DE102021128102A1 - Verfahren zur Verbesserung der Effizienz und der Reduktion der Emissionen von Verbrennungsmotoren - Google Patents

Verfahren zur Verbesserung der Effizienz und der Reduktion der Emissionen von Verbrennungsmotoren Download PDF

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Abstract

Es wird ein Verfahren beschrieben, das auf der Basis einer hocheffizienten Elektrolyse sowie einem hocheffizienten Emulsionstreibstoff einen Verbrennungsmotor mit angeschlossenem Generator antreibt. Durch dieses Verfahren reduziert sich der Treibstoff aus fossilen / pflanzlichen Quellen sehr stark. Die Verbrennung ist extrem sauber und das Abgas erfordert weder einen Katalysator, noch die üblichen Filter. Das Verfahren ist für alle Verbrennungsmotoren zu Wasser, zu Lande und unter Tage einsetzbar und erzeugt einen effizient und von jeglichem Netzbetrieb autark hergestellten Strom.

Description

  • Die Industrie und Haushalte sind im Übergang begriffen von einer fossilen Brennstoffwirtschaft hin zu einer zunehmen CO2- freien und NOX freien Wirtschaft und Mobilität. Weiterhin führen steigende Strom- und Energiepreise zu einer verstärkten Nachfrage nach preiswerten Energie- und Stromquellen. Dabei spielt der Wasserstoff eine wichtige Rolle. Die Herstellung von Wasserstoff durch die Elektrolyse von Wasser ist seit über 200 Jahren bekannt. Mit ihr kann unter Zuhilfenahme einer Gleichstromquelle Wasser oder ein anderer Elektrolyt in seine Bestandteile Wasserstoff und Sauerstoff zerlegt werden. Da die Elektrolyse hinlänglich bekannt ist, wird sie in dieser Anmeldung nicht näher erläutert. Gleichwohl sind derzeit die Kosten der Wasserstoffherstellung sehr hoch und machen viele Anwendungen von Wasserstoff unrentabel.
  • Natürlich ist man aus Gründen der Wirtschaftlichkeit und Effizienz bemüht, den Bedarf an elektrischer Energie [kWh] bei der Zerlegung von Wasser zur Erzeugung einer bestimmten Menge an Wasserstoff und Sauerstoff so gering wie möglich zu halten. Es gibt verschiedene Ansätze, den Wirkungsgrad bzw. die Effizienz der Erzeugung von Wasserstoff aus Wasser oder einem Elektrolyten zu verbessern.
  • Unter anderem werden in elektrischen Inselnetzen auf absehbare Zeit noch Stromerzeuger oder Blockheizkraftwerke auf der Basis von Verbrennnungsmotoren zum Einsatz kommen. Im Zuge der immer strenger werdenden Abgasbestimmung und der zunehmend teureren flüssigen fossilen Kraftstoffe, besteht ein Bedarf an einem Verfahren zum Betreiben eines Stromerzeugers oder eines BHKWs, das effizient ist, dessen Betrieb wenig Emissionen verursacht und das vielseitig einsetzbar ist.
  • Ein weiterer für die Wirtschaftlichkeit wichtiger Aspekt ist ein kostengünstiger, vielseitig einsetzbarerer, wenig Emissionen verursachender und variierbarer Treibstoff zur Verbrennung in Verbrennungsmotoren, der insbesondere in Blockheizkraftwerken (BHKWs) zum Einsatz kommt.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren zum Betreiben einer nach dem Diesel-Prinzip arbeitenden Brennkraftmaschine dadurch gelöst, dass die Brennkraftmaschine mit einer Emulsion aus flüssigem Kraftstoff, Wasser (H2O), aus Sauerstoff (O2) und Wasserstoff (H) und derzeit noch mit einem geringen Anteil an Umgebungsluft betrieben wird.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren führt dazu, dass der Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors von ca. 28% bei Verbrennung von reinem Diesel oder Benzin signifikant angehoben wird.
  • Auch wenn zum gegenwärtigen Stand der Entwicklung noch nicht alle Prozesse nachvollzogen werden können, liegt ein funktionierender Prototyp vor. Über einen von dem Verbrennungsmotor angetriebenen elektrischen Generator kann sehr effizient und preiswert elektrischer Strom/elektrische Energie erzeugt werden. Beide Effekte zusammen sollen zu einer vom Netzbetrieb autarken und mobilen Stromversorgung führen.
  • Durch die die wesentlich sauberere Verbrennung wird die Lebensdauer des Verbrennungsmotors signifikant gesteigert wird.
  • Des Weiteren enthalten die Abgase fast keine Stickstoffverbindungen, da im Motor nur ein sehr geringer Anteil an Luft verbrannt wird und der Anteil an Kohlenstoffverbindungen im Brennstoff sehr gering ist.
  • Die Abgase enthalten auch keine Schwefelverbindungen, da in der Verbrennung der Schwefel gebunden wird.
  • Die Abgase enthalten aufgrund der saubereren Verbrennung keine oder nur sehr kleine Mengen von Rußpartikeln. Siehe auch: https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/376/publikationen/polyzyklische _aromatische_kohlenwasserstoffe.pdf.
  • In Folge der sehr sauberen Verbrennung benötigt der Verbrennungsmotor meist keine Abgasnachbehandlung, insbesondere kann auf einen Katalysator oder einen Partikelfilter verzichtet werden. Das verringert die Investitions- und Betriebskosten und vereinfacht den Betrieb signifikant.
  • In vorteilhafter Weiterbildung saugt die Brennkraftmaschine während des Betriebs mit der Emulsion aus einem flüssigen Kraftstoff, Wasser (H2O) und sowie Sauerstoff (O) und Wasserstoff (H2) nur sehr wenig Umgebungsluft an. Im Vergleich zum konventionellen Diesel-Luft-Betrieb wird die angesaugte Luftmenge um etwa 50% reduziert.
  • Es hat sich als vorteilhaft erwiesen, wenn der Sauerstoff (O) und der Wasserstoff (H2) der Emulsion im Verhältnis 1:2 zugegeben werden. Besonders vorteilhaft ist es, wenn gekennzeichnet, dass dieser Sauerstoff (O) und der Wasserstoff (H2) durch eine Elektrolyse von Wasser (H20) gewonnen werden und die dazu erforderliche elektrische Energie von dem Generator des Stromerzeugers/des BHKWs bereitgestellt wird.
  • Das vorliegende Verfahren ist dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschine () einen Generator (G) antreibt, und dass ein Teil (20% bis 10%) der von dem Generator (G) erzeugten elektrischen Leistung zur Elektrolyse von Wasser (H20) eingesetzt wird, und dass die bei der Elektrolyse entstehenden Prozessgase (Sauerstoff (O) und Wasserstoff (H2)) der Emulsion zugemischt werden.
  • Bezüglich der Zerlegung von Wasser in Sauerstoff und Wasserstoff verweisen wir auf die am 09. Juli 2021 beim DPMA eingereichte Patentanmeldung DE 10 2021 117 828.2 des gleichen Anmelders. Die Offenbarung dieser Anmeldung wird durch Bezugnahme zum Inhalt und der Offenbarung der der vorliegenden Patentanmeldung.
  • Um den Verbrennungsmotor auf einfache Weise auf Betriebstemperatur zubringen, wird vorgeschlagen, die Brennkraftmaschine zunächst unter Einspritzung von flüssigem Kraftstoff und dem Ansaugen von Umgebungsluft zu betreiben.
  • Als flüssiger Kraftstoff kann fossiler Kraftstoff (Diesel, Benzin, Schweröl, ...) und/oder regenerativ erzeugter Kraftstoff (Rapsöl, ...) und/oder synthetisch erzeugter Kraftstoff eingesetzt werden.
  • Das bei der Elektrolyse gewonnene Prozessgas wird zusammen mit Treibstoff aus fossilen oder pflanzlichen Quellen und dem Wasser zu einer Emulsion gemischt, die derzeit noch zusammen mit einem Anteil Umgebungsluft im Verbrennungsmotor verbrannt wird.
  • Es hat sich bewährt, wenn die flüssigen Bestandteile (Kraftstoff und Wasser) der Emulsion in einem Verhältnis von mindestens 3:1 gemischt sind. Besonders vorteilhaft ist es, wenn die flüssigen Bestandteile (Kraftstoff und Wasser) der Emulsion in einem Verhältnis von 1:1 oder sogar von 1:1,5 gemischt sind.
  • Diese Aufgabe wird durch einen von einem Dieselmotor angetriebenen Generator durch zwei Technologien gelöst:
    • Der erfindungsgemäße Treibstoff besteht aus mehreren Grundstoffen, wobei die wesentlichen Bestandteile erstens ein fossiler Brennstoff bzw. ein auf pflanzlicher Basis hergestellter Brennstoff (Z.B. Rapsöl) ist, zweitens Wasser, drittens ein Prozessgas und viertens ein geringer Anteil Umgebungsluft ist. Das Prozessgas kann Wasserstoff, Sauerstoff, Argon etc. sein. Ziel der weiteren Anlagenoptimierung ist es, den Anteil an Umgebungsluft dauerhaft auf null zu senken. Ein entsprechender Versuch hat zeigt, dass dieses Ziel realisierbar ist.
  • Es ist bekannt, dass Diesel mit Wasser zu einer Emulsion aufbereitet und in den Brennraum geleitet werden kann. Vgl.: https://www.bonapart.de/nachrichten/beitrag/deutz-545-faehrt-schadstoffann-mit-kraftstoff-wasser-emulsion.html https://www.bosch-presse.de/pressportal/de/de/bosch-wassereinspritzung-59777.html
  • Erfahrungsgemäß beträgt der Wasseranteil dann im fossilen Treibstoff zwischen 10%-20%. Bereits dieser Wasseranteil führt zu einer Leistungssteigerung des Motors von bis zu 15%.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren ist es möglich, den Anteil das Wasser (bezogen auf den flüssigen Kraftstoff) auf über 33% und sogar auf über 50% zu erhöhen! Das erhöht die Effizienz und verringert die Schadstoffe im Abgas.
  • Die zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens benötigten Prozessgase Wasserstoff und Sauerstoff werden durch Elektrolyse erzeugt. Die dazu erforderliche elektrische Energie stellt der von dem Verbrennungsmotor angetriebene Generator bereit.
  • Um dem Wirkungsgrad der Elektrolyse signifikant zu erhöhen, wird die Elektrolyse nicht, wie üblich, mit Gleichstrom, sondern mit gepulstem Gleichstrom durchgeführt. Dadurch wird die Leistung der Elektrolyse um ein Vielfaches angehoben. Umgekehrt bedeutet dies, dass durch einen Bruchteil des Stromeinsatzes bei dieser Art der Elektrolyse die gleiche Prozessgasmenge erreicht wird wie bei der Verwendung von ungepulstem Gleichstrom. Wie sehr gepulster Gleichstrom die Leistung der Elektrolyse verbessern kann, haben die indischen Forscher Dharmaraj C.H und Adis Kumar im International Journal of Energy and Environment Volume 3, Issue 1, 2012 pp.129-136 im Jahr 2021 ausführlich beschrieben. (Journal homepage: www.IJEE.IEEFoundation.org ISSN 2076-2895 (Print), ISSN 2076-2909 (Online) ©2012 International Energy & Environment Foundation: Economical hydrogen production by electrolysis using nano pulsed DC). In ihrem Laborversuch konnte die Gasmenge bei gleichem Stromeinsatz um das 30-fache gesteigert werden. Vgl. ebenso REVIEW OF PULSED POWER FOREFFICIENT HYDROGEN PRODUCTION by Nigel Monk und Simon Watson (https://core.ac.uk/download/pdf/288373965.pdf) mit weiteren Nachweisen
  • Die Pulsfrequenz kann im KHz-Bereich bis hin zum MHz-Bereich liegen. In der Prototyp-Anlage liegt die Pulsfrequenz etwa bei 150 KHz. Wichtig ist es, für jede Elektrolyseform und Elektrolyseanlage die optimale Frequenz zu finden. Das kann durch Betriebstests erfolgen.
  • Der für die Elektrolyse notwendige Strom stammt aus dem vom Generator erzeugten Strom. Der Generator des Prototyps kann bei Volllast des Motors 30 KWel erzeugen. Da der Motor des Prototyps motorschonend nur zu 75% Last gefahren wird, erzeugt der Generator nur 22KW. Der Prozentsatz der für die Elektrolyse abgezweigten elektrischen Leistung liegt bei dem Prototypen bei etwa 20% und darunter (d. h. es werden weniger als 4,4 kWel für die Elektrolyse abgezweigt. Die restliche elektrische Leistung von 17,8 kWel oder mehr kann in das Inselnetz eingespeist werden.
  • D.h. für die Elektrolyse werden aus den erzeugten 22KWel ca. 4 KWel der Elektrolyse zugeführt. Durch das Verfahren der gepulsten Elektrolyse entsteht ein Vielfaches an Prozessgas (Wasserstoff/Sauerstoff) im Vergleich zu der herkömmlichen ungepulsten Elektrolyse. Dadurch wird mit einem geringen Einsatz an gepulstem Gleichstrom (ca. 4 KW) die für die Emulsion benötigte Menge an Prozessgas ohne Zwischenlagerung, sondern „on demand“ bereitgestellt.
  • Dies verringert die Gefahren der Zwischen-Lagerung der bei der Elektrolyse entstehenden Prozessgase Sauerstoff und Wasserstoff. Es ist aber auch möglich, die Prozessgase zwischen zu lagern. Das kann vor allem dann von Vorteil sein, wenn das Verhältnis zwischen der vom Generator eingespeisten elektrischen Leistung und der Abwärme des Verbrennungsmotors (z. B. zur Gebäudeheizung oder als Prozesswärme) variiert werden soll.
  • Elektrolyse und Prozessgastransport unterliegen im Prototypen einem Druck von 1-2 Bar. Dies ermöglicht exakte Messvorgänge bei der Messung des Durchflusses und der Gasmenge. Die Druckeinstellung kann jedoch nach Bedarf nach oben variiert werden. Die Temperatur in der Prototyp-Elektrolyse und im Prozessgastransport liegt etwa bei Zimmertemperatur, kann jedoch zur Effizienzerhöhung gesteigert werden. Insofern kann der Prototyp als einfach zu handhaben und als sehr robust bezeichnet werden.
  • Das Prozessgas wird im Prototyp aus der Elektrolyse heraus zusammen mit dem Elektrolyten befördert. D.h. das Prozessgas ist im Elektrolyten aufgelöst und wird nicht in sichtbaren Gasblasen transportiert. Dadurch verliert das Prozessgas vollständig seine Explosionsfähigkeit.
  • Derzeit erfolgt aus messtechnischen Gründen der Prozessgasmengenmessung beim derzeitigen Prototypen die Zuführung des Prozessgases in den Emulsionsmischer noch nicht bis unmittelbar vor dem Mischer elektrolytgeführt. Im nächsten Prototypstadium ist jedoch genau dies geplant.
  • Kurz vor dem Emulsionsmischer löst sich dann das Prozessgas vom Elektrolyten, indem über dem Elektrolyten z.B. in einem senkrechten Rohr ein Gasraum bereitgestellt wird. Das Prozessgas wandert dann nach oben in den Gasraum.
  • Emulsionsmischgeräte sind aus der chemischen und pharmazeutischen Industrie hinlänglich bekannt, sodass hierauf nicht gesondert eingegangen wird.
  • Die Grundstoffe des Treibstoffs werden zu einer Emulsion gemischt.
  • In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung werden die Treibstoffkomponenten auf molekularer Ebene unter Druck miteinander zu einer Emulsion vermischt. Dadurch bleibt die Emulsion für einige Minuten stabil - genügend Zeit, um sie dem Motor zuzuführen und dort zu verbrennen. Die Treibstoffzusammensetzung ermöglicht es, mit herkömmlichen Verbrennungsmotoren und in der Regel ohne deren Veränderung, den Wirkungsgrad des Motors signifikant zu erhöhen (am nicht optimierten Prototyp auf ca. 50-60%) und gleichzeitig den Einsatz des pflanzlichen oder fossilen Brennstoffs signifikant zu verringern. Im vorliegenden Prototyp (Standard Perkins 1103A-33G Dieselmotor mit 33 kVA Generator) wurde der Motor nicht verändert.
  • Das bedeutet, dass bereits in Betrieb befindlichen Stromerzeuger oder BHKWs ohne weiteres auch mit der erfindungsgemäßen Emulsion betrieben werden können. Lediglich der Mischer und der Elektrolyseur müssen ergänzt werden.
  • Das Mischungsverhältnis von fossilem/pflanzlichem Treibstoff zu Wasser lässt sich wie folgt beschreiben. Im Verbrennungstreibstoff mit dem der Prototyp getestet wurde, war anfangs ein Mischverhältnis von Diesel zu Wasser von 80/20 erfolgreich. Zu diesem Mischverhältnis wurde anfangs Luft zugeführt, später noch zusätzlich Prozessgas. In beiden Fällen konnte der Verbrennungsmotor das Treibstoff-Wasser-Gemisch verbrennen. Das Mischverhältnis wurde dann schrittweise erhöht bis zu einem heutigen Stand von 50/50. Die Erhöhung funktionierte im Brennraum jedoch nur, wenn genügend Prozessgas mit in die Emulsion gemischt wurde. Parallel dazu wurde die Luftzufuhr fast vollständig abgedreht. Derzeitige Versuche deuten darauf hin, dass eine Reduktion der Luftmenge auf „null” für den Dauerbetrieb realisierbar ist. Die notwendige Menge an Prozessgas erhöht sich mit der Steigerung des Wasseranteils. Derzeitige Versuche deuten darauf hin, dass ein Wasseranteil von 60% und höher realisierbar ist.
  • Mit der Steigerung des Wasseranteils steigt auch die Leistung des Motors. Durch die Zuführung des Prozessgases läuft der Motor in der Prototypanlage „runder“ und verschleißärmer. D.h. die Lebensdauer des Motors wird gesteigert. Genaue Messungen liegen jedoch noch nicht vor.
  • Die Prototyp-Anlage kann jedoch die Emulsion erst dann erfolgreich und effizient verbrennen, wenn der Motor seine Betriebstemperatur erreicht hat. Daher wird der Motor in den ersten Minuten mit reinem Diesel oder einem anderen Kraftstoff und Luft warm gefahren und erst dann auf die Verbrennung der Emulsion (Diesel-Wasser-Wasserstoff-Sauerstoff) umgeschaltet.
  • Im Vergleich zum reinen Dieselbetrieb benötigt der Prototyp-Motor im Emulsionsbetrieb nur noch einen Bruchteil an Diesel.
  • Eine Reduktion des Verbrauchs an flüssigem Kraftstoff gegenüber dem Normalbetrieb um 50% wurde schon bei den ersten Versuchen erreicht. Voraussichtlich kann der Kraftstoffverbrauch auf 20% oder sogar auf ca. 10% reduziert werden. Genaue Messungen erfolgen in nächster Zeit.
  • Wie bereits erwähnt, sind die im Inneren des Motors ablaufenden Vorgänge und Prozesse noch nicht im Detail erforscht. So ist derzeit noch unklar, ob das in der Emulsion vorhandene Wasser im Brennraum zu einer Dampfexplosion führt oder in brennbaren Wasserstoff und Sauerstoff aufgespaltet wird.
  • Die Grundstoffe des erfindungsgemäßen Treibstoffs werden erstens in einem Tank für fossilen/pflanzlichen Treibstoff, zweitens in einem Tank für Wasser und drittens als Prozessgas on demand zur Verfügung gestellt.
  • Im Wassertank wird gereinigtes Wasser verwendet. Soweit Abfallwasser, kontaminiertes Wasser, Salzwasser etc. zur Verwendung kommen soll, sollte es vor der Verwendung in der Elektrolyse entsprechend gereinigt werden, um die Elektrolyse nicht im Dauerbetrieb zu beschädigen. Der Prototyp lässt sich derzeit mit Leitungswasser betreiben. Langzeitstudien stehen jedoch noch aus.
  • Die Abgase von Verbrennungsmotoren enthalten unter anderem Kohlenmonoxid (CO), Kohlendioxid (CO2) und Stickoxide (NO und NO2). Die Gefährdung geht bei der Verwendung von Dieselmotoren im Wesentlichen von den krebserzeugenden Dieselrußpartikeln sowie den Stickoxiden und bei Benzinmotoren vom CO aus. Da im erfindungsgemäßen Treibstoff derzeit bereits fast keine Luft verbrannt wird, entstehen nur minimale Stickstoffverbindungen und aufgrund des stark reduzierten fossilen bzw. pflanzlichen Brennstoff sehr wenige Kohlenstoffverbindungen.
  • Dadurch, dass bei der Verbrennung im Motor derzeit zum einen die Luft fast vollständig durch Prozessgas ersetzt wird, findet eine verbesserte Verbrennung im Motor statt und die Auspuffgase enthalten nur sehr geringe Mengen oder sogar keine Rußpartikel. Zum anderen wird dieser Effekt dadurch unterstützt, dass nur ein sehr geringer Anteil am Treibstoff aus fossilen oder pflanzlichen Quellen stammt. Siehe dazu auch:
    • https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/376/publikationen/polyzyklische _aromatische_kohlenwasserstoffe.pdf: „Die Zugabe von Prozessgas und die Reduktion von Luft bewirkt eine wesentlich verbesserte Verbrennung im Motor, das dazu führt weniger bis keine Rußentwicklung mehr zu erzeugen“.
  • Folgende Messstellen sind am Prototyp mit am Markt verfügbaren Messgeräten versehen:
    1. 1. Elektrolyse: Messung Eingangsstrom
    2. 2. Prozessgas-Generator: Gasdruckmesser des erzeugten Prozessgases zur Regelung des Betriebsdrucks auf 1 bis 2 bar.
    3. 3. Emulsion: Masse-Messer für Mischverhältnis Diesel-Wasser
    4. 4. Emulsion: Mengen-Messer für Treibstoffmenge
    5. 5. Emulsion: Temperaturmesser für Treibstofftemperatur
    6. 6. Motor: Wärmeleistungsmesser im Kühlwasser
    7. 7. Motor: Ansaugmengen-Messer der Luft zum Nachweis der Luftmenge im reinen Dieselbetrieb und zum Nachweis des luftreduzierten und schließlich luftlosen Verbrennungsbetriebs
    8. 8. Motor: Unterdruckmessung im Ansaugtrakt
    9. 9. Motor: Messung Abgastemperatur
    10. 10. Stromgenerator: Messung Ausgangsstrom.
    11. 11. Zusätzlich kann auch noch der an den Prozessgas-Generator gelieferte Strom gemessen werden.
  • Genaue Messungen über den Langzeitbetrieb der Prototyp-Anlage liegen derzeit noch nicht vor, werden jedoch in Bälde erfolgen.
  • Figurenliste
  • Es zeigen:
    • 1: eine schematische Darstellung des erfindungsgemäßen Block(heiz)kraftwerks und
    • 2: eine Schaltung zur Erzeugung einer gepulsten Gleichstroms für die Elektrolyse.
  • In der 1 ist die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine/der Verbrennungsmotor 1 mit der zugehörigen Peripherie und den wichtigsten Stoff- bzw. Energieströmen schematisch dargestellt.
  • Der Verbrennungsmotor 1 ist ein am Markt verfügbarer Dieselmotor, wie er beispielsweise in Blockheizkraftwerken oder Notstromaggregaten zum Einsatz kommt.
  • Der Verbrennungsmotor 1 treibt einen Generator 3 an. Der Generator 3 kann ein Drehstromgenerator sein. Weil die Elektrolyse in dem Prozessgasgenerator 5 mit Gleichstrom DC arbeitet, ist es auch möglich, dass der Verbrennungsmotor 1 einen zusätzlichen Gleichstromgenerator (nicht dargestellt) antreibt.
  • Unabhängig von der Art des Generators werden geht etwa 10 bis 20 % der mechanischen Leistung des Verbrennungsmotors 1 an einen Prozessgasgenerator 5 geleitet. In dem Prozessgasgenerator 5 wird Wasser oder ein anderer Elektrolyt in Wasserstoff und Sauerstoff zerlegt. Dabei kommt die an sich bekannte Elektrolyse zum Einsatz.
  • Die Elektrolyse arbeitet mit Gleichstrom. Zwischen dem Prozess dem Prozessgasgenerator 5 und dem elektrischen Generator 3 ist eine optionaler DC Wandler 7 vorgesehen. Dieser Wandler 7wandelt ankommenden Wechselstrom in Gleichstrom um. Gleichzeitig setzt er diesen Gleichstrom bevorzugt in eine gepulste Gleichspannung um. Die gepulste Gleichspannung wird dem Prozessgasgenerator 5 zugeführt.
  • Es hat sich bei Versuchen und ein als es hat sich als sehr vorteilhaft erwiesen, wenn anstelle von Gleichstrom der Prozess Gasgenerator fünf mit gepulstem Gleichstrom betrieben wird. Dadurch wird die Ausbeute an Prozessgasen (das sind Wasserstoff und Sauerstoff) bei gleichem bei gleicher zugeführte elektrische Energie deutlich erhöht.
  • Wenn bei dem DC Wandler 7 schon Gleichstrom ankommt, dann wandelt er diesen Gleichstrom in gepulsten Wechselstrom um.
  • Aus dem Prozessgasgenerator 5 wird ein Teil des Elektrolyten (Wasser) zusammen mit dem dabei entstehenden Prozessgasen Wasserstoff und Sauerstoff einer Emulsionsanlage 9 zugeführt.
  • In der Emulsionsanlage 9 wird aus einem flüssigen Brennstoff (Diesel oder ein synthetischer Kraftstoff) sowie Wasser und dem Prozessgasen Wasserstoff und Sauerstoff eine Emulsion hergestellt. Diese Emulsion besteht aus dem in dem Wasser gelösten flüssigen Brennstoff und andererseits auch den Prozessgasen Wasserstoff und Sauerstoff. Die Prozessgase liegen in Form sehr kleiner Blasen vor.
  • Die Emulsion wird in den Verbrennungsmotor 1 anstelle des sonst üblichen Kraftstoffs eingespritzt. Die Emulsion ist eine Flüssigkeit, die trotz der sehr kleinen gelösten Gasbläschen über die Einspritzpumpe in die Brennräume eingespritzt werden kann.
  • Der Verbrennungsmotor 1 saugt auch noch Umgebungsluft an.
  • Nach dem Einspritzen der Emulsion expandiert diese in den Brennräumen des Verbrennungsmotors 1 und geht in einen gasförmigen Zustand über. Die dabei ablaufenden Vorgänge sind komplex; sie können noch nicht in allen Details nachvollzogen und erklärt werden. Teilweise verbrennt der Kraftstoff mit der angesaugten Luft. Auch die Prozessgase Wasserstoff und Sauerstoff verbrennen. Gleichzeitig geht auch das in der Emulsion vorhandene Wasser schlagartig in den gasförmigen Zustand über und leistet einen Beitrag zur Arbeit des Verbrennungsmotors 1. Möglicherweise finden auch noch andere Umwandlungsprozess statt, die noch im näher untersucht werden müssen.
  • Letztendlich ist der Verbrennungsmotor 1 arbeitsfähig, wie durch einen im Betrieb befindlichen Prototyp belegt wurde.
  • Der Kraftstoffverbrauch bezogen auf 1 kWh elektrischer Leistung wird deutlich reduziert; der Wirkungsgrad steigt deutlich an.
  • Die Abgase des Verbrennungsmotors 1 weisen keine oder nur eine sehr geringe Menge an Rußpartikeln auf. Die Stickoxidemissionen sind ebenfalls unterhalb der gesetzlichen Grenzwerte, sodass auf eine Abgasreinigung (abdlue, Katalysatoren oder Partikelfilter) verzichtet werden kann.
  • Bei Bedarf kann die Abwärme des Verbrennungsmotors 1 zu Heizzwecken oder als Niedertemperatur-Prozesswärme in der Verfahrenstechnik eingesetzt werden.
  • Im Ergebnis ergibt sich dadurch eine extrem schadstoffarme, effiziente und daher umweltschonende Betriebsweise des Verbrennungsmotors 1.
  • In der 2 ist ein Beispiel für eine elektrische Schaltung in dem DC Generator 7 dargestellt. Diese Schaltung setzt den Gleichstrom in einen gepulsten Gleichstrom um, der dann wiederum den Prozess Gasgenerator fünf mit gepulstem Gleichstrom versorgt. Details dieser Schaltung und der Zerlegung von Wasser (Elektrolyseur) in dem Prozessgasgenerator 5 mithilfe des DC Wandlers sieben sind in der vor nach veröffentlichen Patentanmeldung DE 10 2021 117 828.2 des gleichen Anmelders beschrieben. Auf diese Anmeldung wird hiermit Bezug genommen.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102021117828 [0016, 0069]
  • Zitierte Nicht-Patentliteratur
    • Forscher Dharmaraj C.H und Adis Kumar im International Journal of Energy and Environment Volume 3, Issue 1, 2012 pp.129-136 [0026]

Claims (14)

  1. Verfahren zum Betreiben einer nach dem Diesel-Prinzip arbeitenden Brennkraftmaschine (1), dadurch gekennzeichnete, dass die Brennkraftmaschine (1) mit einer Emulsion aus flüssigem Kraftstoff, Wasser (H2O), der den Verbrennungsmotor eins ist ein elektrischer Generator drei angepflanzt, der die mechanische Leistung des Verbrennungsmotors eins in elektrische Energie umsetzt. Es ist auch möglich, dass der Sauerstoff (O2) und Wasserstoff (H) und derzeit einem Restanteil Umgebungsluft betrieben wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschine (1) während des Betriebs mit der Emulsion aus einem flüssigen Kraftstoff, Wasser (H2O) und sowie Sauerstoff (O) und Wasserstoff (H2) nur eine geringe Menge an Umgebungsluft ansaugt.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschine (1) während des Betriebs mit der Emulsion aus einem flüssigen Kraftstoff, Wasser (H2O) und sowie Sauerstoff (O) und Wasserstoff (H2) so viel Umgebungsluft ansaugt, dass der flüssige Kraftstoff verbrannt wird.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Sauerstoff (O) und der Wasserstoff (H2) der Emulsion im Verhältnis 1:2 zugegeben werden.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Sauerstoff (O) und der Wasserstoff (H2) durch eine Elektrolyse von Wasser (H2O) gewonnen werden.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschine () zunächst unter Einspritzung von flüssigem Kraftstoff und dem Ansaugen von Umgebungsluft betrieben und auf Betriebstemperatur gebracht wird.
  7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschine () einen Generator (G) antreibt, und dass ein Teil der von dem Generator (G) erzeugten elektrischen Leistung zur Elektrolyse von Wasser (H2O) eingesetzt wird, und dass die bei der Elektrolyse entstehenden Prozessgase (Sauerstoff (O) und Wasserstoff (H2)) der Emulsion zugemischt werden.
  8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektrolyse von Wasser (H2O) mit gepulstem Gleichstrom erfolgt.
  9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass als flüssiger Kraftstoff fossiler Kraftstoff (Diesel, Benzin, Schweröl, ...) und/oder regenerativ erzeugter Kraftstoff (Rapsöl, ...) und/oder synthetisch erzeugter Kraftstoff eingesetzt wird.
  10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Prozessgas zusammen mit Treibstoff aus fossilen oder pflanzlichen Quellen und zusammen mit Wasser zu einer Emulsion gemischt wird, die im Verbrennungsmotor derzeit zusammen mit einem geringen Anteil angesaugter Umgebungsluft verbrannt wird. Dieser Anteil soll auf „Null” reduziert werden.
  11. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die flüssigen Bestandteile (Kraftstoff und Wasser) der Emulsion in einem Verhältnis von mindestens 3:1 gemischt sind.
  12. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die flüssigen Bestandteile (Kraftstoff und Wasser) der Emulsion in einem Verhältnis von 1:1 oder von 1:1,5 gemischt sind.
  13. Brennkraftmaschine, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschine eingerichtet ist, mit einer Emulsion aus flüssigem Kraftstoff, Wasser (H2O) und sowie Sauerstoff (O2) und Wasserstoff (H) und derzeit einem geringen Anteil (ca. 20%) an angesaugter Umgebungsluft betrieben zu werden. Versuche deuten darauf hin, dass dieser Luftanteil auf den Wert „Null” reduziert werden kann.
  14. Brennkraftmaschine nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass sie einen Generator antreibt.
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