DE102021204856A1 - Two-piece stabilizer bar clamp for a vehicle stabilizer bar, a stabilizer bar and stabilizer bar clamp assembly, a method of making a stabilizer bar and stabilizer bar clamp assembly, and the use of a two-piece stabilizer bar clamp - Google Patents

Two-piece stabilizer bar clamp for a vehicle stabilizer bar, a stabilizer bar and stabilizer bar clamp assembly, a method of making a stabilizer bar and stabilizer bar clamp assembly, and the use of a two-piece stabilizer bar clamp Download PDF

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung (1), umfassend einen Fahrzeugstabilisator (2) mit einem koaxial angeordneten Gummilager (3), eine zweiteilige Stabilisatorschelle, wobei die zweiteilige Stabilisatorschelle umfasst mindestens zwei Auflagelaschen (51, 52, 61, 62) zur Befestigung der zweiteiligen Stabilisatorschelle an einem Fahrzeug, eine Innenschelle (5) und eine Außenschelle (6) mit einem zwischen den mindestens zwei Auflagelaschen (51, 52, 61, 62) im Bereich zwischen der Innenschelle (5) und der Außenschelle (6) angeordneten Gummilageraufnahmebereich (7), wobei das koaxial angeordnete Gummilager (3) in dem Gummilageraufnahmebereich (7) angeordnet ist, wobei die zweiteilige Stabilisatorschelle eine faserverstärkte Kunststoffzusammensetzung umfasst, wobei die zweiteilige Stabilisatorschelle mindestens ein Verspannmittel (8, 8'), insbesondere ein Verspannsystem zum gegenseitigen Verspannen der Außenschelle (6) mit der Innenschelle (5) aufweist, wobei mit dem Verspannmittel (8, 8') die Außenschelle (6) mit der Innenschelle (5) derart gegeneinander verspannt ist, das auf das in dem Gummilageraufnahmebereich (7) angeordnete koaxial angeordnete Gummilager (3) eine Vorspannung ausgebildet ist.The present invention relates to a stabilizer stabilizer clamp arrangement (1), comprising a vehicle stabilizer (2) with a coaxially arranged rubber bearing (3), a two-part stabilizer clamp, the two-part stabilizer clamp comprising at least two support brackets (51, 52, 61, 62) for fastening the two-part stabilizer clamp on a vehicle, an inner clamp (5) and an outer clamp (6) with a between the at least two support brackets (51, 52, 61, 62) in the area between the inner clamp (5) and the outer clamp (6) arranged rubber bearing receiving area (7), the coaxially arranged rubber bearing (3) being arranged in the rubber bearing receiving area (7), the two-part stabilizer clamp comprising a fiber-reinforced plastic composition, the two-part stabilizer clamp having at least one bracing means (8, 8'), in particular a bracing system for mutual bracing of the outer clamp (6) with the inner clamp (5) au fwise, the outer clamp (6) and the inner clamp (5) being clamped together with the clamping means (8, 8') in such a way that a prestress is formed on the coaxially arranged rubber bearing (3) arranged in the rubber bearing receiving area (7).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine zweiteilige Stabilisatorschelle für einen Fahrzeugstabilisator, eine Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung, ein Verfahren zum Herstellen einer Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung und die Verwendung einer zweiteiligen Stabilisatorschelle.The present invention relates to a two-part stabilizer bar clamp for a vehicle stabilizer bar, a stabilizer bar-stabilizer clamp assembly, a method for producing a stabilizer bar-stabilizer clamp assembly and the use of a two-part stabilizer bar clamp.

Stand der TechnikState of the art

Zweiteilige Stabilisatorschellen für einen Fahrzeugstabilisator, Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnungen und Verfahren zum Herstellen einer Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung sind im Stand der Technik in einer Vielzahl von Ausführungsformen bekannt.Two-piece stabilizer bar clamps for a vehicle stabilizer bar, stabilizer bar-stabilizer clamp assemblies and methods for manufacturing a stabilizer bar-stabilizer clamp assembly are known in the prior art in a large number of embodiments.

Problematisch bei den aus dem Stand der Technik bekannten Ausführungsformen ist es gewichtsreduzierte Produkte bereitzustellen, welche die gleichen oder verbesserte spezifische Festigkeitseigenschaften aufweisen und gleichzeitig mit verbesserten, insbesondere zeitlich kürzeren und kostenreduzierten Verfahren hergestellt werden können.The problem with the embodiments known from the prior art is that of providing weight-reduced products which have the same or improved specific strength properties and which can be produced at the same time using improved, in particular shorter-time and cost-reduced methods.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte zweiteilige Stabilisatorschelle für einen Fahrzeugstabilisator, eine verbesserte Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung und ein verbessertes Verfahren zum Herstellen einer Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung bereitzustellen, bei welchem die zuvor genannten Nachteile vermieden werden. Insbesondere soll mit dieser verbesserten zweiteiligen Stabilisatorschelle für einen Fahrzeugstabilisator sowie einer verbesserte Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung eine Gewichtsreduktion bei gleichen oder verbesserten spezifische Festigkeitseigenschaften ermöglicht werden. Zudem soll die verbesserte zweiteilige Stabilisatorschelle für einen Fahrzeugstabilisator sowie die verbesserte Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung gleiche oder verbesserte Ermüdungseigenschaften, insbesondere ein gleiches oder verbessertes Ermüdungsverhalten bereitstellen. Des Weiteren soll mit dem verbesserten Verfahren zum Herstellen einer Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung ein stabiler Fertigungsprozess zur Verfügung gestellt werden. Zudem soll das verbesserte Verfahren zum Herstellen einer Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung zeitlich kürzer und kostenreduziert sein.The present invention is therefore based on the object of providing an improved two-piece stabilizer clip for a vehicle stabilizer, an improved stabilizer-stabilizer clip arrangement and an improved method for producing a stabilizer-stabilizer clip arrangement, in which the aforementioned disadvantages are avoided. In particular, this improved two-part stabilizer clamp for a vehicle stabilizer and an improved stabilizer-stabilizer clamp arrangement should enable a weight reduction with the same or improved specific strength properties. In addition, the improved two-part stabilizer clip for a vehicle stabilizer and the improved stabilizer-stabilizer clip arrangement should provide the same or improved fatigue properties, in particular the same or improved fatigue behavior. Furthermore, with the improved method for producing a stabilizer bar-stabilizer clamp arrangement, a more stable manufacturing process is to be made available. In addition, the improved method for producing a stabilizer bar-stabilizer clamp arrangement should be shorter in terms of time and reduced in cost.

Diese Aufgabe wird mit einer zweiteiligen Stabilisatorschelle für einen Fahrzeugstabilisator nach Anspruch 1, einer Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung nach Anspruch 7, einem Verfahren zum Herstellen Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung nach Anspruch 10 und der Verwendung einer zweiteiligen Stabilisatorschelle nach Anspruch 12 gelöst.This object is achieved with a two-part stabilizer bar clamp for a vehicle stabilizer according to claim 1, a stabilizer bar-stabilizer clamp assembly according to claim 7, a method for manufacturing the stabilizer bar-stabilizer clamp assembly according to claim 10 and the use of a two-part stabilizer bar clamp according to claim 12.

Die erfindungsgemäße zweiteiligen Stabilisatorschelle für einen Fahrzeugstabilisator und die Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung weisen gegenüber konventionellen zweiteiligen Stabilisatorschellen für einen Fahrzeugstabilisator und Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnungen den Vorteil eines geringeren Gewichts bei gleichbleibenden oder verbesserten spezifischen Festigkeitseigenschaften auf.The two-part stabilizer bar clamp according to the invention for a vehicle stabilizer bar and the stabilizer-stabilizer clamp assembly have the advantage over conventional two-part stabilizer clamps for a vehicle stabilizer bar and stabilizer-stabilizer clamp assembly of a lower weight with the same or improved specific strength properties.

Das erfindungsgemäße Verfahren zum Herstellen einer Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung weist gegenüber konventionellen Verfahren den Vorteil auf, dass der Gesamtprozess optimiert, insbesondere zeitlich schneller, beispielsweise auch durch Einsparung von aufwendigen Zwischenschritten, wie beispielsweise des Montierens und/oder Demontierens von Haftwerkzeugen, eine einfachere Montage ermöglicht und automatisiert werden kann. Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens ist, dass es in bereits bestehende Verfahren einfach und zuverlässig integriert werden kann.The method according to the invention for producing a stabilizer-stabilizer clamp arrangement has the advantage over conventional methods that the overall process is optimized, in particular faster in terms of time, for example also by saving complex intermediate steps, such as the assembly and/or disassembly of adhesive tools, simpler assembly enabled and automated. A further advantage of the method according to the invention is that it can be easily and reliably integrated into existing methods.

Gegenstand der Erfindung ist daher eine zweiteilige Stabilisatorschelle für einen Fahrzeugstabilisator mit koaxial angeordneten Gummilager, umfassend mindestens zwei Auflagelaschen zur Befestigung der zweiteiligen Stabilisatorschelle an einem Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, eine Innenschelle und einer Außenschelle, wobei im zusammengesetzten Zustand der zweiteiligen Stabilisatorschelle zwischen den mindestens zwei Auflagelaschen im Bereich zwischen der Innenschelle und der Außenschelle ein Gummilageraufnahmebereich zur Aufnahme eines Fahrzeugstabilisators mit koaxial angeordneten Gummilager, insbesondere halbschalenförmigen Gummilager zwischen der Innenschelle und der Außenschelle ausgebildet ist, wobei die zweiteilige Stabilisatorschelle eine faserverstärkte Kunststoffzusammensetzung umfasst,
wobei die zweiteilige Stabilisatorschelle mindestens ein Verspannmittel, insbesondere ein Verspannsystem zum gegenseitigen Verspannen der Außenschelle mit der Innenschelle aufweist, wobei die zweiteilige Stabilisatorschelle derart ausgebildet ist, dass im zusammengesetzten Zustand der zweiteiligen Stabilisatorschelle mit dem mindestens einem Verspannmittel, insbesondere dem Verspannsystem die Außenschelle mit der Innenschelle derart gegeneinander verspannbar ist, dass eine Vorspannung ausbildbar ist auf ein in dem Gummilageraufnahmebereich aufnehmbares koaxiales Gummilager mit Fahrzeugstabilisator.The subject matter of the invention is therefore a two-part stabilizer clamp for a vehicle stabilizer with coaxially arranged rubber bearings, comprising at least two support brackets for fastening the two-part stabilizer clamp to a vehicle, in particular a motor vehicle, an inner clamp and an outer clamp, with the two-part stabilizer clamp being in the assembled state between the at least two support brackets in the area between the inner clamp and the outer clamp, a rubber bearing receiving area for accommodating a vehicle stabilizer with coaxially arranged rubber bearings, in particular half-shell-shaped rubber bearings, is formed between the inner clamp and the outer clamp, the two-part stabilizer clamp comprising a fiber-reinforced plastic composition,
wherein the two-part stabilizer clamp has at least one bracing means, in particular a bracing system for mutual bracing of the outer clamp with the inner clamp, the two-part stabilizer clamp being designed in such a way that when the two-part stabilizer clamp is assembled with the at least one bracing means, in particular the bracing system, the outer clamp with the inner clamp can be braced against one another in such a way that a prestress can be formed on a coaxial rubber bearing with a vehicle stabilizer that can be accommodated in the rubber bearing receiving area.

Ein weiterer Gegenstand der Erfindung ist eine Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung, umfassend einen Fahrzeugstabilisator mit einem koaxial angeordneten Gummilager, insbesondere halbschalenförmigen Gummilager, eine zweiteilige Stabilisatorschelle zur Aufnahme des koaxial angeordneten Gummilagers, insbesondere halbschalenförmigen Gummilager, wobei die zweiteilige Stabilisatorschelle umfasst mindestens zwei Auflagelaschen zur Befestigung der zweiteiligen Stabilisatorschelle an einem Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, eine Innenschelle und eine Außenschelle mit einem zwischen den mindestens zwei Auflagelaschen im Bereich zwischen der Innenschelle und der Außenschelle angeordneten Gummilageraufnahmebereich, wobei das koaxial angeordnete Gummilager, insbesondere halbschalenförmige Gummilager in dem Gummilageraufnahmebereich angeordnet ist, wobei die zweiteilige Stabilisatorschelle eine faserverstärkte Kunststoffzusammensetzung umfasst,
wobei die zweiteilige Stabilisatorschelle mindestens ein Verspannmittel, insbesondere ein Verspannsystem zum gegenseitigen Verspannen der Außenschelle mit der Innenschelle aufweist, wobei mit dem Verspannmittel, insbesondere dem Verspannsystem die Außenschelle mit der Innenschelle derart gegeneinander verspannt ist, das auf das in dem Gummilageraufnahmebereich angeordnete koaxial angeordnete Gummilager, insbesondere halbschalenförmige Gummilager eine Vorspannung ausgebildet ist, insbesondere das Gummilager, insbesondere halbschalenförmige Gummilager eine Vorspannung aufweist.Another object of the invention is a stabilizer bar-stabilizer clamp assembly, comprising a vehicle stabilizer bar with a coaxially arranged rubber mounts, in particular half-shell-shaped rubber mounts, a two-part stabilizer clamp for receiving the coaxially arranged rubber mount, in particular half-shell-shaped rubber mounts, the two-part stabilizer clamp comprising at least two support brackets for fastening the two-part stabilizer clamp to a vehicle, in particular a motor vehicle, an inner clamp and an outer clamp with a between the at least two support straps arranged in the area between the inner clamp and the outer clamp rubber bearing receiving area, wherein the coaxially arranged rubber bearing, in particular half-shell-shaped rubber bearing is arranged in the rubber bearing receiving area, wherein the two-part stabilizer clip comprises a fiber-reinforced plastic composition,
wherein the two-part stabilizer clamp has at least one bracing means, in particular a bracing system for mutual bracing of the outer bracket with the inner bracket, with the bracing means, in particular the bracing system, the outer bracket being braced against the inner bracket in such a way that the rubber bearing arranged coaxially in the rubber bearing receiving area, in particular half-shell-shaped rubber mounts a preload is formed, in particular the rubber mount, in particular half-shell-shaped rubber mounts has a preload.

Ein weiterer Gegenstand der Erfindung ist ein Verfahren zum Herstellen einer Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung nach einem der vorherigen Ansprüche 7 bis 9 umfassend die folgenden Schritte:

  1. a) Bereitstellen eines Fahrzeugstabilisators für ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug;
  2. b) Bereitstellen eines Gummilagers, insbesondere halbschalenförmigen Gummilager zur koaxialen Anordnung um einen Fahrzeugstabilisator;
  3. c) Bereitstellen einer zweiteiligen Stabilisatorschelle nach einem der vorherigen Ansprüche 1 bis 6, die zweiteilige Stabilisatorschelle wenigstens umfassend mindestens zwei Auflagelaschen zur Befestigung der zweiteiligen Stabilisatorschelle an einem Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, eine Innenschelle und einer Außenschelle, wobei im zusammengesetzten Zustand der zweiteiligen Stabilisatorschelle zwischen den mindestens zwei Auflagelaschen im Bereich zwischen der Innenschelle und der Außenschelle ein Gummilageraufnahmebereich zur Aufnahme eines im Schritt a) bereitgestellten Fahrzeugstabilisators mit koaxial angeordenbaren in Schritt b) bereitgestellten Gummilager zwischen der Innenschelle und der Außenschelle ausgebildet ist, wobei die zweiteilige Stabilisatorschelle eine faserverstärkte Kunststoffzusammensetzung umfasst, wobei die zweiteilige Stabilisatorschelle mindestens ein Verspannmittel, insbesondere ein Verspannsystem zum gegenseitigen Verspannen der Außenschelle mit der Innenschelle aufweist, wobei die zweiteilige Stabilisatorschelle derart ausgebildet ist, dass im zusammengesetzten Zustand der zweiteiligen Stabilisatorschelle mit dem mindestens einem Verspannmittel, insbesondere dem Verspannsystem die Außenschelle mit der Innenschelle derart gegeneinander verspannbar ist, dass eine Vorspannung ausbildbar ist auf ein in dem Gummilageraufnahmebereich aufnehmbares koaxiales in Schritt b) bereitgestelltes Gummilager mit im Schritt a) bereitgestellten Fahrzeugstabilisator;
  4. d) Bereitstellen einer Induktionsenergiequelle, insbesondere eines Induktors;
  5. e) Anordnen des in Schritt b) bereitgestellten Gummilagers in dem Gummilageraufnahmebereich der in Schritt b) bereitgestellten zweiteiligen Stabilisatorschelle und Anordnen des in Schritt a) bereitgestellten Fahrzeugstabilisators koaxial in dem Gummilager und Zusammensetzen der zweiteiligen Stabilisatorschelle unter Herstellung einer zusammengesetzten Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung;
  6. f) Beaufschlagen des Gummilagers der in Schritt e) hergestellten zusammengesetzten Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung mit einer Vorspannung unter Herstellung einer verspannten Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung;
  7. g) Einbringen von Induktionsenergie mit der in Schritt d) bereitgestellten Induktionsenergiequelle wenigstens in den Gummilageraufnahmebereich der in Schritt f) hergestellten verspannten Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung und Herstellen einer Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung, insbesondere durch Haften, wie beispielsweise Aufvulkanisieren,
wobei das Beaufschlagen des Gummilagers mit einer Vorspannung in Schritt f) durch gegenseitiges Verspannen der Außenschelle mit der Innenschelle mit dem mindestens einen Verspannmittel, insbesondere einem Verspannsystem erfolgt.Another object of the invention is a method for producing a stabilizer-stabilizer clamp arrangement according to one of the preceding claims 7 to 9, comprising the following steps:
  1. a) providing a vehicle stabilizer for a vehicle, in particular a motor vehicle;
  2. b) providing a rubber mount, in particular a half-shell-shaped rubber mount for coaxial arrangement around a vehicle stabilizer;
  3. c) Providing a two-part stabilizer clamp according to one of the preceding claims 1 to 6, the two-part stabilizer clamp at least comprising at least two support brackets for fastening the two-part stabilizer clamp to a vehicle, in particular a motor vehicle, an inner clamp and an outer clamp, with the two-part stabilizer clamp being in the assembled state between the at least two support tabs in the area between the inner clamp and the outer clamp a rubber bearing receiving area for receiving a vehicle stabilizer provided in step a) with coaxially arrangeable rubber bearings provided in step b) between the inner clamp and the outer clamp is formed, wherein the two-part stabilizer clamp comprises a fiber-reinforced plastic composition, wherein the two-part stabilizer clamp has at least one bracing means, in particular a bracing system for bracing the outer clamp against the inner has a clamp, wherein the two-part stabilizer clamp is designed in such a way that when the two-part stabilizer clamp is in the assembled state with the at least one clamping means, in particular the clamping system, the outer clamp can be braced against one another with the inner clamp in such a way that a preload can be formed on a coaxial in Step b) rubber mount provided with vehicle stabilizer provided in step a);
  4. d) providing an induction energy source, in particular an inductor;
  5. e) arranging the rubber mount provided in step b) in the rubber mount receiving area of the two-piece stabilizer bracket provided in step b) and arranging the vehicle stabilizer bar provided in step a) coaxially in the rubber mount and assembling the two-piece stabilizer bracket to produce a composite stabilizer bar-stabilizer bracket assembly;
  6. f) subjecting the rubber mount of the composite stabilizer bar-stabilizer clamp arrangement produced in step e) to a preload to produce a braced stabilizer bar-stabilizer clamp arrangement;
  7. g) introduction of induction energy with the induction energy source provided in step d) at least in the rubber bearing receiving area of the braced stabilizer-stabilizer clamp arrangement produced in step f) and producing a stabilizer-stabilizer clamp arrangement, in particular by adhesion, such as vulcanization,
wherein the loading of the rubber bearing with a prestress in step f) takes place by mutual bracing of the outer clamp with the inner clamp with the at least one bracing means, in particular a bracing system.

Ein weiterer Gegenstand der Erfindung ist die Verwendung einer zweiteiligen Stabilisatorschelle nach einem der vorherigen Ansprüche 1 bis 6 zur Herstellung eines Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung nach einem der Ansprüche 7 bis 9.Another object of the invention is the use of a two-part stabilizer clip according to one of the preceding claims 1 to 6 for the production of a stabilizer-stabilizer clip arrangement according to one of claims 7 to 9.

Die Erfindung kann sowohl in der zweiteilige Stabilisatorschelle für einen Fahrzeugstabilisator als auch in einer Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung als auch in einem Verfahren zum Herstellen einer Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung als auch in Verwendung einer zweiteiligen Stabilisatorschelle nach einem der vorherigen Ansprüche 1 bis 6 zur Herstellung eines Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung nach einem der Ansprüche 7 bis 9 verwirklicht sein.The invention can be used both in the two-part stabilizer clip for a vehicle stabilizer and in a stabilizer-stabilizer clip assembly and in a method for producing a stabilizer-stabilizer clip assembly and in the use of a two-part stabilizer clip according to one of the preceding claims 1 to 6 for production of a stabilizer-stabilizer clamp arrangement according to one of Claims 7 to 9.

Detaillierte Beschreibung der ErfindungDetailed description of the invention

Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wird unter faserverstärkter Kunststoff, insbesondere Faser-Kunststoff-Verbund, beispielsweise Faserverbundkunststoff eine Zusammensetzung verstanden, welche Verstärkungsfasern und eine Kunststoffmatrix umfasst. Insbesondere sind die Verstärkungsfasern von der Kunststoffmatrix umgeben, beispielsweise durch adhäsive Wechselwirkungen an die Kunststoffmatrix gebunden. Beispielsweise sind die Verstärkungsfasern ausgewählt aus einer Gruppe von Glasfaser, Kohlenstofffaser, Aramidfaser, Polyesterfaser, Polyethylenfaser, Polymethylmethacrylatfaser oder einer Kombination hiervon. Beispielsweise ist die Kunststoffmatrix ausgewählt aus einer Gruppe von einer thermoplatischen Kunststoffzusammensetzung, insbesondere Polyamid (PA), Polycarbonat (PC), Polyetheretherketon (PEEK), Polyphenylensulfid (PPS), Polysulfon (PSU), Polyetherimid (PEI), Polytetrafluorethen (PTFE), Acrylnitril-Butadien-Styrol-Copolymere (ABS), Polylactide (PLA), Polypropylen (PP), Polyethylenterephthalat (PETG), Polyoxymethylen (POM), Polyethylenterephthalat (PET), einer duroplatischen Kunststoffzusammensetzung, insbesondere Epoxidharz (EP), ungesättigtes Polyesterharz (UP), Vinylesterharz (VE), Phenol-Formaldehydharz (PF), Diallylphthalatharz (DAP), Methacrylatharz (MMA), Polyurethan (PUR), Aminoharzen beispielsweise Melaminharz (MF/MP), Harnstoffharz (UF) oder einer Kombination hiervon.In the context of the present invention, fiber-reinforced plastic, in particular fiber-plastic composite, for example fiber-reinforced plastic, is a composition that includes reinforcing fibers and a plastic matrix. In particular, the reinforcing fibers are surrounded by the plastic matrix, for example bound to the plastic matrix by adhesive interactions. For example, the reinforcing fibers are selected from a group of glass fiber, carbon fiber, aramid fiber, polyester fiber, polyethylene fiber, polymethyl methacrylate fiber, or a combination thereof. For example, the plastic matrix is selected from a group of a thermoplastic plastic composition, in particular polyamide (PA), polycarbonate (PC), polyetheretherketone (PEEK), polyphenylene sulfide (PPS), polysulfone (PSU), polyetherimide (PEI), polytetrafluoroethene (PTFE), acrylonitrile -Butadiene-styrene copolymers (ABS), polylactide (PLA), polypropylene (PP), polyethylene terephthalate (PETG), polyoxymethylene (POM), polyethylene terephthalate (PET), a duroplastic plastic composition, in particular epoxy resin (EP), unsaturated polyester resin (UP) , vinyl ester resin (VE), phenol-formaldehyde resin (PF), diallyl phthalate resin (DAP), methacrylate resin (MMA), polyurethane (PUR), amino resins, for example melamine resin (MF/MP), urea resin (UF) or a combination thereof.

Eine faserverstärkte Kunststoffzusammensetzung ist beispielsweise ein glasfaserverstärkter Kunststoff (GfK).A fiber-reinforced plastic composition is, for example, a glass fiber-reinforced plastic (GRP).

Beispielsweise ist die geometrische Form eines Gummilagers insbesondere in einem nicht verspannten Zustand ausgewählt aus einer Gruppe von manschettenförmig, insbesondere schlitzmanschettenförmig, halbschalenförmig, hohlzylindrisch, insbesondere kreisringförmig mit einem kreisförmigen Innenquerschnitt, rundhülsenförmig, beispielsweise kreishülsenförmig, einteilig, geschlitzt, zweiteilig oder einer Kombination hiervon. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wird unter einem halbschalenförmigen Gummilager insbesondere ein Gummilager verstanden, welches einen Stabilisator-Umschließungswinkel im Bereich von 160° bis 190°, vorzugsweise im Bereich von 170° bis 180° aufweist. Der Stabilisator-Umschließungswinkel ist der Bereich, an dem das Gummilager an einen Stabilisator anvulkanisiert wird/ist. Beispielsweise umfasst das Gummilager eine Naturkautschukzusammensetzung, insbesondere besteht das Gummilager aus Naturkautschuk.For example, the geometric shape of a rubber mount, especially in a non-tensioned state, is selected from a group of sleeve-shaped, in particular slotted sleeve-shaped, half-shell-shaped, hollow-cylindrical, in particular annular-shaped with a circular inner cross-section, round-sleeved, for example circular-sleeved-shaped, one-piece, slotted, two-piece or a combination thereof. In the context of the present invention, a rubber mount in the form of a half-shell is understood to mean, in particular, a rubber mount which has a stabilizer wrap angle in the range from 160° to 190°, preferably in the range from 170° to 180°. The stabilizer wrap angle is the area where the rubber mount is/is vulcanized to a stabilizer. For example, the rubber mount includes a natural rubber composition, in particular the rubber mount consists of natural rubber.

Der erfindungsgemäße Gummilageraufnahmebereich ist beispielsweise ausgebildet aus einem schalenförmigen, insbesondere teilschalenförmigen, beispielsweise teilkreisquerschnittsförmigen Bereich der Außenschelle, an welchen ein schalenförmiger, insbesondere teilschalenförmiger, beispielsweise teilkreisquerschnittsförmiger Bereich der Innenschelle, welche Innenschelle der Außenschelle im zusammengesetzten Zustand gegenüberliegt, angeordnet ist, derart, dass ein rundquerschnittsförmiger, insbesondere kreisquerschnittförmiger, beispielsweise teilkreisquerschnittförmiger Bereich für die Aufnahme des Gummilagers, insbesondere halbschalenförmigen, insbesondere teilschalenförmigen, beispielsweise hohlzylindrischen Gummilagers ausgebildet ist.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Außenschelle als eine Negativform zur Aufnahme einer Positivform der Innenschelle ausgebildet, wobei im zusammengesetzten Zustand die Negativform der Außenschelle mit der Positivform der Inneschelle einen Gummilageraufnahmebereich, insbesondere rundquerschnittsförmigen, insbesondere zylinderförmigen Gummilageraufnahmebereich ausbildet, insbesondere einen Gummilageraufnahmebereich zwischen der Außenschelle und der in die Außenschelle im zusammengesetzten Zustand hineinführende, insbesondere hineinerstreckende Innenschelle. Insbesondere ist die Negativform zwischen den Auflagelaschen der Außenschelle angeordnet und die Positivform ist zwischen den Auflagelaschen der Innenschelle angeordnet. The rubber bearing receiving area according to the invention is formed, for example, from a shell-shaped, in particular partially shell-shaped, e.g. part circular cross-section area of the outer clamp, on which a shell-shaped, in particular partially shell-shaped, e.g , In particular, a circular cross-section, for example a segment of a circle cross-section, for receiving the rubber mount, in particular a half-shell-shaped, in particular part-shell-shaped, for example hollow-cylindrical rubber mount.
In a preferred embodiment of the invention, the outer clamp is designed as a negative mold for receiving a positive mold of the inner clamp, wherein in the assembled state the negative mold of the outer clamp with the positive mold of the inner clamp forms a rubber bearing receiving area, in particular a rubber bearing receiving area with a round cross section, in particular a cylindrical rubber bearing receiving area, in particular a rubber bearing receiving area between the outer clamp and the inner clamp, which leads into, and in particular extends into, the outer clamp in the assembled state. In particular, the negative mold is arranged between the support lugs of the outer clamp and the positive mold is arranged between the support lugs of the inner clamp.

Beispielsweise ist die Negativform der Außenschelle ausgebildet als eine Halbschale, insbesondere Teilschale, beispielsweise eine Teilkreisschale, eine Einbuchtung, ein Aufnahmebügel, eine C-Bügelform oder eine Kombination hiervon. Beispielsweise ist die Positivform der Innenschelle ausgebildet als ein Einschubelement, ein Vorsprung, ein Stempel, ein Vorsatz, ein Fortsatz, Dom, Podest, insbesondere Stufenpodest, Treppenpodest oder eine Kombination hiervon. Das Einschubelement der Innenschelle weist auf der der Negativform im zusammengebauten Zustand mit der Außenschelle der Außenschelle zugewandten Seite eine schalenförmige, insbesondere teilschalenförmige, beispielsweise teilkreisförmige Ausnehmung auf, wobei der Gummilageraufnahmebereich von der schalenförmigen, insbesondere teilschalenförmigen, beispielsweise teilkreisförmigen Ausnehmung des Einschubelements der Innenschelle und der Negativform der Außenschelle ausgebildet ist.For example, the negative shape of the outer clamp is designed as a half-shell, in particular a partial shell, for example a part-circle shell, an indentation, a mounting bracket, a C-shaped bracket or a combination thereof. For example, the positive form of the inner clamp is designed as an insertion element, a projection, a stamp, an attachment, an extension, dome, pedestal, in particular stepped pedestal, stair pedestal or a combination thereof. The slide-in element of the inner clamp has a shell-shaped, in particular part-shell-shaped, for example part-circular recess on the side facing the negative mold in the assembled state with the outer clamp of the outer clamp, the rubber bearing receiving area being separated from the shell-shaped, in particular part-shell-shaped, for example part-circular recess of the insert belements of the inner clamp and the negative form of the outer clamp is formed.

Unter verspannbar ist, insbesondere Verspannen, wird im Rahmen der vorliegenden Erfindung eine Verkleinerung des Gummilageraufnahmebereichs, insbesondere eine Verkleinerung dessen Querschnitts, beispielsweise Kreisquerschnitts, insbesondere der Innenquerschnittsfläche des Gummilageraufnahmebereichs verstanden, wobei auf ein in dem Gummilageraufnahmebereich angeordnetes Gummilager, insbesondere halbschalenförmiges, beispielsweise teilschalenförmiges, insbesondere hohlzylinderförmiges Gummilager eine Vorspannung ausgebildet wird/ist. Beispielsweise wird beim gegeneinander Verspannen der Außenschelle mit der Innenschelle im zusammengesetzten Zustand der schalenförmige, insbesondere halbschalenförmige, beispielsweise teilkreisquerschnittsförmiger Bereich der Innenschelle bewegt in Richtung des gegenüberliegenden schalenförmigen, insbesondere halbschalenförmigen, beispielsweise teilkreisquerschnittsförmigen Bereich der Außenschelle, derart, dass sich der Gummilageraufnahmebereich, insbesondere dessen Querschnitt, beispielsweise Kreisquerschnitt insbesondere der Innenquerschnittsfläche des Gummilageraufnahmebereichs verkleinert, wobei auf ein in dem Gummilageraufnahmebereich angeordnetes Gummilager, insbesondere schalenförmiges, beispielsweise teilschalenförmiges, insbesondere hohlzylinderförmiges Gummilager eine Vorspannung ausgebildet wird/ist.In the context of the present invention, being braced, in particular braced, is understood to mean a reduction in the size of the rubber bearing receiving area, in particular a reduction in its cross section, for example a circular cross section, in particular the inner cross-sectional area of the rubber bearing receiving area, with a rubber bearing arranged in the rubber bearing receiving area being in particular half-shell-shaped, for example part-shell-shaped, in particular hollow-cylindrical rubber bearing is formed / is a bias. For example, when the outer clamp is braced against the inner clamp in the assembled state, the shell-shaped, in particular half-shell-shaped, e.g. part circular cross-section area of the inner clamp is moved in the direction of the opposite shell-shaped, in particular half-shell-shaped, e.g. part circular cross-section area of the outer clamp, such that the rubber bearing receiving area, in particular its cross-section , for example circular cross-section, in particular of the inner cross-sectional area of the rubber bearing receiving area, is reduced, with a prestress being formed on a rubber bearing arranged in the rubber bearing receiving area, in particular a shell-shaped, for example partially shell-shaped, in particular hollow-cylindrical rubber bearing.

Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist die zweiteilige Stabilisatorschelle, insbesondere die Außenschelle wenigstens im Bereich des Gummilageraufnahmebereichs eine Materialzusammensetzung auf, welche einen spezifischen Durchgangswiderstand nach DIN EN IEC 62631-3-1 (VDE 0307-3-1), Februar 2021, im Bereich von 1*1070hm*m bis 1*10150hm*m, vorzugsweise im Bereich von 1*1090hm*m bis 1*10140hm*m, besonders bevorzugt im Bereich von 1*10100hm*m bis 1*10130hm*m aufweist.According to a further embodiment of the invention, the two-part stabilizer clamp, in particular the outer clamp, has a material composition, at least in the area of the rubber bearing receiving area, which has a specific volume resistance according to DIN EN IEC 62631-3-1 (VDE 0307-3-1), February 2021, in the area from 1*10 7 0hm*m to 1*10 15 0hm*m, preferably in the range from 1*10 9 0hm*m to 1*10 14 0hm*m, particularly preferably in the range from 1*10 10 0hm*m to 1*10 13 0hm*m.

In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist mindestens ein Verspannmittel, insbesondere ein Verspannsystem zum gegenseitigen Verspannen der Außenschelle mit der Innenschelle als eine Rastverbindung ausgebildet ist, insbesondere ein Rastverbindungssystem, beispielsweise eine Stufenrastverbindung zwischen der Innenschelle und der Außenschelle, wobei die Rastverbindung insbesondere zwischen den mindestens zwei Auflagelaschen im Bereich zwischen der Innenschelle und der Außenschelle angeordnet ist.In a further embodiment of the invention, at least one clamping means, in particular a clamping system for mutually clamping the outer clamp with the inner clamp, is designed as a snap-in connection, in particular a snap-in connection system, for example a stepped snap-in connection between the inner clamp and the outer clamp, with the snap-in connection in particular between the at least two Support tabs is arranged in the area between the inner clamp and the outer clamp.

Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist mindestens ein Verspannmittel, insbesondere ein Verspannsystem zum gegenseitigen Verspannen der Außenschelle mit der Innenschelle als eine Schraubverbindung ausgebildet ist, insbesondere ein Schraube-Gewindehülse-Verbindungssystem, zwischen der Innenschelle und der Außenschelle ist, wobei die Schraubverbindung im Bereich der mindestens zwei Auflagelaschen angeordnet ist und die mindestens zwei Auflagelaschen der Innenschelle mit den mindestens zwei Auflagelaschen der Außenschelle gegeneinander verspannt sind.According to a further embodiment of the invention, at least one clamping means, in particular a clamping system for mutually clamping the outer clamp with the inner clamp, is designed as a screw connection, in particular a screw-threaded sleeve connection system, between the inner clamp and the outer clamp, with the screw connection in the area of the at least two support straps are arranged and the at least two support straps of the inner clamp are clamped against one another with the at least two support straps of the outer clamp.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist mindestens ein Verspannmittel, insbesondere ein Verspannsystem zum gegenseitigen Verspannen der Außenschelle (6) mit der Innenschelle (5) als eine Nietverbindung ausgebildet ist, insbesondere eine Formschlussverbindung eines Formschlusselements mit einem Hinterschnitt, beispielsweise ein Schmelzniet-Verbindungssystem, zwischen der Innenschelle und der Außenschelle, wobei die Nietverbindung im Bereich der mindestens zwei Auflagelaschen angeordnet ist und die mindestens zwei Auflagelaschen der Innenschelle mit den mindestens zwei Auflagelaschen der Außenschelle gegeneinander verspannt sind. Insbesondere wird/ist die Niet zur Ausbildung der Nietverbindung in einer Montageanlage plastisch umgeformt.According to a further embodiment of the invention, at least one bracing means, in particular a bracing system for mutually bracing the outer clamp (6) with the inner clamp (5), is designed as a rivet connection, in particular a form-fit connection of a form-fit element with an undercut, for example a fusion rivet connection system, between the inner clamp and the outer clamp, the riveted connection being arranged in the region of the at least two support straps and the at least two support straps of the inner clamp being braced against one another with the at least two support straps of the outer clamp. In particular, the rivet is/is plastically deformed in an assembly plant to form the rivet connection.

Das Verspannen der Innenschelle mit der Außenschelle ist ausgewählt aus einer Gruppe von einer Rastverbindung, insbesondere einer Klemmverbindung, einer Spannverbindung, insbesondere einer Schraubverbindung, einer Nietverbindung, insbesondere einer Schmelznietverbindung oder einer Kombination hiervon. Insbesondere erfolgt das Verspannen der Innenschelle mit der Außenschelle stufenweise oder stufenlos.The bracing of the inner clamp with the outer clamp is selected from a group of a latching connection, in particular a clamp connection, a clamping connection, in particular a screw connection, a riveted connection, in particular a melted riveted connection or a combination thereof. In particular, the inner clamp is tightened with the outer clamp in stages or continuously.

Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist die Außenschelle von der Innenschelle zumindest im Bereich der mindestens zwei Auflagelaschen voneinander beabstandet, wobei mit Zunahme der Verspannung der Außenschelle mit der Innenschelle die Beabstandung reduziert ist, insbesonder der Abstand zwischen der Außenschelle gegenüber der Innenschelle verringert ist, insbesondere im Bereich von 0,1mm bis 10mm, vorzugsweise im Bereich von 0,25mm bis 5mm, besonders bevorzugt im Bereich von 0,5mm bis 4mm ist.
Zwischen der Außenschelle und der Innenschelle liegt ein Spalt vor, welcher durch ein Verspannsystem zwischen Außenschelle und Innenschelle konstant gehalten wird und durch die Montage im Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, geschlossen wird. Durch die Montage im Fahrzeug wird die benötigte Vorspannung im Gummilager erzeugt, sodass es betriebsfest arbeiten kann und die gewünschte Steifigkeit aufweist.According to a further embodiment of the invention, the outer clamp is spaced apart from the inner clamp at least in the area of the at least two support lugs, with the increase in the bracing of the outer clamp with the inner clamp, the spacing being reduced, in particular the distance between the outer clamp and the inner clamp being reduced, in particular in the range from 0.1 mm to 10 mm, preferably in the range from 0.25 mm to 5 mm, particularly preferably in the range from 0.5 mm to 4 mm.
There is a gap between the outer clamp and the inner clamp, which is kept constant by a bracing system between the outer clamp and the inner clamp and is closed by the installation in the vehicle, in particular a motor vehicle. By installing it in the vehicle, the required preload is generated in the rubber mount so that it can work permanently and have the desired rigidity.

In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist die zweiteilige Stabilisatorschelle, insbesondere die Außenschelle wenigstens im Bereich des Gummilageraufnahmebereichs eine Materialzusammensetzung auf, welche einen spezifischen Durchgangswiderstand nach DIN EN IEC 62631-3-1 (VDE 0307-3-1), Februar 2021, im Bereich von 1*1070hm*m bis 1*10150hm*m, vorzugsweise im Bereich von 1*1090hm*m bis 1*10140hm*m, besonders bevorzugt im Bereich von 1*10100hm*m bis 1*10130hm*m aufweist.In a further embodiment of the invention, the two-part stabilizer clamp, esp separate the outer clamp, at least in the area of the rubber bearing receiving area, from a material composition which has a specific volume resistance according to DIN EN IEC 62631-3-1 (VDE 0307-3-1), February 2021, in the range from 1*10 7 0hm*m to 1* 10 15 0hm*m, preferably in the range from 1*10 9 0hm*m to 1*10 14 0hm*m, particularly preferably in the range from 1*10 10 0hm*m to 1*10 13 0hm*m.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist die Außenschelle von der Innenschelle zumindest im Bereich der mindestens zwei Auflagelaschen voneinander beabstandet, wobei mit Zunahme der Verspannung der Außenschelle mit der Innenschelle die Beabstandung reduziert ist, insbesondre der Abstand zwischen der Außenschelle gegenüber der Innenschelle verringert ist, insbesondere im Bereich von 0,1mm bis 10mm, vorzugsweise im Bereich von 0,25mm bis 5mm, besonders bevorzugt im Bereich von 0,5mm bis 4mm ist.According to a further embodiment of the invention, the outer clamp is spaced apart from the inner clamp at least in the region of the at least two support lugs, with the increase in the bracing of the outer clamp with the inner clamp reducing the spacing, in particular the distance between the outer clamp and the inner clamp being reduced, in particular in the range from 0.1 mm to 10 mm, preferably in the range from 0.25 mm to 5 mm, particularly preferably in the range from 0.5 mm to 4 mm.

Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung erfolgt im Anschluss an das Herstellen der Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung in Schritt g) ein weiterer Entnahmeschritt h), in welchem die in Schritt g) hergestellte Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung in kleiner-gleich 125 Sekunden entnommen wird, insbesondere erfolgt eine Abkühlung zur Lagerfähigkeit der Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung.
Beispielsweise wird die Abkühlung bei Umgebungstemperaturen im Bereich von 10°C bis 40°C durchgeführt.According to a further embodiment of the invention, following the production of the stabilizer-stabilizer clamp arrangement in step g), a further removal step h) takes place, in which the stabilizer-stabilizer clamp arrangement produced in step g) is removed in less than or equal to 125 seconds, in particular, cooling takes place for the shelf life of the stabilizer bar-stabilizer clamp arrangement.
For example, cooling is performed at ambient temperatures ranging from 10°C to 40°C.

Figurenlistecharacter list

Die erfindungsgemäße Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung wird anhand der Zeichnung erläutert.

  • 1 zeigt schematisch eine Querschnittsansicht einer Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung im zusammengesetzten Zustand gemäß einer Ausführungsform der Erfindung,
  • 2 zeigt schematisch eine Querschnittsansicht einer Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung im zusammengesetzten Zustand gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung,
  • 3 zeigt schematisch eine Querschnittsansicht einer Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung im zusammengesetzten Zustand gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung,
  • 4 zeigt schematisch eine Querschnittsansicht einer Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung nach 5 mit anderen Verspannmitteln.
The stabilizer stabilizer clamp assembly according to the invention is explained with reference to the drawing.
  • 1 shows schematically a cross-sectional view of a stabilizer bar and stabilizer bracket assembly in the assembled state according to an embodiment of the invention,
  • 2 shows schematically a cross-sectional view of a stabilizer bar and stabilizer bracket assembly in the assembled state according to a further embodiment of the invention,
  • 3 shows schematically a cross-sectional view of a stabilizer bar and stabilizer bracket assembly in the assembled state according to a further embodiment of the invention,
  • 4 FIG. 12 schematically shows a cross-sectional view of a stabilizer bar and stabilizer bracket assembly 5 with other restraints.

In der 1 ist eine Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung 1 im zusammengesetzten Zustand mit einer zweiteiligen Stabilisatorschelle aus einer Innenschelle 5 mit zwei Auflagelaschen 51, 52 und einer Außenschelle 6 mit zwei Auflagelaschen 61, 62 und einem Fahrzeugstabilisator 2 dargestellt. Die Auflagelaschen 51, 52 und 61, 62 weisen Fahrzeugmontagebohrungen auf. Im Bereich zwischen der Innenschelle 5 und der Außenschelle 6 ist ein Gummilageraufnahmebereich 7 ausgebildet, in welchem ein Gummilager 3 angeordnet ist. Das Gummilager 3 ist aus zwei Halbschalen ausgebildet und koaxial um den Fahrzeugstabilisator 2 angeordnet. Zwischen den beiden Auflagelaschen 51, 52 Innenschelle 5 ist ein Vorsprung ausgebildet, welcher sich in die Ausnahme der Außenschelle 6 hinein erstreckt. Zwischen der Außenschelle 6 und der Innenschelle 5 sind im Bereich des Vorsprungs Verspannmittel 8, 8' angeordnet. Die Verspannmittel 8, 8' sind als eine Rastverbindung, insbesondere eine Stufenrastverbindung zwischen der Innenschelle 5 und der Außenschelle 6 ausgebildet. Die sich gegenüberliegenden Auflagelaschen 51, 61, 52, 62 der Innenschelle 5 und der Außenschelle 6 sind durch einen Spalt voneinander beabstandet. Um den Bereich zwischen den zwei Auflagelaschen 61, 62 der Außenschelle 6 ist eine u-förmig angeordnete Induktionsgabel einer Montageanlage, welche nicht Bestandteil der Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung 1 ist, dargestellt.In the 1 a stabilizer stabilizer clamp arrangement 1 is shown in the assembled state with a two-part stabilizer clamp consisting of an inner clamp 5 with two support brackets 51, 52 and an outer clamp 6 with two support brackets 61, 62 and a vehicle stabilizer 2. The support brackets 51, 52 and 61, 62 have vehicle mounting holes. In the area between the inner clamp 5 and the outer clamp 6, a rubber bearing receiving area 7 is formed, in which a rubber bearing 3 is arranged. The rubber mount 3 is formed from two half-shells and is arranged coaxially around the vehicle stabilizer 2 . Between the two support tabs 51, 52 inner clamp 5, a projection is formed, which extends into the exception of the outer clamp 6 inside. Clamping means 8, 8' are arranged between the outer clamp 6 and the inner clamp 5 in the region of the projection. The bracing means 8 , 8 ′ are designed as a snap-in connection, in particular a stepped snap-in connection, between the inner clamp 5 and the outer clamp 6 . The opposing support lugs 51, 61, 52, 62 of the inner clamp 5 and the outer clamp 6 are spaced apart from one another by a gap. A U-shaped induction fork of an assembly system, which is not part of the stabilizer-stabilizer clamp arrangement 1, is shown around the area between the two support lugs 61, 62 of the outer clamp 6.

In der 2 ist eine Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung 1 im zusammengesetzten Zustand mit einer zweiteiligen Stabilisatorschelle aus einer Innenschelle 5 mit zwei Auflagelaschen 51, 52 und einer Außenschelle 6 mit zwei Auflagelaschen 61, 62 und einem Fahrzeugstabilisator 2 dargestellt. Die Auflagelaschen 51, 52 und 61, 62 weisen Fahrzeugmontagebohrungen auf. Im Bereich zwischen der Innenschelle 5 und der Außenschelle 6 ist ein Gummilageraufnahmebereich 7 ausgebildet, in welchem ein Gummilager 3 angeordnet ist. Das Gummilager 3 ist aus zwei Halbschalen ausgebildet und koaxial um den Fahrzeugstabilisator 2 angeordnet. Zwischen den beiden Auflagelaschen 51, 52 Innenschelle 5 ist ein Vorsprung ausgebildet, welcher sich in die Ausnahme der Außenschelle 6 hinein erstreckt. In den sich jeweils gegenüberliegenden Fahrzeugmontagebohrungen der Auflagelaschen 51, 61, 52, 62 der Innenschelle 5 und der Außenschelle 6 sind Verspannmittel 8, 8' angeordnet. Die Verspannmittel 8, 8' sind als eine Schraubverbindung ausgebildet, insbesondere ein Schraube-Gewindehülse-Verbindungssystem. Die sich gegenüberliegenden Auflagelaschen 51, 61, 52, 62 der Innenschelle 5 und der Außenschelle 6 sind durch einen Spalt voneinander beabstandet. Um den Bereich zwischen den zwei Auflagelaschen 61, 62 der Außenschelle 6 ist eine u-förmig angeordnete Induktionsgabel einer Montageanlage, welche nicht Bestandteil der Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung 1 ist, dargestellt.In the 2 a stabilizer stabilizer clamp arrangement 1 is shown in the assembled state with a two-part stabilizer clamp consisting of an inner clamp 5 with two support brackets 51, 52 and an outer clamp 6 with two support brackets 61, 62 and a vehicle stabilizer 2. The support brackets 51, 52 and 61, 62 have vehicle mounting holes. In the area between the inner clamp 5 and the outer clamp 6, a rubber bearing receiving area 7 is formed, in which a rubber bearing 3 is arranged. The rubber mount 3 is formed from two half-shells and is arranged coaxially around the vehicle stabilizer 2 . Between the two support tabs 51, 52 inner clamp 5, a projection is formed, which extends into the exception of the outer clamp 6 inside. Tensioning means 8, 8' are arranged in the opposing vehicle mounting bores of the support brackets 51, 61, 52, 62 of the inner clamp 5 and the outer clamp 6. The bracing means 8, 8' are designed as a screw connection, in particular a screw-threaded sleeve connection system. The opposing support lugs 51, 61, 52, 62 of the inner clamp 5 and the outer clamp 6 are spaced apart from one another by a gap. Around the area between the two support brackets 61, 62 of the outer clamp 6 is a U-shaped induction fork of an assembly system, which is not Part of the stabilizer stabilizer clamp assembly 1 is shown.

In der 5 ist eine Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung 1 im zusammengesetzten Zustand mit einer zweiteiligen Stabilisatorschelle aus einer Innenschelle 5 mit zwei Auflagelaschen 51, 52 und einer Außenschelle 6 mit zwei Auflagelaschen 61, 62 und einem Fahrzeugstabilisator 2 dargestellt. Die Auflagelaschen 51, 52 und 61, 62 weisen Fahrzeugmontagebohrungen auf. Im Bereich zwischen der Innenschelle 5 und der Außenschelle 6 ist ein Gummilageraufnahmebereich 7 ausgebildet, in welchem ein Gummilager 3 angeordnet ist. Das Gummilager 3 ist aus zwei Halbschalen ausgebildet und koaxial um den Fahrzeugstabilisator 2 angeordnet. Zwischen den beiden Auflagelaschen 51, 52 Innenschelle 5 ist ein Vorsprung ausgebildet, welcher sich in die Ausnahme der Außenschelle 6 hinein erstreckt. In dem Bereich der sich gegenüberliegenden Auflagelaschen 51, 61, 52, 62 der Innenschelle 5 und der Außenschelle 6 sind Verspannmittel 8, 8' zwischen der Innenschelle 5 und der Außenschelle 6 angeordnet. Die Verspannmittel 8, 8' sind als eine Formschlussverbindung ausgebildet, dargestellt als eine Schmelzniet-Verbindung, zwischen den sich gegenüberliegenden Auflagelaschen 51, 61, 52, 62 der Innenschelle 5 und der Außenschelle 6. Die sich gegenüberliegenden Auflagelaschen 51, 61, 52, 62 der Innenschelle 5 und der Außenschelle 6 sind durch einen Spalt voneinander beabstandet. Um den Bereich zwischen den zwei Auflagelaschen 61, 62 der Außenschelle 6 ist eine u-förmig angeordnete Induktionsgabel einer Montageanlage, welche nicht Bestandteil der Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung 1 ist, dargestellt.In the 5 a stabilizer stabilizer clamp arrangement 1 is shown in the assembled state with a two-part stabilizer clamp consisting of an inner clamp 5 with two support brackets 51, 52 and an outer clamp 6 with two support brackets 61, 62 and a vehicle stabilizer 2. The support brackets 51, 52 and 61, 62 have vehicle mounting holes. In the area between the inner clamp 5 and the outer clamp 6, a rubber bearing receiving area 7 is formed, in which a rubber bearing 3 is arranged. The rubber mount 3 is formed from two half-shells and is arranged coaxially around the vehicle stabilizer 2 . Between the two support tabs 51, 52 inner clamp 5, a projection is formed, which extends into the exception of the outer clamp 6 inside. In the area of the opposing support lugs 51 , 61 , 52 , 62 of the inner clamp 5 and the outer clamp 6 , bracing means 8 , 8 ′ are arranged between the inner clamp 5 and the outer clamp 6 . The bracing means 8, 8' are designed as a positive connection, shown as a rivet connection, between the opposing support lugs 51, 61, 52, 62 of the inner clamp 5 and the outer clamp 6. The opposing support lugs 51, 61, 52, 62 the inner clamp 5 and the outer clamp 6 are spaced apart from each other by a gap. A U-shaped induction fork of an assembly system, which is not part of the stabilizer-stabilizer clamp arrangement 1, is shown around the area between the two support lugs 61, 62 of the outer clamp 6.

In der 4 ist eine Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung 1 nach 5 dargestellt, wobei die Verspannmittel 8, 8' sind als eine Formschlussverbindung ausgebildet, dargestellt als eine Rastverbindung, zwischen den sich gegenüberliegenden Auflagelaschen 51, 61, 52, 62 der Innenschelle 5 und der Außenschelle 6.In the 4 is a stabilizer bar-stabilizer clamp assembly 1 after 5 shown, wherein the bracing means 8, 8' are designed as a form-fitting connection, shown as a latching connection, between the opposing support lugs 51, 61, 52, 62 of the inner clamp 5 and the outer clamp 6.

Gewerbliche AnwendbarkeitCommercial Applicability

Zweiteilige Stabilisatorschellen für einen Fahrzeugstabilisator und Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung der vorbeschriebenen Art werden in der Produktion von Fahrzeugen, insbesondere von Fahrwerken von Kraft- und/oder Schienenfahrzeugen eingesetzt.Two-part stabilizer clamps for a vehicle stabilizer and stabilizer-stabilizer clamp arrangement of the type described above are used in the production of vehicles, in particular chassis of motor and/or rail vehicles.

BezugszeichenlisteReference List

11
Stabilisator-Stabilisatorschellen-AnordnungStabilizer Bar Clamp Assembly
22
Fahrzeugstabilisatorvehicle stabilizer
33
GummilagerRubber bearing
44
Gummilageraufnahmebereichrubber bearing receiving area
55
Innenschelleinner clamp
66
Außenschelleouter clamp
51, 5251, 52
Auflagelasche(n) der InnenschelleSupport tab(s) of the inner clamp
61, 6261, 62
Auflagelasche(n) der AußenschelleSupport lug(s) of the outer clamp
77
Gummilageraufnahmebereichrubber bearing receiving area
8, 8'8, 8'
Verspannmittelbracing means

Claims (12)

Zweiteilige Stabilisatorschelle für einen Fahrzeugstabilisator (2) mit koaxial angeordneten Gummilager (3), umfassend mindestens zwei Auflagelaschen (51, 52, 61, 62) zur Befestigung der zweiteiligen Stabilisatorschelle an einem Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, eine Innenschelle (5) und einer Außenschelle (6), wobei im zusammengesetzten Zustand der zweiteiligen Stabilisatorschelle zwischen den mindestens zwei Auflagelaschen (51, 52, 61, 62) im Bereich zwischen der Innenschelle (5) und der Außenschelle (6) ein Gummilageraufnahmebereich (7) zur Aufnahme eines Fahrzeugstabilisators (2) mit koaxial angeordneten Gummilager (3), insbesondere halbschalenförmigen Gummilager (3) zwischen der Innenschelle (5) und der Außenschelle (6) ausgebildet ist, wobei die zweiteilige Stabilisatorschelle eine faserverstärkte Kunststoffzusammensetzung umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die zweiteilige Stabilisatorschelle mindestens ein Verspannmittel (8, 8'), insbesondere ein Verspannsystem zum gegenseitigen Verspannen der Außenschelle (6) mit der Innenschelle (5) aufweist, wobei die zweiteilige Stabilisatorschelle derart ausgebildet ist, dass im zusammengesetzten Zustand der zweiteiligen Stabilisatorschelle mit dem mindestens einem Verspannmittel (8, 8'), insbesondere dem Verspannsystem die Außenschelle (6) mit der Innenschelle (5) derart gegeneinander verspannbar ist, dass eine Vorspannung ausbildbar ist auf ein in dem Gummilageraufnahmebereich (7) aufnehmbares koaxiales Gummilager (3) mit Fahrzeugstabilisator (3).Two-part stabilizer clamp for a vehicle stabilizer (2) with coaxially arranged rubber mounts (3), comprising at least two support brackets (51, 52, 61, 62) for fastening the two-part stabilizer clamp to a vehicle, in particular a motor vehicle, an inner clamp (5) and an outer clamp ( 6), in the assembled state of the two-part stabilizer clamp between the at least two support brackets (51, 52, 61, 62) in the area between the inner clamp (5) and the outer clamp (6) a rubber bearing receiving area (7) for receiving a vehicle stabilizer bar (2) with coaxially arranged rubber bearings (3), in particular half-shell-shaped rubber bearings (3) between the inner clamp (5) and the outer clamp (6), wherein the two-part stabilizer clamp comprises a fiber-reinforced plastic composition, characterized in that the two-part stabilizer clamp has at least one bracing means (8 , 8 '), in particular a bracing system for the opposite clamping the outer clamp (6) to the inner clamp (5), the two-part stabilizer clamp being designed in such a way that when the two-part stabilizer clamp is assembled with the at least one clamping means (8, 8'), in particular the clamping system, the outer clamp (6) can be braced against one another with the inner clamp (5) in such a way that a pretension can be formed on a coaxial rubber bearing (3) with vehicle stabilizer (3) which can be accommodated in the rubber bearing receiving area (7). Zweiteilige Stabilisatorschelle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zweiteilige Stabilisatorschelle, insbesondere die Außenschelle (6) wenigstens im Bereich des Gummilageraufnahmebereichs (7) eine Materialzusammensetzung aufweist, welche einen spezifischen Durchgangswiderstand nach DIN EN IEC 62631-3-1 (VDE 0307-3-1), Februar 2021, im Bereich von 1*1070hm*m bis 1*10150hm*m, vorzugsweise im Bereich von 1*1090hm*m bis 1*10140hm*m, besonders bevorzugt im Bereich von 1*10100hm*m bis 1*10130hm*m aufweist.Two-piece anti-roll bar clamp claim 1 , characterized in that the two-part stabilizer clamp, in particular the outer clamp (6), at least in the area of the rubber bearing receiving area (7), has a material composition which has a specific volume resistance according to DIN EN IEC 62631-3-1 (VDE 0307-3-1), February 2021, in the range from 1*10 7 0 hm*m to 1*10 15 0 hm*m, preferably in the range from 1*10 9 0 hm*m to 1*10 14 0 hm*m, particularly preferably in the range from 1*10 10 0hm*m to 1*10 13 0hm*m. Zweiteilige Stabilisatorschelle nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Verspannmittel (8, 8'), insbesondere ein Verspannsystem zum gegenseitigen Verspannen der Außenschelle (6) mit der Innenschelle (5) als eine Rastverbindung ausgebildet, insbesondere ein Rastverbindungssystem, beispielsweise eine Stufenrastverbindung zwischen der Innenschelle (5) und der Außenschelle (6) ist, wobei die Rastverbindung insbesondere zwischen den mindestens zwei Auflagelaschen (51, 52, 61, 62) im Bereich zwischen der Innenschelle (5) und der Außenschelle (6) angeordnet ist.Two-piece stabilizer clamp according to one of Claims 1 until 2 , characterized in that at least one bracing means (8, 8'), in particular a bracing system for mutual bracing of the outer clamp (6) with the inner clamp (5), is designed as a latching connection, in particular a latching connection system, for example a stepped latching connection between the inner clamp (5) and the outer bracket (6), the locking connection being arranged in particular between the at least two support brackets (51, 52, 61, 62) in the area between the inner bracket (5) and the outer bracket (6). Zweiteilige Stabilisatorschelle nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Verspannmittel (8, 8'), insbesondere ein Verspannsystem zum gegenseitigen Verspannen der Außenschelle (6) mit der Innenschelle (5) als eine Schraubverbindung ausgebildet, insbesondere ein Schraube-Gewindehülse-Verbindungssystem, zwischen der Innenschelle (5) und der Außenschelle (6) ist, wobei die Schraubverbindung im Bereich der mindestens zwei Auflagelaschen (51, 52, 61, 62) angeordnet ist und die mindestens zwei Auflagelaschen (51, 52) der Innenschelle (5) mit den mindestens zwei Auflagelaschen (61, 62) der Außenschelle (6) gegeneinander verspannt sind.Two-piece stabilizer clamp according to one of Claims 1 until 3 , characterized in that at least one bracing means (8, 8'), in particular a bracing system for mutual bracing of the outer clamp (6) with the inner clamp (5), is designed as a screw connection, in particular a screw-threaded sleeve connection system, between the inner clamp (5 ) and the outer clamp (6), the screw connection being arranged in the area of the at least two support straps (51, 52, 61, 62) and the at least two support straps (51, 52) of the inner clamp (5) being connected to the at least two support straps ( 61, 62) of the outer clamp (6) are braced against each other. Zweiteilige Stabilisatorschelle nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Verspannmittel (8, 8'), insbesondere ein Verspannsystem zum gegenseitigen Verspannen der Außenschelle (6) mit der Innenschelle (5) als eine Nietverbindung ausgebildet, insbesondere eine Formschlussverbindung eines Formschlusselements mit einem Hinterschnitt, beispielsweise ein Schmelzniet-Verbindungssystem, zwischen der Innenschelle (5) und der Außenschelle (6) ist, wobei die Nietverbindung im Bereich der mindestens zwei Auflagelaschen (51, 52, 61, 62) angeordnet ist und die mindestens zwei Auflagelaschen (51, 52) der Innenschelle (5) mit den mindestens zwei Auflagelaschen (61, 62) der Außenschelle (6) gegeneinander verspannt sind.Two-piece stabilizer clamp according to one of Claims 1 until 4 , characterized in that at least one bracing means (8, 8 '), in particular a bracing system for mutual bracing of the outer clamp (6) with the inner clamp (5) designed as a rivet connection, in particular a form-fitting connection of a form-fitting element with an undercut, for example a rivet Connection system between the inner clamp (5) and the outer clamp (6), the rivet connection being arranged in the area of the at least two support brackets (51, 52, 61, 62) and the at least two support brackets (51, 52) of the inner bracket (5 ) are clamped against each other with the at least two support brackets (61, 62) of the outer clamp (6). Zweiteilige Stabilisatorschelle nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenschelle (6) von der Innenschelle (5) zumindest im Bereich der mindestens zwei Auflagelaschen (51, 52, 61, 62) voneinander beabstandet ist, wobei mit Zunahme der Verspannung der Außenschelle (6) mit der Innenschelle (5) die Beabstandung reduziert ist, insbesondre der Abstand zwischen der Außenschelle (6) gegenüber der Innenschelle (5) verringert ist, insbesondere im Bereich von 0,1mm bis 10mm, vorzugsweise im Bereich von 0,25mm bis 5mm, besonders bevorzugt im Bereich von 0,5mm bis 4mm ist.Two-piece stabilizer clamp according to one of Claims 1 until 5 , characterized in that the outer clamp (6) is spaced apart from the inner clamp (5) at least in the area of the at least two support brackets (51, 52, 61, 62), with the increase in the tension of the outer clamp (6) with the inner clamp ( 5) the spacing is reduced, in particular the distance between the outer clamp (6) compared to the inner clamp (5) is reduced, in particular in the range from 0.1 mm to 10 mm, preferably in the range from 0.25 mm to 5 mm, particularly preferably in the range of is 0.5mm to 4mm. Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung (1), umfassend einen Fahrzeugstabilisator (2) mit einem koaxial angeordneten Gummilager (3), insbesondere halbschalenförmigen Gummilager (3), eine zweiteilige Stabilisatorschelle zur Aufnahme des koaxial angeordneten Gummilagers (3), insbesondere halbschalenförmigen Gummilager (3), wobei die zweiteilige Stabilisatorschelle umfasst mindestens zwei Auflagelaschen (51, 52, 61, 62) zur Befestigung der zweiteiligen Stabilisatorschelle an einem Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, eine Innenschelle (5) und eine Außenschelle (6) mit einem zwischen den mindestens zwei Auflagelaschen (51, 52, 61, 62) im Bereich zwischen der Innenschelle (5) und der Außenschelle (6) angeordneten Gummilageraufnahmebereich (7), wobei das koaxial angeordnete Gummilager (3), insbesondere halbschalenförmige Gummilager (3) in dem Gummilageraufnahmebereich (7) angeordnet ist, wobei die zweiteilige Stabilisatorschelle eine faserverstärkte Kunststoffzusammensetzung umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die zweiteilige Stabilisatorschelle mindestens ein Verspannmittel (8, 8'), insbesondere ein Verspannsystem zum gegenseitigen Verspannen der Außenschelle (6) mit der Innenschelle (5) aufweist, wobei mit dem Verspannmittel (8, 8'), insbesondere dem Verspannsystem die Außenschelle (6) mit der Innenschelle (5) derart gegeneinander verspannt ist, das auf das in dem Gummilageraufnahmebereich (7) angeordnete koaxial angeordnete Gummilager (3), insbesondere halbschalenförmige Gummilager (3) eine Vorspannung ausgebildet ist, insbesondere das Gummilager (3), insbesondere halbschalenförmige Gummilager (3) eine Vorspannung aufweist.Stabilizer-stabilizer clamp arrangement (1), comprising a vehicle stabilizer (2) with a coaxially arranged rubber mount (3), in particular a half-shell-shaped rubber mount (3), a two-part stabilizer clamp for receiving the coaxially arranged rubber mount (3), in particular a half-shell-shaped rubber mount (3) , wherein the two-part stabilizer clamp comprises at least two support brackets (51, 52, 61, 62) for fastening the two-part stabilizer clamp to a vehicle, in particular a motor vehicle, an inner clamp (5) and an outer clamp (6) with a between the at least two support brackets (51 , 52, 61, 62) arranged in the area between the inner clamp (5) and the outer clamp (6) rubber bearing receiving area (7), wherein the coaxially arranged rubber bearing (3), in particular half-shell-shaped rubber bearing (3) is arranged in the rubber bearing receiving area (7). , wherein the two-piece stabilizer clip comprises a fiber-reinforced plastic composition, since characterized in that the two-part stabilizer clamp has at least one bracing means (8, 8'), in particular a bracing system for mutual bracing of the outer clamp (6) with the inner clamp (5), with the bracing means (8, 8'), in particular the bracing system the outer clamp (6) is braced against the inner clamp (5) in such a way that a pretension is formed on the coaxially arranged rubber bearing (3) arranged in the rubber bearing receiving area (7), in particular half-shell-shaped rubber bearing (3), in particular the rubber bearing (3) , In particular half-shell rubber bearing (3) has a preload. Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die zweiteilige Stabilisatorschelle, insbesondere die Außenschelle (6) wenigstens im Bereich des Gummilageraufnahmebereichs (7) eine Materialzusammensetzung aufweist, welche einen spezifischen Durchgangswiderstand nach DIN EN IEC 62631-3-1 (VDE 0307-3-1), Februar 2021, im Bereich von 1*107Ohm*m bis 1*1015Ohm*m, vorzugsweise im Bereich von 1*109Ohm*m bis 1*1014Ohm*m, besonders bevorzugt im Bereich von 1*1010Ohm*m bis 1*1013Ohm*m aufweist.Stabilizer-stabilizer clamp arrangement (1) according to claim 7 , characterized in that the two-part stabilizer clamp, in particular the outer clamp (6), at least in the area of the rubber bearing receiving area (7), has a material composition which has a specific volume resistance according to DIN EN IEC 62631-3-1 (VDE 0307-3-1), February 2021, in the range from 1*10 7 ohm*m to 1*10 15 ohm*m, preferably in the range from 1*10 9 ohm*m to 1*10 14 ohm*m, particularly preferably in the range from 1*10 10 ohm*m to 1*10 13 ohm*m. Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung (1) nach einem der Ansprüche 7 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenschelle (6) von der Innenschelle (5) zumindest im Bereich der mindestens zwei Auflagelaschen (51, 52, 61, 62) voneinander beabstandet ist, wobei mit Zunahme der Verspannung der Außenschelle (6) mit der Innenschelle (5) die Beabstandung reduziert ist, insbesonder der Abstand zwischen der Außenschelle (6) gegenüber der Innenschelle (5) verringert ist, insbesondere im Bereich von 0,1mm bis 10mm, vorzugsweise im Bereich von 0,25mm bis 5mm, besonders bevorzugt im Bereich von 0,5mm bis 4mm ist.Stabilizer-stabilizer clamp arrangement (1) according to one of Claims 7 until 8th , characterized in that the outer clamp (6) is spaced apart from the inner clamp (5) at least in the area of the at least two support brackets (51, 52, 61, 62), with the increase in the tension of the outer clamp (6) with the inner clamp ( 5) the spacing is reduced, in particular the distance between the outer clamp (6) compared to the inner clamp (5) is reduced, especially special in the range from 0.1mm to 10mm, preferably in the range from 0.25mm to 5mm, particularly preferably in the range from 0.5mm to 4mm. Verfahren zum Herstellen einer Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche 7 bis 9 umfassend die folgenden Schritte: a) Bereitstellen eines Fahrzeugstabilisators (2) für ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug; b) Bereitstellen eines Gummilagers (3), insbesondere halbschalenförmigen Gummilager (3) zur koaxialen Anordnung um einen Fahrzeugstabilisator (2); c) Bereitstellen einer zweiteiligen Stabilisatorschelle nach einem der vorherigen Ansprüche 1 bis 6, die zweiteilige Stabilisatorschelle wenigstens umfassend mindestens zwei Auflagelaschen (51, 52, 61, 62) zur Befestigung der zweiteiligen Stabilisatorschelle an einem Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, eine Innenschelle (5) und einer Außenschelle (6), wobei im zusammengesetzten Zustand der zweiteiligen Stabilisatorschelle zwischen den mindestens zwei Auflagelaschen (51, 52, 61, 62) im Bereich zwischen der Innenschelle (5) und der Außenschelle (6) ein Gummilageraufnahmebereich (7) zur Aufnahme eines im Schritt a) bereitgestellten Fahrzeugstabilisators (2) mit koaxial angeordenbaren in Schritt b) bereitgestellten Gummilager (3) zwischen der Innenschelle (5) und der Außenschelle (6) ausgebildet ist, wobei die zweiteilige Stabilisatorschelle eine faserverstärkte Kunststoffzusammensetzung umfasst, wobei die zweiteilige Stabilisatorschelle mindestens ein Verspannmittel (8, 8'), insbesondere ein Verspannsystem zum gegenseitigen Verspannen der Außenschelle (6) mit der Innenschelle (5) aufweist, wobei die zweiteilige Stabilisatorschelle derart ausgebildet ist, dass im zusammengesetzten Zustand der zweiteiligen Stabilisatorschelle mit dem mindestens einem Verspannmittel (8, 8'), insbesondere dem Verspannsystem die Außenschelle (6) mit der Innenschelle (5) derart gegeneinander verspannbar ist, dass eine Vorspannung ausbildbar ist auf ein in dem Gummilageraufnahmebereich (7) aufnehmbares koaxiales in Schritt b) bereitgestelltes Gummilager (3) mit im Schritt a) bereitgestellten Fahrzeugstabilisator (3); d) Bereitstellen einer Induktionsenergiequelle, insbesondere eines Induktors; e) Anordnen des in Schritt b) bereitgestellten Gummilagers (3) in dem Gummilageraufnahmebereich (7) der in Schritt b) bereitgestellten zweiteiligen Stabilisatorschelle und Anordnen des in Schritt a) bereitgestellten Fahrzeugstabilisators (2) koaxial in dem Gummilager (3) und Zusammensetzen der zweiteiligen Stabilisatorschelle unter Herstellung einer zusammengesetzten Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung (1); f) Beaufschlagen des Gummilagers (3) der in Schritt e) hergestellten zusammengesetzten Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung (1) mit einer Vorspannung unter Herstellung einer verspannten Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung (1); g) Einbringen von Induktionsenergie mit der in Schritt d) bereitgestellten Induktionsenergiequelle wenigstens in den Gummilageraufnahmebereich (7) der in Schritt f) hergestellten verspannten Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung (1) und Herstellen einer Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung (1), insbesondere durch Haften, wie beispielsweise Aufvulkanisieren, dadurch gekennzeichnet, dass das Beaufschlagen des Gummilagers (3) mit einer Vorspannung in Schritt f) durch gegenseitiges Verspannen der Außenschelle (6) mit der Innenschelle (5) mit dem mindestens einen Verspannmittel (8, 8'), insbesondere einem Verspannsystem erfolgt.Method of manufacturing a stabilizer bar-stabilizer bracket assembly (1) according to any one of the preceding Claims 7 until 9 comprising the following steps: a) providing a vehicle stabilizer (2) for a vehicle, in particular a motor vehicle; b) providing a rubber mount (3), in particular a half-shell-shaped rubber mount (3) for coaxial arrangement around a vehicle stabilizer (2); c) providing a two-piece stabilizer bar clamp according to any of the foregoing Claims 1 until 6 , the two-part stabilizer clamp at least comprising at least two support brackets (51, 52, 61, 62) for fastening the two-part stabilizer clamp to a vehicle, in particular a motor vehicle, an inner clamp (5) and an outer clamp (6), with the two-part stabilizer clamp being in the assembled state between the at least two support brackets (51, 52, 61, 62) in the area between the inner clamp (5) and the outer clamp (6) a rubber bearing receiving area (7) for receiving a vehicle stabilizer (2) provided in step a) with coaxially arrangeable in step b ) provided rubber bearing (3) is formed between the inner clamp (5) and the outer clamp (6), the two-part stabilizer clamp comprising a fiber-reinforced plastic composition, the two-part stabilizer clamp at least one bracing means (8, 8'), in particular a bracing system for mutual bracing the outer clamp (6) with the inner clamp (5). the two-part stabilizer clamp is designed in such a way that when the two-part stabilizer clamp is assembled with the at least one clamping means (8, 8'), in particular the clamping system, the outer clamp (6) can be braced against the inner clamp (5) in such a way that a Preload can be formed on a coaxial rubber mount (3) provided in step b) that can be accommodated in the rubber mount receiving area (7) with the vehicle stabilizer (3) provided in step a); d) providing an induction energy source, in particular an inductor; e) arranging the rubber mount (3) provided in step b) in the rubber mount receiving area (7) of the two-part stabilizer clip provided in step b) and arranging the vehicle stabilizer bar (2) provided in step a) coaxially in the rubber mount (3) and assembling the two-part Stabilizer clip to produce a composite stabilizer-stabilizer clip assembly (1); f) subjecting the rubber mount (3) of the assembled stabilizer-stabilizer clamp arrangement (1) produced in step e) to a prestressing to produce a braced stabilizer-stabilizer clamp arrangement (1); g) introducing induction energy with the induction energy source provided in step d) at least in the rubber bearing receiving area (7) of the braced stabilizer-stabilizer clamp arrangement (1) produced in step f) and producing a stabilizer-stabilizer clamp arrangement (1), in particular by adhesion , such as vulcanizing, characterized in that the loading of the rubber bearing (3) with a prestress in step f) by mutual bracing of the outer clamp (6) with the inner clamp (5) with the at least one bracing means (8, 8'), in particular a bracing system. Verfahren zum Herstellen einer Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung (1) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass im Anschluss an das Herstellen der Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung (1) in Schritt g) ein weiterer Entnahmeschritt h) erfolgt, in welchem die in Schritt g) hergestellte Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung (1) in kleiner-gleich 125 Sekunden entnommen wird, insbesondere eine Abkühlung zur Lagerfähigkeit der Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung (1) erfolgt.Method for manufacturing a stabilizer bar-stabilizer clamp assembly (1) according to claim 10 , characterized in that following the production of the stabilizer-stabilizer clamp arrangement (1) in step g), a further removal step h) takes place, in which the stabilizer-stabilizer clamp arrangement (1) produced in step g) is smaller or equal 125 seconds is removed, in particular a cooling for the storage capability of the stabilizer stabilizer clamp assembly (1) takes place. Verwendung einer zweiteiligen Stabilisatorschelle nach einem der vorherigen Ansprüche 1 bis 6 zur Herstellung eines Stabilisator-Stabilisatorschellen-Anordnung (1) nach einem der Ansprüche 7 bis 9.Use of a two-piece anti-roll bar clamp according to any of the previous ones Claims 1 until 6 for producing a stabilizer stabilizer clamp arrangement (1) according to one of Claims 7 until 9 .
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