DE102021130607A1

DE102021130607A1 - Method for testing crankcase ventilation for an internal combustion engine of a motor vehicle and motor vehicle

Info

Publication number: DE102021130607A1
Application number: DE102021130607.8A
Authority: DE
Inventors: Michael Probst; Rolf Kiesewetter-Michler
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2021-11-23
Filing date: 2021-11-23
Publication date: 2023-05-25

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Prüfen einer Kurbelgehäuseentlüftung (1) für eine Verbrennungskraftmaschine (2) eines Kraftfahrzeugs, wobei mittels wenigstens eines Temperatursensors (15) zumindest eine Temperatur eines Fluids gemessen wird, welches mittels der Kurbelgehäuseentlüftung (1) aus einem Kurbelgehäuse (3) der Verbrennungskraftmaschine (2) abgeführt wird, und wobei die Kurbelgehäuseentlüftung (1) in Abhängigkeit von der gemessenen Temperatur geprüft wird.The invention relates to a method for testing a crankcase ventilation (1) for an internal combustion engine (2) of a motor vehicle, at least one temperature of a fluid being measured by means of at least one temperature sensor (15) which is drawn out of a crankcase (3) by means of the crankcase ventilation (1). of the internal combustion engine (2), and wherein the crankcase ventilation (1) is checked as a function of the measured temperature.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Prüfen einer Kurbelgehäuseentlüftung für eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Kraftrads, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Kraftrad.The invention relates to a method for testing a crankcase ventilation for an internal combustion engine of a motor vehicle, in particular a motorcycle, according to the preamble of patent claim 1. The invention also relates to a motor vehicle, in particular a motorcycle.

Die US 9 366 197 B2 offenbart ein Verfahren für einen Motor. Aus der DE 10 2013 218 296 B4 ist ein Verfahren für einen Motor bekannt, wobei das Verfahren ein Anzeigen einer Beeinträchtigung eines Kurbelgehäuse-Entlüftungssystems auf Grundlage von Eigenschaften eines vorübergehenden Abfalls bei einem Kurbelgehäuse-Entlüftungsröhrendruck während eines Motoranlassens umfasst. Dabei ist ein Ende der Kurbelgehäuseentlüftungsröhre stromaufwärts von einem Verdichter mechanisch mit einem Ansaugkanal des Motors verbunden. Aus der CN 102869972 A1 ein Verfahren zum Detektieren einer Anwesenheit von Originalkomponenten als bekannt zu entnehmen.The U.S. 9,366,197 B2 discloses a method for an engine. From the DE 10 2013 218 296 B4 discloses a method for an engine, the method comprising indicating degradation of a crankcase ventilation system based on characteristics of a transient drop in crankcase ventilation tube pressure during engine cranking. At this time, one end of the crankcase ventilation duct upstream of a compressor is mechanically connected to an intake passage of the engine. From the CN102869972A1 a method of detecting a presence of original components as known.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren und ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Kraftrad, zu schaffen, so dass eine Kurbelgehäuseentlüftung einer Verbrennungskraftmaschine des Kraftfahrzeugs besonders vorteilhaft geprüft werden kann.The object of the present invention is to create a method and a motor vehicle, in particular a motorcycle, so that a crankcase ventilation of an internal combustion engine of the motor vehicle can be tested particularly advantageously.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 10 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.According to the invention, this object is achieved by a method having the features of patent claim 1 and by a motor vehicle having the features of patent claim 10 . Advantageous configurations of the invention are the subject matter of the dependent claims.

Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Prüfen einer Kurbelgehäuseentlüftung für eine auch als Verbrennungsmotor bezeichnete und vorzugsweise als Hubkolbenmotor ausgebildete Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs. Bei dem Kraftfahrzeug kann es sich um einen Kraftwagen, insbesondere um einen Personenkraftwagen, handeln. Ganz vorzugsweise handelt es sich jedoch bei dem Kraftfahrzeug um ein Kraftrad. Im Rahmen der vorliegenden Offenbarung ist unter einem beziehungsweise dem zuvor genannten Kraftrad ein zweirädriges und dabei insbesondere einspuriges Motorrad oder ein dreirädriges Kraftrad und somit beispielsweise eine auch als Trike bezeichnetes Dreirad oder ein Motorrad mit Beiwagen zu verstehen. Das Kraftfahrzeug ist mittels der Verbrennungskraftmaschine antreibbar. Insbesondere kann die Verbrennungskraftmaschine in einem befeuerten Betrieb betrieben werden, in welchem in der Verbrennungskraftmaschine, insbesondere in Brennräumen der Verbrennungskraftmaschine, Verbrennungsvorgänge ablaufen. Bei dem jeweiligen Verbrennungsvorgang wird ein auch als Gemisch bezeichnetes Kraftstoff-Luft-Gemisch verbrannt, wobei das Gemisch Luft oder einen insbesondere flüssigen Kraftstoff umfasst.A first aspect of the invention relates to a method for testing a crankcase ventilation for an internal combustion engine of a motor vehicle, which is also referred to as an internal combustion engine and is preferably designed as a reciprocating piston engine. The motor vehicle can be a motor vehicle, in particular a passenger car. Very preferably, however, the motor vehicle is a motorcycle. Within the scope of the present disclosure, a or the aforementioned motorcycle is to be understood as meaning a two-wheeled and in particular single-track motorcycle or a three-wheeled motorcycle and thus, for example, a tricycle also referred to as a trike or a motorcycle with a sidecar. The motor vehicle can be driven by the internal combustion engine. In particular, the internal combustion engine can be operated in a fired mode, in which combustion processes take place in the internal combustion engine, in particular in the combustion chambers of the internal combustion engine. In the respective combustion process, a fuel-air mixture, also referred to as a mixture, is burned, with the mixture comprising air or, in particular, a liquid fuel.

Unter der Kurbelgehäuseentlüftung ist eine Entlüftungseinrichtung zu verstehen, mittels welcher ein Fluid aus einem Kurbelgehäuse der Verbrennungskraftmaschine abgeführt wird. Das Fluid ist oder umfasst ein auch als Blow-By oder Blow-By-Gas bezeichnetes Gas, in welchem beispielsweise unverbrannter Kraftstoff aus dem jeweiligen Brennraum und/oder Öl aus dem jeweiligen Brennraum enthalten sein kann. Somit ist das Fluid insbesondere ein Fluidgemisch, welches zumindest das genannte Gas sowie in dem Gas aufgenommenen, unverbrannten Kraftstoff und/oder in dem Gas aufgenommenes Öl umfassen kann. Das auch als Motoröl bezeichnete Öl wird beispielsweise verwendet, um die Verbrennungskraftmaschine zu schmieren. Bei dem in dem Gas aufgenommenen Kraftstoff kann es sich um einen Teil des Kraftstoffs handeln, welcher zum Betreiben der Verbrennungskraftmaschine in dem befeuerten Betrieb betrieben wird. Mittels der Kurbelgehäuseentlüftung wird das Fluid aus dem Kurbelgehäuse abgeführt, um zu vermeiden, dass in dem Kurbelgehäuse, insbesondere in einem Kurbelraum des Kurbelgehäuses, ein übermäßiger, das heißt ein übermäßig hoher Druck entsteht.Crankcase ventilation means a ventilation device by means of which a fluid is discharged from a crankcase of the internal combustion engine. The fluid is or includes a gas, also referred to as blow-by or blow-by gas, which can contain, for example, unburned fuel from the respective combustion chamber and/or oil from the respective combustion chamber. Thus, the fluid is in particular a fluid mixture which can include at least the gas mentioned as well as unburned fuel and/or oil contained in the gas. Also known as engine oil, oil is used, for example, to lubricate the internal combustion engine. The fuel included in the gas may be a portion of the fuel used to operate the internal combustion engine in the fired mode. The fluid is discharged from the crankcase by means of the crankcase ventilation in order to prevent an excessive, ie an excessively high, pressure from occurring in the crankcase, in particular in a crank chamber of the crankcase.

Unter dem Prüfen der Kurbelgehäuseentlüftung ist insbesondere zu verstehen, dass geprüft, ermittelt oder festgestellt wird, ob die Kurbelgehäuseentlüftung ihre Funktion erfüllt, mithin eine gewünschte und somit bestimmungsgemäße Funktion erfüllt. Somit wird bei dem Prüfen der Kurbelgehäuseentlüftung geprüft, untersucht oder ermittelt, ob die Kurbelgehäuseentlüftung funktionsfähig ist, insbesondere im Hinblick auf das Abführen des Fluids aus dem Kurbelgehäuse. Insbesondere wird bei dem Verfahren geprüft, ob die Kurbelgehäuseentlüftung eine Leckage aufweist, in deren Folge beispielsweise zumindest ein Teil des Fluids unerwünschter Weise an eine Umgebung der Verbrennungskraftmaschine beziehungsweise des Kraftfahrzeugs insgesamt gelangen kann. Um nun die Kurbelgehäuseentlüftung auf besonders einfache und gleichzeitig besonders effektive und effiziente Weise prüfen zu können, ist es bei dem Verfahren vorgesehen, dass mittels wenigstens oder genau eines Temperatursensors zumindest eine Temperatur des Fluids gemessen wird, welches mittels der Kurbelgehäuseentlüftung aus dem Kurbelgehäuse der Verbrennungskraftmaschine abgeführt wird. Außerdem wird die Kurbelgehäuseentlüftung in Abhängigkeit von der gemessenen Temperatur geprüft. Beispielsweise wird das Verfahren mittels einer auch als Steuergerät bezeichneten oder als Steuergerät ausgebildeten elektronischen Recheneinrichtung, insbesondere des Kraftfahrzeugs, durchgeführt. Beispielsweise stellt der Temperatursensor ein insbesondere elektrisches Signal bereit, welches die mittels des Temperatursensors gemessene, das heißt erfasste Temperatur des Fluids charakterisiert. Die elektronische Recheneinrichtung empfängt beispielsweise das Signal und somit mittels des Temperatursensors gemessene, das heißt erfasste Temperatur des Fluids. Die elektronische Recheneinrichtung prüft dann beispielsweise die Kurbelgehäuseentlüftung in Abhängigkeit von dem empfangenen Signal, mithin in Abhängigkeit von der gemessenen und empfangenen Temperatur des Fluids.The checking of the crankcase ventilation means in particular that it is checked, ascertained or ascertained whether the crankcase ventilation fulfills its function, and therefore fulfills a desired and thus intended function. Thus, when testing the crankcase ventilation, it is checked, examined or determined whether the crankcase ventilation is functional, in particular with regard to the discharge of the fluid from the crankcase. In particular, the method checks whether the crankcase ventilation has a leak, as a result of which, for example, at least part of the fluid can undesirably reach an area surrounding the internal combustion engine or the motor vehicle as a whole. In order to be able to check the crankcase ventilation in a particularly simple and at the same time particularly effective and efficient manner, the method provides for at least one temperature of the fluid to be measured by means of at least or precisely one temperature sensor, which fluid is discharged from the crankcase of the internal combustion engine by means of the crankcase ventilation becomes. In addition, the crankcase ventilation is checked depending on the measured temperature. For example, the method is carried out by means of an electronic computing device, also referred to as a control device or designed as a control device, in particular of the motor vehicle carried out. For example, the temperature sensor provides a signal, in particular an electrical signal, which characterizes the temperature of the fluid measured, that is to say detected, by means of the temperature sensor. The electronic computing device receives, for example, the signal and thus the temperature of the fluid measured, ie detected, by means of the temperature sensor. The electronic computing device then checks, for example, the crankcase ventilation as a function of the signal received, and therefore as a function of the measured and received temperature of the fluid.

Das Prüfen der Kurbelgehäuseentlüftung wird auch als Diagnostizieren oder Diagnose der Kurbelgehäuseentlüftung bezeichnet. Dabei ermöglicht es das erfindungsgemäße Verfahren insbesondere, ein bislang nicht mit einer Diagnose der Kurbelgehäuseentlüftung ausgestattetes Kraftfahrzeug auf besonders einfache Weise, das heißt ohne übermäßigen, insbesondere konstruktiven Änderungsaufwand mit einer Diagnose auszustatten, in deren Rahmen die Kurbelgehäuseentlüftung mittels des erfindungsgemäßen Verfahrens geprüft werden kann.Checking the crankcase ventilation is also known as diagnosing or diagnosing the crankcase ventilation. The method according to the invention makes it possible in particular to equip a motor vehicle that has not previously been equipped with a diagnosis of the crankcase ventilation with a diagnosis in a particularly simple manner, i.e. without excessive, in particular constructive, changes, in the context of which the crankcase ventilation can be checked using the method according to the invention.

Bei einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung strömt das Fluid durch eine außerhalb der Verbrennungskraftmaschine und somit außerhalb des Kurbelgehäuses verlaufende Entlüftungsleitung der Kurbelgehäuseentlüftung hindurch, so dass mittels des Temperatursensors die Temperatur des die außerhalb der Verbrennungskraftmaschine verlaufenden Entlüftungsleitung der Kurbelgehäuseentlüftung durchströmenden Fluids gemessen wird. Hierdurch kann die Kurbelgehäuseentlüftung auf besonders einfache und gleichzeitig effektive und effiziente Weise geprüft werden.In a particularly advantageous embodiment of the invention, the fluid flows through a crankcase ventilation line that runs outside the internal combustion engine and thus outside the crankcase, so that the temperature sensor measures the temperature of the fluid flowing through the crankcase ventilation line that runs outside the internal combustion engine. As a result, the crankcase ventilation can be checked in a particularly simple and at the same time effective and efficient manner.

Dabei hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn das die Entlüftungsleitung durchströmende Fluid an wenigstens oder genau einer Einleitstelle in eine Luftleitung eingeleitet wird, die von der zuvor genannten Luft durchströmt wird, welche der Verbrennungskraftmaschine, insbesondere dem jeweiligen Brennraum der Verbrennungskraftmaschine, zugeführt wird. Bei der Luftleitung handelt es sich beispielsweise um einen Luftsammler, welcher auch als Airbox bezeichnet wird. Hierdurch können in dem Gas enthaltene Bestandteile des Fluids, wie beispielsweise unverbrannter Kohlenwasserstoff und/oder Öl, in die die Luftleitung durchströmende Luft eingebracht und in der Folge in zumindest einen der Brennräume transportiert werden und in dem zumindest einen Brennraum verbrannt werden, so dass einerseits ein besonders emissionsarmer Betrieb darstellbar ist. Andererseits kann hierdurch die Kurbelgehäuseentlüftung besonders effektiv und effizient sowie auf einfache Weise geprüft werden.It has been shown to be particularly advantageous if the fluid flowing through the ventilation line is introduced at at least or exactly one inlet point into an air line through which the aforementioned air flows, which is supplied to the internal combustion engine, in particular to the respective combustion chamber of the internal combustion engine. The air line is, for example, an air collector, which is also referred to as an air box. As a result, components of the fluid contained in the gas, such as unburned hydrocarbons and/or oil, can be introduced into the air flowing through the air line and subsequently transported into at least one of the combustion chambers and burned in the at least one combustion chamber, so that on the one hand a particularly low-emission operation is possible. On the other hand, this allows the crankcase ventilation to be checked particularly effectively and efficiently as well as in a simple manner.

Um die Kurbelgehäuseentlüftung besonders einfach und gleichzeitig präzise prüfen zu können, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass die Temperatur des Fluids in der Entlüftungsleitung und dabei insbesondere stromauf der Einleitstelle gemessen wird. Hierzu ist beispielsweise ein Sensorteil des Temperatursensors, welcher die Temperatur des Fluids mittels des Sensorteils misst, in der Entlüftungsleitung und dabei stromauf der Einleitstelle angeordnet, so dass beispielsweise das die Entlüftungsleitung durchströmende Fluid das Sensorteil direkt an- und umströmt.In order to be able to check the crankcase ventilation particularly easily and at the same time precisely, it is provided in a further embodiment of the invention that the temperature of the fluid in the ventilation line and in particular upstream of the point of introduction is measured. For this purpose, for example, a sensor part of the temperature sensor, which measures the temperature of the fluid by means of the sensor part, is arranged in the ventilation line and upstream of the inlet point, so that, for example, the fluid flowing through the ventilation line flows directly onto and around the sensor part.

Als weiterhin besonders vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn die Temperatur des Fluids in der Luftleitung und dabei insbesondere in der Einleitstelle gemessen wird. Somit ist beispielsweise das zuvor genannte Sensorteil nicht in der Entlüftungsleitung, sondern stromab der Entlüftungsleitung in der Luftleitung angeordnet, insbesondere derart, dass beispielsweise das an der Einleitstelle aus der Entlüftungsleitung ausströmende und in die Luftleitung einströmende Fluid das Sensorteil direkt an- und umströmt, so dass der Temperatursensor mittels des Sensorteils die Temperatur des Fluids in der Luftleitung, das heißt innerhalb der Luftleitung misst. Hierdurch kann die Temperatur des Fluids besonders einfach und gleichzeitig präzise gemessen werden, so dass ein besonders effektives und effizientes Prüfen der Kurbelgehäuseentlüftung darstellbar ist. Insbesondere beispielsweise dann, wenn die Temperatur des Fluids mittels des Temperatursensors in der Entlüftungsleitung, das heißt innerhalb der Entlüftungsleitung gemessen wird, kann es vorgesehen sein, dass der Temperatursensor, insbesondere direkt und/oder unter Umgehung der Luftleitung, an der Entlüftungsleitung gehalten ist. Insbesondere beispielsweise dann, wenn die Temperatur des Fluids mittels des Temperatursensors in der Luftleitung, das heißt innerhalb der Luftleitung gemessen wird, ist es denkbar, dass der Temperatursensor, insbesondere direkt und/oder unter Umgehung der Entlüftungsleitung, an der Luftleitung gehalten ist. Dadurch kann die Kurbelgehäuseentlüftung auf besonders einfache Weise geprüft werden.It has also been shown to be particularly advantageous if the temperature of the fluid in the air line and in particular in the point of introduction is measured. Thus, for example, the aforementioned sensor part is not arranged in the ventilation line, but downstream of the ventilation line in the air line, in particular in such a way that, for example, the fluid flowing out of the ventilation line at the point of introduction and flowing into the air line flows directly against and around the sensor part, so that the temperature sensor measures the temperature of the fluid in the air line, ie inside the air line, by means of the sensor part. As a result, the temperature of the fluid can be measured particularly easily and at the same time precisely, so that the crankcase ventilation can be tested particularly effectively and efficiently. In particular, for example, when the temperature of the fluid is measured by means of the temperature sensor in the ventilation line, i.e. inside the ventilation line, it can be provided that the temperature sensor is held on the ventilation line, in particular directly and/or bypassing the air line. In particular, for example, when the temperature of the fluid is measured by the temperature sensor in the air line, i.e. inside the air line, it is conceivable that the temperature sensor is held on the air line, in particular directly and/or bypassing the ventilation line. As a result, the crankcase ventilation can be checked in a particularly simple manner.

Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass durch das Messen der Temperatur ein zeitlicher Ist-Verlauf der Temperatur des Fluids, das heißt ein Verlauf der Temperatur des Fluids über der Zeit ermittelt wird. Hierzu werden beispielsweise mittels des Temperatursensors mehrere, zeitlich aufeinanderfolgende Werte der Temperatur des Fluids gemessen beziehungsweise ermittelt, insbesondere mittels der elektronischen Recheneinrichtung. Dabei wird beispielsweise der zeitliche Verlauf der Temperatur durch die Werte gebildet.A further embodiment is characterized in that by measuring the temperature, an actual course of the temperature of the fluid over time, ie a course of the temperature of the fluid over time, is determined. For this purpose, several values of the temperature of the fluid that follow one another in time are measured or determined, for example by means of the temperature sensor, in particular by means of the electronic computing device. In this case, for example, the time profile of the temperature is formed by the values.

Der zeitliche Ist-Verlauf wird beispielsweise, insbesondere mittels der elektronischen Recheneinrichtung, mit einem zeitlichen Soll-Verlauf der Temperatur verglichen. Der zeitliche Soll-Verlauf ist ein Referenzverlauf. Des Weiteren wird beispielsweise die Kurbelgehäuseentlüftung in Abhängigkeit von dem Vergleich des Ist-Verlaufs mit dem Soll-Verlauf geprüft.The actual course over time is, for example, in particular by means of the electronic arithmetic direction, compared with a time target course of the temperature. The target course over time is a reference course. Furthermore, for example, the crankcase ventilation is checked depending on the comparison of the actual curve with the target curve.

Grundsätzlich ist es denkbar, dass beispielsweise die mittels des Temperatursensors gemessene Temperatur des Fluids als Ist-Temperatur verwendet und mit einer Soll-Temperatur verglichen wird. Weicht beispielsweise die Ist-Temperatur übermäßig von der Soll-Temperatur ab, beispielsweise derart, dass eine etwaige Abweichung der Ist-Temperatur von der Soll-Temperatur einen insbesondere vorgebbaren oder vorgegebenen Schwellenwert überschreitet, so kann darauf rückgeschlossen werden, dass eine Fehlfunktion der Kurbelgehäuseentlüftung vorliegt, das heißt dass die Kurbelgehäuseentlüftung nicht ihre gewünschte beziehungsweise bestimmungsgemäße Funktion aufweist. Die Abweichung der Ist-Temperatur von der Soll-Temperatur kann beispielsweise an einer Fehlmontage eines Bauteils, wie beispielsweise der Entlüftungsleitung der Kurbelgehäuseentlüftung und/oder an einer Leckage der Kurbelgehäuseentlüftung liegen, so dass dann, wenn die genannte Abweichung ermittelt wird beziehungsweise dann, wenn ermittelt wird, dass die Abweichung den Schwellenwert überschreitet, auf einen Fehler beziehungsweise auf eine Fehlfunktion der Kurbelgehäuseentlüftung rückgeschlossen werden kann.In principle, it is conceivable that, for example, the temperature of the fluid measured by the temperature sensor is used as the actual temperature and compared to a setpoint temperature. If, for example, the actual temperature deviates excessively from the setpoint temperature, for example such that any deviation of the actual temperature from the setpoint temperature exceeds a threshold value that can be specified or specified in particular, it can be concluded that there is a malfunction in the crankcase ventilation , which means that the crankcase ventilation does not function as desired or as intended. The deviation of the actual temperature from the setpoint temperature can be due to incorrect assembly of a component, such as the ventilation line of the crankcase ventilation and/or a leak in the crankcase ventilation, so that when the stated deviation is determined or when determined that the deviation exceeds the threshold value, a fault or a malfunction of the crankcase ventilation can be inferred.

Weicht nun beispielsweise der Ist-Verlauf von dem Soll-Verlauf ab, insbesondere derart, dass ein Unterschied oder eine Differenz zwischen dem Soll-Verlauf und dem Ist-Verlauf eine insbesondere vorgebbare oder vorgegebene Grenze überschreitet, so kann, wie zuvor im Hinblick auf die Ist-Temperatur und die Soll-Temperatur beschrieben, auf einen Fehler beziehungsweise auf eine Fehlfunktion der Kurbelgehäuseentlüftung rückgeschlossen werden. Wird auf eine solche Fehlfunktion der Kurbelgehäuseentlüftung rückgeschlossen, mithin wird eine solche Fehlfunktion der Kurbelgehäuseentlüftung ermittelt, so wird beispielsweise, insbesondere mittels einer Wiedergabeeinrichtung des Kraftfahrzeugs, ein von einer Person wie beispielsweise dem Fahrer des Kraftfahrzeugs insbesondere optisch und/oder akustisch und/oder haptisch wahrnehmbares Hinweissignal ausgegeben. Durch das Hinweissignal wird die Person darauf hingewiesen, dass eine Fehlfunktion der Kurbelgehäuseentlüftung ermittelt wurde. In der Folge kann die Person wenigstens eine Maßnahme einleiten, um die Fehlfunktion zu beheben beziehungsweise um der Fehlfunktion entgegenzuwirken. Beispielsweise kann die Person eine Reparatur der Kurbelgehäuseentlüftung veranlassen. Ferner ist es denkbar, dass dann, wenn eine solche Fehlfunktion der Kurbelgehäuseentlüftung ermittelt wird, die Verbrennungskraftmaschine von einem Normalbetrieb in einen Notbetrieb umgeschaltet wird, um übermäßige Emissionen zu vermeiden.If, for example, the actual course deviates from the target course, in particular in such a way that a difference or a difference between the target course and the actual course exceeds a particular specifiable or predetermined limit, then, as before with regard to the Described actual temperature and the target temperature, a fault or a malfunction of the crankcase ventilation can be concluded. If such a malfunction of the crankcase ventilation is inferred, and therefore such a malfunction of the crankcase ventilation is determined, then, for example, in particular by means of a display device of the motor vehicle, a person such as the driver of the motor vehicle, in particular, can perceive it optically and/or acoustically and/or haptically Warning signal issued. The warning signal informs the person that a crankcase ventilation malfunction has been detected. As a result, the person can initiate at least one measure to eliminate the malfunction or to counteract the malfunction. For example, the person may arrange for a crankcase ventilation repair. Furthermore, it is conceivable that if such a crankcase ventilation malfunction is detected, the internal combustion engine is switched from normal operation to emergency operation in order to avoid excessive emissions.

Es ist denkbar, dass die Soll-Temperatur beziehungsweise der Soll-Verlauf insbesondere in einer Speichereinrichtung der elektronischen Recheneinrichtung gespeichert ist.It is conceivable that the target temperature or the target profile is stored in particular in a memory device of the electronic computing device.

Als besonders vorteilhaft hat es sich jedoch gezeigt, wenn der Soll-Verlauf mittels der elektronischen Recheneinrichtung anhand eines Rechenmodells berechnet wird, insbesondere in Abhängigkeit von wenigstens einem insbesondere aktuellen Betriebszustand der Verbrennungskraftmaschine, ganz insbesondere in Abhängigkeit von zeitlich aufeinanderfolgenden und insbesondere voneinander unterschiedliche Betriebspunkten der Verbrennungskraftmaschine. Beispielsweise ist das einfach auch als Modell bezeichnete Rechenmodell in dem Speicher gespeichert. Diese Ausführungsform beruht auf der Erkenntnis, dass die Temperatur des Fluids, insbesondere ein zeitliches Verhalten beziehungsweise ein zeitlicher Verlauf der Temperatur des Fluids und dabei insbesondere der Ist-Verlauf, von einem Betrieb der Verbrennungskraftmaschine und dabei insbesondere von während des Betriebs auftretenden Betriebspunkten der Verbrennungskraftmaschine abhängt. Vereinfacht ausgedrückt hängt der Ist-Verlauf insbesondere bei funktionstüchtiger Kurbelgehäuseentlüftung davon ab, wie die Verbrennungskraftmaschine betrieben wird, das heißt in welchen Betriebspunkten die Verbrennungskraftmaschine betrieben wird. Da nun der Soll-Verlauf vorzugsweise berechnet wird, stellt der Soll-Verlauf einen erwarteten Verlauf dar, der auftreten müsste, wenn bei dem Betrieb der Verbrennungskraftmaschine die Kurbelgehäuseentlüftung funktionstüchtig ist. Weicht nun der Ist-Verlauf übermäßig von dem erwarteten Soll-Verlauf ab, so kann auf eine Fehlfunktion beziehungsweise einen Fehler der Kurbelgehäuseentlüftung präzise rückgeschlossen werden.However, it has been shown to be particularly advantageous if the target course is calculated by means of the electronic computing device using a computing model, in particular as a function of at least one operating state, in particular the current operating state of the internal combustion engine, in particular as a function of operating points of the internal combustion engine that follow one another in terms of time and in particular differ from one another . For example, the computational model, also referred to simply as a model, is stored in the memory. This embodiment is based on the finding that the temperature of the fluid, in particular a behavior over time or a time profile of the temperature of the fluid and in particular the actual profile, depends on operation of the internal combustion engine and in particular on operating points of the internal combustion engine that occur during operation . To put it simply, the actual course depends on how the internal combustion engine is operated, ie at which operating points the internal combustion engine is operated, particularly when the crankcase ventilation is functional. Since the setpoint profile is now preferably calculated, the setpoint profile represents an expected profile that would have to occur if the crankcase ventilation is functional during operation of the internal combustion engine. If the actual curve now deviates excessively from the expected target curve, a malfunction or an error in the crankcase ventilation can be precisely inferred.

Das erfindungsgemäße Verfahren ist besonders vorteilhaft bei Verbrennungskraftmaschinen mit einer geringen Anzahl an Brennräumen wie sie beispielsweise bei Krafträdern zum Einsatz kommen. Somit hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn die Verbrennungskraftmaschine höchstens zwei Brennräume aufweist. Alternativ oder zusätzlich ist es denkbar, dass die Verbrennungskraftmaschine als ein Boxer-Motor ausgebildet ist, mithin eine Boxer-Motor-Bauweise aufweist.The method according to the invention is particularly advantageous in internal combustion engines with a small number of combustion chambers, such as those used in motorcycles, for example. It has thus proven to be particularly advantageous if the internal combustion engine has at most two combustion chambers. Alternatively or additionally, it is conceivable for the internal combustion engine to be in the form of a boxer engine, and therefore to have a boxer engine design.

Schließlich hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn das Kraftfahrzeug ein Kraftrad ist. Dies ist insbesondere aus folgenden Gründen ganz besonders vorteilhaft: Grundsätzlich funktionieren Verbrennungskraftmaschinen, die zum Antreiben von Krafträdern verwendet werden, wie Verbrennungskraftmaschinen, die zum Antreiben von Kraftwagen wie beispielsweise Personenkraftwagen verwendet werden. Es existieren jedoch geringe Unterschiede, insbesondere auf bauraumtechnische Anpassungen und/oder im Hinblick auf ein äußeres Erscheinungsbild, da die Verbrennungskraftmaschine eines Kraftwagens üblicherweise in einem zumindest nahezu vollständig abgeschlossenen Motorraum angeordnet ist, während eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftwagens üblicherweise von sich in einer Umgebung des Kraftrads aufhaltenden Personen fast vollständig optisch wahrnehmbar ist. Jedoch unterscheiden sich Verbrennungskraftmaschinen für Krafträder von Verbrennungskraftmaschinen von Personenkraftwagen auch im Hinblick auf die Kurbelgehäuseentlüftung. Bislang war eine Diagnose, das heißt ein Prüfen der Kurbelgehäuseentlüftung bei Krafträdern nicht vorgesehen und nicht erforderlich. Jüngste Bestrebungen machen jedoch in naher Zukunft ein Prüfen, das heißt eine Diagnose der Kurbelgehäuseentlüftung einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftrads erforderlich. Demgegenüber sind Kraftwagen seit langem mit einer Diagnose, die die jeweilige Kurbelgehäuseentlüftung der jeweiligen Verbrennungskraftmaschine des jeweiligen Kraftwagens diagnostizieren, das heißt prüfen kann. Daher wurde zunächst überlegt, die Diagnose der Kurbelgehäuseentlüftung von Kraftwagen, insbesondere zumindest nahezu unverändert, für die Diagnose der Kurbelgehäuseentlüftung von Krafträdern zu übernehmen, um mit einer hohen Gleichteileanzahl und somit besonders kostengünstig sowohl für Kurbelgehäuseentlüftungen von Verbrennungskraftmaschinen für Kraftwagen als auch die Kurbelgehäuseentlüftungen von Verbrennungskraftmaschinen für Krafträder prüfen zu können. Es wurde jedoch dann erkannt, dass dies aus technischen Gründen nicht oder nur sehr zeitaufwändig möglich ist. Bei der Kurbelgehäuseentlüftung von Kraftwagen wird das Blow-By-Gas insbesondere über ein insbesondere mechanisches Durchflussventil im Wesentlichen kontinuierlich in einen Ansaugtrakt eingeleitet, welcher von Luft durchströmbar ist, die mittels des Ansaugtrakts der Verbrennungskraftmaschine des Kraftwagens zugeführt wird. Insbesondere wird bei Kraftwagen das Blow-By-Gas in den Ansaugtrakt stromab einer Drosselklappe eingeleitet, mittels welcher eine Menge der Luft eingestellt wird, die der Verbrennungskraftmaschine des Kraftwagens zugeführt wird. Des Weiteren ist bei einem Kraftwagen üblicherweise vorgesehen, die Kurbelgehäuseentlüftung in Abhängigkeit von einem Druck zu prüfen, welcher mittels eines Drucksensors gemessen wird. Insbesondere wird der Druck an einer Messstelle gemessen, an der bei einem Kraftwagen Druckschwingungen auftreten, die daraus resultieren, dass das Blow-By-Gas in den Ansaugtrakt geleitet und dabei insbesondere gefördert wird. Hierunter ist zu verstehen, dass die Verbrennungskraftmaschine, sei es die Verbrennungskraftmaschine eines Kraftwagens oder die Verbrennungskraftmaschine eines Kraftrads, sozusagen als Pumpe arbeitet, mittels welcher das Blow-By-Gas gefördert wird. Bei einem Kraftwagen treten die genannten Druckschwingungen aufgrund des Förderns des Blow-By-Gases und insbesondere aufgrund von Pumpverlusten auf. Diese Pumpverluste führen jedoch zu einem Leistungsverlust der Verbrennungskraftmaschine. Bei einem Kraftrad wird üblicherweise versucht, eine möglichst höhere Leistung der Verbrennungskraftmaschine zu schaffen. Hierfür wird versucht, die genannten Pumpverluste so gering wie möglich zu halten. In der Folge sind etwaige, aus dem Fördern des Blow-By-Gases resultierende Druckamplituden, die mittels eines Drucksensors gemessen werden können, sehr gering, insbesondere im Vergleich zu einem Grundrauschen, so dass bei einem Kraftrad, dessen Verbrennungskraftmaschine auf eine besonders hohe Leistung ausgelegt ist, eine Druckmessung zum Prüfen der Kurbelgehäuseentlüftung wie bei einem Kraftwagen technisch nicht möglich ist. Sofern die bei dem Fördern des Blow-By-Gases bei einem Kraftrad auftretenden Druckschwingungen beziehungsweise Druckamplituden überhaupt mittels eines Drucksensors messbar sind, sind diese Druckschwingungen beziehungsweise Druckamplituden so gering, dass beispielsweise bei einem Vergleich der gemessenen Druckschwingungen mit erwarteten Soll-Schwingungen nicht sicher ausgesagt werden kann, ob ein etwaiger Unterschied daran liegt, dass die Kurbelgehäuseentlüftung fehlerhaft ist.Finally, it has proven particularly advantageous if the motor vehicle is a motorcycle. This is particularly advantageous for the following reasons: Internal combustion engines that are used for driving basically work by motorcycles, such as internal combustion engines used to propel motor vehicles such as passenger cars. However, there are minor differences, in particular in terms of installation space adjustments and/or with regard to an external appearance, since the internal combustion engine of a motor vehicle is usually arranged in an at least almost completely closed engine compartment, while an internal combustion engine of a motor vehicle is usually located in the vicinity of the motorcycle persons is almost completely optically perceptible. However, internal combustion engines for motorcycles differ from internal combustion engines for passenger cars also with regard to crankcase ventilation. Until now, a diagnosis, ie a check of the crankcase ventilation on motorcycles, was not provided and not required. However, recent efforts will require inspection, that is, diagnosis of the crankcase ventilation of an internal combustion engine of a motorcycle in the near future. In contrast, motor vehicles have long had a diagnosis that can diagnose, ie check, the respective crankcase ventilation of the respective internal combustion engine of the respective motor vehicle. It was therefore initially considered to take over the diagnosis of the crankcase ventilation of motor vehicles, in particular at least almost unchanged, for the diagnosis of the crankcase ventilation of motorcycles in order to use a high number of identical parts and thus particularly cost-effectively for both crankcase ventilation of internal combustion engines for motor vehicles and crankcase ventilation of internal combustion engines for to inspect motorcycles. However, it was then recognized that for technical reasons this is not possible or only possible with a great deal of time. In the case of crankcase ventilation in motor vehicles, the blow-by gas is fed essentially continuously into an intake tract, in particular via a mechanical flow valve, through which air can flow, which is supplied by means of the intake tract to the internal combustion engine of the motor vehicle. In motor vehicles, in particular, the blow-by gas is introduced into the intake tract downstream of a throttle valve, by means of which a quantity of air that is supplied to the internal combustion engine of the motor vehicle is adjusted. Furthermore, provision is usually made in a motor vehicle for the crankcase ventilation to be checked as a function of a pressure which is measured using a pressure sensor. In particular, the pressure is measured at a measuring point at which pressure fluctuations occur in a motor vehicle, which result from the fact that the blow-by gas is conducted into the intake tract and is in particular promoted in the process. This means that the internal combustion engine, be it the internal combustion engine of a motor vehicle or the internal combustion engine of a motorcycle, works as a pump, so to speak, by means of which the blow-by gas is conveyed. In a motor vehicle, the pressure fluctuations mentioned occur as a result of the pumping of the blow-by gas and in particular as a result of pumping losses. However, these pumping losses lead to a loss of power in the internal combustion engine. In the case of a motorcycle, an attempt is usually made to achieve the highest possible output from the internal combustion engine. For this purpose, an attempt is made to keep the pumping losses mentioned as low as possible. As a result, any pressure amplitudes resulting from the delivery of the blow-by gas, which can be measured using a pressure sensor, are very low, especially compared to a background noise, so that in a motorcycle whose internal combustion engine is designed for particularly high performance is, a pressure measurement to check the crankcase ventilation as in a motor vehicle is not technically possible. If the pressure fluctuations or pressure amplitudes that occur when the blow-by gas is pumped in a motorcycle can be measured at all by means of a pressure sensor, these pressure fluctuations or pressure amplitudes are so small that, for example, when comparing the measured pressure fluctuations with expected setpoint fluctuations, no reliable statements can be made whether any difference is due to the crankcase ventilation being faulty.

Dieser Unterschied zwischen einem Kraftwagen und einem Kraftrad besteht insbesondere deswegen, da bei einem Kraftrad die Einleitstelle stromauf der Drosselklappe angeordnet ist, mithin das mittels der Kurbelgehäuseentlüftung aus dem Kurbelgehäuse abgeführte Fluid (Blow-By-Gas) in die zuvor genannte Luftleitung stromauf einer in der Luftleitung angeordneten Drosselklappe eingeleitet wird, mithin die Einleitstelle stromauf der Drosselklappe liegt. Eine Einleitung des Fluids stromab der Drosselklappe, das heißt eine Anordnung der Einleitstelle stromab der Drosselklappe ist bei einem Kraftrad grundsätzlich möglich, jedoch im Vergleich zu bisherigen Lösungen nur sehr zeit- und kostenaufwändig realisierbar. Die zuvor genannten Bestrebungen machen jedoch eine zeitlich schnelle Einführung einer Diagnose der Kurbelgehäuseentlüftung insbesondere bei Krafträdern erforderlich, was nun durch die Erfindung gewährleistet werden kann, da die Erfindung auf eine Temperaturmessung zurückgreift, um die Kurbelgehäuseentlüftung zu prüfen, mithin eine Diagnose der Kurbelgehäuseentlüftung zu realisieren. Unter der Temperaturmessung ist zu verstehen, dass, wie zuvor beschrieben, mittels des Temperatursensors die Temperatur des Fluids gemessen wird, wobei die Kurbelgehäuseentlüftung in Abhängigkeit von der gemessenen Temperatur geprüft wird.This difference between a motor vehicle and a motorcycle exists in particular because in a motorcycle the inlet point is arranged upstream of the throttle valve, and therefore the fluid (blow-by gas) discharged from the crankcase by means of the crankcase ventilation system is fed into the aforementioned air line upstream of a Air line arranged throttle valve is initiated, consequently the point of introduction is upstream of the throttle valve. Introducing the fluid downstream of the throttle valve, ie arranging the introduction point downstream of the throttle valve, is fundamentally possible in a motorcycle, but can only be implemented in a very time-consuming and costly manner in comparison to previous solutions. However, the above-mentioned efforts make it necessary to quickly introduce a diagnosis of the crankcase ventilation, especially for motorcycles, which can now be guaranteed by the invention, since the invention uses a temperature measurement to check the crankcase ventilation and thus to implement a diagnosis of the crankcase ventilation. The temperature measurement means that, as described above, the temperature of the fluid is measured by means of the temperature sensor, with the crankcase ventilation depending on checked by the measured temperature.

Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, welches zum Durchführen eines Verfahrens gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung ausgebildet ist. Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des ersten Aspekts der Erfindung sind als Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des zweiten Aspekts der Erfindung anzusehen und umgekehrt.A second aspect of the invention relates to a motor vehicle which is designed to carry out a method according to the first aspect of the invention. Advantages and advantageous configurations of the first aspect of the invention are to be regarded as advantages and advantageous configurations of the second aspect of the invention and vice versa.

Aus den oben genannten Gründen ist es bei dem zweiten Aspekt der Erfindung ganz vorzugsweise vorgesehen, dass das Kraftfahrzeug als ein Kraftrad ausgebildet ist.For the reasons mentioned above, it is very preferably provided in the second aspect of the invention that the motor vehicle is in the form of a motorcycle.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels mit der zugehörigen Zeichnung. Dabei zeigt die einzige

1 eine schematische Darstellung einer Kurbelgehäuseentlüftung für eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Kraftrads.

Further features of the invention result from the following description of a preferred exemplary embodiment with the associated drawing. It shows the only

1 a schematic representation of a crankcase ventilation for an internal combustion engine of a motor vehicle, in particular a motorcycle.

Die einzige 1 zeigt in einer schematischen Darstellung eine Kurbelgehäuseentlüftung 1 für eine Verbrennungskraftmaschine 2 eines als Kraftrad ausgebildeten Kraftfahrzeugs. Die Verbrennungskraftmaschine 2 wird auch als Verbrennungsmotor bezeichnet und weist ein Kurbelgehäuse 3 auf, welches als ein Zylinderkurbelgehäuse ausgebildet ist. Das Kurbelgehäuse 3 umfasst oder bildet wenigstens oder genau zwei Zylinder 4. Der jeweilige Zylinder 4 begrenzt teilweise einen jeweiligen Brennraum der Verbrennungskraftmaschine 2. Der jeweilige, in 1 mit 5 bezeichnete Brennraum der Verbrennungskraftmaschine 2 ist teilweise durch den jeweiligen Zylinder und teilweise durch einen jeweiligen Kolben gebildet oder begrenzt, welcher, insbesondere translatorisch bewegbar, in dem jeweiligen Zylinder 4 aufgenommen ist. Dies bedeutet, dass der jeweilige Kolben translatorisch relativ zu dem Kurbelgehäuse 3 bewegbar ist. Der jeweilige Kolben ist über ein jeweiliges Pleuel gelenkig mit einer Kurbelwelle 6 der Verbrennungskraftmaschine 2 verbunden, so dass die translatorischen Bewegungen der Kolben in eine rotatorische Bewegung der Kurbelwelle 6 umwandelbar sind beziehungsweise umgewandelt werden. Die Kurbelwelle 6 ist somit um eine Kurbelwellendrehachse 7 relativ zu dem Kurbelgehäuse 3 drehbar. Über die Kurbelwelle 6 kann die Verbrennungskraftmaschine 2 Drehmomente bereitstellen, mittels welchen das Kraftrad antreibbar ist. Während eines befeuerten Betriebs der Verbrennungskraftmaschine laufen in dem jeweiligen Brennraum 5 Verbrennungsvorgänge ab. Bei dem jeweiligen Verbrennungsvorgang wird ein einfach auch als Gemisch bezeichnetes Kraftstoff-Luft-Gemisch verbrannt. Das Kraftstoff-Luft-Gemisch umfasst einen insbesondere flüssigen oder aber gasförmigen Kraftstoff sowie Luft, welche auch als Frischluft bezeichnet wird.The only 1 shows a schematic representation of a crankcase ventilation 1 for an internal combustion engine 2 of a motor vehicle designed as a motorcycle. The internal combustion engine 2 is also referred to as an internal combustion engine and has a crankcase 3 which is designed as a cylinder crankcase. The crankcase 3 includes or forms at least or exactly two cylinders 4. The respective cylinder 4 partially delimits a respective combustion chamber of the internal combustion engine 2. The respective, in 1 Combustion chamber of the internal combustion engine 2 denoted by 5 is formed or delimited partly by the respective cylinder and partly by a respective piston, which is accommodated in the respective cylinder 4, in particular so that it can be moved in a translatory manner. This means that the respective piston can be moved translationally relative to the crankcase 3 . The respective piston is connected in an articulated manner to a crankshaft 6 of the internal combustion engine 2 via a respective connecting rod, so that the translational movements of the pistons can be converted or are converted into a rotational movement of the crankshaft 6 . The crankshaft 6 can thus be rotated about a crankshaft axis of rotation 7 relative to the crankcase 3 . The internal combustion engine 2 can provide torque via the crankshaft 6, by means of which the motorcycle can be driven. During fired operation of the internal combustion engine, combustion processes take place in the respective combustion chamber 5 . In the respective combustion process, a fuel-air mixture, also simply referred to as a mixture, is burned. The fuel-air mixture includes a particularly liquid or gaseous fuel and air, which is also referred to as fresh air.

In der Verbrennungskraftmaschine 2 ist dabei ein auch als Einlasstrakt bezeichneter Ansaugtrakt 8 angeordnet, welcher, wie in 1 durch einen Pfeil 9 veranschaulicht ist, von der genannten Luft durchströmbar ist. Mittels des Ansaugtrakts 8 wird die den Ansaugtrakt 8 durchströmende Luft zu dem und in die Brennräume 5 geleitet. In dem Ansaugtrakt 8 und somit stromauf der Brennräume 5 ist ein Ventilelement 10 angeordnet, welches auch als Drosselklappe bezeichnet wird oder als Drosselklappe ausgebildet ist. Mittels des Ventilelements 10 ist eine Menge der Luft einstellbar, die in den jeweiligen Brennraum eingeleitet wird. Dadurch, dass das Gemisch verbrannt wird, entsteht ein Abgas der Verbrennungskraftmaschine 2. Der Verbrennungskraftmaschine 2 ist dabei ein Abgastrakt 11 zugeordnet, in welchen das Abgas aus dem jeweiligen Brennraum 5 einströmen kann. Der Abgastrakt 11 ist, wie in 1 durch einen Pfeil 12 veranschaulicht ist, von dem Abgas durchströmbar.In this case, an intake tract 8, also referred to as the intake tract, is arranged in the internal combustion engine 2, which, as in 1 illustrated by an arrow 9, through which said air can flow. The air flowing through the intake tract 8 is guided to and into the combustion chambers 5 by means of the intake tract 8 . In the intake tract 8 and thus upstream of the combustion chambers 5, a valve element 10 is arranged, which is also referred to as a throttle valve or is designed as a throttle valve. The amount of air that is introduced into the respective combustion chamber can be adjusted by means of the valve element 10 . Because the mixture is burned, an exhaust gas of the internal combustion engine 2 is produced. The internal combustion engine 2 is assigned an exhaust gas duct 11 into which the exhaust gas from the respective combustion chamber 5 can flow. The exhaust tract 11 is, as in 1 is illustrated by an arrow 12, through which the exhaust gas can flow.

Im Folgenden wird ein Verfahren zum Prüfen der Kurbelgehäuseentlüftung 1 beschrieben. Mittels der Kurbelgehäuseentlüftung 1 wird ein Fluid aus dem Kurbelgehäuse 3 abgeführt, wodurch verhindert wird, dass in dem Kurbelgehäuse 3 ein übermäßiger Druck entsteht. Die Kurbelwelle 6 ist drehbar an dem Kurbelgehäuse 3 gelagert. Das Kurbelgehäuse 3 begrenzt einen Kurbelraum, wobei die Kurbelwelle 6 zumindest teilweise in dem Kurbelraum angeordnet ist. Während des befeuerten Betriebs kann beispielsweise infolge des jeweiligen Verbrennungsvorgangs ein Gas zwischen dem jeweiligen Kolben und einer jeweiligen, den jeweiligen Zylinder 4 direkt begrenzenden Zylinderwand des Kurbelgehäuses 3 hindurchströmen und somit in den Kurbelraum einströmen. Zusammen mit dem auch als Verbrennungsgas bezeichneten Gas kann beispielsweise unverbrannter Kraftstoff und/oder Öl zum Schmieren der Verbrennungskraftmaschine 2 aus dem jeweiligen Brennraum 5 in den Kurbelraum einströmen. Dabei kann das genannte Fluid das Gas umfassen, in welchem der unverbrannte Kraftstoff und/oder das Öl aufgenommen sein kann. Das Gas wird auch als Blow-By-Gas oder Blow-By bezeichnet. Wenn im Folgenden die Rede von dem Blow-By-Gas ist, so ist darunter das Fluid insgesamt zu verstehen und umgekehrt. Die Kurbelgehäuseentlüftung 1 wird auch als Kurbelgehäuseentlüftungssystem (PCV) bezeichnet. Die PCV leitet das Blow-By und beispielsweise darin enthaltene, insbesondere durch das genannte Öl gebildete Öldämpfe aus dem Kurbelgehäuse 3 ab und in den Ansaugtrakt 8 ein, um sie einer bei dem jeweiligen Verbrennungsvorgang ablaufenden Verbrennung des Gemisches zuzuführen.A method for checking the crankcase ventilation 1 is described below. A fluid is discharged from the crankcase 3 by means of the crankcase ventilation 1 , which prevents excessive pressure from developing in the crankcase 3 . The crankshaft 6 is rotatably mounted on the crankcase 3 . The crankcase 3 delimits a crank space, the crankshaft 6 being arranged at least partially in the crank space. During fired operation, for example as a result of the respective combustion process, a gas can flow between the respective piston and a respective cylinder wall of the crankcase 3 directly delimiting the respective cylinder 4 and thus flow into the crankcase. For example, unburned fuel and/or oil for lubricating the internal combustion engine 2 can flow from the respective combustion chamber 5 into the crank chamber together with the gas, which is also referred to as combustion gas. Said fluid can include the gas in which the unburned fuel and/or the oil can be contained. The gas is also referred to as blow-by gas or blow-by. When the blow-by gas is mentioned below, this is to be understood as meaning the fluid as a whole and vice versa. Crankcase ventilation 1 is also referred to as a positive crankcase ventilation (PCV) system. The PCV derives the blow-by and, for example, the oil vapors contained therein, in particular formed by the oil mentioned, from the crankcase 3 and into the intake tract 8 in order to use them during the respective combustion process supply running combustion of the mixture.

Aus 1 ist erkennbar, dass die Kurbelgehäuseentlüftung 1 eine Entlüftungsleitung 13 aufweist. Die Entlüftungsleitung 13 ist beispielsweise an eine Abführstelle A fluidisch mit dem Kurbelgehäuse 3, insbesondere mit dem Kurbelraum verbindbar oder verbunden. An der Abführstelle A kann das Blow-By-Gas aus dem Kurbelraum und damit aus dem Kurbelgehäuse 3 abgeführt und in die Entlüftungsleitung 13 eingeleitet werden. Das Blow-By-Gas kann die Entlüftungsleitung 13 durchströmen und wird mittels der Entlüftungsleitung 13 zu einer Einleitstelle E geleitet. Beispielsweise ist die Entlüftungsleitung 13 an der Einleitstelle E fluidisch mit dem Ansaugtrakt 8 verbindbar oder verbunden. An der Einleitstelle E kann das die Entlüftungsleitung 13 durchströmende Blow-By-Gas aus der Entlüftungsleitung 13 ausströmen und in den Ansaugtrakt 8 einströmen. Der Ansaugtrakt 8 weist wenigstens eine von der Luft durchströmbare Luftleitung 14 auf, welche beispielsweise ein Luftsammler ist oder auch als Luftsammler bezeichnet wird. Dabei ist die Einleitstelle E in der Luftleitung 14 angeordnet, so dass das die Entlüftungsleitung 13 durchströmende Blow-By-Gas an der Einleitstelle E aus der Entlüftungsleitung 13 ausströmen und in die Luftleitung 14 einströmen kann. Es ist erkennbar, dass die Einleitstelle E stromauf des Ventilelements 10 angeordnet ist.Out of 1 it can be seen that the crankcase ventilation 1 has a ventilation line 13 . The ventilation line 13 can be connected or is connected fluidically to the crankcase 3, in particular to the crankcase, for example at a discharge point A. At the discharge point A, the blow-by gas can be discharged from the crank chamber and thus from the crankcase 3 and introduced into the ventilation line 13 . The blow-by gas can flow through the ventilation line 13 and is conducted to an introduction point E by means of the ventilation line 13 . For example, the ventilation line 13 at the introduction point E can be fluidly connected or is connected to the intake tract 8 . At the introduction point E, the blow-by gas flowing through the ventilation line 13 can flow out of the ventilation line 13 and flow into the intake tract 8 . The intake tract 8 has at least one air line 14 through which the air can flow, which is, for example, an air collector or is also referred to as an air collector. In this case, the introduction point E is arranged in the air line 14 so that the blow-by gas flowing through the ventilation line 13 can flow out of the ventilation line 13 at the introduction point E and can flow into the air line 14 . It can be seen that the introduction point E is arranged upstream of the valve element 10 .

Während des befeuerten Betriebs der Verbrennungskraftmaschine 2 bewegen sich die Kolben in den Zylindern 4 translatorisch hin und her beziehungsweise auf und ab. Hierdurch wird beispielsweise das Blow-By-Gas durch die Entlüftungsleitung 13 hindurchgefördert und an der Einleitstelle E in den Ansaugtrakt 8 hineingefördert. Um eine hohe Leistung der Verbrennungskraftmaschine 2 zu realisieren, ist die Verbrennungskraftmaschine 2 derart ausgestaltet, dass bei dem Fördern des Blow-By-Gases entstehende Pumpverluste möglichst gering sind. Daher und da die Einleitstelle E stromauf des Ventilelements 10 angeordnet ist, treten bei dem Fördern des Blow-By-Gases nur sehr geringe Druckschwingungen und somit Druckamplituden auf, welche mittels eines Drucksensors nicht hinreichend genau gemessen werden könnten, jedenfalls könnte die Kurbelgehäuseentlüftung 1 in Abhängigkeit von den Druckschwingungen beziehungsweise Druckamplituden nicht oder nicht hinreichend präzise geprüft werden.During the fired operation of the internal combustion engine 2, the pistons in the cylinders 4 move translationally back and forth or up and down. As a result, for example, the blow-by gas is conveyed through the ventilation line 13 and conveyed into the intake tract 8 at the introduction point E. In order to achieve a high output of the internal combustion engine 2, the internal combustion engine 2 is designed in such a way that pumping losses occurring when the blow-by gas is conveyed are as small as possible. For this reason, and since the introduction point E is arranged upstream of the valve element 10, only very small pressure fluctuations and thus pressure amplitudes occur when the blow-by gas is conveyed, which could not be measured with sufficient accuracy using a pressure sensor; of the pressure oscillations or pressure amplitudes cannot be checked or cannot be checked with sufficient precision.

Um nun jedoch die Kurbelgehäuseentlüftung 1 auf besonders einfache Weise besonders effektiv und effizient prüfen zu können, wird bei dem Verfahren mittels eines Temperatursensors 15 zumindest eine Temperatur des Fluids gemessen, welche mittels der Kurbelgehäuseentlüftung 1, insbesondere mittels der Entlüftungsleitung 13, aus dem Kurbelgehäuse 3 abgeführt und in den Ansaugtrakt 8, insbesondere an der Einleitstelle E, eingeleitet wird. Dabei wird die Kurbelgehäuseentlüftung 1 in Abhängigkeit von der gemessenen Temperatur geprüft. Beispielsweise umfasst die Kurbelgehäuseentlüftung 1 eine elektronische Recheneinrichtung 16, welche auch als Steuergerät bezeichnet wird. Der einfach auch als Sensor bezeichnete Temperatursensor 15 stellt beispielsweise wenigstens ein insbesondere elektrisches Signal bereit, welches die mittels des Temperatursensors 15 gemessene Temperatur charakterisiert. Die elektronische Recheneinrichtung 16 empfängt das Signal und somit die mittels des Temperatursensors 15 gemessene Temperatur des Fluids, so dass die elektronische Recheneinrichtung 16 die mittels des Temperatursensors 15 gemessene Temperatur des Fluids, mithin des Blow-By-Gases empfängt. Beispielsweise wird die mittels des Temperatursensors 15 gemessene Temperatur des Fluids als Ist-Temperatur verwendet, die, insbesondere mittels der elektronischen Recheneinrichtung 16, mit einer Soll-Temperatur verglichen wird. Weicht beispielsweise die Ist-Temperatur von der Soll-Temperatur übermäßig und somit beispielsweise derart ab, dass eine Abweichung der Ist-Temperatur von der Soll-Temperatur größer ist als ein insbesondere vorgebbarer oder vorgegebener Grenzwert, so wird darauf rückgeschlossen, dass ein Fehler beziehungsweise eine Fehlfunktion der Kurbelgehäuseentlüftung 1 vorliegt. Die Soll-Temperatur ist beispielsweise in einem insbesondere elektrischen oder elektronischen Speicher der elektronischen Recheneinrichtung 16 gespeichert, oder die Soll-Temperatur wird beispielsweise mittels der elektronischen Recheneinrichtung 16 anhand eines einfach auch als Modell bezeichneten Rechenmodells berechnet. Dabei ist beispielsweise das Rechenmodell in dem Speicher gespeichert. Insbesondere wird mittels des Rechenmodells die Soll-Temperatur in Abhängigkeit von wenigstens einem Betriebspunkt der Verbrennungskraftmaschine 2 berechnet.However, in order to be able to test the crankcase ventilation 1 particularly effectively and efficiently in a particularly simple manner, a temperature sensor 15 is used in the method to measure at least one temperature of the fluid which is discharged from the crankcase 3 by means of the crankcase ventilation 1, in particular by means of the ventilation line 13 and is introduced into the intake tract 8, in particular at the introduction point E. The crankcase ventilation 1 is checked as a function of the measured temperature. For example, the crankcase ventilation 1 includes an electronic computing device 16, which is also referred to as a control unit. The temperature sensor 15, also referred to simply as a sensor, provides, for example, at least one signal, in particular an electrical signal, which characterizes the temperature measured by the temperature sensor 15. The electronic arithmetic unit 16 receives the signal and thus the temperature of the fluid measured by the temperature sensor 15, so that the electronic arithmetic unit 16 receives the temperature of the fluid, and consequently of the blow-by gas, measured by the temperature sensor 15. For example, the temperature of the fluid measured by the temperature sensor 15 is used as the actual temperature, which is compared with a setpoint temperature, in particular by means of the electronic computing device 16 . For example, if the actual temperature deviates excessively from the setpoint temperature and thus, for example, in such a way that a deviation of the actual temperature from the setpoint temperature is greater than a limit value that can be specified or specified in particular, it is concluded that an error or a Crankcase ventilation 1 malfunction. The target temperature is stored, for example, in an electrical or electronic memory of the electronic computing device 16, or the target temperature is calculated, for example, by means of the electronic computing device 16 using a computing model, also referred to simply as a model. In this case, for example, the calculation model is stored in the memory. In particular, the setpoint temperature is calculated as a function of at least one operating point of internal combustion engine 2 using the computer model.

Grundsätzlich ist es denkbar, dass die Temperatur des Fluids in der Entlüftungsleitung 13 gemessen wird. Bei dem in 1 gezeigten Ausführungsbeispiel ist es jedoch vorgesehen, dass die Temperatur des Fluids mittels des Temperatursensors 15 in der Luftleitung 14 gemessen wird. Hierzu ist beispielsweise ein Sensorteil 17 des Temperatursensors 15, welcher die Temperatur des Fluids mittels des Sensorteils 17 misst, derart in der Luftleitung 14 angeordnet, dass das die Entlüftungsleitung 13 an der Einleitstelle E verlassende, das heißt aus der Entlüftungsleitung 13 an der Entlüftungsleitung E strömende Fluid das Sensorteil 17 an der Einleitstelle E direkt an- und umströmt, so dass das Sensorteil 17 die Temperatur des an der Einleitstelle E aus der Entlüftungsleitung 13 ausströmenden und an der Einleitstelle E in den Ansaugtrakt 8, insbesondere in die Luftleitung 14 einströmenden und an der Einleitstelle E das Sensorteil 17 an- und umströmenden Fluids misst, das heißt erfasst.In principle it is conceivable that the temperature of the fluid in the ventilation line 13 is measured. At the in 1 However, in the exemplary embodiment shown, it is provided that the temperature of the fluid is measured by the temperature sensor 15 in the air line 14 . For this purpose, for example, a sensor part 17 of the temperature sensor 15, which measures the temperature of the fluid by means of the sensor part 17, is arranged in the air line 14 in such a way that the air leaving the ventilation line 13 at the inlet point E, i.e. flowing out of the ventilation line 13 at the ventilation line E Fluid flows directly against and around sensor part 17 at inlet point E, so that sensor part 17 measures the temperature of the air flowing out of vent line 13 at inlet point E and flowing into intake tract 8, in particular air line 14, at inlet point E and at the discharge point E measures the fluid flowing on and around the sensor part 17, that is to say it detects it.

Beispielsweise wird durch das Messen der Temperatur ein zeitlicher Ist-Verlauf der Temperatur ermittelt, insbesondere mittels der elektronischen Recheneinrichtung 16. Der zeitliche Ist-Verlauf wird, insbesondere mittels der elektronischen Recheneinrichtung 16, mit einem zeitlichen Soll-Verlauf der Temperatur verglichen, wobei der Soll-Verlauf beispielsweise in dem genannten Speicher gespeichert ist. Dabei wird die Kurbelgehäuseentlüftung 1 in Abhängigkeit von dem Vergleichen des Ist-Verlaufs mit dem Soll-Verlauf geprüft. Übersteigt somit beispielsweise eine etwaige Abweichung des Ist-Verlaufs von dem Soll-Verlauf einen insbesondere vorgebbaren oder vorgegebenen Schwellenwert, so wird beispielsweise darauf rückgeschlossen, dass die Kurbelgehäuseentlüftung 1 einen Fehler aufweist, mithin funktionsuntüchtig ist. Beispielsweise wird der Soll-Verlauf mittels der elektronischen Recheneinrichtung 16 anhand des genannten Rechenmodells berechnet.For example, by measuring the temperature, an actual temperature profile over time is determined, in particular by means of the electronic computing device 16. The actual time profile is compared, in particular by means of the electronic computing device 16, with a target temperature profile over time, with the target -History is stored, for example, in said memory. The crankcase ventilation 1 is checked depending on the comparison of the actual curve with the target curve. If, for example, a possible deviation of the actual curve from the target curve exceeds a specifiable or specified threshold value, it is concluded, for example, that the crankcase ventilation 1 has a fault and is therefore not functional. For example, the target course is calculated by means of the electronic computing device 16 using the aforesaid computing model.

Aus 1 ist erkennbar, dass die Entlüftungsleitung 13 eine externe Leitung der Kurbelgehäuseentlüftung 1 ist. Dies bedeutet, dass die Entlüftungsleitung 13 außerhalb der Verbrennungskraftmaschine 2 und somit außerhalb des Kurbelgehäuses 3, das heißt an einer Umgebung 18 der Verbrennungskraftmaschine 2 verläuft, so dass das Fluid auf seinem Weg durch die Entlüftungsleitung 13 außerhalb der Verbrennungskraftmaschine 2 strömt. Das Verfahren ermöglicht es, einen unsachgemäßen Verbau wenigstens eines Bauteils der Kurbelgehäuseentlüftung 1 wie beispielsweise der Entlüftungsleitung 13 zu ermitteln. Ferner ermöglicht es das Verfahren, eine Leckage der Kurbelgehäuseentlüftung 1 zu ermitteln, wobei beispielsweise eine solche Leckage aus einem unsachgemäßen Verbau insbesondere der Entlüftungsleitung 13 resultieren kann. Ferner kann durch das Verfahren eine Blockade, das heißt ein Verstopfen der Kurbelgehäuseentlüftung 1, insbesondere der Entlüftungsleitung 13, ermittelt werden. Das Verfahren greift dabei auf folgenden Zusammenhang zurück: Mit steigender Temperatur der Verbrennungskraftmaschine 2 steigt auch die Temperatur des Fluids, welches mittels der Kurbelgehäuseentlüftung 1 aus dem Kurbelgehäuse 3 abgeführt und in den Ansaugtrakt 8 eingeleitet wird und somit die Entlüftungsleitung 13 durchströmt. Da insbesondere bei funktionstüchtiger Kurbelgehäuseentlüftung 1 mittels des Temperatursensors 15 die Temperatur des Fluids erfasst wird, wird mittels des Temperatursensors 15 dann, wenn die Kurbelgehäuseentlüftung 1 ihre gewünschte, das heißt bestimmungsgemäße Funktion aufweist, eine Temperaturerhöhung, insbesondere an der Einleitstelle E, gemessen. Diese Temperaturerhöhung, die mittels des Temperatursensors 15 gemessen, das heißt erfasst wird, liegt daran, dass das Fluid die Entlüftungsleitung 13 bestimmungsgemäß durchströmt und bestimmungsgemäß an der Entlüftungsleitung E in den Ansaugtrakt 8 eingeleitet wird. Bleibt eine solche, mittels des Temperatursensors 15 gemessene Temperaturerhöhung aus oder erfolgt eine mittels des Temperatursensors 15 gemessene Temperaturerhöhung, nicht so stark wie erwartet, so kann darauf rückgeschlossen werden, dass das Fluid nicht an der Einleitstelle E aus der Entlüftungsleitung 13 ausströmt beziehungsweise nicht mittels der Entlüftungsleitung 13 aus dem Kurbelgehäuse 3 abgeführt wird, die Entlüftungsleitung 13 verstopft ist oder ein Volumen- oder Massenstrom des Fluids an der Einleitstelle E geringer als erwartet ist, das heißt geringer als bei funktionstüchtiger Kurbelgehäuseentlüftung 1 ist. In der Folge kann beispielsweise auf eine Verstopfung der Kurbelgehäuseentlüftung 1 oder auf einen unsachgemäßen Verbau der Kurbelgehäuseentlüftung 1 rückgeschlossen werden. In der Folge kann auf einen Fehler beziehungsweise auf eine Fehlfunktion der Kurbelgehäuseentlüftung 1 rückgeschlossen werden. Somit kann beispielsweise auf eine Integrität der Kurbelgehäuseentlüftung 1 rückgeschlossen werden. Wird beispielsweise ein Fehler beziehungsweise eine Fehlfunktion der Kurbelgehäuseentlüftung 1 ermittelt, so wird beispielsweise ein von einer Person wie beispielsweise dem Fahrer des Kraftfahrzeugs optisch und/oder akustisch und/oder haptisch wahrnehmbares Hinweissignal, insbesondere mittels einer Wiedergabeeinrichtung des Kraftfahrzeugs, ausgegeben. Hierdurch kann die Person auf die ermittelte Fehlfunktion der Kurbelgehäuseentlüftung 1 aufmerksam gemacht werden.Out of 1 it can be seen that the ventilation line 13 is an external line of the crankcase ventilation 1 . This means that the ventilation line 13 runs outside of the internal combustion engine 2 and thus outside of the crankcase 3, i.e. in an environment 18 of the internal combustion engine 2, so that the fluid flows through the ventilation line 13 outside of the internal combustion engine 2. The method makes it possible to determine improper installation of at least one component of crankcase ventilation 1 such as ventilation line 13 . The method also makes it possible to determine a leak in the crankcase ventilation 1 , such a leak being able to result, for example, from improper installation of the ventilation line 13 in particular. Furthermore, the method can be used to determine a blockage, ie a clogging of the crankcase ventilation 1, in particular the ventilation line 13. The method relies on the following relationship: As the temperature of the internal combustion engine 2 rises, so does the temperature of the fluid which is removed from the crankcase 3 by means of the crankcase ventilation 1 and introduced into the intake tract 8 and thus flows through the ventilation line 13. Since the temperature of the fluid is detected by temperature sensor 15, particularly when crankcase ventilation 1 is functional, temperature sensor 15 is used to measure a temperature increase, in particular at inlet point E, when crankcase ventilation 1 is functioning as desired, i.e., as intended. This temperature increase, which is measured, ie detected, by the temperature sensor 15 is due to the fact that the fluid flows through the vent line 13 as intended and is introduced at the vent line E into the intake tract 8 as intended. If there is no such increase in temperature measured by temperature sensor 15 or if the temperature increase measured by temperature sensor 15 is not as great as expected, it can be concluded that the fluid is not flowing out of vent line 13 at inlet point E or is not flowing out by means of the Ventilation line 13 is discharged from the crankcase 3, the ventilation line 13 is clogged or a volume or mass flow of the fluid at the inlet point E is lower than expected, i.e. lower than when the crankcase ventilation 1 is functional. As a result, conclusions can be drawn, for example, that the crankcase ventilation 1 is blocked or that the crankcase ventilation 1 has been installed improperly. As a result, a fault or a malfunction of the crankcase ventilation 1 can be inferred. Thus, for example, the integrity of the crankcase ventilation 1 can be inferred. If, for example, an error or malfunction of the crankcase ventilation 1 is determined, a person such as the driver of the motor vehicle can, for example, output a visual and/or acoustic and/or haptic notice signal, in particular by means of a display device of the motor vehicle. In this way, the person can be made aware of the malfunction of crankcase ventilation 1 that has been determined.

BezugszeichenlisteReference List

11: KurbelgehäuseentlüftungCrankcase ventilation
22: Verbrennungskraftmaschineinternal combustion engine
33: Kurbelgehäusecrankcase
44: Zylindercylinder
55: Brennraumcombustion chamber
66: Kurbelwellecrankshaft
77: Drehachseaxis of rotation
88th: Ansaugtraktintake tract
99: PfeilArrow
1010: Ventilelementvalve element
1111: Abgastraktexhaust tract
1212: PfeilArrow
1313: Entlüftungsleitungvent line
1414: Luftleitungair line
1515: Temperatursensortemperature sensor
1616: elektronische Recheneinrichtungelectronic computing device
1717: Sensorteilsensor part
EE: Einleitstelledischarge point

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

US 9366197 B2 [0002]
DE 102013218296 B4 [0002]
CN 102869972 A1 [0002]

Claims

Method for testing a crankcase ventilation (1) for an internal combustion engine (2) of a motor vehicle, characterized in that: - at least one temperature of a fluid is measured by means of at least one temperature sensor (15) which is drawn out of a crankcase (3 ) of the internal combustion engine (2) is discharged, and - the crankcase ventilation (1) is checked as a function of the measured temperature.

procedure after claim 1 , characterized in that the fluid flows through a ventilation line (13) of the crankcase ventilation (1) running outside of the internal combustion engine (2).

procedure after claim 2 , characterized in that the fluid flowing through the ventilation line (13) is introduced at an introduction point (E) into an air line (14) through which air flows, which is supplied to the internal combustion engine (2).

procedure after claim 2 or 3 , characterized in that the temperature of the fluid in the vent line (13) is measured.

procedure after claim 2 or 3 , characterized in that the temperature of the fluid in the air line (14) is measured.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that: - by measuring the temperature, an actual temperature profile over time is determined; - the actual course over time is compared with a desired temperature course over time, and - the crankcase ventilation (1) is checked depending on the comparison of the actual course with the desired course.

procedure after claim 6 , characterized in that the desired course is calculated by means of an electronic computing device (16) using a computational model.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the internal combustion engine (2) has at most two combustion chambers (5).

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the motor vehicle is a motorcycle.

Motor vehicle which is designed to carry out a method according to one of the preceding claims.