DE102021127936A1 - Stabilizer clamp for connecting a vehicle stabilizer to a vehicle body - Google Patents

Stabilizer clamp for connecting a vehicle stabilizer to a vehicle body Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Stabilisatorschelle zur Anbindung eines Fahrzeugstabilisators an einem Fahrzeugaufbau umfassend:- einen U-förmigen Bügel,- wobei der Bügel einen Bogenabschnitt zur Aufnahme eines den Stabilisator umhüllendes elastisches Element und zwei zumindest annähernd parallel zueinander verlaufende Bügelenden umfasst,- wobei die Bügelenden jeweils zumindest eine Bohrung zur Aufnahme eines Bolzens oder einer Schraube umfassen und wobei die Bohrungen koaxial zueinander angeordnet sind;- ein Verschlussblech zum Schließen des Bügels, wobei das Verschlussblech derart mit jeweils einem Bügelende verbunden ist, dass das elastische Element gegenüber einem Stabilisator vorspannbar ist,- wobei an der dem Bogenabschnitt abgewandten äußeren Fläche des Verschlussblechs eine Hülse zur Aufnahme des Bolzens oder der Schraube angeordnet ist und als zusätzliches Versteifungselement dient,- wobei die Hülse koaxial zu und zwischen einer jeweiligen Bohrung der Bügelenden angeordnet ist.The invention relates to a stabilizer clip for connecting a vehicle stabilizer to a vehicle body, comprising:- a U-shaped bracket,- the bracket comprising a curved section for receiving an elastic element encasing the stabilizer and two bracket ends running at least approximately parallel to one another,- the bracket ends each at least one bore for receiving a bolt or a screw and wherein the bores are arranged coaxially to one another;- a closure plate for closing the bracket, wherein the closure plate is connected to one end of each bracket in such a way that the elastic element can be pretensioned in relation to a stabilizer, a sleeve for receiving the bolt or screw is arranged on the outer surface of the locking plate facing away from the arcuate section and serves as an additional stiffening element,- wherein the sleeve is arranged coaxially to and between a respective bore of the bracket ends.

Description

Die Erfindung betrifft eine Stabilisatorschelle nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie ein Fahrzeug nach den Merkmalen des nebengeordneten Anspruchs 6 sowie ein Verfahren zur Montage eines Stabilisators nach dem nebengeordneten Anspruch 8. Zum Stand der Technik wird beispielshalber auf die DE 10 2019 202 306 A1 verwiesen.The invention relates to a stabilizer clamp according to the preamble of claim 1 and a vehicle according to the features of the independent claim 6 and a method for installing a stabilizer according to the independent claim 8. The prior art is an example of the DE 10 2019 202 306 A1 referred.

Zur Lagerung von Stabilisatoren im Fahrwerk (z.B. am Achsträger) bzw. am Fahrzeugaufbau von Fahrzeugen werden im Stand der Technik unterschiedlich ausgebildete Lagerhaltevorrichtungen verwendet. Dabei wird der Stabilisator üblicherweise über ein diesen umgreifendes Gummielement am Fahrzeugaufbau abgestützt. Das Lager selbst wird dabei in eine Lagerhaltevorrichtung gehalten, welche ihrerseits fest mit dem Fahrzeugaufbau verbunden ist.Differently designed bearing holding devices are used in the prior art to mount stabilizers in the chassis (e.g. on the axle carrier) or on the vehicle body of vehicles. The stabilizer is usually supported on the vehicle body via a rubber element that encompasses it. The bearing itself is held in a bearing holding device, which in turn is firmly connected to the vehicle body.

Eine solche Haltevorrichtung umfasst üblicherweise einen halbschalenförmigen bzw. U-förmigen Haltebügel bzw. eine sog. Schelle sowie ein am Fahrzeugaufbau abstützbares Halteunterteil bzw. Verschlussblech. Im eingebauten Zustand bilden der Haltebügel und das Halteunterteil gemeinsam eine geschlossene Haltevorrichtung für das Stabilisatorlager.Such a holding device usually comprises a half-shell-shaped or U-shaped holding bracket or a so-called clamp as well as a lower holding part or closing plate that can be supported on the vehicle body. When installed, the retaining clip and the lower retaining part together form a closed retaining device for the stabilizer bearing.

Es sind ferner Stabilisatorschellen bzw. Verschlussbleche der Schelle bekannt, die sich nicht direkt am Fahrzeugaufbau abstützen, sondern die über eine mit Fahrzeugaufbau verbundene Hülse am Fahrzeugaufbau angebunden sind. Eine solche Konstruktion kann beispielsweise aus Einbaugründen des Stabilisators erforderlich sein. Eine solche Konstruktion ist beispielsweise aus der DE 10 2019 202 306 A1 bekannt. Dabei werden Verbindungselemente durch gegenüberliegend angeordneten Verbindungselementaufnahmen hindurchgeführt und die Schelle so verschlossen. Die gesamte Stabilisatorlagerung wird durch zwei Laschen eines Fahrzeugelements mit dem Fahrzeugfahrwerk verschraubt.Furthermore, stabilizer clamps or closing plates of the clamp are known, which are not supported directly on the vehicle body, but are connected to the vehicle body via a sleeve connected to the vehicle body. Such a construction may be necessary, for example, for installation reasons of the stabilizer. Such a construction is, for example, from DE 10 2019 202 306 A1 known. In this case, connecting elements are passed through oppositely arranged connecting element receptacles and the clamp is thus closed. The entire anti-roll bar mounting is bolted to the vehicle chassis by two brackets of a vehicle element.

Bei einem Konzept, bei dem das Verschlussblech bzw. das Halteteil nicht auf dem Fahrzeugaufbau abstützbar ist müssen bestimmte zusätzliche geometrische Konstruktionen und weitere Vorkehrungen getroffen werden, um eine ausreichende Vorspannkraft durch die Verschraubung und auch einer ausreichenden Steifigkeit der Stabilisator-Schellen-Anbindung zu gewährleisten. Eine steife Stabilisatoranbindung steht jedoch im Zielkonflikt mit einer möglichst einfachen und gewichtsarmen Ausführung.In a concept in which the locking plate or the holding part cannot be supported on the vehicle body, certain additional geometric constructions and other precautions must be taken in order to ensure sufficient preload force through the screw connection and also sufficient rigidity of the stabilizer clamp connection. However, a stiff stabilizer connection is in conflict with a design that is as simple and lightweight as possible.

Es ist somit Aufgabe der Erfindung, eine Stabilisatorschelle sowie ein Fahrzeug mit einem Stabilisator und einer solchen Stabilisatorschelle und ein Verfahren zur Montage eines solchen Stabilisators aufzuzeigen, bei welchem der genannte Zielkonflikt beseitigt werden kann und neben einer steifen Stabilisatoranbindung auch eine einfache und gewichtssparende Ausführung gewährleistet werden kann.It is therefore the object of the invention to show a stabilizer clamp and a vehicle with a stabilizer and such a stabilizer clamp and a method for installing such a stabilizer, in which the stated conflict of objectives can be eliminated and, in addition to a rigid stabilizer connection, a simple and weight-saving design is also ensured can.

Die Lösung der Aufgabe ergibt sich durch ein Stabilisatorschelle mit den Merkmalen des Anspruchs 1, einem Fahrzeug mit einem Stabilisator und einer solchen Stabilisatorschelle nach den Merkmalen des nebengeordneten Anspruchs 5 sowie durch ein Verfahren zur Montage eines Stabilisators nach dem nebengeordneten Anspruch 7. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind Inhalt der Unteransprüche.The object is achieved by a stabilizer clip with the features of claim 1, a vehicle with a stabilizer and such a stabilizer clip according to the features of the independent claim 5 and by a method for installing a stabilizer according to the independent claim 7. Advantageous training and Developments are the content of the dependent claims.

Es wird eine Stabilisatorschelle zur Anbindung eines Fahrzeugstabilisators an einem Fahrzeugaufbau vorgeschlagen. Die Stabilisatorschelle umfasst einen U-förmigen bzw. bogenförmigen Bügel. Der Bügel umfasst dabei einen Bogenabschnitt zur Aufnahme eines den Stabilisator umhüllendes elastisches Element sowie zwei zumindest annähernd parallel zueinander verlaufende Bügelenden. Die Bügelenden liegen sich bevorzugt gegenüber. Sie sind ferner bevorzugt nicht gebogen ausgebildet. Ferner umfassen die Bügelenden jeweils zumindest eine Bohrung zur Aufnahme eines Bolzens oder einer Schraube, sodass die Stabilisatorschelle an einen Fahrzeugaufbau anbindbar ist. Die Bohrungen sind hierzu zumindest annähernd koaxial zueinander angeordnet.A stabilizer clip for connecting a vehicle stabilizer to a vehicle body is proposed. The stabilizer bar clamp includes a U-shaped or arc-shaped bracket. In this case, the bracket comprises a curved section for receiving an elastic element encasing the stabilizer and two bracket ends running at least approximately parallel to one another. The temple ends are preferably opposite each other. They are also preferably not curved. Furthermore, the bracket ends each include at least one bore for receiving a bolt or a screw, so that the stabilizer clip can be connected to a vehicle body. For this purpose, the bores are arranged at least approximately coaxially with one another.

Ferner umfasst die Schelle ein Verschlussblech zum Schließen des Bügels. Das Verschlussblech ermöglicht es ein elastisches Element, das einen Stabilisatorstab in Umfangsrichtung umgibt, vollständig aufzunehmen.Furthermore, the clip includes a locking plate for closing the bracket. The closure plate enables an elastic element that surrounds a stabilizer bar in the circumferential direction to be completely accommodated.

Ferner ist das Verschlussblech mit den Bügelenden jeweils derart verbunden, dass das elastische Element gegenüber einem Stabilisator bzw. dem Stabilisatorstab vorspannbar ist. Die Verbindung ist ferner bevorzugt derart ausgebildet, dass das elastische Element dadurch positioniert wird.Furthermore, the closure plate is connected to the bracket ends in such a way that the elastic element can be pretensioned in relation to a stabilizer or the stabilizer bar. The connection is also preferably designed in such a way that the elastic element is positioned as a result.

Besonders bevorzugt ist zumindest ein Bügelende formschlüssig mit dem Verschlussblech verbunden. Besonders bevorzugt sind beide Bügelenden formschlüssig mit dem Verschlussblech verbunden. Beispielsweise kann hierzu ein oder mehrere Biegeelement/e an einem jeweiligen Bügelende angeordnet sein, welches durch Umbiegung einen Formschluss zwischen dem Bügelende und dem Verschlusselement ermöglicht.At least one end of the bracket is particularly preferably connected to the closure plate in a form-fitting manner. Particularly preferably, both ends of the bracket are connected to the closure plate in a form-fitting manner. For example, one or more bending element(s) can be arranged on a respective end of the bracket for this purpose, which allows a form fit between the end of the bracket and the closure element by bending.

Dieser Formschluss ist insbesondere bei der Montage des Stabilisators am Fahrzeugaufbau hilfreich, da es eine einfach zu realisierende Vorspannung des elastischen Elements gegenüber dem Stabilisator bzw. dem Stabilisator-Stab ermöglicht.This positive locking is particularly helpful when installing the stabilizer on the vehicle body, since it is a pre-tension that is easy to implement tion of the elastic element in relation to the stabilizer or the stabilizer bar.

Es ist ferner vorgesehen, dass an der dem Bogenabschnitt abgewandten äußeren Fläche des Verschlussblechs eine Hülse zur Aufnahme des Bolzens oder der Schraube mit welchem die Schelle an den Fahrzeugaufbau angebunden wird, angeordnet ist. Diese mit dem Verschlussblech verbundene Hülse dient als zusätzliches Versteifungselement der Schelle und damit der gesamten Stabilisatoranbindung. Die Besonderheit bzw. der Zweck dabei ist, dass die Versteifung durch die Hülse direkt in die Anbindung bzw. in die Schelle integriert ist. Die Hülse ist bevorzugt rohrförmig ausgebildet. Damit eine Schraube bzw. ein Bolzen durch die jeweilige Bohrung an den Bügelenden und durch die Hülse hindurchgesteckt werden kann, ist die Hülse koaxial zu und zwischen den Bohrungen der jeweiligen Bügelenden angeordnet.It is further provided that a sleeve for receiving the bolt or the screw with which the clip is connected to the vehicle body is arranged on the outer surface of the closing plate facing away from the curved section. This sleeve, which is connected to the locking plate, serves as an additional stiffening element for the clamp and thus for the entire stabilizer connection. The special feature or the purpose of this is that the stiffening is integrated directly into the connection or into the clamp through the sleeve. The sleeve is preferably tubular. So that a screw or a bolt can be inserted through the respective bore on the bracket ends and through the sleeve, the sleeve is arranged coaxially to and between the bores of the respective bracket ends.

Besonders bevorzugt ist die Hülse mit dem Verschlussblech flächig verschweißt, sodass die Hülse fest an dem Verschlussblech angeordnet ist. Es ist ebenfalls denkbar, dass die Hülse ein integraler Bestandteil des Verschlussblechs ist.The sleeve is particularly preferably welded to the closure plate over its entire surface, so that the sleeve is arranged firmly on the closure plate. It is also conceivable that the sleeve is an integral part of the closure plate.

Es ist ferner bevorzugt vorgesehen, dass die Innengeometrie der Hülse bzw. die Geometrie der jeweiligen Bohrung der Bügelenden derart ausgebildet ist, dass bei Verschraubung der Hülse mit einem Fahrzeugaufbau über die Hülse und das Verschlussblech eine Vorspannung auf das Gummielement ausübbar ist. Die jeweilige Geometrie ist dabei bevorzugt derart gestaltet, dass sich das Verschlussblech senkrecht zur Verschraubungsrichtung verschiebt und dadurch ein von der Stabilisatorschelle umgebendes elastisches Element weiter vorgespannt wird. Dies ermöglicht vorteilhaft eine weitere einfach zu gestaltende und kostengünstige Vorspannung.It is also preferably provided that the inner geometry of the sleeve or the geometry of the respective bore of the bracket ends is designed such that when the sleeve is screwed to a vehicle body, a prestress can be exerted on the rubber element via the sleeve and the closure plate. The respective geometry is preferably designed in such a way that the closure plate is displaced perpendicularly to the direction of screwing and as a result an elastic element surrounded by the stabilizer clip is further prestressed. This advantageously enables further prestressing that is easy to design and inexpensive.

Es wird ferner ein Fahrzeug umfassend einen Stabilisator nach dem nebengeordneten Anspruch 6 vorgeschlagen. Der Stabilisator ist dabei einer Stabilisatorschelle, die nach einem der Ansprüche 1 bis 5 ausgebildet ist, an einem Fahrzeugaufbau bzw. an ein Fahrzeugfahrwerk (wie insbesondere an einen Achsträger des Fahrzeuges) angebunden. Der Stabilisator bzw. der Stabilisator-Stab ist dabei von einem elastischen Element in Umfangsrichtung umhüllt. Das elastische Element ist wiederrum von der Stabilisatorschelle umgeben bzw. umhüllt, welche damit das elastische Element sowie den Stabilisator trägt. Die Anbindung am Fahrzeugaufbau erfolgt dann über die oben genannte Schraube bzw. Bolzen in der Hülse der Stabilisatorschelle und der jeweiligen Bohrung der Bügelenden.A vehicle comprising a stabilizer according to independent claim 6 is also proposed. The stabilizer is connected to a vehicle body or to a vehicle chassis (such as in particular to an axle support of the vehicle) by a stabilizer clip, which is designed according to one of claims 1 to 5. The stabilizer or the stabilizer bar is surrounded by an elastic element in the circumferential direction. The elastic element is in turn surrounded or encased by the stabilizer clip, which thus carries the elastic element and the stabilizer. The connection to the vehicle body is then made using the above-mentioned screw or bolt in the sleeve of the stabilizer clamp and the respective hole in the bracket ends.

Das elastische Element stellt dabei ein Element dar, welches zumindest eine minimale Rotationsfreiheit des Stabilisators gegenüber dem Fahrzeugaufbau um die Drehachse des Stabilisators gewährleistet. Beispielsweise kann das elastische Element als Gummielement ausgebildet sein. Es ist jedoch auch möglich, dass das elastische Element in Form eines Kugellagers realisiert wird, welches ebenfalls einen Rotationsfreiheitsgrad ermöglicht.The elastic element represents an element which ensures at least a minimum freedom of rotation of the stabilizer relative to the vehicle body about the axis of rotation of the stabilizer. For example, the elastic element can be designed as a rubber element. However, it is also possible for the elastic element to be realized in the form of a ball bearing, which also allows a degree of rotational freedom.

In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist der Stabilisator derart mit dem Fahrzeugaufbau verbunden, dass die Längsachse der Hülse der Stabilisatorschelle zumindest annähernd in Fahrzeughochrichtung ausgerichtet ist. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn Bauraumgegebenheit es nicht ermöglichen, dass die Stabilisatorschelle auf dem Fahrzeugaufbau aufliegt. Insbesondere in einem solchen Fall dient die am Verschlusselement der Schelle angeordnete Hülse als Versteifung der Stabilisatoranbindung am Fahrzeugaufbau und damit einer sicheren und dennoch einfachen Anbindung.In a preferred embodiment of the invention, the stabilizer is connected to the vehicle body in such a way that the longitudinal axis of the sleeve of the stabilizer clip is aligned at least approximately in the vertical direction of the vehicle. This is particularly the case when the available space does not allow the stabilizer clamp to rest on the vehicle body. In such a case in particular, the sleeve arranged on the closing element of the clamp serves to reinforce the stabilizer connection to the vehicle body and thus ensure a secure yet simple connection.

Dadurch dass die Hülse an dem Verschlussblech angeordnet ist und nicht, wie im Stand der Technik bekannt, ein Teil des Fahrzeugaufbaus bildet, dient die Hülse zusätzlich als Versteifungselement. Ein zusätzliches Versteifungselement zur Versteifung der Stabilisatorschelle bzw. der Stabilisatoranbindung ist dann nicht mehr erforderlich. Dadurch kann vorteilhaft der oben genannte Zielkonflikt zwischen einer steifen Stabilisatorschelle und einer einfachen und gewichtsreduzierten Anbindung aufgelöst werden.Due to the fact that the sleeve is arranged on the closing plate and does not form part of the vehicle body, as is known in the prior art, the sleeve also serves as a stiffening element. An additional stiffening element for stiffening the stabilizer clip or the stabilizer connection is then no longer required. As a result, the conflict of objectives mentioned above between a stiff stabilizer clamp and a simple and weight-reduced connection can be advantageously resolved.

Es wird ferner ein Verfahren zur Montage eines Stabilisators an einen Fahrzeugaufbau nach dem nebengeordneten Anspruch 8 vorgeschlagen. Dabei wird, wie oben bereits erwähnt der Stabilisator von einem elastischen Element umhüllt und mittels einer das elastische Element umgreifende Stabilisatorschelle, die nach einem der Ansprüche 1 bis 5 ausgebildet ist, an den Fahrzeugaufbau angebunden.
Das Verfahren erfolgt dabei in folgenden Schritten:

  • In einem ersten Schritt wird das elastische Element am noch nicht am Fahrzeug montierten Stabilisator bzw. am Stabilisator-Stab bzw. am Drehstab angeordnet. Im Falle eines Gummielements wird das Gummielement, beispielsweise durch Aufvulkanisieren, derart am Stabilisator angebracht, dass dieses den Stabilisator in Umfangsrichtung umgreift bzw. umhüllt.
  • Im Falle eines Kugellagers wird das Kugellager bzw. ein Teil davon auf den noch nicht am Fahrzeug montierten Stabilisator angeordnet.
  • In einem zweiten Schritt wird das elastische Element von der Stabilisatorschelle umgriffen, sodass das elastische Element an der Innenfläche des Bogenabschnitts der Schelle anliegt. Die Schelle bzw. der Bügel der Schelle wird hierzu insbesondere an das elastische Element angelegt.
  • Anschließend ist es vorgesehen, dass der Bügel der Stabilisatorschelle formschlüssig mit dem Verschlussblech verbunden wird. Dieser Formschluss kann beispielsweise mit den oben bereits erläuterten Biegeelemente an den Bügelenden erfolgen. Die Biegeelemente, die beispielsweise von einem jeweiligen Bügelende abstehend angeordnet sind, können hierzu in eine entsprechende Aussparung oder an der Außenfläche des Verschlussblechs umgebogen werden und so das Verschlussblech zumindest in einer Raumrichtung gegenüber dem Bügel festlegen. Durch den Formschluss wird das elastische Element gegenüber dem Stabilisator bzw. den Stabilisator-Stab vorgespannt.
  • Anschließend wird der Stabilisator gemeinsam mit dem auf ihm vormontierten elastischem Element in der Stabilisatorschelle am Fahrzeugaufbau bzw. am Fahrzeugfahrwerk (wie insbesondere an einen Achsträger) angebunden. Die Verbindung am Fahrzeugaufbau erfolgt dabei mittels einer Verschraubung bzw. einer Bolzen-Befestigung der an dem Verschlussblech angeordneten Hülse und der Bohrung eines jeweiligen Bügelendes. Hierzu wird insbesondere eine Schraube bzw. ein Bolzen durch die Bohrungen und die Hülse sowie durch jeweils am Fahrzeugaufbau angeordnete Aufnahmevorrichtungen gesteckt. Die Aufnahmevorrichtung am Fahrzeug kann beispielsweise in Form von zwei Laschen ausgebildet sein.
A method for mounting a stabilizer on a vehicle body according to independent claim 8 is also proposed. As already mentioned above, the stabilizer is encased by an elastic element and is connected to the vehicle body by means of a stabilizer clip, which encompasses the elastic element and is designed according to one of claims 1 to 5.
The procedure takes place in the following steps:
  • In a first step, the elastic element is arranged on the stabilizer, which is not yet mounted on the vehicle, or on the stabilizer bar or on the torsion bar. In the case of a rubber element, the rubber element is attached to the stabilizer, for example by vulcanization, in such a way that it surrounds or envelops the stabilizer in the circumferential direction.
  • In the case of a ball bearing, the ball bearing or part of it is placed on the anti-roll bar that is not yet mounted on the vehicle.
  • In a second step, the elastic element is surrounded by the anti-roll bar clamp, so that the elastic element abuts the inner surface of the arcuate portion of the clamp. For this purpose, the clip or the bracket of the clip is applied in particular to the elastic element.
  • It is then provided that the bracket of the stabilizer clip is positively connected to the closing plate. This form-fitting connection can take place, for example, with the bending elements on the ends of the brackets, which have already been explained above. The bending elements, which are arranged protruding from a respective end of the bracket, for example, can be bent into a corresponding recess or on the outer surface of the closure plate and thus fix the closure plate in at least one spatial direction relative to the bracket. The elastic element is prestressed in relation to the stabilizer or the stabilizer bar as a result of the form fit.
  • The stabilizer is then connected to the vehicle body or the vehicle chassis (such as in particular to an axle carrier) together with the elastic element pre-assembled on it in the stabilizer clamp. The connection to the vehicle body is made by means of a screw connection or a bolt fastening of the sleeve arranged on the closure plate and the bore of a respective bracket end. For this purpose, in particular, a screw or a bolt is inserted through the bores and the sleeve as well as through receiving devices arranged on the vehicle body. The receiving device on the vehicle can be designed, for example, in the form of two brackets.

In einer bevorzugten Ausführung des Verfahrens wird der Stabilisator derart mit dem Fahrzeugaufbau verschraubt bzw. verbunden, dass die Längsachse der Hülse und die Schraubrichtung der Schraube zumindest annähernd in Fahrzeughochrichtung verläuft. Eine derartige Konstruktion ist insbesondere dann erforderlich, wenn aus Bauraumgründen das Verschlussblech nicht auf einem Fahrzeugaufbau aufliegen bzw. abgestützt werden kann. Dadurch dass die Hülse am Verschlussblech angeordnet ist, kann jedoch auch bei einer solchen Konstruktion eine ausreichende Steifigkeit der Stabilisatoranbindung gewährleistet werden.In a preferred embodiment of the method, the stabilizer is screwed or connected to the vehicle body in such a way that the longitudinal axis of the sleeve and the screwing direction of the screw run at least approximately in the vertical direction of the vehicle. Such a construction is necessary in particular when, for reasons of installation space, the closure plate cannot rest or be supported on a vehicle body. Due to the fact that the sleeve is arranged on the closure plate, however, sufficient rigidity of the stabilizer connection can also be ensured with such a construction.

Es ist ferner bevorzugt vorgesehen, dass beim Anziehen der Schraube eine Verschiebung des Verschlussblechs und der Bügelenden senkrecht zur Schraubrichtung erfolgt, sodass das elastische Element weiter gegenüber dem Stabilisator vorgespannt wird. Damit verschiebt sich das Verschlussblech gegenüber dem Bügel, wobei eine weitere Vorspannung erfolgen kann.It is also preferably provided that when the screw is tightened, the locking plate and the bracket ends are displaced perpendicularly to the screwing direction, so that the elastic element is further prestressed in relation to the stabilizer. The closure plate is thus displaced in relation to the bracket, with further prestressing being able to take place.

Diese und weitere Merkmale gehen außer aus den Ansprüchen und aus der Beschreibung auch aus den Zeichnungen hervor, wobei die einzelnen Merkmale jeweils für sich alleine oder zu mehreren in Form von Unterkombinationen bei einer Ausführungsform der Erfindung verwirklicht sein und vorteilhafte sowie für sich genommen schutzfähige Ausführungen darstellen können, für die hier Schutz beansprucht wird.In addition to the claims and the description, these and other features are also apparent from the drawings, with the individual features being realized individually or in combination in the form of sub-combinations in one embodiment of the invention and representing advantageous and individually protectable versions for which protection is claimed here.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand von einem Ausführungsbeispiel weiter erläutert. Erfindungswesentlich können dabei sämtliche näher beschriebenen Merkmale sein.In the following, the invention is explained in more detail using an exemplary embodiment. All of the features described in more detail can be essential to the invention.

1 zeigt dabei ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Stabilisatorschelle zum Anbinden eines Stabilisators eines Fahrzeuges an einen Fahrzeugaufbau in einer dreidimensionalen Ansicht.
In 2 ist eine Einzelansicht eines Verschlussblechs der Stabilisatorschelle aus 1, ebenfalls in einer dreidimensionalen Ansicht, gezeigt. Dabei ist die Innenansicht einer an dem Verschlussblech angeordneten Hülse zu erkennen. 1 shows an embodiment of a stabilizer clip according to the invention for connecting a stabilizer of a vehicle to a vehicle body in a three-dimensional view.
In 2 12 is a detailed view of a locking plate of the stabilizer bar clamp 1 , also shown in a three-dimensional view. The inside view of a sleeve arranged on the closure plate can be seen.

1 zeigt eine beispielhafte Stabilisatorschelle umfassend einen U-förmigen Bügel 1. Der Bügel 1 umfasst einen Bogenabschnitt 5 zur Aufnahme eines nicht eingezeichneten und den Stabilisator umhüllenden elastischen Elements sowie zwei zumindest annähernd parallel zueinander verlaufende Bügelenden 2. 1 shows an exemplary stabilizer clip comprising a U-shaped bracket 1. The bracket 1 comprises a curved section 5 for receiving an elastic element (not shown) that envelops the stabilizer, as well as two bracket ends 2 running at least approximately parallel to one another.

Die Bügelenden 2 umfassen jeweils eine Bohrung 2.1 zur Aufnahme eines Bolzens oder einer Schraube. Die beiden Bohrungen 2.1 sind dabei zumindest annähernd koaxial zueinander angeordnet.The bracket ends 2 each include a bore 2.1 for receiving a bolt or a screw. The two bores 2.1 are arranged at least approximately coaxially with one another.

Ferner umfasst die Stabilisatorschelle ein Verschlussblech 3 zum Schließen des Bügels 1. Das Verschlussblech 3 ist durch ein Formschluss mit dem Bügel 1 verbunden. Hierzu sind an den jeweiligen Bügelenden 2 Biegeelemente 2.2 vorgesehen, welche derart umgebogen sind, dass diese ein Formschluss zwischen dem Verschlussblech 3 und dem Bügel 1 ermöglichen. Im Montageverfahren des Stabilisators wird durch dieser Formschluss eine Vorspannung des von der Schelle umhüllenden elastischen Elements und des Stabilisators realisiert. Der Stabilisator ist dabei vom elastischen Element in Umfangsrichtung umgeben.Furthermore, the stabilizer clip includes a closure plate 3 for closing the bracket 1. The closure plate 3 is connected to the bracket 1 by a form fit. For this purpose, bending elements 2.2 are provided on the respective bracket ends 2, which are bent over in such a way that they enable a form fit between the closure plate 3 and the bracket 1. During the assembly process of the anti-roll bar, this form-fitting connection creates a preload on the elastic element encased by the clamp and on the anti-roll bar. The stabilizer is surrounded by the elastic element in the circumferential direction.

Es ist ferner vorgesehen, dass an der dem Bogenabschnitt 5 abgewandten äußeren Fläche des Verschlussblechs 3 eine Hülse 4 zur Aufnahme des Bolzens oder der Schraube angeordnet ist. Die Hülse 4 ist in diesem konkreten Fall mit dem Verschlussblech 3 flächig verschweißt. Die Hülse 4 dient insbesondere als Versteifungselement zur Versteifung der Stabilisatoranbindung und der Stabilisatorschelle. Die Hülse 4 ist dabei zumindest annähernd koaxial zu und zwischen einer jeweiligen Bohrung 2.1 der Bügelenden 2 angeordnet, sodass durch die Bohrungen 2.1 und die Hülse 4 eine Schraube bzw. ein Bolzen zum Verbinden der Schelle mit dem Fahrzeugaufbau gesteckt werden kann.It is further provided that a sleeve 4 for receiving the bolt or the screw is arranged on the outer surface of the closure plate 3 facing away from the curved section 5 . In this specific case, the sleeve 4 is welded over the entire area to the closure plate 3 . The sleeve 4 serves in particular as a stiffening element for stiffening the stabilizer connection and the stabilizer clamp. The sleeve 4 is arranged at least approximately coaxially to and between a respective bore 2.1 of the bracket ends 2, so that a screw or a bolt for connecting the clamp to the vehicle body can be inserted through the bores 2.1 and the sleeve 4.

Durch Anziehen einer Schraube bei der Befestigung des Stabilisators am Fahrzeugaufbau, erfolgt eine weitere Vorspannung des elastischen Elements gegenüber dem Stabilisator. Denn durch das Anziehen erfolgt eine Verschiebung des Verschlussblechs 3 und eines jeweiligen Bügelendes 2 senkrecht zur Schraubrichtung in Richtung des elastischen Elements. Das elastische Element erfährt dadurch eine elastische Verformung, was zu einer weiteren Vorspannung führt.By tightening a screw when attaching the stabilizer to the vehicle body, the elastic element is further prestressed in relation to the stabilizer. Because the tightening causes a displacement of the closure plate 3 and a respective bracket end 2 perpendicular to the screwing direction in the direction of the elastic element. As a result, the elastic element undergoes elastic deformation, which leads to further prestressing.

Wie in 2 zu erkennen, kann die Innengeometrie der Hülse 4 speziell derart ausgebildet sein, dass bei Verschraubung der Hülse 4 mit einem Fahrzeugaufbau, insbesondere beim Anziehen der Schraube, über die Hülse 4 und das Verschlussblech 3 eine weitere Vorspannkraft auf das elastische Element ausgeübt wird. In diesem konkreten Fall wird diese spezielle Innengeometrie der Hülse 4 durch unterschiedliche Durchmesserverhältnisse innerhalb der Hülse 4 realisiert.As in 2 As can be seen, the inner geometry of the sleeve 4 can be specially designed such that when the sleeve 4 is screwed to a vehicle body, in particular when the screw is tightened, a further prestressing force is exerted on the elastic element via the sleeve 4 and the closure plate 3. In this specific case, this special inner geometry of the sleeve 4 is realized through different diameter ratios within the sleeve 4 .

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

  • DE 102019202306 A1 [0001, 0004]DE 102019202306 A1 [0001, 0004]

Claims (10)

Stabilisatorschelle zur Anbindung eines Fahrzeugstabilisators an einem Fahrzeugaufbau umfassend: - einen U-förmigen Bügel (1), - wobei der Bügel einen Bogenabschnitt (5) zur Aufnahme eines den Stabilisator umhüllendes elastisches Element und zwei zumindest annähernd parallel zueinander verlaufende Bügelenden (2) umfasst, - wobei die Bügelenden (2) jeweils zumindest eine Bohrung (2.1) zur Aufnahme eines Bolzens oder einer Schraube umfassen und wobei die Bohrungen (2.1) koaxial zueinander angeordnet sind; - ein Verschlussblech (3) zum Schließen des Bügels (1), wobei das Verschlussblech (3) derart mit jeweils einem Bügelende (2.1) verbunden ist, dass das elastische Element gegenüber einem Stabilisator vorspannbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass an der dem Bogenabschnitt (5) abgewandten äußeren Fläche des Verschlussblechs (3) eine Hülse (4) zur Aufnahme des Bolzens oder der Schraube angeordnet ist und als zusätzliches Versteifungselement dient, wobei die Hülse (4) koaxial zu und zwischen einer jeweiligen Bohrung (2.1) der Bügelenden (2) angeordnet ist.Stabilizer clip for connecting a vehicle stabilizer to a vehicle body, comprising: - a U-shaped bracket (1), - the bracket comprising an arcuate section (5) for receiving an elastic element encasing the stabilizer and two bracket ends (2) running at least approximately parallel to one another, - wherein the bracket ends (2) each comprise at least one bore (2.1) for receiving a bolt or a screw and wherein the bores (2.1) are arranged coaxially to one another; - a closure plate (3) for closing the bracket (1), the closure plate (3) being connected to one bracket end (2.1) in such a way that the elastic element can be prestressed in relation to a stabilizer, characterized in that on the arcuate section ( 5) a sleeve (4) for receiving the bolt or screw is arranged on the outer surface of the locking plate (3) facing away from it and serves as an additional stiffening element, the sleeve (4) being coaxial with and between a respective bore (2.1) of the bracket ends (2 ) is arranged. Stabilisatorschelle nach Anspruch 1, wobei die Hülse (4) mit dem Verschlussblech (3) verschweißt ist.stabilizer clamp claim 1 , wherein the sleeve (4) is welded to the closure plate (3). Stabilisatorschelle nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Innengeometrie der Hülse (4) und/oder die Geometrie der jeweiligen Bohrung (2.1) der Bügelende (2) derart ausgebildet ist, dass bei Verschraubung der Hülse (4) mit einem Fahrzeugaufbau über die Hülse (4) und das Verschlussblech (3) eine Vorspannung auf das elastische Element ausübbar ist.stabilizer clamp claim 1 or 2 , wherein the inner geometry of the sleeve (4) and/or the geometry of the respective bore (2.1) of the bracket end (2) is designed such that when the sleeve (4) is screwed to a vehicle body via the sleeve (4) and the closure plate ( 3) a pretension can be exerted on the elastic element. Stabilisatorschelle nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei das Verschlussblech (3) formschlüssig mit zumindest einem der Bügelenden (2) verbunden ist.Stabilizer clip according to one of the preceding claims, wherein the closure plate (3) is positively connected to at least one of the bracket ends (2). Stabilisatorschelle nach Anspruch 4, wobei der Formschluss zwischen dem Verschlussblech (3) und des zumindest einen Bügelendes (2) durch zumindest ein an die äußere Fläche des Verschlussblech (3) umgebogenes Biegeelement (2.2) des Bügelendes (2) realisiert ist.stabilizer clamp claim 4 , wherein the positive connection between the closure plate (3) and the at least one end of the bracket (2) is realized by at least one bending element (2.2) of the end of the bracket (2) bent over onto the outer surface of the closure plate (3). Fahrzeug umfassend einen Stabilisator, wobei der Stabilisator mittels zumindest einer Stabilisatorschelle, die nach einem der Ansprüche 1 bis 5 ausgebildet ist, am Fahrzeugaufbau angebunden ist, wobei ein den Stabilisator umhüllendes elastisches Element zwischen der Innenfläche des Bogenabschnitts (5) und dem Stabilisator angeordnet ist und wobei der Stabilisator mittels einer durch die Hülse (4) der Stabilisatorschelle sowie durch eine Bohrung (2.1) eines jeweiligen Bügelendes (2) ragende Schraube oder Bolzen mit dem Fahrzeugaufbau kraftschlüssig verbunden ist.Vehicle comprising a stabilizer, the stabilizer by means of at least one stabilizer clamp according to one of Claims 1 until 5 is formed, is connected to the vehicle body, with an elastic element encasing the stabilizer being arranged between the inner surface of the curved section (5) and the stabilizer and with the stabilizer being connected by means of a through the sleeve (4) of the stabilizer clip and through a bore (2.1) of a respective bracket end (2) projecting screw or bolt is non-positively connected to the vehicle body. Fahrzeug nach Anspruch 6, wobei der Stabilisator derart mit dem Fahrzeugaufbau verbunden ist, dass die Längsachse der Hülse (4) der Stabilisatorschelle zumindest annähernd in Fahrzeughochrichtung ausgerichtet ist.vehicle after claim 6 , wherein the stabilizer is connected to the vehicle body in such a way that the longitudinal axis of the sleeve (4) of the stabilizer clip is aligned at least approximately in the vertical direction of the vehicle. Verfahren zur Montage eines Stabilisators an einen Fahrzeugaufbau mittels eines den Stabilisator umhüllenden elastischen Elements und mittels einer Stabilisatorschelle, die nach einem der Ansprüche 1 bis 5 ausgebildet ist, umfassend folgende Schritte: - Anordnen des elastischen Elements am noch nicht am Fahrzeug montierten Stabilisator; - Umgreifen des elastischen Elements von der Stabilisatorschelle, sodass das elastische Element an der Innenfläche des Bogenabschnitts (5) der Schelle anliegt - Formschlüssiges Verbinden des Bügels (1) der Stabilisatorschelle mit dem Verschlussblech (3), sodass das elastische Element und die Stabilisatorschelle gegenüber dem Stabilisator vorgespannt sind; - Montage des Stabilisators mit dem vormontierten elastischen Element und der Stabilisatorschelle an einem Fahrzeugaufbau durch Verschrauben der Hülse (4) und der Bohrung (2.1) eines jeweiligen Bügelendes (2) mit dem Fahrzeugaufbau.Method for mounting a stabilizer bar to a vehicle body by means of an elastic element enveloping the stabilizer bar and by means of a stabilizer bar clamp according to one of Claims 1 until 5 is formed, comprising the following steps: - arranging the elastic element on the stabilizer not yet mounted on the vehicle; - Gripping the elastic element of the stabilizer clip so that the elastic element rests against the inner surface of the curved section (5) of the clip - Form-fitting connection of the bracket (1) of the stabilizer clip with the closing plate (3) so that the elastic element and the stabilizer clip opposite the stabilizer are biased; - Installation of the stabilizer with the pre-assembled elastic element and the stabilizer clamp on a vehicle body by screwing the sleeve (4) and the bore (2.1) of a respective bracket end (2) to the vehicle body. Verfahren nach Anspruch 8, wobei der Stabilisator derart mit dem Fahrzeugaufbau verschraubt wird, dass die Längsachse der Hülse (4) und die Schraubrichtung der Schraube zumindest annähernd in Fahrzeughochrichtung verläuft.procedure after claim 8 , wherein the stabilizer is screwed to the vehicle body in such a way that the longitudinal axis of the sleeve (4) and the screwing direction of the screw run at least approximately in the vertical direction of the vehicle. Verfahren nach Anspruch 8 oder 9, wobei beim Anziehen der Schraube eine Verschiebung des Verschlussblechs (3) und der Bügelenden (2) senkrecht zur Schraubrichtung erfolgt, sodass das elastische Element weiter gegenüber dem Stabilisator vorgespannt wird.procedure after claim 8 or 9 , whereby when the screw is tightened, the locking plate (3) and the bracket ends (2) are displaced perpendicularly to the direction of screwing, so that the elastic element is further prestressed in relation to the stabilizer.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE102013205852A1 (en) 2012-04-09 2013-10-10 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) Stabilizer bar bushings mounting assembly
DE102019202306A1 (en) 2019-02-20 2020-08-20 Thyssenkrupp Ag Stabilizer clamp, stabilizer-stabilizer clamp arrangement and method for manufacturing a stabilizer clamp

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