DE102016211212A1

DE102016211212A1 - Axle strut for a vehicle

Info

Publication number: DE102016211212A1
Application number: DE102016211212.0A
Authority: DE
Inventors: Ingolf Müller; Philipp Bauer; Andre Stieglitz; Manfred Bürgmann; Ignacio Lobo Casanova
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2016-06-23
Filing date: 2016-06-23
Publication date: 2017-12-28

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Achsstrebe (1) für ein Fahrzeug, umfassend einen Schaft (2) sowie einen ersten und zweiten Lagerbereich (3a, 3b), wobei die Achsstrebe (1) eine Tragwicklung (4), ein Kernprofil (6) sowie ein erstes und zweites Lasteinleitelement (7a, 7b) umfasst, wobei die Tragwicklung (4) und das Kernprofil (6) aus einem Faserkunststoffverbundmaterial ausgebildet sind, und wobei das erste Lasteinleitelement (7a) an dem ersten Lagerbereich (3a) angeordnet ist und das zweite Lasteinleitelement (7b) an dem zweiten Lagerbereich (3b) angeordnet ist, wobei das Kernprofil (6) einen ersten sowie einen zweiten lagerseitigen Bereich (8a, 8b) aufweist und räumlich zwischen den beiden Lasteinleitelementen (7a, 7b) angeordnet ist, wobei die Tragwicklung (4) über einen jeweiligen Kanal (9a, 9b) im jeweiligen Lasteinleitelement (7a, 7b) formschlüssig mit dem ersten und zweiten Lasteinleitelement (7a, 7b) verbunden ist, wobei ferner der jeweilige Kanal (9a, 9b) zumindest teilweise um ein jeweiliges Lagerauge (10a, 10b) am jeweiligen Lasteinleitelement (7a, 7b) herum ausgebildet ist. The invention relates to an axle strut (1) for a vehicle, comprising a shaft (2) and a first and second bearing region (3a, 3b), wherein the axle strut (1) comprises a support winding (4), a core profile (6) and a first and second load introduction element (7a, 7b), the support winding (4) and the core profile (6) being formed from a fiber-plastic composite material, and wherein the first load introduction element (7a) is arranged on the first bearing region (3a) and the second load introduction element (7) 7b) is arranged on the second bearing region (3b), wherein the core profile (6) has a first and a second bearing-side region (8a, 8b) and is arranged spatially between the two load-introduction elements (7a, 7b), wherein the support winding (4 ) via a respective channel (9a, 9b) in the respective Lasteinleitelement (7a, 7b) positively connected to the first and second Lasteinleitelement (7a, 7b), wherein further the respective channel (9a, 9b) at least partially to e in respective bearing eye (10a, 10b) on each Lasteinleitelement (7a, 7b) is formed around.

Description

Die Erfindung betrifft eine Achsstrebe für ein Fahrzeug. Ferner betrifft die Erfindung auch zwei Verfahren zur Herstellung der zuvor genannten Achsstrebe. The invention relates to an axle strut for a vehicle. Furthermore, the invention also relates to two methods for producing the aforementioned axle strut.

Achsstreben für Fahrwerke von Fahrzeugen, beispielsweise NKWs, LKWs oder PKWs werden vorwiegend axial sowohl durch Druck- als auch durch Zugkräfte belastet. Bei Wanklasten wird die Achsstrebe in geringem Maße auf Torsion beansprucht. Eine besondere Herausforderung an die Tragfähigkeit der Achsstrebe ergibt sich aus einem Missbrauchslastfall, z. B. wenn ein Wagenheber an die Achsstrebe angesetzt wird. Axle struts for chassis of vehicles, such as commercial vehicles, trucks or cars are mainly loaded axially by both compressive and tensile forces. With roll loads, the axle strut is subjected to torsion to a slight extent. A particular challenge to the load capacity of the axle strut results from a misuse load case, z. B. when a jack is attached to the axle strut.

Aus der DE 10 2013 007 284 A1 ist eine Verbindungsstrebe bekannt, die einen Schaftabschnitt und zwei quer zur Längsachse gerichtete Lageraugen aufweist. Die Verbindungsstrebe ist teilweise aus faserverstärktem Kunststoff hergestellt, wobei der faserverstärkte Kunststoff vorzugsweise durch Prepregs gebildet ist. Alternativ wird ein Towpreg- oder Nasswickelmaterial verwendet. From the DE 10 2013 007 284 A1 For example, a connecting strut is known which has a shank portion and two bearing eyes directed transversely to the longitudinal axis. The connecting strut is made in part of fiber-reinforced plastic, wherein the fiber-reinforced plastic is preferably formed by prepregs. Alternatively, a tow wrap or wet wrap material is used.

Der vorliegenden Erfindung liegt ausgehend vom Stand der Technik die Aufgabe zu Grunde, eine verbesserte Achsstrebe vorzuschlagen, welche eine geringe Bauteilmasse aufweist und kostengünstig herzustellen ist. Zudem soll die Achsstrebe ein gutes Belastungsverhalten aufweisen, unter anderem sollen Spannungen innerhalb der Achsstrebe in verbesserter Art und Weise aufgenommen werden können. Die Achsstrebe soll eine hohe laterale Steifigkeit aufweisen. Ferner soll die vorgeschlagene Achsstrebe modularisierbar sein. The object of the present invention, based on the prior art, is to propose an improved axle strut which has a low component mass and is inexpensive to produce. In addition, the Achsstrebe should have a good load behavior, inter alia, stresses within the axle strut can be taken in an improved manner. The axle strut should have a high lateral rigidity. Furthermore, the proposed axle strut should be modularized.

Die Aufgabe wird gelöst durch den Gegenstand von Patentanspruch 1. Bevorzugte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche. The object is solved by the subject matter of claim 1. Preferred embodiments are the subject of the dependent claims.

Die erfindungsgemäße Achsstrebe für ein Fahrzeug umfasst einen Schaft sowie einen ersten und zweiten Lagerbereich, wobei die Achsstrebe eine Tragwicklung, ein Kernprofil sowie ein erstes und zweites Lasteinleitelement umfasst, wobei die Tragwicklung und das Kernprofil aus einem Faserkunststoffverbundmaterial ausgebildet sind, und wobei das erste Lasteinleitelement an dem ersten Lagerbereich angeordnet ist und das zweite Lasteinleitelement an dem zweiten Lagerbereich angeordnet ist, wobei das Kernprofil einen ersten sowie einen zweiten lagerseitigen Bereich aufweist und räumlich zwischen den beiden Lasteinleitelementen angeordnet ist, wobei die Tragwicklung über einen jeweiligen Kanal im jeweiligen Lasteinleitelement formschlüssig mit dem ersten und zweiten Lasteinleitelement verbunden ist, wobei ferner der jeweilige Kanal zumindest teilweise um ein jeweiliges Lagerauge am jeweiligen Lasteinleitelement herum ausgebildet ist. The axle strut for a vehicle according to the invention comprises a shaft and a first and second bearing region, wherein the axle strut comprises a support winding, a core profile and a first and second load-introducing element, wherein the support winding and the core profile are formed from a fiber-plastic composite material, and wherein the first Lasteinleitelement on the first bearing area is arranged and the second load-introducing element is arranged on the second storage area, wherein the core profile has a first and a second bearing-side region and is arranged spatially between the two Lasteinleitelementen, wherein the support winding via a respective channel in the respective Lasteinleitelement form-fitting with the first and the second load-introducing element is connected, wherein furthermore the respective channel is at least partially formed around a respective bearing eye on the respective load-introducing element.

Die Achsstrebe weist einen Schaft und zwei Lagerbereiche auf. Der Schaft ist hierbei zwischen den beiden Lagerbereichen angeordnet und mit diesen verbunden. Die Achsstrebe erstreckt sich somit von dem ersten Lagerbereich über den Schaft zu dem zweiten Lagerbereich. Der erste Lagerbereich begrenzt die Achsstrebe zu einer ersten Seite hin, der zweite Lagerbereich begrenzt die Achsstrebe zu einer zweiten Seite hin. Der Schaft ist hierbei länger als breit, wobei der Schaft vorzugsweise eine geringere Breite aufweist als die beiden Lagerbereiche an ihrer breitesten Stelle. The axle strut has a shaft and two bearing areas. The shaft is arranged between the two bearing areas and connected thereto. The axle strut thus extends from the first storage area via the shaft to the second storage area. The first storage area limits the axle strut to a first side, the second storage area limits the axle strut to a second side. The shaft here is longer than wide, wherein the shaft preferably has a smaller width than the two bearing areas at its widest point.

Insbesondere ist die Achsstrebe dazu vorgesehen in einem Fahrwerk eines Fahrzeugs verwendet zu werden, beispielsweise in einem NKW, LKW oder PKW. Auf die Achsstrebe wirken in einem Fahrbetrieb Druck- und Zugkräfte, die diese axial belasten. Axial bedeutet hierbei in Längsrichtung der Achsstrebe, wobei die Längsrichtung durch die beiden Lagerbereiche festgelegt ist. Mit anderen Worten ist die Längsrichtung der Achsstrebe von dem ersten Lagerbereich zu dem zweiten Lagerbereich entlang des Schafts definiert. Des Weiteren wird die Achsstrebe auf Torsion beansprucht, wenn an dem Fahrwerk, in welchem die Achsstrebe Verwendung findet, eine Wanklast auftritt. Wird an der Achsstrebe beispielsweise ein Wagenheber angesetzt, tritt ein sogenannter Missbrauchslastfall auf, d. h. auf die Achsstrebe wirken Biegebeanspruchungen, denen die Achsstrebe einmalig ohne Trennbruch standhalten muss. In particular, the axle strut is intended to be used in a chassis of a vehicle, for example in a commercial vehicle, truck or car. On the axle strut act in a driving pressure and tensile forces that burden them axially. Axial means in this case in the longitudinal direction of the axle strut, wherein the longitudinal direction is defined by the two storage areas. In other words, the longitudinal direction of the axle strut is defined from the first storage area to the second storage area along the shaft. Furthermore, the axle strut is subjected to torsion when a roll load occurs on the chassis in which the axle strut is used. If, for example, a jack is attached to the axle strut, a so-called abuse load case occurs, i. H. Bending stresses act on the axle strut, which the axle strut has to withstand once without a break.

Die Tragwicklung ist bevorzugt aus Faserkunststoffverbundmaterial (FKV) ausgeformt. Vorzugsweise ist die Tragwicklung aus einem carbonfaserverstärkten Kunststoff (CFK) ausgeformt. Alternativ kann die Tragwicklung auch aus einem glasfaserverstärkten Kunststoff (GFK) oder aus einem aramidfaserverstärkten Kunststoff (AFK) oder aus einem anderen geeigneten Faserkunststoffverbundmaterial ausgeformt sein. Die Tragwicklung ist insbesondere endlosfaserverstärkt. Ferner ist die Tragwicklung als radiale Wicklung ausgebildet und verläuft somit im Wesentlichen um die Längsachse der Achstrebe herum. Mithin wird durch die radiale Tragwicklung zumindest teilweise eine Mantelfläche der Achsstrebe ausgebildet. The support winding is preferably formed from fiber-reinforced plastic composite material (FKV). Preferably, the support winding of a carbon fiber reinforced plastic (CFRP) is formed. Alternatively, the support winding can also be formed from a glass fiber reinforced plastic (GRP) or from an aramid fiber reinforced plastic (AFK) or from another suitable fiber composite material. The support winding is in particular endless fiber reinforced. Further, the support winding is formed as a radial winding and thus extends substantially around the longitudinal axis of the Achstrebe around. Thus, at least partially a lateral surface of the axle strut is formed by the radial support winding.

Die Achsstrebe weist weiterhin das Kernprofil auf, welches bevorzugt aus einem Faserkunststoffverbundmaterial ausgeformt ist, vorzugsweise aus glasfaserverstärkten Kunststoff. Alternativ dazu kann das Kernprofil auch aus einem anderen geeigneten Faserkunststoffverbundmaterial, beispielsweise aus carbonfaserverstärkten Kunststoff oder aramidfaserverstärkten Kunststoff, ausgeformt sein. Das Kernprofil kann entweder als ein Pultrusionsprofil oder als ein Pulwindingprofil oder als ein Wickelprofil oder als ein Flechtprofil oder als ein anderes geeignetes Profil ausgeformt sein. Weiterhin alternativ dazu kann das Kernprofil aus einem langfaserverstärkten duroplastischen Kunststoffverbundmaterial (SMC) als ein Pressprofil ausgeformt sein. Außerdem alternativ dazu kann das Kernprofil aus einem thermoplastischen oder einem duroplastischen Kunststoff mittels Spritzgussverfahren ausgeformt sein. Dadurch ist das Kernprofil kostengünstig herzustellen. The axle strut further has the core profile, which is preferably formed from a fiber-reinforced plastic composite material, preferably made of glass-fiber reinforced plastic. Alternatively, the core profile can also be formed from another suitable fiber composite material, for example, from carbon fiber reinforced plastic or aramid fiber reinforced plastic. The core profile may be either as a pultrusion profile or as a Pulwindingprofil or be formed as a winding profile or as a braided profile or as another suitable profile. Still alternatively, the core profile may be formed of a long fiber reinforced thermoset plastic composite material (SMC) as a press profile. In addition, alternatively, the core profile may be formed from a thermoplastic or thermoset plastic by injection molding. As a result, the core profile is inexpensive to manufacture.

An jedem Lagerbereich der Achsstrebe ist ein Lasteinleitelement ausgebildet, das eine Aufnahme, insbesondere ein Lagerauge für ein Lagerelement aufweist. Jede Aufnahme der Lasteinleitelemente ist dazu vorgesehen, ein jeweiliges Lagerelement, insbesondere ein Gummi-Metall-Lager, aufzunehmen. In dem jeweiligen Lasteinleitelement ist ferner ein jeweiliger Kanal ausgebildet, wobei der jeweilige Kanal zumindest teilweise um ein jeweiliges Lagerauge am jeweiligen Lasteinleitelement herum ausgebildet ist. Mithin ist die Tragwicklung im jeweiligen Kanal um das jeweilige Lagerauge herum angeordnet. Die Tragwicklung bildet eine geschlossene Schleife, die die beiden Lasteinleitelemente formschlüssig miteinander verbindet. Jeweilige Umkehrpunkte der Tragwicklung sind somit in dem jeweiligen Lasteinleitelement, insbesondere am jeweiligen Lagerauge angeordnet und somit durch das jeweilige Lasteinleitelement geschützt. At each storage area of the axle strut a Lasteinleitelement is formed, which has a receptacle, in particular a bearing eye for a bearing element. Each recording of the load-introducing elements is intended to receive a respective bearing element, in particular a rubber-metal bearing. Furthermore, a respective channel is formed in the respective load-introducing element, wherein the respective channel is at least partially formed around a respective bearing eye on the respective load-introducing element. Consequently, the support winding in the respective channel is arranged around the respective bearing eye. The supporting winding forms a closed loop, which connects the two load-transfer elements in a form-fitting manner. Respective reversal points of the supporting winding are thus arranged in the respective load-transfer element, in particular on the respective bearing eye and thus protected by the respective load-transfer element.

Räumlich zwischen den beiden Lasteinleitelementen ist das Kernprofil angeordnet, wobei der Schaft der Achsstrebe somit das Kernprofil aufweist. Das Kernprofil und die beiden Lasteinleitelemente sind hinsichtlich einer Kraftübertragung voneinander entkoppelt. Diese Entkopplung bleibt auch bei einem Belastungsfall bestehen. Mithin besteht zu keinem Zeitpunkt eine direkte Wirkverbindung zwischen den Lasteinleitelementen und dem Kernprofil. Alternativ dazu kann das Kernprofil durch eine elastische Zwischenschicht von den Lasteinleitungselementen getrennt werden. In diesem Fall bestehen nur untergeordnete Wirkverbindungen und geringe Kraftübertragungen zwischen den Lasteinleitungselementen und dem Kernprofil. Spatially between the two Lasteinleitelementen the core profile is arranged, wherein the shaft of the axle strut thus has the core profile. The core profile and the two Lasteinleitelemente are decoupled from each other in terms of power transmission. This decoupling also persists in a load case. Consequently there is at no time a direct operative connection between the load-transfer elements and the core profile. Alternatively, the core profile can be separated from the load introduction elements by an elastic intermediate layer. In this case, there are only minor active compounds and low power transmission between the load introduction elements and the core profile.

Bei Einleitung einer axialen Last über die Lasteinleitelemente in die Achsstrebe, wird die axiale Last im Falle von Drucklasten von den beiden Lasteinleitelementen, insbesondere von der jeweiligen Wandung am jeweiligen Kanal flächig auf Stirn- und Seitenflächen der Tragwicklung weitergeleitet. Mithin ist die Tragwicklung über den jeweiligen Kanal formschlüssig mit den beiden Lasteinleitelementen verbunden. Im Falle von Zuglasten wird die axiale Last von den beiden Lasteinleitelementen, insbesondere von der jeweiligen Wandung am jeweiligen Kanal flächig auf Stirn- und Seitenflächen der Tragwicklung weitergeleitet. Die Tragwicklung nimmt somit die axiale Last auf. Das Kernprofil ist im Wesentlichen nicht an der Aufnahme der axialen Last beteiligt. Somit werden lokale Spannungsspitzen in dem Kernprofil vermieden. Die Achsstrebe ist auf Grund der Ausformung der Tragwicklung und des Kernprofils aus Faserkunststoffverbundmaterial leichter als herkömmliche metallische Achsstreben. Upon initiation of an axial load on the Lasteinleitelemente in the Achsstrebe, the axial load in the case of pressure loads from the two Lasteinleitelementen, in particular from the respective wall on each channel area forwarded to front and side surfaces of the support winding. Thus, the support winding is positively connected via the respective channel with the two Lasteinleitelementen. In the case of tensile loads, the axial load of the two Lasteinleitelementen, in particular of the respective wall on the respective channel surface is forwarded to front and side surfaces of the support winding. The support winding thus absorbs the axial load. The core profile is essentially not involved in the absorption of the axial load. Thus, local stress peaks in the core profile are avoided. The Achsstrebe is due to the formation of the support winding and the core profile of fiber-reinforced plastic composite material lighter than conventional metallic Achsstreben.

Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel weist der jeweilige Kanal einen birnenförmigen Verlauf im jeweiligen Lasteinleitelement auf. Mit anderen Worten ist der jeweilige Kanal um das jeweilige Lagerauge herum ausgebildet, wobei der jeweilige Kanal aufgrund des Durchmessers des Lagerauges den birnenförmigen Verlauf aufweist. Im Wesentlichen entspricht der Verlauf des jeweiligen Kanals einer Außenkontur des jeweiligen Lasteinleitelements. According to a preferred embodiment, the respective channel has a pear-shaped course in the respective load-introducing element. In other words, the respective channel is formed around the respective bearing eye around, wherein the respective channel has the pear-shaped course due to the diameter of the bearing eye. In essence, the course of the respective channel corresponds to an outer contour of the respective load-introducing element.

Um die Belastbarkeit der Achsstrebe, insbesondere der Außenwandung des Lasteinleitungselements zu erhöhen, wird beispielsweise ein Deckelelement stirnseitig an der Seite des offenen Kanals angeordnet, wobei das Deckelelement im Wesentlichen die Form des jeweiligen Lasteinleitelements aufweist und passend um das Lasteinleitungselement herumreicht. Das Deckelelement ist zumindest mit dem Lasteinleitungselement formschlüssig oder stoffschlüssig verbunden. Insbesondere ist das Deckelelement über eine Klebeschicht oder eine Schweißnaht mit dem jeweiligen Lasteinleitelement verbunden. Die daraus erwachsende Möglichkeit, die Belastbarkeit des jeweiligen Lasteinleitelementes und somit die Belastbarkeit der gesamten Achsstrebe zu erhöhen, ermöglicht den Einbau der Achsstrebe in einem NKW oder einem LKW. In order to increase the load capacity of the axle strut, in particular the outer wall of the load introduction element, for example, a cover element is arranged on the front side on the side of the open channel, wherein the cover element has substantially the shape of the respective load-introducing element and extends around the load insertion element. The cover element is connected positively or cohesively at least with the load introduction element. In particular, the cover element is connected via an adhesive layer or a weld with the respective load-introducing element. The resulting possibility to increase the load capacity of the respective load-transfer element and thus the load capacity of the entire axle strut, allows the installation of the axle strut in a commercial vehicle or a truck.

Ferner bevorzugt ist das Kernprofil rohrförmig ausgeformt. Mit anderen Worten ist das Kernprofil als Hohlprofil ausgebildet. Vorzugsweise ist das Kernprofil als ein Pultrusionsrohr oder als ein Pulwindingrohr oder als ein Wickelrohr oder als ein Flechtrohr ausgeformt. Dadurch wird eine weitere Massereduktion erreicht. Der Rohrquerschnitt kann dabei beispielsweise rechteckig, kreisförmig, oval, quadratisch oder in einer anderen geeigneten Form ausgestaltet sein. Darüber hinaus sind auch weitere Profilformen für das Kernprofil denkbar. Insbesondere ist das Kernprofil als Doppel-T-Profil oder Doppel-H-Profil ausgebildet. Der Profilquerschnitt kann aber auch eine anderen geeignete Form aufweisen. Das Kernprofil kann kontinuierlich gefertigt werden, wodurch sich eine Modularisierbarkeit realisieren lässt. Ferner kann das Kernprofil auf eine für einen spezifischen Fahrzeugtyp benötigte Länge des Schafts abgelängt werden. Es ist ebenfalls möglich, das Kernprofil mehrteilig auszubilden. Further preferably, the core profile is tubular. In other words, the core profile is designed as a hollow profile. Preferably, the core profile is formed as a pultrusion tube or as a pultrusion tube or as a winding tube or as a braided tube. This achieves a further mass reduction. The tube cross-section can be configured, for example, rectangular, circular, oval, square or in any other suitable form. In addition, other profile shapes for the core profile are conceivable. In particular, the core profile is designed as a double-T-profile or double-H profile. The profile cross-section may also have another suitable shape. The core profile can be manufactured continuously, whereby a modularization can be realized. Further, the core profile may be cut to a length of shaft required for a specific vehicle type. It is also possible to form the core profile in several parts.

Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist das rohrförmige Kernprofil zumindest teilweise mit einem Schaummaterial gefüllt. Das Schaummaterial ist im Wesentlichen dazu vorgesehen, den Hohlraum im rohrförmigen Kernprofil auszufüllen, um insbesondere den Querschnitt zu stabilisieren und bei Drucklasten einen geometrischen Erhalt des Querschnittes des Kernprofils zu unterstützen. Insbesondere ist das Schaummaterial aus einem Polymer, beispielsweise Polyurethan ausgebildet. Ferner ist es aber auch denkbar, dass das Schaummaterial als Styropor ausgebildet ist. According to a preferred embodiment, the tubular core profile is at least partially filled with a foam material. The Foam material is essentially intended to fill the cavity in the tubular core profile, in particular to stabilize the cross section and to support a geometric preservation of the cross section of the core profile at pressure loads. In particular, the foam material is formed from a polymer, for example polyurethane. Furthermore, it is also conceivable that the foam material is designed as styrofoam.

Vorzugsweise weist das Kernprofil an jedem seiner lagerseitigen Bereiche eine Ausnehmung auf. Die jeweilige Ausnehmung ist insbesondere als Nut ausgeformt, beispielsweise als halbkreisförmige Nut. Durch diese Nut werden Spannungsspitzen im Bereich des Lastübergangs am Kernprofil vermieden und ein kontinuierlicher Steifigkeitsübergang erreicht. Der Bereich des Lastübergangs ist hierbei derjenige Bereich, an welchem in einem Belastungsfall die Last von den Lasteinleitelementen an die Tragwicklung weitergeleitet wird. The core profile preferably has a recess on each of its bearing-side regions. The respective recess is shaped in particular as a groove, for example as a semicircular groove. This groove avoids voltage peaks in the region of the load transition at the core profile and achieves a continuous transition in stiffness. In this case, the region of the load transition is the region at which, in a load case, the load is transferred from the load-transfer elements to the support winding.

Bevorzugt ist der jeweilige lagerseitige Bereich am Kernprofil durch einen jeweiligen Spalt von dem jeweiligen Lasteinleitelement beabstandet. Mithin ist das Kernprofil nicht mit dem jeweiligen Lasteinleitelement verbunden. Eine Kraftübertragung zwischen den beiden Lasteinleitelementen bei einer Zug- oder Druckbelastung der Achsstrebe findet im Wesentlichen über die Tragwicklung statt. Es ist aber auch denkbar, dass das Kernprofil am jeweiligen Lasteinleitelement zur Anlage kommt oder mittelbar über einen elastischen Patch zur Anlage kommt. Aufgrund der geringen Steifigkeit, insbesondere der geringeren Steifigkeit gegenüber der Tragwicklung, nimmt das Kernprofil jedoch im Wesentlichen keine axialen Lasten auf. Das Kernprofil ist im Wesentlichen dazu vorgesehen, die Tragwicklungen auf Abstand zu halten, um so ein hinreichend großes Trägheitsmoment für einen Knicklastfall sicherzustellen, und außerdem Lasten in einem Missbrauchslastfall aufzunehmen und auf die Tragwicklungen zu verteilen. The respective bearing-side region on the core profile is preferably spaced apart from the respective load-introduction element by a respective gap. Consequently, the core profile is not connected to the respective load-introducing element. A power transmission between the two Lasteinleitelementen at a tensile or compressive load of the axle strut takes place substantially on the supporting winding. However, it is also conceivable that the core profile comes to rest on the respective load-transfer element or comes to bear indirectly via an elastic patch. Due to the low rigidity, in particular the lower rigidity compared to the support winding, the core profile, however, absorbs substantially no axial loads. The core profile is essentially intended to keep the carrying windings at a distance, so as to ensure a sufficiently large moment of inertia for a buckling load case, and also to receive loads in an abuse load case and to distribute them to the carrying windings.

Vorzugsweise ist das jeweilige Lasteinleitelement aus einem ersten und zweiten Horizontalelement ausgebildet. Mithin ist das jeweilige Lasteinleitelement in einer Horizontalebene in zwei identisch ausgebildete Horizontalelemente geteilt, wobei die beiden Horizontalelemente in einem montierten Zustand das jeweilige Lasteinleitelement ausbilden. Die Ausbildung des jeweiligen Lasteinleitelements aus jeweils zwei Horizontalelementen vereinfacht sowohl die Herstellung des jeweiligen Lasteinleitelements als auch die Montage der Tragwicklung in das jeweilige Lasteinleitelement. Ferner ist die Tragwicklung im jeweiligen Lasteinleitelement von allen Seiten geschützt. Insbesondere werden die beiden Horizontalelemente stoffschlüssig oder formschlüssig miteinander verbunden. Beispielsweise werden die beiden Horizontalelemente geklebt, verschraubt oder verschweißt. Preferably, the respective load-introducing element is formed from a first and a second horizontal element. Thus, the respective Lasteinleitelement is divided in a horizontal plane into two identically formed horizontal elements, wherein the two horizontal elements form the respective Lasteinleitelement in an assembled state. The formation of the respective Lasteinleitelements from two horizontal elements simplifies both the production of the respective Lasteinleitelements and the mounting of the supporting winding in the respective load-introducing element. Furthermore, the support winding is protected in each Lasteinleitelement from all sides. In particular, the two horizontal elements are materially or positively connected with each other. For example, the two horizontal elements are glued, screwed or welded.

Bevorzugt ist das jeweilige Lasteinleitelement aus einem Faserkunststoffverbundmaterial oder aus einer Leichtmetalllegierung, insbesondere einer Aluminium- oder Magnesiumlegierung ausgebildet. Beispielsweise können die Lasteinleitelemente als Formpressteile aus vorzugsweise langfaserverstärkten, duroplastischen Kunststoffverbundmaterial (insbesondere SMC) ausgeformt sein. Alternativ dazu können die Lasteinleitelemente aus einem langfaserverstärkten thermoplastischen Kunststoffverbundmaterial (LFT) oder aus einem kurzfaserverstärkten thermoplastischen Kunststoffverbundmaterial (KFT) ausgeformt sein. Dadurch wird eine Massereduktion im Vergleich zur Verwendung von metallischen Lasteinleitelementen erreicht. Die Ausbildung der Lasteinleitelemente aus einer Aluminiumlegierung erlaubt eine kostengünstige Herstellung der Lasteinleitelemente im Strangpressverfahren. Preferably, the respective load-introducing element is formed from a fiber-reinforced plastic composite material or from a light-metal alloy, in particular an aluminum or magnesium alloy. For example, the load-transfer elements may be formed as molded parts from preferably long-fiber-reinforced, thermosetting plastic composite material (in particular SMC). Alternatively, the load-introducing elements may be formed of a long fiber reinforced thermoplastic resin composite (LFT) or a short fiber reinforced thermoplastic resin composite (KFT). As a result, a mass reduction is achieved in comparison to the use of metallic load-introducing elements. The formation of the Lasteinleitelemente of an aluminum alloy allows a cost-effective production of Lasteinleitelemente in the extrusion process.

Nach einer bevorzugten Ausführungsform ist zumindest zwischen der Tragwicklung und dem jeweiligen Lasteinleitelement eine Korrosionsschutzwicklung angeordnet, wobei die Korrosionsschutzwicklung vorzugsweise aus glasfaserverstärkten Kunststoff oder aus einem anderen geeigneten Faserkunststoffverbundmaterial ausgeformt sein kann. Die Korrosionsschutzwicklung dient zur Vermeidung von Kontaktkorrosion, die vor allem bei der gleichzeitigen Verwendung von Lasteinleitelementen aus einem Leichtmetall, insbesondere aus einer Aluminium- oder Magnesiumlegierung und einer Tragwicklung aus carbonfaserverstärkten Kunststoff auftritt. In einem Belastungsfall wird die Last von den Lasteinleitelementen an die Tragwicklung über die Korrosionsschutzwicklung weitergeleitet, wobei die Korrosionsschutzwicklung aufgrund ihrer Weichheit nicht an der Lastaufnahme beteiligt ist. Alternativ ist es auch denkbar zwischen der Tragwicklung und dem jeweiligen Lasteinleitelement eine Korrosionsschutzschicht auszubilden, die einen direkten Kontakt zwischen der Tragwicklung und dem jeweiligen Lasteinleitelement verhindert. Insbesondere ist die Korrosionsschutzschicht elastisch ausgebildet und ermöglicht eine flächige Anlage der Tragwicklung am jeweiligen Lasteinleitelement, wobei aufgrund der Elastizität eine Kraftverteilung realisiert wird und insbesondere Spannungsspitzen abgebaut werden. According to a preferred embodiment, a corrosion protection winding is arranged at least between the support winding and the respective load-introducing element, wherein the corrosion-protection winding may preferably be formed from glass fiber-reinforced plastic or from another suitable fiber-reinforced plastic composite material. The anti-corrosion winding serves to avoid contact corrosion, which occurs especially in the simultaneous use of Lasteinleitelementen of a light metal, in particular of an aluminum or magnesium alloy and a supporting winding of carbon fiber reinforced plastic. In a load case, the load is passed from the Lasteinleitelementen to the support winding on the corrosion protection winding, the corrosion protection coil is not involved in the load bearing due to their softness. Alternatively, it is also conceivable to form a corrosion protection layer between the support winding and the respective load-transfer element, which prevents direct contact between the support winding and the respective load-transfer element. In particular, the corrosion protection layer is elastic and allows a flat contact of the supporting winding on the respective load-introducing element, wherein due to the elasticity of a force distribution is realized and in particular voltage spikes are reduced.

Nach einer weiteren Ausführungsform formt eine Schutzwicklung eine Mantelfläche des Schaftes aus, wobei die Schutzwicklung die Tragwicklung und das Kernprofil umgibt. Die Schutzwicklung ist insbesondere quer oder schräg zur Längsrichtung des Kernprofils um die Tragwicklung und das Kernprofil herumgewickelt und dient insbesondere zum Schutz der Tragwicklung und dem Kernprofil vor Steinschlag und UV-Einwirkung. Insbesondere ist die Schutzwicklung aus einem Faserkunststoffverbundmaterial ausgebildet. Ferner ist es auch denkbar die Schutzwicklung aus einem Thermoplastmaterial auszubilden. According to a further embodiment, a protective winding forms a lateral surface of the shaft, wherein the protective winding surrounds the supporting winding and the core profile. The protective winding is wrapped in particular transversely or obliquely to the longitudinal direction of the core profile to the support winding and the core profile and is used in particular for the protection of the support winding and the core profile from stone chipping and UV exposure. In particular, the Protective winding formed from a fiber-reinforced plastic composite material. Furthermore, it is also conceivable to form the protective winding of a thermoplastic material.

Das erfindungsgemäße Verfahren zur Herstellung der erfindungsgemäßen Achsstrebe umfasst insbesondere die nachfolgenden Verfahrensschritte. Zunächst werden zwei Lasteinleitelemente in ein Montagewerkzeug eingelegt. Danach wird ein Kernprofil zwischen den beiden Lasteinleitelementen eingelegt. Optional wird ein Lückenfüller zwischen dem Kernprofil und den beiden Lasteinleitelementen eingelegt. Danach wird eine Tragwicklung in die beiden Lasteinleitelemente eingelegt. Sofern die Tragwicklung nicht vorimprägniert ist, wird eine Polymermatrix zugeführt und durch Erwärmen der gesamten Achsstrebe ausgehärtet. Wenn die Tragwicklung vorimprägniert ist, entfällt das Zuführen der Polymermatrix, sodass die Achsstrebe durch Erwärmen ausgehärtet wird. Mithin erfolgt eine In-Situ-Aushärtung im Montagewerkzeug. Unter Druck- und Wärmeeinfluss wird die Tragwicklung mit den beiden Lasteinleitelementen und dem Kernprofil verbunden. Abschließend wird die Achsstrebe aus dem Montagewerkzeug entnommen. The inventive method for producing the axle strut according to the invention comprises in particular the following method steps. First, two load-transfer elements are inserted into an assembly tool. Thereafter, a core profile between the two load-introducing elements is inserted. Optionally, a gap filler is inserted between the core profile and the two load introduction elements. Thereafter, a supporting winding is inserted into the two load-introducing elements. Unless the support winding is preimpregnated, a polymer matrix is supplied and cured by heating the entire axle strut. If the carrier winding is pre-impregnated, the feeding of the polymer matrix is omitted, so that the axle strut is cured by heating. Thus, an in-situ curing takes place in the assembly tool. Under pressure and heat influence, the support winding is connected to the two load-transfer elements and the core profile. Finally, the axle strut is removed from the assembly tool.

Alternativ kann die erfindungsgemäße Achsstrebe auch gemäß den nachfolgenden Verfahrensschritten hergestellt werden, wobei die Tragwicklung, insbesondere separat hergestellt wird. In einem ersten Verfahrensschritt erfolgt das Herstellen einer Tragwicklung, eines Kernprofil sowie eines ersten und zweiten Lasteinleitelements. Danach werden die beiden Lasteinleitelemente, die Tragwicklung und das Kernprofil in ein Montagewerkzeug eingelegt. Danach wird die Tragwicklung mit den beiden Lasteinleitelementen und dem Kernprofil vorzugsweise durch Klebung verbunden. Abschließend wird die Achsstrebe aus dem Montagewerkzeug entnommen. Alternatively, the axle strut according to the invention can also be produced in accordance with the following method steps, wherein the support winding, in particular, is produced separately. In a first method step, the production of a support winding, a core profile and a first and second load introduction element takes place. Thereafter, the two Lasteinleitelemente, the supporting winding and the core profile are inserted into a mounting tool. Thereafter, the support winding with the two load-introducing elements and the core profile is preferably connected by gluing. Finally, the axle strut is removed from the assembly tool.

Im Folgenden werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert. Hierbei zeigt In the following preferred embodiments of the invention will be explained in more detail with reference to the drawings. This shows

1 eine schematische Perspektivdarstellung einer erfindungsgemäßen Achsstrebe nach einem ersten Ausführungsbeispiel, 1 a schematic perspective view of an axle strut according to the invention according to a first embodiment,

2 eine schematische Perspektivdarstellung einer erfindungsgemäßen Achsstrebe nach einem zweiten Ausführungsbeispiel, 2 a schematic perspective view of an axle strut according to the invention according to a second embodiment,

3 eine schematische Perspektivdarstellung eines Lasteinleitelements der Achsstrebe gemäß 1, 3 a schematic perspective view of a Lasteinleitelements the axle strut according to 1 .

4 eine schematische Perspektivdarstellung eines Lasteinleitelements der Achsstrebe gemäß 2, 4 a schematic perspective view of a Lasteinleitelements the axle strut according to 2 .

5 eine schematische Perspektivdarstellung eines Kernprofils der Achsstrebe gemäß 1, 5 a schematic perspective view of a core profile of the axle strut according to 1 .

6 eine schematische Perspektivdarstellung eines Kernprofils nach einem zweiten Ausführungsbeispiel, 6 1 is a schematic perspective view of a core profile according to a second embodiment,

7 eine schematische Perspektivdarstellung eines teilweise dargestellten Kernprofils nach einem dritten Ausführungsbeispiel, 7 FIG. 2 is a schematic perspective view of a partially illustrated core profile according to a third embodiment, FIG.

8 eine schematische Perspektivdarstellung eines teilweise dargestellten Kernprofils nach einem vierten Ausführungsbeispiel, 8th FIG. 2 is a schematic perspective view of a partially illustrated core profile according to a fourth embodiment, FIG.

9 eine schematische Perspektivdarstellung eines teilweise dargestellten Kernprofils nach einem fünften Ausführungsbeispiel, 9 1 is a schematic perspective view of a partially represented core profile according to a fifth embodiment,

10 eine schematische Perspektivdarstellung eines teilweise dargestellten Kernprofils nach einem sechsten Ausführungsbeispiel, und 10 a schematic perspective view of a partially shown core profile according to a sixth embodiment, and

11 eine schematische Perspektivdarstellung eines teilweise dargestellten Kernprofils nach einem siebten Ausführungsbeispiel. 11 a schematic perspective view of a partially illustrated core profile according to a seventh embodiment.

Gemäß 1 umfasst eine erfindungsgemäße Achsstrebe 1 für ein – hier nicht dargestelltes – Fahrzeug einen Schaft 2 sowie einen ersten und zweiten Lagerbereich 3a, 3b. Die Achsstrebe 1 ist aus einer Tragwicklung 4, einem Kernprofil 6 sowie einem ersten und einem zweiten Lasteinleitelement 7a, 7b ausgebildet. Die Tragwicklung 4 und das Kernprofil 6 sind aus einem Faserkunststoffverbundmaterial ausgebildet, wobei die beiden Lasteinleitelemente 7a, 7b aus einer Aluminiumlegierung oder SMC-Duroplastformmasse ausgebildet sind. Insbesondere ist die Tragwicklung 4 aus einem carbonfaserverstärkten Kunststoff ausgebildet. According to 1 comprises an axle strut according to the invention 1 for a - not shown here - vehicle a shaft 2 and a first and second storage area 3a . 3b , The axle strut 1 is from a carrying winding 4 , a core profile 6 and a first and a second load introduction element 7a . 7b educated. The carrying winding 4 and the core profile 6 are formed of a fiber-plastic composite material, wherein the two load-introducing elements 7a . 7b are formed of an aluminum alloy or SMC Duroplastformmasse. In particular, the support winding 4 formed of a carbon fiber reinforced plastic.

Das erste Lasteinleitelement 7a ist an dem ersten Lagerbereich 3a angeordnet und das zweite Lasteinleitelement 7b ist an dem zweiten Lagerbereich 3b angeordnet. Ferner sind die beiden Lasteinleitelemente 7a, 7b um eine Längsachse der Achsstrebe 1 um 180° zueinander verdreht. Mit anderen Worten weist das erste Lasteinleitelement 7a eine erste, nach oben geöffnete Position auf, wobei das zweite Lasteinleitelement 7b eine zweite, nach unten geöffnete Position aufweist. Die Öffnung bezieht sich auf einen jeweiligen Kanal 9a, 9b, der im jeweiligen Lasteinleitelement 7a, 7b ausgebildet ist. Das Kernprofil 6 weist einen ersten sowie einen zweiten lagerseitigen Bereich 8a, 8b auf und ist räumlich zwischen den beiden Lasteinleitelementen 7a, 7b angeordnet, wobei der jeweilige lagerseitige Bereich 8a, 8b am Kernprofil 6 durch einen jeweiligen Spalt 5a, 5b von dem jeweiligen Lasteinleitelementen 7a, 7b beabstandet ist. The first load introduction element 7a is at the first storage area 3a arranged and the second load-introducing element 7b is at the second storage area 3b arranged. Furthermore, the two load introduction elements 7a . 7b about a longitudinal axis of the axle strut 1 rotated by 180 ° to each other. In other words, the first load introduction element 7a a first, upwardly open position, wherein the second Lasteinleitelement 7b has a second, downwardly open position. The opening refers to a respective channel 9a . 9b , in the respective load introduction element 7a . 7b is trained. The core profile 6 has a first and a second storage-side area 8a . 8b on and is spatially between the two load-transfer elements 7a . 7b arranged, wherein the respective storage-side area 8a . 8b at the core profile 6 through a respective gap 5a . 5b from the respective load introduction elements 7a . 7b is spaced.

Der jeweilige Kanal 9a, 9b im jeweiligen Lasteinleitelement 7a, 7b ist zur Aufnahme der Tragwicklung 4 vorgesehen. Dabei ist der jeweilige Kanal 9a, 9b zumindest teilweise um ein jeweiliges Lagerauge 10a, 10b am jeweiligen Lasteinleitelement 7a, 7b herum ausgebildet. Mithin ist der jeweilige Kanal 9a, 9b nicht vollständig um das jeweilige Lagerauge 10a, 10b herum ausgebildet, sondern weist einen im Wesentlichen birnenförmigen Verlauf im jeweiligen Lasteinleitelement 7a, 7b auf. Mithin ist die Tragwicklung 4 über den jeweiligen Kanal 9a, 9b im jeweiligen Lasteinleitelement 7a, 7b formschlüssig mit dem ersten und zweiten Lasteinleitelement 7a, 7b verbunden. Ferner ist an einer Wandung des jeweiligen Kanals 9a, 9b eine – hier nicht dargestellte – Klebeschicht zur Erhöhung der Adhäsion zwischen dem jeweiligen Lasteinleitelement 7a, 7b und der Tragwicklung 4 ausgebildet. Die Achsstrebe 1 ist eben ausgeformt, wobei der erste Lagerbereich 3a in derselben Ebene angeordnet ist wie der zweite Lagerbereich 3a. The respective channel 9a . 9b in the respective load introduction element 7a . 7b is to accommodate the support winding 4 intended. Here is the respective channel 9a . 9b at least partially around a respective bearing eye 10a . 10b at the respective load-introducing element 7a . 7b trained around. Consequently, the respective channel 9a . 9b not completely around the respective bearing eye 10a . 10b formed around, but has a substantially pear-shaped course in the respective Lasteinleitelement 7a . 7b on. Consequently, the carrying winding 4 over the respective channel 9a . 9b in the respective load introduction element 7a . 7b positively with the first and second Lasteinleitelement 7a . 7b connected. Furthermore, on a wall of the respective channel 9a . 9b a - not shown here - adhesive layer to increase the adhesion between the respective Lasteinleitelement 7a . 7b and the carrying winding 4 educated. The axle strut 1 is just formed, with the first storage area 3a arranged in the same plane as the second storage area 3a ,

Die in 2 dargestellte Achsstrebe 1 unterscheidet sich von der in 1 dargestellten Achsstrebe 1 dadurch, dass das jeweilige Lasteinleitelement 7a, 7b aus einem ersten und zweiten Horizontalelement 14a, 14b ausgebildet ist. Die jeweiligen beiden Horizontalelemente 14a, 14b des jeweiligen Lasteinleitelements 7a, 7b sind stoffschlüssig miteinander verbunden. In 2 ist zur Vereinfachung ein erstes Horizontalelement 14a des ersten Lasteinleitelements 7a nicht dargestellt, um den Verlauf der Tragwicklung 4 besser darzustellen. In the 2 illustrated axle strut 1 is different from the one in 1 illustrated axle strut 1 in that the respective load-transfer element 7a . 7b from a first and second horizontal element 14a . 14b is trained. The respective two horizontal elements 14a . 14b the respective load-introducing element 7a . 7b are cohesively connected. In 2 is for simplicity a first horizontal element 14a of the first load introduction element 7a not shown, the course of the supporting winding 4 better portray.

Die 3 und 4 zeigen unterschiedliche Ausführungsformen eines der beiden identisch ausgebildeten Lasteinleitelemente 7a, 7b. In 3 ist das Lasteinleitelement 7a aus 1 dargestellt. Das einteilig ausgebildete Lasteinleitelement 7a weist zwei Schenkel 15a, 15b auf, die mit einem kreisrunden Abschnitt 16 um das Lagerauge 10a herum verbunden sind. Durch die beiden Schenkel 15a, 15b und um das Lagerauge 10a herum ist der Kanal 9a am Lasteinleitelement 7a ausgebildet. Der Kanal 9a weist einen birnenförmigen Verlauf im Lasteinleitelement 7a auf und entspricht im Wesentlichen einer Außenkontur des Lasteinleitelements 7a. Ferner ist der Kanal 9a dazu vorgesehen, die Tragwicklung 4 axial aufzunehmen. The 3 and 4 show different embodiments of one of the two identically designed load-introducing elements 7a . 7b , In 3 is the load introduction element 7a out 1 shown. The one-piece trained Lasteinleitelement 7a has two legs 15a . 15b on that with a circular section 16 around the bearing eye 10a are connected around. Through the two thighs 15a . 15b and around the bearing eye 10a around is the channel 9a at the load introduction element 7a educated. The channel 9a has a pear-shaped course in Lasteinleitelement 7a and essentially corresponds to an outer contour of the load-introducing element 7a , Further, the channel 9a provided the carrying winding 4 axially.

In 4 ist das Lasteinleitelement 7a aus 2 dargestellt. Das Lasteinleitelement 7a ist aus einem ersten und zweiten Horizontalelement 14a, 14b ausgebildet. Mithin unterscheidet sich das Lasteinleitelement 7a nach 4 von dem Lasteinleitelement 7a nach 3 lediglich dadurch, dass das Lasteinleitelement 7a nach 4 aus den beiden identisch zueinander ausgebildeten Horizontalelementen 14a, 14b besteht. Die beiden Horizontalelemente 14a, 14b sind stirnseitig angeordnet und stoffschlüssig miteinander verbunden. In 4 is the load introduction element 7a out 2 shown. The load introduction element 7a is of a first and second horizontal element 14a . 14b educated. Thus, the load introduction element differs 7a to 4 from the load introduction element 7a to 3 merely in that the load introduction element 7a to 4 from the two identical to each other formed horizontal elements 14a . 14b consists. The two horizontal elements 14a . 14b are arranged frontally and materially connected to each other.

Die 5 bis 11 zeigen verschieden Ausführungsformen des Kernprofils 6. Nach 5 ist das Kernprofil 6 rohrförmig ausgebildet und weist einen ersten sowie einen zweiten lagerseitigen Bereich 8a, 8b auf. Mit anderen Worten ist das Kernprofil 6 als Hohlprofil ausgebildet, wobei ein Rohrquerschnitt rechteckig ist. Insbesondere ist das Kernprofil 6 als ein Pultrusionsrohr ausgeformt. The 5 to 11 show various embodiments of the core profile 6 , To 5 is the core profile 6 tubular and has a first and a second bearing side area 8a . 8b on. In other words, this is the core profile 6 formed as a hollow profile, wherein a pipe cross-section is rectangular. In particular, the core profile 6 shaped as a pultrusion tube.

In 6 ist das Kernprofil 6 ebenfalls rohrförmig ausgebildet, wobei das Kernprofil 6 an jedem seiner lagerseitigen Bereiche 8a, 8b eine Ausnehmung 12a, 12b aufweist. Die jeweilige Ausnehmung 12a, 12b ist als halbkreisförmige Nut ausgebildet. Durch die jeweilige Ausnehmung 12a, 12b werden Spannungsspitzen im Bereich des Lastübergangs am Kernprofil 6 vermieden. In 6 is the core profile 6 also tubular, wherein the core profile 6 at each of its storage-side areas 8a . 8b a recess 12a . 12b having. The respective recess 12a . 12b is formed as a semicircular groove. Through the respective recess 12a . 12b Voltage peaks in the region of the load transition at the core profile 6 avoided.

Nach 7 weist das Kernprofil 6 einen Doppelhohlquerschnitt auf. Gemäß 8 weist das Kernprofil 6 einen Dreifachhohlquerschnitt auf. In 9 ist das Kernprofil 6 als Doppel-T-Profil ausgebildet. Gemäß 10 ist das rohrförmige Kernprofil 6 mit einem Schaummaterial 11 gefüllt. Das Schaummaterial 11 ist im Wesentlichen dazu vorgesehen, den Hohlraum im rohrförmigen Kernprofil 6 auszufüllen, um insbesondere den Querschnitt des Kernprofils 6 zu stabilisieren und spätere Schmutzanlagerungen zu verhindern. Insbesondere ist das Schaummaterial 11 aus Polyurethan oder Polystyrol ausgebildet. Nach 11 ist das Kernprofil 6 als Doppel-H-Profil ausgebildet. Zur Einstellung der axialen Weichheit des Kernprofils 6 kann neben der Geometrie des Kernprofils 6, beispielsweise auch die Wandstärke des Kernprofils 6 eingestellt werden. To 7 has the core profile 6 a double hollow cross section. According to 8th has the core profile 6 a triple hollow cross section. In 9 is the core profile 6 designed as a double-T profile. According to 10 is the tubular core profile 6 with a foam material 11 filled. The foam material 11 is essentially intended to the cavity in the tubular core profile 6 to fill in particular the cross section of the core profile 6 to stabilize and prevent subsequent dirt accumulation. In particular, the foam material 11 made of polyurethane or polystyrene. To 11 is the core profile 6 designed as a double H-profile. To adjust the axial softness of the core profile 6 can be next to the geometry of the core profile 6 , For example, the wall thickness of the core profile 6 be set.

Die Erfindung ist nicht auf die vorhergehenden Ausführungsbeispiele beschränkt. Weitere Weiterbildungsmöglichkeiten sind insbesondere der Beschreibung zu entnehmen. The invention is not limited to the preceding embodiments. Further training opportunities are given in particular the description.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1: Achsstrebe Torque rod
2 2: Schaft shaft
3a, 3b 3a, 3b: Lagerbereich storage area
4 4: Tragwicklung supporting winding
5a, 5b 5a, 5b: Spalt gap
6 6: Kernprofil apex
7a, 7b 7a, 7b: Lasteinleitelement Lasteinleitelement
8a, 8b 8a, 8b: lagerseitiger Bereich storage area
9a, 9b 9a, 9b: Kanal channel
10a, 10b 10a, 10b: Lagerauge bearing eye
11 11: Schaummaterial foam material
12a, 12b 12a, 12b: Ausnehmung recess
13a, 13b 13a, 13b: Ebene level
14a, 14b 14a, 14b: Horizontalelement Horizontal element
15a, 15b 15a, 15b: Schenkel leg
16 16: kreisrunder Abschnitt circular section

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102013007284 A1 [0003]

Claims

Axle strut ( 1 ) for a vehicle, comprising a shaft ( 2 ) and a first and second storage area ( 3a . 3b ), whereby the axle strut ( 1 ) a carrying winding ( 4 ), a core profile ( 6 ) and a first and second load introduction element ( 7a . 7b ), wherein the support winding ( 4 ) and the core profile ( 6 ) are formed from a fiber plastic composite material, and wherein the first load introduction element ( 7a ) at the first storage area ( 3a ) is arranged and the second load introduction element ( 7b ) at the second storage area ( 3b ), the core profile ( 6 ) a first and a second bearing side area ( 8a . 8b ) and spatially between the two Lasteinleitelementen ( 7a . 7b ), wherein the support winding ( 4 ) over a respective channel ( 9a . 9b ) in the respective load introduction element ( 7a . 7b ) in a form-fitting manner with the first and second load introduction elements ( 7a . 7b ), and further the respective channel ( 9a . 9b ) at least partially around a respective bearing eye ( 10a . 10b ) at the respective load introduction element ( 7a . 7b ) is formed around.

Axle strut ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the respective channel ( 9a . 9b ) a pear-shaped course in the respective load introduction element ( 7a . 7b ) having.

Axle strut ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the core profile ( 6 ) is tubular.

Axle strut ( 1 ) according to claim 3, characterized in that the tubular core profile ( 6 ) at least partially with a foam material ( 11 ) is filled.

Axle strut ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the core profile ( 6 ) at each of its storage-side areas ( 8a . 8b ) a recess ( 12a . 12b ) having.

Axle strut ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the core profile ( 6 ) is designed as a double-T-profile or double-H-profile.

Axle strut ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the respective load introduction element ( 7a . 7b ) of a first and a second horizontal element ( 14a . 14b ) is trained.

Axle strut ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the respective load introduction element ( 7a . 7b ) is formed of a fiber plastic composite material or a light metal alloy.

Axle strut ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the respective bearing-side region ( 8a . 8b ) on the core profile ( 6 ) through a respective gap ( 5a . 5b ) of the respective load introduction element ( 7a . 7b ) is spaced.

Method for producing an axle strut ( 1 ) according to one of claims 1 to 9, characterized by the following method steps: - producing a carrying winding ( 4 ), a core profile ( 6 ) and a first and second load introduction element ( 7a . 7b ), - inserting the two load introduction elements ( 7a . 7b ), the core profile ( 6 ) and the carrying winding ( 4 ) in an assembly tool, - connecting the support winding ( 4 ) with the two load introduction elements ( 7a . 7b ) and the core profile ( 6 ), and - removing the axle strut ( 1 ) from the assembly tool.

Method for producing an axle strut ( 1 ) according to one of claims 1 to 9, characterized by the following method steps: - inserting two load introduction elements ( 7a . 7b ) in an assembly tool, - inserting a core profile ( 6 ) between the two load introduction elements ( 7a . 7b ), - inserting a gap filler between the core profile ( 6 ) and the two load introduction elements ( 7a . 7b ), - inserting a carrying windings ( 4 ) in the two load introduction elements ( 7a . 7b ), - connecting the carrying windings ( 4 ) with the two load introduction elements ( 7a . 7b ) and the core profile ( 6 ) under the influence of pressure and heat, and - removing the axle strut ( 1 ) from the assembly tool.