息为新能源公交车的运行参数信息，所述运行参数信息包括：新能源公交车的电量剩余数据以及抵达所述能源充电站的剩余距离，所述历史抵达信息用于表示在预设历史周期内所述新能源公交车在不同时刻条件下抵达所述能源充电站的时长信息，所述不同时刻包括：高峰拥堵时刻以及低峰畅通时刻；
对所述车辆运行信息以及所述历史抵达信息进行分析，得到抵达时长；
获取当前环境信息以及电池温度信息，所述当前环境信息为在当前时刻内所述能源充电站处的环境温度信息，所述电池温度信息为所述新能源公交车的电池温度信息；
根据所述当前环境信息以及电池温度信息确定散热时长；
基于所述散热时长以及所述抵达时长确定充电时间；
根据所述充电时间以及充电桩信息确定目标充电桩。
在另一种可能实现的方式中，所述对所述车辆运行信息以及所述历史抵达信息进行分析，得到抵达时长，包括：
基于所述车辆运行信息确定电量剩余数据以及剩余距离数据，所述剩余距离数据为所述新能源公交车按照预设行驶路线到达所述能源充电站的剩余距离数据；
判断所述电量剩余数据是否超过预设电量数据，所述预设电量数据为所述新能源公交车按照所述预设行驶路线行驶一周所用的电量数据；
若所述电量剩余数据未超过预设电量数据，则对所述剩余距离数据以及所述历史抵达信息进行时间预估，得到抵达时长，所述抵达时长为所述新能源公交车到达所述能源充电站的时长。
在另一种可能实现的方式中，所述根据所述当前环境信息以及电池温度信息确定散热时长，包括：
判断所述电池温度信息中的温度值是否符合预设充电温度范围；
若所述电池温度信息中的温度值符合预设充电温度范围，则基于所述抵达时长确定充电时间；
若所述电池温度信息中的温度值不符合预设充电温度范围，则对所述电池温度信息以及当前环境信息进行自然散热分析，确定所述电池温度信息中的电池温度符合预设温度范围的散热时长。
在另一种可能实现的方式中，所述方法还包括：
获取历史充放电信息以及电耗监测信息，所述历史充放电信息用于表示在预设历史时间段内所述电池每次充电过程的充电信息以及与每次所述充电过程对应的放电信息，所述电耗监测信息用于表示所述电池在所述预设历史时间段内电耗监测仪器的电耗监测标准以及电耗监测数据；
对所述历史充放电信息以及所述电耗监测信息进行数据分析，得到电耗节点信息以及与所述电耗节点信息对应的电耗校准值；
基于所述电耗节点信息以及所述电耗校准值对所述电耗监测标准进行更新，得到节点电耗标准；
基于所述节点电耗标准中的电耗节点对所述电耗监测数据进行校正，得到实际电耗数据；
判断所述实际电耗数据是否符合预设电耗数据，若不符合，则生成电池异常信息。
在另一种可能实现的方式中，所述对所述历史充放电信息以及所述电耗监测信息进行数据分析，得到电耗节点信息以及与所述电耗节点信息对应的电耗校准值,包括：
调取所述历史充放电信息中的一次充电信息、二次充电信息、与所述一次充电信息相对应的一次放电信息以及与所述二次充电信息相对应的二次放电信息；
其中，所述一次充电信息用于表示所述电池首次充电的充电信息，所述二次充电信息用于表示所述电池非首次充电的充电信息，所述一次放电信息用于表示所述电池首次充电后对应的放电信息，所述二次充电信息用于表示所述电池非首次充电后对应的放电信息；
基于所述电耗监测数据确定与所述一次放电信息相对应的第一电耗数据，并将所述一次充电信息、一次放电信息以及所述第一电耗数据按照充放时间点进行数据规划，得到第一电耗信息；
基于所述电耗监测数据确定与所述二次放电信息相对应的第二电耗数据，并将所述二次充电信息、二次放电信息以及所述第二电耗数据按照所述充放时间点进行数据规划，得到第二电耗信息；
将所述第一电耗信息以及所述第二电耗信息按照单位时间进行整合均差计算，得到电耗节点信息以及与所述电耗节点信息对应的电耗校准值。
在另一种可能实现的方式中，所述基于所述电耗节点信息以及所述电耗校准值对所述电耗监测标准进行更新，得到节点电耗标准，包括：
基于所述电耗监测标准确定与所述电耗节点信息具有对照关系的电耗初始值；
根据所述电耗校准值对所述电耗初始值进行替换更新，得到节点电耗标准。
在另一种可能实现的方式中，所述根据所述充电时间以及充电桩信息确定目标充电桩，之后还包括：
基于所述充电桩信息确定预设时间段内的时间充电数据；
采集所述预设时间段内电池的温度变换数据，并将所述时间充电数据以及所述温度变换数据按照单位时间进行数据汇总，得到充电节点信息；
判断所述充电节点信息中的温度数据是否存在预设温度异常，若存在，则生成充电调整指令，控制调整所述充电桩的充电数据，并记录生成所述充电调整指令的调整时间后所述温度数据的变化率；
若所述温度数据的变化率与预设变化率不一致，则生成充电终止指令，控制所述充电桩终止对所述电池的充电操作。
第二方面，本申请提供一种新能源公交车充电监测装置，采用如下的技术方案：
一种新能源公交车充电监测装置，包括：
第一获取模块，用于获取充电桩信息、车辆运行信息以及历史抵达信息，所述充电桩信息为能源充电站中每个充电桩的工作状态信息，所述工作状态信息包括：充电桩正在充电工作、正在充电工作剩余时间、正在充电工作充电车辆以及充电桩未在充电工作，所述车辆运行信息为新能源公交车的运行参数信息，所述运行参数信息包括：新能源公交车的电量剩余数据以及抵达所述能源充电站的剩余距离，所述历史抵达信息用于表示在预设历史周期内所述新能源公交车在不同时刻条件下抵达所述能源充电站的时长信息，所述不同时刻包括：高峰拥堵时刻以及低峰畅通时刻；
时长分析模块，用于对所述车辆运行信息以及所述历史抵达信息进行分析，得到抵达时长；
第二获取模块，用于获取当前环境信息以及电池温度信息，所述当前环境信息为所述能源充电站处的环境信息，所述电池温度信息为所述新能源公交车的电池温度信息；
散热分析模块，用于根据所述当前环境信息以及电池温度信息确定散热时长；
时间分析模块，用于基于所述散热时长以及所述抵达时长确定充电时间；
充电确定模块，用于根据所述充电时间以及充电桩信息确定目标充电桩。
在一种可能的实现方式中，所述时长分析模块在对所述车辆运行信息以及所述历史抵达信息进行分析，得到抵达时长时，具体用于：
基于所述车辆运行信息确定电量剩余数据以及剩余距离数据，所述剩余距离数据为所述新能源公交车按照预设行驶路线到达所述能源充电站的剩余距离数据；
判断所述电量剩余数据是否超过预设电量数据，所述预设电量数据为所述新能源公交车按照所述预设行驶路线行驶一周所用的电量数据；
若所述电量剩余数据未超过预设电量数据，则对所述剩余距离数据以及所述历史抵达信息进行时间预估，得到抵达时长，所述抵达时长为所述新能源公交车到达所述能源充电站的时长。
在另一种可能的实现方式中，所述散热分析模块在根据所述当前环境信息以及电池温度信息确定散热时长时，具体用于：
判断所述电池温度信息中的温度值是否符合预设充电温度范围，
若所述电池温度信息中的温度值符合预设充电温度范围，则基于所述抵达时长确定充电时间；
若所述电池温度信息中的温度值不符合预设充电温度范围，则对所述电池温度信息以及当前环境信息进行散热分析，确定所述电池温度信息中的电池温度符合预设温度范围的散热时长。
在另一种可能的实现方式中，所述装置还包括：信息获取模块、数据分析模块、标准更新模块、数据校正模块以及信息生成模块，其中，
所述信息获取模块，用于获取历史充放电信息以及电耗监测信息，所述历史充放电信息用于表示在预设历史时间段内所述电池每次充电过程的充电信息以及与每次所述充电过程对应的放电信息，所述电耗监测信息用于表示所述电池在所述预设历史时间段内电耗监测仪器的电耗监测标准以及电耗监测数据；
所述数据分析模块，用于对所述历史充放电信息以及所述电耗监测信息进行数据分析，得到电耗节点信息以及与所述电耗节点信息对应的电耗校准值；
所述标准更新模块，用于基于所述电耗节点信息以及所述电耗校准值对所述电耗监测标准进行更新，得到节点电耗标准；
所述数据校正模块，用于基于所述节点电耗标准中的电耗节点对所述电耗监测数据进行校正，得到实际电耗数据；
所述信息生成模块，用于判断所述实际电耗数据是否符合预设电耗数据，若不符合，则生成电池异常信息。
在另一种可能的实现方式中,所述数据分析模块在对所述历史充放电信息以及所述电耗监测信息进行数据分析，得到电耗节点信息以及与所述电耗节点信息对应的电耗校准值时,具体用于：
调取所述历史充放电信息中的一次充电信息、二次充电信息、与所述一次充电信息相对应的一次放电信息以及与所述二次充电信息相对应的二次放电信息；
其中，所述一次充电信息用于表示所述电池首次充电的充电信息，所述二次充电信息用于表示所述电池非首次充电的充电信息，所述一次放电信息用于表示所述电池首次充电后对应的放电信息，所述二次充电信息用于表示所述电池非首次充电后对应的放电信息；
基于所述电耗监测数据确定与所述一次放电信息相对应的第一电耗数据，并将所述一次充电信息、一次放电信息以及所述第一电耗数据按照充放时间点进行数据规划，得到第一电耗信息；
基于所述电耗监测数据确定与所述二次放电信息相对应的第二电耗数据，并将所述二次充电信息、二次放电信息以及所述第二电耗数据按照所述充放时间点进行数据规划，得到第二电耗信息；
将所述第一电耗信息以及所述第二电耗信息按照单位时间进行整合均差计算，得到电耗节点信息以及与所述电耗节点信息对应的电耗校准值。
在另一种可能的实现方式中，所述标准更新模块在基于所述电耗节点信息以及所述电耗校准值对所述电耗监测标准进行更新，得到节点电耗标准时，具体用于：
基于所述电耗监测标准确定与所述电耗节点信息具有对照关系的电耗初始值；
根据所述电耗校准值对所述电耗初始值进行替换更新，得到节点电耗标准。
在另一种可能的实现方式中，所述装置还包括：充电确定模块、数据汇总模块、温度判断模块以及充电终止模块，其中，
所述充电确定模块，用于基于所述充电桩信息确定预设时间段内的时间充电数据；
所述数据汇总模块，用于采集所述预设时间段内电池的温度变换数据，并将所述时间充电数据以及所述温度变换数据按照单位时间进行数据汇总，得到充电节点信息；
所述温度判断模块，用于判断所述充电节点信息中的温度数据是否存在预设温度异常，若存在，则生成充电调整指令，控制调整所述充电桩的充电数据，并记录生成所述充电调整指令的调整时间后所述温度数据的变化率；
所述充电终止模块，用于当所述温度数据的变化率与预设变化率不一致时，生成充电终止指令，控制所述充电桩终止对所述电池的充电操作。
第三方面，本申请提供一种电子设备，采用如下的技术方案：
一种电子设备，该电子设备包括：
至少一个处理器；
存储器；
至少一个应用程序，其中至少一个应用程序被存储在存储器中并被配置为由至少一个处理器执行，所述至少一个应用程序配置用于：执行上述新能源公交车充电监测方法。
第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，存储介质存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集由处理器加载并执行以实现如第一方面中任一可能的实现方式所示的新能源公交车充电监测方法。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
本申请提供了一种新能源公交车充电监测方法、装置、设备及存储介质，与相关技术相比，在本申请中，在对新能源公交车电池进行充电时，获取能源充电站中每个充电桩的充电桩信息、新能源公交车的车辆运行信息以及历史抵达信息，其中，历史抵达信息用于表示在预设历史周期内新能源公交车在不同时刻条件下抵达能源充电站的时长信息，接着对车辆运行信息以及历史抵达信息进行分析，得到抵达时长，然后获取当前环境信息以及电池温度信息，其中，当前环境信息为能源充电站处的环境信息，电池温度信息为新能源公交车的电池温度信息，然后对当前环境信息、电池温度信息以及抵达时长进行分析，得到充电时间，然后根据充电时间以及充电桩信息确定抵达充电站的同时电池温度也符合充电温度的目标充电桩，从而不仅提高了电池的使用寿命，同时还提高了充电桩的利用率。
附图说明
图1是本申请实施例一种新能源公交车充电监测方法的流程示意图；
图2是本申请实施例一种新能源公交车充电监测装置的方框示意图；
图3是本申请实施例电子设备的示意图。
具体实施方式
以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。
本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本申请的权利要求范围内都受到专利法的保护。
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
另外，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，一种新能源公交车充电监测方法、装置、设备及存储介质和/或B，可以表示：单独存在一种新能源公交车充电监测方法、装置、设备及存储介质，同时存在一种新能源公交车充电监测方法、装置、设备及存储介质和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，如无特殊说明，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
下面结合说明书附图对本申请实施例作进一步详细描述。
本申请实施例提供了一种新能源公交车充电监测方法，由电子设备执行，该电子设备可以为服务器也可以为终端设备，其中，该服务器可以是独立的物理服务器，也可以是多个物理服务器构成的服务器集群或者分布式系统，还可以是提供云计算服务的云服务器。终端设备可以是智能手机、平板电脑、笔记本电脑、台式计算机等，但并不局限于此，该终端设备以及服务器可以通过有线或无线通信方式进行直接或间接地连接，本申请实施例在此不做限制，如图1所示，该方法包括：
步骤S10，获取充电桩信息、车辆运行信息以及历史抵达信息。
其中，所述充电桩信息为能源充电站中每个充电桩的工作状态信息，所述工作状态信息包括：充电桩正在充电工作、正在充电工作剩余时间、正在充电工作充电车辆以及充电桩未在充电工作，所述车辆运行信息为新能源公交车的运行参数信息，所述运行参数信息包括：新能源公交车的电量剩余数据以及抵达所述能源充电站的剩余距离，所述历史抵达信息用于表示在预设历史周期内所述新能源公交车在不同时刻条件下抵达所述能源充电站的时长信息，所述不同时刻包括：高峰拥堵时刻以及低峰畅通时刻。
在本申请实施例中，预设历史周期是工作人员通过电子设备设置的时间周期，例如：预设历史周期为一个月时间。
在本申请实施例中，充电桩是指为新能源公交车提供能量补充的充电装置，其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑，可以根据不同的电压等级为各种型号的电池进行充电。充电桩的输出端与交流电网相连接，输出端处设置有充电插头用于为新能源公交车充电。在新能源公交车充电的过程中，充电桩内的电信号采集装置以及车辆识别装置分别对充电数据以及车辆信息进行采集，同时充电桩根据新能源公交车电池的储电量预估充电时间，然后充电桩将充电数据、车辆信息、预估充电时间以及充电桩工作状态分别发送至电子设备，从而获取充电桩信息。
步骤S11，对车辆运行信息以及历史抵达信息进行分析，得到抵达时长。
具体地，根据车辆运行信息确定当前时刻以及行驶路程中不同位置的车流量程度，然后将当前时刻以及车流量程度与历史抵达信息中的时刻以及不同位置的车流量程度进行匹配，确定历史抵达信息中新能源公交车抵达充电站的抵达时长。
步骤S12，获取当前环境信息以及电池温度信息。
其中，所述当前环境信息为在当前时刻内所述能源充电站处的环境温度信息，所述电池温度信息为所述新能源公交车的电池温度信息。
步骤S13，根据所述当前环境信息以及电池温度信息确定散热时长。
具体地，由于在电池温度过高时充电，易对电池造成损害，因此通过当前环境信息以及电池温度信息之间温度差值进行自然降温处理，以使得电池的温度能够降低至正常充电温度。
在本申请实施例中，为了更好地分析电池降温与环境温度的关系，电子设备采集历史周期时间段内不同温度的电池放置于不同环境温度中的降温测量数据，同时对降温测量数据进行整理，提取出电池包中所有单体电池的温差与时间的对应数据，算出该电池包中电池温度与环境温度的温差与时间的一般关系，并以此建立电池降温速率数学模型，确定在电池温度与环境温度的不同温差下，电池自然降温的降温速率，然后将当前环境信息与电池温度信息之间的温差与改模型中的温差进行匹配，得到当前电池的降温速率，从而确定相应的散热时长。
步骤S14，基于所述散热时长以及所述抵达时长确定充电时间。
具体地，为实现本申请实施例所要体现的技术效果，当新能源公交车在抵达能源充电站后，需要等待电池温度降低至正常温度后进行充电，以免影响电池的使用寿命，因此在确定新能源公交车抵达能源充电站的抵达时长后，在抵达时长的基础上进行散热时长的累加，最终确定出累加结果，根据当前时间以及累计后的时长，确定出新能源公交车的充电时间。
步骤S15，根据所述充电时间以及充电桩信息确定目标充电桩。
对于本申请实施例来说，该充电时间不单单只表示具体某一辆未充电状态但却有充电需求的新能源公交车的充电时间，相反，而是该区域内所有未充电状态但却有充电需求的新能源公交车的充电时间，其中，该区域表示在能源充电站处进行充电的新能源公交车行驶范围区域，在充电时间确定的前提下，对充电时间进行先后排序，并根据排序后的充电时间确定与其相对应的新能源公交车的充电时间顺序，根据充电时间顺序以及充电桩信息中的工作状态以及充电剩余时长，将新能源公交车与能源充电站中的充电桩进行对应绑定，确定出在时间到达充电时间时，每一辆未充电状态但却有充电需求的新能源公交车的目标充电桩。
值得一提的是，在实施本申请技术方案的前，不存在待充电新能源公交车多而充电桩少的情况，即新能源公交车数量小于等于充电桩数量。
为进一步理解上述目标充电桩的确定方案，以三辆不同未充电状态但却有充电需求的新能源公交车进行举例说明：
当前存在A、B、C三辆正在执行行驶任务且剩余电量无法满足后续的行驶任务所需电量的新能源公交车，因此A、B、C三辆新能源公交车具有充电需求，根据本申请技术方案分别确定出A、B、C三辆新能源公交车进行充电时的充电时间，A、B、C三辆新能源公交车的充电时间分别为10点、8点半以及13点，能源充电站中存在a、b、c、d、e五个充电桩，且五个充电桩中的a充电桩正在为D新能源公交车进行充电，充电剩余时间为12点，即表示中午12点后，a充电桩由正在充电状态转变为未充电状态，b充电桩正在为E新能源公交车进行充电，充电剩余时间为9点，即表示上午9点后，b充电桩由正在充电状态转变为未充电状态，c充电桩正在为F新能源公交车进行充电充电剩余时间为14点，即表示下午14点后，c充电桩由正在充电状态转变为未充电状态，d充电桩在为G新能源公交车进行充电充电剩余时间为18点，即表示下午18点后，d充电桩由正在充电状态转变为未充电状态，e充电桩为未充电状态，再了解能源充电站中每个充电桩的状态信息后，电子设备分别按照A、B、C三辆新能源公交车的充电时间进行充电先后排序，得到A、B、C三辆新能源公交车的充电顺序，即B新能源公交车、A新能源公交车、C新能源公交车，然后按照能源充电站中每个充电装的状态信息，对充电桩的先后充电顺序进行排序，得到充电桩充电次序，即e充电桩、b充电桩、a充电桩、c充电桩、d充电桩，然后根据充电桩的充电次序以及新能源公交车的充电顺序进行对应匹配，得到A、B、C三辆新能源公交车的目标充电桩，即B新能源公交车的目标充电桩为e充电桩、A新能源公交车的目标充电桩为b充电桩、C新能源公交车的目标充电桩为a充电桩。
本申请实施例提供了一种新能源公交车充电监测方法，在本申请中，在对新能源公交车电池进行充电时，获取能源充电站中每个充电桩的充电桩信息、新能源公交车的车辆运行信息以及历史抵达信息，其中，历史抵达信息用于表示在预设历史周期内新能源公交车在不同时刻条件下抵达能源充电站的时长信息，接着对车辆运行信息以及历史抵达信息进行分析，得到抵达时长，然后获取当前环境信息以及电池温度信息，其中，当前环境信息为能源充电站处的环境信息，电池温度信息为新能源公交车的电池温度信息，然后对当前环境信息、电池温度信息以及抵达时长进行分析，得到充电时间，然后根据充电时间以及充电桩信息确定抵达充电站的同时电池温度也符合充电温度的目标充电桩，从而不仅提高了电池的使用寿命，同时还提高了充电桩的利用率。
本申请实施例的一种可能的实现方式，步骤S11具体包括：基于车辆运行信息确定电量剩余数据以及剩余距离数据，其中，剩余距离数据为新能源公交车按照预设行驶路线到达能源充电站的剩余距离数据；判断电量剩余数据是否超过预设电量数据，其中，预设电量数据为新能源公交车按照预设行驶路线行驶一周所用的电量数据；若电量剩余数据未超过预设电量数据，则对剩余距离数据以及历史抵达信息进行时间预估，得到抵达时长，抵达时长为新能源公交车到达能源充电站的时长。
具体地，当新能源公交车在行驶的途中，对新能源公交车当前的电量剩余数据进行判断，确定当前新能源电车的剩余电量是否还可以围绕预设行驶路线行驶一周，若不能，即表示新能源公交车到达能源充电后需要进行充电，否则无法进行后续的行驶任务，因此本申请判断电量剩余数据是否超过预设电量数据，以满足新能源公交车行驶任务的所需电量。
在本申请实施例中，采用电池巡检仪对新能源公交车的电池电量进行检测，得到电量剩余数据，同时通过车辆上安装的GPS定位装置以及导航装置测算出新能源公交车的剩余距离数据，然后将检测到的电量剩余数据以及剩余距离数据发送至新能源公交车系统中，与车辆运行信息进行交融更新，得到更新后的车辆运行信息。
对于本申请实施例来说预设电量数据为剩余电量占总电量的35%。
本申请实施例的一种可能的实现方式，步骤S13具体包括：判断电池温度信息中的温度值是否符合预设充电温度范围，若电池温度信息中的温度值符合预设充电温度范围，则基于抵达时长确定充电时间；
若电池温度信息中的温度值不符合预设充电温度范围，则对电池温度信息以及当前环境信息进行散热分析，确定电池温度信息中的电池温度符合预设温度范围的散热时长。
在本申请实施例中，预设充电温度范围为15℃到35℃之间。
本申请实施例的一种可能的实现方式，步骤S14之后还包括：
步骤S141，获取历史充放电信息以及电耗监测信息。
其中，历史充放电信息用于表示在预设历史时间段内电池每次充电过程的充电信息以及与每次充电过程对应的放电信息，电耗监测信息用于表示电池在预设历史时间段内电耗监测仪器的电耗监测标准以及电耗监测数据。
步骤S142，对历史充放电信息以及电耗监测信息进行数据分析，得到电耗节点信息以及与电耗节点信息对应的电耗校准值。
步骤S143，基于电耗节点信息以及电耗校准值对电耗监测标准进行更新，得到节点电耗标准。
步骤S144，基于节点电耗标准中的电耗节点对电耗监测数据进行校正，得到实际电耗数据。
步骤S145，判断实际电耗数据是否符合预设电耗数据，若不符合，则生成电池异常信息。
在本申请实施例中，预设历史时间段是工作人员通过电子设备设置的时间周期，例如：预设历史时间段为6个月时间。
在本申请实施例中，电池在每次进行充放电时，会将充电信息以及放电信息进行绑定，然后将绑定后的数据按照充放电时间点存储至数据表中，每隔一个月获取一次电池在这一个月内的充放电信息进行电耗数据监测。
具体地，电耗是指电能的消耗，常用单位为kw/h(千瓦时或度)。在本申请实施例中，以新能源公交车进行举例说，假设新能源公交车续航350km，每天行驶的里程60km左右为例，根据车辆的续航里程和电池容量来计算每天的耗电量，目前普遍公认的电耗在每百公里15度电左右。即每公里电耗0.15度电左右，一天60km，一天电耗9度左右。
对于本申请实施例来说，用于监测新能源公交车电源电耗的电耗监测仪器包括新能源车电池检测仪，其主要功能为计算电池电耗，并将对应的电池电耗信息进行输出。但是，随着新能源车电池检测仪的使用，其内部结构逐渐产生老化，对应的电耗监测数据的准确性也随之降低，从而易导致新能源公交车电池的实际电耗数据与新能源车电池检测仪的电耗检监测数据不对应。因此本申请实施例中，根据对历史充放电信息以及电耗监测信息进行数据分析，得到电耗节点信息以及与电耗节点信息对应的电耗校准值，然后基于电耗节点信息以及电耗校准值对电耗监测标准进行更新，得到节点电耗标准，然后根据节点电耗标准中的电耗节点对电耗检测数据进行校正，得到实际电耗数据，从而在了提高电池电耗数据的准确性。
其中，将电池每次充电、放电的组合作为一个电耗节点，同样将该组合内的充电信息以及放电信息保存至该节点，得到电耗节点信息。将得到的电耗校准值与电耗监测标准中初始电耗标准的电耗值进行累加，得到电池每个电耗节点的节点电耗标准，例如：初始的电耗监测标准中的电耗标准为0，若电耗校准值为3度，那么更新后的节点电耗标准即为3度。
本申请实施例的一种可能的实现方式，步骤S142具体包括：
调取历史充放电信息中的一次充电信息、二次充电信息、与一次充电信息相对应的一次放电信息以及与二次充电信息相对应的二次放电信息；
其中，一次充电信息用于表示电池首次充电的充电信息，二次充电信息用于表示电池非首次充电的充电信息，一次放电信息用于表示电池首次充电后对应的放电信息，二次充电信息用于表示电池非首次充电后对应的放电信息；
基于电耗监测数据确定与一次放电信息相对应的第一电耗数据，并将一次充电信息、一次放电信息以及第一电耗数据按照充放时间点进行数据规划，得到第一电耗信息；
具体地，建立第一数据坐标系，其中X轴为时间线，Y轴为时间线对应的一次充电信息与对应的一次放电信息的第一电耗数据，时间线的单位时间是以每时为单位进行划分，在电池以及新能源车电池检测仪没有使用的前提下，首次对一次充电、一次放电以及电池的电耗进行检测记录，然后电耗与Y轴的数值进行对应标记，再将每个标记按照时间线规律进行连接，得到第一电耗信息。
基于电耗监测数据确定与二次放电信息相对应的第二电耗数据，并将二次充电信息、二次放电信息以及第二电耗数据按照充放时间点进行数据规划，得到第二电耗信息；
具体地，建立第二数据坐标系，其中X轴为第一数据坐标系中X轴所对应的时间线，Y轴为时间线对应的二次充电与对应的二次放电的电耗，按照上述中第一数据坐标系的标记连接的方式进行连接，得到第二电耗信息。
将第一电耗信息以及第二电耗信息按照单位时间进行整合均差计算，得到电耗节点信息以及与电耗节点信息对应的电耗校准值。
在本申请实施例中，为了准确得知不同电池的电耗，采用一次充电信息以及一次放电信息进行测试，即在电池在没有使用过的前提下，第一次充电以及第一次放电后的测试，准确的测定出电池的损耗。
具体地，分别计算第一电耗信息以及第二电耗信息中的电耗按照充放时间进行均值计算，得到电耗均值，其电耗均值=电耗/充放时长，然后将第一电耗信息与第二电耗信息中的电耗均值进行差值计算，得到电耗校准均值，然后将电耗校准均值与充放时长进行乘法运算，得到电耗校准值。
本申请实施例的一种可能的实现方式，步骤S143具体包括：
基于电耗监测标准确定与电耗节点信息具有对照关系的电耗初始值，根据电耗校准值对电耗初始值进行替换更新，得到节点电耗标准。
本申请实施例的一种可能的实现方式，步骤S14之后还包括：
基于充电桩信息确定预设时间段内的时间充电数据；
采集预设时间段内电池的温度变换数据，并将时间充电数据以及温度变换数据按照单位时间进行数据汇总，得到充电节点信息；
判断充电节点信息中的温度数据是否存在预设温度异常，若存在，则生成充电调整指令，控制调整充电桩的充电数据，并记录生成充电调整指令的调整时间后温度数据的变化率；
若温度数据的变化率与预设变化率不一致，则生成充电终止指令，控制充电桩终止对电池的充电操作。
上述实施例从方法流程的角度介绍一种新能源公交车充电监测方法，下述实施例从虚拟模块或者虚拟单元的角度介绍了一种新能源公交车充电监测装置，具体详见下述实施例。
本申请实施例提供一种新能源公交车充电监测装置，如图2所示，该用于新能源公交车充电监测装置20具体可以包括：第一获取模块21、时长分析模块22、第二获取模块23、散热分析模块24、时间分析模块25以及充电确定模块26，其中，
第一获取模块21，用于获取充电桩信息、车辆运行信息以及历史抵达信息，所述充电桩信息为能源充电站中每个充电桩的工作状态信息，所述工作状态信息包括：充电桩正在充电工作、正在充电工作剩余时间、正在充电工作充电车辆以及充电桩未在充电工作，所述车辆运行信息为新能源公交车的运行参数信息，所述运行参数信息包括：新能源公交车的电量剩余数据以及抵达所述能源充电站的剩余距离，所述历史抵达信息用于表示在预设历史周期内所述新能源公交车在不同时刻条件下抵达所述能源充电站的时长信息，所述不同时刻包括：高峰拥堵时刻以及低峰畅通时刻；
时长分析模块22，用于对所述车辆运行信息以及所述历史抵达信息进行分析，得到抵达时长；
第二获取模块23，用于获取当前环境信息以及电池温度信息，所述当前环境信息为所述能源充电站处的环境信息，所述电池温度信息为所述新能源公交车的电池温度信息；
散热分析模块24，用于根据所述当前环境信息以及电池温度信息确定散热时长；
时间分析模块25，用于基于所述散热时长以及所述抵达时长确定充电时间；
充电确定模块26，用于根据所述充电时间以及充电桩信息确定目标充电桩。
本申请实施例的一种可能的实现方式，时长分析模块22在对车辆运行信息以及历史抵达信息进行分析，得到抵达时长时，具体用于：
基于车辆运行信息确定电量剩余数据以及剩余距离数据，剩余距离数据为新能源公交车按照预设行驶路线到达能源充电站的剩余距离数据；
判断电量剩余数据是否超过预设电量数据，预设电量数据为新能源公交车按照预设行驶路线行驶一周所用的电量数据；
若电量剩余数据未超过预设电量数据，则对剩余距离数据以及历史抵达信息进行时间预估，得到抵达时长，抵达时长为新能源公交车到达能源充电站的时长。
本申请实施例的另一种可能的实现方式，散热分析模块24在对当前环境信息、电池温度信息以及抵达时间进行分析，得到充电时间时，具体用于：
判断电池温度信息中的温度值是否符合预设充电温度范围，
若电池温度信息中的温度值符合预设充电温度范围，则基于抵达时长确定充电时间；
若电池温度信息中的温度值不符合预设充电温度范围，则对电池温度信息以及当前环境信息进行散热分析，确定电池温度信息中的电池温度符合预设温度范围的散热时长。
本申请实施例的另一种可能的实现方式，装置20还包括：信息获取模块、数据分析模块、标准更新模块、数据校正模块以及信息生成模块，其中，
信息获取模块，用于获取历史充放电信息以及电耗监测信息，历史充放电信息用于表示在预设历史时间段内电池每次充电过程的充电信息以及与每次充电过程对应的放电信息，电耗监测信息用于表示电池在预设历史时间段内电耗监测仪器的电耗监测标准以及电耗监测数据；
数据分析模块，用于对历史充放电信息以及电耗监测信息进行数据分析，得到电耗节点信息以及与电耗节点信息对应的电耗校准值；
标准更新模块，用于基于电耗节点信息以及电耗校准值对电耗监测标准进行更新，得到节点电耗标准；
数据校正模块，用于基于节点电耗标准中的电耗节点对电耗监测数据进行校正，得到实际电耗数据；
信息生成模块，用于判断实际电耗数据是否符合预设电耗数据，若不符合，则生成电池异常信息。
本申请实施例的另一种可能的实现方式，数据分析模块在对历史充放电信息以及电耗监测信息进行数据分析，得到电耗节点信息以及与电耗节点信息对应的电耗校准值时,具体用于：
调取历史充放电信息中的一次充电信息、二次充电信息、与一次充电信息相对应的一次放电信息以及与二次充电信息相对应的二次放电信息；
其中，一次充电信息用于表示电池首次充电的充电信息，二次充电信息用于表示电池非首次充电的充电信息，一次放电信息用于表示电池首次充电后对应的放电信息，二次充电信息用于表示电池非首次充电后对应的放电信息；
基于电耗监测数据确定与一次放电信息相对应的第一电耗数据，并将一次充电信息、一次放电信息以及第一电耗数据按照充放时间点进行数据规划，得到第一电耗信息；
基于电耗监测数据确定与二次放电信息相对应的第二电耗数据，并将二次充电信息、二次放电信息以及第二电耗数据按照充放时间点进行数据规划，得到第二电耗信息；
将第一电耗信息以及第二电耗信息按照单位时间进行整合均差计算，得到电耗节点信息以及与电耗节点信息对应的电耗校准值。
本申请实施例的另一种可能的实现方式，标准更新模块在基于电耗节点信息以及电耗校准值对电耗监测标准进行更新，得到节点电耗标准时，具体用于：
基于电耗监测标准确定与电耗节点信息具有对照关系的电耗初始值；
根据电耗校准值对电耗初始值进行替换更新，得到节点电耗标准。
本申请实施例的另一种可能的实现方式，装置20还包括：充电确定模块、数据汇总模块、温度判断模块以及充电终止模块，其中，
充电确定模块，用于基于充电桩信息确定预设时间段内的时间充电数据；
数据汇总模块，用于采集预设时间段内电池的温度变换数据，并将时间充电数据以及温度变换数据按照单位时间进行数据汇总，得到充电节点信息；
温度判断模块，用于判断充电节点信息中的温度数据是否存在预设温度异常，若存在，则生成充电调整指令，控制调整充电桩的充电数据，并记录生成充电调整指令的调整时间后温度数据的变化率；
充电终止模块，用于当温度数据的变化率与预设变化率不一致时，生成充电终止指令，控制充电桩终止对电池的充电操作。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
本申请实施例还从实体装置的角度介绍了一种电子设备，如图3所示，图3所示的电子设备30除常规配置装置外包括：处理器301和存储器303。其中，处理器301和存储器303相连，如通过总线302相连。可选地，电子设备30还可以包括收发器304。需要说明的是，实际应用中收发器304不限于一个，该电子设备30的结构并不构成对本申请实施例的限定。
处理器301可以是CPU（Central Processing Unit，中央处理器），通用处理器，DSP（Digital Signal Processor，数据信号处理器），ASIC（Application SpecificIntegrated Circuit，专用集成电路），FPGA（Field Programmable Gate Array，现场可编程门阵列）或者其他可编程逻辑器件、晶体管逻辑器件、硬件部件或者其任意组合。其可以实现或执行结合本申请公开内容所描述的各种示例性的逻辑方框，模块和电路。处理器301也可以是实现计算功能的组合，例如包含一个或多个微处理器组合，DSP和微处理器的组合等。
总线302可包括一通路，在上述组件之间传送信息。总线302可以是PCI（Peripheral Component Interconnect，外设部件互连标准）总线或EISA（ExtendedIndustry Standard Architecture，扩展工业标准结构）总线等。总线302可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图3中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。
存储器303可以是ROM（Read Only Memory，只读存储器）或可存储静态信息和指令的其他类型的静态存储设备，RAM（Random Access Memory，随机存取存储器）或者可存储信息和指令的其他类型的动态存储设备，也可以是EEPROM（Electrically ErasableProgrammable Read Only Memory，电可擦可编程只读存储器）、CD-ROM（Compact DiscRead Only Memory，只读光盘）或其他光盘存储、光碟存储（包括压缩光碟、激光碟、光碟、数字通用光碟、蓝光光碟等）、磁盘存储介质或者其他磁存储设备、或者能够用于携带或存储具有指令或数据结构形式的期望的程序代码并能够由计算机存取的任何其他介质，但不限于此。
存储器303用于存储执行本申请方案的应用程序代码，并由处理器301来控制执行。处理器301用于执行存储器303中存储的应用程序代码，以实现前述方法实施例所示的内容。
其中，电子设备包括但不限于：移动电话、笔记本电脑、数字广播接收器、PDA（个人数字助理）、PAD（平板电脑）、PMP（便携式多媒体播放器）、车载终端（例如车载导航终端）等等的移动终端以及诸如数字TV、台式计算机等等的固定终端。还可以为服务器等。图3示出的电子设备仅仅是一个示例，不应对本申请实施例的功能和使用范围带来任何限制。
本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，当其在计算机上运行时，使得计算机可以执行前述方法实施例中相应内容。
应该理解的是，虽然附图的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，其可以以其他的顺序执行。而且，附图的流程图中的至少一部分步骤可以包括多个子步骤或者多个阶段，这些子步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，其执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其他步骤或者其他步骤的子步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。
以上仅是本申请的部分实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。

Claims (8)

1.一种新能源公交车充电监测方法，其特征在于，包括：
获取充电桩信息、车辆运行信息以及历史抵达信息，所述充电桩信息为能源充电站中每个充电桩的工作信息，所述车辆运行信息为新能源公交车的运行信息，所述历史抵达信息用于表示在预设历史周期内所述新能源公交车在不同时刻条件下抵达所述能源充电站的时长信息；
对所述车辆运行信息以及所述历史抵达信息进行分析，得到抵达时长；
所述对所述车辆运行信息以及所述历史抵达信息进行分析，得到抵达时长，包括：
基于所述车辆运行信息确定电量剩余数据以及剩余距离数据，所述剩余距离数据为所述新能源公交车按照预设行驶路线到达所述能源充电站的剩余距离数据；
判断所述电量剩余数据是否超过预设电量数据，所述预设电量数据为所述新能源公交车按照所述预设行驶路线行驶一周所用的电量数据；
若所述电量剩余数据未超过预设电量数据，则对所述剩余距离数据以及所述历史抵达信息进行时间预估，得到抵达时长，所述抵达时长为所述新能源公交车到达所述能源充电站的时长；
获取当前环境信息以及电池温度信息，所述当前环境信息为所述能源充电站处的环境信息，所述电池温度信息为所述新能源公交车的电池温度信息；
对所述当前环境信息、电池温度信息以及抵达时长进行分析，得到充电时间；
所述对所述当前环境信息、电池温度信息以及抵达时间进行分析，得到充电时间，包括：
判断所述电池温度信息中的温度值是否符合预设充电温度范围，
若所述电池温度信息中的温度值符合预设充电温度范围，则基于所述抵达时长确定充电时间；
若所述电池温度信息中的温度值不符合预设充电温度范围，则对所述电池温度信息以及当前环境信息进行散热分析，确定所述电池温度信息中的电池温度符合预设温度范围的散热时长，并基于所述散热时长以及抵达时长确定充电时间；
根据所述充电时间以及充电桩信息确定目标充电桩。
2.根据权利要求1所述的一种新能源公交车充电监测方法，其特征在于，所述方法还包括：
获取历史充放电信息以及电耗监测信息，所述历史充放电信息用于表示在预设历史时间段内所述电池每次充电过程的充电信息以及与每次所述充电过程对应的放电信息，所述电耗监测信息用于表示所述电池在所述预设历史时间段内电耗监测仪器的电耗监测标准以及电耗监测数据；
对所述历史充放电信息以及所述电耗监测信息进行数据分析，得到电耗节点信息以及与所述电耗节点信息对应的电耗校准值；
基于所述电耗节点信息以及所述电耗校准值对所述电耗监测标准进行更新，得到节点电耗标准；
基于所述节点电耗标准中的电耗节点对所述电耗监测数据进行校正，得到实际电耗数据；
判断所述实际电耗数据是否符合预设电耗数据，若不符合，则生成电池异常信息。
3.根据权利要求2所述的一种新能源公交车充电监测方法，其特征在于,所述对所述历史充放电信息以及所述电耗监测信息进行数据分析，得到电耗节点信息以及与所述电耗节点信息对应的电耗校准值,包括：
调取所述历史充放电信息中的一次充电信息、二次充电信息、与所述一次充电信息相对应的一次放电信息以及与所述二次充电信息相对应的二次放电信息；
其中，所述一次充电信息用于表示所述电池首次充电的充电信息，所述二次充电信息用于表示所述电池非首次充电的充电信息，所述一次放电信息用于表示所述电池首次充电后对应的放电信息，所述二次充电信息用于表示所述电池非首次充电后对应的放电信息；
基于所述电耗监测数据确定与所述一次放电信息相对应的第一电耗数据，并将所述一次充电信息、一次放电信息以及所述第一电耗数据按照充放时间点进行数据规划，得到第一电耗信息；
基于所述电耗监测数据确定与所述二次放电信息相对应的第二电耗数据，并将所述二次充电信息、二次放电信息以及所述第二电耗数据按照所述充放时间点进行数据规划，得到第二电耗信息；
将所述第一电耗信息以及所述第二电耗信息按照单位时间进行整合均差计算，得到电耗节点信息以及与所述电耗节点信息对应的电耗校准值。
4.根据权利要求3所述的一种新能源公交车充电监测方法，其特征在于，所述基于所述电耗节点信息以及所述电耗校准值对所述电耗监测标准进行更新，得到节点电耗标准，包括：
基于所述电耗监测标准确定与所述电耗节点信息具有对照关系的电耗初始值；
根据所述电耗校准值对所述电耗初始值进行替换更新，得到节点电耗标准。
5.根据权利要求4所述的一种新能源公交车充电监测方法，其特征在于，所述根据所述充电时间以及充电桩信息确定目标充电桩，之后还包括：
基于所述充电桩信息确定预设时间段内的时间充电数据；
采集所述预设时间段内电池的温度变换数据，并将所述时间充电数据以及所述温度变换数据按照单位时间进行数据汇总，得到充电节点信息；
判断所述充电节点信息中的温度数据是否存在预设温度异常，若存在，则生成充电调整指令，控制调整所述充电桩的充电数据，并记录生成所述充电调整指令的调整时间后所述温度数据的变化率；
若所述温度数据的变化率与预设变化率不一致，则生成充电终止指令，控制所述充电桩终止对所述电池的充电操作。
6.一种新能源公交车充电监测装置，其特征在于，包括：
第一获取模块，用于获取充电桩信息、车辆运行信息以及历史抵达信息，所述充电桩信息为能源充电站中每个充电桩的工作信息，所述车辆运行信息为新能源公交车的运行信息，所述历史抵达信息用于表示在预设历史周期内所述新能源公交车在不同时刻条件下抵达所述能源充电站的时长信息；
时长分析模块，用于对所述车辆运行信息以及所述历史抵达信息进行分析，得到抵达时长；
所述时长分析模块在对所述车辆运行信息以及所述历史抵达信息进行分析，得到抵达时长时，具体用于：
基于所述车辆运行信息确定电量剩余数据以及剩余距离数据，所述剩余距离数据为所述新能源公交车按照预设行驶路线到达所述能源充电站的剩余距离数据；
判断所述电量剩余数据是否超过预设电量数据，所述预设电量数据为所述新能源公交车按照所述预设行驶路线行驶一周所用的电量数据；
若所述电量剩余数据未超过预设电量数据，则对所述剩余距离数据以及所述历史抵达信息进行时间预估，得到抵达时长，所述抵达时长为所述新能源公交车到达所述能源充电站的时长；
第二获取模块，用于获取当前环境信息以及电池温度信息，所述当前环境信息为所述能源充电站处的环境信息，所述电池温度信息为所述新能源公交车的电池温度信息；
时间分析模块，用于对所述当前环境信息、电池温度信息以及抵达时长进行分析，得到充电时间；
所述时间分析模块在对所述当前环境信息、电池温度信息以及抵达时间进行分析，得到充电时间时，具体用于：
判断所述电池温度信息中的温度值是否符合预设充电温度范围，
若所述电池温度信息中的温度值符合预设充电温度范围，则基于所述抵达时长确定充电时间；
若所述电池温度信息中的温度值不符合预设充电温度范围，则对所述电池温度信息以及当前环境信息进行散热分析，确定所述电池温度信息中的电池温度符合预设温度范围的散热时长，并基于所述散热时长以及抵达时长确定充电时间；
充电确定模块，用于根据所述充电时间以及充电桩信息确定目标充电桩。
7.一种电子设备，其特征在于，该电子设备包括：
至少一个处理器；
存储器；
至少一个应用程序，其中至少一个应用程序被存储在存储器中并被配置为由至少一个处理器执行，所述至少一个应用程序配置用于：执行权利要求1～5任一项所述的一种新能源公交车充电监测方法。
8.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，当所述计算机程序在计算机中执行时，令所述计算机执行权利要求1～5任一项所述的一种新能源公交车充电监测方法。
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