DE102021104845A1

DE102021104845A1 - Restraint device for a motor vehicle and motor vehicle

Info

Publication number: DE102021104845A1
Application number: DE102021104845.1A
Authority: DE
Inventors: Christopher STAHL; Roman Djermester
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2021-03-01
Filing date: 2021-03-01
Publication date: 2022-09-01

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Rückhalteeinrichtung (3) für ein Kraftfahrzeug, mit einem Bauelement (5), mit einem separat von dem Bauelement (5) ausgebildeten Verkleidungselement (6), mit einer durch das Bauelement (5) und durch das Verkleidungselement (6) begrenzten Aufnahme (10), und mit wenigstens einem Luftsack (11), welcher aus einer Verstaustellung, in welcher der Luftsack (11) in der Aufnahme (10) angeordnet ist, in eine Rückhaltestellung verlagerbar ist, wobei in der Aufnahme (10) wenigstens ein Schaumelement (12) angeordnet ist, durch welches der Luftsack (11) in der Verstaustellung zumindest teilweise zu dem Verkleidungselement (6) hin überdeckt ist. Es ist wenigstens ein separat von dem Bauelement (5) und separat von dem Verkleidungselement (6) ausgebildetes und einerseits durch das Bauelement (5) und andererseits durch das Verkleidungselement (6) jeweils zumindest teilweise überdecktes Trägerelement (13) vorgesehen, durch welches das Schaumelement (12) getragen ist. Das Verkleidungselement (6) ist direkt an dem Trägerelement (13) befestigt.

The invention relates to a restraint device (3) for a motor vehicle, with a component (5), with a covering element (6) formed separately from the component (5), with a delimited by the component (5) and by the covering element (6). Receptacle (10), and with at least one airbag (11), which can be displaced from a stowed position, in which the airbag (11) is arranged in the receptacle (10), into a restraint position, wherein in the receptacle (10) at least one Foam element (12) is arranged, through which the airbag (11) is at least partially covered towards the cladding element (6) in the stowed position. At least one carrier element (13) is provided which is formed separately from the structural element (5) and separately from the cladding element (6) and is at least partially covered on the one hand by the structural element (5) and on the other hand by the cladding element (6), through which the foam element (12) is worn. The cladding element (6) is attached directly to the carrier element (13).

Description

Die Erfindung betrifft eine Rückhalteeinrichtung für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einer solchen Rückhalteeinrichtung.The invention relates to a restraint device for a motor vehicle according to the preamble of patent claim 1. The invention also relates to a motor vehicle with at least one such restraint device.

Die US 7 942 439 B2 offenbart eine Befestigungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug. Mittels der Befestigungsvorrichtung ist ein Prallkissen aufnehmbar, und mittels der Befestigungsvorrichtung ist das Prallkissen in einem Dachbereich des Kraftwagens befestigbar. Die Befestigungsvorrichtung umfasst ein Dachelement, mittels welchem das Prallkissen in dessen Verstaustellung überdeckt ist. Das Dachelement ist aufklappbar, um ein Expandieren des Prallkissens zu ermöglichen.the U.S. 7,942,439 B2 discloses a fastening device for a motor vehicle. An impact cushion can be accommodated by means of the fastening device, and the impact cushion can be fastened in a roof area of the motor vehicle by means of the fastening device. The fastening device comprises a roof element, by means of which the impact cushion is covered in its stowed position. The roof element can be opened to allow the cushion to expand.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Rückhalteeinrichtung mit wenigstens einem Luftsack sowie ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einer solchen Rückhalteeinrichtung zu schaffen, sodass eine besonders vorteilhafte Verlagerung des Luftsacks aus einer Verstaustellung in eine Rückhaltestellung realisierbar ist.The object of the present invention is to create a restraint device with at least one airbag and a motor vehicle with at least one such restraint device, so that a particularly advantageous displacement of the airbag from a stowed position into a restraint position can be implemented.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Rückhalteeinrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 10 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This object is achieved according to the invention by a restraint device having the features of patent claim 1 and by a motor vehicle having the features of patent claim 10 . Advantageous configurations of the invention are the subject matter of the dependent claims.

Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft eine Rückhalteeinrichtung für ein vorzugsweise als Kraftwagen, insbesondere als Personenkraftwagen, ausgebildetes Kraftfahrzeug. Dies bedeutet, dass das Kraftfahrzeug in seinem vollständig hergestellten Zustand die Rückhalteeinrichtung aufweist. Vorzugsweise ist die Rückhalteeinrichtung in vollständig hergestelltem Zustand des Kraftfahrzeugs in dem auch als Fahrgastraum oder Fahrgastzelle bezeichneten Innenraum des Kraftfahrzeugs angeordnet. Die Rückhalteeinrichtung weist wenigstens ein Bauelement auf, welches vorzugsweise in vollständig hergestelltem Zustand des Kraftfahrzeugs in dem Innenraum des Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Die Rückhalteeinrichtung umfasst außerdem wenigstens ein separat von dem Bauelement ausgebildetes Verkleidungselement, welches auch als erstes Verkleidungselement bezeichnet wird. Wenn im Folgenden die Rede von dem Verkleidungselement ist, so ist darunter, falls nichts anderes angegeben ist, das erste Verkleidungselement zu verstehen. Das Verkleidungselement an sich ist vorzugsweise flexibel, das heißt biegeschlaff beziehungsweise formlabil. Insbesondere kann das Verkleidungselement ein Bezug, insbesondere ein Sitzbezug, einer Sitzanlage des Kraftfahrzeugs sein. Der Bezug ist beispielsweise aus einem Textil beziehungsweise einem Stoff, aus Leder wie beispielsweise Kunstleder oder Naturleder oder aus einem Kunststoff gebildet. Insbesondere ist es denkbar, dass die Rückhalteeinrichtung Bestandteil der zuvor genannten Sitzanlage für das Kraftfahrzeug ist. Somit ist die Sitzanlage in vollständig hergestelltem Zustand des Kraftfahrzeugs in dem Innenraum des Kraftfahrzeugs angeordnet. Die Sitzanlage stellt in ihrem vollständig hergestellten Zustand wenigstens oder genau einen Sitzplatz für eine Person bereit. Die Sitzanlage kann somit ein auch als Fahrzeugsitz bezeichneter Einzelsitz sein. Ferner kann die Sitzanlage eine Sitzbank sein, welche wenigstens zwei Sitzplätze für jeweilige Personen bereitstellt. Das Bauelement an sich ist vorzugsweise eigensteif, das heißt formstabil. Insbesondere kann das Bauelement ein zweites Verkleidungselement der Rückhalteeinrichtung, insbesondere der Sitzanlage, sein. Dabei ist es denkbar, dass beispielsweise das Verkleidungselement auf einer ersten Seite, insbesondere auf einer in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne weisenden Vorderseite, der Sitzanlage angeordnet ist, während beispielsweise das Bauelement auf einer von der ersten Seite abgewandten, zweiten Seite, insbesondere auf einer in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten weisenden Rückseite, der Sitzanlage angeordnet ist. Somit ist es beispielsweise denkbar, dass in vollständig hergestelltem Zustand des Kraftfahrzeugs das Bauelement in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne hin zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder vollständig, durch das Verkleidungselement überlappt beziehungsweise überdeckt ist, wobei beispielsweise das Verkleidungselement in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten hin zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend und somit zumindest zu mehr als zur Hälfte oder aber vollständig, durch das Bauelement überlappt beziehungsweise überdeckt ist.A first aspect of the invention relates to a restraint device for a motor vehicle which is preferably designed as a motor vehicle, in particular as a passenger car. This means that the motor vehicle has the restraint device in its fully manufactured state. When the motor vehicle is in the fully manufactured state, the restraint device is preferably arranged in the interior of the motor vehicle, which is also referred to as the passenger compartment or passenger cell. The restraint device has at least one component which is preferably arranged in the interior of the motor vehicle when the motor vehicle is in the fully manufactured state. The restraining device also includes at least one covering element which is formed separately from the structural element and is also referred to as the first covering element. If the cladding element is mentioned below, unless otherwise stated, this means the first cladding element. The cladding element itself is preferably flexible, ie limp or dimensionally unstable. In particular, the covering element can be a cover, in particular a seat cover, of a seat system of the motor vehicle. The cover is formed, for example, from a textile or a fabric, from leather such as artificial leather or natural leather, or from a plastic. In particular, it is conceivable that the restraint device is part of the aforementioned seat system for the motor vehicle. The seat system is thus arranged in the interior of the motor vehicle when the motor vehicle is in the fully manufactured state. In its fully manufactured state, the seat system provides at least one seat for one person. The seat system can thus be an individual seat, also referred to as a vehicle seat. Furthermore, the seat system can be a bench seat, which provides at least two seats for each person. The component itself is preferably inherently rigid, ie dimensionally stable. In particular, the component can be a second cladding element of the restraint device, in particular of the seat system. It is conceivable that, for example, the trim element is arranged on a first side, in particular on a front side pointing forward in the vehicle longitudinal direction, of the seat system, while for example the component is arranged on a second side facing away from the first side, in particular on a rearward side in the vehicle longitudinal direction rear-facing back, the seat system is arranged. It is therefore conceivable, for example, that when the motor vehicle is fully manufactured, the component is at least partially, in particular at least predominantly or completely, overlapped or covered by the cladding element in the longitudinal direction of the vehicle, with the cladding element being at least partially, in particular is at least predominantly and thus at least more than half or completely overlapped or covered by the component.

Die Rückhalteeinrichtung weist außerdem eine jeweils teilweise durch das Bauelement und durch das Verkleidungselement begrenzte Aufnahme auf. Des Weiteren umfasst die Rückhalteeinrichtung wenigstens einen auch als Airbag oder Prallkissen bezeichneten Luftsack, welcher aus einer Verstaustellung in eine Rückhaltestellung verlagerbar, insbesondere expandierbar, ist. In der Verstaustellung ist der Luftsack, insbesondere vollständig, in der Aufnahme angeordnet. Durch Verlagern, insbesondere Expandieren, des Luftsacks aus der Verstaustellung in die auch als Gebrauchsstellung bezeichnete Rückhaltestellung wird der Luftsack, insbesondere hinsichtlich seines Volumens, zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder aber vollständig, aus der Aufnahme heraus und in den Innenraum des Kraftfahrzeugs bewegt. In der Verstaustellung weist der Luftsack ein erstes Volumen auf beziehungsweise in der Verstaustellung nimmt der Luftsack ein erstes Volumen ein. In der Rückhaltestellung nimmt der Luftsack ein zweites Volumen ein beziehungsweise in der Rückhaltestellung weist der Luftsack ein zweites Volumen auf, wobei das zweite Volumen wesentlich größer als das erste Volumen ist. Insbesondere nimmt der Luftsack in der Rückhaltestellung das zweite Volumen zumindest überwiegend in dem Innenraum ein. Beispielsweise ist der Luftsack in der Verstaustellung gefaltet. Durch Verlagern des Luftsacks aus der Verstaustellung in die Gebrauchsstellung wird der Luftsack entfaltet. Da der Luftsack insbesondere hinsichtlich seines Volumens in der Rückhaltestellung zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder aber vollständig, außerhalb der Aufnahme und in dem Innenraum angeordnet ist, kann beispielsweise eine insbesondere auf dem von der Sitzanlage bereitgestellten Sitzplatz sitzende Person bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung des Kraftfahrzeugs, mithin bei einem Unfall des Kraftfahrzeugs, mittels des sich in der Rückhaltestellung befindenden Luftsacks besonders vorteilhaft aufgefangen und rückgehalten werden, sodass beispielsweise übermäßige, infolge des Unfalls auf die Person wirkende Beschleunigungen beziehungsweise Verletzungen der Person vermieden werden können. Der Luftsack wird somit beispielsweise kurz vor und/oder bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung des Kraftfahrzeugs, dessen unfallbedingte Kraftbeaufschlagung beispielsweise mittels wenigstens eines Sensors erfasst und/oder mittels einer elektronischen Recheneinrichtung vorausberechnet wird, aus der Verstaustellung in die Rückhaltestellung verlagert. Die Person kann somit insbesondere infolge einer unfallbedingten Verlagerung beziehungsweise Bewegung der Person in insbesondere direkte Stützanlage mit dem sich in der Rückhaltestellung befindenden Luftsack kommen, wodurch die Person mittels des sich in der Rückhaltestellung befindenden Luftsacks vorteilhaft aufgefangen und rückgehalten wird.The retaining device also has a receptacle that is delimited in part by the component and by the cladding element. Furthermore, the restraint device comprises at least one airbag, also referred to as an airbag or impact cushion, which can be displaced, in particular expanded, from a stowed position into a restraint position. In the stowed position, the airbag is arranged, in particular completely, in the receptacle. By shifting, in particular expanding, the airbag from the stowed position into the restraint position, also referred to as the use position, the airbag, in particular with regard to its volume, is at least partially, in particular at least predominantly or completely, moved out of the receptacle and into the interior of the motor vehicle. In the stowed position the airbag has a first volume or in the stowed position the airbag occupies a first volume. In the In the restraint position, the airbag assumes a second volume or, in the restraint position, the airbag has a second volume, with the second volume being significantly larger than the first volume. In particular, in the restraint position, the airbag occupies the second volume at least predominantly in the interior. For example, the airbag is folded in the stowed position. The airbag is deployed by shifting the airbag from the stowed position to the use position. Since the airbag, in particular with regard to its volume in the restraint position, is arranged at least partially, in particular at least predominantly or completely, outside the receptacle and in the interior, a person sitting in particular on the seat provided by the seat system can, for example, consequently, in the event of an accident of the motor vehicle, the airbag located in the restraint position is particularly advantageously caught and restrained, so that, for example, excessive accelerations acting on the person as a result of the accident or injuries to the person can be avoided. The airbag is thus shifted from the stowed position to the restraint position, for example, shortly before and/or during an accident-related application of force to the motor vehicle, the accident-related application of force of which is detected, for example, by means of at least one sensor and/or is precalculated by means of an electronic computing device. The person can thus come into direct contact with the airbag in the restraint position, in particular as a result of an accident-related displacement or movement of the person, as a result of which the person is advantageously caught and restrained by the airbag in the restraint position.

Beispielsweise wird der Luftsack mit einem beispielsweise zumindest Luft umfassenden Gas gefüllt, das heißt aufgeblasen, und dadurch aus der Verstaustellung in die Rückhaltestellung verlagert. Das Gas wird beispielsweise von einem Aktor, insbesondere von einem pyrotechnischen Aktor, bereitgestellt, sodass in kurzer Zeit eine besonders große Menge des Gases in den Luftsack eingebracht werden kann. Da der Luftsack auch als Prallkissen bezeichnet wird, wird die Rückhalteeinrichtung auch als Prallkissenvorrichtung oder Prallkisseneinrichtung bezeichnet.For example, the airbag is filled with a gas that comprises at least air, for example, that is to say inflated, and is thereby shifted from the stowed position to the restraint position. The gas is provided, for example, by an actuator, in particular by a pyrotechnic actuator, so that a particularly large amount of gas can be introduced into the airbag in a short time. Since the airbag is also referred to as an impact cushion, the restraint device is also referred to as an impact cushion device or impact cushion device.

Um nun eine besonders vorteilhafte Verlagerung des Luftsacks aus der Verstaustellung in die Rückhaltestellung ermöglichen zu können, wobei gleichzeitig die Rückhalteeinrichtung besonders vorteilhaft in eine Komponente wie beispielsweise in die zuvor genannte Sitzanlage des Kraftwagens integriert werden kann, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass in der Aufnahme wenigstens ein Schaumelement angeordnet ist, welches vorzugsweise aus einem Kunststoffschaum, insbesondere aus einem Polyurethan-Schaum (PU-Schaum), gebildet ist. Durch das Schaumelement ist der Luftsack in der Verstaustellung zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder aber vollständig, zu dem Verkleidungselement hin überdeckt. Da in der Verstaustellung der Luftsack und das Schaumelement, insbesondere jeweils vollständig, in der Aufnahme angeordnet sind, und da die Aufnahme durch das Bauelement und durch das Verkleidungselement, insbesondere direkt, begrenzt ist, ist vorzugsweise das Schaumelement, insbesondere zumindest auf einer von dem Bauelement und beispielsweise auch von dem Luftsack abgewandten Seite des Schaumelements, zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder vollständig, durch das Verkleidungselement überdeckt und somit verkleidet. Dabei kann ebenfalls vorgesehen sein, dass der Luftsack, insbesondere auf einer von dem Bauelement abgewandten und beispielsweise dem Schaumelement zugewandten Seite des Luftsacks, zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend und somit zumindest zu mehr als zur Hälfte oder aber vollständig, durch das Schaumelement und/oder durch das Verkleidungselement überdeckt und somit verkleidet ist. Insbesondere dann, wenn das Verkleidungselement der zuvor genannte Bezug ist, kann vorgesehen sein, dass das Schaumelement, insbesondere auf seiner von dem Luftsack und vorzugsweise von dem Bauelement abgewandten Seite des Schaumelements, zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder vollständig, mit dem Verkleidungselement bezogen oder überzogen und somit durch das Verkleidungselement verkleidet ist. Der Luftsack ist somit vorzugsweise in seiner Verstaustellung durch das Schaumelement und durch das Verkleidungselement nach außen, insbesondere zum Innenraum des Kraftfahrzeugs hin, überdeckt und somit verkleidet. Vorzugsweise ist das Schaumelement elastisch, das heißt aus einem elastischen Schaumstoff, insbesondere aus einem elastischen Kunststoffschaum, gebildet. Vorzugsweise liegt das Verkleidungselement direkt an dem Schaumelement an, insbesondere dann, wenn das Verkleidungselement als der zuvor genannte Bezug beziehungsweise Sitzbezug ausgebildet ist, mit welchem das Schaumelement bezogen sein kann. Das Schaumelement bildet beispielsweise eine auch als Polster bezeichnete Polsterung der Komponente, insbesondere der Sitzanlage, oder das Schaumelement ist Bestandteil einer solchen, auch als Polster bezeichneten, Polsterung der Komponente, insbesondere der Sitzanlage. Setzt sich beispielsweise eine Person auf den zuvor genannten Sitzplatz, so berührt die Person beispielsweise das Verkleidungselement direkt und wird über das Verkleidungselement an beziehungsweise auf der Polsterung und somit an oder auf dem Schaumelement abgestützt, sodass ein besonders hoher Komfort, insbesondere ein besonders hoher Sitzkomfort, für die Person realisiert werden kann.In order to be able to move the airbag from the stowed position to the restraint position in a particularly advantageous manner, while at the same time the restraint device can be integrated particularly advantageously in a component such as the aforementioned seat system of the motor vehicle, it is provided according to the invention that in the receptacle at least a foam element is arranged, which is preferably formed from a plastic foam, in particular from a polyurethane foam (PU foam). In the stowed position, the airbag is at least partially, in particular at least predominantly or completely, covered towards the lining element by the foam element. Since in the stowed position the airbag and the foam element are arranged, in particular completely, in the receptacle, and since the receptacle is limited, in particular directly, by the component and by the cladding element, the foam element is preferably, in particular at least on one of the component and for example also from the side of the foam element facing away from the airbag, at least partially, in particular at least predominantly or completely, covered by the covering element and thus covered. It can also be provided that the airbag, in particular on a side of the airbag that faces away from the component and, for example, faces the foam element, at least partially, in particular at least predominantly and thus at least more than half or completely, through the foam element and/or is covered by the cladding element and thus disguised. In particular when the lining element is the aforementioned covering, it can be provided that the foam element, in particular on that side of the foam element which faces away from the airbag and preferably from the structural element, is at least partially, in particular at least predominantly or completely, covered with the lining element or is covered and thus disguised by the covering element. In its stowed position, the airbag is thus preferably covered by the foam element and by the covering element to the outside, in particular towards the interior of the motor vehicle, and is thus covered. The foam element is preferably elastic, that is to say it is formed from an elastic foam, in particular from an elastic plastic foam. The covering element preferably rests directly on the foam element, in particular when the covering element is designed as the aforementioned cover or seat cover, with which the foam element can be covered. The foam element forms, for example, padding of the component, in particular the seat system, also referred to as padding, or the foam element is part of such padding, also referred to as padding, of the component, in particular the seat system. If, for example, a person sits down on the aforementioned seat, the person touches the cladding element directly, for example, and is attached to or on the pole via the cladding element tion and thus supported on or on the foam element, so that a particularly high level of comfort, in particular a particularly high level of seating comfort, can be realized for the person.

Des Weiteren ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Rückhalteeinrichtung wenigstens ein separat von dem Bauelement und separat von dem Verkleidungselement sowie separat von dem Luftsack ausgebildetes und einerseits durch das Bauelement und andererseits durch das Verkleidungselement jeweils zumindest teilweise überdecktes und dadurch verkleidetes Trägerelement aufweist, durch welches das Schaumelement getragen ist. Dabei ist es insbesondere denkbar, dass das Schaumelement direkt an dem auch als Trägerteil oder Polsterträger bezeichneten Trägerelement abgestützt ist, mithin direkt an dem Trägerelement anliegt. Das Trägerelement kann Bestandteil einer Struktur, insbesondere einer Sitzstruktur, der Komponente, insbesondere der Sitzanlage, sein. Das Trägerelement ermöglicht eine besonders vorteilhafte Abstützung des Schaumelements. Vorzugsweise ist das Trägerelement eigensteif, das heißt formstabil.Furthermore, it is provided according to the invention that the restraint device has at least one support element, which is formed separately from the component and separately from the cladding element and separately from the airbag and is at least partially covered and thereby clad on the one hand by the component and on the other hand by the cladding element, by which the Foam element is worn. It is particularly conceivable here for the foam element to be supported directly on the carrier element, which is also referred to as the carrier part or padding carrier, and therefore rests directly on the carrier element. The carrier element can be part of a structure, in particular a seat structure, the component, in particular the seat system. The carrier element enables a particularly advantageous support of the foam element. The carrier element is preferably inherently rigid, that is to say dimensionally stable.

Des Weiteren zeichnet sich die erfindungsgemäße Rückhalteeinrichtung dadurch aus, dass das Verkleidungselement direkt an dem Trägerelement befestigt ist. Hierunter ist insbesondere zu verstehen, dass das Verkleidungselement nicht etwa unter Vermittlung eines zusätzlichen Bauteils an dem Trägerelement befestigt ist, sondern das Verkleidungselement ist unmittelbar mit dem Trägerelement verbunden, mithin an dem Trägerelement befestigt. Einerseits ermöglicht die Erfindung eine besonders vorteilhafte Integration der Rückhalteeinrichtung in die Komponente, insbesondere derart, dass der sich in der Verstaustellung befindende Luftsack von außen, das heißt von außerhalb der Komponente, optisch nicht wahrgenommen werden kann. Andererseits ermöglicht es die Erfindung, dass die Verlagerung des Luftsacks aus der Verstaustellung in die Rückhaltestellung nicht beeinträchtigt wird, das heißt durch das Verkleidungselement, das Bauelement und das Schaumelement vorteilhaft zugelassen wird, sodass der Luftsack besonders schnell aus der Verstaustellung in die Rückhaltestellung verlagert werden kann. Außerdem kann der Luftsack in seiner Rückhaltestellung eine besonders vorteilhafte Position insbesondere im Innenraum des Kraftfahrzeugs einnehmen, sodass die Person besonders gut aufgefangen und rückgehalten werden kann.Furthermore, the restraint device according to the invention is characterized in that the cladding element is fastened directly to the carrier element. This means in particular that the cladding element is not fastened to the carrier element by means of an additional component, but rather the cladding element is connected directly to the carrier element, and is therefore fastened to the carrier element. On the one hand, the invention enables a particularly advantageous integration of the restraint device into the component, in particular in such a way that the airbag located in the stowed position cannot be visually perceived from the outside, ie from outside the component. On the other hand, the invention makes it possible that the displacement of the airbag from the stowed position into the restraint position is not impaired, i.e. is advantageously permitted by the cladding element, the structural element and the foam element, so that the airbag can be displaced particularly quickly from the stowed position into the restraint position . In addition, the airbag can assume a particularly advantageous position in its restraint position, particularly in the interior of the motor vehicle, so that the person can be caught and restrained particularly well.

Beispielsweise ist im vollständig hergestellten Zustand der Komponente die Rückhalteeinrichtung in einem Sitzteil, insbesondere in einem Sitzseitenteil, oder in einer auch als Fahrzeuglehne bezeichneten Rückenlehne der Sitzanlage angeordnet, mithin in das Sitzteil beziehungsweise die Rückenlehne integriert. Unter dem Sitzteil ist zu verstehen, dass sich die Person mit ihrem Gesäß auf das Sitzteil setzen kann, und die Person kann sich mit ihrem Rücken gegen die Rückenlehne lehnen.For example, in the fully manufactured state of the component, the restraint device is arranged in a seat part, in particular in a seat side part, or in a backrest of the seat system, also referred to as a vehicle backrest, and is therefore integrated into the seat part or the backrest. The seat part means that the person can sit down on the seat part with their buttocks and the person can lean against the backrest with their back.

Bei der Erfindung kommt dem Trägerelement zumindest eine Doppelfunktion zu. Einerseits wird das Trägerelement genutzt, um das Schaumelement zu tragen, mithin abzustützen, wodurch eine sichere und definierte Abstützung und Positionierung des Schaumelements gewährleistet werden kann, insbesondere auch dann, wenn sich die Person in oder auf die Sitzanlage setzt und ihr Gesäß oder ihren Rücken über das Verkleidungselement an dem Schaumelement abstützt. Andererseits wird das Trägerelement genutzt, um direkt an dem Trägerelement das Verkleidungselement zu befestigen. Hierdurch kann realisiert werden, dass das Verkleidungselement, das Trägerelement und das Bauelement eine vorteilhafte und insbesondere schnelle Verlagerung des Luftsacks aus der Verstaustellung in die Rückhaltestellung zulassen.In the case of the invention, the carrier element has at least a double function. On the one hand, the carrier element is used to carry the foam element, and therefore to support it, whereby a secure and defined support and positioning of the foam element can be guaranteed, especially when the person sits in or on the seat system and crosses their buttocks or their back the lining element is supported on the foam element. On the other hand, the carrier element is used in order to attach the cladding element directly to the carrier element. As a result, it can be realized that the lining element, the support element and the structural element allow an advantageous and in particular rapid displacement of the airbag from the stowed position into the restraint position.

Insbesondere ist es vorgesehen, dass der Luftsack unter zumindest teilweisem Bewegen des Bauelements weg von dem Trägerelement und dabei beispielsweise unter zumindest teilweisem Lösen des beispielsweise in der Verstaustellung zumindest mittelbar, insbesondere direkt, mit dem Trägerelement verbundenen Verkleidungselements von dem Trägerelement, aus der Verstaustellung in die Rückhaltestellung verlagerbar ist. Mit anderen Worten, in der Verstaustellung sind beispielsweise das Trägerelement und das Verkleidungselement besonders nahe aneinander und/oder in zumindest teilweiser, gegenseitiger Überlappung angeordnet, wobei es denkbar ist, dass in der Verstaustellung des Luftsacks das Bauelement mit dem Trägerelement, insbesondere direkt, verbunden ist. Ferner ist es vorzugsweise vorgesehen, dass in der Verstaustellung des Luftsacks das Trägerelement in der Aufnahme angeordnet ist, insbesondere derart, dass das Trägerelement zumindest teilweise zwischen dem Luftsack und dem Schaumelement angeordnet ist. Dabei ist es möglich, dass der Luftsack in der Verstaustellung zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder vollständig, zu dem Schaumelement hin durch das Trägerelement überdeckt ist. Vorzugsweise ist das Trägerelement formstabil, das heißt eigensteif. Wird nun der Luftsack aus der Verstaustellung in die Rückhaltestellung verlagert, so werden dadurch beispielsweise das Bauelement und das Trägerelement zumindest in jeweiligen Teilbereichen voneinander wegbewegt, insbesondere derart, dass beispielsweise das Bauelement von dem Trägerelement beziehungsweise umgekehrt gelöst wird, das heißt dass beispielsweise die zuvor beschriebene, insbesondere direkte Verbindung zwischen dem Bauelement und dem Trägerelement gelöst, das heißt aufgehoben wird. In der Folge kann beispielsweise der sich zunächst in der Verstaustellung befindende Luftsack zwischen dem Bauelement und dem Trägerelement hindurchbewegt und dadurch aus der Verstaustellung in die Rückhaltestellung verlagert werden. Mit anderen Worten geben das Bauelement und das Trägerelement dadurch, dass sie voneinander wegbewegt werden, eine Öffnung, einen Spalt oder dergleichen Weg für den Luftsack frei, der durch den Spalt beziehungsweise die Öffnung hindurch, das heißt entlang des Weges, aus der Verstaustellung in die Rückhaltestellung verlagert werden kann.In particular, it is provided that the airbag is moved from the carrier element, with at least partial movement of the component away from the carrier element and thereby, for example, with at least partial detachment of the lining element, which is at least indirectly, in particular directly, connected to the carrier element, for example in the stowed position, from the stowed position into the Restraint position is displaceable. In other words, in the stowed position, for example, the carrier element and the cladding element are arranged particularly close to one another and/or in at least partial mutual overlap, it being conceivable that in the stowed position of the airbag the component is connected to the carrier element, in particular directly . Furthermore, it is preferably provided that in the stowed position of the airbag, the carrier element is arranged in the receptacle, in particular in such a way that the carrier element is arranged at least partially between the airbag and the foam element. It is possible for the airbag in the stowed position to be at least partially, in particular at least predominantly or completely, covered towards the foam element by the carrier element. The carrier element is preferably dimensionally stable, that is to say inherently rigid. If the airbag is now shifted from the stowed position to the restraint position, the component and the carrier element are moved away from one another at least in respective partial areas, in particular in such a way that, for example, the component is detached from the carrier element or vice versa, i.e., for example, the previously described , In particular direct connection between the component and the carrier element is released, that is repealed. In the As a result, for example, the airbag that is initially in the stowed position can be moved between the component and the carrier element and thereby shifted from the stowed position to the restraint position. In other words, the component and the carrier element, by being moved away from each other, clear an opening, a gap or a similar path for the airbag to pass through the gap or the opening, i.e. along the path, from the stowed position to the Restraint position can be shifted.

Die Erfindung basiert insbesondere auf folgenden Erkenntnissen und Überlegungen: Bei herkömmlichen, insbesondere als Einzelsitze ausgebildete Sitzanlagen für Kraftwagen, insbesondere für Personenkraftwagen, ist es üblich, eine insbesondere seitliche Rückhalteeinrichtung wie beispielsweise einen Seitenairbag in der auch als Sitzlehne bezeichneten Rückenlehne zu verorten, das heißt zu positionieren. Um dabei den auch als Airbag bezeichneten Luftsack vom sichtbaren Innenraum zu trennen, das heißt derart anzuordnen, dass der sich in der Verstaustellung befindende Airbag von sich im Innenraum aufhaltenden Personen optisch nicht wahrgenommen werden kann, wird der Airbag durch einen Sitzschaum, einen Sitzbezug und/oder eine Rückwandverkleidung bedeckt und somit verkleidet. Üblicherweise muss der Airbag bei seiner Auslösung, das heißt bei seiner Verlagerung aus der Verstaustellung in die Rückhaltestellung, durch den Sitzbezug hindurchtreten und somit aus dem Sitzbezug austreten beziehungsweise den Sitzbezug durchdringen. Hierdurch ist es üblicherweise vorgesehen, dass der Sitzbezug eine Reißnaht aufweist, welche bei der Verlagerung des Airbags reißt und somit beispielsweise einen Spalt oder einen Schlitz für den Airbag freigibt. Durch die beispielsweise durch eine Zündung bewirkte Auslösung des Airbags wird insbesondere durch ein Zusammenspiel aus Druck, Gewebe des Airbags, Sitzschaum und Sitzbezug ein definierter Öffnungskanal, insbesondere in dem Sitzbezug, erzeugt, wobei der Airbag bei seiner Verlagerung den Öffnungskanal durchdringen und dabei aus dem Öffnungskanal heraus in den Innenraum eindringen und sich dort frei entfalten kann. Unter der zuvor genannten Rückwandverkleidung ist eine Verkleidung zu verstehen, durch welche die Sitzanlage, insbesondere die Rückenlehne, auf ihrer Rückseite zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend, verkleidet ist. Dabei ist es denkbar, dass das Bauelement der erfindungsgemäßen Rückhalteeinrichtung eine solche Rückwandverkleidung ist, durch welche die Sitzanlage, insbesondere die Rückenlehne, auf ihrer Rückseite verkleidet ist. Das Bauelement ist vorzugsweise eigensteif, das heißt formlabil.The invention is based in particular on the following findings and considerations: With conventional seating systems, designed in particular as individual seats for motor vehicles, in particular for passenger cars, it is common to locate a lateral restraint device in particular, such as a side airbag, in the backrest, also known as the seat backrest, i.e. to position. In order to separate the airbag, also known as an airbag, from the visible interior, i.e. to arrange it in such a way that the airbag in the stowed position cannot be visually perceived by people in the interior, the airbag is covered by a seat foam, a seat cover and/or or covered with a rear wall covering and thus disguised. When it is triggered, that is to say when it is shifted from the stowed position to the restraint position, the airbag usually has to pass through the seat cover and thus emerge from the seat cover or penetrate the seat cover. As a result, it is usually provided that the seat cover has a tear seam, which tears when the airbag is displaced and thus, for example, releases a gap or a slot for the airbag. The triggering of the airbag, caused for example by an ignition, creates a defined opening channel, in particular in the seat cover, in particular through an interaction of pressure, fabric of the airbag, seat foam and seat cover, with the airbag penetrating the opening channel during its displacement and thereby exiting the opening channel penetrate out into the interior and can unfold freely there. The aforementioned rear wall paneling is to be understood as meaning a paneling by which the seat system, in particular the backrest, is at least partially, in particular at least predominantly, covered on its rear side. It is conceivable that the component of the restraint device according to the invention is such a rear panel covering, through which the seat system, in particular the backrest, is covered on its rear side. The component is preferably inherently rigid, ie dimensionally unstable.

Es wurde gefunden, dass sich das Bauelement mit zunehmender Lebensdauer und unter Temperatureinwirkung verformen kann. Des Weiteren stellen Reißnähte, welche üblicherweise verwendet werden, um eine definierte Entfaltung des Airbags zu gewährleisten, eine Herausforderung dar, insbesondere im Hinblick auf die Realisierung eines vorteilhaften optischen Eindrucks sowie auf die Realisierung einer zeit- und kostengünstigen Herstellung und Montage. Ferner ist es denkbar, Airbags über sich öffnende Klappen in den Innenraum austreten zu lassen, wobei diese Klappen üblicherweise wenigstens ein Scharnier beinhalten und bei einer definierten Kraft öffnen. Die Verwendung von Reißnähten oder Klappen geht üblicherweise einher mit einem hohen Aufwand insbesondere hinsichtlich Montage, Herstellung und/oder Bauraum und/oder Gewicht.It was found that the component can deform with increasing service life and under the influence of temperature. Furthermore, tear seams, which are usually used to ensure a defined deployment of the airbag, pose a challenge, in particular with regard to the realization of an advantageous visual impression and the realization of time-saving and cost-effective production and assembly. It is also conceivable for airbags to exit into the interior via opening flaps, these flaps usually containing at least one hinge and opening at a defined force. The use of tear seams or flaps is usually associated with a high level of complexity, in particular with regard to assembly, production and/or installation space and/or weight.

Die Erfindung ermöglicht es nun, die Rückhalteeinrichtung auf besonders bauraum-, gewichts- und kostengünstige Weise in die Komponente zu integrieren und dabei gleichzeitig die Verlagerung des Airbags aus der Verstaustellung in die Rückhaltestellung vorteilhaft zuzulassen. Außerdem kann das Bauelement beispielsweise als besonders weit umgreifendes, zweites Verkleidungselement ausgebildet werden, mittels welchem beispielsweise der Luftsack in seiner Verstaustellung sowie vorzugsweise auch das Trägerelement und das Schaumelement auf wenigstens zwei unterschiedlichen, voneinander abgewandten beziehungsweise voneinander wegweisenden Seiten verkleidet werden können. Mittels des Trägerelements kann das Verkleidungselement besonders vorteilhaft in Position gehalten werden. Außerdem kann auch das Bauelement besonders vorteilhaft in Position gehalten werden, sodass es beispielsweise bei insbesondere thermisch bedingten Verformungen des beispielsweise aus einem Kunststoff gebildeten Bauelements nicht zu einer übermäßigen Spaltbildung kommt.The invention now makes it possible to integrate the restraint device into the component in a manner that is particularly economical in terms of installation space, weight and cost, while at the same time advantageously allowing the airbag to be displaced from the stowed position into the restraint position. In addition, the component can be designed, for example, as a second covering element that encompasses a particularly wide area, by means of which, for example, the airbag in its stowed position and preferably also the carrier element and the foam element can be covered on at least two different sides that face away from one another or point away from one another. The cladding element can be held in position particularly advantageously by means of the carrier element. In addition, the component can also be held in position in a particularly advantageous manner, so that excessive gap formation does not occur, for example, in the case of thermally induced deformations of the component, which is formed, for example, from a plastic.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist das Verkleidungselement direkt mit dem Trägerelement verrastet und dadurch direkt an dem Trägerelement befestigt. Dadurch kann eine besonders feste Halterung des Verkleidungselements an dem Trägerelement auf besonders einfache und kostengünstige Weise realisiert werden. Außerdem kann sichergestellt werden, dass die auch als Entfaltung bezeichnete Verlagerung des Airbags aus der Verstaustellung in die Rückhaltestellung nicht beeinträchtigt wird.In an advantageous embodiment of the invention, the cladding element is latched directly to the carrier element and is thereby attached directly to the carrier element. As a result, the cladding element can be held particularly securely on the carrier element in a particularly simple and cost-effective manner. In addition, it can be ensured that the displacement of the airbag, also referred to as deployment, from the stowed position to the restraint position is not impaired.

Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass das Trägerelement eine Aufnahme aufweist, in welcher ein Teilbereich, insbesondere ein Randbereich, des beispielsweise an dem Randbereich endenden Verkleidungselements aufgenommen ist, wodurch das Verkleidungselement direkt an dem Trägerelement befestigt ist. Hierdurch kann das Verkleidungselement besonders fest sowie optisch besonders vorteilhaft in Position gehalten werden, und die Befestigung des Verkleidungselements an dem Trägerelement beeinflusst die Verlagerung des Luftsacks nicht.A further embodiment is characterized in that the carrier element has a receptacle in which a partial area, in particular an edge area, of the cladding element ending, for example, at the edge area, is accommodated, whereby the cladding element ment is attached directly to the support member. As a result, the cladding element can be held in position in a particularly firm and optically particularly advantageous manner, and the attachment of the cladding element to the carrier element does not affect the displacement of the airbag.

Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass der Teilbereich, insbesondere der Randbereich, in der Aufnahme des Trägerelements direkt an dem Trägerelement befestigt, insbesondere direkt mit dem Trägerelement verrastet, ist, wodurch eine besonders vorteilhafte Halterung des Verkleidungselements an dem Trägerelement darstellbar ist.Provision is preferably made for the partial area, in particular the edge area, to be fastened directly to the carrier element in the receptacle of the carrier element, in particular latched directly to the carrier element, as a result of which a particularly advantageous mounting of the cladding element on the carrier element can be achieved.

Bei einer weiteren, besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist die Aufnahme an sich zu dem Bauelement hin und dadurch auf einer dem Bauelement zugewandten, ersten Seite des Trägerelements offen. Das Verkleidungselement verläuft dabei von einer von dem Bauelement und dadurch von der ersten Seite abgewandten, zweiten Seite des Trägerelements aus zu dem Bauelement hin, und das Verkleidungselement ist auf der ersten Seite um wenigstens 100 Grad, insbesondere um wenigstens 120 Grad und ganz insbesondere um wenigstens 150 Grad, umgelenkt, wodurch sich das Verkleidungselement auf der ersten Seite in Richtung der zweiten Seite erstreckt und sich auf der ersten Seite in die Aufnahme hinein erstreckt, wodurch auf der ersten Seite der Teilbereich, insbesondere der Randbereich, des Verkleidungselements in der Aufnahme angeordnet ist. Dadurch kann das Verkleidungselement besonders fest und optisch besonders vorteilhaft an dem Trägerelement befestigt werden, insbesondere derart, dass eine übermäßige Fuge zwischen dem Verkleidungselement und dem Bauelement vermieden werden kann. Außerdem kann hierdurch sichergestellt werden, dass die Befestigung des Verkleidungselements und auch das Trägerelement und das Bauelement die Verlagerung des Airbags aus der Verstaustellung in die Rückhaltestellung nicht negativ beeinträchtigen, sodass der Airbag besonders vorteilhaft verlagert werden kann. Diese vorteilhafte Verlagerung beziehungsweise Verlagerbarkeit des Airbags kann dabei ohne die Verwendung von kostenaufwendigen Reißnähten und ohne die Verwendung von gewichts-, bauraum- und kostenintensiven Klappen dargestellt werden.In a further, particularly advantageous embodiment of the invention, the receptacle per se is open towards the component and, as a result, on a first side of the carrier element facing the component. The cladding element runs from a second side of the carrier element facing away from the component and thus from the first side towards the component, and the cladding element is on the first side by at least 100 degrees, in particular by at least 120 degrees and very particularly by at least 150 degrees, as a result of which the cladding element extends on the first side in the direction of the second side and extends into the receptacle on the first side, as a result of which the partial region, in particular the edge region, of the cladding element is arranged in the receptacle on the first side . As a result, the cladding element can be attached to the carrier element in a particularly firm and optically particularly advantageous manner, in particular in such a way that an excessive joint between the cladding element and the component can be avoided. In addition, this can ensure that the attachment of the cladding element and also the carrier element and the component do not adversely affect the displacement of the airbag from the stowed position into the restraint position, so that the airbag can be particularly advantageously displaced. This advantageous relocation or relocatability of the airbag can be implemented without the use of costly tear seams and without the use of weight, space and cost-intensive flaps.

Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass das Bauelement einen Teilbereich aufweist, welcher auch als weiterer Teilbereich bezeichnet wird. Insbesondere ist der weitere Teilbereich des Bauelements ein auch als weiterer Randbereich bezeichneter Randbereich des Bauelements, welches beispielsweise an seinem weiteren Randbereich endet.A further embodiment is characterized in that the component has a sub-area which is also referred to as a further sub-area. In particular, the additional partial area of the component is an edge area of the component, also referred to as an additional edge area, which ends, for example, at its additional edge area.

Dabei hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn der weitere Teilbereich des Bauelements in der Aufnahme aufgenommen ist, in welcher auch der Teilbereich des Verkleidungselements aufgenommen ist. Dabei ist es denkbar, dass der weitere Teilbereich des Bauelements in der Aufnahme an dem Trägerelement befestigt beziehungsweise mit dem Trägerelement verbunden, insbesondere mit dem Trägerelement verrastet, ist. Die Aufnahme des Trägerelements wird somit vorzugsweise sowohl zur Aufnahme des Teilbereichs des Verkleidungselements als auch zur Aufnahme des Teilbereichs des Bauelements genutzt. Hierdurch kann eine besonders vorteilhafte Verbindung des Trägerelements sowohl mit dem Bauelement als auch mit dem Verkleidungselement realisiert werden, wobei diese Verbindung eine besonders vorteilhafte Verlagerung des Luftsacks aus der Verstaustellung in die Rückhaltestellung zulässt.In this context, it has proven to be particularly advantageous if the further sub-area of the component is accommodated in the receptacle in which the sub-area of the cladding element is also accommodated. In this case, it is conceivable that the further partial region of the component in the receptacle is fastened to the carrier element or is connected to the carrier element, in particular latched to the carrier element. The receptacle of the carrier element is thus preferably used both to receive the partial area of the cladding element and to receive the partial area of the component. As a result, a particularly advantageous connection of the carrier element can be realized both with the component and with the cladding element, this connection allowing a particularly advantageous displacement of the airbag from the stowed position into the restraint position.

Alternativ ist es denkbar, dass das Trägerelement eine von der Aufnahme getrennte, zweite Aufnahme aufweist, in welcher der weitere Teilbereich des Bauelements aufgenommen ist. Dabei ist es denkbar, dass in der zweiten Aufnahme der weitere Teilbereich des Bauelements mit dem Trägerelement, insbesondere direkt, verbunden, insbesondere verrastet, ist. Dadurch kann eine besonders vorteilhafte, jeweilige Verbindung des Trägerelements mit dem Verkleidungselement und mit dem Bauelement realisiert werden, sodass einerseits eine übermäßige Spaltbildung vermieden werden kann. Andererseits kann eine besonders vorteilhafte Verlagerung des Airbags aus der Verstaustellung in die Rückhaltestellung ermöglicht werden, ohne hierzu Reißnähte oder Klappen verwenden zu müssen. Insgesamt kann dadurch die Rückhalteeinrichtung besonders vorteilhaft in die Komponente integriert werden.Alternatively, it is conceivable that the carrier element has a second receptacle, which is separate from the receptacle and in which the further partial area of the component is accommodated. In this case, it is conceivable that in the second receptacle the further partial area of the component is connected, in particular latched, to the carrier element, in particular directly. As a result, a particularly advantageous, respective connection of the carrier element to the cladding element and to the component can be realized, so that on the one hand excessive gap formation can be avoided. On the other hand, a particularly advantageous displacement of the airbag from the stowed position into the restraint position can be made possible without having to use tear seams or flaps for this purpose. Overall, this allows the restraint device to be integrated into the component in a particularly advantageous manner.

Eine weitere, besonders vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass der weitere Teil des Bauelements in eine von dem Schaumelement wegweisende Richtung durch das Trägerelement überlappt ist. In Einbaulage der Rückhalteeinrichtung weist die von dem Schaumelement wegweisende Richtung beispielsweise in Fahrzeugquerrichtung nach außen oder innen, wobei die Rückhalteeinrichtung ihre Einbaulage in vollständig hergestelltem Zustand des mit der Rückhalteeinrichtung ausgestatteten Kraftfahrzeugs einnimmt. Durch diese Überlappung des weiteren Teilbereichs des Bauelements durch das Trägerelement kann ein formschlüssiges Zusammenwirken zwischen dem Trägerelement und dem Bauelement realisiert werden, wodurch das Bauelement besonders vorteilhaft in Position gehalten werden kann, insbesondere derart, dass eine übermäßige Spaltbildung vermieden werden kann. Gleichzeitig kann sichergestellt werden, dass dann, wenn der Luftsack aus der Verstaustellung in die Rückhaltestellung verlagert wird, das Bauelement von dem Trägerelement oder umgekehrt vorteilhaft wegbewegt wird, sodass der Luftsack auf seinem Weg in die Rückhaltestellung sich besonders vorteilhaft zwischen dem Trägerelement und dem Bauelement hindurchbewegen kann. Dadurch kann eine schnelle und sichere Verlagerung des Luftsacks in die Rückhaltestellung gewährleistet werden.A further, particularly advantageous embodiment of the invention provides that the further part of the structural element is overlapped by the carrier element in a direction pointing away from the foam element. In the installation position of the restraint device, the direction pointing away from the foam element points outwards or inwards, for example in the transverse direction of the vehicle, the restraint device assuming its installation position in the fully assembled state of the motor vehicle equipped with the restraint device. This overlapping of the further partial area of the component by the carrier element enables a positive interaction between the carrier element and the component to be implemented, as a result of which the component can be held in position particularly advantageously, in particular in such a way that excessive gap formation can be avoided. At the same time it can be ensured that when the airbag is shifted from the stowed position to the restraint position, the Component is advantageously moved away from the carrier element or vice versa, so that the airbag can move particularly advantageously between the carrier element and the component on its way into the restraint position. This ensures that the airbag can be moved quickly and safely into the restraint position.

In weiterer, besonders vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass das Bauelement direkt mit dem Trägerelement verbunden ist. Somit kommt dem Trägerelement eine dritte Funktion zu, da das Trägerelement vorzugsweise auch dazu verwendet wird, das Bauelement direkt mit dem Trägerelement zu verbinden. Insbesondere kann das Bauelement, insbesondere der weitere Teilbereich des Bauelements, in der ersten Aufnahme oder in der zweiten Aufnahme direkt mit dem Trägerelement verbunden sein. Durch diese direkte Verbindung zwischen dem Bauelement und dem Trägerelement kann das Bauelement besonders vorteilhaft in Position gehalten werden, sodass eine übermäßige Spaltbildung vermieden werden kann. Gleichzeitig kann sichergestellt werden, dass sich bei der Verlagerung des Luftsacks aus der Verstaustellung in die Rückhaltestellung das Bauelement von dem Trägerelement löst beziehungsweise umgekehrt und dass das Bauelement von dem Trägerelement beziehungsweise umgekehrt wegbewegt wird, sodass besonders vorteilhaft ein Weg oder ein Kanal freigegeben werden kann, über welchen der Airbag aus der Verstaustellung in die Rückhaltestellung besonders schnell verlagert werden kann.In a further, particularly advantageous embodiment of the invention, it is provided that the component is connected directly to the carrier element. The carrier element thus has a third function, since the carrier element is preferably also used to connect the component directly to the carrier element. In particular, the component, in particular the further partial area of the component, can be connected directly to the carrier element in the first receptacle or in the second receptacle. This direct connection between the component and the carrier element allows the component to be held in position in a particularly advantageous manner, so that excessive gap formation can be avoided. At the same time it can be ensured that when the airbag is shifted from the stowed position to the restraint position, the component is released from the carrier element or vice versa and that the component is moved away from the carrier element or vice versa, so that a path or a channel can be released particularly advantageously via which the airbag can be moved particularly quickly from the stowed position to the restraint position.

Um das Bauelement besonders einfach und sicher in Position halten und dabei eine besonders schnelle Verlagerung des Airbags aus der Verstaustellung in die Rückhaltestellung realisieren zu können, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass das Bauelement, insbesondere über seinen weiteren Teilbereich, direkt mit dem Trägerelement verrastet und dadurch direkt mit dem Trägerelement verbunden ist. Insbesondere ist es denkbar, dass das Bauelement, insbesondere der weitere Teilbereich des Bauelements, in der ersten Aufnahme oder in der zweiten Aufnahme direkt mit dem Trägerelement verrastet und dadurch direkt mit dem Trägerelement verbunden ist.In order to keep the component in position particularly easily and securely and to be able to realize a particularly rapid shift of the airbag from the stowed position to the restraint position, it is provided in a further embodiment of the invention that the component, in particular over its further partial area, is directly connected to the Carrier element is locked and thereby directly connected to the carrier element. In particular, it is conceivable that the component, in particular the further partial area of the component, latches directly to the carrier element in the first receptacle or in the second receptacle and is thereby connected directly to the carrier element.

Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft ein vorzugsweise als Kraftwagen, insbesondere als Personenkraftwagen, ausgebildetes Kraftfahrzeug, welches wenigstens eine Rückhalteeinrichtung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung aufweist. Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des ersten Aspekts der Erfindung sind als Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des zweiten Aspekts der Erfindung anzusehen und umgekehrt.A second aspect of the invention relates to a motor vehicle, preferably designed as a motor vehicle, in particular as a passenger car, which has at least one restraint device according to the first aspect of the invention. Advantages and advantageous configurations of the first aspect of the invention are to be regarded as advantages and advantageous configurations of the second aspect of the invention and vice versa.

Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele mit den zugehörigen Zeichnungen. Dabei zeigt:

1 ausschnittsweise eine schematische Schnittansicht einer Komponente für ein Kraftfahrzeug, wobei die Komponente eine erfindungsgemäße Rückhalteeinrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform aufweist;
2 ausschnittsweise eine schematische Schnittansicht der Komponente mit der Rückhalteeinrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform;
3 ausschnittsweise eine schematische Schnittansicht der Komponente mit der Rückhalteeinrichtung gemäß einer dritten Ausführungsform; und
4 ausschnittsweise eine schematische Schnittansicht der Komponente mit der Rückhalteeinrichtung gemäß einer vierten Ausführungsform.

Further details of the invention result from the following description of preferred exemplary embodiments with the associated drawings. It shows:

1 a detail of a schematic sectional view of a component for a motor vehicle, the component having a restraint device according to the invention according to a first embodiment;
2 a detail of a schematic sectional view of the component with the restraint device according to a second embodiment;
3 a detail of a schematic sectional view of the component with the restraint device according to a third embodiment; and
4 a detail of a schematic sectional view of the component with the restraint device according to a fourth embodiment.

In den Fig. sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.Elements that are the same or have the same function are provided with the same reference symbols in the figures.

1 zeigt ausschnittsweise in einer schematischen Schnittansicht eine als Sitzanlage 1 ausgebildete Komponente für ein Kraftfahrzeug. Dies bedeutet, dass das vorzugsweise als Kraftwagen, insbesondere als Personenkraftwagen, ausgebildete Kraftfahrzeug in seinem vollständig hergestellten Zustand die Sitzanlage 1 aufweist, welche in dem auch als Fahrgastzelle oder Fahrgastraum bezeichneten Innenraum 2 des Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Die Sitzanlage 1 weist eine auch als Prallkissenvorrichtung oder Prallkisseneinrichtung bezeichnete Rückhalteeinrichtung 3 auf, welche besonders vorteilhaft in die Sitzanlage 1 integriert ist. Die Sitzanlage 1 ist vorzugsweise ein auch als Einzelsitz bezeichneter Fahrzeugsitz, welcher genau einen Sitzplatz für eine auch als Insasse bezeichnete Person bereitstellt. 1 zeigt die Sitzanlage 1 ausschnittsweise in einer schematischen Schnittansicht entlang einer Schnittebene, welche durch die Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) und die Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) aufgespannt wird. Daher wird die in 1 gezeigte, schematische Schnittansicht der Sitzanlage 1 auch als z-Schnitt bezeichnet. Die Sitzanlage 1 weist ein in den Fig. nicht erkennbares Sitzteil auf, auf das sich die Person mit ihrem Gesäß setzen kann. Außerdem weist die Sitzanlage 1 eine in 1 ausschnittsweise erkennbare Rückenlehne 4 auf, gegen die die auf dem Sitzteil sitzende Person ihren Rücken lehnen kann. Die Rückenlehne 4 wird auch als Sitzlehne bezeichnet. 1 shows a detail in a schematic sectional view of a component designed as a seat system 1 for a motor vehicle. This means that the motor vehicle, which is preferably designed as a motor vehicle, in particular as a passenger car, has the seat system 1 in its fully manufactured state, which is arranged in the interior 2 of the motor vehicle, also referred to as the passenger cell or passenger compartment. The seat system 1 has a restraining device 3, also referred to as an impact cushion device or impact cushion device, which is particularly advantageously integrated into the seat system 1. The seat system 1 is preferably a vehicle seat, also referred to as an individual seat, which provides exactly one seat for a person, also referred to as an occupant. 1 shows the seat system 1 in a fragmentary, schematic sectional view along a sectional plane which is spanned by the longitudinal direction of the vehicle (x-direction) and the transverse direction of the vehicle (y-direction). Therefore, the in 1 shown, schematic sectional view of the seat system 1 also referred to as z-section. The seat system 1 has a seat part, which cannot be seen in the figures, on which the person can sit with their buttocks. In addition, the seat system 1 has an in 1 Sectionally recognizable backrest 4, against which the person sitting on the seat part can lean their back. The backrest 4 is also referred to as a seat back.

Die Rückhalteeinrichtung 3 umfasst ein vorliegend eigensteifes, das heißt formstabiles Bauelement 5 sowie wenigstens ein separat von dem Bauelement 5 ausgebildetes Verkleidungselement 6. Bei dem in 1 gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Verkleidungselement 6 ein flexibler beziehungsweise biegeschlaffer und auch als Sitzbezug bezeichneter Bezug der Sitzanlage 1. Der Bezug ist beispielsweise aus Naturleder, Kunstleder oder Stoff beziehungsweise einem Textil gebildet. Das Bauelement 5 ist ein vorzugsweise eigensteifes und somit formstabiles, zweites Verkleidungselement, mittels welchem die Sitzanlage 1, insbesondere die Rückenlehne 4, insbesondere zumindest auf ihrer Rückseite 7 besonders großflächig verkleidet ist. In vollständig hergestelltem Zustand des Kraftfahrzeugs weist die Rückseite 7 in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten. Dabei ist die Fahrzeuglängsrichtung in 1 durch einen Doppelpfeil 8 veranschaulicht, und die Fahrzeugquerrichtung ist in 1 durch einen Doppelpfeil 9 veranschaulicht.The restraint device 3 comprises an inherently rigid, ie dimensionally stable, component ment 5 and at least one separately formed from the component 5 cladding element 6. In the in 1 In the exemplary embodiment shown, the cladding element 6 is a flexible or limp covering of the seat system 1, also referred to as a seat cover. The cover is made, for example, from natural leather, artificial leather or fabric or a textile. The component 5 is a preferably inherently rigid and thus dimensionally stable, second covering element, by means of which the seat system 1, in particular the backrest 4, in particular at least on its rear side 7, is covered over a particularly large area. In the fully assembled state of the motor vehicle, the rear side 7 points backwards in the longitudinal direction of the vehicle. The longitudinal direction of the vehicle is in 1 illustrated by a double arrow 8, and the vehicle transverse direction is in 1 illustrated by a double arrow 9.

Die Rückhalteeinrichtung 3 weist außerdem eine durch das Bauelement 5 und durch das Verkleidungselement 6 jeweils teilweise und vorzugsweise jeweils direkt begrenzte Aufnahme 10 auf. Des Weiteren umfasst die Rückhalteeinrichtung 3 wenigstens einen auch als Prallkissen oder Airbag bezeichneten Luftsack 11, welcher aus einer in 1 gezeigten Verstaustellung in eine Rückhaltestellung verlagerbar ist. In der Verstaustellung ist der Luftsack 11 vollständig in der Aufnahme 10 angeordnet. In der Rückhaltestellung ist der Luftsack 11 zumindest überwiegend außerhalb der Aufnahme 10 und dabei in dem Innenraum 2 angeordnet, sodass mittels des sich in der Rückhaltestellung befindenden Luftsacks 11 die zuvor genannte Person beispielsweise bei einer unfallbedingten Bewegung der Person vorteilhaft aufgefangen und rückgehalten werden kann. Insbesondere wird der Luftsack 11 derart aus der Verstaustellung in die Rückhaltestellung verlagert, dass sich der Luftsack 11 in der Rückhaltestellung in Fahrzeugquerrichtung zwischen der Person und einer Seitenwand und/oder einer Seitentür des Kraftfahrzeugs befindet. Somit ist die Rückhalteeinrichtung 3 beziehungsweise der Luftsack 11 vorzugsweise als ein Seitenairbag ausgebildet.The restraint device 3 also has a receptacle 10 that is partially and preferably directly delimited by the component 5 and by the cladding element 6 . Furthermore, the restraint device 3 comprises at least one airbag 11, also referred to as an impact cushion or airbag, which consists of an in 1 stowage position shown can be displaced into a restraint position. In the stowed position, the airbag 11 is arranged completely in the receptacle 10 . In the restraint position, the airbag 11 is arranged at least predominantly outside of the receptacle 10 and in the interior 2, so that the aforementioned person can be advantageously caught and restrained by means of the airbag 11 located in the restraint position, for example if the person moves as a result of an accident. In particular, the airbag 11 is shifted from the stowed position into the restraint position in such a way that the airbag 11 is in the restraint position in the vehicle transverse direction between the person and a side wall and/or a side door of the motor vehicle. Thus, the restraint device 3 or the airbag 11 is preferably designed as a side airbag.

In der Aufnahme 10 sind darüber hinaus ein Schaumelement 12 und ein Trägerelement 13 angeordnet. Das Schaumelement 12 ist aus einem Schaum, insbesondere aus einem Kunststoffschaum, gebildet, wobei der Schaum ein Polyurethan-Schaum (PU-Schaum) sein kann. Das Schaumelement 12 ist eine Polsterung oder Bestandteil einer Polsterung der Sitzanlage 1, wobei das Schaumelement 12 insbesondere auf einer in Fahrzeugquerrichtung nach außen weisenden Seite und auf einer in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne weisenden Seite des Schaumelements 12 mit dem Bezug bezogen und dadurch durch das Verkleidungselement 6 überdeckt und verkleidet ist. Aus 1 ist ferner erkennbar, dass durch das Schaumelement 12 der Luftsack 11 in seiner Verstaustellung zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder vollständig, durch das Verkleidungselement 6 hin überdeckt ist. Das separat von dem Schaumelement 12, separat von dem Verkleidungselement 6 und separat von dem Bauelement 5, welches separat von dem Schaumelement 12 und separat von dem Verkleidungselement 6 ausgebildet ist, ausgebildete Trägerelement 13 ist zumindest teilweise zwischen dem Schaumelement 12 und dem Luftsack 11 angeordnet, sodass der Luftsack 11 in der Verstaustellung zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder vollständig, zu dem Schaumelement 12 und beispielsweise auch zu dem Verkleidungselement 6 hin durch das Trägerelement 13 überdeckt ist. Außerdem ist das Trägerelement 13, welches in der Aufnahme 10 angeordnet ist, in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne und in Fahrzeugquerrichtung zumindest nach außen jeweils zumindest teilweise durch das Verkleidungselement 6 überdeckt und dadurch verkleidet, und das Trägerelement 13 ist in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten und in Fahrzeugquerrichtung zumindest nach außen jeweils zumindest teilweise durch das Bauelement 5 überdeckt und dadurch verkleidet. Durch das Trägerelement 13 ist das Schaumelement 12 getragen, insbesondere dadurch, dass das Schaumelement 12 zumindest in einem Teilbereich des Schaumelements 12 direkt an dem Trägerelement 13 abgestützt und dadurch beispielsweise mittels des Trägerelements 13 gehalten beziehungsweise getragen ist. Des Weiteren ist es vorgesehen, dass das Verkleidungselement 6 zumindest in einem Verbindungsbereich 14 direkt an dem Trägerelement 13 befestigt ist. Hierdurch beeinflussen das Verkleidungselement 6, das Trägerelement 13 und das Bauelement 5 die Verlagerung des Luftsacks 11 nicht, sodass der Luftsack 11 besonders schnell aus der Verstaustellung in die Rückhaltestellung verlagert werden kann. Außerdem kann eine gewichts-, kosten- und bauraumgünstige sowie eine optisch vorteilhafte Integration der Rückhalteeinrichtung 3 in die Sitzanlage 1 realisiert werden, ohne dass es auch über eine hohe Lebensdauer der Sitzanlage 1 hinweg zu einer übermäßigen Spaltbildung zwischen dem Bauelement 5 und dem Verkleidungselement 6 kommt.In addition, a foam element 12 and a carrier element 13 are arranged in the receptacle 10 . The foam element 12 is formed from a foam, in particular from a plastic foam, it being possible for the foam to be a polyurethane foam (PU foam). The foam element 12 is a padding or part of a padding of the seat system 1, wherein the foam element 12 is covered with the cover in particular on a side pointing outwards in the vehicle transverse direction and on a side of the foam element 12 pointing forwards in the vehicle longitudinal direction and is thereby covered by the covering element 6 and disguised. Out of 1 It can also be seen that the foam element 12 covers the airbag 11 in its stowed position at least partially, in particular at least predominantly or completely, through the lining element 6 . The carrier element 13, which is designed separately from the foam element 12, separately from the cladding element 6 and separately from the structural element 5, which is embodied separately from the foam element 12 and separately from the cladding element 6, is arranged at least partially between the foam element 12 and the airbag 11. so that the airbag 11 in the stowed position is at least partially, in particular at least predominantly or completely, covered by the carrier element 13 towards the foam element 12 and, for example, also towards the lining element 6 . In addition, the support element 13, which is arranged in the receptacle 10, is at least partially covered by the cladding element 6 and thus clad, and the support element 13 is in the vehicle longitudinal direction to the rear and in the vehicle transverse direction at least to the outside outside each at least partially covered by the component 5 and thus clad. The foam element 12 is carried by the carrier element 13, in particular in that the foam element 12 is supported directly on the carrier element 13 at least in a partial region of the foam element 12 and is thus held or carried, for example, by means of the carrier element 13. Furthermore, it is provided that the cladding element 6 is attached directly to the carrier element 13 at least in a connection area 14 . As a result, the cladding element 6, the carrier element 13 and the component 5 do not affect the displacement of the airbag 11, so that the airbag 11 can be displaced particularly quickly from the stowed position into the restraint position. In addition, the restraint device 3 can be integrated into the seat system 1 in a way that is economical in terms of weight, cost, space, and appearance, without excessive gap formation between the component 5 and the cladding element 6, even over a long service life of the seat system 1 .

Bei der in 1 gezeigten ersten Ausführungsform ist das Trägerelement 13 ein Polsterträger, welcher separat von einem zusätzlich vorgesehenen Strukturbauteil 15 einer auch als Sitzstruktur bezeichneten Struktur der Sitzanlage 1 ausgebildet und mit dem Strukturbauteil 15 zumindest mittelbar, insbesondere direkt, verbunden, das heißt an dem Strukturbauteil 15 gehalten ist. Bei der ersten Ausführungsform weist das Trägerelement 13 eine Aufnahme 16 auf, in welcher ein Randbereich 17 des Verkleidungselements 6 aufgenommen ist. Der Randbereich 17 ist in der Aufnahme 16 direkt mit dem Trägerelement 13 verbunden, wodurch das Verkleidungselement 6 in der Aufnahme 16 direkt an dem Trägerelement 13 befestigt ist. Besonders gut aus 1 ist erkennbar, dass die Aufnahme 16 an sich in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten und dabei zu dem Bauelement 5 hin und somit auf einer dem Bauelement 5 zugewandten, ersten Seite S1 des Trägerelements 13 offen ist. Die Seite S1 ist eine in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten weisende Rückseite des Trägerelements 13. Das Verkleidungselement 6 verläuft von einer von dem Bauelement 5 und dadurch von der ersten Seite S1 abgewandten, in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne weisenden, zweiten Seite S2 des Trägerelements 13 aus in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten zu dem Bauelement 5 hin und ist auf der ersten Seite S1 vorliegend um mehr als 170 Grad, insbesondere um 180 Grad, umgelenkt, wodurch sich das Verkleidungselement 6 auf der ersten Seite S1 in Richtung der zweiten Seite S2 und dabei in die Aufnahme 16 hineinerstreckt. Dadurch ist der Randbereich 17 des Verkleidungselements 6 in der Aufnahme 16 angeordnet. Bei der ersten Ausführungsform ist es außerdem vorgesehen, dass der Randbereich 17 in der Aufnahme 16 direkt mit dem Trägerelement 13 verrastet ist, wodurch das Verkleidungselement 6 direkt mit dem Trägerelement 13 verrastet und somit direkt an dem Trägerelement 13 befestigt ist.At the in 1 The first embodiment shown, the support element 13 is a cushion support, which is formed separately from an additionally provided structural component 15 of a structure of the seat system 1, also referred to as a seat structure, and is connected at least indirectly, in particular directly, to the structural component 15, i.e. it is held on the structural component 15. In the first embodiment, the carrier element 13 has a receptacle 16 in which an edge region 17 of the cladding element 6 is accommodated. The edge area 17 is in the receptacle 16 directly connected to the carrier element 13, as a result of which the covering element 6 is fastened directly to the carrier element 13 in the receptacle 16. Particularly good looking 1 it can be seen that the receptacle 16 is open to the rear in the longitudinal direction of the vehicle and towards the component 5 and thus on a first side S1 of the carrier element 13 facing the component 5 . The side S1 is a rear side of the support element 13 pointing backwards in the vehicle longitudinal direction. The cladding element 6 runs from a second side S2 of the support element 13, which faces away from the component 5 and thus from the first side S1 and points forward in the vehicle longitudinal direction, in the vehicle longitudinal direction backwards towards the component 5 and is deflected by more than 170 degrees, in particular by 180 degrees, on the first side S1, as a result of which the cladding element 6 extends on the first side S1 in the direction of the second side S2 and thereby into the receptacle 16 . As a result, the edge area 17 of the cladding element 6 is arranged in the receptacle 16 . In the first embodiment, it is also provided that the edge area 17 is latched directly to the carrier element 13 in the receptacle 16 , as a result of which the cladding element 6 latches directly to the carrier element 13 and is thus attached directly to the carrier element 13 .

Des Weiteren ist aus 1 erkennbar, dass das Bauelement 5 einen weiteren Randbereich 18 aufweist. Bei der ersten Ausführungsform ist der Randbereich 18 in eine in 1 durch einen Pfeil 19 veranschaulichte, von dem Schaumelement 12 wegweisende und dabei in Fahrzeugquerrichtung nach außen hin weisende Richtung durch das Trägerelement 13, insbesondere durch einen dritten Randbereich 20 des Trägerelements 13, überlappt ist. Dadurch ist ein Formschluss zwischen dem Trägerelement 13 und dem als Rückwandverkleidung ausgebildeten Bauelement 5 insbesondere in Fahrzeugquerrichtung nach außen geschaffen, wodurch das auch als Back Panel bezeichnete Bauelement 5 vorteilhaft in Position gehalten wird. Dadurch kann eine übermäßige Spaltbildung vermieden werden. Wird jedoch der Luftsack 11 (Airbag) gezündet und dadurch aus der Verstaustellung in die Rückhaltestellung verlagert, so können sich das Bauelement 5 und das Trägerelement 13 insbesondere in Fahrzeugquerrichtung vorteilhaft voneinander wegbewegen und insbesondere kann das Bauelement 5 besonders vorteilhaft in Fahrzeugquerrichtung nach außen klappen, sodass das Bauelement 5 und das Trägerelement 13 einen Spalt, eine Öffnung oder dergleichen Weg freigeben, über welchen sich der Luftsack 11 zwischen dem Bauelement 5 und dem Trägerelement 13 hindurchbewegen kann. Dadurch kann der Luftsack 11 besonders vorteilhaft aus der Verstaustellung in die Rückhaltestellung verlagert werden. Das Bauelement 5 und das Trägerelement 13 können insbesondere dadurch vorteilhaft voneinander wegbewegt werden beziehungsweise das Bauelement 5 kann insbesondere dadurch besonders vorteilhaft in Fahrzeugquerrichtung nach außen klappen und somit einen Weg für den Luftsack 11 freigeben, dass das Bauelement 5 aus einem vorteilhaft flexiblen beziehungsweise nicht übermäßig steifen Werkstoff hergestellt werden kann. Die Verlagerung des Luftsacks 11 wird auch als Airbagschuss bezeichnet. Dabei wirkt bei der Verlagerung des Luftsacks 11 auf das Trägerelement 13 und/oder auf das Bauelement 5 eine Kraft, durch welche das Bauelement 5 insbesondere in Fahrzeugquerrichtung nach außen geklappt beziehungsweise von dem Trägerelement 13 wegbewegt wird. Hierdurch lassen das Trägerelement 13 und das Bauelement 5 die Verlagerung des Luftsacks 11 besonders vorteilhaft zu.Furthermore, it is off 1 recognizable that the component 5 has a further edge region 18 . In the first embodiment, the edge area 18 is divided into an in 1 illustrated by an arrow 19 , pointing away from the foam element 12 and thereby pointing outwards in the vehicle transverse direction, is overlapped by the carrier element 13 , in particular by a third edge region 20 of the carrier element 13 . This creates a form fit between the carrier element 13 and the component 5 designed as a rear wall paneling outwards, in particular in the transverse direction of the vehicle, as a result of which the component 5, also referred to as the back panel, is advantageously held in position. This can avoid excessive gap formation. However, if the airbag 11 is fired and thereby shifted from the stowed position to the restraint position, the component 5 and the carrier element 13 can advantageously move away from one another, in particular in the transverse direction of the vehicle, and in particular the component 5 can particularly advantageously fold outwards in the transverse direction of the vehicle, so that the component 5 and the carrier element 13 release a gap, an opening or the like, via which the airbag 11 can move between the component 5 and the carrier element 13 . As a result, the airbag 11 can be shifted from the stowed position to the restraint position in a particularly advantageous manner. The component 5 and the carrier element 13 can be advantageously moved away from one another or the component 5 can particularly advantageously fold outwards in the vehicle transverse direction and thus release a path for the airbag 11 because the component 5 is advantageously flexible or not excessively stiff material can be produced. The displacement of the airbag 11 is also referred to as airbag firing. During the displacement of the airbag 11, a force acts on the carrier element 13 and/or on the component 5, by means of which the component 5 is folded outwards or moved away from the carrier element 13, in particular in the transverse direction of the vehicle. As a result, the carrier element 13 and the component 5 allow the displacement of the airbag 11 in a particularly advantageous manner.

Beispielsweise weist das Verkleidungselement 6 in seinem Randbereich 17 einen Kleber und/oder eine Klipsleiste auf, mittels welchem beziehungsweise welcher das Verkleidungselement 6 besonders vorteilhaft direkt an dem Trägerelement 13 befestigt werden kann. Insbesondere ist das Verkleidungselement 6 mittels einer lösbaren Verbindung direkt an dem Trägerelement 13 befestigt. Hierunter ist insbesondere zu verstehen, dass das Verkleidungselement 6 vorzugsweise zerstörungsfrei lösbar direkt an dem Trägerelement 13 befestigt ist. Diese lösbare Verbindung ist beispielsweise dadurch realisiert, dass das Verkleidungselement 6, insbesondere in der Aufnahme 16, direkt mit dem Trägerelement 13 verrastet, das heißt verklipst ist. Insbesondere können der Randbereich 17 und somit das Verkleidungselement 6 in die Aufnahme 16 beziehungsweise in das Trägerelement 13 eingeklipst und dadurch mit dem Trägerelement 13 direkt verrastet sein.For example, the cladding element 6 has an adhesive and/or a clip strip in its edge region 17, by means of which the cladding element 6 can be fastened directly to the carrier element 13 in a particularly advantageous manner. In particular, the cladding element 6 is attached directly to the carrier element 13 by means of a detachable connection. This means in particular that the cladding element 6 is preferably attached directly to the carrier element 13 so that it can be detached in a non-destructive manner. This detachable connection is realized, for example, in that the cladding element 6, in particular in the receptacle 16, latches directly to the carrier element 13, that is to say is clipped. In particular, the edge region 17 and thus the cladding element 6 can be clipped into the receptacle 16 or into the carrier element 13 and thereby latched directly to the carrier element 13 .

2 zeigt eine zweite Ausführungsform der Rückhalteeinrichtung 3. Die zweite Ausführungsform unterscheidet sich insbesondere dadurch von der ersten Ausführungsform, dass das Trägerelement 13 einstückig mit dem Strukturbauteil 15 ausgebildet beziehungsweise durch das Strukturbauteil 15 beziehungsweise die Struktur gebildet ist. 2 shows a second embodiment of the restraint device 3. The second embodiment differs from the first embodiment in particular in that the carrier element 13 is formed in one piece with the structural component 15 or is formed by the structural component 15 or the structure.

3 zeigt eine dritte Ausführungsform der Rückhalteeinrichtung 3. Die dritte Ausführungsform geht von der ersten Ausführungsform aus, da bei der ersten und dritten Ausführungsform das Trägerelement 13 und das Strukturbauteil 15 als separat voneinander ausgebildete und miteinander verbundene Komponenten beziehungsweise Bauelemente ausgebildet sind. Bei der dritten Ausführungsform weist das Trägerelement 13 eine von der Aufnahme 16 getrennte, zusätzlich zu der Aufnahme 16 vorgesehene, zweite Aufnahme 21 auf, in welcher der Randbereich 18 des Bauelements 5 aufgenommen ist. Dabei sind der Randbereich 18 und somit das Bauelement 5 in der Aufnahme 21 direkt mit dem Trägerelement 13 verbunden, das heißt direkt an dem Trägerelement 13 befestigt. Beispielsweise sind der Randbereich 18 und somit das Bauelement 5 in der Aufnahme 21 direkt mit dem Trägerelement 13 verrastet und somit verklipst, sodass der Randbereich 18 beziehungsweise das Bauelement 5 direkt in das Trägerelement 13 eingeklipst sein können. Auch hierdurch ist vorzugsweise eine lösbare, das heißt zerstörungsfrei lösbare, Verbindung nun zwischen dem Bauelement 5 und dem Trägerelement 13 geschaffen. Diese Verbindung zwischen dem Bauelement 5 und dem Trägerelement 13 kann sich bei der Verlagerung des Luftsacks 11 lösen, wodurch der zuvor genannte Weg beziehungsweise ein vorteilhaft großer Raum für die Verlagerung des Luftsacks 11 freigegeben werden kann. 3 shows a third embodiment of the restraint device 3. The third embodiment is based on the first embodiment, since in the first and third embodiment the carrier element 13 and the structural component 15 are formed as separately formed and interconnected components or structural elements. In the third embodiment, the carrier element 13 has a second receptacle 21, which is separate from the receptacle 16 and is provided in addition to the receptacle 16, in which the edge region 18 of the component 5 is received. The edge area is 18 and thus that Component 5 in receptacle 21 is connected directly to carrier element 13 , that is to say attached directly to carrier element 13 . For example, the edge area 18 and thus the component 5 in the receptacle 21 are latched directly to the carrier element 13 and thus clipped, so that the edge area 18 or the component 5 can be clipped directly into the carrier element 13 . This also preferably creates a detachable, ie non-destructively detachable, connection between the component 5 and the carrier element 13 . This connection between the component 5 and the carrier element 13 can be released when the airbag 11 is displaced, as a result of which the aforementioned path or an advantageously large space for the displacement of the airbag 11 can be released.

Schließlich zeigt 4 eine vierte Ausführungsform der Rückhalteeinrichtung 3. Die vierte Ausführungsform unterscheidet sich insbesondere dadurch von der dritten Ausführungsform, dass - wie bei der zweiten Ausführungsform - das Trägerelement 13 einstückig mit dem Strukturbauteil 15 ausgebildet beziehungsweise durch das Strukturbauteil 15 gebildet ist.Finally shows 4 a fourth embodiment of the restraint device 3. The fourth embodiment differs from the third embodiment in particular in that--as in the second embodiment--the carrier element 13 is designed in one piece with the structural component 15 or is formed by the structural component 15.

BezugszeichenlisteReference List

11: Sitzanlageseating system
22: Innenrauminner space
33: Rückhalteeinrichtungrestraint device
44: Rückenlehnebackrest
55: Bauelementcomponent
66: Verkleidungselementpaneling element
77: Rückseiteback
88th: Doppelpfeildouble arrow
99: Doppelpfeildouble arrow
1010: Aufnahmerecording
1111: Luftsackair bag
1212: Schaumelementfoam element
1313: Trägerelementcarrier element
1414: Verbindungsbereichconnection area
1515: Strukturbauteilstructural component
1616: Aufnahmerecording
1717: Randbereichedge area
1818: Randbereichedge area
1919: PfeilArrow
2020: Randbereichedge area
2121: Aufnahmerecording
S1S1: erste Seitefirst page
S2S2: zweite Seitesecond page

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

US7942439B2 [0002]

Claims

Restraint device (3) for a motor vehicle, with a component (5), with a covering element (6) formed separately from the component (5), with a receptacle (10) delimited by the component (5) and by the covering element (6) , and with at least one airbag (11), which can be displaced from a stowed position, in which the airbag (11) is arranged in the receptacle (10), into a restraint position, characterized in that: - in the receptacle (10) at least a foam element (12) is arranged, through which the airbag (11) is at least partially covered towards the cladding element (6) in the stowed position, on the one hand by the structural element (5) and on the other hand by the cladding element (6) there is provided a carrier element (13) which is at least partially covered and by which the foam element (12) is carried, and - the V clothing element (6) is attached directly to the carrier element (13).

Retaining device (3) after claim 1 , characterized in that the cladding element (6) latches directly to the carrier element (13) and is thereby fastened directly to the carrier element (13).

Retaining device (3) after claim 1 or 2 , characterized in that the carrier element (13) has a receptacle (16) in which a portion (17), in particular an edge region (17), of the cladding element (6) is received, whereby the cladding element (6) directly on the carrier element (13) is fixed.

Retaining device (3) after claim 3 , characterized in that the receptacle (16) per se to the component (5) and thereby on a component (5) facing, first side (S1) of the carrier element (13) is open, the covering element (6) of a second side (S2) of the carrier element (13) facing away from the component (5) and thereby from the first side (S1) runs towards the component (5) and is deflected by at least 100 degrees on the first side (S1). and thereby extends into the receptacle (16) on the first side (S1), as a result of which the partial area (17) of the covering element (6) is arranged in the receptacle (16).

Retaining device (3) according to one of the preceding claims, characterized in that the component (5) has a partial area (18), in particular an edge area (18).

Retaining device (3) after claim 5 in its reference to claim 3 or 4 , characterized in that: - the partial area (18) of the component (5) is accommodated in the receptacle (16), in which the partial area (18) of the cladding element (6) is also accommodated, or - the carrier element (13). the first side (S1) has a second receptacle (21) which is separate from the receptacle (16) and in which the partial area (18) of the component (5) is accommodated.

Retaining device (3) after claim 5 or 6 , characterized in that the partial area (18) of the structural element (5) is overlapped in a direction pointing away from the foam element (12) (19) by the carrier element (13).

Retaining device (3) according to one of the preceding claims, characterized in that the component (5) is connected directly to the carrier element (13).

Retaining device (3) according to one of the preceding claims, characterized in that the component (5) latches directly to the carrier element (13) and is thereby connected directly to the carrier element (13).

Motor vehicle with at least one restraint device (3) according to one of the preceding claims.