DE102021109065B3

DE102021109065B3 - Coupling pin for a towing vehicle of a vehicle combination

Info

Publication number: DE102021109065B3
Application number: DE102021109065.2A
Authority: DE
Inventors: Stefan Rühlicke
Original assignee: Ruehlicke GmbH
Current assignee: Ruehlicke De GmbH
Priority date: 2021-04-12
Filing date: 2021-04-12
Publication date: 2022-08-04
Anticipated expiration: 2041-04-13
Also published as: EP4323208A1; WO2022218799A1

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kupplungsbolzen (12) für ein Zugfahrzeug (3) eines Fahrzeugverbundes (3, 4), welcher sich im Wesentlichen entlang einer Längsachse (X') erstreckt. Der Kupplungsbolzen (12) ist gekennzeichnet durch wenigstens ein Verschleißdetektionsmittel (6), welches senkrecht zur Längsachse (X') ausgerichtet derart im Kupplungsbolzen (12) angeordnet ist, sodass ein Verschleiß des Kupplungsbolzens (12) senkrecht zur Längsachse (X') optisch und/oder sensorisch erkannt werden kann.The present invention relates to a coupling bolt (12) for a towing vehicle (3) of a vehicle combination (3, 4), which extends essentially along a longitudinal axis (X'). The coupling bolt (12) is characterized by at least one wear detection means (6) which is arranged in the coupling bolt (12) perpendicularly to the longitudinal axis (X') in such a way that wear of the coupling bolt (12) perpendicular to the longitudinal axis (X') is indicated optically and /or can be detected by sensors.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kupplungsbolzen für ein Zugfahrzeug eines Fahrzeugverbundes gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1, ein Zugfahrzeug mit einem derartigen Kupplungsbolzen gemäß des Patentanspruchs 14 sowie einen Fahrzeugverbund mit einem derartigen Zugfahrzeug gemäß des Patentanspruchs 15.The present invention relates to a coupling bolt for a towing vehicle of a vehicle combination according to the preamble of patent claim 1, a towing vehicle with such a coupling bolt according to patent claim 14 and a vehicle combination with such a towing vehicle according to patent claim 15.

Um es einem Zugfahrzeug zu ermöglichen, einen Anhänger zu ziehen, ist es erforderlich, das Zugfahrzeug und den Anhänger miteinander kraftübertragend und lösbar zu verbinden. Derartige Zugfahrzeuge können zum Beispiel ein Personenkraftwagen (Pkw), ein Lastkraftwagen (Lkw), ein Omnibus, eine Baumaschine, ein forst- oder landwirtschaftliches Fahrzeug, ein Militärfahrzeug oder ein sonstiges Landfahrzeug, insbesondere ein sonstiges Straßenfahrzeug oder Geländefahrzeug, sein. Derartige Zugfahrzeuge können mittels eines eigenen Antriebs bewegt werden bzw. fahren, d.h. können Fahrzeuge mit einem eigenen Antrieb sein. Ein Zugfahrzeug kann wenigstens einen Anhänger als Fahrzeug ohne eigenen Antrieb mit sich mit bewegen bzw. hinter sich her ziehen. Ein Anhänger dient üblicherweise dem Transport von Lasten und kann beispielsweise ein Pkw-Anhänger, ein Lkw-Anhänger, ein Wohnwagen, ein Pferdeanhänger, ein Bootstrailer und dergleichen sein. Anhänger weisen wenigstens eine Achse mit Rädern und häufig wenigstens zwei Achsen mit Rädern auf. Auch Anhänger können für den privaten, sportlichen sowie gewerblichen Gebrauch zum Beispiel im Speditionswesen, im Baugewerbe, in der Landwirtschaft und dergleichen ausgebildet sein. Zugfahrzeug und Anhänger können auch gemeinsam als Fahrzeugverbund bezeichnet werden. Das Zugfahrzeug kann auch als in Zug-, Fahrt- oder Bewegungsrichtung vorderes Fahrzeug und der Anhänger auch als in Zug-, Fahrt- oder Bewegungsrichtung hinteres Fahrzeug des Fahrzeugverbundes bezeichnet werden.In order to enable a towing vehicle to tow a trailer, it is necessary to power-transmittingly and detachably connect the towing vehicle and trailer to one another. Such towing vehicles can be, for example, a passenger car, a truck, a bus, a construction machine, a forestry or agricultural vehicle, a military vehicle or another land vehicle, in particular another road vehicle or off-road vehicle. Such towing vehicles can be moved or drive by means of their own drive, i.e. they can be vehicles with their own drive. A towing vehicle can move at least one trailer with it as a vehicle without its own drive or pull it behind it. A trailer is usually used to transport loads and can be, for example, a car trailer, a truck trailer, a caravan, a horse trailer, a boat trailer and the like. Trailers have at least one wheeled axle and often at least two wheeled axles. Trailers can also be designed for private, sporting and commercial use, for example in freight forwarding, in the construction industry, in agriculture and the like. Towing vehicle and trailer can also be referred to together as a vehicle combination. The towing vehicle can also be referred to as the front vehicle in the towing, driving or moving direction and the trailer can also be referred to as the rear vehicle in the towing, driving or moving direction of the vehicle combination.

Die Umsetzung einer lösbaren Verbindung zwischen Zugfahrzeug und Anhänger erfolgt üblicherweise mit einer sogenannten Anhängekupplung zum Anhängen des Anhängers am Zugfahrzeug, welche als System wenigstens zweiteilig ausgebildet ist und jeweils am Zugfahrzeug und am Anhänger eine Kupplungsvorrichtung aufweist, welche dort jeweils gehalten werden und miteinander lösbar verbunden werden können. Mehrere Anhänger können ebenso auf diese Art und Weise lösbar miteinander verbunden werden.A detachable connection between the towing vehicle and the trailer is usually implemented using a so-called hitch for hitching the trailer to the towing vehicle, which is designed as a system in at least two parts and has a coupling device on the towing vehicle and on the trailer, which are held there and are detachably connected to one another be able. Several trailers can also be detachably connected to one another in this way.

Bekannt sind dabei verschiedene Arten von Anhängekupplungen wie zum Beispiel Bolzenkupplungen und Maulkupplungen bzw. Bolzenkupplungssysteme und Maulkupplungssysteme, bei denen sich ein Schaft bzw. eine Deichsel vom Anhänger zum Zugfahrzeug hin erstreckt und dort am Ende eine Öse als Durchgangsöffnung in der vertikalen Richtung aufweist, welche auch als Zugöse oder als Kupplungsöse bezeichnet werden kann. Am gegenüberliegenden Ende ist der Schaft zum Beispiel als Flansch ausgebildet und feststehend am Gestell des Anhängers mittels Schrauben befestigt. Seitens des Zugfahrzeugs ist bei einer Bolzenkupplung eine Halterung feststehend am Gestell des Zugfahrzeugs befestigt, welche in der vertikalen Richtung zwei Flächen mit jeweils einer Durchgangsöffnung in der vertikalen Richtung aufweist. Die beiden Durchgangsöffnungen sind miteinander fluchtend angeordnet. Die Zugöse des Anhängers kann zwischen den beiden Flächen der Halterung des Zugfahrzeugs aufgenommen werden. Alle drei Durchgangsöffnungen können in der vertikalen Richtung durch einen Bolzen, auch Kupplungsbolzen genannt, miteinander verbunden werden, welcher mittels Verdickung oben auf der oberen Fläche aufliegen und am unteren Ende gesichert werden kann. Vergleichbar kann dies bei einer Maulkupplung bzw. bei einem Maulkupplungssystem erfolgen.Various types of trailer couplings are known, such as bolt couplings and jaw couplings or bolt coupling systems and jaw coupling systems, in which a shaft or a drawbar extends from the trailer to the towing vehicle and has an eyelet at the end as a through opening in the vertical direction, which also can be referred to as a towing eyelet or as a coupling eyelet. At the opposite end, the shank is formed, for example, as a flange and fixedly attached to the frame of the trailer by means of screws. On the part of the towing vehicle, a bracket is fixedly attached to the frame of the towing vehicle in the case of a bolt coupling, which bracket has two surfaces in the vertical direction, each with a through-opening in the vertical direction. The two passage openings are arranged in alignment with one another. The trailer towing eye can be received between the two surfaces of the tow vehicle bracket. All three through-holes can be connected to each other in the vertical direction by a bolt, also called a coupling bolt, which can rest on the upper surface by means of thickening and be secured at the lower end. This can be done in a comparable way with a jaw coupling or a jaw coupling system.

Aus dem AT 412 268 B ist eine Zugöse einer Kupplung mit einem, insbesondere einen Ring, eine Kugelpfanne od. dgl. umfassenden Kuppelelement, einem Abstandselement und einem eine im wesentlichen rechteckige, insbesondere im wesentlichen quadratische, Grundfläche aufweisenden Flansch mit Eckenbereichen bekannt.From the AT 412 268 B discloses a towing eye of a coupling with a coupling element comprising, in particular, a ring, a ball socket or the like, a spacer element and a flange with corner regions having a substantially rectangular, in particular substantially square, base area.

Bei derartigen Anhängekupplungen muss zum Beispiel zwischen dem Innendurchmesser der Zugöse der Anhängerdeichsel und dem Außendurchmesser des Kupplungsbolzens des Zugfahrzeugs ein gewisser Abstand von wenigen Millimetern vorhanden sein, um die jeweilige formschlüssige Verbindung überhaupt vornehmen zu können. Dies führt dazu, dass insbesondere in der Längsrichtung als wesentliche Fahrt-, Bewegungs- oder Zugrichtung ein Spiel vorhanden ist, welches zwar für das Verbinden bzw. für das Ankuppeln erforderlich ist, jedoch im Fahrtbetrieb eine gewisse Relativbewegung im Wesentlichen in der Fahrt-, Bewegungs- oder Zugrichtung zwischen dem Zugfahrzeug und dem Anhänger bzw. zwischen dem Kupplungsbolzen und der Zugöse ermöglicht.With such trailer couplings, for example, there must be a certain distance of a few millimeters between the inside diameter of the towing eye of the trailer drawbar and the outside diameter of the coupling bolt of the towing vehicle in order to be able to make the respective positive connection at all. This means that there is play, particularly in the longitudinal direction as the essential direction of travel, movement or pulling, which is required for connecting or coupling, but when driving a certain relative movement essentially in the travel, movement - Allows the direction of pull between the towing vehicle and the trailer or between the coupling pin and the towing eye.

Nachteilig ist an diesem Spiel zwischen dem Kupplungsbolzen und der Zugöse im Fahrtbetrieb, dass die Zugöse und der Kupplungsbolzen aneinander reiben und bzw. oder gegeneinander stoßen können und hieraus aufgrund der vorliegenden Kräfte ein Abrieb bzw. ein Verschleiß an diesen Komponenten resultieren kann. Dieser mechanische Verschleiß kann nicht nur auf die Dauer die Materialstärke des Kupplungsbolzens reduzieren und hierdurch den Kupplungsbolzen als Übertragungselement im Kraftfluss zwischen Anhänger und Zugfahrzeug schwächen, sondern auch zunehmend das Spiel vergrößern, was dann zu größeren Relativbewegungen und hieraus resultierenden stärkeren Kräften mit einem zunehmenden mechanischen Verschleiß führen kann.The disadvantage of this play between the coupling bolt and the towing eye when driving is that the towing eye and the coupling bolt can rub and/or collide with one another and this can result in abrasion or wear on these components due to the forces present. This mechanical wear can not only reduce the material thickness of the coupling pin in the long run and thereby weaken the coupling pin as a transmission element in the power flow between trailer and towing vehicle Chen, but also increasingly increase the game, which can then lead to larger relative movements and the resulting stronger forces with increasing mechanical wear.

Daher ist es für die Verkehrssicherheit eines Anhängers erforderlich, regelmäßig, wie zum Beispiel in bestimmten Zeitabständen wie zum Beispiel halbjährig oder in Abhängigkeit der Benutzung des Anhängers zum Beispiel in Abhängigkeit der gefahrenen Kilometer, den Kupplungsbolzen des Zugfahrzeugs auf Verschleiß zu kontrollieren. Dies erfolgt bisher manuell, d. h. durch eine Person, welche mittels einer mechanischen Prüflehre bzw. Schablone die Maße des Kupplungsbolzens an bestimmten vorgegebenen Stellen misst um festzustellen, ob die gemessenen Maße die entsprechenden Vorgaben noch erfüllen oder nicht, d. h. der Kupplungsbolzen bereits übermäßig stark verschlissen ist und ausgetauscht werden muss oder noch nicht.It is therefore necessary for the traffic safety of a trailer to check the coupling bolt of the towing vehicle for wear regularly, for example at certain intervals such as every six months or depending on the use of the trailer, for example depending on the kilometers driven. Up to now this has been done manually, i. H. by a person who uses a mechanical test gauge or template to measure the dimensions of the coupling bolt at certain specified points in order to determine whether the measured dimensions still meet the relevant specifications or not, d. H. the coupling pin is already excessively worn and may or may not need to be replaced.

Nachteilig hieran ist, dass die Beurteilung eines zulässigen oder unzulässigen Verschleißes des Kupplungsbolzens der jeweiligen Person überlassen wird und somit eine gewisse Unsicherheit dahingehend besteht, dass die Beurteilung auch von der Aufmerksamkeit und bzw. oder von der Erfahrung der Person abhängen kann. Dies kann dazu führen, dass ein unzulässig stark verschlissener Kupplungsbolzen weiterhin verwendet wird, was die Verkehrssicherheit des Anhängers gefährden kann. Dies kann ebenso dazu führen, dass ein noch verwendbarer Kupplungsbolzen vorzeitig ausgetauscht wird, was zusätzlichen Aufwand, zusätzliche Kosten und bzw. oder einen unnötigen Ausfall des Zugfahrzeugs verursachen kann.The disadvantage here is that the assessment of permissible or impermissible wear of the coupling pin is left to the individual person and there is therefore a certain degree of uncertainty in that the assessment can also depend on the attentiveness and/or experience of the person. This can result in a coupling pin that is excessively worn to an inadmissible extent being used, which can jeopardize the road safety of the trailer. This can also lead to a coupling bolt that can still be used being replaced prematurely, which can cause additional effort, additional costs and/or an unnecessary breakdown of the towing vehicle.

Nachteilig ist hieran auch, dass der Verschleiß des Kupplungsbolzens des Zugfahrzeugs sehr unterschiedlich auftreten kann und somit innerhalb des zulässigen Zeit- bzw. Kilometerintervalls zwischen zwei Verschleißprüfungen bereits ein unzulässig hoher Verschleiß erreicht werden kann, ohne dass dies in diesem Moment festgestellt werden kann. Dies kann ebenfalls die Verkehrssicherheit des Anhängers gefährden.Another disadvantage of this is that the wear of the coupling bolt of the towing vehicle can vary greatly and thus an impermissibly high level of wear can already be reached within the permissible time or kilometer interval between two wear tests, without this being able to be determined at this moment. This can also endanger the traffic safety of the trailer.

Die EP 3 421 272 A1 beschreibt eine Anhängerkupplung zum Verbinden eines Anhängers mit einem Zugfahrzeug. Die Anhängerkupplung umfasst ein verschleißbares Stützelement, das so angeordnet ist, dass es an einem Verbindungsabschnitt einer an dem Anhänger montierten Deichsel anliegt, wenn der Verbindungsabschnitt, d.h. die Zugöse, von der Kupplungsaufnahme der Anhängerkupplung aufgenommen und in einer Zugposition positioniert ist. Die Anhängerkupplung umfasst auch ein bewegliches Kupplungselement, d.h. einen Kupplungsbolzen, mit einer ersten Position, so dass sich der Verbindungsabschnitt, d.h. die Zugöse, in die und aus der Zugposition bewegen kann, und einer zweiten Position zum Sichern des Verbindungsabschnitts, d.h. Zugöse, in der Zugposition, wobei die zweite Position derart ist, dass der Verbindungsabschnitt, wenn er in die und aus der Zugposition eintritt, das Kupplungselement, d.h. den Kupplungsbolzen, drückt, um eine Bewegung auszuführen. Die Anhängerkupplung umfasst ferner einen Größensensor, der so konfiguriert ist, dass er ein Maß bereitstellt, das eine Größe der Bewegung anzeigt, und dadurch in der Lage ist, zu erkennen, dass ein Verschleißbetrag des Stützelements einen vorbestimmten Schwellenwert überschreitet. Es wird somit das verschleißbare Stützelement der Kupplungsaufnahme der Anhängerkupplung des Zugfahrzeugs auf Verschleiß überwacht, jedoch weder der Kupplungsbolzen noch die Zugöse.the EP 3 421 272 A1 describes a hitch for connecting a trailer to a towing vehicle. The hitch includes a wearable support member which is arranged to abut a connecting portion of a tongue mounted on the trailer when the connecting portion, ie the towing eye, is received by the hitch socket and positioned in a towing position. The trailer hitch also includes a movable coupling element, i.e. a coupling pin, having a first position to allow the connecting portion, i.e. the towing eye, to move into and out of the towing position, and a second position for securing the connecting portion, i.e. towing eye, in the Towing position, the second position being such that the connecting portion, when entering and leaving the towing position, pushes the coupling element, ie the coupling pin, to perform a movement. The trailer hitch further includes a magnitude sensor configured to provide a measure indicative of a magnitude of the movement, thereby being able to detect that an amount of wear of the support member exceeds a predetermined threshold. The wearable support element of the coupling receptacle of the trailer hitch of the towing vehicle is thus monitored for wear, but neither the coupling pin nor the towing eye.

Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Kupplungsbolzen für ein Zugfahrzeug eines Fahrzeugverbundes der eingangs beschriebenen Art bereit zu stellen, sodass die Überprüfung des Verschleißes des Kupplungsbolzens vereinfacht und bzw. oder verbessert werden kann. Insbesondere soll der Verschleiß des Kupplungsbolzens regelmäßiger als bisher und insbesondere sogar fortlaufend überwacht werden können. Dies soll insbesondere möglichst einfach, verlässlich, bauraumsparend, personenunabhängig und bzw. oder selbststätig erfolgen können. In jedem Fall soll hierdurch insbesondere die Verkehrssicherheit des Anhängers verbessert bzw. erhöht werden. Zumindest soll eine Alternative zu bekannten Möglichkeiten zur Überprüfung des Verschleißes des Kupplungsbolzens geschaffen werden.One object of the present invention is to provide a coupling bolt for a towing vehicle of a vehicle combination of the type described at the outset, so that checking the wear of the coupling bolt can be simplified and/or improved. In particular, the wear of the coupling bolt should be able to be monitored more regularly than before and in particular even continuously. In particular, this should be able to take place as simply, reliably, space-savingly, independently of persons and/or automatically as possible. In any case, this should in particular improve or increase the traffic safety of the trailer. At the very least, an alternative to the known options for checking the wear of the coupling pin should be created.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Kupplungsbolzen mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1, durch ein Zugfahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 14 sowie durch einen Fahrzeugverbund mit den Merkmalen des Patentanspruchs 15 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.The object is achieved according to the invention by a coupling bolt with the features of patent claim 1, by a towing vehicle with the features of patent claim 14 and by a vehicle combination with the features of patent claim 15. Advantageous developments are described in the dependent claims.

Somit betrifft die vorliegende Erfindung einen Kupplungsbolzen für ein Zugfahrzeug eines Fahrzeugverbundes, welcher sich im Wesentlichen entlang einer Längsachse erstreckt. Der Kupplungsbolzen stellt dabei, wie eingangs beschrieben, einen bolzenartigen, rotationssymmetrischen und üblicherweise metallischen Vorsprung dar, welcher sich von der Unterseite des Fahrgestells in der vertikalen Richtung senkrecht nach unten erstreckt. Die Längsachse des Kupplungsbolzens als dessen Achse der Rotationssymmetrie fällt dabei bei der Verwendung an einem Zugfahrzeug mit der Achse der vertikalen Richtung in kartesischen Koordinaten, d.h. mit der Richtung der Schwerkraft, zusammen, welche sich senkrecht zur horizontalen Ebene erstreckt.The present invention thus relates to a coupling bolt for a towing vehicle of a vehicle combination, which extends essentially along a longitudinal axis. As described above, the coupling bolt is a bolt-like, rotationally symmetrical and usually metallic projection which extends vertically downwards from the underside of the chassis in the vertical direction. The longitudinal axis of the coupling bolt as its axis of rotational symmetry coincides with the axis of the vertical direction in Cartesian coordinates, i.e. with the direction of gravity, which extends perpendicularly to the horizontal plane when used on a towing vehicle.

Der erfindungsgemäße Kupplungsbolzen ist gekennzeichnet durch wenigstens ein Verschleißdetektionsmittel, welches senkrecht zur Längsachse ausgerichtet derart im Kupplungsbolzen angeordnet ist, sodass ein Verschleiß des Kupplungsbolzens senkrecht zur Längsachse optisch und bzw. oder sensorisch erkannt werden kann. Mit anderen Worten ist innerhalb der Kontur bzw. innerhalb des Materials des Kupplungsbolzens ein Verschleißdetektionsmittel derart angeordnet, sodass sowohl das Material des Kupplungsbolzens als auch das Material des Verschleißdetektionsmittels durch den Abrieb bzw. durch den Verschleiß, welcher im Betrieb wie eingangs beschrieben seitens des Kupplungsbolzens auftritt, in ihrer radialen Erstreckung reduziert werden.The coupling bolt according to the invention is characterized by at least one wear detection means, which is arranged in the coupling bolt perpendicular to the longitudinal axis in such a way that wear of the coupling bolt can be detected optically and/or by sensors perpendicular to the longitudinal axis. In other words, a wear detection means is arranged within the contour or within the material of the coupling bolt in such a way that both the material of the coupling bolt and the material of the wear detection means are affected by the abrasion or wear that occurs on the part of the coupling bolt during operation, as described above , be reduced in their radial extent.

Hierzu kann das wenigstens eine Verschleißdetektionsmittel genau radial bzw. senkrecht zur Längsachse oder zumindest derart schräg zur Längsachse im Kupplungsbolzen angeordnet sein, sodass der Abrieb bzw. der Verschleiß auch das Verschleißdetektionsmittel von außen reduzieren kann.For this purpose, the at least one wear detection means can be arranged exactly radially or perpendicularly to the longitudinal axis or at least obliquely to the longitudinal axis in the coupling bolt so that the abrasion or wear can also reduce the wear detection means from the outside.

Der vorliegenden Erfindung liegt dabei die Erkenntnis zugrunde, dass durch die Ausbildung eines Teils des Kupplungsbolzens als bzw. mit einem Verschleißdetektionsmittel das Maß des Abriebs bzw. des Verschleißes des Kupplungsbolzens an dieser Stelle von außen optisch erkennbar und bzw. oder sensorisch erfassbar gemacht werden kann. In jedem Fall kann der Zustand des Verschleißdetektionsmittels auf diese Art und Weise einfacher erkannt bzw. überwacht werden als dies bisher durch regelmäßige manuelle Kontrollen des Kupplungsbolzens selbst wie eingangs beschrieben möglich ist. Dies kann den Aufwand und damit auch die Kosten der Kontrolle des Maßes des Verschleißes des Kupplungsbolzens reduzieren. Dies kann auch die Verlässlichkeit des Ergebnisses der Kontrolle erhöhen, was zum einen die Verkehrssicherheit des Anhängers des Fahrzeugverbundes erhöhen und zum anderen einen vorzeitigen bzw. unnötigen Austausch eines noch verwendbaren Kupplungsbolzens vermeiden kann. Dabei das Verschleißdetektionsmittel innerhalb des Kupplungsbolzens anzuordnen kann den Aufwand der Umsetzung und insbesondere den hierfür erforderlichen Bauraum geringhalten. Insbesondere kann eine durchgängige bzw. deutlich regelmäßigere Kontrolle bzw. Überwachung des Maßes des Verschleißes des Kupplungsbolzens als bisher bekannt erfolgen, was die Verkehrssicherheit des Anhängers des Fahrzeugverbundes sowie die Dauer der Verwendung eines Kupplungsbolzens erhöhen kann.The present invention is based on the finding that by designing part of the coupling bolt as or with a wear detection means, the degree of abrasion or wear of the coupling bolt at this point can be made optically recognizable from the outside and/or can be detected by sensors. In any case, the state of the wear detection means can be identified or monitored in this way more easily than was previously possible by regular manual checks of the coupling bolt itself, as described above. This can reduce the effort and thus also the costs of checking the degree of wear of the coupling pin. This can also increase the reliability of the result of the check, which on the one hand increases the traffic safety of the trailer of the vehicle combination and on the other hand can prevent premature or unnecessary replacement of a coupling bolt that can still be used. In this case, arranging the wear detection means within the coupling bolt can keep the implementation effort and in particular the installation space required for this low. In particular, a continuous or much more regular control or monitoring of the degree of wear of the coupling pin than previously known can take place, which can increase the traffic safety of the trailer of the vehicle combination and the duration of use of a coupling pin.

Vorzugswiese ist das Verschleißdetektionsmittel in wenigstens einem Horizontalhohlraum des Kupplungsbolzens angeordnet, wobei das Verschleißdetektionsmittel wenigstens ein erstes Verschleißelement einer ersten Farbe aufweist, welches zwischen dem äußeren Rand des Horizontalhohlraums und einer Verschleißgrenze angeordnet ist. Die erste Farbe des Verschleißelements unterscheidet sich signifikant von der Farbe des Materials des Kupplungsbolzens selbst. Mit anderen Worten kann als Verschleißdetektionsmittel wenigstens ein farbiges Verschleißelement, insbesondere aus einem farbigen Kunststoff, verwendet werden, welches in einen entsprechenden Hohlraum des Kupplungsbolzens eingebracht sein kann und nach außen hin mit der Kontur bzw. Oberfläche des Kupplungsbolzens abschließt und von einer Person optisch erkannt werden kann. Ist das farbige Verschleißelement noch nicht vollständig abgerieben, so kann das farbige Verschleißelement von der Person optisch erkannt und hieraus auf einen zulässigen Verschleiß des Kupplungsbolzens geschlossen werden. Ist das farbige Verschleißelement für die Person nicht mehr optisch erkennbar, so kann die Person hieraus schließen, dass das farbige Verschleißelement vollständig abgerieben und somit die Grenze des zulässigen Verschleißes erreicht oder überschritten ist. Dies kann eine besonders einfache Umsetzung der vorliegenden Erfindung darstellen, welche einer Person eine regelmäßige optische Kontrolle des Verschleißes erlauben kann. Insbesondere kann der Kraftfahrer der Zugfahrzeugs, welcher einen Anhänger ankoppeln soll, einfach und schnell selbst den Verschleißzustand des Kupplungsbolzens des Zugfahrzeugs optisch kontrollieren. Dies kann das Vertrauen des Kraftfahrers in die Verwendung eines fremden bzw. unbekannten Zugfahrzeugs erhöhen.The wear detection means is preferably arranged in at least one horizontal cavity of the coupling bolt, the wear detection means having at least one first wear element of a first color which is arranged between the outer edge of the horizontal cavity and a wear limit. The first color of the wearing element differs significantly from the color of the material of the coupling bolt itself. In other words, at least one colored wearing element, in particular made of a colored plastic, can be used as a wear detection means, which can be introduced into a corresponding cavity of the coupling bolt and to the outside flush with the contour or surface of the coupling bolt and can be visually recognized by a person. If the colored wearing element has not yet been completely worn down, the person can visually recognize the colored wearing element and from this it can be concluded that the coupling bolt has been subjected to permissible wear. If the colored wearing element is no longer visually recognizable to the person, the person can conclude from this that the colored wearing element has been completely worn down and the limit of permissible wear has therefore been reached or exceeded. This can represent a particularly simple implementation of the present invention, which can allow a person to regularly visually check the wear. In particular, the driver of the towing vehicle who is to couple a trailer can easily and quickly visually check the state of wear of the coupling pin of the towing vehicle. This can increase the driver's confidence in using a strange or unfamiliar tow vehicle.

Das Verschleißdetektionsmittel kann auch wenigstens zwei unterschiedlich farbige Verschleißelemente aufweisen, welcher radial hintereinander abgeordnet ist, um die Aussagefähigkeit zu erhöhen, wie weiter unten näher beschrieben werden wird.The wear detection means can also have at least two differently colored wear elements, which are arranged radially one behind the other in order to increase the informative value, as will be described in more detail below.

Alternativ oder zusätzlich kann das Verschleißdetektionsmittel eine elektronische Überwachung des Verschleißzustand bzw. der Verschleißgrenze des Kupplungsbolzens ermöglichen, wie weiter unter näher beschrieben werden wird.Alternatively or additionally, the wear detection means can enable electronic monitoring of the state of wear or the wear limit of the coupling bolt, as will be described in more detail below.

In jedem Fall kann das Verschleißdetektionsmittel in der horizontalen Ebene bzw. im Querschnitt des Kupplungsbolzens betrachtet an einer Stelle angeordnet sein, an welcher üblicherweise ein besonders signifikanter Abrieb bzw. Verschleiß auftritt bzw. an welcher üblicherweise zuerst das Erreichen eines unzulässig hohen Verschleißes zu erwarten ist. Dies kann die Aussagefähigkeit des Verschleißdetektionsmittels entsprechend erhöhen.In any case, the wear detection means can be arranged in the horizontal plane or viewed in the cross section of the coupling bolt at a point at which particularly significant abrasion or wear usually occurs or at which an impermissibly high degree of wear is usually to be expected first. This can correspondingly increase the informative value of the wear detection means.

Es können auch, in der horizontalen Ebene bzw. im Querschnitt des Kupplungsbolzens betrachtet, mehrere gleiche oder unterschiedliche Verschleißdetektionsmittel verwendet werden, um die zuvor beschriebene Kontrolle des Verschleißes an entsprechend vielen Stellen des Kupplungsbolzens umsetzen zu können. Hierdurch können insbesondere mehrere Stellen, welche üblicherweise einem signifikanten Verschleiß unterliegen, gleichzeitig wie zuvor beschrieben auf Verschleiß überwacht werden. In diesem Fall kann beispielsweise wenigstens ein sensorisches Verschleißdetektionsmittel an einer Stelle des Kupplungsbolzens angewendet werden, welche für die Person bzw. für den Kraftfahrer optisch schlecht bis gar nicht zu erfassen ist. Wenigstens ein optisches Verschleißdetektionsmittel kann an einer Stelle des Kupplungsbolzens angewendet werden, welche für die Person bzw. für den Kraftfahrer gut bzw. einfach optisch zu erfassen ist.It can also be considered in the horizontal plane or in cross section of the coupling bolt, several identical or different wear detection means are used to to be able to implement the previously described check of wear at a correspondingly large number of points on the coupling pin. In this way, in particular, a number of points, which are usually subject to significant wear, can be monitored for wear at the same time, as described above. In this case, for example, at least one sensory wear detection means can be used at a point on the coupling bolt that is difficult or impossible to detect optically for the person or for the driver. At least one optical wear detection means can be used at a point on the coupling bolt which the person or the driver can easily or easily detect optically.

Mehrere gleiche oder unterschiedliche Verschleißdetektionsmittel können auch in der vertikalen Richtung, d.h. entlang der Längsachse, versetzt zueinander angeordnet werden, um unterschiedliche Abschnitte des Kupplungsbolzens und bzw. oder mehrere Stellen eines Abschnitts des Kupplungsbolzens wie zuvor beschrieben zu überwachen, wie im Folgenden noch näher beschrieben werden wird. Auch hierdurch kann die Aussagefähigkeit der Verschleißdetektionsmittel entsprechend erhöht werden.Several identical or different wear detection means can also be arranged offset from one another in the vertical direction, i.e. along the longitudinal axis, in order to monitor different sections of the coupling bolt and/or several points of a section of the coupling bolt as described above, as will be described in more detail below becomes. In this way, too, the informative value of the wear detection means can be correspondingly increased.

Gemäß einem Aspekt der Erfindung ist das Verschleißdetektionsmittel in wenigstens einem Horizontalhohlraum des Kupplungsbolzens angeordnet, wobei das Verschleißdetektionsmittel wenigstens ein erstes Verschleißelement einer ersten Farbe, welches zwischen dem äußeren Rand des Horizontalhohlraums und einer Verschleißgrenze angeordnet ist, und wenigstens ein zweites Verschleißelement einer zweiten, unterschiedlichen Farbe aufweist, welches innerhalb der Verschleißgrenze angeordnet ist. Auf diese Art und Weise kann die erste Farbe des ersten Verschleißelements von der Person bzw. von dem Kraftfahrer erkannt und auf einen zulässigen Verschleiß des Kupplungsbolzens geschlossen werden. Wird von der Person bzw. vom Kraftfahrer die zweite Farbe des zweiten Verschleißelements optisch erkannt, so kann hierdurch auf einen unzulässigen Verschleiß des Kupplungsbolzens geschlossen werden.According to one aspect of the invention, the wear detection means is arranged in at least one horizontal cavity of the coupling bolt, the wear detection means having at least a first wear element of a first color, which is arranged between the outer edge of the horizontal cavity and a wear limit, and at least a second wear element of a second, different color has, which is located within the wear limit. In this way, the first color of the first wear element can be recognized by the person or the driver and a conclusion can be drawn as to permissible wear of the coupling pin. If the person or the driver visually recognizes the second color of the second wearing element, this can be used to conclude that the coupling bolt is wearing in an unacceptable manner.

Somit kann, als Weiterentwicklung des zuvor beschriebenen lediglich einen farbigen Verschleißelements, aus der optisch erkannten zweiten Farbe des zweiten Verschleißelements darauf geschlossen werden, dass das zweite Verschleißelement weiterhin vorhanden ist. Würde lediglich ein erstes farbiges Verschleißelement verwendet werden, so könnte dessen Abwesenheit sowohl durch das Erreichen der zulässigen Verschleißgrenze als auch dadurch begründet sein, dass sich das einfarbige Verschleißelement gelöst hat und aus dem Kupplungsbolzen herausgefallen ist. In diesem Fall würde ein noch verwendbarer Kupplungsbolzen als verschlissen bewertet und unnötigerweise ausgetauscht werden. Dies kann durch diesen Aspekt der Erfindung vermieden werden.Thus, as a further development of the previously described only one colored wearing element, it can be concluded from the optically recognized second color of the second wearing element that the second wearing element is still present. If only a first colored wear element were to be used, its absence could be due to the permissible wear limit being reached as well as to the fact that the single-colored wear element has become detached and fallen out of the coupling pin. In this case, a still usable coupling pin would be evaluated as worn and unnecessarily replaced. This can be avoided by this aspect of the invention.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung weist das Verschleißdetektionsmittel wenigstens ein Leuchtmittel auf, welches innerhalb des Horizontalhohlraums und bzw. oder innerhalb eines Vertikalhohlraums des Kupplungsbolzens angeordnet und ausgebildet ist, das erste Verschleißelement durch das zweite Verschleißelement hierdurch zu durchleuchten. Das Leuchtmittel kann insbesondere als LED umgesetzt werden. Der Betrieb des Leuchtmittels kann insbesondere dauerhaft bzw. durchgängig erfolgen, um jederzeit den Verschleißzustand des Kupplungsbolzens kontrollieren zu können. Ferner kann ein entsprechender Aufwand, das Leuchtmittel einzuschalten und auszuschalten bzw. hierfür entsprechende elektrische Möglichkeiten wie zum Beispiel einen von außen zugänglichen Schalter am Kupplungsbolzen vorsehen zu müssen, vermieden werden.According to a further aspect of the invention, the wear detection means has at least one lamp, which is arranged within the horizontal cavity and/or within a vertical cavity of the coupling bolt and is designed to transilluminate the first wear element through the second wear element. The light source can be implemented in particular as an LED. In particular, the lamp can be operated permanently or continuously in order to be able to check the state of wear of the coupling bolt at any time. Furthermore, a corresponding effort to switch the lamp on and off or to have to provide appropriate electrical options for this, such as a switch on the coupling bolt that is accessible from the outside, can be avoided.

Die Materialien des ersten und des zweiten Verschleißelements, beispielsweise aus Kunststoff, können entsprechend farbig sowie lichtdurchlässig ausgebildet sein, sodass die Materialien des ersten und des zweiten Verschleißelements radial von innen bzw. „von hinten“ durchleuchtet werden können und das Licht in der Farbe des zuletzt durchleuchteten Verschleißelements nach außen austritt. Hierdurch kann der zuvor beschriebene Aspekt des zweifarbigen Verschleißdetektionsmittels in seiner Erkennbarkeit bzw. in seiner Aussagefähigkeit für die Person bzw. für den Kraftfahrer weiter verbessert werden, da die Farbe aufgrund des Leuchtens optisch besser wahrgenommen werden kann. Dies kann es der Person bzw. dem Kraftfahrer insbesondere bei Dunkelheit, bei schlechten Sichtverhältnissen und bzw. oder bei verschmutzter Oberfläche des Kupplungsbolzens erleichtern bzw. ermöglichen, das Verschleißdetektionsmittel an sich und insbesondere dessen Farbe optisch zu erkennen.The materials of the first and second wearing element, for example made of plastic, can be colored accordingly and translucent, so that the materials of the first and second wearing element can be illuminated radially from the inside or "from behind" and the light in the color of the last X-ray wear element exits to the outside. As a result, the previously described aspect of the two-colored wear detection means can be further improved in terms of its recognizability or its ability to provide information for the person or for the driver, since the color can be visually perceived better due to the glow. This can make it easier for the person or the driver, particularly in the dark, in poor visibility and/or when the surface of the coupling bolt is dirty, to visually recognize the wear detection means itself and in particular its color.

Hierbei den Kupplungsbolzen mit einem Vertikalhohlraum zu versehen kann ausreichend Bauraum innerhalb des Kupplungsbolzens schaffen, um das wenigstens eine Leuchtmittel und insbesondere mehrere Leuchtmittel dort anzuordnen. Insbesondere kann durch einen, entsprechend kleinen, Vertikalhohlraum eine Schwächung des Kupplungsbolzens ausreichend vermieden werden, sodass der Kupplungsbolzen seine kraftübertragende Funktion ohne Einschränkung ausüben kann.In this case, providing the coupling bolt with a vertical cavity can create sufficient installation space within the coupling bolt in order to arrange the at least one light source and in particular a plurality of light sources there. In particular, a weakening of the coupling bolt can be sufficiently avoided by a correspondingly small vertical cavity, so that the coupling bolt can perform its force-transmitting function without restriction.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung weist das Verschleißdetektionsmittel, vorzugsweise innerhalb eines Vertikalhohlraums, wenigstens einen elektrischen Energiespeicher auf, welcher ausgebildet ist, wenigstens das Leuchtmittel, vorzugsweise ferner eine Detektionseinheit und bzw. oder eine drahtlose Kommunikationseinheit, elektrisch zu versorgen. Hierdurch kann eine elektrische Energieversorgung des Leuchtmittels und gegebenenfalls mehrerer bzw. aller Leuchtmittel direkt seitens des Kupplungsbolzens selbst erfolgen, sodass auf eine elektrisch leitfähige Verbindung zur elektrischen Energieversorgung von außerhalb des Kupplungsbolzens verzichtet werden kann. Dies kann den Aufwand der Verwendung wenigstens eines Leuchtmittels wie zuvor beschrieben entsprechend geringhalten. Insbesondere bei der Verwendung von LEDs als Leuchtmittel, welche üblicherweise einen sehr geringen elektrischen Energiebedarf aufweisen, kann ein dauerhafter bzw. durchgängiger Betrieb des Leuchtmittels durch den elektrischen Energiespeicher auch über Jahre gewährleistet sein, sodass auf ein Wiederaufladen oder auf ein Austauschen des elektrischen Energiespeichers verzichtet werden kann. Ggfs. können weitere elektrische bzw. elektronische Komponenten des Verschleißdetektionsmittels ebenfalls von dem elektrischen Energiespeicher elektrisch versorgt werden, so dass auf die Verwendung weiterer bzw. separater elektrischer Energiespeicher verzichtet werden kann.According to a further aspect of the invention, the wear detection means, preferably within a vertical cavity, has at least one electrical energy storage device, which consists of is formed, at least the light source, preferably also a detection unit and / or a wireless communication unit to supply electricity. As a result, electrical energy can be supplied to the lamp and possibly several or all lamps directly from the coupling bolt itself, so that an electrically conductive connection to the electrical energy supply from outside the coupling bolt can be dispensed with. This can correspondingly keep the expense of using at least one light source low, as described above. In particular when using LEDs as light sources, which usually have a very low electrical energy requirement, permanent or continuous operation of the light source can be guaranteed by the electrical energy store for years, so that there is no need to recharge or replace the electrical energy store can. possibly further electrical or electronic components of the wear detection means can also be electrically supplied by the electrical energy store, so that the use of further or separate electrical energy stores can be dispensed with.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist das Verschleißdetektionsmittel in wenigstens einem Horizontalhohlraum des Kupplungsbolzens angeordnet, wobei das Verschleißdetektionsmittel wenigstens ein erstes Verschleißelement, welches zwischen dem äußeren Rand des Horizontalhohlraums und einer Verschleißgrenze angeordnet ist, und wenigstens ein zweites Verschleißelement aufweist, welches innerhalb der Verschleißgrenze angeordnet ist, wobei an der Verschleißgrenze wenigstens ein elektrisch leitfähiges Element eines elektrischen Kreises derart angeordnet ist, sodass das elektrisch leitfähige Element durch den Verschleiß des Kupplungsbolzens durchtrennt wird, wenn der Verschleiß die Verschleißgrenze erreicht, wobei das Verschleißdetektionsmittel, vorzugsweise innerhalb eines Vertikalhohlraums, eine Detektionseinheit aufweist, welche ausgebildet ist, die elektrische Leitfähigkeit des elektrisch leitfähigen Elements zu überwachen und, vorzugsweise beim Durchtrennen des elektrisch leitfähigen Elements, eine entsprechende Information auszugeben. Die beiden Verschleißelemente können die zuvor beschriebenen beiden einfarbigen ersten und zweiten Verschleißelemente oder auch zwei Verschleißelemente beliebiger gleicher Farbe sein.According to a further aspect of the invention, the wear detection means is arranged in at least one horizontal cavity of the coupling bolt, the wear detection means having at least one first wear element, which is arranged between the outer edge of the horizontal cavity and a wear limit, and at least one second wear element, which is arranged within the wear limit at least one electrically conductive element of an electrical circuit is arranged at the wear limit in such a way that the electrically conductive element is severed by the wear of the coupling bolt when the wear reaches the wear limit, the wear detection means, preferably within a vertical cavity, having a detection unit , which is designed to monitor the electrical conductivity of the electrically conductive element and, preferably when cutting through the electrically conductive n elements to output corresponding information. The two wear elements can be the previously described two single-colored first and second wear elements or two wear elements of any desired same color.

Diesem Aspekt der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass zusätzlich oder alternativ zu den zuvor beschriebenen optischen Möglichkeiten der Verschleißüberwachung durch die Person bzw. durch den Kraftfahrer auch eine sensorische Möglichkeit der Überwachung geschaffen werden kann. Hierzu kann ein elektrisch leitfähiges Element wie zum Beispiel ein elektrischer Leiter bzw. eine elektrische Leiterschleife derart genau bis an die Verschleißgrenze eines zulässigen Verschleißes des Kupplungsbolzens an dieser Stelle geführt werden, was insbesondere innerhalb des zweiten Verschleißelements als beispielsweise Kunststoffteil erfolgen kann, welches gleichzeitig durch das erste Verschleißelement als beispielsweise Kunststoffteil nach außen hin abgedeckt bzw. geschützt sein kann.This aspect of the invention is based on the finding that, in addition to or as an alternative to the previously described optical options for monitoring wear and tear by the person or by the motorist, a sensory option for monitoring can also be created. For this purpose, an electrically conductive element such as an electrical conductor or an electrical conductor loop can be guided precisely up to the wear limit of a permissible wear of the coupling bolt at this point, which can take place in particular within the second wear element as a plastic part, for example, which at the same time can be first wear element can be covered or protected as a plastic part, for example, to the outside.

In diesem Fall wird das erste, äußere Verschleißelement zusammen mit dem Kupplungsbolzen abgerieben bzw. verschlissen, bis die Verschleißgrenze erreicht ist. Bei Erreichen der Verschleißgrenze unterliegt auch das elektrisch leitfähige Element dem Abrieb bzw. dem Verschleiß, welcher von außen auf den Kupplungsbolzen wirkt. Dabei wird das elektrisch leitfähige Element derart abgerieben, sodass es durchtrennt wird, sodass das elektrisch leitfähige Element keinen elektrischen Strom mehr übertragen bzw. keine elektrische Spannung mehr über das elektrische leitfähige Element anliegen kann, was von der Detektionseinheit erkannt werden kann. Somit kann seitens der Detektionseinheit selbsttätig auf das Erreichen der Verschleißgrenze geschlossen werden.In this case, the first, outer wear element is abraded or worn out together with the coupling pin until the wear limit is reached. When the wear limit is reached, the electrically conductive element is also subject to abrasion or wear, which acts on the coupling pin from the outside. The electrically conductive element is rubbed off in such a way that it is severed so that the electrically conductive element can no longer transmit an electric current or no longer have an electric voltage across the electrically conductive element, which can be detected by the detection unit. The detection unit can thus automatically conclude that the wear limit has been reached.

Eine entsprechende Information kann von der Detektionseinheit nach außen ausgegeben werden. Werden mehrere Verschleißdetektionsmittel verwendet, so kann die Information der Detektionseinheit auch eine Information enthalten, welche die Identifikation des jeweiligen verschlissenen bzw. durchtrennten elektrisch leitfähigen Elements bzw. dessen Detektionseinheit enthält, sodass der Ort des erreichten bzw. überschrittenen zulässigen Verschleißes erkannt werden kann.Corresponding information can be output from the detection unit to the outside. If several wear detection means are used, the information from the detection unit can also contain information which contains the identification of the respective worn or severed electrically conductive element or its detection unit, so that the location of the permissible wear that has been reached or exceeded can be identified.

In jedem Fall kann die Ausgabe einer entsprechenden Information mittels einer drahtlosen Kommunikationseinheit erfolgen, welche wenigstens Daten bzw. Informationen nach außerhalb des Kupplungsbolzens drahtlos aussenden und vorzugsweise ferner Daten und Informationen von außerhalb empfangen kann. Dies kann seitens der Detektionseinheit selbsttätig unmittelbar dann erfolgen, wenn die Verschleißgrenze erreicht ist, sodass von der Person bzw. vom Kraftfahrer hierauf sofort reagiert werden kann. Diese Information kann von der Detektionseinheit fortlaufend bzw. sich regelmäßig wiederholend ausgegeben werden, um sicherzustellen, dass diese Information die Person bzw. den Kraftfahrer erreicht. Die Ausgabe diese Information seitens der Detektionseinheit kann gegebenenfalls durch eine Eingangsbestätigung seitens der Person bzw. des Kraftfahrers beendet werden, um elektrische Energie seitens der Detektionseinheit zu sparen. Die Ausgabe diese Information seitens der Detektionseinheit kann gegebenenfalls zusätzlich oder alternativ erst bei einer Abfrage bzw. in Reaktion auf eine Aufforderung von außerhalb erfolgen, wie weiter unten noch näher beschrieben werden wird. In any case, corresponding information can be output by means of a wireless communication unit, which can transmit at least data or information wirelessly to the outside of the coupling bolt and can preferably also receive data and information from the outside. This can be done automatically by the detection unit immediately when the wear limit is reached, so that the person or the driver can react to this immediately. This information can be output by the detection unit continuously or regularly, in order to ensure that this information reaches the person or the motorist. The output of this information by the detection unit can optionally be terminated by an acknowledgment of receipt by the person or the driver in order to save electrical energy by the detection unit. The output of this information from the detection unit can optionally additionally or alternatively only take place upon a query or in response to a request from outside, as will be described in more detail below.

In jedem Fall kann die Ausgabe dieser Information seitens der Detektionseinheit derart an die Person bzw. an den Kraftfahrer erfolgen, dass diese Information drahtlos an ein elektronisches Empfangsgerät wie zum Beispiel an ein mobiles Endgerät zum Beispiel in Form eines Smartphones, eines Tablets oder dergleichen der Person bzw. des Kraftfahrers ausgesendet wird. Zusätzlich oder alternativ kann diese Information seitens der Detektionseinheit auch drahtlos an ein elektronisches Empfangsgerät des Zugfahrzeugs ausgesendet, dort empfangen sowie weiterverarbeitet und dem Kraftfahrer über ein Ausgabeelement wie insbesondere ein Anzeigeelement des Zugfahrzeugs ausgegeben bzw. angezeigt werden. Diese Information kann in diesem Fall gegebenenfalls von dem Zugfahrzeug bzw. dessen Steuerungseinheit drahtlos an ein Flottenmanagementsystem weitergeleitet werden, um dort den Austausch des verschlissenen Kupplungsbolzens berücksichtigen und planen zu können.In any case, the detection unit can output this information to the person or the driver in such a way that this information is sent wirelessly to an electronic receiving device such as a mobile terminal device, for example in the form of a smartphone, a tablet or the like of the person or the driver is sent. Additionally or alternatively, this information can also be sent wirelessly by the detection unit to an electronic receiver of the towing vehicle, received and processed there and output or displayed to the driver via an output element such as in particular a display element of the towing vehicle. In this case, this information can optionally be forwarded wirelessly by the towing vehicle or its control unit to a fleet management system in order to be able to take into account and plan the replacement of the worn coupling pin there.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung weist das Verschleißdetektionsmittel, vorzugsweise innerhalb eines Vertikalhohlraums, wenigstens eine drahtlose Kommunikationseinheit, vorzugsweise eine drahtlose Sendeeinheit, auf, welche ausgebildet ist, wenigstens eine Information der Detektionseinheit drahtlos nach außerhalb des Kupplungsbolzens auszusenden. Hierdurch können die entsprechenden zuvor bereits beschriebenen Eigenschaften umgesetzt werden.According to a further aspect of the invention, the wear detection means has, preferably within a vertical cavity, at least one wireless communication unit, preferably a wireless transmission unit, which is designed to wirelessly transmit at least one item of information from the detection unit to the outside of the coupling bolt. As a result, the corresponding properties already described above can be implemented.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist die drahtlose Kommunikationseinheit ausgebildet, von außerhalb des Kupplungsbolzens drahtlos zum Aussenden einer Information der Detektionseinheit aufgefordert zu werden. Hierdurch können die entsprechenden zuvor bereits beschriebenen Eigenschaften umgesetzt werden.According to a further aspect of the invention, the wireless communication unit is designed to be prompted wirelessly from outside the coupling bolt to transmit information from the detection unit. As a result, the corresponding properties already described above can be implemented.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung enthält die drahtlos ausgesendete Information der Detektionseinheit den Zustand des elektrisch leitfähigen Elements und bzw. oder eine aus dem Zustand des elektrisch leitfähigen Elements abgeleitete Information. Der Zustand des elektrisch leitfähigen Elements kann wenigstens dahingehend unterschieden werden, ob das elektrisch leitfähige Element durchtrennt ist oder nicht. Eine hieraus abgeleitete Information seitens der Detektionseinheit kann sein, dass die entsprechende Verschleißgrenze als erreicht oder noch nicht erreicht erkannt wird. Letztere Schlussfolgerung kann jedoch auch dort erfolgen, wo die drahtlos ausgesendete Information der Detektionseinheit empfangen und weiterverarbeitet wird, was die Umsetzung der Detektionseinheit vereinfachen und damit dort elektrische Energie, Kosten und bzw. oder Bauraum sparen kann.According to a further aspect of the invention, the wirelessly transmitted information from the detection unit contains the state of the electrically conductive element and/or information derived from the state of the electrically conductive element. The state of the electrically conductive element can be distinguished at least as to whether the electrically conductive element is severed or not. Information derived from this on the part of the detection unit can be that the corresponding wear limit is recognized as having been reached or not yet reached. However, the latter conclusion can also be made where the wirelessly transmitted information from the detection unit is received and further processed, which can simplify the implementation of the detection unit and thus save electrical energy, costs and/or installation space there.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung weist der Kupplungsbolzen entlang seiner Längsachse einen Kupplungsabschnitt auf, welcher ausgebildet ist, in ein Kupplungsauge einer Kupplungsöse entlang der Längsachse einzugreifen, wobei das Verschleißdetektionsmittel, vorzugsweise wenigstens ein erstes Verschleißelement und ein zweites Verschleißelement, wenigstens ein Mal im Kupplungsabschnitt angeordnet ist. Entsprechend kann eine Überwachung auf Verschleiß wie zuvor beschrieben an den entsprechenden Stellen des Kupplungsabschnitts des Kupplungsbolzens erfolgen.According to a further aspect of the invention, the coupling bolt has a coupling section along its longitudinal axis, which is designed to engage in a coupling eye of a coupling eyelet along the longitudinal axis, the wear detection means, preferably at least a first wearing element and a second wearing element, being arranged at least once in the coupling section is. Correspondingly, wear can be monitored at the corresponding points of the coupling section of the coupling bolt, as described above.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist das Verschleißdetektionsmittel, vorzugsweise wenigstens ein erstes Verschleißelement und ein zweites Verschleißelement, wenigstens zwei Mal, vorzugsweise einander diametral zur Längsachse gegenüberliegend, im Kupplungsabschnitt angeordnet. Dies kann die Anzahl der Stellen innerhalb des Kupplungsabschnitts des Kupplungsbolzens erhöhen, welche wie zuvor beschrieben auf Verschleiß überwacht werden können. Hierbei die beiden Verschleißdetektionsmittel einander diametral zur Längsachse gegenüberliegend, d. h. in der Ebene des Querschnitts um 180° zueinander versetzt, anzuordnen, kann es ermöglichen, den Verschleiß möglichst gleichmäßig verteilt überwachen zu können.According to a further aspect of the invention, the wear detection means, preferably at least a first wear element and a second wear element, is arranged at least twice, preferably diametrically opposite one another with respect to the longitudinal axis, in the coupling section. This can increase the number of locations within the coupling portion of the coupling pin that can be monitored for wear as previously described. Here, the two wear detection means diametrically opposite each other to the longitudinal axis, i. H. 180° offset from one another in the plane of the cross section can make it possible to monitor the wear as evenly distributed as possible.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist das Verschleißdetektionsmittel, vorzugsweise wenigstens ein erstes Verschleißelement und ein zweites Verschleißelement, wenigstens zwei Mal paarweise, vorzugsweise als Paar einander diametral zur Längsachse gegenüberliegend und besonders vorzugsweise paarweise rechtwinkelig zueinander versetzt, im Kupplungsabschnitt angeordnet. Somit können die insgesamt vier Verschleißelemente in einer Ebene des Querschnitts, insbesondere um 90° zueinander versetzt, angeordnet werden. Hierdurch kann die Gleichmäßigkeit der Überwachung des Kupplungsbolzens auf Verschleiß weiter erhöht werden.According to a further aspect of the invention, the wear detection means, preferably at least a first wear element and a second wear element, is arranged in pairs at least twice, preferably as a pair diametrically opposite one another to the longitudinal axis and particularly preferably offset in pairs at right angles to one another, in the coupling section. Thus, the total of four wearing elements can be arranged in one plane of the cross section, in particular offset by 90° to one another. As a result, the uniformity of the monitoring of the coupling pin for wear can be further increased.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist die Detektionseinheit ausgebildet, die elektrische Leitfähigkeit aller elektrisch leitfähigen Elements zu überwachen und, vorzugsweise beim Durchtrennen wenigstens eines der elektrisch leitfähigen Elemente, eine entsprechende Information auszugeben. Hierdurch kann der Aufwand, mehrere Detektionseinheiten zu verwenden, vermieden werden, wobei gleichzeitig die eine Detektionseinheit entsprechend ausgebildet ist, alle elektrisch leitfähigen Elemente überwachen zu können. Dies kann gleichzeitig den elektrischen Energieverbrauch und bzw. oder den erforderlichen Bauraum reduzieren.According to a further aspect of the invention, the detection unit is designed to monitor the electrical conductivity of all electrically conductive elements and, preferably when at least one of the electrically conductive elements is severed, to output corresponding information. As a result, the expense of using a plurality of detection units can be avoided, with the one detection unit being designed accordingly, all electrically conductive elements to be able to monitor. At the same time, this can reduce the electrical energy consumption and/or the installation space required.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung enthält die drahtlos ausgesendete Information der Detektionseinheit ferner eine Identifikation des durchtrennten elektrisch leitfähigen Elements. Dies kann die Unterscheidung der einzelnen elektrisch leitfähigen Elemente auch bei Verwendung einer einzigen Detektionseinheit ermöglichen.According to a further aspect of the invention, the wirelessly transmitted information from the detection unit also contains an identification of the severed electrically conductive element. This can enable the individual electrically conductive elements to be distinguished even when using a single detection unit.

Die Erfindung betrifft auch ein Zugfahrzeug mit einem Kupplungsbolzen wie zuvor beschrieben. Hierdurch können die zuvor beschriebenen Aspekte eines erfindungsgemäßen Kupplungsbolzens bei einem Zugfahrzeug umgesetzt und dort genutzt werden.The invention also relates to a towing vehicle with a coupling pin as described above. As a result, the previously described aspects of a coupling bolt according to the invention can be implemented in a towing vehicle and used there.

Die Erfindung betrifft ferner ein Fahrzeugverbund mit einem Zugfahrzeug wie zuvor beschrieben. Hierdurch kann ein Fahrzeugverbund geschaffen werden, um dort die zuvor beschriebenen Aspekte eines erfindungsgemäßen Kupplungsbolzens bei dessen Zugfahrzeug umzusetzen und zu nutzen.The invention also relates to a combination of vehicles with a towing vehicle as described above. In this way, a combination of vehicles can be created in order to implement and use the previously described aspects of a coupling bolt according to the invention in its towing vehicle.

Mehrere Ausführungsbeispiele und weitere Vorteile der Erfindung werden nachstehend im Zusammenhang mit den folgenden Figuren rein schematisch dargestellt und näher erläutert. Darin zeigt:

1 eine schematische Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Fahrzeugverbundes mit einer erfindungsgemäßen Kupplungsbolzen gemäß eines ersten Ausführungsbeispiels;
2 eine Detailansicht der 1, teilweise als Schnittdarstellung;
3 eine schematische seitliche Darstellung, teilweise im Schnitt, des erfindungsgemäßen Kupplungsbolzens gemäß des ersten Ausführungsbeispiels;
4 eine schematische seitliche Darstellung, teilweise im Schnitt, eines erfindungsgemäßen Kupplungsbolzens gemäß eines zweiten Ausführungsbeispiels;
5 eine schematische seitliche Darstellung, teilweise im Schnitt, eines erfindungsgemäßen Kupplungsbolzens gemäß eines dritten Ausführungsbeispiels; und
6 einen Querschnitt durch den Übergangsabschnitt des Kupplungsbolzens gemäß des ersten Ausführungsbeispiels der 3.

Several exemplary embodiments and further advantages of the invention are shown purely schematically and explained in more detail below in connection with the following figures. It shows:

1 a schematic side view of a vehicle assembly according to the invention with a coupling bolt according to the invention according to a first embodiment;
2 a detailed view of 1 , partially as a sectional view;
3 a schematic side view, partially in section, of the coupling bolt according to the invention according to the first embodiment;
4 a schematic side view, partially in section, of a coupling bolt according to the invention according to a second embodiment;
5 a schematic side view, partially in section, of a coupling bolt according to the invention according to a third embodiment; and
6 a cross section through the transition section of the coupling bolt according to the first embodiment of 3 .

Die o.g. Figuren werden in kartesischen bzw. in zylindrischen Koordinaten betrachtet. Es erstreckt sich in kartesischen Koordinaten eine Längsrichtung X, welche auch als Tiefe X oder als Länge X bezeichnet werden kann. Senkrecht zur Längsrichtung X erstreckt sich eine Querrichtung Y, welche auch als Breite Y bezeichnet werden kann. Senkrecht sowohl zur Längsrichtung X als auch zur Querrichtung Y erstreckt sich eine vertikale Richtung Z, welche auch als Höhe Z bezeichnet werden kann. Die Längsrichtung X und die Querrichtung Y bilden gemeinsam die Horizontale X, Y, welche auch als horizontale Ebene X, Y bezeichnet werden kann. In der vertikalen Richtung Z erstreckt sich auch in zylindrischen Koordinaten eine Längsachse X'. Senkrecht zur Längsachse X' erstreckt sich eine radiale Richtung R von der Längsachse X' weg. Senkrecht zur radialen Richtung R und um die Längsachse X' herum erstreckt sich eine Umfangsrichtung U.The above figures are viewed in Cartesian or in cylindrical coordinates. A longitudinal direction X, which can also be referred to as depth X or length X, extends in Cartesian coordinates. A transverse direction Y, which can also be referred to as width Y, extends perpendicularly to the longitudinal direction X. A vertical direction Z, which can also be referred to as the height Z, extends perpendicularly both to the longitudinal direction X and to the transverse direction Y. The longitudinal direction X and the transverse direction Y together form the horizontal X, Y, which can also be referred to as the horizontal plane X, Y. A longitudinal axis X' also extends in the vertical direction Z in cylindrical coordinates. A radial direction R extends perpendicular to the longitudinal axis X' away from the longitudinal axis X'. A circumferential direction U extends perpendicular to the radial direction R and around the longitudinal axis X′.

1 zeigt eine schematische Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Fahrzeugverbundes 3, 4 mit einer Anhängekupplung 1, 2 mit einem erfindungsgemäßen Kupplungsbolzen 12 gemäß eines ersten Ausführungsbeispiels. In einer Fahrtrichtung A, welche auch als Bewegungsrichtung A oder als Zugrichtung A bezeichnet werden kann, weist der Fahrzeugverbund 3, 4 ein in Zugrichtung A vorderes Fahrzeug 3, welches auch als Zugfahrzeug 3 bezeichnet werden kann, und ein in Zugrichtung A hinteres Fahrzeug 4 auf, welches auch als Anhänger 4 bezeichnet werden kann. Der Fahrzeugverbund 3, 4 kann eine Fahrtbewegung in der Fahrtrichtung A auf einem Untergrund 5 ausführen. 1 shows a schematic side view of a vehicle assembly 3, 4 according to the invention with a trailer hitch 1, 2 with a coupling pin 12 according to the invention according to a first embodiment. In a direction of travel A, which can also be referred to as direction of movement A or as direction of train A, the combination of vehicles 3, 4 has a vehicle 3 in front in direction of train A, which can also be referred to as towing vehicle 3, and a vehicle 4 at the rear in direction of train A , which can also be referred to as trailer 4. The combination of vehicles 3, 4 can travel in the direction of travel A on a surface 5.

An dem Zugfahrzeug 3 ist in der Längsrichtung X an dessen Heck eine erste Kupplungsvorrichtung 1 feststehend angeordnet, welche in der Längsrichtung X zum Anhänger 4 hin zeigt. In der Längsrichtung X ist ferner eine zweite Kupplungsvorrichtung 2 an der Vorderseite des Anhängers 4 dem Zugfahrzeug 3 zugewandt feststehend an einem Gestell 40 bzw. an einem Rahmen 40 des Anhängers 4 feststehend angeordnet. Die beiden Kupplungsvorrichtungen 1, 2 verbinden das Zugfahrzeug 3 kraftübertragend in der Längsrichtung X mit dem Anhänger 4 und bilden so gemeinsam die Anhängekupplung 1, 2, welche auch als Anhängekupplungssystem 1, 2 bezeichnet werden kann.A first coupling device 1 is fixedly arranged on the towing vehicle 3 in the longitudinal direction X at the rear thereof, which coupling device points in the longitudinal direction X toward the trailer 4 . In the longitudinal direction X, a second coupling device 2 is also arranged on the front side of the trailer 4 facing the towing vehicle 3 in a stationary manner on a frame 40 or on a frame 40 of the trailer 4 . The two coupling devices 1, 2 connect the towing vehicle 3 to the trailer 4 in a force-transmitting manner in the longitudinal direction X and thus together form the trailer coupling 1, 2, which can also be referred to as a trailer coupling system 1, 2.

2 zeigt eine Detailansicht der 1, teilweise als Schnittdarstellung. Die Anhängekupplung 1, 2 gemäß des ersten Ausführungsbeispiels der 1 bis 3 und 6 ist als Bolzenkupplung bzw. als Bolzenkupplungssystem ausgeführt. Entsprechend weist die erste Kupplungsvorrichtung 1 des Zugfahrzeugs 3 eine Kupplungsaufnahme 10 mit einem Kupplungsmaul 11 auf, welche in der Längsrichtung X eine Kupplungsöse 21 eines Schafts 20 der zweiten Kupplungsvorrichtung 2 aufnimmt. Die Kupplungsöse 21 der zweiten Kupplungsvorrichtung 2 kann auch als Zugöse 21 bezeichnet werden. Die Kupplungsöse 21 ist ringförmig an dem Ende des Schafts 20 mit diesem einstückig, d. h. integral, ausgebildet, welches vom Anhänger 4 weg zeigt. Die Kupplungsöse 21 bildet mittig ein in der vertikalen Richtung Z verlaufendes Kupplungsauge 22 aus, in welches der Kupplungsbolzen 12 der ersten Kupplungsvorrichtung 1 in der vertikalen Richtung Z von oben eingeführt wird, um eine formschlüssige Verbindung der beiden Kupplungsvorrichtung 1, 2 herzustellen. Das Kupplungsauge 22 kann auch als Kupplungsösenauge 22, als Zugösenauge 22 oder als Zugösenbuchse 22 bezeichnet werden. Der Schaft 20 kann auch als Anhängerschaft 20 oder als Zugschaft 20 bezeichnet werden. Der Schaft 20 kann auch als Deichsel 20 oder als Anhängerdeichsel 20 bezeichnet werden. 2 shows a detailed view of the 1 , partly as a sectional view. The hitch 1, 2 according to the first embodiment of 1 until 3 and 6 is designed as a bolt coupling or as a bolt coupling system. Correspondingly, the first coupling device 1 of the towing vehicle 3 has a coupling receptacle 10 with a coupling mouth 11 which, in the longitudinal direction X, accommodates a coupling eyelet 21 of a shaft 20 of the second coupling device 2 . The coupling eyelet 21 of the second coupling device 2 can also be referred to as a towing eyelet 21 . The coupling eyelet 21 is ring-shaped on the End of the shaft 20 with this one piece, ie integrally formed, which shows the trailer 4 away. In the middle, the coupling eyelet 21 forms a coupling eyelet 22 running in the vertical direction Z, into which the coupling bolt 12 of the first coupling device 1 is inserted from above in the vertical direction Z in order to create a positive connection of the two coupling devices 1, 2. The coupling eye 22 can also be referred to as a coupling eye 22 , as a towing eye 22 or as a towing eye socket 22 . The shank 20 can also be referred to as a trailer shank 20 or as a towing shank 20 . The shaft 20 can also be referred to as a drawbar 20 or as a trailer drawbar 20 .

3 zeigt eine schematische seitliche Darstellung, teilweise im Schnitt, und 6 zeigt einen Querschnitt durch den Übergangsabschnitt des erfindungsgemäßen Kupplungsbolzens 12 gemäß des ersten Ausführungsbeispiels. Der Kupplungsbolzen 12 bzw. dessen Körper ist metallisch einstückig, d. h. integral, sowie an sich rotationsymmetrisch zur Längsachse X' ausgebildet. 3 shows a schematic side view, partly in section, and 6 shows a cross section through the transition section of the coupling bolt 12 according to the invention according to the first embodiment. The coupling bolt 12 or its body is made of metal in one piece, ie integrally, and is designed to be rotationally symmetrical to the longitudinal axis X′.

Entlang der Längsachse X' weist der Kupplungsbolzen 12 etwa mittig einen Kupplungsabschnitt 13 auf. Der Kupplungsabschnitt 13 wird im angekoppelten Zustand des Anhängers 4 an dem Zugfahrzeug 3 von dessen Kupplungsauge 22 aufgenommen und in der Umfangsrichtung U vollständig umschlossen. Hierdurch kann es im Betrieb des Fahrzeugverbundes 3, 4 mit Anhänger 4 und Zugfahrzeug 3 zu einem Abrieb bzw. zu einem Verschleiß der zylindrischen Außenfläche des Kupplungsbolzen 12 im Kupplungsabschnitt 13 kommen, welcher im Laufe der Zeit den Querschnitt bzw. die Materialstärke des Kupplungsabschnitt 13 des Kupplungsbolzens 12 derart schwächen kann, dass eine sichere Kraftübertragung zwischen Anhänger 4 und Zugfahrzeug 3 über den Kupplungsbolzen 12 nicht mehr gewährleistet werden kann.The coupling bolt 12 has a coupling section 13 approximately in the middle along the longitudinal axis X′. When the trailer 4 is coupled to the towing vehicle 3 , the coupling section 13 is received by its coupling eye 22 and completely enclosed in the circumferential direction U. During operation of the vehicle combination 3, 4 with trailer 4 and towing vehicle 3, this can lead to abrasion or wear of the cylindrical outer surface of the coupling bolt 12 in the coupling section 13, which over time reduces the cross section or the material thickness of the coupling section 13 of the Coupling bolt 12 can weaken in such a way that a reliable power transmission between trailer 4 and towing vehicle 3 via the coupling bolt 12 can no longer be guaranteed.

Erfindungsgemäß kann der Verschleiß des Kupplungsbolzens 12 im Bereich des Kupplungsabschnitts 13 gemäß des ersten Ausführungsbeispiels der 1 bis 3 und 6 von einer Person wie zum Beispiel von dem Kraftfahrer des Fahrzeugverbundes 3, 4 einfacher, schneller und bzw. oder häufiger als bisher bekannt dadurch kontrolliert bzw. überwacht werden, indem im Kupplungsabschnitt 13 ein durchgängiger Horizontalhohlraum 15 vorhanden ist, welcher sich von der einen Seite der jeweiligen zylindrischen Außenfläche radial über die Längsachse X' hinweg bis zur gegenüberliegenden Seite der Außenfläche erstreckt. In dem Horizontalhohlraum 15 ist ein Verschleißdetektionsmittel 6 eingebracht, welches dort stoffschlüssig, beispielsweise durch ein Klebemittel zwischen der Innenfläche des Horizontalhohlraums 15 und der Außenfläche des Verschleißdetektionsmittels 6, oder kraftschlüssig, beispielsweise durch ein zumindest geringes Übermaß der Außenkontur des Verschleißdetektionsmittels 6 gegenüber dem Horizontalhohlraum 15, gehalten wird.According to the invention, the wear of the coupling pin 12 in the region of the coupling portion 13 according to the first embodiment of the 1 until 3 and 6 by a person, such as the driver of the vehicle combination 3, 4, can be checked or monitored more easily, quickly and/or more frequently than previously known, in that there is a continuous horizontal cavity 15 in the coupling section 13, which extends from one side of the respective cylindrical outer surface extends radially across the longitudinal axis X' to the opposite side of the outer surface. A wear detection means 6 is introduced in the horizontal cavity 15, which is materially bonded there, for example by an adhesive between the inner surface of the horizontal cavity 15 and the outer surface of the wear detection means 6, or non-positively, for example by an at least slight oversize of the outer contour of the wear detection means 6 compared to the horizontal cavity 15, is held.

Das Verschleißdetektionsmittel 6 weist randseitig jeweils ein erstes, äußeres farbliches Verschleißelement 60 auf, zwischen denen ein zweites, inneres farbliches Verschleißelement 61 angeordnet ist. Die beiden ersten, äußeren farblichen Verschleißelemente 60 sind stoffschlüssig, zum Beispiel durch Kleben oder durch eine einstückige, d. h. integrale, Herstellung, mit dem dazwischenliegenden zweiten, inneren farblichen Verschleißelement 61 verbunden. Die beiden ersten, äußeren farblichen Verschleißelemente 60 weisen eine andere Farbe als das zweite, innere farbliche Verschleißelement 61 auf. Vorzugsweise sind die beiden ersten, äußeren farblichen Verschleißelemente 60 grün, insbesondere neongrün, und das zweite, innere farbliche Verschleißelement 61 rot, insbesondere neonrot, ausgebildet. Der Übergang bzw. die Grenze zwischen einem ersten, äußeren farblichen Verschleißelement 60 und dem entsprechenden zweiten, inneren farblichen Verschleißelement 61 ist durch die Dimensionierung der Verschleißelemente 60, 61 derart vorgesehen, dass dieser Übergang der zulässigen Verschleißgrenze des Kupplungsabschnitts 13 des Kupplungsbolzens 12 entspricht.The wear detection means 6 has a first, outer colored wear element 60 at the edge, between which a second, inner colored wear element 61 is arranged. The first two outer colored wear elements 60 are cohesive, for example by gluing or by a one-piece, d. H. integral, manufacture, with the intermediate second, inner colored wearing element 61 connected. The two first, outer colored wear elements 60 have a different color than the second, inner colored wear element 61 . The two first, outer colored wear elements 60 are preferably green, in particular neon green, and the second, inner colored wear element 61 is red, in particular neon red. The transition or the boundary between a first, outer, colored wear element 60 and the corresponding second, inner, colored wear element 61 is provided by the dimensioning of the wear elements 60, 61 in such a way that this transition corresponds to the permissible wear limit of the coupling section 13 of the coupling bolt 12.

Ist das Zugfahrzeug 3 ohne Anhänger 4 abgestellt und wird der Kupplungsbolzen 12 in den geschlossenen Zustand, d.h. in seine untere Position, bewegt, so ist der erfindungsgemäße Kupplungsbolzen 12 in der horizontalen Ebene X, Y zugänglich und kann insbesondere von der Person wie zum Beispiel von dem Kraftfahrer, welcher das Zugfahrzeug 3 mit seinem Anhänger 4 verbinden möchte, optisch betrachtet werden. Hierbei kann die Person die Verschleißdetektionsmittel 6 des Kupplungsabschnitt 13, je nach Ausrichtung, von wenigstens einer Seite oder seitlich von zwei Seiten mit dem Auge erkennen und feststellen, ob (jeweils) das erste, äußere farbliche Verschleißelement 60 oder das zweite, innere Verschleißelement 61 nach außen sichtbar ist.If the towing vehicle 3 is parked without a trailer 4 and the coupling bolt 12 is moved into the closed state, i.e. into its lower position, the coupling bolt 12 according to the invention is accessible in the horizontal plane X, Y and can be used in particular by a person such as be viewed visually by the driver who wants to connect the towing vehicle 3 to its trailer 4 . Depending on the orientation, the person can see the wear detection means 6 of the coupling section 13 from at least one side or from both sides with the eye and can determine whether (in each case) the first, outer colored wear element 60 or the second, inner wear element 61 is visible outside.

Erkennt die Person das erste, äußere farbliche Verschleißelement 60, so kann hieraus geschlussfolgert werden, dass an dieser Stelle des Kupplungsabschnitts 13 des Kupplungsbolzens 12 der Verschleiß des Materials des Kupplungsbolzens 12, welcher entsprechend auch das jeweilige Verschleißdetektionsmittel 6 in seiner radialen Erstreckung reduziert, noch in einem zulässigen Maß liegt. Erkennt die Person das zweite, innere farbliche Verschleißelement 61, so kann hieraus geschlussfolgert werden, dass an dieser Stelle des Kupplungsabschnitts 13 des Kupplungsbolzens 12 das erste, äußere farbliche Verschleißelement 60 vollständig abgerieben und daher das radial darunterliegende zweite, innere farbliche Verschleißelement 61 von außen sichtbar ist. Dies bedeutet, dass an dieser Stelle des Kupplungsabschnitts 13 des Kupplungsbolzens 12 der zulässige Verschleiß bereits erreicht bzw. überschritten ist und der Anhänger 4 nicht mehr verkehrssicher am Zugfahrzeug 3 verwendet werden kann. Vielmehr ist der Kupplungsbolzen 12 auszutauschen.If the person recognizes the first, outer colored wear element 60, it can be concluded from this that at this point of the coupling section 13 of the coupling bolt 12 the wear of the material of the coupling bolt 12, which correspondingly also reduces the respective wear detection means 6 in its radial extent, is still in is within a permissible range. If the person recognizes the second, inner colored wearing element 61, it can be concluded from this that at this point of the coupling section 13 of the coupling pin 12 the first, outer colored wear element 60 is completely abraded and therefore the radially underlying second, inner colored wear element 61 is visible from the outside. This means that at this point of the coupling section 13 of the coupling pin 12 the permissible wear has already been reached or exceeded and the trailer 4 can no longer be used safely on the towing vehicle 3 . Rather, the coupling pin 12 is to be replaced.

4 zeigt eine schematische seitliche Darstellung, teilweise im Schnitt, eines erfindungsgemäßen Kupplungsbolzens 12 gemäß eines zweiten Ausführungsbeispiels. In diesem Fall ist ferner ein Vertikalhohlraum 14 in Form einer Kernbohrung 14 entlang der Längsachse X' vorgesehen, in welchem der zuvor beschriebene Horizontalhohlraum 15 radial mündet. Entsprechend ist in dem Horizontalhohlraum 15 ein zweites, inneres farbliches Verschleißelement 61 wie zuvor beschrieben angeordnet, welches sich nach radial außen bis zum jeweiligen ersten, äußeren farblichen Verschleißelement 60 erstreckt und radial innenseitig bis zum Ende der Horizontalhohlraums 15 reicht. Die Verschleißelemente 60, 61 sind wie zuvor beschrieben farblich unterschiedlich ausgebildet, wobei das jeweilige Material ferner jeweils lichtdurchlässig ausgebildet ist. 4 shows a schematic side view, partially in section, of a coupling bolt 12 according to the invention according to a second embodiment. In this case, a vertical cavity 14 in the form of a core bore 14 is also provided along the longitudinal axis X′, into which the horizontal cavity 15 described above opens out radially. Correspondingly, a second, inner, colored wear element 61 is arranged in the horizontal cavity 15 as described above, which extends radially outward to the respective first, outer, colored wear element 60 and extends radially inward to the end of the horizontal cavity 15 . As described above, the wear elements 60, 61 are designed in different colors, with the respective material also being designed to be translucent.

An den radial inneren Enden der zweiten, inneren farblichen Verschleißelemente 61 ist jeweils ein Leuchtmittel 62 in Form einer LED 62 derart radial nach außen gerichtet angeordnet, sodass die Verschleißelemente 60, 61 vom Licht der jeweiligen LED 62 radial nach außen durchleuchtet werden, wenn die LED 62 betrieben wird. Die Speisung der LEDs 62 mit elektrischer Energie für einen durchgängigen bzw. dauerhaften Betrieb kann seitens eines elektrischen Energiespeichers 66 in Form einer Batterie 66 erfolgen, welche ebenfalls innerhalb des Vertikalhohlraums 14 angeordnet ist. Der Betrieb der LEDs 62 kann bei Montage des Kupplungsbolzens 12 am Zugfahrzeug 3 gestartet werden und anhalten, bis die elektrische Energie der Batterie 66 verbraucht ist.A light source 62 in the form of an LED 62 is arranged radially outwards at the radially inner ends of the second, inner colored wearing elements 61 in such a way that the wearing elements 60, 61 are illuminated radially outwards by the light of the respective LED 62 when the LED 62 is operated. The LEDs 62 can be supplied with electrical energy for continuous or permanent operation from an electrical energy store 66 in the form of a battery 66 which is also arranged within the vertical cavity 14 . The operation of the LEDs 62 can be started when the coupling bolt 12 is mounted on the towing vehicle 3 and can stop until the electrical energy of the battery 66 has been used up.

Auch in diesem Fall des zweiten Ausführungsbeispiels der 4 können die entsprechenden Stellen des Kupplungsabschnitts 13 des Kupplungsbolzens 12 von einer Person wie zuvor hinsichtlich des ersten Ausführungsbeispiels der 1 bis 3 und 6 beschrieben optisch auf Verschleiß kontrolliert werden. Hierbei kann von der Person jeweils ein Licht in der Farbe des ersten, äußeren farblichen Verschleißelements 60 optisch wahrgenommen werden, solange, wie zuvor beschrieben, die Verschleißgrenze eingehalten wird. Ist an einer Stelle des Kupplungsabschnitts 13 des Kupplungsbolzens 12 die Verschleißgrenze erreicht bzw. überschritten, so ist das erste, äußere farbliche Verschleißelement 60 an dieser Stelle abgerieben und das Licht der entsprechenden LED 62 tritt nach außen in der Farbe des zweiten, inneren farblichen Verschleißelements 61 aus.Also in this case of the second embodiment of the 4 the corresponding positions of the coupling portion 13 of the coupling pin 12 by a person as before with respect to the first embodiment of 1 until 3 and 6 be checked visually for wear as described. In this case, a light in the color of the first, outer colored wear element 60 can be visually perceived by the person as long as the wear limit is observed, as described above. If the wear limit is reached or exceeded at one point of the coupling section 13 of the coupling bolt 12, the first, outer colored wearing element 60 is worn down at this point and the light of the corresponding LED 62 emerges in the color of the second, inner colored wearing element 61 out.

Entsprechend kann von der Person eine Unterscheidung zwischen einem zulässigen oder unzulässigen Verschleiß aufgrund der Farbe des Lichts erfolgen, welches an der jeweiligen Stelle optisch wahrgenommen werden kann. Hierdurch kann die erfindungsgemäße Verschleißkontrolle des Kupplungsbolzens 12 gemäß des ersten Ausführungsbeispiels der 1 bis 3 und 6 für die Person dahingehend verbessert werden, dass die farblich leuchtenden Verschleißdetektionsmittel 6, insbesondere bei Dunkelheit bzw. bei schlechten Sichtverhältnissen zum Beispiel bei Regen oder bei Nebel oder auch bei Verschmutzung der Außenfläche des Kupplungsbolzens 12, besser bzw. verlässlicher wahrgenommen werden können als ohne diese Hinterleuchtung. Insbesondere kann die Person bei Dunkelheit bzw. bei schlechten Sichtverhältnissen darauf verzichten, den Kupplungsbolzens 12 zum Beispiel mit einer Taschenlampe anzuleuchten, um die Verschleißdetektionsmittel 6 optisch erkennen zu können. Ebenso kann der Aufwand entfallen, eine verschmutzte Oberfläche des Kupplungsbolzens 12 reinigen bzw. abwischen zu müssen, um die Verschleißdetektionsmittel 6 optisch erkennen zu können.Accordingly, the person can make a distinction between permissible and impermissible wear based on the color of the light, which can be visually perceived at the respective location. This allows the inventive wear control of the coupling pin 12 according to the first embodiment of the 1 until 3 and 6 be improved for the person in such a way that the colored wear detection means 6 can be seen better or more reliably than without this backlighting, especially in the dark or in poor visibility conditions, for example in rain or fog or also when the outer surface of the coupling pin 12 is dirty . In particular, in the dark or in poor visibility conditions, the person can do without illuminating the coupling bolt 12 with a flashlight, for example, in order to be able to visually identify the wear detection means 6 . Likewise, the expense of having to clean or wipe a soiled surface of the coupling pin 12 in order to be able to visually identify the wear detection means 6 can be dispensed with.

5 zeigt eine schematische seitliche Darstellung, teilweise im Schnitt, eines erfindungsgemäßen Kupplungsbolzens 12 gemäß eines dritten Ausführungsbeispiels. In diesem Fall ist der Kupplungsbolzen 12 wie im zweiten Ausführungsbeispiel der 4 beschrieben ausgebildet, was auch für die Erstreckung der Verschleißelemente 60, 61 gilt, welche farblich wie im ersten Ausführungsbeispiel der 1 bis 3 und 6 beschrieben oder auch mit der gleichen, unbestimmten Farbe ausgebildet sein können. 5 shows a schematic side view, partially in section, of a coupling bolt 12 according to the invention according to a third embodiment. In this case, the coupling pin 12 is as in the second embodiment 4 described formed, which also applies to the extension of the wearing elements 60, 61, which are colored as in the first embodiment of 1 until 3 and 6 described or can be formed with the same, indefinite color.

In jedem Fall erstreckt sich jeweils ein elektrisch leitfähiges Element 63 in Form einer Leiterschleife 63 derart durch das jeweilige zweite, innere Verschleißelement 61 hindurch, dass die Leiterschleifen 63 an der Grenze zwischen dem ersten, äußeren Verschleißelement 60 und dem zweiten, inneren Verschleißelement 61 verläuft bzw. umkehrt. Alle Leiterschleifen 63 sind elektrisch leitfähig mit einer Detektionseinheit 64 verbunden, welche innerhalb des Vertikalhohlraums 14 angeordnet ist und auch als Steuerungseinheit 64 bezeichnet werden kann. Die Detektionseinheit 64 ist signalübertragend mit einer drahtlosen Kommunikationseinheit 65 verbunden, welche ebenfalls innerhalb des Vertikalhohlraums 14 angeordnet ist und zumindest drahtlose Signale aussenden kann, weshalb die drahtlose Kommunikationseinheit 65 auch als Sendeeinheit 65 bezeichnet werden kann. Sowohl die Detektionseinheit 64 als auch die Sendeeinheit 65 sind elektrisch leitfähig mit der Batterie 66 verbunden und werden durch elektrische Energie der Batterie 66 betrieben.In each case, an electrically conductive element 63 in the form of a conductor loop 63 extends through the respective second, inner wear element 61 in such a way that the conductor loops 63 run at the boundary between the first, outer wear element 60 and the second, inner wear element 61 or .reversed. All conductor loops 63 are electrically conductively connected to a detection unit 64 which is arranged inside the vertical cavity 14 and can also be referred to as a control unit 64 . The detection unit 64 is signal-transmittingly connected to a wireless communication unit 65, which is also arranged within the vertical cavity 14 and can emit at least wireless signals, which is why the wireless Communication unit 65 can also be referred to as transmission unit 65. Both the detection unit 64 and the transmission unit 65 are electrically conductively connected to the battery 66 and are operated by electrical energy from the battery 66 .

Erreicht in diesem Fall der Verschleiß des Kupplungsbolzens 12 an einer Stelle des Kupplungsabschnitts 13 die Verschleißgrenze, so wird hierdurch die entsprechende Leiterschleifen 63 abgerieben und durchtrennt. Seitens der Detektionseinheit 64 kann für jede der Leiterschleifen 63 festgestellt werden, ob die Leiterschleifen 63 durchgängig elektrisch leitfähig geschlossen oder durchtrennt sind. Dies kann beispielsweise durch das Anlegen einer Meßspannung seitens der Detektionseinheit 64 erfolgen. Hierdurch kann seitens der Detektionseinheit 64 für die Stellen der Kupplungsabschnitt 13 des Kupplungsbolzens 12, an welchen die Leiterschleifen 63 vorgesehen sind, unterschieden werden, ob dort der Verschleiß ein noch zulässiges Maß aufweist oder nicht. Eine entsprechende Information kann von der Detektionseinheit 64 mittels der Sendeeinheit 65 nach außerhalb des Kupplungsbolzens 12 drahtlos ausgesendet werden.If, in this case, the wear of the coupling pin 12 reaches the wear limit at one point of the coupling section 13, the corresponding conductor loop 63 is thereby abraded and severed. The detection unit 64 can determine for each of the conductor loops 63 whether the conductor loops 63 are continuously electrically conductively closed or severed. This can be done, for example, by the application of a measurement voltage by the detection unit 64 . In this way, the detection unit 64 can distinguish for the points of the coupling section 13 of the coupling bolt 12, at which the conductor loops 63 are provided, whether the wear there is still at a permissible level or not. Corresponding information can be transmitted wirelessly from the detection unit 64 to the outside of the coupling bolt 12 by means of the transmission unit 65 .

Diese Information kann beispielsweise von einem Handgerät wie zum Beispiel von einem mobilen Endgerät wie zum Beispiel von einem Smartphone einer Person bzw. des Kraftfahrers des Fahrzeugverbundes 3, 4 empfangen und dort angezeigt werden. Das Aussenden dieser Information kann durchgängig erfolgen, was jedoch den Verbrauch elektrischer Energie erhöhen kann. Das Aussenden dieser Information kann auch erst dann erfolgen, wenn die Person bzw. der Kraftfahrer den erfindungsgemäßen Kupplungsbolzens 12 durch eine entsprechende Information hierzu auffordert, was ebenfalls seitens des Smartphones erfolgen kann. Hierdurch kann die entsprechende Information bei Bedarf abgefragt werden, was elektrischen Energieverbrauch des erfindungsgemäßen Kupplungsbolzens 12 reduzieren und damit die Betriebsdauer der Detektionseinheit 64 sowie der Sendeeinheit 65 erhöhen kann.This information can be received, for example, by a hand-held device such as a mobile terminal device such as a smartphone of a person or the driver of the vehicle combination 3, 4 and displayed there. This information can be sent continuously, but this can increase the consumption of electrical energy. This information can also only be sent when the person or the motorist requests the coupling bolt 12 according to the invention to do so by providing appropriate information, which can also be done on the smartphone. As a result, the corresponding information can be queried as required, which can reduce the electrical energy consumption of the coupling bolt 12 according to the invention and thus increase the service life of the detection unit 64 and the transmission unit 65 .

Diese Information kann beispielsweise auch von einer Steuerungseinheit der Zugfahrzeugs 3 empfangen und dort dem Kraftfahrer angezeigt werden. Auch in diesem Fall kann das Aussenden der Informationen seitens des erfindungsgemäßen Kupplungsbolzens 12 durchgängig oder erst nach Aufforderung durch die Steuerungseinheit des Zugfahrzeugs 3 erfolgen. In jedem Fall kann die erhaltene Information dem Kraftfahrer des Zugfahrzeugs 3angezeigt werden, um insbesondere während des Betriebs des Fahrzeugverbundes 3, 4 über den verkehrssicheren Zustand des Kupplungsbolzens 12 informiert zu sein.This information can, for example, also be received by a control unit of the towing vehicle 3 and displayed there to the driver. In this case, too, the information can be transmitted continuously by the coupling bolt 12 according to the invention or only after a request by the control unit of the towing vehicle 3 . In any case, the information obtained can be displayed to the driver of the towing vehicle 3 in order to be informed about the roadworthy condition of the coupling pin 12, in particular during operation of the vehicle combination 3, 4.

In jedem Fall kann seitens der Detektionseinheit 64 zwischen den verschiedenen Leiterschleifen 63 unterschieden werden, sodass in den nach außen ausgesendeten Informationen auch eine Identifikation der jeweiligen Leiterschleifen 63 enthalten sein kann. Erreicht somit eines der ersten, äußeren Verschleißelemente 60 seine Grenze und die entsprechende Leiterschleifen 63 wird durchtrennt, kann der Person bzw. dem Kraftfahrer konkret mitgeteilt werden, an welcher Stelle des Kupplungsabschnitts 13 des Kupplungsbolzens 12 der zulässige Verschleiß erreicht bzw. unterschritten wird.In any case, the detection unit 64 can distinguish between the different conductor loops 63 so that the information transmitted to the outside can also contain an identification of the respective conductor loops 63 . If one of the first, outer wear elements 60 reaches its limit and the corresponding conductor loop 63 is severed, the person or the driver can be informed specifically at which point of the coupling section 13 of the coupling bolt 12 the permissible wear has been reached or fallen below.

BezugszeichenlisteReference List

AA: Fahrtrichtung; Bewegungsrichtung; Zugrichtungdriving direction; direction of movement; pulling direction
XX: Längsrichtung; Tiefe; Längelongitudinal direction; Depth; length
YY: Querrichtung; Breitetransverse direction; Broad
ZZ: vertikale Richtung; Höhevertical direction; Height
X, YX, Y: Horizontale; horizontale EbeneHorizontal; horizontal plane
RR: radiale Richtungradial direction
Uu: Umfangsrichtungcircumferential direction
X'X': Längsachse longitudinal axis
1, 21, 2: Anhängekupplung; Anhängekupplungssystem; Kupplungsvorrichtungen hitch; hitch system; coupling devices
11: erste Kupplungsvorrichtung des in Zugrichtung A vorderen Fahrzeugs 3first coupling device of the vehicle in front in the pulling direction A 3
1010: Kupplungsaufnahmeclutch mount
1111: Kupplungsmaulcoupling mouth
1212: Kupplungsbolzencoupling bolt
1313: Kupplungsabschnittcoupling section
1414: Vertikalhohlraum; Kernbohrungvertical cavity; core drilling
1515: Horizontalhohlraum des Kupplungsabschnitts 13 Horizontal cavity of the coupling section 13
22: zweite Kupplungsvorrichtung des in Zugrichtung A hinteren Fahrzeugs 4second coupling device of the rear vehicle in the pulling direction A 4
2020: (Anhänger-)Deichsel; (Anhänger-/Zug-)Schaft(trailer) drawbar; (Trailer/train) shaft
2121: Kupplungsöse; Zugöse; Kugelkopfkupplungcoupling eyelet; towing eye; Ball Head Coupling
2222: Kupplungsauge; Kupplungsösenauge; Zugösenauge; Zugösenbuchse clutch eye; coupling eyelet; drawbar eye; drawbar bushing
3,43.4: Fahrzeugverbund vehicle network
33: in Zugrichtung A vorderes Fahrzeug; Zugfahrzeug vehicle in front in train direction A; towing vehicle
44: in Zugrichtung A hinteres Fahrzeug; Anhängervehicle behind in train direction A; follower
4040: Gestell; Rahmen Frame; frame
55: Untergrund underground
66: Verschleißdetektionsmittelwear detection means
6060: erste, äußere (farbliche) Verschleißelementefirst, outer (colored) wearing elements
6161: zweite, innere (farbliche) Verschleißelementesecond, inner (colored) wear elements
6262: Leuchtmittel; LEDsbulbs; LEDs
6363: elektrisch leitfähige Elemente; Leiterschleifenelectrically conductive elements; conductor loops
6464: Detektionseinheit; Steuerungseinheitdetection unit; control unit
6565: drahtlose Kommunikationseinheit bzw. drahtlose Sendeeinheitwireless communication unit or wireless transmission unit
6666: elektrischer Energiespeicher; Batterieelectrical energy storage; battery

Claims

Coupling pin (12) for a towing vehicle (3) of a vehicle combination (3, 4) which extends essentially along a longitudinal axis (X'), characterized by at least one wear detection means (6) which is aligned perpendicularly to the longitudinal axis (X') in such a way is arranged in the coupling bolt (12), so that wear of the coupling bolt (12) perpendicular to the longitudinal axis (X') can be detected optically and/or by sensors.

coupling bolt (12). claim 1 , characterized in that the wear detection means (6) is arranged in at least one horizontal cavity (15) of the coupling bolt (12), the wear detection means (6) having at least a first wear element (60) of a first color which is located between the outer edge of the horizontal cavity ( 15) and a wear limit, and having at least one second wear element (61) of a second, different color located within the wear limit.

coupling bolt (12). claim 2 , characterized in that the wear detection means (6) has at least one lamp (62) which is arranged and formed within the horizontal cavity (15) and/or within a vertical cavity (14) of the coupling bolt (12), the first wear element (60) to be X-rayed thereby by the second wearing element (61).

coupling bolt (12). claim 3 , characterized in that the wear detection means (6), preferably within a vertical cavity (14), at least one electrical energy store (66), which is formed, at least the lighting means (62), preferably also a detection unit (64) and / or a wireless communication unit (65) to supply electricity.

Coupling bolt (12) according to one of the preceding claims, characterized in that the wear detection means (6) is arranged in at least one horizontal cavity (15) of the coupling bolt (12), the wear detection means (6) having at least one first wear element (60) which is located between the outer edge of the horizontal cavity (15) and a wear limit, and having at least one second wear element (61) which is arranged within the wear limit, wherein at the wear limit at least one electrically conductive element (63) of an electrical circuit is arranged in such a way so that the electrically conductive element (63) is severed by the wear of the coupling bolt (12) when the wear reaches the wear limit, the wear detection means (6), preferably within a vertical cavity (14), having a detection unit (64) which is formed is the electrical conductivity of the electrically conductive element (63) and, preferably when the electrically conductive element (63) is severed, to output corresponding information.

coupling bolt (12). claim 5 , characterized in that the wear detection means (6), preferably within a vertical cavity (14), has at least one wireless communication unit (65), preferably a wireless transmitter unit {65}, which is designed to transmit at least one item of information from the detection unit (64) wirelessly to be sent outside of the coupling pin (12).

coupling bolt (12). claim 6 , characterized in that the wireless communication unit (65) is designed to be requested wirelessly from outside the coupling bolt (12) to emit information from the detection unit (64).

coupling bolt (12). claim 6 or 7 , characterized in that the wirelessly transmitted information of the detection unit (64) the state of the electrically conductive element (63) and / or from the state of the electrically conductive element (63) contains derived information.

Coupling bolt (12) according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling bolt (12) has a coupling section (13) along its longitudinal axis (X'), which is designed to fit into a coupling eye (22) of a coupling eyelet (21) along the longitudinal axis (X'), wherein the wear detection means (6), preferably at least a first wear element (60) and a second wear element (61), is arranged at least once in the coupling section (13).

coupling bolt (12). claim 9 , characterized in that the wear detection means (6), preferably at least a first wear element (60) and a second wear element (61), is arranged at least twice, preferably diametrically opposite one another to the longitudinal axis (X') in the coupling section (13).

Coupling pin (12) after claim 9 or 10 , characterized in that the wear detection means (6), preferably at least a first wear element (60) and a second wear element (61), at least twice in pairs, preferably as a pair diametrically opposed to the longitudinal axis (X') and particularly preferably in pairs at right angles to one another offset, is arranged in the coupling section (13).

Coupling pin (12) according to one of Claims 5 until 8th and after one of Claims 10 or 11 , characterized in that the detection unit (64) is designed to monitor the electrical conductivity of all electrically conductive elements (63) and, preferably when at least one of the electrically conductive elements (63) is severed, to output corresponding information.

coupling bolt (12). claim 12 , characterized in that the wirelessly transmitted information of the detection unit (64) also contains an identification of the severed electrically conductive element (63).

Towing vehicle (3) with a coupling bolt (12) according to one of the preceding claims.

Vehicle combination (3, 4) with a towing vehicle (3). Claim 14 .