DE102021102583B4

DE102021102583B4 - Device for swiveling a passenger seat

Info

Publication number: DE102021102583B4
Application number: DE102021102583.4A
Authority: DE
Inventors: Jürgen Mill
Original assignee: Franz Kiel GmbH
Current assignee: Franz Kiel GmbH
Priority date: 2021-02-04
Filing date: 2021-02-04
Publication date: 2022-09-01
Anticipated expiration: 2041-02-05
Also published as: DE102021102583A1

Abstract

Eine Vorrichtung (3) zum Schwenken eines Fahrgastsitzes (1,2), insbesondere in einem öffentlichen Verkehrsmittel, zwischen einer ersten Nutzstellung, in der der Fahrgastsitz (1) an einer festen Struktur (4) verrastet ist, und einer zweiten Nutzstellung, in der zumindest ein Bereich des Fahrgastsitzes (1) von der festen Struktur (4) entfernt ist, weist eine Zwangsführungseinrichtung (18) zum Erreichen einer Zwangsführung des Fahrgastsitzes (1) bei seiner Bewegung zwischen der ersten Nutzstellung und der zweiten Nutzstellung, eine erste Verrasteinrichtung (5) zum Verrasten des Fahrgastsitzes (1) in seiner ersten Nutzstellung zumindest an der festen Struktur (4) und eine zweite Verrasteinrichtung (6) zum Verrasten des Fahrgastsitzes (1) in seiner zweiten Nutzstellung auf.A device (3) for pivoting a passenger seat (1,2), in particular in public transport, between a first use position in which the passenger seat (1) is latched to a fixed structure (4) and a second use position in which at least one area of the passenger seat (1) is removed from the fixed structure (4), a forced guidance device (18) for achieving a forced guidance of the passenger seat (1) during its movement between the first use position and the second use position, a first latching device (5 ) for locking the passenger seat (1) in its first use position at least on the fixed structure (4) and a second locking device (6) for locking the passenger seat (1) in its second use position.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Schwenken eines Fahrgastsitzes, insbesondere in einem öffentlichen Verkehrsmittel, zwischen einer ersten Nutzstellung, in der der Fahrgastsitz an einer festen Struktur verrastet ist, und einer zweiten Nutzstellung, in der zumindest ein Bereich des Fahrgastsitzes von der festen Struktur entfernt ist, nach der im Oberbegriff der Ansprüche 1 und 2 näher definierten Art.The invention relates to a device for pivoting a passenger seat, in particular in public transport, between a first use position, in which the passenger seat is latched to a fixed structure, and a second use position, in which at least one area of the passenger seat is removed from the fixed structure , according to the type defined in more detail in the preamble of claims 1 and 2.

Eine gattungsgemäße Vorrichtung ist aus der GB 2 531 167 A bekannt.A generic device is from GB 2 531 167 A known.

In öffentlichen Verkehrsmitteln, wie zum Beispiel in Zügen, S-, U- und Straßenbahnen und ähnlichen schienengebundenen Verkehrsmitteln gibt es Bereiche, die zu bestimmten Zeiten bzw. in bestimmten Situationen als Sitzbereiche für Passagiere und zu anderen Zeiten bzw. in anderen Situationen als Stehbereiche bzw. als Bereiche zum Abstellen von Fahrrädern oder ähnlichem genutzt werden sollen. Häufig sind hierzu an einer oder mehreren Wänden des Verkehrsmittels Klappsitze angebracht, deren Sitzfläche von einer vertikalen in eine horizontale Position geschwenkt werden kann.In public transport, such as trains, S-Bahn, underground and trams and similar rail-bound transport, there are areas that are used as seating areas for passengers at certain times or in certain situations and as standing areas or standing areas at other times or in other situations .are to be used as areas for parking bicycles or similar. For this purpose, folding seats are often attached to one or more walls of the means of transport, the seat of which can be pivoted from a vertical to a horizontal position.

Diese Klappsitze bieten jedoch in ihrem heruntergeklappten Zustand nur einen geringen Sitzkomfort und es ist häufig zu beobachten, dass, obwohl der entsprechende Bereich in diesem Moment nicht als Stehbereich benötigt wird, nicht sämtliche Sitze auch tatsächlich genutzt werden. Darüber hinaus sitzt der Passagier auf diesen Sitzen meist senkrecht zur Fahrtrichtung, was von vielen Passagieren als unangenehm empfunden wird.However, when folded down, these folding seats only offer a low level of seating comfort and it can often be observed that although the corresponding area is not required as a standing area at the moment, not all of the seats are actually used. In addition, the passenger usually sits on these seats perpendicular to the direction of travel, which many passengers find uncomfortable.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung zum Schwenken eines Fahrgastsitzes zu schaffen, mit der der Fahrgastsitz im Sinne einer einfachen und kostengünstigen Lösung zwischen seiner ersten Nutzstellung und seiner zweiten Nutzstellung verstellt werden kann und mit deren Hilfe der entsprechende Fahrgastsitz dem Passagier in der zweiten Nutzstellung einen hohen Komfort bietet.It is therefore the object of the present invention to create a device for swiveling a passenger seat, with which the passenger seat can be adjusted between its first use position and its second use position in the sense of a simple and cost-effective solution and with the aid of which the corresponding passenger seat can be adjusted to the passenger in the second use position offers a high level of comfort.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die in Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst.According to the invention, this object is achieved by the features mentioned in claim 1.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung weist eine Zwangsführungseinrichtung auf, die eine Zwangsführung des Fahrgastsitzes bei seiner Bewegung zwischen der ersten Nutzstellung und der zweiten Nutzstellung erzeugt, so dass eine definierte Bewegung des Fahrgastsitzes bei seiner Bewegung zwischen den beiden Stellungen gewährleistet ist. Dies vereinfacht die Verstellung des Fahrgastsitzes insbesondere auch für ungeübte Benutzer bzw. Personen, die einen derartigen Fahrgastsitz zum ersten Mal verschwenken.The device according to the invention has a forced guidance device which generates a forced guidance of the passenger seat during its movement between the first use position and the second use position, so that a defined movement of the passenger seat is ensured when it moves between the two positions. This simplifies the adjustment of the passenger seat, in particular for inexperienced users or people who are swiveling such a passenger seat for the first time.

Erfindungsgemäß weist die Vorrichtung des Weiteren zwei Verrasteinrichtungen auf, mit denen der Fahrgastsitz einerseits in seiner ersten Nutzstellung und andererseits in seiner zweiten Nutzstellung verrastet werden kann. Dies gewährleistet eine hohe Sicherheit bei der Nutzung des mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung ausgestatteten Fahrgastsitzes, da auf diese Weise eine unbeabsichtigte Bewegung desselben ausgeschlossen werden kann.According to the invention, the device also has two latching devices with which the passenger seat can be latched in its first use position on the one hand and in its second use position on the other hand. This ensures a high level of safety when using the passenger seat equipped with the device according to the invention, since unintentional movement of the same can be ruled out in this way.

Dadurch, dass die erste Verrasteinrichtung eine mit der festen Struktur verrastbare Rasteinrichtung und eine mit dem Schwenkarm verrastbare Rasteinrichtung aufweist, ergibt sich eine sehr sichere Fixierung des Fahrgastsitzes in seiner ersten Nutzstellung.The fact that the first latching device has a latching device that can be latched with the fixed structure and a latching device that can be latched with the swivel arm results in a very secure fixing of the passenger seat in its first use position.

Eine alternative Lösung ist in Anspruch 2 angegeben.An alternative solution is specified in claim 2.

Dabei ist vorgesehen, dass die zweite Verrasteinrichtung eine mit einem benachbarten Fahrgastsitz verrastbare Rasteinrichtung und eine mit dem Schwenkarm verrastbare Rasteinrichtung aufweist. Diese Lösung lässt sich insbesondere dann vorteilhaft einsetzen, wenn zwei mit den Rücken zueinander gerichtete Fahrgastsitze benachbart zueinander positioniert sind, so dass eine Verrastung der beiden Fahrgastsitze in ihren jeweiligen zweiten Nutzstellungen gegeben ist, ohne dass zusätzliche Bauteile benötigt werden. Auch bei dieser Ausführungsform ist aufgrund der beiden Rasteinrichtungen eine sehr steife Verbindung gewährleistet. It is provided that the second latching device has a latching device that can be latched with an adjacent passenger seat and a latching device that can be latched with the swivel arm. This solution can be used particularly advantageously when two passenger seats with their backs facing one another are positioned adjacent to one another, so that the two passenger seats can be locked in their respective second use positions without the need for additional components. A very rigid connection is also ensured in this embodiment due to the two latching devices.

Erfindungsgemäß ist der Fahrgastsitz an einem Schwenkarm gelenkig gelagert. Die gelenkige Lagerung des Fahrgastsitzes an einem Schwenkarm ermöglicht eine sehr einfache Verschwenkung desselben zwischen der ersten Nutzstellung und der zweiten Nutzstellung. Gleichzeitig ist auf diese Weise eine sehr einfache und wartungsunanfällige Konstruktion gegeben.According to the invention, the passenger seat is articulated on a swivel arm. The articulated mounting of the passenger seat on a swivel arm enables it to be swiveled very easily between the first use position and the second use position. At the same time, a very simple and maintenance-free construction is given in this way.

Eine einfache Ausführungsform der Zwangsführungseinrichtung ergibt sich, wenn dieselbe den Schwenkarm und einen Riementrieb aufweist. Ein derartiger Riementrieb kann die zur exakten Positionierung des Fahrgastsitzes sowohl in seiner ersten Nutzstellung als auch in seiner zweiten Nutzstellung erforderliche Rotation erzeugen.A simple embodiment of the restraint device results when it has the swivel arm and a belt drive. Such a belt drive can generate the rotation required for the exact positioning of the passenger seat both in its first position of use and in its second position of use.

Wenn dabei der Riementrieb im Wesentlichen parallel zu dem Schwenkarm angeordnet ist, so ist eine hinsichtlich der exakten Positionierung des Fahrgastsitzes in seinen beiden Stellungen sehr zuverlässige Ausführungsform gegeben.If the belt drive is arranged essentially parallel to the swivel arm, then a very reliable embodiment is provided with regard to the exact positioning of the passenger seat in its two positions.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung kann darin bestehen, dass der Riementrieb eine Übersetzung, ausgehend von der festen Struktur in Richtung des Fahrgastsitzes, von 1:2 aufweist. Diese Untersetzung des Riementriebs führt zu der gewünschten Rotation des Fahrgastsitzes bei seiner Schwenkbewegung zwischen der ersten Nutzstellung und der zweiten Nutzstellung und damit zu einer exakten Positionierung desselben in beiden Stellungen.A further advantageous embodiment of the invention can consist in the belt drive having a transmission ratio of 1:2, starting from the fixed structure in the direction of the passenger seat. This gear reduction of the belt drive leads to the desired rotation of the passenger seat during its pivoting movement between the first use position and the second use position and thus to an exact positioning of the same in both positions.

Um die Verschwenkung des Fahrgastsitzes zu vereinfachen und den Komfort für den Nutzer des Fahrgastsitzes zu erhöhen, kann des Weiteren vorgesehen sein, dass der Riementrieb elektrisch antreibbar ist.In order to simplify the pivoting of the passenger seat and to increase the comfort for the user of the passenger seat, it can also be provided that the belt drive can be driven electrically.

Um die beiden Fahrgastsitze auf einfache Weise miteinander zu verrasten, kann des Weiteren vorgesehen sein, dass die mit dem benachbarten Fahrgastsitz verrastbare Rasteinrichtung der zweiten Verrasteinrichtung jeweilige, jeweils einem der beiden benachbarten Fahrgastsitze zugeordneten Rastelemente aufweist.In order to easily lock the two passenger seats together, it can also be provided that the locking device of the second locking device that can be locked with the adjacent passenger seat has respective locking elements assigned to one of the two adjacent passenger seats.

Wenn in einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wenigstens eine der Verrasteinrichtungen eine Löseeinrichtung zum Lösen der jeweiligen Verrasteinrichtung aufweist, so kann für einen Nutzer, beispielsweise einen Zugbegleiter oder auch einen Reisenden, die Verschwenkung des Fahrgastsitzes durch Lösen der Verrasteinrichtung sehr einfach ausgelöst werden.If, in a further advantageous embodiment of the invention, at least one of the latching devices has a release device for releasing the respective latching device, the pivoting of the passenger seat can be triggered very easily for a user, for example a train conductor or a passenger, by releasing the latching device.

Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung prinzipmäßig dargestellt.An exemplary embodiment of the invention is shown in principle using the drawing.

Es zeigt:

1 einen Fahrgastsitz mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung in einer ersten Nutzstellung;
2 den Fahrgastsitz aus 1 in einer Zwischenstellung;
3 den Fahrgastsitz aus 1 in einer zweiten Nutzstellung;
4 eine vergrößerte Darstellung aus 3;
5 eine Draufsicht auf die erfindungsgemäße Vorrichtung in der Stellung gemäß 1;
6 die Vorrichtung aus 5 in der Stellung gemäß 2;
7 die Vorrichtung aus 5 in der Stellung gemäß 3;
8 eine Löseeinrichtung der erfindungsgemäßen Vorrichtung in einem ersten Zustand;
9 eine Löseeinrichtung der erfindungsgemäßen Vorrichtung in einem zweiten Zustand;
10 eine Rasteinrichtung der zweiten Verrasteinrichtung der erfindungsgemäßen Vorrichtung in einem ersten Zustand;
11 die Rasteinrichtung aus 10 in einem zweiten Zustand;
12 die Rasteinrichtung aus 10 in einem dritten Zustand;
13 eine alternative Ausführungsform der Rasteinrichtung aus 10; und
14 eine weitere Ansicht der Rasteinrichtung aus 13.

It shows:

1 a passenger seat with a device according to the invention in a first use position;
2 the passenger seat 1 in an intermediate position;
3 the passenger seat 1 in a second use position;
4 an enlarged view 3 ;
5 a plan view of the device according to the invention in the position according to FIG 1 ;
6 the device off 5 in the position according to 2 ;
7 the device off 5 in the position according to 3 ;
8th a release device of the device according to the invention in a first state;
9 a release device of the device according to the invention in a second state;
10 a locking device of the second locking device of the device according to the invention in a first state;
11 the locking device off 10 in a second state;
12 the locking device off 10 in a third state;
13 an alternative embodiment of the locking device 10 ; and
14 Another view of the latching device 13 .

Die 1, 2 und 3 zeigen eine Anordnung zweier als sogenannte Doppelsitze ausgebildeter Fahrgastsitze 1 und 2. Hierbei ist der erste, im vorliegenden Fall linke Fahrgastsitz 1 in drei unterschiedlichen Stellungen und der im vorliegenden Fall rechte Fahrgastsitz 2 jeweils in ein und derselben Stellung dargestellt. Jedoch kann auch der rechte Fahrgastsitz 2 so verstellt werden, wie dies für den linken Fahrgastsitz 1 nachfolgend beschrieben wird. Die Anordnung der einzelnen Komponenten ist dabei zum Großteil identisch, jedoch spiegelbildlich zu derjenigen des Fahrgastsitzes 1.the 1 , 2 and 3 show an arrangement of two passenger seats 1 and 2 configured as so-called double seats. The first, in the present case left passenger seat 1 is shown in three different positions and the right passenger seat 2 in the present case is shown in one and the same position. However, the right-hand passenger seat 2 can also be adjusted in the manner described below for the left-hand passenger seat 1 . The arrangement of the individual components is largely identical, but is a mirror image of that of passenger seat 1.

Die Fahrgastsitze 1 und 2 weisen jeweils eine Rückenlehne 1a bzw. 2a und eine Sitzfläche 1b bzw. 2b auf. Hierbei ist die Sitzfläche 1b bzw. 2b klappbar und bei dem Fahrgastsitz 1 in seiner hochgeklappten, vertikalen Stellung und bei dem Fahrgastsitz 2 in seiner heruntergeklappten, horizontalen Stellung dargestellt.The passenger seats 1 and 2 each have a backrest 1a or 2a and a seat surface 1b or 2b. Here, the seat surface 1b or 2b is foldable and shown in the passenger seat 1 in its folded-up, vertical position and in the passenger seat 2 in its folded-down, horizontal position.

1 zeigt den Fahrgastsitz 1 in seiner ersten Nutzstellung, 2 in einer Zwischenstellung und 3 in seiner zweiten Nutzstellung, d.h. in einer Stellung, in der Fahrgäste denselben nutzen können, um wie gewohnt darauf zu sitzen. Der Fahrgastsitz 1 kann mittels einer in den 5, 6 und 7 dargestellten Vorrichtung 3 zwischen der ersten Nutzstellung und der zweiten Nutzstellung verschwenkt werden. Die Zwischenstellung gemäß 2 wird dabei nur bei der Bewegung von der ersten Nutzstellung in die zweite Nutzstellung „überfahren“. 1 shows the passenger seat 1 in its first position of use, 2 in an intermediate position and 3 in its second position of use, ie in a position in which passengers can use the same to sit on it as usual. The passenger seat 1 can by means of a in the 5 , 6 and 7 device 3 shown can be pivoted between the first use position and the second use position. The intermediate position according to 2 is only "overrun" when moving from the first use position to the second use position.

Hierbei ist der Fahrgastsitz 1 in seiner ersten Nutzstellung an einer festen Struktur 4, im vorliegenden Fall an einer Wand des Verkehrsmittels, in dem die Fahrgastsitze 1 und 2 montiert sind, verrastet und parallel zu der festen Struktur 4 ausgerichtet. Dadurch wird innerhalb des Verkehrsmittels zusätzlicher Raum frei, der für Stehplätze oder zum Abstellen von Fahrrädern, Koffern oder ähnlichem genutzt werden kann. Die erste Nutzstellung des Fahrgastsitzes 1 kann auch als Longitudinal-Stellung bzw. Longitudinal-Anordnung bezeichnet werden, da der Fahrgastsitz 1 in dieser Stellung an der Wand des Verkehrsmittels entlang platziert ist.Here, the passenger seat 1 is locked in its first use position on a fixed structure 4, in the present case on a wall of the means of transport in which the passenger seats 1 and 2 are mounted, and aligned parallel to the fixed structure 4. This frees up additional space within the means of transport that can be used for standing room or for parking bicycles, suitcases or the like. The first use position of the passenger seat zes 1 can also be referred to as a longitudinal position or longitudinal arrangement, since the passenger seat 1 is placed along the wall of the means of transport in this position.

In der zweiten Nutzstellung ist der Fahrgastsitz 1 um einen Winkel von 90° gegenüber der festen Struktur 4 und somit auch gegenüber der ersten Nutzstellung gedreht. Dadurch ist in der zweiten Nutzstellung zumindest ein Bereich des Fahrgastsitzes 1 von der festen Struktur 4 entfernt. Dies bedeutet im vorliegenden Fall, dass ein Bereich des Fahrgastsitzes 1, nämlich der äußere, der festen Struktur 4 zugewandte Sitz des Doppelsitzes, auch in der zweiten Nutzstellung noch der festen Struktur 4 zugewandt bzw. unmittelbar benachbart zu derselben angeordnet ist, wohingegen ein Bereich des Fahrgastsitzes 1, nämlich der innere, einem Gang zugewandte äußere Sitz des Doppelsitzes, deutlich weiter von der festen Struktur 4 entfernt ist. Die zweite Nutzstellung des Fahrgastsitzes 1 kann auch als Transversal-Anordnung bzw. -stellung oder, wenn, wie im vorliegenden Fall, die beiden Fahrgastsitze 1 und 2 vorgesehen sind, als Vis-ä-Vis-Anordnung oder auch als Dos-à-Dos-Anordnung bezeichnet werden.In the second position of use, the passenger seat 1 is rotated through an angle of 90° with respect to the fixed structure 4 and thus also with respect to the first position of use. As a result, at least one area of the passenger seat 1 is removed from the fixed structure 4 in the second use position. In the present case, this means that a region of the passenger seat 1, namely the outer seat of the double seat facing the fixed structure 4, still faces the fixed structure 4 or is arranged directly adjacent to it even in the second use position, whereas a region of the Passenger seat 1, namely the inner, an aisle facing outer seat of the double seat, is significantly further away from the fixed structure 4. The second usage position of the passenger seat 1 can also be a transversal arrangement or position or, if, as in the present case, the two passenger seats 1 and 2 are provided, as a vis-à-vis arrangement or as a dos-à-dos -arrangement are referred to.

Die Vorrichtung 3 weist eine erste Verrasteinrichtung 5 zum Verrasten des Fahrgastsitzes 1 in seiner ersten Nutzstellung und eine zweite Verrasteinrichtung 6 zum Verrasten des Fahrgastsitzes 1 in seiner zweiten Nutzstellung auf. Im vorliegenden Fall weist die erste Verrasteinrichtung 5 eine mit der festen Struktur 4 verrastbare Rasteinrichtung 7 und eine mit einem Schwenkarm 8, der an einer Konsole 4a der festen Struktur 4 drehbar gelagert ist und dessen Funktion zu einem späteren Zeitpunkt erläutert wird, verrastbare Rasteinrichtung 9 auf. Hierzu weisen die beiden Rasteinrichtungen 7 und 9 einen jeweiligen Bolzen 10 bzw. 11 auf, der in der verrasteteten Stellung in eine jeweilige nicht dargestellte Ausnehmung in der festen Struktur 4 bzw. in dem Schwenkarm 8 eingreift. Die beiden Rasteinrichtungen 7 und 9 mit ihren Bolzen 10 und 11 sind dabei jeweils an einem Strukturteil 12 des Fahrgastsitzes 1, beispielsweise einem geeigneten Rahmenteil, angebracht. In der Stellung der Vorrichtung gemäß 5 ist die Rasteinrichtung 7 über den Bolzen 10 mit der festen Struktur 4 und die Rasteinrichtung 9 über den Bolzen 11 mit dem Schwenkarm 8 verrastet.The device 3 has a first latching device 5 for latching the passenger seat 1 in its first position of use and a second latching device 6 for latching the passenger seat 1 in its second position of use. In the present case, the first latching device 5 has a latching device 7 that can be latched with the fixed structure 4 and a latching device 9 that can be latched with a swivel arm 8 that is rotatably mounted on a bracket 4a of the fixed structure 4 and whose function will be explained at a later point in time . For this purpose, the two latching devices 7 and 9 have a respective bolt 10 or 11 which, in the latched position, engages in a respective recess (not shown) in the fixed structure 4 or in the swivel arm 8 . The two latching devices 7 and 9 with their bolts 10 and 11 are each attached to a structural part 12 of the passenger seat 1, for example a suitable frame part. In the position of the device according to 5 the latching device 7 is latched to the fixed structure 4 via the bolt 10 and the latching device 9 is latched to the swivel arm 8 via the bolt 11 .

Die Rasteinrichtung 7 ist auch Teil der zweiten Verrasteinrichtung 6. So ist in 7 erkennbar, dass der Bolzen 10 der Rasteinrichtung 7 in der zweiten Nutzstellung des Fahrgastsitzes 1 in eine weitere, ebenfalls nicht dargestellte Ausnehmung des Schwenkarms 8 eingreift. Während in der ersten Nutzstellung gemäß 5 der Bolzen 10 also mit der Ausnehmung in der festen Struktur 4 in Eingriff ist, ist er in der zweiten Nutzstellung gemäß 7 mit der Ausnehmung an dem Schwenkarm 8 in Eingriff. Die erste Verrasteinrichtung 5 und die zweite Verrasteinrichtung 6 nutzen bzw. umfassen also identische Bauteile, in diesem Fall die Rasteinrichtung 7.The latching device 7 is also part of the second latching device 6 7 recognizable that the bolt 10 of the latching device 7 engages in the second use position of the passenger seat 1 in a further recess of the swivel arm 8, also not shown. While in the first use position according to 5 the bolt 10 is thus engaged in the recess in the fixed structure 4, it is in the second use position according to FIG 7 with the recess on the swing arm 8 engages. The first latching device 5 and the second latching device 6 therefore use or comprise identical components, in this case the latching device 7.

Die Rasteinrichtung 9 ist in der zweiten Nutzstellung von 7 nicht im Eingriff. Zur Bildung eines zweiten Verrastpunkts in der zweiten Nutzstellung weist die zweite Verrasteinrichtung 6 eine weitere Rasteinrichtung 13 auf, die in den 3 und 4 erkennbar ist und deren Funktionsweise aus den 10, 11 und 12 hervorgeht.The locking device 9 is in the second position of use 7 not engaged. To form a second locking point in the second use position, the second locking device 6 has a further locking device 13 which is in the 3 and 4 is recognizable and their functioning from the 10 , 11 and 12 emerges.

Die Rasteinrichtung 13 dient dazu, den Fahrgastsitz 1 in der zweiten Nutzstellung, neben der beschriebenen Verrastung desselben über die Rasteinrichtung 7 mit dem Schwenkarm 8, mit dem benachbarten Fahrgastsitz 2 zu verrasten. Hierzu weist die Rasteinrichtung 13 jeweilige, jeweils einem der beiden benachbarten Fahrgastsitze 1 bzw. 2 zugeordneten Rastelemente, nämlich einen Bolzen 14 und einen zum Umgreifen des Bolzens 14 dienenden Haken 15 auf. In 10 ist der Haken 15 in seiner den Bolzen 14 umgreifenden Position dargestellt, in der die Rasteinrichtung 13 geschlossen ist. 11 zeigt die Rasteinrichtung 13 in einer teilweise geöffneten Position, in der der Haken 15 gelöst wurde, um die in der geschlossenen Position der Rasteinrichtung 13 vorhandene Vorspannung zu lösen. Zum vollständigen Öffnen der Rasteinrichtung 13 wird der Haken 15 nach oben geschwenkt, wie in 12 dargestellt. Dadurch wird der Fahrgastsitz 1 freigegeben und kann geschwenkt und in seine erste Nutzstellung gebracht werden.The latching device 13 serves to latch the passenger seat 1 in the second use position, in addition to the described latching of the same via the latching device 7 with the swivel arm 8, with the adjacent passenger seat 2. For this purpose, the latching device 13 has respective latching elements assigned to one of the two adjacent passenger seats 1 or 2 , namely a bolt 14 and a hook 15 serving to engage around the bolt 14 . In 10 the hook 15 is shown in its position encompassing the bolt 14, in which the latching device 13 is closed. 11 Figure 12 shows the latch 13 in a partially open position in which the hook 15 has been released to release the bias present in the closed position of the latch 13. To fully open the locking device 13, the hook 15 is pivoted upwards, as in 12 shown. As a result, the passenger seat 1 is released and can be pivoted and brought into its first use position.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Bolzen 14 einem mit dem Fahrgastsitz 1 verbundenen, plattenförmigem Halteelement 16 zugeordnet, während der Haken 15 einem mit dem Fahrgastsitz 2 verbundenen, plattenförmigem Halteelement 17 zugeordnet ist. Da die beiden Fahrgastsitze 1 und 2 jedoch als gleichwertig zu betrachten sind, kann diese Zuordnung auch umgekehrt sein.In the exemplary embodiment shown, the bolt 14 is assigned to a plate-shaped holding element 16 connected to the passenger seat 1 , while the hook 15 is assigned to a plate-shaped holding element 17 connected to the passenger seat 2 . However, since the two passenger seats 1 and 2 are to be regarded as equivalent, this assignment can also be reversed.

Im vorliegenden Fall kann der Haken 15 über eine als Innensechskant ausgebildete Ausnehmung 18 betätigt werden. Es ist jedoch auch möglich, eine beispielsweise elektromotorische Betätigung des Hakens 15 vorzusehen.In the present case, the hook 15 can be actuated via a recess 18 designed as a hexagon socket. However, it is also possible to provide for actuation of the hook 15 by an electric motor, for example.

Während die Bolzen 10 und 11 zum Beispiel über nicht dargestellte Hinterschneidungen fest in den jeweiligen Ausnehmungen 12 einrasten können, ist in den 8 und 9 eine manuell betätigbare Löseeinrichtung 19 dargestellt, die zum Lösen der jeweiligen Verrasteinrichtungen 5 bzw. 6 dient. Die Löseeinrichtung 19 weist dabei einen Betätigungshebel 20 und ein den Betätigungshebel 20 mit den Bolzen 10 bzw. 11 verbindendes Gestänge 21 auf. Durch das Betätigen des Betätigungshebels 20 kann der entsprechende Bolzen 10 bzw. 11 aus der entsprechenden Ausnehmung gezogen werden. Die Löseeinrichtung 19 kann des Weiteren ein Federelement aufweisen, das den Bolzen 10 bzw. 11 in der entsprechenden Ausnehmung hält.While the bolts 10 and 11 can engage, for example, not shown undercuts in the respective recesses 12 is in the 8th and 9 a manually operable release device 19 is shown, which is used to release the respective latching devices 5 and 6, respectively. The release device 19 has an actuating lever 20 and the actuating lever 20 with the Bol zen 10 or 11 connecting linkage 21 on. By actuating the actuating lever 20, the corresponding bolt 10 or 11 can be pulled out of the corresponding recess. The release device 19 can also have a spring element that holds the bolt 10 or 11 in the corresponding recess.

Die Vorrichtung 3 weist des Weiteren einen Riementrieb 22 mit zwei durch einen Riemen 22a, vorzugsweise einen Zahnriemen, verbundenen Riemenscheiben 22b und 22c auf, der zusammen mit dem Schwenkarm 8 eine Zwangsführungseinrichtung 23 bildet, die eine Zwangsführung des Fahrgastsitzes 1 und somit eine definierte Bewegung desselben bei seiner Verschwenkung zwischen der ersten Nutzstellung und der zweiten Nutzstellung erzeugt.The device 3 also has a belt drive 22 with two belt pulleys 22b and 22c connected by a belt 22a, preferably a toothed belt, which together with the swivel arm 8 forms a forced guidance device 23 which forces the passenger seat 1 and thus a defined movement of the same generated during its pivoting between the first position of use and the second position of use.

Der Riementrieb 22 ist im vorliegenden Fall im Wesentlichen parallel zu dem Schwenkarm 8 und oberhalb desselben angeordnet. Wie in 13 dargestellt, weist der Riementrieb 22 eine durch eine entsprechende Auswahl der Durchmesser der Riemenscheiben 22b und 22c erzeugte Übersetzung, ausgehend von der festen Struktur 4 in Richtung des Fahrgastsitzes 1, von 1:2 auf. Durch diese Übersetzung wird die gewünschte Positionierung des Fahrgastsitzes 1 in seiner ersten Nutzstellung entlang der festen Struktur 4 und in seiner zweiten Nutzstellung in einem Winkel von 90° zu der festen Struktur 4 und parallel zu dem benachbarten Fahrgastsitz 2 erreicht.In the present case, the belt drive 22 is arranged essentially parallel to the swivel arm 8 and above it. As in 13 1, the belt drive 22 has a transmission ratio of 1:2, generated by an appropriate selection of the diameters of the belt pulleys 22b and 22c, starting from the fixed structure 4 in the direction of the passenger seat 1. This translation achieves the desired positioning of the passenger seat 1 in its first position of use along the fixed structure 4 and in its second position of use at an angle of 90° to the fixed structure 4 and parallel to the adjacent passenger seat 2.

Hierbei weist die mit der Konsole 4a der festen Struktur 4 verbundene Riemenscheibe 22b den doppelten Durchmesser der mit dem Strukturteil 12 des Fahrgastsitzes 1 verbundene Riemenscheibe 22c auf. Wie aus einem Vergleich der 5 und 7 dargestellt, ist durch diese Untersetzung im Verhältnis 1:2 das Strukturteil 12 des Fahrgastsitzes 1 in seiner zweiten Nutzstellung gemäß 7 um 180 Grad gegenüber dem Schwenkarm 8 verdreht und ist dadurch in der korrekten, um 90 Grad zu der festen Struktur 4 verdrehten Position angeordnet.Here, the pulley 22b connected to the console 4a of the fixed structure 4 has twice the diameter of the pulley 22c connected to the structural part 12 of the passenger seat 1. As from a comparison of 5 and 7 shown, the structural part 12 of the passenger seat 1 is in its second use position according to this reduction in the ratio 1:2 7 rotated 180 degrees relative to the swing arm 8 and is thereby located in the correct position rotated 90 degrees relative to the fixed structure 4 .

Der Riementrieb 22 kann elektrisch antreibbar sein, um eine elektrische Verstellung des Fahrgastsitzes 1 von seiner ersten Nutzstellung in seine zweite Nutzstellung und umgekehrt zu erreichen. Jedoch ist der Riementrieb 22 auch bei der im vorliegenden Ausführungsbeispiel dargestellten manuellen Betätigung des Fahrgastsitzes 1 bzw. der Vorrichtung 3 vorteilhaft, da er, wie erwähnt, zusammen mit dem Schwenkarm 8 die Zwangsführung des Fahrgastsitzes 1 herstellt.The belt drive 22 can be driven electrically in order to achieve an electrical adjustment of the passenger seat 1 from its first position of use to its second position of use and vice versa. However, the belt drive 22 is also advantageous in the case of the manual actuation of the passenger seat 1 or the device 3 shown in the present exemplary embodiment, since, as mentioned, together with the swivel arm 8 it produces the forced guidance of the passenger seat 1 .

In den 13 und 14 ist eine alternative Ausführungsform der zu der zweiten Verrasteinrichtung 6 gehörenden Rasteinrichtung 13 dargestellt. Diese weist, wie in 14 dargestellt, jeweilige, jeweils einem der beiden Fahrgastsitze 1 und 2 zugeordnete Laschen 24 und 25 auf, die jeweilige, nicht dargestellte Ausnehmungen aufweisen, die sich in der zweiten Nutzstellung des Fahrgastsitzes 1 überschneiden. In dieser Position kann ein Bolzen 26 in die Ausnehmungen eingreifen und somit eine Relativbewegung der Laschen 24 und 25 verhindern. Der von unten in die Ausnehmungen eingreifende Bolzen 26 ist im vorliegenden Fall mittels einer beispielsweise als Elektromotor ausgebildeten Antriebseinrichtung verfahrbar. Auf diese Weise kann eine Fernent- und -verriegelung der beiden Fahrgastsitze 1 und 2 in ihrer zweiten Nutzstellung erreicht werden.In the 13 and 14 an alternative embodiment of the locking device 13 belonging to the second locking device 6 is shown. This indicates, as in 14 shown, respective tabs 24 and 25 assigned to one of the two passenger seats 1 and 2, which have respective recesses, not shown, which overlap in the second use position of the passenger seat 1. In this position, a bolt 26 can engage in the recesses and thus prevent a relative movement of the tabs 24 and 25. In the present case, the bolt 26, which engages in the recesses from below, can be moved by means of a drive device designed, for example, as an electric motor. In this way, remote unlocking and locking of the two passenger seats 1 and 2 can be achieved in their second use position.

Claims

Device (3) for pivoting a passenger seat (1), in particular in public transport, between a first use position, in which the passenger seat (1) is latched to a fixed structure (4), and a second use position, in which at least one area of the passenger seat (1) is removed from the fixed structure (4), with a forced guidance device (23) for achieving a forced guidance of the passenger seat (1) during its movement between the first use position and the second use position, with a first latching device (5) for Locking of the passenger seat (1) in its first use position at least on the fixed structure (4) and with a second locking device (6) for locking the passenger seat (1) in its second use position, the passenger seat (1) on a swivel arm (8) is articulated, characterized in that the first latching device (5) has a latching device (7) which can be latched with the fixed structure (4) and a latching device (7) which can be connected to the S pivot arm (8) latchable latching device (9).

Device (3) for pivoting a passenger seat (1), in particular in public transport, between a first use position, in which the passenger seat (1) is latched to a fixed structure (4), and a second use position, in which at least one area of the passenger seat (1) is removed from the fixed structure (4), with a forced guidance device (23) for achieving a forced guidance of the passenger seat (1) during its movement between the first use position and the second use position, with a first latching device (5) for Locking of the passenger seat (1) in its first use position at least on the fixed structure (4) and with a second locking device (6) for locking the passenger seat (1) in its second use position, the passenger seat (1) on a swivel arm (8) is articulated, characterized in that the second latching device (6) is a latching element which can be latched with an adjacent passenger seat (2). direction (13) and with the swivel arm (8) can be latched latching device (7).

Device (3) after claim 1 or 2 , characterized in that the positive guidance device (23) has the swivel arm (8) and a belt drive (22).

Device (3) after claim 3 , characterized in that the belt drive (22) is arranged substantially parallel to the swivel arm (8).

Device (3) after claim 3 or 4 , characterized in that the belt drive (22) has a translation, starting from the fixed structure (4) in the direction of the passenger seat (1), of 1: 2.

Device (3) after claim 3 , 4 or 5 , characterized in that the belt drive (22) can be driven electrically.

Device (3) after claim 2 , characterized in that the latching device (13) of the second latching device (6) which can be latched with the adjacent passenger seat (2) has respective latching elements (14, 15) assigned to one of the two adjacent passenger seats (1, 2).

Device (3) according to one of Claims 1 until 7 , characterized in that at least one of the latching devices (5.6) has a release device (19) for releasing the respective latching device (5.6).