DE102016211211A1

DE102016211211A1 - Axle strut for a vehicle

Info

Publication number: DE102016211211A1
Application number: DE102016211211.2A
Authority: DE
Inventors: Ingolf Müller; Philipp Bauer; Andre Stieglitz; Manfred Bürgmann; Ignacio Lobo Casanova
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2016-06-23
Filing date: 2016-06-23
Publication date: 2017-12-28

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Achsstrebe (1) für ein Fahrzeug, umfassend einen Schaft (2) sowie einen ersten und zweiten Lagerbereich (3a, 3b), wobei die Achsstrebe (1) eine erste und zweite Tragwicklung (4a, 4b), ein Kernprofil (6) sowie ein erstes und zweites Lasteinleitelement (7a, 7b) umfasst, wobei die beiden Tragwicklungen (4a, 4b) und das Kernprofil (6) aus einem Faserkunststoffverbundmaterial ausgebildet sind, und wobei das erste Lasteinleitelement (7a) an dem ersten Lagerbereich (3a) angeordnet ist und das zweite Lasteinleitelement (7b) an dem zweiten Lagerbereich (3b) angeordnet ist, wobei das Kernprofil (6) einen ersten sowie einen zweiten lagerseitigen Bereich (8a, 8b) aufweist und räumlich zwischen den beiden Lasteinleitelementen (7a, 7b) angeordnet ist, wobei das jeweilige Lasteinleitelement (7a, 7b) einen ersten und zweiten Kanal (9a, 9a‘, 9b, 9b‘) zur Aufnahme der jeweiligen Tragwicklung (4a, 4b) am jeweiligen Lasteinleitelement (7a, 7b) aufweist, wobei die beiden Tragwicklungen (4a, 4b) über die beiden jeweiligen Kanäle (9a, 9a‘, 9b, 9b‘) zumindest formschlüssig mit den beiden Lasteinleitelement (7a, 7b) verbunden sind.The invention relates to an axle strut (1) for a vehicle, comprising a shaft (2) and a first and second bearing region (3a, 3b), the axle strut (1) having a first and second support winding (4a, 4b), a core profile ( 6) and a first and second load introduction element (7a, 7b), wherein the two support windings (4a, 4b) and the core profile (6) are formed from a fiber-plastic composite material, and wherein the first load introduction element (7a) on the first storage area (3a ) and the second load introduction element (7b) is arranged on the second bearing region (3b), wherein the core profile (6) has a first and a second bearing side region (8a, 8b) and spatially between the two load introduction elements (7a, 7b) is arranged, wherein the respective Lasteinleitelement (7a, 7b) has a first and second channel (9a, 9a ', 9b, 9b') for receiving the respective support winding (4a, 4b) on the respective Lasteinleitelement (7a, 7b), wherein the both T Ragwicklungen (4a, 4b) via the two respective channels (9a, 9a ', 9b, 9b') are at least positively connected to the two Lasteinleitelement (7a, 7b).

Description

Die Erfindung betrifft eine Achsstrebe für ein Fahrzeug. Ferner betrifft die Erfindung auch zwei Verfahren zur Herstellung der zuvor genannten Achsstrebe. The invention relates to an axle strut for a vehicle. Furthermore, the invention also relates to two methods for producing the aforementioned axle strut.

Achsstreben für Fahrwerke von Fahrzeugen, beispielsweise NKWs, LKWs oder PKWs werden vorwiegend axial sowohl durch Druck- als auch durch Zugkräfte belastet. Bei Wanklasten wird die Achsstrebe in geringem Maße auf Torsion beansprucht. Eine besondere Herausforderung an die Tragfähigkeit der Achsstrebe ergibt sich aus einem Missbrauchslastfall, z. B. wenn ein Wagenheber an die Achsstrebe angesetzt wird. Axle struts for chassis of vehicles, such as commercial vehicles, trucks or cars are mainly loaded axially by both compressive and tensile forces. With roll loads, the axle strut is subjected to torsion to a slight extent. A particular challenge to the load capacity of the axle strut results from a misuse load case, z. B. when a jack is attached to the axle strut.

Aus der DE 10 2013 007 284 A1 ist eine Verbindungsstrebe bekannt, die einen Schaftabschnitt und zwei quer zur Längsachse gerichtete Lageraugen aufweist. Die Verbindungsstrebe ist teilweise aus faserverstärktem Kunststoff hergestellt, wobei der faserverstärkte Kunststoff vorzugsweise durch Prepregs gebildet ist. Alternativ wird ein Towpreg- oder Nasswickelmaterial verwendet. From the DE 10 2013 007 284 A1 For example, a connecting strut is known which has a shank portion and two bearing eyes directed transversely to the longitudinal axis. The connecting strut is made in part of fiber-reinforced plastic, wherein the fiber-reinforced plastic is preferably formed by prepregs. Alternatively, a tow wrap or wet wrap material is used.

Der vorliegenden Erfindung liegt ausgehend vom Stand der Technik die Aufgabe zu Grunde, eine verbesserte Achsstrebe vorzuschlagen, welche eine geringe Bauteilmasse aufweist und kostengünstig herzustellen ist. Zudem soll die Achsstrebe ein gutes Belastungsverhalten aufweisen, unter anderem sollen Spannungen innerhalb der Achsstrebe in verbesserter Art und Weise aufgenommen werden können. Die Achsstrebe soll eine hohe laterale Steifigkeit aufweisen. Ferner soll die vorgeschlagene Achsstrebe modularisierbar sein. The object of the present invention, based on the prior art, is to propose an improved axle strut which has a low component mass and is inexpensive to produce. In addition, the Achsstrebe should have a good load behavior, inter alia, stresses within the axle strut can be taken in an improved manner. The axle strut should have a high lateral rigidity. Furthermore, the proposed axle strut should be modularized.

Die Aufgabe wird gelöst durch den Gegenstand von Patentanspruch 1. Bevorzugte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche. The object is solved by the subject matter of claim 1. Preferred embodiments are the subject of the dependent claims.

Die erfindungsgemäße Achsstrebe für ein Fahrzeug umfasst einen Schaft sowie einen ersten und zweiten Lagerbereich, wobei die Achsstrebe eine erste und zweite Tragwicklung, ein Kernprofil sowie ein erstes und zweites Lasteinleitelement umfasst, wobei die beiden Tragwicklungen und das Kernprofil aus einem Faserkunststoffverbundmaterial ausgebildet sind, und wobei das erste Lasteinleitelement an dem ersten Lagerbereich angeordnet ist und das zweite Lasteinleitelement an dem zweiten Lagerbereich angeordnet ist, wobei das Kernprofil einen ersten sowie einen zweiten lagerseitigen Bereich aufweist und räumlich zwischen den beiden Lasteinleitelementen angeordnet ist, wobei das jeweilige Lasteinleitelement einen ersten und zweiten Kanal zur Aufnahme der jeweiligen Tragwicklung am jeweiligen Lasteinleitelement aufweist, wobei die beiden Tragwicklungen über die beiden jeweiligen Kanäle zumindest formschlüssig mit den beiden Lasteinleitelement verbunden sind. The axle strut for a vehicle according to the invention comprises a shaft and a first and second bearing region, wherein the axle strut comprises a first and second support winding, a core profile and a first and second Lasteinleitelement, wherein the two support windings and the core profile are formed from a fiber-plastic composite material, and wherein the first load introduction element is arranged on the first storage area and the second load insertion element is arranged on the second storage area, wherein the core profile has a first and a second bearing side area and is arranged spatially between the two load introduction elements, wherein the respective load introduction element has a first and second channel to Receiving the respective support winding on each Lasteinleitelement has, wherein the two support windings are connected via the two respective channels at least form-fitting manner with the two Lasteinleitelement.

Die Achsstrebe weist den Schaft und zwei Lagerbereiche auf. Insbesondere ist die Achsstrebe eben ausgeformt, wobei der erste Lagerbereich in derselben Ebene angeordnet ist wie der zweite Lagerbereich. Der Schaft ist hierbei zwischen den beiden Lagerbereichen angeordnet und mit diesen verbunden. Die Achsstrebe erstreckt sich somit von dem ersten Lagerbereich über den Schaft zu dem zweiten Lagerbereich. Der erste Lagerbereich begrenzt die Achsstrebe zu einer ersten Seite hin, der zweite Lagerbereich begrenzt die Achsstrebe zu einer zweiten Seite hin. Der Schaft ist hierbei länger als breit. The axle strut has the shaft and two bearing areas. In particular, the Achsstrebe is flat, with the first storage area is arranged in the same plane as the second storage area. The shaft is arranged between the two bearing areas and connected thereto. The axle strut thus extends from the first storage area via the shaft to the second storage area. The first storage area limits the axle strut to a first side, the second storage area limits the axle strut to a second side. The shaft is longer than it is wide.

Insbesondere ist die Achsstrebe dazu vorgesehen in einem Fahrwerk eines Fahrzeugs verwendet zu werden, beispielsweise in einem NKW, LKW oder PKW. Auf die Achsstrebe wirken in einem Fahrbetrieb Druck- und Zugkräfte, die diese axial belasten. Axial bedeutet hierbei in Längsrichtung der Achsstrebe, wobei die Längsrichtung durch die beiden Lagerbereiche festgelegt ist. Mit anderen Worten ist die Längsrichtung der Achsstrebe von dem ersten Lagerbereich zu dem zweiten Lagerbereich entlang des Schafts definiert. Des Weiteren wird die Achsstrebe auf Torsion beansprucht, wenn an dem Fahrwerk, in welchem die Achsstrebe Verwendung findet, eine Wanklast auftritt. Wird an der Achsstrebe beispielsweise ein Wagenheber angesetzt, tritt ein sogenannter Missbrauchslastfall auf, d. h. auf die Achsstrebe wirken Biegebeanspruchungen, denen die Achsstrebe einmalig ohne Trennbruch standhalten muss. In particular, the axle strut is intended to be used in a chassis of a vehicle, for example in a commercial vehicle, truck or car. On the axle strut act in a driving pressure and tensile forces that burden them axially. Axial means in this case in the longitudinal direction of the axle strut, wherein the longitudinal direction is defined by the two storage areas. In other words, the longitudinal direction of the axle strut is defined from the first storage area to the second storage area along the shaft. Furthermore, the axle strut is subjected to torsion when a roll load occurs on the chassis in which the axle strut is used. If, for example, a jack is attached to the axle strut, a so-called abuse load case occurs, i. H. Bending stresses act on the axle strut, which the axle strut has to withstand once without a break.

Die beiden Tragwicklungen sind bevorzugt aus Faserkunststoffverbundmaterial (FKV) ausgeformt. Vorzugsweise sind die beiden Tragwicklungen aus einem carbonfaserverstärkten Kunststoff (CFK) ausgeformt. Alternativ können die beiden Tragwicklungen auch aus einem glasfaserverstärkten Kunststoff (GFK) oder aus einem aramidfaserverstärkten Kunststoff (AFK) oder aus einem anderen geeigneten Faserkunststoffverbundmaterial ausgeformt sein. Die beiden Tragwicklungen sind insbesondere endlosfaserverstärkt. Ferner sind die beiden Tragwicklungen als radiale Wicklung ausgebildet und verlaufen somit im Wesentlichen um die Längsachse der Achstrebe herum. Mithin wird durch die Tragwicklungen zumindest teilweise eine Mantelfläche der Achsstrebe ausgebildet. Des Weiteren sind die beiden Tragwicklungen koaxial zueinander angeordnet und axial voneinander beabstandet. Mithin kommen die beiden Tragwicklungen nicht aneinander zur Anlage. The two support windings are preferably made of fiber-reinforced plastic composite material (FKV). Preferably, the two support windings of a carbon fiber reinforced plastic (CFRP) are formed. Alternatively, the two support windings can also be formed from a glass fiber reinforced plastic (GRP) or from an aramid fiber reinforced plastic (AFK) or from another suitable fiber composite material. The two support windings are in particular endless fiber reinforced. Further, the two support windings are formed as a radial winding and thus extend substantially around the longitudinal axis of the Achstrebe around. Thus, a lateral surface of the axle strut is at least partially formed by the supporting windings. Furthermore, the two support windings are arranged coaxially with each other and axially spaced from each other. Consequently, the two carrying windings do not come into contact with each other.

Die Achsstrebe weist weiterhin das Kernprofil auf, welches bevorzugt aus einem Faserkunststoffverbundmaterial ausgeformt ist, vorzugsweise aus glasfaserverstärkten Kunststoff. Alternativ dazu kann das Kernprofil auch aus einem anderen geeigneten Faserkunststoffverbundmaterial, beispielsweise aus carbonfaserverstärkten Kunststoff oder aramidfaserverstärkten Kunststoff, ausgeformt sein. Das Kernprofil kann entweder als ein Pultrusionsprofil oder als ein Pulwindingprofil oder als ein Wickelprofil oder als ein Flechtprofil oder als ein anderes geeignetes Profil ausgeformt sein. Weiterhin alternativ dazu kann das Kernprofil aus einem langfaserverstärkten duroplastischen Kunststoffverbundmaterial (SMC) als ein Pressprofil ausgeformt sein. Außerdem alternativ dazu kann das Kernprofil aus einem thermoplastischen oder einem duroplastischen Kunststoff mittels Spritzgussverfahren ausgeformt sein. Dadurch ist das Kernprofil kostengünstig herzustellen. The axle strut further has the core profile, which is preferably formed from a fiber-reinforced plastic composite material, preferably made of glass-fiber reinforced plastic. Alternatively, it can the core profile may also be formed from another suitable fiber-reinforced plastic composite material, for example made of carbon fiber-reinforced plastic or aramide fiber-reinforced plastic. The core profile can be formed either as a pultrusion profile or as a pultring profile or as a winding profile or as a braided profile or as another suitable profile. Still alternatively, the core profile may be formed of a long fiber reinforced thermoset plastic composite material (SMC) as a press profile. In addition, alternatively, the core profile may be formed from a thermoplastic or thermoset plastic by injection molding. As a result, the core profile is inexpensive to manufacture.

An jedem Lagerbereich der Achsstrebe ist ein Lasteinleitelement ausgebildet, das eine Aufnahme für ein Lagerelement aufweist. Jede Aufnahme der Lasteinleitelemente ist dazu vorgesehen, ein jeweiliges Lagerelement, insbesondere ein Gummi-Metall-Lager, aufzunehmen. Das jeweilige Lasteinleitelement weist jeweils zwei Kanäle auf. Mithin ist jede der beiden Tragwicklungen in einem jeweiligen Kanal am jeweiligen Lasteinleitelement angeordnet. Die jeweilige Tragwicklung bildet eine jeweilige geschlossene Schleife, die die beiden Lasteinleitelemente formschlüssig miteinander verbindet. Jeweilige Umkehrpunkte der jeweiligen Tragwicklung sind somit in dem jeweiligen Lasteinleitelement angeordnet und somit durch das jeweilige Lasteinleitelement geschützt. At each storage area of the axle strut a Lasteinleitelement is formed, which has a receptacle for a bearing element. Each recording of the load-introducing elements is intended to receive a respective bearing element, in particular a rubber-metal bearing. The respective load-introducing element has two channels each. Consequently, each of the two supporting windings is arranged in a respective channel on the respective load-introducing element. The respective support winding forms a respective closed loop which connects the two load-transfer elements in a form-fitting manner. Respective reversal points of the respective support winding are thus arranged in the respective load-introducing element and thus protected by the respective load-transfer element.

Räumlich zwischen den beiden Lasteinleitelementen ist das Kernprofil angeordnet, wobei der Schaft der Achsstrebe somit das Kernprofil aufweist. Das Kernprofil und die beiden Lasteinleitelemente sind hinsichtlich einer Kraftübertragung voneinander entkoppelt. Diese Entkopplung bleibt auch bei einem Belastungsfall bestehen. Mithin besteht zu keinem Zeitpunkt eine direkte Wirkverbindung zwischen den beiden Lasteinleitelementen und dem Kernprofil. Alternativ dazu kann das Kernprofil durch eine elastische Zwischenschicht von den Lasteinleitungselementen getrennt werden. In diesem Fall bestehen nur untergeordnete Wirkverbindungen und geringe Kraftübertragungen zwischen den Lasteinleitungselementen und dem Kernprofil. Spatially between the two Lasteinleitelementen the core profile is arranged, wherein the shaft of the axle strut thus has the core profile. The core profile and the two Lasteinleitelemente are decoupled from each other in terms of power transmission. This decoupling also persists in a load case. Consequently there is at no time a direct operative connection between the two load introduction elements and the core profile. Alternatively, the core profile can be separated from the load introduction elements by an elastic intermediate layer. In this case, there are only minor active compounds and low power transmission between the load introduction elements and the core profile.

Bei Einleitung einer axialen Last über die Lasteinleitelemente in die Achsstrebe, wird die axiale Last im Falle von Drucklasten von den beiden Lasteinleitelementen, insbesondere von der jeweiligen Wandung am jeweiligen Kanal flächig auf Stirn- und Seitenflächen der beiden Tragwicklungen weitergeleitet. Mithin sind die beiden Tragwicklungen formschlüssig mit den beiden Lasteinleitelementen verbunden. Im Falle von Zuglasten wird die axiale Last über die jeweiligen Wandungen am jeweiligen Kanal in die beiden Tragwicklungen weitergeleitet. Die beiden Tragwicklungen nehmen diese axiale Last auf. Das Kernprofil ist somit im Wesentlichen nicht an der Aufnahme der axialen Last beteiligt. Somit werden lokale Spannungsspitzen in dem Kernprofil vermieden. Die Achsstrebe ist auf Grund der Ausformung der beiden Tragwicklungen und des Kernprofils aus Faserkunststoffverbundmaterial leichter als herkömmliche metallische Achsstreben. Upon initiation of an axial load on the Lasteinleitelemente in the axle strut, the axial load in the case of pressure loads from the two Lasteinleitelementen, in particular from the respective wall on each channel area forwarded to front and side surfaces of the two support windings. Thus, the two supporting windings are positively connected to the two load-introducing elements. In the case of tensile loads, the axial load is transmitted via the respective walls on the respective channel in the two support windings. The two support windings absorb this axial load. The core profile is thus essentially not involved in the absorption of the axial load. Thus, local stress peaks in the core profile are avoided. The Achsstrebe is due to the formation of the two support windings and the core profile made of fiber-reinforced plastic composite material lighter than conventional metallic Achsstreben.

Vorzugsweise ist ein jeweiliges Stegelement axial zwischen den beiden jeweiligen Kanälen am jeweiligen Lasteinleitelement ausgebildet. Mit anderen Worten sind die beiden Tragwicklungen axial durch das Stegelement getrennt. Ferner kommt die jeweilige Tragwicklung stirnseitig an dem jeweiligen Stegelement des jeweiligen Lasteinleitelements zur Anlage. Preferably, a respective web element is formed axially between the two respective channels on the respective load-introducing element. In other words, the two support windings are separated axially by the web element. Furthermore, the respective support winding comes to the end face of the respective web element of the respective Lasteinleitelements to the plant.

Bevorzugt verbindet das jeweilige Stegelement ein jeweiliges Kernelement radial mit dem jeweiligen Lasteinleitelement. Mithin ist das jeweilige Stegelement die einzige Verbindung zwischen dem jeweiligen Lasteinleitelement und dem jeweiligen Kernelement. Das jeweilige Kernelement ist im jeweiligen Lastelement integriert und somit einteilig mit dem jeweiligen Lastelement verbunden. Insbesondere ist das jeweilige Stegelement umlaufend, insbesondere halbkreisförmig oder zumindest bogenförmig ausgebildet und in einer Ebene angeordnet. Je breiter das Stegelement ausgebildet ist, umso größer ist die Belastbarkeit des Kernelements. Um die Belastbarkeit der Achsstrebe, insbesondere des Kernelements zu erhöhen, wird beispielsweise ein Deckelelement stirnseitig an dem freien Ende des Kernelements angeordnet, wobei das Deckelelement im Wesentlichen die Form des jeweiligen Lasteinleitelements aufweist und stirnseitig daran zur Anlage kommt. Das Deckelelement ist zumindest mit dem Kernelement formschlüssig oder stoffschlüssig verbunden. Insbesondere ist das Deckelelement über eine Klebeschicht oder eine Schweißnaht oder ein Schraubelement oder einen Bolzen mit dem Kernelement und/oder mit dem jeweiligen Lasteinleitelement verbunden. Dadurch wird das Kernelement an beiden Enden mittelbar oder direkt mit dem jeweiligen Lasteinleitelement verbunden. Die daraus erwachsende Möglichkeit, die Belastbarkeit des jeweiligen Kernelements und somit die Belastbarkeit der gesamten Achsstrebe zu erhöhen, ermöglicht den Einbau der Achsstrebe in einem NKW oder einem LKW. Preferably, the respective web element connects a respective core element radially with the respective load-introducing element. Consequently, the respective web element is the only connection between the respective load-introducing element and the respective core element. The respective core element is integrated in the respective load element and thus connected in one piece with the respective load element. In particular, the respective web element is circumferential, in particular semicircular or at least arc-shaped and arranged in a plane. The wider the web element is formed, the greater the load capacity of the core element. In order to increase the load capacity of the axle strut, in particular of the core element, for example, a cover element is arranged on the front side at the free end of the core element, wherein the cover element has substantially the shape of the respective Lasteinleitelements and frontally comes to rest. The cover element is connected positively or cohesively at least to the core element. In particular, the cover element is connected to the core element and / or to the respective load introduction element via an adhesive layer or a weld seam or a screw element or a bolt. As a result, the core element is connected at both ends indirectly or directly with the respective load-introducing element. The resulting possibility to increase the load capacity of the respective core element and thus the load capacity of the entire axle strut, allows the installation of the axle strut in a commercial vehicle or a truck.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist das jeweilige Kernelement hohl ausgebildet. Somit umschlingen die beiden jeweiligen Kanäle im jeweiligen Lasteinleitelement jeweils eine Ausnehmung am jeweiligen Lasteinleitelement. Mit anderen Worten befindet sich radial zwischen dem jeweiligen Kanal und der jeweiligen Ausnehmung lediglich eine Wandung, deren Dicke je nach Auslegung der Achsstrebe variieren kann. According to a preferred embodiment, the respective core element is hollow. Thus, the two respective channels wrap around each recess in the respective Lasteinleitelement each Lasteinleitelement. In other words, is located radially between the respective channel and the respective recess only a wall whose thickness can vary depending on the design of the axle strut.

Ferner bevorzugt sind die beiden jeweilige Kanäle im jeweiligen Lasteinleitelement quer zu einem jeweiligen Lagerauge im jeweiligen Lasteinleitelement ausgebildet. Somit sind zumindest die beiden Tragwicklungen ebenso wie die beiden jeweiligen Kanäle um einen rechten Winkel um die Längsachse der Achsstrebe herum gedreht. Further preferably, the two respective channels are formed transversely to a respective bearing eye in each Lasteinleitelement in each Lasteinleitelement. Thus, at least the two supporting windings, as well as the two respective channels, are rotated about a right angle about the longitudinal axis of the axle strut.

Dadurch lässt sich insbesondere auch das Stegelement breiter ausführen. Vorzugsweise weist der Schaft die gleiche Breite auf, wie die beiden Lasteinleitelemente. As a result, in particular, the web element can be made wider. Preferably, the shaft has the same width as the two load-introducing elements.

Ferner bevorzugt ist das Kernprofil rohrförmig ausgeformt. Mit anderen Worten ist das Kernprofil als Hohlprofil ausgebildet. Vorzugsweise ist das Kernprofil als ein Pultrusionsrohr oder als ein Pulwindingrohr oder als ein Wickelrohr oder als ein Flechtrohr ausgeformt. Dadurch wird eine weitere Massereduktion erreicht. Der Rohrquerschnitt kann dabei beispielsweise rechteckig, kreisförmig, oval, quadratisch oder in einer anderen geeigneten Form ausgestaltet sein. Darüber hinaus sind auch weitere Profilformen für das Kernprofil denkbar. Insbesondere ist das Kernprofil als Doppel-T-Profil oder Doppel-H-Profil ausgebildet. Der Profilquerschnitt kann aber auch eine anderen geeignete Form aufweisen. Das Kernprofil kann kontinuierlich gefertigt werden, wodurch sich eine Modularisierbarkeit realisieren lässt. Ferner kann das Kernprofil auf eine für einen spezifischen Fahrzeugtyp benötigte Länge des Schafts abgelängt werden. Es ist ebenfalls möglich, das Kernprofil mehrteilig auszubilden. Further preferably, the core profile is tubular. In other words, the core profile is designed as a hollow profile. Preferably, the core profile is formed as a pultrusion tube or as a pultrusion tube or as a winding tube or as a braided tube. This achieves a further mass reduction. The tube cross-section can be configured, for example, rectangular, circular, oval, square or in any other suitable form. In addition, other profile shapes for the core profile are conceivable. In particular, the core profile is designed as a double-T-profile or double-H profile. The profile cross-section may also have another suitable shape. The core profile can be manufactured continuously, whereby a modularization can be realized. Further, the core profile may be cut to a length of shaft required for a specific vehicle type. It is also possible to form the core profile in several parts.

Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist das rohrförmige Kernprofil zumindest teilweise mit einem Schaummaterial gefüllt. Das Schaummaterial ist im Wesentlichen dazu vorgesehen, den Hohlraum im rohrförmigen Kernprofil auszufüllen, um insbesondere den Querschnitt zu stabilisieren und bei Drucklasten einen geometrischen Erhalt des Querschnittes des Kernprofils zu unterstützen. Insbesondere ist das Schaummaterial aus einem Polymer, beispielsweise Polyurethan ausgebildet. Ferner ist es aber auch denkbar, dass das Schaummaterial als Styropor ausgebildet ist. According to a preferred embodiment, the tubular core profile is at least partially filled with a foam material. The foam material is essentially intended to fill the cavity in the tubular core profile, in particular to stabilize the cross section and to support a geometric preservation of the cross section of the core profile at pressure loads. In particular, the foam material is formed from a polymer, for example polyurethane. Furthermore, it is also conceivable that the foam material is designed as styrofoam.

Vorzugsweise weist das Kernprofil an jedem seiner lagerseitigen Bereiche eine Ausnehmung auf. Die jeweilige Ausnehmung ist insbesondere als Nut ausgeformt, beispielsweise als halbkreisförmige Nut. Durch diese Nut werden Spannungsspitzen im Bereich des Lastübergangs am Kernprofil vermieden und ein kontinuierlicher Steifigkeitsübergang erreicht. Der Bereich des Lastübergangs ist hierbei derjenige Bereich, an welchem in einem Belastungsfall die Last von den Lasteinleitelementen an die beiden Tragwicklungen weitergeleitet wird. The core profile preferably has a recess on each of its bearing-side regions. The respective recess is shaped in particular as a groove, for example as a semicircular groove. This groove avoids voltage peaks in the region of the load transition at the core profile and achieves a continuous transition in stiffness. In this case, the region of the load transition is the region at which, in a load case, the load is forwarded by the load-transfer elements to the two support windings.

Bevorzugt ist das jeweilige Lasteinleitelement aus einem Faserkunststoffverbundmaterial oder aus einer Leichtmetalllegierung, insbesondere einer Aluminium- oder Magnesiumlegierung ausgebildet. Beispielsweise können die Lasteinleitelemente als Formpressteile aus vorzugsweise langfaserverstärkten, duroplastischen Kunststoffverbundmaterial (insbesondere SMC) ausgeformt sein. Alternativ dazu können die Lasteinleitelemente aus einem langfaserverstärkten thermoplastischen Kunststoffverbundmaterial (LFT) oder aus einem kurzfaserverstärkten thermoplastischen Kunststoffverbundmaterial (KFT) ausgeformt sein. Dadurch wird eine Massereduktion im Vergleich zur Verwendung von metallischen Lasteinleitelementen erreicht. Die Ausbildung der Lasteinleitelemente aus einer Aluminiumlegierung erlaubt eine kostengünstige Herstellung der Lasteinleitelemente im Strangpressverfahren. Preferably, the respective load-introducing element is formed from a fiber-reinforced plastic composite material or from a light-metal alloy, in particular an aluminum or magnesium alloy. For example, the load-transfer elements may be formed as molded parts from preferably long-fiber-reinforced, thermosetting plastic composite material (in particular SMC). Alternatively, the load-introducing elements may be formed of a long fiber reinforced thermoplastic resin composite (LFT) or a short fiber reinforced thermoplastic resin composite (KFT). As a result, a mass reduction is achieved in comparison to the use of metallic load-introducing elements. The formation of the Lasteinleitelemente of an aluminum alloy allows a cost-effective production of Lasteinleitelemente in the extrusion process.

Bevorzugt ist der jeweilige lagerseitige Bereich am Kernprofil durch einen jeweiligen Spalt von dem jeweiligen Lasteinleitelement beabstandet. Mithin ist das Kernprofil nicht mit dem jeweiligen Lasteinleitelement verbunden. Eine Kraftübertragung zwischen den beiden Lasteinleitelementen bei einer Zug- oder Druckbelastung der Achsstrebe findet im Wesentlichen über die beiden Tragwicklungen statt. Es ist aber auch denkbar, dass das Kernprofil am jeweiligen Lasteinleitelement zur Anlage kommt oder mittelbar über einen elastischen Patch zur Anlage kommt. Aufgrund der geringen Steifigkeit, insbesondere der geringeren Steifigkeit gegenüber den beiden Tragwicklungen, nimmt das Kernprofil jedoch im Wesentlichen keine axialen Lasten auf. Das Kernprofil ist im Wesentlichen dazu vorgesehen, die Tragwicklungen auf Abstand zu halten, um so ein hinreichend großes Trägheitsmoment für einen Knicklastfall sicherzustellen, und außerdem Lasten in einem Missbrauchslastfall aufzunehmen und auf die Tragwicklungen zu verteilen. The respective bearing-side region on the core profile is preferably spaced apart from the respective load-introduction element by a respective gap. Consequently, the core profile is not connected to the respective load-introducing element. A power transmission between the two Lasteinleitelementen in a tensile or compressive load of the axle strut takes place substantially on the two support windings. However, it is also conceivable that the core profile comes to rest on the respective load-transfer element or comes to bear indirectly via an elastic patch. Due to the low rigidity, in particular the lower rigidity compared to the two support windings, the core profile, however, absorbs substantially no axial loads. The core profile is essentially intended to keep the carrying windings at a distance, so as to ensure a sufficiently large moment of inertia for a buckling load case, and also to receive loads in an abuse load case and to distribute them to the carrying windings.

Nach einer bevorzugten Ausführungsform ist zumindest zwischen der jeweiligen Tragwicklung und dem jeweiligen Lasteinleitelement eine Korrosionsschutzwicklung angeordnet, wobei die Korrosionsschutzwicklung vorzugsweise aus glasfaserverstärkten Kunststoff oder aus einem anderen geeigneten Faserkunststoffverbundmaterial ausgeformt sein kann. Die Korrosionsschutzwicklung dient zur Vermeidung von Kontaktkorrosion, die vor allem bei der gleichzeitigen Verwendung von Lasteinleitelementen aus einem Leichtmetall, insbesondere aus einer Aluminium- oder Magnesiumlegierung und einer Tragwicklung aus carbonfaserverstärkten Kunststoff auftritt. In einem Belastungsfall wird die Last von den Lasteinleitelementen an die beiden Tragwicklungen über die Korrosionsschutzwicklung weitergeleitet, wobei die Korrosionsschutzwicklung aufgrund ihrer Weichheit nicht wesentlich an der Lastaufnahme beteiligt ist. Alternativ ist es auch denkbar zwischen der jeweiligen Tragwicklung und dem jeweiligen Lasteinleitelement eine Korrosionsschutzschicht auszubilden, die einen direkten Kontakt zwischen der jeweiligen Tragwicklung und dem jeweiligen Lasteinleitelement verhindert. Insbesondere ist die Korrosionsschutzschicht elastisch ausgebildet und ermöglicht eine flächige Anlage der jeweiligen Tragwicklung am jeweiligen Lasteinleitelement, wobei aufgrund der Elastizität eine Kraftverteilung realisiert wird und insbesondere Spannungsspitzen abgebaut werden. According to a preferred embodiment, at least between the respective support winding and the respective Lasteinleitelement arranged a corrosion protection winding, wherein the corrosion protection winding may preferably be formed from glass fiber reinforced plastic or other suitable fiber-reinforced plastic composite material. The anti-corrosion winding serves to avoid contact corrosion, which occurs especially in the simultaneous use of Lasteinleitelementen of a light metal, in particular of an aluminum or magnesium alloy and a supporting winding of carbon fiber reinforced plastic. In a load case, the load is passed from the load transfer elements to the two support windings on the corrosion protection winding, the corrosion protection winding is not involved due to their softness significantly in the load bearing. Alternatively, it is also conceivable to form a corrosion protection layer between the respective support winding and the respective load-transfer element, which prevents direct contact between the respective support winding and the respective load-transfer element. In particular, the corrosion protection layer is elastic and allows a planar contact of the respective support winding on the respective load-introducing element, wherein due to the elasticity of a force distribution is realized and in particular voltage spikes are reduced.

Nach einer weiteren Ausführungsform formt eine Schutzwicklung eine Mantelfläche des Schaftes aus, wobei die Schutzwicklung die beiden Tragwicklungen und das Kernprofil umgibt. Die Schutzwicklung ist insbesondere quer oder schräg zur Längsrichtung des Kernprofils um die beiden Tragwicklungen und das Kernprofil herumgewickelt und dient insbesondere zum Schutz der Tragwicklungen und dem Kernprofil vor Steinschlag und UV-Einwirkung. Insbesondere ist die Schutzwicklung aus einem Faserkunststoffverbundmaterial ausgebildet. Ferner ist es auch denkbar die Schutzwicklung aus einem Thermoplastmaterial auszubilden. According to a further embodiment, a protective winding forms a lateral surface of the shaft, wherein the protective winding surrounds the two support windings and the core profile. The protective winding is wrapped in particular transversely or obliquely to the longitudinal direction of the core profile to the two support windings and the core profile and serves in particular to protect the supporting windings and the core profile from stone chipping and UV exposure. In particular, the protective winding is formed from a fiber-reinforced plastic composite material. Furthermore, it is also conceivable to form the protective winding of a thermoplastic material.

Das erfindungsgemäße Verfahren zur Herstellung der erfindungsgemäßen Achsstrebe umfasst insbesondere die nachfolgenden Verfahrensschritte. Zunächst werden zwei Lasteinleitelemente in ein Montagewerkzeug eingelegt. Danach wird ein Kernprofil zwischen den beiden Lasteinleitelementen eingelegt. Optional wird ein Lückenfüller zwischen dem Kernprofil und den beiden Lasteinleitelementen eingelegt. Danach werden zwei Tragwicklungen in die beiden Lasteinleitelementen eingelegt. Sofern die beiden Tragwicklungen nicht vorimprägniert sind, wird eine Polymermatrix zugeführt und durch Erwärmen der gesamten Achsstrebe ausgehärtet. Wenn die Tragwicklungen vorimprägniert sind, entfällt das Zuführen der Polymermatrix, sodass die Achsstrebe durch Erwärmen ausgehärtet wird. Mithin erfolgt eine In-Situ-Aushärtung im Montagewerkzeug. Unter Druck- und Wärmeeinfluss werden die beiden Tragwicklungen mit den beiden Lasteinleitelementen und dem Kernprofil verbunden. Abschließend wird die Achsstrebe aus dem Montagewerkzeug entnommen. The inventive method for producing the axle strut according to the invention comprises in particular the following method steps. First, two load-transfer elements are inserted into an assembly tool. Thereafter, a core profile between the two load-introducing elements is inserted. Optionally, a gap filler is inserted between the core profile and the two load introduction elements. Thereafter, two supporting windings are inserted into the two load-introducing elements. If the two support windings are not pre-impregnated, a polymer matrix is supplied and cured by heating the entire axle strut. If the support windings are pre-impregnated, the feeding of the polymer matrix is omitted, so that the axle strut is cured by heating. Thus, an in-situ curing takes place in the assembly tool. Under the influence of pressure and heat, the two support windings are connected to the two load-transfer elements and the core profile. Finally, the axle strut is removed from the assembly tool.

Alternativ kann die erfindungsgemäße Achsstrebe auch gemäß den nachfolgenden Verfahrensschritten hergestellt werden, wobei die Tragwicklungen, insbesondere separat hergestellt werden. In einem ersten Verfahrensschritt erfolgt das Herstellen der Tragwicklungen, eines Kernprofil sowie eines ersten und zweiten Lasteinleitelements. Danach werden die beiden Lasteinleitelemente, die Tragwicklung und das Kernprofil in ein Montagewerkzeug eingelegt. Danach wird die Tragwicklung mit den beiden Lasteinleitelementen und dem Kernprofil verbunden und vorzugsweise durch eine Klebung im Lasteinleitungselement gesichert. Abschließend wird die Achsstrebe aus dem Montagewerkzeug entnommen. Alternatively, the axle strut according to the invention can also be produced in accordance with the following method steps, the carrying windings, in particular being produced separately. In a first method step, the production of the supporting windings, a core profile and a first and second load introduction element takes place. Thereafter, the two Lasteinleitelemente, the supporting winding and the core profile are inserted into a mounting tool. Thereafter, the support winding is connected to the two load-introducing elements and the core profile and preferably secured by an adhesive bond in the load introduction element. Finally, the axle strut is removed from the assembly tool.

Im Folgenden werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert. Hierbei zeigt In the following preferred embodiments of the invention will be explained in more detail with reference to the drawings. This shows

1 eine schematische Perspektivdarstellung einer erfindungsgemäßen Achsstrebe nach einem ersten Ausführungsbeispiel, 1 a schematic perspective view of an axle strut according to the invention according to a first embodiment,

2 eine schematische Perspektivdarstellung einer erfindungsgemäßen Achsstrebe nach einem zweiten Ausführungsbeispiel, 2 a schematic perspective view of an axle strut according to the invention according to a second embodiment,

3 eine schematische Perspektivdarstellung eines Lasteinleitelements der Achsstrebe gemäß 1, 3 a schematic perspective view of a Lasteinleitelements the axle strut according to 1 .

4 eine schematische Perspektivdarstellung eines Lasteinleitelements nach einem weiteren Ausführungsbeispiel, 4 a schematic perspective view of a Lasteinleitelements according to another embodiment,

5 eine schematische Perspektivdarstellung eines Lasteinleitelements der Achsstrebe gemäß 2, 5 a schematic perspective view of a Lasteinleitelements the axle strut according to 2 .

6 eine schematische Perspektivdarstellung eines Kernprofils der Achsstrebe gemäß 1, 6 a schematic perspective view of a core profile of the axle strut according to 1 .

7 eine schematische Perspektivdarstellung eines Kernprofils nach einem zweiten Ausführungsbeispiel, 7 1 is a schematic perspective view of a core profile according to a second embodiment,

8 eine schematische Perspektivdarstellung eines teilweise dargestellten Kernprofils nach einem dritten Ausführungsbeispiel, 8th FIG. 2 is a schematic perspective view of a partially illustrated core profile according to a third embodiment, FIG.

9 eine schematische Perspektivdarstellung eines teilweise dargestellten Kernprofils nach einem vierten Ausführungsbeispiel, 9 FIG. 2 is a schematic perspective view of a partially illustrated core profile according to a fourth embodiment, FIG.

10 eine schematische Perspektivdarstellung eines teilweise dargestellten Kernprofils nach einem fünften Ausführungsbeispiel, 10 1 is a schematic perspective view of a partially represented core profile according to a fifth embodiment,

11 eine schematische Perspektivdarstellung eines teilweise dargestellten Kernprofils nach einem sechsten Ausführungsbeispiel, und 11 a schematic perspective view of a partially shown core profile according to a sixth embodiment, and

12 eine schematische Perspektivdarstellung eines teilweise dargestellten Kernprofils nach einem siebten Ausführungsbeispiel. 12 a schematic perspective view of a partially illustrated core profile according to a seventh embodiment.

Gemäß 1 umfasst eine erfindungsgemäße Achsstrebe 1 für ein – hier nicht dargestelltes – Fahrzeug einen Schaft 2 sowie einen ersten und zweiten Lagerbereich 3a, 3b, wobei der Schaft 2 eine geringere Breite aufweist als die beiden Lagerbereiche 3a, 3b an ihrer breitesten Stelle. Die Achsstrebe 1 ist aus zwei Tragwicklungen 4a, 4b, einem Kernprofil 6 sowie einem ersten und einem zweiten Lasteinleitelement 7a, 7b ausgebildet. Die beiden Tragwicklungen 4a, 4b und das Kernprofil 6 sind aus einem Faserkunststoffverbundmaterial ausgebildet, wobei die beiden Lasteinleitelemente 7a, 7b aus einer Aluminiumlegierung oder SMC-Duroplastformmasse ausgebildet sind. Insbesondere sind die beiden Tragwicklungen 4a, 4b aus einem carbonfaserverstärkten Kunststoff ausgebildet. According to 1 comprises an axle strut according to the invention 1 for a - not shown here - vehicle a shaft 2 and a first and second storage area 3a . 3b , where the shaft 2 has a smaller width than the two storage areas 3a . 3b at its widest point. The axle strut 1 is from two carrying coils 4a . 4b , a core profile 6 and a first and a second load introduction element 7a . 7b educated. The two carrying coils 4a . 4b and the core profile 6 are formed of a fiber-plastic composite material, wherein the two load-introducing elements 7a . 7b are formed of an aluminum alloy or SMC Duroplastformmasse. In particular, the two supporting windings 4a . 4b formed of a carbon fiber reinforced plastic.

Das erste Lasteinleitelement 7a ist an dem ersten Lagerbereich 3a angeordnet und das zweite Lasteinleitelement 7b ist an dem zweiten Lagerbereich 3b angeordnet. Das Kernprofil 6 weist einen ersten sowie einen zweiten lagerseitigen Bereich 8a, 8b auf und ist räumlich zwischen den beiden Lasteinleitelementen 7a, 7b angeordnet, wobei der jeweilige lagerseitige Bereich 8a, 8b am Kernprofil 6 durch einen jeweiligen Spalt 5a, 5b von dem jeweiligen Lasteinleitelementen 7a, 7b beabstandet ist. The first load introduction element 7a is at the first storage area 3a arranged and the second load-introducing element 7b is at the second storage area 3b arranged. The core profile 6 has a first and a second storage-side area 8a . 8b on and is spatially between the two load-transfer elements 7a . 7b arranged, wherein the respective storage-side area 8a . 8b at the core profile 6 through a respective gap 5a . 5b from the respective load introduction elements 7a . 7b is spaced.

In dem jeweiligen Lasteinleitelement 7a, 7b sind jeweils zwei Kanäle 9a, 9a‘, 9b, 9b‘ ausgebildet, wobei die Kanäle 9a, 9a‘, 9b, 9b‘ zur Aufnahme der beiden Tragwicklungen 4a, 4b vorgesehen sind. Mithin wird die erste Tragwicklung 4a im ersten Kanal 9a am ersten Lasteinleitelement 7a und im ersten Kanal 9b am zweiten Lasteinleitelement 7b aufgenommen, wobei die zweite Tragwicklung 4b im zweiten Kanal 9a‘ am ersten Lasteinleitelement 7a und im zweiten Kanal 9b‘ am zweiten Lasteinleitelement 7b aufgenommen wird. Die Kanäle 9a, 9a‘, 9b, 9b‘ sind dabei zumindest teilweise bogenförmig um ein jeweiliges Kernelement 11a, 11b am jeweiligen Lasteinleitelement 7a, 7b herum ausgebildet. Mithin ist die jeweilige Tragwicklung 4a, 4b über den jeweiligen Kanal 9a, 9a‘, 9b, 9b‘ im jeweiligen Lasteinleitelement 7a, 7b formschlüssig mit dem ersten und zweiten Lasteinleitelement 7a, 7b verbunden. Ferner ist an einer Wandung des jeweiligen Kanals 9a, 9a‘, 9b, 9b‘ eine – hier nicht dargestellte – Klebeschicht zur Erhöhung der Adhäsion zwischen dem jeweiligen Lasteinleitelement 7a, 7b und der jeweiligen Tragwicklung 4a, 4b ausgebildet. Die Achsstrebe 1 ist eben ausgeformt, wobei der erste Lagerbereich 3a in derselben Ebene angeordnet ist wie der zweite Lagerbereich 3a. In the respective load introduction element 7a . 7b are each two channels 9a . 9a ' . 9b . 9b ' formed, with the channels 9a . 9a ' . 9b . 9b ' for receiving the two carrying windings 4a . 4b are provided. Thus, the first support winding 4a in the first channel 9a at the first load introduction element 7a and in the first channel 9b on the second load introduction element 7b taken, with the second support winding 4b in the second channel 9a ' at the first load introduction element 7a and in the second channel 9b ' on the second load introduction element 7b is recorded. The channels 9a . 9a ' . 9b . 9b ' are at least partially arcuate about a respective core element 11a . 11b at the respective load-introducing element 7a . 7b trained around. Consequently, the respective carrying winding 4a . 4b over the respective channel 9a . 9a ' . 9b . 9b ' in the respective load introduction element 7a . 7b positively with the first and second Lasteinleitelement 7a . 7b connected. Furthermore, on a wall of the respective channel 9a . 9a ' . 9b . 9b ' a - not shown here - adhesive layer to increase the adhesion between the respective Lasteinleitelement 7a . 7b and the respective carrying winding 4a . 4b educated. The axle strut 1 is just formed, with the first storage area 3a arranged in the same plane as the second storage area 3a ,

Die in 2 dargestellte Achsstrebe 1 unterscheidet sich von der in 1 dargestellten Achsstrebe 1 dadurch, dass die beiden jeweilige Kanäle 9a, 9a‘, 9b, 9b‘ im jeweiligen Lasteinleitelement 7a, 7b quer zu einem jeweiligen Lagerauge 14a, 14b im jeweiligen Lasteinleitelement 7a, 7b ausgebildet sind. Dadurch sind auch die beiden Tragwicklungen 4a, 4b ebenso wie das Kernprofil 6 um 90° um eine Längsachse 15 der Achsstrebe 1 gedreht. Der jeweilige lagerseitige Bereich 8a, 8b am Kernprofil 6 ist durch einen jeweiligen Spalt 5a, 5b von dem jeweiligen Lasteinleitelementen 7a, 7b beabstandet. Aus 2 geht deutlich hervor, dass sich ein Spalt zwischen den beiden Tragwicklungen 4a, 4b gegenüber demselben Spalt gemäß 1 vergrößert hat. Dies rührt daher, dass ein jeweiliges Stegelement 10a, 10b am jeweiligen Lasteinleitelement 7a, 7b breiter ausgeführt ist. Ferner sind auch die beiden Lasteinleitelement 7a, 7b gegenüber den beiden Lasteinleitelementen 7a, 7b gemäß 1 breiter ausgeführt, wobei der Schaft 2 die gleiche Breite aufweist, wie die beiden Lagerbereiche 3a, 3b an ihrer breitesten Stelle. Ferner ist das jeweilige Kernelement 11a, 11b gegenüber dem jeweiligen Kernelement aus 1 hohl ausgebildet. Die in 2 dargestellte Achsstrebe 1 eignet sich insbesondere für einen NKW. In the 2 illustrated axle strut 1 is different from the one in 1 illustrated axle strut 1 in that the two respective channels 9a . 9a ' . 9b . 9b ' in the respective load introduction element 7a . 7b transverse to a respective bearing eye 14a . 14b in the respective load introduction element 7a . 7b are formed. As a result, the two supporting windings are 4a . 4b as well as the core profile 6 90 ° about a longitudinal axis 15 the axle strut 1 turned. The respective storage-side area 8a . 8b at the core profile 6 is through a respective gap 5a . 5b from the respective load introduction elements 7a . 7b spaced. Out 2 clearly shows that there is a gap between the two support windings 4a . 4b according to the same gap according to 1 has increased. This is due to the fact that a respective web element 10a . 10b at the respective load-introducing element 7a . 7b is made wider. Furthermore, the two load-introducing element are also 7a . 7b opposite the two load introduction elements 7a . 7b according to 1 wider, with the shaft 2 has the same width as the two storage areas 3a . 3b at its widest point. Furthermore, the respective core element 11a . 11b from the respective core element 1 hollow. In the 2 illustrated axle strut 1 is particularly suitable for a commercial vehicle.

Die 3, 4 und 5 zeigen unterschiedliche Ausführungsformen eines der beiden identisch ausgebildeten Lasteinleitelemente 7a, 7b. In 3 ist das Lasteinleitelement 7a aus 1 dargestellt. Axial zwischen den beiden Kanälen 9a, 9a‘ ist ein Stegelement 10a am Lasteinleitelement 7a ausgebildet. Mit anderen Worten sind die beiden Tragwicklungen 4a, 4b in einem Montierten Zustand axial durch das Stegelement 10a getrennt. Das Stegelement 10a verbindet das Kernelement 11a radial mit dem Lasteinleitelement 7a. Mithin ist das Stegelement 10a die einzige Verbindung zwischen dem Lasteinleitelement 7a und dem Kernelement 11a. Das Stegelement 10a ist bogenförmig um das Kernelement 11a ausgebildet und beabstandet die beiden Kanäle 9a, 9a‘ axial voneinander. The 3 . 4 and 5 show different embodiments of one of the two identically designed load-introducing elements 7a . 7b , In 3 is the load introduction element 7a out 1 shown. Axial between the two channels 9a . 9a ' is a bridge element 10a at the load introduction element 7a educated. In other words, the two carrying coils 4a . 4b in an assembled state axially through the web element 10a separated. The web element 10a connects the core element 11a radially with the load introduction element 7a , Consequently, the web element 10a the only connection between the load introduction element 7a and the core element 11a , The web element 10a is arcuate around the core element 11a formed and spaced the two channels 9a . 9a ' axially from each other.

4 stellt eine alternative Ausführungsform des Lasteinleitelements 7a aus 3 dar. Das Kernelement 11a gemäß 4 ist dabei hohl ausgebildet. Ansonsten ist das Lasteinleitelement 7a nach 4 identisch zum Lasteinleitelement 7a nach 3 ausgebildet. 4 represents an alternative embodiment of the Lasteinleitelements 7a out 3 dar. The core element 11a according to 4 is hollow. Otherwise, the load introduction element 7a to 4 identical to the load introduction element 7a to 3 educated.

5 zeigt das Lasteinleitelement 7a aus 2. Die beiden Kanäle 9a, 9a‘ im Lasteinleitelement 7a sind quer zum Lagerauge 14a im Lasteinleitelement 7a ausgebildet. Ferner ist das Stegelement 10a breiter ausgeführt als das jeweilige Stegelement 11a gemäß den 3 und 4. Das Lasteinleitelement 7a weist im Wesentlichen eine konstante Breite auf. Des Weiteren ist das Kernelement 11a hohl ausgebildet. 5 shows the load introduction element 7a out 2 , The two channels 9a . 9a ' in the load introduction element 7a are transverse to the bearing eye 14a in the load introduction element 7a educated. Furthermore, the web element 10a wider than the respective web element 11a according to the 3 and 4 , The load introduction element 7a has a substantially constant width. Furthermore, this is the core element 11a hollow.

Die 6 bis 12 zeigen verschieden Ausführungsformen des Kernprofils 6. Nach 6 ist das Kernprofil 6 rohrförmig ausgebildet und weist einen ersten sowie einen zweiten lagerseitigen Bereich 8a, 8b auf. Mit anderen Worten ist das Kernprofil 6 als Hohlprofil ausgebildet, wobei ein Rohrquerschnitt rechteckig ist. Insbesondere ist das Kernprofil 6 als ein Pultrusionsrohr ausgeformt. The 6 to 12 show various embodiments of the core profile 6 , To 6 is the core profile 6 tubular and has a first and a second bearing side area 8a . 8b on. In other words, this is the core profile 6 formed as a hollow profile, wherein a pipe cross-section is rectangular. In particular, the core profile 6 shaped as a pultrusion tube.

In 7 ist das Kernprofil 6 ebenfalls rohrförmig ausgebildet, wobei das Kernprofil 6 an jedem seiner lagerseitigen Bereiche 8a, 8b eine Ausnehmung 12a, 12b aufweist. Die jeweilige Ausnehmung 12a, 12b ist als halbkreisförmige Nut ausgebildet. Durch die jeweilige Ausnehmung 12a, 12b werden Spannungsspitzen im Bereich des Lastübergangs am Kernprofil 6 vermieden. In 7 is the core profile 6 also tubular, wherein the core profile 6 at each of its warehouse-side areas 8a . 8b a recess 12a . 12b having. The respective recess 12a . 12b is formed as a semicircular groove. Through the respective recess 12a . 12b Voltage peaks in the region of the load transition at the core profile 6 avoided.

Nach 8 weist das Kernprofil 6 einen Doppelhohlquerschnitt auf. Gemäß 9 weist das Kernprofil 6 einen Dreifachhohlquerschnitt auf. In 10 ist das Kernprofil 6 als Doppel-T-Profil ausgebildet. Gemäß 11 ist das rohrförmige Kernprofil 6 mit einem Schaummaterial 13 gefüllt. Das Schaummaterial 13 ist im Wesentlichen dazu vorgesehen, den Hohlraum im rohrförmigen Kernprofil 6 auszufüllen, um insbesondere den Querschnitt des Kernprofils 6 zu stabilisieren und spätere Schmutzanlagerungen zu verhindern. Insbesondere ist das Schaummaterial 13 aus Polyurethan oder Polystyrol ausgebildet. Nach 12 ist das Kernprofil 6 als Doppel-H-Profil ausgebildet. Zur Einstellung der axialen Weichheit des Kernprofils 6 kann neben der Geometrie des Kernprofils 6, beispielsweise auch die Wandstärke des Kernprofils 6 eingestellt werden. To 8th has the core profile 6 a double hollow cross section. According to 9 has the core profile 6 a triple hollow cross section. In 10 is the core profile 6 designed as a double-T profile. According to 11 is the tubular core profile 6 with a foam material 13 filled. The foam material 13 is essentially intended to the cavity in the tubular core profile 6 to fill in particular the cross section of the core profile 6 to stabilize and prevent subsequent dirt accumulation. In particular, the foam material 13 made of polyurethane or polystyrene. To 12 is the core profile 6 designed as a double H-profile. To adjust the axial softness of the core profile 6 can be next to the geometry of the core profile 6 , For example, the wall thickness of the core profile 6 be set.

Die Erfindung ist nicht auf die vorhergehenden Ausführungsbeispiele beschränkt. Insbesondere sind auch Weiterbildungen der jeweiligen Ausführungsbeispiele denkbar. Beispielsweise ist es denkbar, dass am jeweiligen Lasteinleitelement 7a gemäß den 3 bis 5 ein Deckelelement angeordnet ist, um das jeweilige Kernelement 9a beidseitig abzustützen. Das jeweilige Kernelement 9a kann dann beispielsweise stoffschlüssig oder formschlüssig mit dem Deckelelement verbunden sein. Weitere Weiterbildungsmöglichkeiten sind insbesondere der Beschreibung zu entnehmen. The invention is not limited to the preceding embodiments. In particular, further developments of the respective embodiments are conceivable. For example, it is conceivable that at the respective Lasteinleitelement 7a according to the 3 to 5 a lid member is disposed about the respective core member 9a support on both sides. The respective core element 9a can then be connected for example cohesively or positively with the cover element. Further training opportunities are given in particular the description.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1: Achsstrebe Torque rod
2 2: Schaft shaft
3a, 3b 3a, 3b: Lagerbereich storage area
4a, 4b 4a, 4b: Tragwicklung supporting winding
5a, 5b 5a, 5b: Spalt gap
6 6: Kernprofil apex
7a, 7b 7a, 7b: Lasteinleitelement Lasteinleitelement
8a, 8b 8a, 8b: lagerseitiger Bereich storage area
9a, 9a‘, 9b, 9b‘ 9a, 9a ', 9b, 9b': Kanal channel
10a, 10b 10a, 10b: Stegelement web element
11a, 11b 11a, 11b: Kernelement core element
12a, 12b 12a, 12b: Ausnehmung recess
13 13: Schaummaterial foam material
14a, 14b 14a, 14b: Lagerauge bearing eye

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102013007284 A1 [0003]

Claims

Axle strut ( 1 ) for a vehicle, comprising a shaft ( 2 ) and a first and second storage area ( 3a . 3b ), whereby the axle strut ( 1 ) a first and second support winding ( 4a . 4b ), a core profile ( 6 ) and a first and second load introduction element ( 7a . 7b ), wherein the two supporting windings ( 4a . 4b ) and the core profile ( 6 ) are formed from a fiber plastic composite material, and wherein the first load introduction element ( 7a ) at the first storage area ( 3a ) is arranged and the second load introduction element ( 7b ) at the second storage area ( 3b ), the core profile ( 6 ) a first and a second bearing side area ( 8a . 8b ) and spatially between the two Lasteinleitelementen ( 7a . 7b ), wherein the respective load introduction element ( 7a . 7b ) a first and second channel ( 9a . 9a ' . 9b . 9b ' ) for receiving the respective carrying winding ( 4a . 4b ) at the respective load introduction element ( 7a . 7b ), wherein the two supporting windings ( 4a . 4b ) over the two respective channels ( 9a . 9a ' . 9b . 9b ' ) at least form-fitting with the two load introduction element ( 7a . 7b ) are connected.

Axle strut ( 1 ) according to claim 1, characterized in that a respective web element ( 10a . 10b ) axially between the two respective channels ( 9a . 9a ' . 9b . 9b ' ) at the respective load introduction element ( 7a . 7b ) is trained.

Axle strut ( 1 ) according to claim 2, characterized in that the respective web element ( 10a . 10b ) a respective core element ( 11a . 11b ) radially with the respective load introduction element ( 7a . 7b ) connects.

Axle strut ( 1 ) according to claim 3, characterized in that the respective core element ( 11a . 11b ) is hollow.

Axle strut ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the two respective channels ( 9a . 9a ' . 9b . 9b ' ) in the respective load introduction element ( 7a . 7b ) transversely to a respective bearing eye ( 14a . 14b ) in the respective load introduction element ( 7a . 7b ) are formed.

Axle strut ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the core profile ( 6 ) is tubular.

Axle strut ( 1 ) according to claim 6, characterized in that the tubular core profile ( 6 ) at least partially with a foam material ( 11 ) is filled.

Axle strut ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the core profile ( 6 ) at each of its storage-side areas ( 8a . 8b ) a recess ( 12a . 12b ) having.

Axle strut ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the core profile ( 6 ) is designed as a double-T-profile or double-H-profile.

Axle strut ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the respective load introduction element ( 7a . 7b ) is formed of a fiber plastic composite material or a light metal alloy.

Axle strut ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the respective bearing-side region ( 8a . 8b ) on the core profile ( 6 ) through a respective gap ( 5a . 5b ) of the respective load introduction element ( 7a . 7b ) is spaced.

Method for producing an axle strut ( 1 ) according to one of claims 1 to 11, characterized by the following method steps: - producing a first and second support winding ( 4a . 4b ), a core profile ( 6 ) and a first and second load introduction element ( 7a . 7b ), - inserting the two carrying coils ( 4a . 4b ) as well as the two load introduction elements ( 7a . 7b ) and the core profile ( 6 ) in an assembly tool, - connecting the two support windings ( 4 ) with the two load introduction elements ( 7a . 7b ) and the core profile ( 6 ), and - removing the axle strut ( 1 ) from the assembly tool.

Method for producing an axle strut ( 1 ) according to one of claims 1 to 11, characterized by the following method steps: - inserting two load introduction elements ( 7a . 7b ) in an assembly tool, - inserting a core profile ( 6 ) between the two load introduction elements ( 7a . 7b ), - inserting a gap filler between the core profile ( 6 ) and the two load introduction elements ( 7a . 7b ), - inserting two carrying coils ( 4a . 4b ) in the two load introduction elements ( 7a . 7b ), - connecting the two carrying windings ( 4a . 4b ) with the two load introduction elements ( 7a . 7b ) and the core profile ( 6 ) under the influence of pressure and heat, and - removing the axle strut ( 1 ) from the assembly tool.