DE102021123016A1 - Vehicle seat with longitudinal adjustment - Google Patents

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DE102021123016A1
DE102021123016A1 DE102021123016.0A DE102021123016A DE102021123016A1 DE 102021123016 A1 DE102021123016 A1 DE 102021123016A1 DE 102021123016 A DE102021123016 A DE 102021123016A DE 102021123016 A1 DE102021123016 A1 DE 102021123016A1
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Germany
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unlocking
vehicle seat
lever
longitudinal
deformation
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Application number
DE102021123016.0A
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German (de)
Inventor
Martin Benke
Michael Naughton
Christian Couasnon
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Faurecia Autositze GmbH
Original Assignee
Faurecia Automotive GmbH
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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz (1) mit Längsverstellung, der aufweist:
ein Sitzkissen (2) und eine Rückenlehne (3),
ein Schienensystem (4) mit bodenseitig zu befestigenden Unterschienen (6) und in den Unterschienen (6) in Längsrichtung (X) verstellbar geführten Oberschienen (7), an denen das Sitzkissen (2) aufgenommen ist,
eine Längsverriegelung zwischen zumindest einer der Unterschienen (6) und
einer der Oberschienen (7),
eine Entriegelungseinrichtung (8) zur Entriegelung der Längsverriegelung,
wobei die Entriegelungseinrichtung (8) einen vom Benutzer zu betätigenden Entriegelungshebel (10) und einen in der Oberschiene (7) aufgenommenen Entriegelungsstift aufweist,
wobei der Entriegelungshebel (10) einen Hebelarm aufweist, der derartig angeordnet und ausgebildet ist, dass er bei Betätigung des Entriegelungshebels (10) den Entriegelungsstift gegen eine Federvorspannung der Längsverriegelung (9) nach unten drückt, zur Entriegelung der Längsverriegelung (9).
Hierbei ist vorgesehen, dass der Hebelarm einen Deformationsbereich aufweist, der derartig ausgebildet ist, dass er bei einer Entriegelung durch Schwenken des Betätigungshebels (10) nicht deformierbar ist und
bei einem Heck-Crash mit einer Längsbeschleunigung des Sitzkissens (2) gegenüber den Unterschienen (6) deformierbar ist.

Figure DE102021123016A1_0000
The invention relates to a vehicle seat (1) with longitudinal adjustment, which has:
a seat cushion (2) and a backrest (3),
a rail system (4) with lower rails (6) to be fastened to the floor and upper rails (7) which are adjustably guided in the lower rails (6) in the longitudinal direction (X) and on which the seat cushion (2) is accommodated,
a longitudinal lock between at least one of the bottom rails (6) and
one of the top rails (7),
an unlocking device (8) for unlocking the longitudinal lock,
wherein the unlocking device (8) has an unlocking lever (10) to be actuated by the user and an unlocking pin accommodated in the upper rail (7),
wherein the unlocking lever (10) has a lever arm which is arranged and designed in such a way that when the unlocking lever (10) is actuated, it presses the unlocking pin downwards against a spring preload of the longitudinal lock (9) in order to unlock the longitudinal lock (9).
It is provided here that the lever arm has a deformation area which is designed in such a way that it cannot be deformed when it is unlocked by pivoting the actuating lever (10) and
is deformable in a rear-end crash with a longitudinal acceleration of the seat cushion (2) relative to the lower rails (6).
Figure DE102021123016A1_0000

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit Längsverstellung.The invention relates to a vehicle seat with longitudinal adjustment.

Längsverstellbare Fahrzeugsitze in einem Kraftfahrzeug sind insbesondere als Vordersitze vorgesehen. Im Allgemeinen ist das Sitzkissen (Sitzteil) auf Oberschienen befestigt, die gegenüber bodenseitig im Fahrzeug angebrachten Unterschienen längsverstellbar sind und in unterschiedlichen Längspositionen über eine Längsverriegelung verriegelt werden, die im Allgemeinen in die verriegelte Stellung federvorgespannt ist. Bei einer durch den Sitzinsassen zu betätigenden Entriegelungseinrichtung ist im Allgemeinen ein Entriegelungshebel vorgesehen, den der Sitzinsasse zur Entriegelung gegen die Federvorspannung der Längsverriegelung nach oben schwenkt. Die Entriegelungseinrichtung weist hierbei ein vertikal verstellbares Entriegelungsteil, z.B. einen an der Oberschiene vorgesehenen Entriegelungs-Stift auf, der zur Entriegelung von oben in die Oberschiene hinein gedrückt wird. Bei Loslassen des Entriegelungshebels verriegelt die Längsverriegelung in der jeweiligen Längsposition wieder selbsttätig.Longitudinally adjustable vehicle seats in a motor vehicle are provided in particular as front seats. In general, the seat cushion (seat part) is mounted on top rails which are longitudinally adjustable relative to bottom rails mounted on the floor of the vehicle and are locked in different longitudinal positions via a longitudinal latch which is generally spring-biased into the locked position. In the case of an unlocking device to be actuated by the seat occupant, an unlocking lever is generally provided, which the seat occupant pivots upwards for unlocking against the spring pretension of the longitudinal locking mechanism. The unlocking device has a vertically adjustable unlocking part, e.g. an unlocking pin provided on the upper rail, which is pressed into the upper rail from above for unlocking. When you let go of the unlocking lever, the lengthwise lock locks again automatically in the respective lengthwise position.

In Crash-Situationen, insbesondere einem Heck-Crash, treten plötzliche Beschleunigungen des oberen Aufbaus des Fahrzeugsitzes, d.h. insbesondere des Sitzkissens mit Oberschienen, gegenüber den Unterschienen auf. Die Längsverriegelung muss derartige Beschleunigungen sicher aufnehmen können, um unbeabsichtigte Entriegelungen zu verhindern. Da in derartigen Crash-Situationen jedoch unterschiedliche Kräfte und Momente auftreten, die unter anderem auf den Entriegelungshebel einwirken und z.B. bei Deformationen in unterschiedliche Richtungen wirken können, besteht die Gefahr, dass der Entriegelungsstift unbeabsichtigt betätigt wird.In crash situations, in particular a rear-end crash, the upper structure of the vehicle seat, i.e. in particular the seat cushion with upper rails, accelerates suddenly relative to the lower rails. The longitudinal lock must be able to safely absorb such accelerations in order to prevent unintentional unlocking. However, since different forces and moments occur in such crash situations, which, among other things, act on the unlocking lever and can act in different directions, e.g. in the event of deformation, there is a risk that the unlocking pin will be actuated unintentionally.

Aus EP 1 960 229 A1 ist eine Schienenanordnung zur Aufnahme einer Fahrzeugsitz-Anordnung bekannt, die einen Schienen-Mechanismus aufweist, bei dem eine feste Schiene zur Befestigung am Boden vorgesehen und eine verstellbare Schiene in der festen Schiene aufgenommen ist. An der verstellbaren Schiene ist eine Verriegelung vorgesehen, wobei ein Betätigungsmittel schwenkbar an der verstellbaren Schiene angebracht und mit der Verriegelungseinrichtung verbunden ist, um die Längsverstellbarkeit zu ermöglichen. Zwischen der Verriegelung und der Betätigungseinrichtung erstreckt sich eine Sicherungsanordnung, die die Betätigungseinrichtung von der Verriegelung trennt, wenn die Betätigungseinrichtung über einen normalen Bewegungsbereich hinaus verstellt oder gedrückt wird.Out of EP 1 960 229 A1 discloses a track assembly for receiving a vehicle seat assembly having a track mechanism in which a fixed track is provided for attachment to the floor and an adjustable track is received within the fixed track. A latch is provided on the adjustable track and an actuator is pivotally mounted on the adjustable track and connected to the latch to allow for fore-and-aft adjustability. A safety assembly extends between the latch and the actuator which disengages the actuator from the latch when the actuator is adjusted or depressed beyond a normal range of motion.

Die CN 104986067 A beschreibt eine Schutzeinrichtung für Heck- Kollisionen eines Kraftfahrzeuges. Eine Oberschiene ist in einer Unterschiene aufgenommen, wobei eine Energie-absorbierende Einrichtung über eine flache Platte mit einem Verriegelungsmechanismus des Schienensystems verbunden ist. Ein Verriegelungsstift ist fest mit dem Verriegelungsmechanismus verbunden, wobei die flache Platte mit einem ersten Verbindungsteil und der Verriegelungsstift mit einem zweiten Verbindungsteil versehen ist. Bei einer Heck-Kollision wird der Verriegelungsmechanismus verriegelt, wobei das erste Verbindungsteil von dem zweiten Verbindungsteil getrennt wird, und wobei die obere Schiene relativ zu der flachen Platte gleiten kann. Somit kann die Energie-absorbierende Einrichtung Energie absorbieren, um insbesondere den Nacken eines Passagiers zu schützen. Bei einer Sitz-Einstellung ist der Verriegelungsmechanismus unverriegelt, das zweite Verbindungsteil ist mit dem ersten Verbindungsteil geklammert oder verbunden, wobei sich die flache Platte und die Oberschiene nicht relativ zueinander verstellen können.The CN 104986067A describes a protective device for rear collisions of a motor vehicle. An upper rail is housed in a lower rail, and an energy absorbing device is connected to a locking mechanism of the rail system via a flat plate. A locking pin is fixedly connected to the locking mechanism, the flat plate being provided with a first connecting part and the locking pin being provided with a second connecting part. In a rear-end collision, the locking mechanism is locked, disconnecting the first link from the second link, and allowing the upper rail to slide relative to the flat plate. Thus, the energy-absorbing device can absorb energy in order to protect a passenger's neck in particular. In a seat adjustment, the locking mechanism is unlocked, the second link is clipped or connected to the first link, and the flat plate and the head rail cannot move relative to each other.

Die US 2019/0061567 A1 beschreibt einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzkissen, einer Rückenlehne und einer Sitzverstelleinrichtung zur Verstellung des Sitzkissens in Längsrichtung, wobei ein Sitzpositions-Detektor vorgesehen ist. Die Sitzeinstelleinrichtung weist eine Oberschiene und eine Unterschiene auf, wobei an der Oberschiene ein Betätigungshebel und eine den Betätigungshebel tragende Klammer vorgesehen sind. Die Klammer umfasst einen ersten Teil, der den Betätigungshebel trägt, und einen zweiten Teil, der integral mit dem ersten Teil ausgebildet ist, wobei der Sitzpositionsdetektor an dem zweiten Teil befestigt ist. Hierbei trennt ein gebogener Schlitz den ersten Teil und zweiten Teil.The U.S. 2019/0061567 A1 describes a vehicle seat with a seat cushion, a backrest and a seat adjustment device for adjusting the seat cushion in the longitudinal direction, with a seat position detector being provided. The seat adjuster has an upper rail and a lower rail, with an operating lever and a bracket supporting the operating lever being provided on the upper rail. The bracket includes a first part that supports the operating lever and a second part that is integral with the first part, with the seat position detector being attached to the second part. Here, a curved slot separates the first part and second part.

Ein derartiges System ermöglicht grundsätzlich eine Nachgiebigkeit im Falle eines Heck-Crashs; die komplexe Ausbildung ist jedoch zum einen aufwendig, weiterhin wird eine indirekte Sicherung über die Klammer und verschiedenen Teile erreicht.Such a system basically allows flexibility in the event of a rear-end crash; However, the complex training is expensive on the one hand, and an indirect backup via the clip and various parts is also achieved.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz mit Längsverstellung zu schaffen, der zum einen eine sichere Verriegelung in Längsrichtung ermöglicht und zum anderen eine hohe Sicherheit gegen unbeabsichtigte Entriegelungen bei Kollisions-Unfällen, insbesondere einem Heck-Crash, gewährleistet.The invention is based on the object of creating a vehicle seat with longitudinal adjustment which, on the one hand, enables reliable locking in the longitudinal direction and, on the other hand, ensures a high level of security against unintentional unlocking in the event of a collision, in particular a rear-end crash.

Diese Aufgabe wird durch einen Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 gelöst. Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen.This object is achieved by a vehicle seat according to claim 1. The dependent claims describe preferred developments.

Somit betätigt der Benutzer zur Entriegelung der Schienenlängsverriegelung einen Entriegelungshebel, der einen Entriegelungsstift drückt. Der Entriegelungshebel weist einen Deformationsbereich auf, der vorzugsweise in einem hinteren Hebelarm des Entriegelungshebels ausgebildet ist. Der Deformationsbereich ermöglicht ohne eine Beschädigung des Entriegelungshebels die Übertragung von Kräften und Momenten zur bestimmungsgemäßen Entriegelung und auch zur Rückverstellung in die verriegelte Position. The user thus actuates an unlocking device to unlock the longitudinal rail locking device lever pushing a release pin. The unlocking lever has a deformation area, which is preferably formed in a rear lever arm of the unlocking lever. The deformation area allows the transmission of forces and moments for the intended unlocking and also for moving back into the locked position without damaging the unlocking lever.

Weiterhin wird vorzugsweise auch eine Fehlbedienung (misuse) durch den Benutzer ohne Beschädigung aufgenommen.Furthermore, a misuse by the user is preferably recorded without damage.

Bei einem Kollisions-Unfall, insbesondere einem Heck-Crash, bei dem auf den Hebelarm höhere Kräfte und Momente einwirken, wird der Deformationsbereich jedoch deformiert. Der Deformationsbereich wird insbesondere bei einem Heck-Crash derartig deformiert, dass durch ihn und die weiteren Bereiche des Hebelarms keine nachfolgende Übertragung von Kräften in vertikaler Richtung auf den Entriegelungsstift mehr ermöglicht wird.However, in the event of a collision accident, in particular a rear-end crash, in which higher forces and moments act on the lever arm, the deformation area is deformed. The deformation area is deformed in particular in a rear-end crash in such a way that it and the other areas of the lever arm no longer allow any subsequent transmission of forces in the vertical direction to the unlocking pin.

Somit wird mit geringen Aufwand sowohl die normale Betätigung einschließlich Fehlbedienung, als auch eine Crash-Sicherheit gegenüber unzulässigen Entriegelungen gewährleistet. Der Deformationsbereich weist insbesondere einen geringeren Querschnitt als die benachbarten Bereiche des Hebelarms auf, so dass die übertragenen Kräfte und Momente die benachbarten Bereiche nicht belasten, jedoch gezielt diesen Deformationsbereich belasten.Thus, with little effort, both the normal operation, including incorrect operation, as well as crash safety against impermissible unlocking is guaranteed. In particular, the deformation area has a smaller cross section than the adjacent areas of the lever arm, so that the transmitted forces and moments do not load the adjacent areas, but specifically load this deformation area.

Die Ausbildung eines Deformationsbereichs direkt in dem Entriegelungshebel gewährt insbesondere auch eine höhere Sicherheit als Ausbildungen mit zusätzlichen Elementen, Federn und anderen Mitteln, die entsprechend genau zu positionieren und anzupassen sind. Insbesondere gegenüber der US 2019/0061567 A1 wird somit ein einfacherer und dennoch sicherer Aufbau ermöglicht. Gegenüber der Anbringung zusätzlicher Elemente wie in US 2019/0061567 A1 wird auch eine höhere Sicherheit erreicht, da derartige zusätzlichen Platten, Klammern usw. sich bei einem Kollisions-Unfall ggf. gegeneinander verschieben und deplatzieren können; weiterhin liegen erfindungsgemäß vorteilhafterweise keine zusätzlichen Verbindungen, Schraubungen usw. vor, die sich ggf. lösen können.The formation of a deformation area directly in the unlocking lever, in particular, also provides greater security than formations with additional elements, springs and other means that have to be positioned and adjusted with corresponding precision. In particular compared to U.S. 2019/0061567 A1 a simpler and yet more secure structure is thus made possible. Compared to the attachment of additional elements as in U.S. 2019/0061567 A1 a higher level of safety is also achieved, since such additional plates, brackets, etc. can possibly shift against one another and be misplaced in the event of a collision accident; Furthermore, according to the invention, there are advantageously no additional connections, screw connections, etc. that could possibly come loose.

Der Deformationsbereich weist gemäß einer vorteilhaften Ausbildung einen Schwächungsschlitz auf, der bei einem Heck-Crash gezielt nachgeben und sich dabei öffnen kann. Der Schwächungsschlitz kann sich insbesondere von der Vorderseite des hinteren Hebelarms nach hinten erstrecken und einen Verbindungssteg freilassen, über den die Kräfte und Momente der normalen Betätigung übertragen werden. Ein Heck-Crash führt hingegen zu einer Längs-Beschleunigung der Unterschienen nach vorne, bzw. entsprechend zu einer Rückwärtsbeschleunigung des Sitzteils mit Entriegelungshebel und Oberschienen gegenüber der Unterschiene. Die Ausbildung mit dem nach vorne offenen Schwächungsschlitz führt dazu, dass bei den Belastungen des Heck-Crashs der Schlitz sich weiter öffnet und somit eine schnelle Deformation bewirkt, bevor Kräfte und Momente senkrecht auf den Entriegelungsstift einwirken können. Hierbei kann der Verbindungssteg gelenkartig wirken und eine Aufbiegung ermöglichen, bei der der auf dem Entriegelungsstift aufliegende Anlagebereich nach oben weggebogen wird.According to an advantageous embodiment, the deformation area has a weakening slot, which can give way in a targeted manner in the event of a rear-end crash and can open in the process. In particular, the weakening slot may extend rearwardly from the front of the rear lever arm, leaving a connecting web through which the forces and moments of normal operation are transmitted. A rear-end crash, on the other hand, leads to a longitudinal acceleration of the lower rails forwards, or correspondingly to a rearward acceleration of the seat part with the release lever and upper rails relative to the lower rail. The design with the weakening slot open to the front causes the slot to open further under the loads of the rear crash and thus causes rapid deformation before forces and moments can act perpendicularly on the unlocking pin. In this case, the connecting web can act like a joint and allow bending upwards, in which case the contact area resting on the unlocking pin is bent away upwards.

Ein derartiger Schwächungsschlitz ist mit geringem Aufwand ausbildbar und ermöglicht diese gezielte Schwächung und Deformation bei der entsprechenden Belastung. Der Schwächungsschlitz ist vorzugsweise geradlinig ausgebildet.Such a weakening slot can be formed with little effort and enables this targeted weakening and deformation under the corresponding load. The weakening slot is preferably formed in a straight line.

Vorteilhafterweise drückt der Entriegelungshebel bzw. ein hinterer Hebelarm des Entriegelungshebels direkt auf den Entriegelungsstift. Somit sind keine zusätzlichen Platten, Rahmen oder Übertragungsmittel vorgesehen, die grundsätzlich fehleranfällig sind und ergänzende Kosten sowie Montageaufwand erfordern.The unlocking lever or a rear lever arm of the unlocking lever advantageously presses directly onto the unlocking pin. Thus, no additional plates, frames or transmission means are provided, which are fundamentally error-prone and require additional costs and assembly work.

Indem die Längsverriegelung in ihre Verriegelungsstellung federvorgespannt ist, erfolgt eine sichere Verriegelung, wenn der Benutzer den Entriegelungshebel loslässt. Der Deformationsbereich kann so dimensioniert werden, dass er sowohl die Betätigungskraft des Benutzers als auch auf diese zur Rückstellung vorgesehene Vorspannung aufnehmen kann.By spring-loading the longitudinal latch into its locked position, a secure latch occurs when the user releases the release lever. The deformation area can be dimensioned in such a way that it can absorb both the actuating force of the user and the prestress provided for resetting.

Der Entriegelungshebel ist vorzugsweise unter dem Sitzkissen vorgesehen und steht nach vorne vor, um eine einfache Benutzung von der Sitzposition aus zu ermöglichen. Der Fahrzeugsitz weist vorteilhafterweise zusätzlich eine Höhenverstellung auf.The release lever is preferably provided under the seat cushion and protrudes forward to allow easy use from the seated position. The vehicle seat advantageously also has a height adjustment feature.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beiliegenden Zeichnungen an einer Ausführungsform erläutert. Es zeigen:

  • 1 einen Fahrzeugsitz gemäß einer Ausführungsform in perspektivischer Ansicht;
  • 2 den Ausschnitt A aus 1 ;
  • 3 eine Aufsicht auf das Schienensystem mit Entriegelungshebel;
  • 4 eine Seitenansicht des Schienensystems aus 3.
The invention is explained below with reference to the accompanying drawings of an embodiment. Show it:
  • 1 a vehicle seat according to an embodiment in a perspective view;
  • 2 cutout A 1 ;
  • 3 a top view of the rail system with the release lever;
  • 4 a side view of the rail system 3 .

Ein Fahrzeugsitz 1 eines Kraftfahrzeuges ist als manuell längsverstellbarer Vordersitz ausgebildet. Der Fahrzeugsitz 1 weist ein Sitzkissen 2, eine an dem Sitzkissen 2 angebrachte, z.B. schwenkbar angelenkte Rückenlehne 3 sowie ein Schienensystem 4 auf.A vehicle seat 1 of a motor vehicle is designed as a manually adjustable front seat de. The vehicle seat 1 has a seat cushion 2 , a backrest 3 attached to the seat cushion 2 , for example pivotably articulated, and a rail system 4 .

Das Schienensystem 4 weist zwei bodenseitig im Fahrzeug zu befestigende Unterschienen 6, d.h. eine linke und rechte Unterschiene 6, sowie zwei in den Unterschienen 6 in Längsrichtung, d.h. X-Richtung, verstellbar aufgenommene Oberschienen 7 auf, die gegenüber den Unterschienen 6 jeweils durch Längsverriegelungen 9 verriegelt sind. Die Längsverriegelungen 9 sind hierbei in 2 angedeutet; zum Entriegeln der Oberschienen 7 ist eine Entriegelungseinrichtung 8 vorgesehen, die der Fahrer manuell betätigen kann.The rail system 4 has two bottom rails 6 to be fastened to the floor in the vehicle, i.e. a left and right bottom rail 6, and two top rails 7 adjustably accommodated in the bottom rails 6 in the longitudinal direction, i.e. in the X-direction, which are secured relative to the bottom rails 6 by longitudinal locks 9 are locked. The longitudinal locks 9 are here in 2 implied; to unlock the top rails 7, an unlocking device 8 is provided, which the driver can operate manually.

Die Entriegelungseinrichtung 8 weist einen vom Fahrer zu betätigenden Entriegelungshebel 10 auf, der einen in der Ausschnittsvergrößerung A der 2 ersichtlichen Entriegelungsstift 12 nach unten und somit in die Oberschiene 7 hinein drückt. Durch den Entriegelungsstift 12 wird die Längsverriegelung 9 zwischen der Oberschiene 7 und der Unterschiene 6 entriegelt, so dass der Fahrer nachfolgend den Fahrzeugsitz bzw. das Sitzkissen 2 mit den Oberschienen 7 gegenüber den Unterschienen 6 in Längsrichtung X verstellen kann. Die Längsverriegelung 9 ist in ihre verriegelte Stellung vorgespannt; somit betätigt der Fahrer den Entriegelungshebel 10 gegen diese Federvorspannung, wobei die Längsverriegelung 9 bei Loslassen des Entriegelungshebels wiederum selbsttätig verriegelt.The unlocking device 8 has an unlocking lever 10 to be actuated by the driver, which has one in the detail enlargement A of the 2 unlocking pin 12 that can be seen downwards and thus into the top rail 7. The longitudinal lock 9 between the upper rail 7 and the lower rail 6 is unlocked by the unlocking pin 12 so that the driver can subsequently adjust the vehicle seat or the seat cushion 2 with the upper rails 7 relative to the lower rails 6 in the longitudinal direction X. The longitudinal lock 9 is biased into its locked position; the driver thus actuates the release lever 10 against this spring preload, with the longitudinal lock 9 locking again automatically when the release lever is released.

Bei dem Fahrzeugsitz 1 können Längsverriegelungen 9 zwischen der Oberschiene 7 und der Unterschiene 6 grundsätzlich nur an einer Seite, somit in 1 an der vom Fahrer aus gesehen rechten Seite, oder auch an beiden Seiten, d.h. links und rechts, vorgesehen sein, so dass entsprechend auch die Entriegelungseinrichtung 8 nur einseitig oder zweiseitig wirkt. Die beiden Oberschienen 7 sind durch eine sich in Querrichtung bzw. Y-Richtung erstreckende Querstange 11 miteinander verbunden.In the case of the vehicle seat 1, longitudinal locks 9 between the upper rail 7 and the lower rail 6 can basically only be used on one side, i.e. in 1 on the right side seen from the driver, or also on both sides, ie left and right, so that correspondingly the unlocking device 8 acts only on one side or on both sides. The two top rails 7 are connected to one another by a crossbar 11 extending in the transverse direction or in the Y direction.

Der Entriegelungshebel 10 weist einen hinteren Hebelarm 14 auf, der bei der Betätigung des Entriegelungshebel 10 nach unten geschwenkt wird und somit den Entriegelungsstift 12 nach unten in die Oberschiene 7 drückt. In dem hinteren Hebelarm 14 ist ein Deformationsbereich 13 vorgesehen. Hierzu ist in dem hinteren Hebelarm 14 ein Schwächungsschlitz 15 ausgebildet, der sich in dem Hebelarm 14 von der Vorderseite aus nach hinten erstreckt. Somit verbleibt an dieser Stelle des hinteren Hebelarms 14 ein geschwächter Verbindungssteg 16. Durch den Schwächungsschlitz 15 wird der hintere Hebelarm 14 in einen äußeren Anlagebereich 14a, der auf dem Entriegelungsstift 12 anliegt, und einen inneren Hebelarmbereich 14b unterteilt. Der Anlagebereich 14a und der Hebelarmbereich 14b sind somit nur über den geschwächten, nachgiebigen Verbindungssteg 16 verbunden, der sich gelenkartig deformieren kann.The unlocking lever 10 has a rear lever arm 14 which is pivoted downwards when the unlocking lever 10 is actuated and thus presses the unlocking pin 12 downwards into the upper rail 7 . A deformation area 13 is provided in the rear lever arm 14 . For this purpose, a weakening slot 15 is formed in the rear lever arm 14 and extends in the lever arm 14 from the front to the rear. A weakened connecting web 16 thus remains at this point of the rear lever arm 14. The weakening slot 15 divides the rear lever arm 14 into an outer contact area 14a, which rests on the unlocking pin 12, and an inner lever arm area 14b. The contact area 14a and the lever arm area 14b are thus only connected via the weakened, flexible connecting web 16, which can deform in the manner of a joint.

Bei der normalen Betätigung, d.h. beim Schwenken des Entriegelungshebels 10, bei dem der hintere Hebelarm 14 nach unten schwenkt und hierdurch den Entriegelungsstift 12 nach drückt, und bei normalen Belastungen des Schienensystems 4 tritt der Schwächungsschlitz 15 nicht in Erscheinung. Der Verbindungssteg 16 ist hinreichend stabil, um diese Bewegungen, Betätigungskräfte und Betätigungsmomente zu übertragen. Auch Fehlbedienungen des Benutzers führen nicht zu einer derartigen Deformation, dass eine Entriegelung nicht mehr möglich ist.During normal operation, i.e. when the unlocking lever 10 is pivoted, in which the rear lever arm 14 pivots downwards and thereby pushes the unlocking pin 12 inward, and when the rail system 4 is subjected to normal loads, the weakening slot 15 does not appear. The connecting web 16 is sufficiently stable to transmit these movements, actuation forces and actuation moments. Even incorrect operation by the user does not lead to such a deformation that unlocking is no longer possible.

Bei einem Heck-Crash wird das Fahrzeug mitsamt den Unterschienen 6 in Längsrichtung X nach vorne verstellt; der Fahrzeugsitz 1 mit dem Sitzkissen 2, dem Sitzinsassen, der Entriegelungseinrichtung 8 und den Oberschienen 7 wird somit aufgrund der Trägheit relativ zu den Unterschienen 6 nach hinten beschleunigt. Somit treten erhebliche Kräfte und Momente auch im Bereich des Entriegelungshebels 1, des Entriegelungsstiftes 12 und der Oberschienen 7 auf, die bei einem nicht geschwächten hinteren Hebelarm 14 zu einem ungewollten Betätigen des Entriegelungsstiftes 12 und somit zu einem Lösen der Längsverriegelung 9 führen könnten. Aufgrund der hohen, in Längsrichtung X wirkenden Kräfte wird jedoch der Verbindungsteg 16 zwischen dem Anlagebereich 14a und dem weiteren Hebelarmbereich 14b des Hebelarms 14 deformiert, ohne dass hierdurch der Anlagebereich 14a nach unten gedrückt wird und den Entriegelungsstift 12 betätigt. Hierbei kann der Verbindungsteg 16 insbesondere derartig gelenkartig wirken, dass der äußere Anlagebereich 14a nach oben abgebogen wird und sich somit von dem Entriegelungsstift 12 entfernt.In the event of a rear-end crash, the vehicle, together with the lower rails 6, is moved forward in the longitudinal direction X; the vehicle seat 1 with the seat cushion 2, the seat occupant, the unlocking device 8 and the upper rails 7 is thus accelerated backwards relative to the lower rails 6 due to inertia. Thus, considerable forces and moments also occur in the area of the unlocking lever 1, the unlocking pin 12 and the upper rails 7, which, if the rear lever arm 14 is not weakened, could lead to an unintentional actuation of the unlocking pin 12 and thus to a loosening of the longitudinal lock 9. Due to the high forces acting in the longitudinal direction X, however, the connecting web 16 between the contact area 14a and the further lever arm area 14b of the lever arm 14 is deformed without the contact area 14a being pressed down as a result and the unlocking pin 12 actuated. Here, the connecting web 16 can in particular act like a joint in such a way that the outer contact area 14a is bent upwards and thus moves away from the unlocking pin 12 .

Somit wird auch bei Auffahrunfällen, insbesondere einem Heck-Crash, keine unbeabsichtigte Betätigung der Entriegelungseinrichtung 8 bewirkt, da der Entriegelungsstift 12 nicht nach unten gedrückt wird.Thus, even in rear-end collisions, in particular a rear-end crash, the unlocking device 8 is not unintentionally actuated, since the unlocking pin 12 is not pressed down.

BezugszeichenlisteReference List

11
Fahrzeugsitzvehicle seat
22
Sitzkissenseat cushion
33
Rückenlehnebackrest
44
Schienensystemrail system
66
Unterschienenbottom rails
77
Oberschienentop rails
88th
Entriegelungseinrichtungunlocking device
99
Längsverriegelunglongitudinal lock
1010
Entriegelungshebel, vom Benutzer zu betätigenRelease lever to be operated by the user
1111
Querstangecrossbar
1212
Entriegelungsstiftrelease pin
1313
Deformationsbereichdeformation area
1414
hinterer Hebelarm des Entriegelungshebels 10rear lever arm of the release lever 10
14a14a
Anlagebereich des Hebelarms 14Lever arm contact area 14
14b14b
innerer Hebelarmbereich des Hebelarms 14inner lever arm area of lever arm 14
1515
Schwächungsschlitzdebuff slot
1616
Verbindungsbereich, Verbindungssteg zwischen den Bereichen 14a und 14bConnection area, connecting web between the areas 14a and 14b
AA
Ausschnitt in 1, in 2 gezeigtclipping in 1 , in 2 shown
XX
Längsrichtunglongitudinal direction
YY
Querrichtungtransverse direction
ZZ
vertikale Richtungvertical direction

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

  • EP 1960229 A1 [0004]EP 1960229 A1 [0004]
  • CN 104986067 A [0005]CN 104986067A [0005]
  • US 20190061567 A1 [0006, 0014]US20190061567 A1 [0006, 0014]

Claims (10)

Fahrzeugsitz (1) mit Längsverstellung, wobei der Fahrzeugsitz (1) aufweist: ein Sitzkissen (2) und eine Rückenlehne (3), ein Schienensystem (4) mit bodenseitig zu befestigenden Unterschienen (6) und in den Unterschienen (6) in Längsrichtung (X) verstellbar geführten Oberschienen (7), an denen das Sitzkissen (2) aufgenommen ist, eine Längsverriegelung (9) zwischen zumindest einer der Unterschienen (6) und einer der Oberschienen (7), eine Entriegelungseinrichtung (8) zur Entriegelung der Längsverriegelung (9), wobei die Entriegelungseinrichtung (8) einen vom Benutzer zu betätigenden Entriegelungshebel (10) und einen in der Oberschiene (7) aufgenommenen Entriegelungsstift (12) aufweist, wobei der Entriegelungshebel (10) einen Hebelarm (14) aufweist, der derartig angeordnet und ausgebildet ist, dass er bei Betätigung des Entriegelungshebels (10) den Entriegelungsstift (12) gegen eine Federvorspannung der Längsverriegelung (9) nach unten drückt, zur Entriegelung der Längsverriegelung (9), dadurch gekennzeichnet, dass der Hebelarm (14) einen Deformationsbereich (13) aufweist, der derartig ausgebildet ist, dass er bei einer Entriegelung durch Schwenken des Betätigungshebels (10) nicht deformierbar ist und bei einem Heck-Crash mit einer Längsbeschleunigung des Sitzkissens (2) gegenüber den Unterschienen (6) deformierbar ist.Vehicle seat (1) with longitudinal adjustment, the vehicle seat (1) having: a seat cushion (2) and a backrest (3), a rail system (4) with lower rails (6) to be fastened to the floor and in the lower rails (6) in the longitudinal direction ( X) adjustably guided upper rails (7) on which the seat cushion (2) is accommodated, a longitudinal lock (9) between at least one of the lower rails (6) and one of the upper rails (7), an unlocking device (8) for unlocking the longitudinal lock ( 9), wherein the unlocking device (8) has an unlocking lever (10) to be actuated by the user and an unlocking pin (12) accommodated in the upper rail (7), the unlocking lever (10) having a lever arm (14) which is arranged and is designed so that when the unlocking lever (10) is actuated, it presses the unlocking pin (12) downwards against a spring bias of the longitudinal lock (9), for unlocking the longitudinal lock (9), d characterized in that the lever arm (14) has a deformation area (13) which is designed in such a way that it cannot be deformed when it is unlocked by pivoting the actuating lever (10) and in the event of a rear-end crash with a longitudinal acceleration of the seat cushion (2) relative to the lower rails (6) is deformable. Fahrzeugsitz (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Deformationsbereich (13) derartig ausgebildet ist, dass der Entriegelungsstift (12) bei und nach der Deformation des Deformationsbereichs auch bei einer Verstellung des Betätigungshebels (10) nicht nach unten betätigbar ist.Vehicle seat (1) after claim 1 , characterized in that the deformation area (13) is designed in such a way that the unlocking pin (12) cannot be actuated downwards during and after the deformation of the deformation area, even when the actuating lever (10) is adjusted. Fahrzeugsitz (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Deformationsbereich (13) durch einen sich von einer Vorderseite des Hebelarms (14) nach hinten erstreckenden Schwächungsschlitz (15) und einen sich nach hinten an den Schwächungsschlitz (15) anschließenden Verbindungssteg (16) gebildet ist.Vehicle seat (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the deformation area (13) is formed by a weakening slot (15) extending backwards from a front side of the lever arm (14) and a connecting web adjoining the weakening slot (15) to the rear (16) is formed. Fahrzeugsitz (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungssteg (16) bei der Deformation gelenkartig verformbar ist.Vehicle seat (1) after claim 3 , characterized in that the connecting web (16) can be deformed in the manner of a joint during the deformation. Fahrzeugsitz (1) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwächungsschlitz (15) sich geradlinig erstreckt.Vehicle seat (1) after claim 3 or 4 , characterized in that the weakening slot (15) extends in a straight line. Fahrzeugsitz (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Deformationsbereich (13) in einem hinteren Hebelarm (14) des Betätigungshebels (10) ausgebildet ist, der sich in Querrichtung (y) von innen nach außen zu dem Entriegelungsstift (12) erstreckt.Vehicle seat (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the deformation region (13) is formed in a rear lever arm (14) of the actuating lever (10), which extends in the transverse direction (y) from the inside outwards to the unlocking pin (12 ) extends. Fahrzeugsitz (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der hintere Hebelarm (14) einen inneren Hebelarmbereich (14b) und einen auf dem Entriegelungsstift (12) aufliegenden, in Querrichtung (Y) äußeren Anlagebereich (14a) aufweist, wobei die Bereiche (14a, 14b) durch den Deformationsbereich (13) miteinander verbunden sind und der Deformationsbereich (13) einen kleineren Querschnitt als die angrenzenden Bereiche (14a, 14b) aufweist, wobei die Bereiche (14a, 14b) bei der Deformation gegeneinander verstellbar sind.Vehicle seat (1) after claim 6 , characterized in that the rear lever arm (14) has an inner lever arm area (14b) and an outer contact area (14a) resting on the unlocking pin (12) in the transverse direction (Y), the areas (14a, 14b) being defined by the deformation area (13) are connected to each other and the deformation area (13) has a smaller cross-section than the adjoining areas (14a, 14b), the areas (14a, 14b) being adjustable relative to one another during the deformation. Fahrzeugsitz (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Deformationsbereich (13) derartig ausgebildet ist, dass bei einem Heck-Crash der äußere Anlagebereich (14a) gegenüber dem inneren Hebelarmbereich (14b) nach oben geschwenkt wirdVehicle seat (1) after claim 7 , characterized in that the deformation area (13) is designed in such a way that in a rear-end crash the outer contact area (14a) is pivoted upwards relative to the inner lever arm area (14b). Fahrzeugsitz (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsverriegelung (9) in ihre verriegelte Stellung federvorgespannt ist und der Entriegelungsstift (12) gegen die Federvorspannung vertikal nach unten eindrückbar ist zur Entriegelung des Längsverriegelung (9).Vehicle seat (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the longitudinal lock (9) is spring-loaded into its locked position and the unlocking pin (12) can be pressed vertically downwards against the spring pre-load to unlock the longitudinal lock (9). Fahrzeugsitz (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Deformationsbereich (13) auch bei einer Fehlbetätigung des Entriegelungshebels (10) durch den Benutzer nicht verformbar ist.Vehicle seat (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the deformation region (13) cannot be deformed even if the unlocking lever (10) is actuated incorrectly by the user.
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