DE102021115964A1 - Reciprocating engine with a cylinder housing and with a crankcase connected thereto - Google Patents

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Michael Aschaber
Rupert Baindl
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Abstract

Hubkolbenmotor (10) mit einem Zylindergehäuse (20) und einem mit diesem verbundenen Kurbelgehäuse (30), wobei das Kurbelgehäuse (30) ein Kurbelgehäuseoberteil (32) und ein mit diesem verbundenes Kurbelgehäuseunterteil (34) aufweist und das Kurbelgehäuse (30) wenigstens ein zur Lagerung wenigstens einer Kurbelwelle eingerichtetes, aus einer oberen Lagerschale (34) und einer unteren Lagerschale (36) gebildetes Kurbelwellenlager aufweist, gekennzeichnet durch ein das Kurbelgehäuseoberteil (32) mit der oberen Lagerschale (34) verbindendes erstes Verbindungsmittel (40), und ein die untere Lagerschale (36) unter Verspannung des Kurbelgehäuseoberteils (32) und der mit diesem verbundenen oberen Lagerschale (34) mit dem Zylindergehäuse (20) verbindendes zweites Verbindungsmittel (50).Reciprocating piston engine (10) with a cylinder housing (20) and a crankcase (30) connected thereto, wherein the crankcase (30) has a crankcase upper part (32) and a crankcase lower part (34) connected thereto, and the crankcase (30) has at least one bearing of at least one crankshaft, consisting of an upper bearing shell (34) and a lower bearing shell (36), characterized by a first connecting means (40) connecting the upper part (32) of the crankcase to the upper bearing shell (34), and a first connecting means (40) connecting the lower Second connecting means (50) connecting the bearing shell (36) to the cylinder housing (20) by clamping the crankcase upper part (32) and the upper bearing shell (34) connected thereto.

Description

Die Erfindung betrifft einen Hubkolbenmotor mit einem Zylindergehäuse und einem mit diesem verbundenen Kurbelgehäuse, wobei das Kurbelgehäuse ein Kurbelgehäuseoberteil und ein mit diesem verbundenes Kurbelgehäuseunterteil aufweist und das Kurbelgehäuse ein zur Lagerung wenigstens einer Kurbelwelle eingerichtetes, aus einer oberen Lagerschale und einer unteren Lagerschale gebildetes Kurbelwellenlager aufweist.The invention relates to a reciprocating piston engine with a cylinder housing and a crankcase connected to it, the crankcase having a crankcase upper part and a crankcase lower part connected thereto, and the crankcase having a crankshaft bearing configured to support at least one crankshaft and formed from an upper bearing shell and a lower bearing shell.

Derartige Motoren sind aus offenkundiger Vorbenutzung hinlänglich bekannt.Such engines are well known from prior public use.

Ein häufiges Problem bei der Fertigung dieser Motoren besteht darin, dass eine Vielzahl von den Motor bildenden Komponenten miteinander verbunden werden müssen und der gesamte Motor zu diesem Zweck mehrmals gedreht werden muss, damit die entsprechend vorgesehenen Verbindungsmittel verbaut werden können.A frequent problem in the manufacture of these engines is that a large number of components forming the engine have to be connected to one another and the entire engine has to be rotated several times for this purpose so that the appropriate connecting means provided can be installed.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Hubkolbenmotor der eingangs genannten Art insbesondere derart auszugestalten, dass eine einfache und zeitsparende Fertigung ermöglicht ist.The object of the invention is therefore to design a reciprocating engine of the type mentioned in particular in such a way that simple and time-saving production is made possible.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch den Hubkolbenmotor mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst. Die Unteransprüche geben vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung wieder.According to the invention, this object is achieved by the reciprocating engine having the features of claim 1 . The dependent claims reflect advantageous refinements of the invention.

Der Vorteil des erfindungsgemäßen Aufbaus besteht darin, dass die Montage der Komponenten hauptsächlich von der Unterseite erfolgt, sodass der Motor während der Montage nur einmal gedreht werden muss: Auf das umgedrehte Zylindergehäuse wird das Kurbelgehäuse Oberteil montiert, dann die Kolbenbaugruppe mit den Pleuelstangen eingeführt. Anschließend werden die oberen Lagerbügel, Lagerschalen und Kurbelwellen eingelegt. Diese werden mit mittels unterer Lagerbügel und Hautlagerschrauben befestigt. Am Ende der Grundmotormontage wird das Kurbelgehäuseunterteil montiert und der Motor in seine Grundposition gedreht. Die Lagerbügel aus Stahl sind hinsichtlich Kurbelwellenbiegung weich ausgeführt und sowohl mit dem Kurbelgehäuse Oberteil als auch mit dem Zylindergehäuse verschraubt.The advantage of the structure according to the invention is that the components are mainly assembled from below, so that the engine only has to be turned once during assembly: the crankcase upper part is mounted on the inverted cylinder housing, then the piston assembly with the connecting rods is inserted. Then the upper bearing brackets, bearing shells and crankshafts are inserted. These are attached using lower bearing brackets and skin bearing screws. At the end of the basic engine assembly, the lower crankcase section is fitted and the engine rotated into its basic position. The steel bearing brackets are designed to be soft with regard to crankshaft bending and are bolted to both the upper part of the crankcase and the cylinder housing.

Dieses Vorgehen ist insbesondere bei Hubkolbenmotoren mit zwei gegenläufigen Kurbelwellen vorteilhaft, die jeweils mittels einer Pleuelstange mit einem gemeinsamen Zylinder verbunden sind, da die Zylinder ohnehin von der Unterseite in den Motorblock eingeführt werden müssen.This procedure is particularly advantageous in reciprocating piston engines with two crankshafts rotating in opposite directions, which are each connected to a common cylinder by means of a connecting rod, since the cylinders have to be inserted into the engine block from below anyway.

Erfindungsgemäß wird also ein Hubkolbenmotor mit einem Zylindergehäuse und mit einem mit diesem verbundenen Kurbelgehäuse vorgeschlagen, wobei das Kurbelgehäuse ein Kurbelgehäuseoberteil und ein mit diesem verbundenes Kurbelgehäuseunterteil, das bevorzugt als Ölwanne fungiert, aufweist und das Kurbelgehäuse wenigstens ein zur Lagerung wenigstens einer Kurbelwelle eingerichtetes, aus einer oberen Lagerschale und einer unteren Lagerschale gebildetes Kurbelwellenlager aufweist, wobei ein das Kurbelgehäuseoberteil mit der oberen Lagerschale verbindendes erstes Verbindungsmittel und ein die untere Lagerschale unter Verspannung des Kurbelgehäuseoberteils und der mit diesem verbundenen oberen Lagerschale mit dem Zylindergehäuse verbindendes zweites Verbindungsmittel vorgesehen sind.According to the invention, a reciprocating piston engine with a cylinder housing and a crankcase connected to it is proposed, the crankcase having a crankcase upper part and a crankcase lower part connected thereto, which preferably functions as an oil pan, and the crankcase has at least one crankshaft bearing formed by an upper bearing shell and a lower bearing shell, with a first connecting means connecting the upper part of the crankcase to the upper bearing shell and a second connecting means connecting the lower bearing shell to the cylinder housing by bracing the upper part of the crankcase and the upper bearing shell connected thereto.

Bevorzugt sind auch ein die untere Lagerschale mit der oberen Lageschale verbindendes drittes Verbindungsmittel sowie bevorzugt ein das Kurbelgehäuseoberteil mit dem Kurbelgehäuseunterteil verbindendes viertes Verbindungmittel vorgesehen.A third connecting means connecting the lower bearing shell to the upper bearing shell and preferably a fourth connecting means connecting the upper part of the crankcase to the lower part of the crankcase are preferably also provided.

Die Verbindungsmittel sind insbesondere als Schraubbolzen ausgebildet, wobei das erste Verbindungsmittel bevorzugt von der Außenseite des Kurbelgehäuseoberteils durch eine das Kurbelgehäuseoberteil durchstoßende Ausnehmung in die obere Lagerschale eingesetzt ist. Dabei weist die obere Lagerschale bevorzugt ein das erste Verbindungsmittel aufnehmendes Sackloch auf, das speziell als ein mit dem als Schraubbolzen ausgebildeten ersten Verbindungsmittel schraubendes Innengewinde ausgebildet ist.The connecting means are designed in particular as screw bolts, the first connecting means preferably being inserted from the outside of the upper part of the crankcase through a recess penetrating the upper part of the crankcase into the upper bearing shell. In this case, the upper bearing shell preferably has a blind hole that accommodates the first connecting means, which is specifically designed as an internal thread that screws with the first connecting means designed as a screw bolt.

Das zweite Verbindungsmittel ist hingegen von der Unterseite der unteren Lagerschale durch jeweils eine die obere Lagerschale und das Kurbelgehäuseoberteil durchstoßende Ausnehmung in das Zylindergehäuse eingesetzt. Auch hierbei ist bevorzugt vorgesehen, dass das Zylindergehäuse ein das zweite Verbindungsmittel aufnehmendes Sackloch aufweist. The second connecting means, on the other hand, is inserted into the cylinder housing from the underside of the lower bearing shell through a respective recess penetrating the upper bearing shell and the upper part of the crankcase. Here, too, it is preferably provided that the cylinder housing has a blind hole accommodating the second connecting means.

Dieses Sackloch ist speziell als ein mit dem als Schraubbolzen ausgebildeten zweiten Verbindungsmittel schraubendes Innengewinde ausgebildet.This blind hole is specially designed as an internal thread that screws with the second connecting means designed as a screw bolt.

Eine hinsichtlich der Lastverteilung besonders vorteilhafte Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Hubkolbenmotors wird dann erreicht, wenn die Längsachse des ersten Verbindungsmittels radial zur Achse einer vom Kurbelwellenlager aufgenommenen Kurbelwelle ausgerichtet ist.A configuration of the reciprocating engine according to the invention that is particularly advantageous in terms of load distribution is achieved when the longitudinal axis of the first connecting means is aligned radially with respect to the axis of a crankshaft received by the crankshaft bearing.

Insbesondere ist das erste Verbindungsmittel aus einer Mehrzahl von ersten Verbindungsmitteln gebildet, die zur Längsachse des Hubkolbenmotors symmetrisch angeordnet sind. Auch das zweite Verbindungsmittel besteht bevorzugt aus einer Mehrzahl von zweiten Verbindungsmitteln, die zur Längsachse des Hubkolbenmotors symmetrisch angeordnet sind. Schließlich ist auch das dritte Verbindungsmittel bevorzugt aus einer Mehrzahl von dritten Verbindungsmitteln gebildet, die symmetrisch zur Längsachse des Hubkolbenmotors angeordnet sind. Dabei sind die Verbindungsmittel höchst bevorzugt spiegelsymmetrisch zur Längsachse des Hubkolbenmotors angeordnet.In particular, the first connecting means is formed from a plurality of first connecting means which are arranged symmetrically with respect to the longitudinal axis of the reciprocating engine. The second connection means also preferably consists of a plurality second connecting means arranged symmetrically to the longitudinal axis of the reciprocating engine. Finally, the third connection means is also preferably formed from a plurality of third connection means, which are arranged symmetrically to the longitudinal axis of the reciprocating piston engine. The connecting means are most preferably arranged mirror-symmetrically to the longitudinal axis of the reciprocating engine.

Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht dann, wenn das Kurbelwellenlager zur Aufnahme von zwei gegenläufigen Kurbelwellen, die jeweils mittels einer Pleuelstange mit einem gemeinsamen Zylinder verbunden sind, eingerichtet ist, wobei jede Kurbelwelle zwischen einem zweiten Verbindungsmittel und einem dritten Verbindungsmittel angeordnet ist. Unabhängig von der Anzahl der Kurbelwellen sind die zweiten und dritten Verbindungsmittel allgemein möglichst nah an der Hauptlagerbohrung anzuordnen, um einerseits die Zündkräfte möglichst nah am Angriffspunkt aufzunehmen und andererseits die Lagerschalen gut vorzuspannen.A particularly advantageous embodiment of the invention is when the crankshaft bearing is set up to accommodate two counter-rotating crankshafts which are each connected to a common cylinder by means of a connecting rod, each crankshaft being arranged between a second connecting means and a third connecting means. Irrespective of the number of crankshafts, the second and third connecting means should generally be arranged as close as possible to the main bearing bore, in order on the one hand to absorb the ignition forces as close as possible to the point of application and on the other hand to preload the bearing shells well.

Bei Ausbildung mit zwei gegenläufigen Kurbelwellen weisen die zweiten Verbindungsmittel bevorzugt einen geringeren Abstand zur Längsachse des Hubkolbenmotors auf als die ersten Verbindungsmittel. Höchst bevorzugt sind die dritten Verbindungsmittel dabei auf der der Längsachse des Hubkolbenmotors gegenüberliegenden Seite der Kurbelwellen angeordnet.In the case of an embodiment with two counter-rotating crankshafts, the second connecting means are preferably at a smaller distance from the longitudinal axis of the reciprocating engine than the first connecting means. Most preferably, the third connecting means are arranged on the opposite side of the crankshaft to the longitudinal axis of the reciprocating engine.

Die vierten Verbindungsmittel verbinden das Kurbelgehäuseoberteil mit dem Kurbelgehäuseunterteil bevorzugt mittels eines jeweils vom Kurbelgehäuseoberteil und vom Kurbelgehäuseunterteil ausgebildeten Flansches, in den die vierten Verbindungsmittel eingesetzt sind.The fourth connecting means connect the upper part of the crankcase to the lower part of the crankcase, preferably by means of a flange formed by the upper part and the lower part of the crankcase, into which the fourth connecting means are inserted.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand eines in der beigefügten Zeichnung dargestellten, besonders bevorzugt ausgestalteten Ausführungsbeispiels näher erläutert.The invention is explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment which is illustrated in the attached drawing and is of particularly preferred design.

1 zeigt einen schematischen Schnitt durch einen besonders bevorzugt ausgestalteten Hubkolbenmotor. Der Hubkolbenmotor 10 weist ein Zylindergehäuse 20 und ein mit diesem verbundenes Kurbelgehäuse 30 auf. Das Kurbelgehäuse 30 ist in ein Kurbelgehäuseoberteil 32 und ein mit diesem verbundenes Kurbelgehäuseunterteil 34 unterteilt, wobei das Kurbelgehäuse 30 ein zur Lagerung von zwei Kurbelwellen eingerichtetes Kurbelwellenlager aufweist, das aus einer oberen Lagerschale 34 und einer unteren Lagerschale 36 gebildet ist. Das Kurbelgehäuseunterteil 34 bildet zugleich die Ölwanne aus. 1 shows a schematic section through a particularly preferred embodiment of a reciprocating engine. The reciprocating engine 10 has a cylinder housing 20 and a crankcase 30 connected thereto. Crankcase 30 is divided into an upper crankcase part 32 and a lower crankcase part 34 connected thereto, crankcase 30 having a crankshaft bearing designed to support two crankshafts, which is formed from an upper bearing shell 34 and a lower bearing shell 36 . The lower crankcase part 34 also forms the oil pan.

Zur Verbindung dieser Komponenten miteinander sind das Kurbelgehäuseoberteil 32 mit der oberen Lagerschale 34 verbindende erste Verbindungsmittel 40 und die untere Lagerschale 36 mit dem Zylindergehäuse 20 verbindende zweite Verbindungsmittel 50 vorgesehen. Dabei verspannen die zweiten Verbindungsmittel 50 das zwischen der unteren Lagerschale 36 und dem Zylindergehäuse 20 angeordnete Kurbelgehäuseoberteil 32 und die mit diesem verbundene obere Lagerschale 34 mit der unteren Lagerschale 36 und dem Zylindergehäuse 20.To connect these components to one another, first connecting means 40 connecting the crankcase top part 32 to the upper bearing shell 34 and second connecting means 50 connecting the lower bearing shell 36 to the cylinder housing 20 are provided. The second connecting means 50 brace the upper crankcase part 32, which is arranged between the lower bearing shell 36 and the cylinder housing 20, and the upper bearing shell 34 connected thereto with the lower bearing shell 36 and the cylinder housing 20.

Die ersten Verbindungsmittel 40 sind dabei von der Außenseite des Kurbelgehäuseoberteils 32 durch eine das Kurbelgehäuseoberteil 32 durchbrechende Ausnehmung in die obere Lagerschale 34 eingesetzt, in der jeweils ein die ersten Verbindungsmittel 40 aufnehmendes, ein Innengewinde aufweisendes Sackloch vorgesehen ist. Die ersten Verbindungsmittel 40 sind entsprechend als Schraubbolzen ausgebildet.The first connecting means 40 are inserted from the outside of the upper crankcase part 32 through a recess breaking through the upper crankcase part 32 into the upper bearing shell 34, in each of which a blind hole accommodating the first connecting means 40 and having an internal thread is provided. The first connecting means 40 are correspondingly designed as screw bolts.

Die zweiten Verbindungsmittel 50 hingegen sind von der Unterseite der unteren Lagerschale 36 durch jeweils eine die obere Lagerschale 34 und das Kurbelgehäuseoberteil 32 durchbrechende Ausnehmung in das Zylindergehäuse 20 eingesetzt. Bei der gezeigten Ausführung weist das Zylindergehäuse 20 die zweiten Verbindungsmittel 50 aufnehmende Sacklöcher auf, die ebenfalls mit einem Innengewinde ausgestattet sind. Die zweiten Verbindungsmittel 50 sind entsprechend als Schraubbolzen ausgebildet.The second connecting means 50 , on the other hand, are inserted into the cylinder housing 20 from the underside of the lower bearing shell 36 through a respective recess breaking through the upper bearing shell 34 and the upper crankcase part 32 . In the embodiment shown, the cylinder housing 20 has the second connecting means 50 receiving blind holes, which are also equipped with an internal thread. The second connecting means 50 are correspondingly designed as screw bolts.

Des Weiteren sind die untere Lagerschale 36 mit der oberen Lageschale 34 verbindende drittes Verbindungsmittel 60 und ein das Kurbelgehäuseoberteil 32 mit dem Kurbelgehäuseunterteil 34 verbindende vierte Verbindungmittel 70 vorgesehen. Diese Verbindungsmittel 60, 70 sind ebenfalls als Schraubbolzen ausgebildet.In addition, third connecting means 60 connecting the lower bearing shell 36 to the upper bearing shell 34 and fourth connecting means 70 connecting the upper crankcase part 32 to the lower crankcase part 34 are provided. These connecting means 60, 70 are also designed as screw bolts.

Die Verbindungsmittel sind zur Längsachse des Hubkolbenmotors 10 spiegelsymmetrisch angeordnet, wobei die zweiten Verbindungsmittel 50 der Längsachse de Hubkolbenmotors 10 am nächsten sind, gefolgt von den ersten Verbindungsmitteln 40, den dritten Verbindungsmitteln 60 und schließlich den vierten Verbindungsmitteln 70.The connecting means are arranged mirror-symmetrically to the longitudinal axis of the reciprocating engine 10, with the second connecting means 50 being closest to the longitudinal axis of the reciprocating engine 10, followed by the first connecting means 40, the third connecting means 60 and finally the fourth connecting means 70.

Das Kurbelwellenlager ist - wie oben genannt - zur Aufnahme von zwei gegenläufigen Kurbelwellen eingerichtet, die jeweils mittels einer Pleuelstange mit einem gemeinsamen Zylinder verbunden sind, wobei jede Kurbelwelle zwischen einem zweiten Verbindungsmittel 50 und einem dritten Verbindungsmittel 60 angeordnet ist. Dabei ist die Längsachse der ersten Verbindungsmittels 40 jeweils radial zur Achse der beiden vom Kurbelwellenlager aufgenommenen (nicht dargestellten) Kurbelwellen ausgerichtet.As mentioned above, the crankshaft bearing is set up to accommodate two counter-rotating crankshafts which are each connected to a common cylinder by means of a connecting rod, each crankshaft being arranged between a second connecting means 50 and a third connecting means 60 . The longitudinal axis of the first connecting means 40 is in each case radial to the axis of the two crankshaft bearings recorded (not shown) aligned crankshafts.

Das zweiteilige Kurbelgehäuse wird schließlich durch die vierten Verbindungsmittel 70 gesichert, die in einem vom Kurbelgehäuseoberteil 32 und vom Kurbelgehäuseunterteil 34 ausgebildeten Flansch eingesetzt sind.Finally, the two-part crankcase is secured by the fourth connecting means 70 which are inserted in a flange formed by the upper crankcase part 32 and the lower crankcase part 34 .

Claims (16)

Hubkolbenmotor (10) mit einem Zylindergehäuse (20) und einem mit diesem verbundenen Kurbelgehäuse (30), wobei das Kurbelgehäuse (30) ein Kurbelgehäuseoberteil (32) und ein mit diesem verbundenes Kurbelgehäuseunterteil (34) aufweist und das Kurbelgehäuse (30) wenigstens ein zur Lagerung wenigstens einer Kurbelwelle eingerichtetes, aus einer oberen Lagerschale (34) und einer unteren Lagerschale (36) gebildetes Kurbelwellenlager aufweist, gekennzeichnet durch ein das Kurbelgehäuseoberteil (32) mit der oberen Lagerschale (34) verbindendes erstes Verbindungsmittel (40), und ein die untere Lagerschale (36) unter Verspannung des Kurbelgehäuseoberteils (32) und der mit diesem verbundenen oberen Lagerschale (34) mit dem Zylindergehäuse (20) verbindendes zweites Verbindungsmittel (50).Reciprocating piston engine (10) with a cylinder housing (20) and a crankcase (30) connected thereto, wherein the crankcase (30) has a crankcase upper part (32) and a crankcase lower part (34) connected thereto, and the crankcase (30) has at least one bearing of at least one crankshaft, consisting of an upper bearing shell (34) and a lower bearing shell (36), characterized by a first connecting means (40) connecting the upper part (32) of the crankcase to the upper bearing shell (34), and a first connecting means (40) connecting the lower Second connecting means (50) connecting the bearing shell (36) to the cylinder housing (20) under tensioning of the crankcase upper part (32) and the upper bearing shell (34) connected thereto. Hubkolbenmotor (10) nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein die untere Lagerschale (36) mit der oberen Lageschale (34) verbindendes drittes Verbindungsmittel (60).Reciprocating engine (10) after claim 1 characterized by a third connecting means (60) connecting the lower bearing shell (36) to the upper bearing shell (34). Hubkolbenmotor (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein das Kurbelgehäuseoberteil (32) mit dem Kurbelgehäuseunterteil (34) verbindendes viertes Verbindungmittel (70).Reciprocating piston engine (10) according to one of the preceding claims, characterized by a fourth connecting means (70) connecting the upper part (32) of the crankcase to the lower part (34) of the crankcase. Hubkolbenmotor (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsmittel (40, 50, 60, 70) Schraubbolzen sind.Reciprocating engine (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the connecting means (40, 50, 60, 70) are screw bolts. Hubkolbenmotor (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Verbindungsmittel (40) von der Außenseite des Kurbelgehäuseoberteils (32) durch eine das Kurbelgehäuseoberteil (32) durchbrechende Ausnehmung in die obere Lagerschale (34) eingesetzt ist.Reciprocating piston engine (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the first connecting means (40) is inserted from the outside of the upper crankcase part (32) through a recess breaking through the upper crankcase part (32) into the upper bearing shell (34). Hubkolbenmotor (10) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die obere Lagerschale ein das erste Verbindungsmittel (40) aufnehmendes Sackloch aufweist.Reciprocating engine (10) after claim 5 , characterized in that the upper bearing shell has a blind hole accommodating the first connecting means (40). Hubkolbenmotor (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Verbindungsmittel (50) von der Unterseite der unteren Lagerschale (36) durch jeweils eine die obere Lagerschale (34) und das Kurbelgehäuseoberteil (32) durchbrechende Ausnehmung in das Zylindergehäuse (20) eingesetzt ist.Reciprocating piston engine (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the second connecting means (50) extends from the underside of the lower bearing shell (36) through a respective recess breaking through the upper bearing shell (34) and the upper crankcase part (32) into the cylinder housing ( 20) is used. Hubkolbenmotor (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Zylindergehäuse (20) ein das zweite Verbindungsmittel (50) aufnehmendes Sackloch aufweist.Reciprocating piston engine (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the cylinder housing (20) has a blind hole accommodating the second connecting means (50). Hubkolbenmotor (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsachse des ersten Verbindungsmittels (40) radial zur Achse einer vom Kurbelwellenlager aufgenommenen Kurbelwelle ausgerichtet ist.Reciprocating engine (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the longitudinal axis of the first connecting means (40) is aligned radially to the axis of a crankshaft received by the crankshaft bearing. Hubkolbenmotor (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Verbindungsmittel (40) aus einer Mehrzahl von ersten Verbindungsmitteln (40) gebildet ist, die symmetrisch zur Längsachse des Hubkolbenmotors (10) angeordnet sind.Reciprocating engine (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the first connecting means (40) is formed from a plurality of first connecting means (40) which are arranged symmetrically to the longitudinal axis of the reciprocating engine (10). Hubkolbenmotor (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Verbindungsmittel (50) aus einer Mehrzahl von zweiten Verbindungsmitteln (50) gebildet ist, die symmetrisch zur Längsachse des Hubkolbenmotors (10) angeordnet sind.Reciprocating engine (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the second connecting means (50) is formed from a plurality of second connecting means (50) which are arranged symmetrically to the longitudinal axis of the reciprocating engine (10). Hubkolbenmotor (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das dritte Verbindungsmittel (60) aus einer Mehrzahl von dritten Verbindungsmitteln (60) gebildet ist, die symmetrisch zur Längsachse des Hubkolbenmotors (10) angeordnet sind.Reciprocating engine (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the third connection means (60) is formed from a plurality of third connection means (60) which are arranged symmetrically to the longitudinal axis of the reciprocating engine (10). Hubkolbenmotor (10) nach den Ansprüchen 11 und 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Kurbelwellenlager zur Aufnahme von zwei gegenläufigen Kurbelwellen, die jeweils mittels einer Pleuelstange mit einem gemeinsamen Zylinder verbunden sind, eingerichtet ist, wobei jede Kurbelwelle zwischen einem zweiten Verbindungsmittel (50) und einem dritten Verbindungsmittel (60) angeordnet ist.Reciprocating engine (10) according to claims 11 and 12 , characterized in that the crankshaft bearing is set up to accommodate two counter-rotating crankshafts, which are each connected to a common cylinder by means of a connecting rod, each crankshaft being arranged between a second connecting means (50) and a third connecting means (60). Hubkolbenmotor (10) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die zweiten Verbindungsmittel (50) einen geringeren Abstand zur Längsachse des Hubkolbenmotors (10) aufweisen als die ersten Verbindungsmittel (40).Reciprocating engine (10) after Claim 13 , characterized in that the second connecting means (50) have a smaller distance to the longitudinal axis of the reciprocating engine (10) than the first connecting means (40). Hubkolbenmotor (10) nach einem der Ansprüche 13 und 14, dadurch gekennzeichnet, dass die dritten Verbindungsmittel (60) auf der der Längsachse des Hubkolbenmotors (10) gegenüberliegenden Seite der Kurbelwellen angeordnet sind.Reciprocating engine (10) according to one of Claims 13 and 14 , characterized in that the third connection means (60) on the Longitudinal axis of the reciprocating engine (10) opposite side of the crankshafts are arranged. Hubkolbenmotor (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die vierten Verbindungsmittel (70) in einem vom Kurbelgehäuseoberteil (32) und vom Kurbelgehäuseunterteil (34) ausgebildeten Flansch eingesetzt sind.Reciprocating engine (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the fourth connecting means (70) are inserted in a flange formed by the crankcase upper part (32) and the crankcase lower part (34).
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