DE102009035229A1 - Adjusting device for backrest of vehicle seat, comprises two locking units lying opposite to each other, where locking units are brought in opening position from closing position by force transmission device - Google Patents

Adjusting device for backrest of vehicle seat, comprises two locking units lying opposite to each other, where locking units are brought in opening position from closing position by force transmission device Download PDF

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Abstract

The adjusting device (46) comprises two locking units (48,50) lying opposite to each other. The locking units are brought in an opening position from a closing position by a force transmission device (66). A rotating coupling bar (68) extends through the locking units, where a backrest (4) is deflected in the opening position. A gear unit (70) is attached to the force transmission device, where another gear unit (88) is provided for bringing the locking units in the opening or closing position. Independent claims are also included for: (1) a vehicle seat with a backrest; and (2) a seat arrangement for a vehicle.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verstellvorrichtung für die Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes mit einer ersten Arretiereinrichtung und einer gegenüberliegenden zweiten Arretiereinrichtung, die mittels einer Kraftübertragungseinrichtung von einer Schließstellung, in der die Rückenlehne in einer Schwenkstellung arretiert ist, in eine Öffnungsstellung gebracht werden können, in der die Rückenlehne verschwenkbar ist, wobei der Kraftübertragungseinrichtung ein erstes Antriebsglied zugeordnet ist. Die vorliegende Erfindung betrifft ferner einen Fahrzeugsitz mit einer solchen Verstellvorrichtung und eine Sitzanordnung in einem Fahrzeug mit einem solchen Fahrzeugsitz.The The present invention relates to a reclining device for the backrest a vehicle seat with a first locking device and an opposite second locking means, by means of a power transmission device from a closed position, in the backrest is locked in a pivoting position, be brought into an open position can, in the backrest is pivotable, wherein the power transmission means a first drive member is assigned. The present invention relates Furthermore, a vehicle seat with such adjustment and a seat assembly in a vehicle having such a vehicle seat.

Aus dem Stand der Technik sind Verstellvorrichtungen für die Rückenlehnen von Fahrzeugsitzen bekannt, die in der Regel zwei seitlich an der Rückenlehne angeordnete Arretiereinrichtungen aufweisen. Die Arretiereinrichtungen können dabei mittels einer Kraftübertragungseinrichtung, bei der es sich beispielsweise um eine sich durch die Rückenlehne erstreckende Koppelstange handeln kann, von einer Schließstellung in eine Öffnungsstellung gebracht werden. Während die Rückenlehne in der Schließstellung der Arretiereinrichtungen in einer Schwenkstellung arretiert ist, kann die Rückenlehne in der Öffnungsstellung der Arretiereinrichtungen um deren Schwenkachse verschwenkt werden. Um die Kraftübertragungseinrichtung und somit die Arretiereinrichtungen antreiben bzw. verstellen zu können, ist der Kraftübertragungseinrichtung ein erstes Antriebsglied zugeordnet, bei dem es sich beispielsweise um einen seitlichen Hebel oder ein seitliches Drehrad handelt.Out The prior art are adjusting devices for the backrests known by vehicle seats, which are usually two laterally at the backrest having arranged locking. The locking devices can thereby by means of a power transmission device, for example, it is a through the backrest extending coupling rod can act from a closed position in an open position to be brought. While the backrest in the closed position the locking device is locked in a pivoting position, can the backrest in the open position the locking means are pivoted about the pivot axis. To the power transmission device and thus drive or adjust the locking devices can, is the power transmission device associated with a first drive member, which is for example is a lateral lever or a lateral wheel.

Die bekannten Verstellvorrichtungen für die Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes haben sich bewährt, weisen jedoch einige Nachteile auf. So ist zum einen die Handhabung der bekannten Verstellvorrichtungen erschwert, während die Verstellvorrichtungen zum anderen einen aufwendigen und bauraumintensiven Aufbau aufweisen.The known adjusting devices for the backrest of a vehicle seat have proven themselves however, they have some disadvantages. So on the one hand, the handling the known adjusting difficult, while the adjustment on the other hand have a complex and space-consuming construction.

Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Verstellvorrichtung für die Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes zu schaffen, die die vorstehend genannten Nachteile überwindet. Darüber hinaus liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz mit einer solchen vorteilhaften Verstellvorrichtung zu schaffen, dessen Handhabung vereinfacht ist. Des Weiteren liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Sitzanordnung in einem Fahrzeug mit einem solchen vorteilhaften Fahrzeugsitz zu schaffen.It is therefore an object of the present invention, an adjustment for the backrest to provide a vehicle seat, which overcomes the disadvantages mentioned above. Furthermore The present invention is based on the object, a vehicle seat to provide with such an advantageous adjusting device its handling is simplified. Furthermore, the present is Invention, the object of a seat assembly in a vehicle to provide with such an advantageous vehicle seat.

Diese Aufgabe wird durch die in den Patentansprüchen 1, 14 bzw. 15 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.These The object is specified by the in the claims 1, 14 and 15 respectively Characteristics solved. Advantageous embodiments The invention are the subject of the dependent claims.

Die erfindungsgemäße Verstellvorrichtung für die Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes, vorzugsweise eines Kraftfahrzeugsitzes, weist eine erste Arretiereinrichtung und eine gegenüberliegende zweite Arretiereinrichtung auf. So sind die beiden Arretiereinrichtungen vorzugsweise an den einander gegenüberliegenden Querseiten der Rückenlehne angeordnet, wobei bei den Arretiereinrichtungen auch von sogenannten Reclinern gesprochen werden kann. Die beiden Arretiereinrichtungen können mittels einer Kraftübertragungseinrichtung von einer Schließstellung, in der die Rückenlehne in einer Schwenkstellung arretiert ist, in eine Öffnungsstellung gebracht werden, in der die Rückenlehne verschwenkt werden kann, wobei die Rückenlehne in diesem Fall vorzugsweise um eine sich in Querrichtung des Fahrzeugsitzes erstreckende Schwenkachse verschwenkt werden kann. Um die Kraftübertragungseinrichtung und somit die Arretiereinrichtungen antreiben oder verstellen zu können, ist der Kraftübertragungseinrichtung ein erstes Antriebsglied zugeordnet. Bei dem Antriebsglied kann es sich beispielsweise um ein manuell betätigbares Antriebsglied handeln, wie beispielsweise einen Hebel oder ein Drehrad, wobei es jedoch ebenso denkbar ist, dass das Antriebsglied als Antriebsmotor ausgebildet ist. Erfindungsgemäß ist ferner ein von dem ersten Antriebsglied separates zweites Antriebsglied vorgesehen, mittels dessen zumindest eine der beiden die Arretiereinrichtungen in die Öffnungs- oder/und Schließstellung gebracht werden kann. Dabei sind die beiden Antriebsglieder vorzugsweise derart voneinander beabstandet und an unterschiedlichen Stellen des Fahrzeugsitzes vorgesehen, dass eine komfortable Handhabung der Verstellvorrichtung in unterschiedlichen Benutzungssituationen oder Betriebsarten möglich ist.The Adjustment device according to the invention for the backrest a vehicle seat, preferably a motor vehicle seat, has a first locking device and an opposite second locking device on. Thus, the two locking devices are preferably on the opposite each other Transverse sides of the backrest arranged, wherein the locking devices and so-called Recliners can be spoken. The two locking devices can by means of a power transmission device from a closed position, in the backrest locked in a pivot position, be brought into an open position, in the backrest can be pivoted, the backrest in this case preferably around a pivot axis extending in the transverse direction of the vehicle seat can be pivoted. To the power transmission device and thus to drive or adjust the locking devices is the power transmission device assigned a first drive member. In the drive member can it is, for example, a manually operable drive member, such as a lever or a rotary wheel, but it does is also conceivable that the drive member designed as a drive motor is. The invention is further a separate from the first drive member second drive member provided by means of which at least one of the two locking devices into the opening or / and closed position can be brought. The two drive members are preferably so spaced apart and at different locations the vehicle seat provided that comfortable handling the adjustment in different situations of use or operating modes possible is.

Indem ein zweites Antriebsglied zum Verstellen zumindest einer der Arretiereinrichtungen vorgesehen ist, ist die Handhabung der Verstellvorrichtung wesentlich vereinfacht. Während der auf dem Fahrzeugsitz sitzende Fahrzeuginsasse problemlos auf das in der Regel weiter unten am Fahrzeugsitz angeordnete erste Antriebsglied zugreifen kann, um die Rückenlehne zu verstellen, ist dies für eine in das Fahrzeug einsteigende Person nur unter erhöhtem Aufwand möglich, zumal die einsteigende Person zum Verschwenken der Rückenlehne weit nach unten greifen müsste, um das erste Antriebsglied zu erreichen und zu betätigen. Möchte die in das Fahrzeug einsteigende Person auf die Sitzreihe hinter dem Fahrzeugsitz mit der erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung gelangen, so muss diese – sofern der hinteren Sitzreihe keine Einstiegsöffnung zugeordnet ist – zunächst die Rückenlehne des vorderen Fahrzeugsitzes nach vorne klappen, indem die Arretiereinrichtungen in die Öffnungsstellung gebracht werden. Bei der erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung muss die einsteigende Person jedoch nicht das relativ weit unten angeordnete erste Antriebsglied betätigen, vielmehr steht dieser nunmehr ein zweites Antriebsglied zur Verfügung, das gegebenenfalls wesentlich besser erreichbar ist als das erste Antriebsglied, wobei das zweite Antriebsglied zu diesem Zweck vorzugsweise in Höhenrichtung weiter oben als das erste Antriebsglied angeordnet sein sollte.By providing a second drive member for adjusting at least one of the locking devices, the handling of the adjusting device is substantially simplified. While sitting on the vehicle seat occupant can easily access the usually lower down the vehicle seat arranged first drive member to adjust the backrest, this is possible for a person entering the vehicle only with increased effort, especially the person ascending to pivot The backrest would have to reach far down to reach the first drive member and operate. If the person entering the vehicle wishes to reach the row of seats behind the vehicle seat with the adjustment device according to the invention, then if the rear seat row is not assigned a manhole, it must first fold the backrest of the front vehicle seat forwards by bringing the locking devices into the open position the. In the adjusting device according to the invention, however, the person ascending does not have to actuate the first drive member arranged relatively far down, but rather a second drive member is available, which is possibly much more accessible than the first drive member, the second drive member preferably for this purpose in the vertical direction should be located above as the first drive member.

Um eine besonders sichere Kraftübertragung von dem ersten Antriebsglied auf beide Arretiereinrichtungen sicherzustellen, weist die Kraftübertragungseinrichtung in einer vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung eine drehbare Koppelstange auf. So kann sich die drehbare Koppelstange beispielsweise in Querrichtung durch die Rückenlehne erstrecken, um zu den beiden Arretiereinrichtungen zu gelangen. Alternativ kann die Koppelstange jedoch auch außerhalb der Rückenlehne und gegebenenfalls gegenüber der Schwenkachse der Rückenlehne versetzt angeordnet sein, um eine größere gestalterische Freiheit bei der Auslegung der Rückenlehne zu haben.Around a particularly safe power transmission from the first drive member to ensure both locking devices has the power transmission device in an advantageous embodiment the adjusting device according to the invention a rotatable coupling rod on. So can the rotatable coupling rod for example, extend transversely through the backrest to to get to the two locking devices. Alternatively, the Coupling rod but also outside the backrest and optionally opposite the pivot axis of the backrest staggered to a greater creative freedom in the design of the backrest to have.

In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung, die auf der vorangehend beschriebenen Ausführungsform basiert, erstreckt sich die drehbare Koppelstange durch die erste und zweite Arretiereinrichtung. Indem sich die Koppelstange durch die beiden Arretiereinrichtungen erstreckt, ist eine wesentlich einfachere Montage bzw. Herstellung der Verstellvorrichtung möglich. Darüber hinaus kann das erste Antriebsglied gegebenenfalls wahlweise an dem einen freien Ende der Koppelstange oder dem anderen freien Ende der Koppelstange befestigt werden, wodurch eine besonders flexible Herstellung der Verstellvorrichtung möglich ist.In a particularly advantageous embodiment of the adjusting device according to the invention, which is based on the above-described embodiment extends the rotatable coupling rod through the first and second locking device. By the coupling rod through the two locking devices extends, is a much simpler installation or production the adjustment possible. About that In addition, the first drive member optionally optionally on the a free end of the coupling rod or the other free end be attached to the coupling rod, creating a particularly flexible Production of the adjustment is possible.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung ist das zweite Antriebsglied betätigbar, ohne dass dadurch gleichzeitig das erste Antriebsglied oder/und die Kraftübertragungseinrichtung angetrieben wird. Man kann auch davon sprechen, dass die Bewegung des zweiten Antriebsgliedes von der Bewegung des ersten Antriebsgliedes oder/und der Kraftübertragungseinrichtung entkoppelt ist. Bei dieser Ausführungsform ist es ferner bevorzugt, wenn diese Entkopplung auch in umgekehrter Richtung erfolgt. Unabhängig von der jeweils gewählten Variante dieser Ausführungsform wird der Vorteil erzielt, dass eine Fehlbedienung, die zu Schäden an der Verstellvorrichtung führen kann, weitgehend ausgeschlossen ist. Durch den vorstehend beschriebenen Aufbau kann die Bedienungsperson vielmehr beide Antriebsglieder gleichzeitig betätigen, ohne dass dies einen schädlichen Einfluss auf die Verstellvorrichtung hat. Wäre die zuvor beschriebene Entkopplung nicht gegeben, so könnte ein gegensinniges Betätigen der beiden Antriebsglieder einem Verstellen der Arretiereinrichtungen in die Schließ- oder Öffnungsstellung entgegenwirken und überdies zu einer Beschädigung an der Verstellvorrichtung führen. Dieser Nachteil wird durch die erfindungsgemäße Verstellvorrichtung in dieser Ausführungsform auf besonders einfache Weise beseitigt.In a particularly preferred embodiment the adjusting device according to the invention is the second drive member operable, without thereby simultaneously the first drive member and / or the power transmission device is driven. One can also speak of that movement of the second drive member of the movement of the first drive member and / or the power transmission device is decoupled. In this embodiment It is also preferred if this decoupling in reverse Direction takes place. Independently from the chosen one Variant of this embodiment the advantage is achieved that a malfunction, which leads to damage to the Move the adjusting device can, is largely excluded. By the above-described Construction, the operator can rather both drive links press simultaneously, without this being a harmful Influence on the adjustment has. Would be the previously described decoupling not given, so could an opposing pressing the two drive links an adjustment of the locking devices into the closing or counteract opening position and moreover to damage lead the adjusting device. This disadvantage is due to the adjusting device according to the invention in this embodiment eliminated in a particularly simple manner.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung weisen die Arretiereinrichtungen jeweils einen dem Fahrzeug zugeordneten ersten Beschlag und einen der Rückenlehne zugeordneten zweiten Beschlag auf. Unter einem dem Fahrzeug zugeordneten ersten Beschlag kann hierbei jedweder Beschlag verstanden werden, der mittelbar oder unmittelbar an dem Fahrzeug bzw. dessen Karosserie angeordnet oder befestigt ist, während der der Rückenlehne zugeordnete zweite Beschlag jedweder Beschlag an der Rückenlehne sein kann, wobei es hier auch grundsätzlich möglich ist, dass der zweite Beschlag einstückig mit der Rückenlehne oder dem Stützrahmen der Rückenlehne ausgebildet ist. Der erste und zweite Beschlag sind in der Schließstellung der jeweiligen Arretiereinrichtung drehfest miteinander verbunden, während die beiden einander zugeordneten Beschläge in der Öffnungsstellung der jeweiligen Arretiereinrichtung relativ zueinander verdreht werden können. Dabei ist die relative Verdrehbarkeit vorzugsweise um die Schwenkachse der Rückenlehne gegeben.In a further advantageous embodiment of the adjusting device according to the invention the locking devices each have a vehicle associated with first fitting and one of the backrest assigned second fitting on. Under a vehicle assigned first fitting can be understood here any fitting, the indirectly or directly to the vehicle or its body is arranged or fixed while the backrest associated second fitting any fitting on the backrest can be, whereby it is possible in principle that the second Fitting in one piece with the backrest or the support frame the backrest is trained. The first and second fittings are in the closed position the respective locking means rotatably connected to each other, while the two mutually associated fittings in the open position of the respective Locking device can be rotated relative to each other. there is the relative rotatability preferably about the pivot axis the backrest given.

Um eine besonders stabile Anordnung des ersten Beschlages innerhalb des Fahrzeugs zu ermöglichen, ist der erste Beschlag der jeweiligen Arretiereinrichtung in einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung drehfest mit einem an dem Fahrzeugsitz, dem Sitzteil des Fahrzeugsitzes, dem Sitzuntergestell des Fahrzeugsitzes oder/und der Fahrzeugkarosserie befestigten Tragteil verbunden. Bei dem Tragteil kann es sich beispielsweise um ein plattenförmiges Tragteil handeln, wobei das Tragteil unabhängig von dessen weiterer Ausgestaltung vorzugsweise aus Metall, besonders bevorzugt aus Stahl, besteht. Das zuvor erwähnte Sitzuntergestell des Fahrzeugsitzes kann dabei vorzugsweise derart ausgebildet sein, dass es eine Verschiebung des Fahrzeugsitzes in Relation zu dem Fahrzeugboden ermöglicht.Around a particularly stable arrangement of the first fitting within to allow the vehicle is the first fitting of the respective locking device in one further advantageous embodiment the adjusting device according to the invention rotationally fixed with a on the vehicle seat, the seat part of the vehicle seat, attached to the seat base of the vehicle seat and / or the vehicle body Support part connected. The support member may be, for example around a plate-shaped support member act, wherein the support member regardless of its further embodiment preferably of metal, more preferably of steel. The aforementioned Seat underframe of the vehicle seat may preferably be such be formed, that there is a displacement of the vehicle seat in relation allows to the vehicle floor.

In einer weiteren besonders vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung ist die zweite Arretiereinrichtung, vorzugsweise der zweite Beschlag der zweiten Arretiereinrichtung, relativ zu der Rückenlehne verdrehbar an der Rückenlehne befestigt. Dies kann beispielsweise über ein Gleit- oder Rollenlager erfolgen, wobei hier eher das Gleitlager zu bevorzugen ist, um einen gleichermaßen einfachen und funktionstüchtigen Aufbau zu erzielen. Bei dieser Ausführungsform ist ferner eine Feststelleinrichtung vorgesehen, die von einer Schließposition, in der die zweite Arretiereinrichtung, vorzugsweise deren zweiter Beschlag, und die Rückenlehne drehfest miteinander verbunden sind, in eine Öffnungsposition gebracht werden kann, in der die zweite Arretiereinrichtung, vorzugsweise deren zweiter Beschlag, und die Rückenlehne relativ zueinander verdreht werden können. Es versteht sich dabei, dass die Feststelleinrichtung auch in der Weise betätigt werden kann, dass diese von der Öffnungsposition zurück in die Schließposition bringbar ist. Dank dieser Ausführungsform kann die Rückenlehne in zwei verschiedenen Betriebsarten betrieben werden, die nachstehend als Komfortbetrieb und Einstiegsbetrieb beschrieben werden. Im Komfortbetrieb der Rückenlehne befindet sich die Feststelleinrichtung in der Schließposition. Der Fahrzeuginsasse auf dem Fahrzeugsitz kann nun die Arretiereinrichtungen in die Öffnungsstellung bringen, um die Rückenlehne anschließend in die gewünschte Schwenkstellung zu verschwenken. Ist die gewünschte Schwenkstellung erreicht, so bringt der Fahrzeuginsasse die Arretiereinrichtungen wieder in die Schließstellung, um die gewünschte Schwenkstellung dauerhaft zu erhalten. Beim Einstiegsbetrieb muss die über die dem Fahrzeugsitz zugeordnete Einstiegsöffnung einsteigende Person die Rückenlehne jedoch aus der zuvor eingestellten gewünschten Schwenkstellung verschwenken, um auf die Sitzreihe hinter dem Fahrzeugsitz zu gelangen. In diesem Fall wird die Feststelleinrichtung in die Öffnungsposition gebracht, während die Arretiereinrichtungen in die Öffnungsstellung gebracht werden, um die Rückenlehne unter Freigabe der Einstiegsöffnung in dem Kraftfahrzeug nach vorne zu schwenken. Wird die Rückenlehne anschließend unter Beibehaltung der Öffnungsstellung wieder nach hinten verschwenkt, so kann die Feststelleinrichtung wieder in die Schließposition gelangen, so dass die Rückenlehne in der während des Komfortbetriebs eingestellten Schwenkstellung angeordnet ist. Die Feststelleinrichtung bietet somit in Kombination mit der zweiten Arretiereinrichtung eine Memoryfunktion, die eine wesentlich komfortablere Handhabung der Verstellvorrichtung bzw. des Fahrzeugsitzes ermöglicht.In a further particularly advantageous embodiment of the adjusting device according to the invention, the second locking device, preferably the second fitting of the second locking device, is rotatably attached to the backrest relative to the backrest. This can be done for example via a sliding or roller bearings, in which case rather the plain bearing is preferable to achieve an equally simple and functional design. In this embodiment Furthermore, a locking device is provided which can be brought from a closed position in which the second locking device, preferably the second fitting, and the backrest rotatably connected to each other in an open position in which the second locking device, preferably the second fitting, and the backrest can be rotated relative to each other. It is understood that the locking device can also be operated in such a way that it can be brought back from the open position to the closed position. Thanks to this embodiment, the backrest can be operated in two different operating modes, which will be described below as comfort operation and entry-level operation. In the comfort mode of the backrest, the locking device is in the closed position. The vehicle occupant on the vehicle seat can now bring the locking devices in the open position to then pivot the backrest in the desired pivoting position. If the desired pivot position is reached, the vehicle occupant brings the locking devices back into the closed position in order to obtain the desired pivot position permanently. In entry-level operation, however, the person entering via the access opening assigned to the vehicle seat must pivot the backrest out of the previously set desired pivoting position in order to reach the seat row behind the vehicle seat. In this case, the locking device is brought into the open position, while the locking means are brought into the open position to pivot the backrest, releasing the manhole in the motor vehicle forward. If the backrest is subsequently pivoted back while maintaining the open position, then the locking device can again reach the closed position, so that the backrest is arranged in the pivot position set during the comfort mode. The locking device thus provides in combination with the second locking device a memory function that allows a much more comfortable handling of the adjustment or the vehicle seat.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung, die auf der vorangehend beschriebenen Ausführungsform basiert, kann die Feststelleinrichtung durch das zweite Antriebsglied von der Schließposition in die Öffnungsposition gebracht werden. Hierbei ist es bevorzugt, wenn die Feststelleinrichtung selbsttätig in die Schließposition zurückkehrt, wenn die zuvor erwähnte gewünschte bzw. eingestellte Schwenkstellung der Rückenlehne wieder erreicht wird.In a further preferred embodiment the adjusting device according to the invention, based on the above-described embodiment, the Locking device by the second drive member from the closed position in the open position to be brought. It is preferred if the locking device automatic in the closed position returns if the previously mentioned desired or set pivoting position of the backrest is reached again.

Um die Funktionsweise der Feststelleinrichtung sicher zu gewährleisten, ist die Feststelleinrichtung in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung der Rückenlehne zugeordnet. So kann die Feststelleinrichtung beispielsweise in die Rückenlehne integriert oder auch seitlich an der Rückenlehne angeordnet sein.Around to ensure the functioning of the locking device safely, is the locking device in a further preferred embodiment of Adjustment device according to the invention the backrest assigned. For example, the locking device in the backrest integrated or arranged laterally on the backrest.

Um die zuvor erwähnte Memoryfunktion auf besonders einfache und effektive Weise zu erzielen, weist die Feststelleinrichtung in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung ein Rastmittel auf, das in der Schließposition der Feststelleinrichtung mit dem zweiten Beschlag verrastet ist, vorzugsweise in eine Aussparung an dem zweiten Beschlag verrastend eingreift, und in der Öffnungsposition nicht mit dem zweiten Beschlag verrastet ist, vorzugsweise nicht in die Aussparung an dem zweiten Beschlag eingreift. Bei dieser Ausführungsform ist es ferner bevorzugt, wenn das Rastmittel von einem verdrehbaren Hebel oder Nocken gebildet ist. Um ein Zurückkehren in die während des Komfortbetriebs eingestellte Schwenkstellung der Rückenlehne zu erleichtern, ist es bei dieser Ausführungsform ferner besonders bevorzugt, wenn das Rastmittel in die zuvor erwähnte Raststellung vorgespannt ist, in der das Rastmittel mit dem zweiten Beschlag verrastet ist. Dabei kann die Vorspannung des Rastmittels in die Raststellung beispielsweise über ein Federelement erfolgen, das mittelbar oder unmittelbar auf das Rastmittel einwirkt.Around the previously mentioned Memory function in a particularly simple and effective way, points the locking device in a further preferred embodiment the adjusting device according to the invention a locking means, which in the closed position of the locking device is latched with the second fitting, preferably in a recess engaging the second fitting latching, and in the open position not locked with the second fitting, preferably not engages in the recess on the second fitting. At this embodiment it is further preferred if the locking means of a rotatable Lever or cam is formed. To return to during the Comfort mode adjusted pivoting position of the backrest It is also particularly useful in this embodiment preferred when the locking means biased in the aforementioned detent position is, in which the latching means is locked with the second fitting. In this case, the bias of the locking means in the locking position, for example via a Spring element take place, the directly or indirectly on the locking means acts.

Gemäß einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung ist das erste Antriebsglied im Bereich der ersten Arretiereinrichtung, vorzugsweise auf der der zweiten Arretiereinrichtung abgewandten Seite der ersten Arretiereinrichtung, angeordnet, wobei das erste Antriebsglied besonders bevorzugt mittelbar oder unmittelbar drehfest mit der Koppelstange der Kraftübertragungseinrichtung verbunden ist. Diese Ausführungsform hat den Vorteil, dass das erste Antriebsglied und die Feststelleinrichtung nicht im selben Bereich bzw. nicht auf derselben Seite der Rückenlehne bzw. der Verstellvorrichtung angeordnet sind, wodurch die Handhabung des ersten Antriebsgliedes wesentlich vereinfacht ist. Letzteres ist darauf zurückzuführen, dass die Feststelleinrichtung die Bewegungsfreiheit des Fahrzeuginsassen bei der Betätigung des ersten Antriebsgliedes nicht einschränkt, zumal die Feststelleinrichtung anderenorts bzw. im Bereich der anderen Arretiereinrichtung angeordnet ist.According to one another particularly preferred embodiment of the adjusting device according to the invention is the first drive member in the region of the first locking device, preferably facing away from the second locking device Side of the first locking device, arranged, wherein the first Drive member particularly preferably indirectly or directly rotationally fixed with the coupling rod of the power transmission device connected is. This embodiment has the advantage that the first drive member and the locking device not in the same area or on the same side of the backrest or the adjusting device are arranged, whereby the handling the first drive member is substantially simplified. The latter is due to that the locking device the freedom of movement of the vehicle occupant during operation the first drive member does not restrict, especially the locking device is arranged elsewhere or in the region of the other locking device.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung weist die erste Arretiereinrichtung ein eingangsseitiges Stellelement zum Verstellen der ersten Arretiereinrichtung zwischen der Schließstellung und der Öffnungsstellung auf. Dabei kann das Stellelement einerseits durch das erste Antriebsglied und die Kraftübertragungseinrichtung und andererseits durch das zweite Antriebsglied angetrieben werden, um eine entsprechende Verstellung der ersten Arretiereinrichtung zu bewirken.In a further advantageous embodiment of the adjustment device according to the invention, the first locking device has an input-side adjusting element for adjusting the first locking device between the closed position and the open position. In this case, the adjusting element on the one hand by the first drive member and the power transmission device and on the other hand by the second drive member are driven to effect a corresponding adjustment of the first locking device.

In einer auf der vorangehend beschriebenen Ausführungsform basierenden weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung sind das Stellelement und die Kraftübertragungseinrichtung derart miteinander gekoppelt, dass ein Antreiben des Stellelements durch das zweite Antriebsglied nicht zu einem Antreiben der Kraftübertragungseinrichtung und somit auch nicht zum Antreiben des ersten Antriebsgliedes führt. Bei dieser Ausführungsform ist das Stellelement vorzugsweise mit der Koppelstange der Kraftübertragungseinrichtung gekoppelt. Somit wird die zuvor erwähnte Entkopplung der Bewegung des zweiten Antriebsgliedes von der Bewegung der Kraftübertragungseinrichtung und des ersten Antriebsgliedes durch eine entsprechend ausgebildete Kopplung zwischen dem Stellelement der ersten Arretiereinrichtung und der Kraftübertragungseinrichtung bzw. der Koppelstange der Kraftübertragungseinrichtung erzielt.In another based on the above-described embodiment preferred embodiment the adjusting device according to the invention are the actuator and the power transmission device such coupled to each other that driving the actuator by the second drive member not to drive the power transmission device and thus does not lead to the driving of the first drive member. at this embodiment is the actuator preferably with the coupling rod of the power transmission device coupled. Thus, the aforementioned decoupling of the movement the second drive member of the movement of the power transmission device and of the first drive member by a trained accordingly Coupling between the actuator of the first locking device and the power transmission device or the coupling rod of the power transmission device achieved.

In einer weiteren, auf der vorangehend beschriebenen Ausführungsform basierenden besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung weist das Stellelement eine erste Mitnahmekontur auf, die in eine zweite Mitnahmekontur an der Betätigungseinrichtung, vorzugsweise an der Koppelstange, eingreift, wobei die Mitnahmekonturen spielbehaftet ineinander greifen. So wird das Spiel zwischen den beiden einander zugeordneten Mitnahmekonturen genutzt, um die zuvor erwähnte Entkopplung zu erreichen, die geeignet ist, eine zu Schäden an der Verstellvorrichtung führende Fehlbedienung auszuschließen. Bei den zuvor erwähnten, einander zugeordneten Mitnahmekonturen handelt es sich dabei besonders bevorzugt um Drehmitnahmekonturen.In another, on the above-described embodiment based particularly preferred embodiment of the adjusting device according to the invention the actuator has a first driving contour, which in a second driving contour on the actuating device, preferably on the coupling rod, engages, wherein the driving contours playfully meshed. So the game is between the used two associated entrainment contours to the aforementioned decoupling to achieve that is capable of causing damage to the adjusting device leading faulty operation excluded. In the aforementioned, Mating contours assigned to each other are particularly important here preferably around rotational driving contours.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung ist das zuvor erwähnte Stellelement mit der ersten Mitnahmekontur ein die Koppelstange umschließendes, drehbares Ringteil, wobei die erste Mitnahmekontur von einer Innenkontur des Ringteils gebildet wird. Die von dem Ringteil umschlossene Koppelstange weist hingegen eine die zweite Mitnahmekontur ausbildende Außenkontur auf. Bei dieser Ausführungsform hat es sich ferner als vorteilhaft herausgestellt, wenn die zweite Mitnahmekontur an der Koppelstange sowohl im Bereich des ersten Antriebsgliedes – sofern dieses direkt an der Koppelstange befestigt ist – als auch im Bereich eines Stellelementes der zweiten Arretiereinrichtung vorgesehen ist, um eine drehfeste Kopplung zwischen den genannten Teilen einerseits und der Koppelstange andererseits zu bewirken, wobei in diesem Bereich vorzugsweise auf eine spielbehaftete Kopplung verzichtet werden sollte. Auch hat es sich aus fertigungstechnischen Gründen als besonders vorteilhaft erwiesen, wenn sich die zweite Mitnahmekontur der an der Koppelstange über die gesamte Länge der Koppelstange erstreckt.In a further advantageous embodiment of the adjusting device according to the invention is the aforementioned Control element with the first driving contour a coupling rod enclosing, rotatable Ring part, wherein the first driving contour of an inner contour of the Ring part is formed. The enclosed by the ring part coupling rod on the other hand, has an outer contour forming the second driving contour on. In this embodiment Furthermore, it has proven to be advantageous if the second Carrying contour on the coupling rod both in the area of the first Drive element - if this is attached directly to the coupling rod - as well as in the area of a Stellelementes the second locking device is provided to a non-rotatable coupling between said parts on the one hand and the coupling rod on the other hand, in this area preferably be dispensed with a game-prone coupling should. Also, it has for manufacturing reasons as proven particularly advantageous when the second driving contour the at the coupling rod over the entire length extends the coupling rod.

Grundsätzlich können die zuvor erwähnten Mitnahmekonturen von einer beliebigen Anzahl von radialen Vertiefungen und/oder radial hervorstehenden Ansätzen an dem Ringteil und der Koppelstange gebildet sein. Um jedoch den Herstellungsaufwand zu reduzieren und eine gleichermaßen sichere Kopplung zwischen der Koppelstange einerseits und dem Ringteil, dem Stellelement der zweiten Arretiereinrichtung und/oder dem ersten Antriebsglied andererseits zu gewährleisten, ist die erste Mitnahmekontur von maximal zwei radialen Vertiefungen, vorzugsweise maximal einer radialen Vertiefung, in der Innenseite des Ringteils und die zweite Mitnahmekontur von maximal zwei radial hervorstehenden Ansätzen, vorzugsweise maximal einem radial hervorstehenden Ansatz, an der Außenseite der Koppelstange gebildet.Basically, the previously mentioned driving contours from any number of radial depressions and / or radially outstanding approaches be formed on the ring member and the coupling rod. However, to the Reduce manufacturing costs and an equally secure Coupling between the coupling rod on the one hand and the ring part, the adjusting element of the second locking device and / or the first To ensure drive member on the other hand, is the first driving contour of a maximum of two radial depressions, preferably at most one radial Deepening, in the inside of the ring part and the second driving contour of a maximum of two radially projecting lugs, preferably a maximum a radially protruding approach formed on the outside of the coupling rod.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform dererfindungsgemäßen Verstellvorrichtung ist dem zweiten Antriebsglied eine zweite Kraftübertragungseinrichtung zugeordnet, über die die Feststelleinrichtung oder/und das Stellelement der ersten Arretiereinrichtung angetrieben werden kann. Um die Handhabung der Verstellvorrichtung dabei besonders einfach zu gestalten, ist sowohl die Feststelleinrichtung als auch das Stellelement über die zweite Kraftübertragungseinrichtung antreibbar.According to one further advantageous embodiment the adjustment device according to the invention the second drive member is associated with a second power transmission device via which the locking device and / or the actuating element of the first locking device can be driven. To handle the adjustment To make it particularly easy, is both the locking device as well as the actuator over the second power transmission device drivable.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung weist die zuvor erwähnte zweite Kraftübertragungseinrichtung vorzugsweise mindestens einen Seil- oder Bowdenzug auf, um den apparativen Aufwand zur Erzeugung der Kopplung zwischen dem zweiten Antriebsglied und der Feststelleinrichtung oder/und dem Stellelement der ersten Arretiereinrichtung zu reduzieren.In a further preferred embodiment the adjusting device according to the invention has the previously mentioned second power transmission device preferably at least one cable or Bowden cable to the apparative Effort for generating the coupling between the second drive member and the locking device and / or the actuating element of the first Reduce locking device.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung, die auf der vorangehend beschriebenen Ausführungsform basiert, greift der Seil- oder Bowdenzug an einem radial hervorstehenden Ansatz an dem Ringteil bzw. Stellelement der ersten Arretiereinrichtung an, um eine wirkungsvolle Kraftübertragung von dem zweiten Antriebsglied über die zweite Kraftübertragungseinrichtung auf das Stellelement der ersten Arretiereinrichtung zu erzielen.According to one another preferred embodiment the adjusting device according to the invention, based on the above-described embodiment, engages the cable or Bowden cable on a radially protruding approach on the ring member or actuator of the first locking device on, for an effective power transmission from the second drive member via the second power transmission device to achieve the actuator of the first locking device.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung verläuft der Seil- oder Bowdenzug durch die Rückenlehne des Kraftfahrzeugsitzes, um eine platzsparende Anordnung der zweiten Kraftübertragungseinrichtung zu ermöglichen, die die Bewegungsfreiheit des Fahrzeuginsassen nicht einschränkt.According to a further advantageous embodiment of the adjusting device according to the invention, the cable or Bowden cable runs through the backrest of the motor vehicle seat to a space-saving arrangement of the second power transmission To enable facilities that does not restrict the freedom of movement of the vehicle occupant.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung ist der zuvor erwähnte Seil- oder Bowdenzug an der Rückenlehne, vorzugsweise an dem Stützrahmen der Rückenlehne, gehalten, abgestützt oder/und befestigt, wobei zu diesem Zweck besonders bevorzugt entsprechende Halter, Stützen oder/und Befestigungsmittel an der Rückenlehne, vorzugsweise dem Stützrahmen der Rückenlehne, angeordnet sind. Um zu verhindern, dass ein Verschwenken der Rückenlehne jedoch gleichzeitig eine Betätigung des Seil- oder Bowdenzugs bedingt, ist vorzugsweise ferner mindestens ein Halter, eine Stütze oder/und ein Befestigungsmittel zum Halten, Stützen oder/und Befestigen des Seil- oder Bowdenzugs vorgesehen, wobei die genannten Teile nicht rückenlehnenfest ausgebildet und beispielsweise an einer anderen Komponente des Fahrzeugsitzes angeordnet sind, die sich möglichst nicht relativ zu dem ersten Stellelement bewegen lässt.In a further advantageous embodiment of the adjusting device according to the invention is the aforementioned Cable or bowden cable on the backrest, preferably on the support frame the backrest, held, supported and / or fixed, with particular preference for this purpose Holder, supports and / or attachment means on the backrest, preferably the support frame the backrest, are arranged. To prevent a pivoting of the backrest but at the same time an operation of the cable or Bowden cable, is preferably also at least a holder, a support or / and a fastening means for holding, supporting and / or fastening the Rope or Bowden cable provided, said parts not fixed backrest trained and, for example, on another component of the vehicle seat are arranged as possible does not move relative to the first actuator.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung ist der zweite Beschlag der ersten Arretiereinrichtung drehfest mit der Rückenlehne, vorzugsweise mit dem Stützrahmen der Rückenlehne, verbunden, besonders bevorzugt verschraubt, verschweißt oder/und vernietet. Dies hat den Vorteil, dass die zuvor erwähnte Feststelleinrichtung lediglich mit der zweiten Arretiereinrichtung zusammenwirken muss, um ein Verschwenken der Rückenlehne während des Komfortbetriebs zur Einstellung der gewünschten Schwenkstellung zu ermöglichen. Demzufolge kann die Feststelleinrichtung besonders einfach und platzsparend aufgebaut sein.In a further advantageous embodiment of the adjusting device according to the invention the second fitting of the first locking device is rotationally fixed with the backrest, preferably with the support frame the backrest, connected, particularly preferably screwed, welded or / and riveted. This has the advantage that the aforementioned locking device only must cooperate with the second locking device to pivot the backrest while the comfort mode for setting the desired pivot position enable. As a result, the locking device is particularly simple and space-saving be constructed.

Um den Zusammenbau bzw. die Fertigung der Verstellvorrichtung besonders flexibel zu gestalten, erstreckt sich die Koppelstange in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung derart durch die Arretiereinrichtung, dass das erste Antriebsglied sowohl an dem einen als auch an dem anderen freien Ende oder Endabschnitt der Koppelstange befestigt werden kann.Around the assembly or the production of the adjustment especially To make flexible, the coupling rod extends in one another preferred embodiment the adjusting device according to the invention such by the locking device, that the first drive member both at one and at the other free end or end portion the coupling rod can be attached.

Um die Zugänglichkeit des zweiten Antriebsgliedes im Einstiegsbetrieb zu verbessern und somit eine komfortablere Handhabung während der genannten Betriebsart zu erzielen, ist das zweite Antriebsglied in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung in der oberen Hälfte, vorzugsweise im oberen Drittel oder oberen Viertel, besonders bevorzugt an der Rückseite, Querseite oder der nach oben weisenden Seite der Rückenlehne angeordnet. Die Angaben obere Hälfte, oberes Drittel und oberes Viertel beziehen sich hierbei auf eine senkrecht ausgerichtete Rückenlehne, entsprechendes gilt für die zuvor erwähnte Rückseite, Querseite oder nach oben weisende Seite der Rückenlehne.Around the accessibility to improve the second drive member in entry-level operation and thus a more comfortable handling during the mentioned mode to achieve, the second drive member in a further preferred embodiment the adjusting device according to the invention in the upper half, preferably in the upper third or upper quarter, more preferably at the back, Transverse side or the upwardly facing side of the backrest arranged. The information upper half, upper third and upper quarter refer to one vertically aligned backrest, the same applies to the previously mentioned Back, Transverse side or upwards facing side of the backrest.

Der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz weist eine Rückenlehne und eine Verstellvorrichtung der erfindungsgemäßen Art zum Verstellen bzw. Verschwenken der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes auf. Bezüglich der Vorteile des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes sei auf die vorangehend beschriebenen Vorteile der erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung verwiesen, die entsprechend gelten.Of the Vehicle seat according to the invention has a backrest and an adjusting device of the type according to the invention for adjusting or Swiveling the backrest of the vehicle seat. In terms of the advantages of the vehicle seat according to the invention be on the above-described advantages of the adjustment device according to the invention referenced, which apply accordingly.

In einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes ist der Fahrzeugsitz derart ausgestaltet, dass dieser in Sitzrichtung und entgegen der Sitzrichtung verschoben werden kann. Dies kann beispielsweise mit Hilfe eines entsprechend ausgebildeten Sitzuntergestells erreicht werden. In jedem Fall verhindert die der Rückenlehne zugeordnete Verstellvorrichtung die Verschiebung in oder entgegen der Sitzrichtung nicht.In a preferred embodiment the vehicle seat according to the invention the vehicle seat is designed such that this in the sitting direction and can be moved against the sitting direction. This can for example, with the help of a suitably trained seat base be achieved. In any case, prevents the backrest associated adjusting the displacement in or against the seating direction is not.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes ist der Fahrzeugsitz ferner auch in Querrichtung verschiebbar. Auch in diesem Fall wirkt die der Rückenlehne zugeordnete Verstellvorrichtung der Verschiebung des Fahrzeugsitzes in Querrichtung nicht entgegen, wobei auch die Verschiebung in Querrichtung beispielsweise mit Hilfe eines entsprechend ausgebildeten Sitzuntergestells erzielt werden kann.In a particularly preferred embodiment the vehicle seat according to the invention is the vehicle seat also displaceable in the transverse direction. Also In this case, the backrest works associated adjustment of the displacement of the vehicle seat in the transverse direction, wherein the displacement in the transverse direction, for example achieved with the help of a suitably trained seat base can be.

Die erfindungsgemäße Sitzanordnung in einem Fahrzeug, vorzugsweise einem Kraftfahrzeug, weist einen Fahrzeugsitz der erfindungsgemäßen Art auf, wobei bezüglich der Vorteile der Sitzanordnung zunächst auf die vorangehend beschriebenen Vorteile der erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung verwiesen sei, die entsprechend gelten.The Seat arrangement according to the invention in a vehicle, preferably a motor vehicle, has a Vehicle seat of the type according to the invention, with respect the advantages of the seat assembly initially to the previously described Advantages of the adjusting device according to the invention referred to, which apply accordingly.

In einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sitzanordnung ist das erste Antriebsglied der Verstellvorrichtung im Bereich der der benachbarten Fahrzeugseitenwand zugewandten Arretiereinrichtung angeordnet, während die Feststelleinrichtung der der benachbarten Fahrzeugseitenwand abgewandten Arretiereinrichtung zugeordnet ist. Die Fahrzeugseitenwand kann hierbei beispielsweise von einer dem Fahrzeugsitz zugeordneten Fahrzeugtür gebildet sein. Indem die Feststelleinrichtung der der benachbarten Fahrzeugseitenwand abgewandten Arretiereinrichtung zugeordnet ist, wird im Bereich der der benachbarten Fahrzeugseitenwand zugewandten Arretiereinrichtung ein größerer Freiraum geschaffen, der nicht nur die Bedienung des ersten Antriebsgliedes vereinfacht, sondern auch ein Einsteigen einer Person, die auf der Sitzreihe hinter dem Fahrzeugsitz Platz nehmen möchte, über die dem Fahrzeugsitz zugeordnete Einstiegsöffnung vereinfacht.In a preferred embodiment of the seat arrangement according to the invention, the first drive member of the adjusting device is arranged in the region of the adjacent vehicle side wall facing locking device, while the locking device is assigned to the adjacent vehicle side wall facing away locking device. The vehicle side wall may in this case be formed, for example, by a vehicle door assigned to the vehicle seat. By the locking device is assigned to the adjacent vehicle side wall facing away locking device, a greater clearance is provided in the region of the adjacent vehicle side wall facing locking device, which not only simplifies the operation of the first drive member, but also a boarding of a person on the row of seats behind the vehicle seat Would like to take a seat over the vehicle seat assigned entry opening ver simplified.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand einer beispielhaften Ausführungsform unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:The Invention will be described below with reference to an exemplary embodiment with reference to the attached Drawings closer explained. It demonstrate:

1 eine schematische Vorderansicht einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes mit der erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung in teilweise geschnittener Darstellung, 1 a schematic front view of an embodiment of the vehicle seat according to the invention with the adjusting device according to the invention in a partially sectioned view,

2 eine teilweise Seitenansicht der Verstellvorrichtung von 1 im Bereich des ersten Stellelements mit den Arretiereinrichtungen in der Schließstellung und der Feststelleinrichtung in der Schließposition, 2 a partial side view of the adjustment of 1 in the region of the first actuating element with the locking devices in the closed position and the locking device in the closed position,

3 eine teilweise Seitenansicht der Verstellvorrichtung von 1 im Bereich des zweiten Stellelements mit den Arretiereinrichtungen in der Schließstellung, 3 a partial side view of the adjustment of 1 in the region of the second actuating element with the locking devices in the closed position,

4 eine teilweise Seitenansicht der Verstellvorrichtung von 1 im Bereich der Feststelleinrichtung mit der Feststelleinrichtung in der Schließposition, 4 a partial side view of the adjustment of 1 in the area of the locking device with the locking device in the closed position,

5 die Seitenansicht von 2 mit den Arretiereinrichtungen in der Öffnungsstellung und der Feststelleinrichtung in der Schließposition, 5 the side view of 2 with the locking devices in the open position and the locking device in the closed position,

6 die Seitenansicht von 4 mit der Feststelleinrichtung in der Öffnungsposition und 6 the side view of 4 with the locking device in the opening position and

7 die Seitenansicht von 2 mit der ersten Arretiereinrichtung in der Öffnungsstellung und der Feststelleinrichtung in der Schließposition. 7 the side view of 2 with the first locking device in the open position and the locking device in the closed position.

1 zeigt eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes 2, der eine lediglich gestrichelt angedeutete Rückenlehne 4, gegen die sich der Fahrzeuginsasse mit dem Rücken lehnen kann, ein Sitzteil 6, auf dem der Fahrzeuginsasse Platz nehmen kann, und ein Sitzuntergestell 8 aufweist, an dem sowohl die Rückenlehne 4 als auch das Sitzteil 6 angeordnet ist, wobei der Fahrzeugsitz 2 über das Sitzuntergestell 8 an einem Fahrzeugboden 10 angeordnet ist. Die einander entgegengesetzten Querrichtungen 12, 14, die einander entgegengesetzten Höhenrichtungen 16, 18, die Sitzrichtung 20, in die der auf dem Fahrzeugsitz 2 sitzende Fahrzeuginsasse blickt, und die der Sitzrichtung 20 entgegengesetzte Richtung 22 sind anhand entsprechender Pfeile in 1 angedeutet. 1 shows an embodiment of the vehicle seat according to the invention 2 , the backrest indicated only by dashed lines 4 against which the vehicle occupant can lean with his back, a seat part 6 on which the vehicle occupant can sit, and a seat base 8th on which both the backrest 4 as well as the seat part 6 is arranged, wherein the vehicle seat 2 over the seat base 8th on a vehicle floor 10 is arranged. The opposite transverse directions 12 . 14 that are opposite in elevation directions 16 . 18 , the seating direction 20 into the one on the vehicle seat 2 seated vehicle occupant looks, and the sitting direction 20 opposite direction 22 are indicated by corresponding arrows in 1 indicated.

Das Sitzuntergestell 8 ist derart ausgebildet, dass der Fahrzeugsitz 2 in Sitzrichtung 20 nach vorne und in Richtung 22 nach hinten relativ zu dem Fahrzeugboden 10 verschoben werden kann. Zu diesem Zweck umfasst das Sitzuntergestell 8 unter anderem in Sitzrichtung 20 bzw. in Richtung 22 verlaufende Längsschienen 24. Darüber hinaus kann der Fahrzeugsitz 2 in die Querrichtungen 12 und 14 seitlich relativ zu dem Fahrzeugboden 10 verschoben werden, wobei das Sitzuntergestell 8 zu diesem Zweck ferner entsprechende Querschienen 26 umfasst.The seat base 8th is formed such that the vehicle seat 2 in seat direction 20 forward and in the direction 22 to the rear relative to the vehicle floor 10 can be moved. For this purpose, the seat base includes 8th among other things in seat direction 20 or in the direction 22 running longitudinal rails 24 , In addition, the vehicle seat 2 in the transverse directions 12 and 14 laterally relative to the vehicle floor 10 be moved, with the seat base 8th For this purpose, further corresponding cross rails 26 includes.

Die Rückenlehne 4 weist eine in Querrichtung 12 weisende Querseite 28, eine in Querrichtung 14 weisende Querseite 30, eine in Höhenrichtung 16 weisende Oberseite 32 und eine dem Betrachter von 1 abgewandte in Richtung 22 nach hinten weisende Rückseite (kein Bezugszeichen) auf. Die Rückenlehne 4 umfasst ferner einen vorzugsweise innenliegenden Stützrahmen 34, der der Rückenlehne 4 die notwendige Stabilität verleiht. Der Stützrahmen 34 ist im vorliegenden Beispiel im Wesentlichen U-förmig ausgebildet und weist eine erste Längsstrebe 36, die der Querseite 28 zugeordnet ist, eine zweite Längsstrebe 38, die der Querseite 30 zugeordnet ist, und eine obere, die beiden Längsstreben 36, 38 miteinander verbindende Querstrebe 40 auf, die der Oberseite 32 der Rückenlehne 4 zugeordnet ist. Der Stützrahmen 34 ist über die in Höhenrichtung 18 nach unten weisenden Enden der Längsstreben 36, 38 um eine Schwenkachse 42, die sich in Querrichtung 12, 14 erstreckt, verschwenkbar an zwei Tragteilen 44 angeordnet, wobei die sich in Höhenrichtung 16, 18 erstreckende Tragteile 44 an dem Sitzuntergestell 8 oder dem Sitzteil 6 befestigt sind. Alternativ können die Tragteile 44 auch anderenorts an dem Fahrzeugsitz 2 oder an der Fahrzeugkarosserie befestigt sein, wobei im letztgenannten Fall auf eine Verschiebbarkeit des Fahrzeugsitzes 2 zumindest in Querrichtung 12, 14 verzichtet werden sollte.The backrest 4 has one in the transverse direction 12 pointing transverse side 28 , one in the transverse direction 14 pointing transverse side 30 , one in the height direction 16 facing top 32 and one to the viewer 1 turned away in the direction 22 rear facing back (no reference) on. The backrest 4 further comprises a preferably inner support frame 34 of the backrest 4 gives the necessary stability. The support frame 34 is formed in the present example is substantially U-shaped and has a first longitudinal strut 36 that the transverse side 28 is assigned, a second longitudinal strut 38 that the transverse side 30 is assigned, and an upper, the two longitudinal struts 36 . 38 interconnecting cross strut 40 on top of that 32 the backrest 4 assigned. The support frame 34 is over in the height direction 18 down-facing ends of the longitudinal struts 36 . 38 around a pivot axis 42 extending in the transverse direction 12 . 14 extends, pivotable on two supporting parts 44 arranged, which are in the height direction 16 . 18 extending support parts 44 on the seat base 8th or the seat part 6 are attached. Alternatively, the support parts 44 elsewhere on the vehicle seat 2 or be attached to the vehicle body, in the latter case to a displaceability of the vehicle seat 2 at least in the transverse direction 12 . 14 should be waived.

Die verschwenkbare Anordnung der Rückenlehne 4 um die Schwenkachse 42 an den Tragteilen 44 erfolgt über eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung 46 für die Rückenlehne 4 des Fahrzeugsitzes 2, deren Aufbau nachstehend näher erläutert werden soll. Die Verstellvorrichtung 46 weist eine erste Arretiereinrichtung 48, die der Querseite 30 der Rückenlehne 4 bzw. der zweiten Längsstrebe 38 zugeordnet ist, und eine zweite Arretiereinrichtung 50 auf, die der Querseite 28 der Rückenlehne 4 bzw. der ersten Längsstrebe 36 zugeordnet ist, so dass die beiden Arretiereinrichtungen 48, 50 auf den in Querrichtung 12, 14 gegenüberliegenden Seiten der Rückenlehne 4 angeordnet sind.The pivotable arrangement of the backrest 4 around the pivot axis 42 on the supporting parts 44 takes place via an embodiment of the adjusting device according to the invention 46 for the backrest 4 of the vehicle seat 2 , the structure of which will be explained in more detail below. The adjusting device 46 has a first locking device 48 that the transverse side 30 the backrest 4 or the second longitudinal strut 38 is assigned, and a second locking device 50 on, the the transverse side 28 the backrest 4 or the first longitudinal strut 36 is assigned, so that the two locking devices 48 . 50 on the in the transverse direction 12 . 14 opposite sides of the backrest 4 are arranged.

Die erste Arretiereinrichtung 48 weist einen ersten Beschlag 52, der drehfest mit dem Tragteil 44 verbunden ist, und einen zweiten Beschlag 54 auf, der drehfest mit der Längsstrebe 38 des Stützrahmens 34 der Rückenlehne 4 verbunden ist. Zu diesem Zweck ist der zweite Beschlag 54 vorzugsweise mit der Längsstrebe 38 verschraubt, verschweißt oder/und vernietet. In ähnlicher Weise weist auch die zweite Arretiereinrichtung 50 einen ersten Beschlag 56 und einen zweiten Beschlag 58 auf. Der erste Beschlag 56 ist dabei wiederum drehfest an dem der zweiten Arretiereinrichtung 50 zugeordneten Tragteil 44 befestigt.The first locking device 48 has a first fitting 52 , which rotates with the supporting part 44 connected, and a second fitting 54 on, the rotation with the longitudinal strut 38 of the support frame 34 the backrest 4 connected is. For this purpose, the second fitting 54 preferably with the longitudinal strut 38 screwed, welded or / and riveted. Similarly, the second locking device also has 50 a first fitting 56 and a second fitting 58 on. The first fitting 56 is in turn rotationally fixed to the second locking device 50 assigned supporting part 44 attached.

Im Gegensatz zu der ersten Arretiereinrichtung 48 ist der zweite Beschlag 58 der zweiten Arretiereinrichtung 50 jedoch nicht drehfest mit der Längsstrebe 36 des Stützrahmens 34 der Rückenlehne 4 verbunden. Der zweite Beschlag 58 ist vielmehr relativ zu der Rückenlehne 4 um die Schwenkachse 42 verdrehbar an dem Stützrahmen 34 der Rückenlehne 4 befestigt. Zu diesem Zweck kann beispielsweise ein Gleit- oder Rollenlager zwischen dem zweiten Beschlag 58 und dem Stützrahmen 34 vorgesehen sein, wobei es sich in der dargestellten Ausführungsform um ein Gleitlager handelt, das ohne größeren Aufwand erzeugbar ist. Zur Ausbildung des in der gezeigten Ausführungsform dargestellten Gleitlagers erstreckt sich der zweite Beschlag 58 in Querrichtung 14 zumindest teilweise in eine entsprechende Aussparung oder Führung (kein Bezugszeichen) in der Längsstrebe 36 des Stützrahmens 34, so dass die in radialer Richtung aneinander angrenzenden Flächen des zweiten Beschlages 58 und des Stützrahmens 34 das Gleitlager ausbilden. An der Außenkontur des zweiten Beschlages 58 ist ferner eine Aussparung 60 vorgesehen, auf deren Bedeutung später nochmals näher eingegangen wird.In contrast to the first locking device 48 is the second fitting 58 the second locking device 50 but not rotatably with the longitudinal strut 36 of the support frame 34 the backrest 4 connected. The second fitting 58 is rather relative to the backrest 4 around the pivot axis 42 rotatable on the support frame 34 the backrest 4 attached. For this purpose, for example, a sliding or roller bearing between the second fitting 58 and the support frame 34 be provided, which is a sliding bearing in the illustrated embodiment, which can be generated without much effort. To form the sliding bearing shown in the embodiment shown, the second fitting extends 58 in the transverse direction 14 at least partially in a corresponding recess or guide (no reference numeral) in the longitudinal strut 36 of the support frame 34 , so that the radially adjacent surfaces of the second fitting 58 and the support frame 34 form the slide bearing. On the outer contour of the second fitting 58 is also a recess 60 whose meaning will be discussed in more detail later.

Die beiden Arretiereinrichtungen 48, 50 können von einer Schließstellung, in der der jeweils erste und zweite Beschlag 52, 56; 54, 58 drehfest miteinander verbunden sind, so dass die Rückenlehne 4 in einer Schwenkstellung um die Schwenkachse 42 arretiert ist, in eine Öffnungsstellung gebracht werden, in der die jeweiligen ersten und zweiten Beschläge 52, 56; 54, 58 relativ zueinander um die Schwenkachse 42 verdrehbar sind, so dass die Rückenlehne 4 um die Schwenkachse 42 verschwenkbar ist, gebracht werden. Zu diesem Zweck weist die erste Arretiereinrichtung 48 ein eingangsseitiges erstes Stellelement 62 auf, während die zweite Arretiereinrichtung 50 ein eingangsseitiges zweites Stellelement 64 aufweist, das dem Verstellen der jeweiligen Arretiereinrichtung 48, 50 zwischen der Schließstellung und der Öffnungsstellung dient.The two locking devices 48 . 50 can from a closed position, in which the respective first and second fitting 52 . 56 ; 54 . 58 rotatably connected to each other, so that the backrest 4 in a pivotal position about the pivot axis 42 locked, are brought into an open position in which the respective first and second fittings 52 . 56 ; 54 . 58 relative to each other about the pivot axis 42 are rotatable, leaving the backrest 4 around the pivot axis 42 is pivotable, be brought. For this purpose, the first locking device 48 an input-side first actuating element 62 on while the second locking device 50 an input side second actuator 64 having, that the adjustment of the respective locking device 48 . 50 between the closed position and the open position is used.

Um die Stellelemente 62, 64, deren Aufbau später unter Bezugnahme auf die 2 und 3 näher beschrieben wird, antreiben bzw. betätigen zu können, umfasst die Verstellvorrichtung 46 ferner eine Kraftübertragungseinrichtung 66. Die Kraftübertragungseinrichtung 66 wird in der dargestellten Ausführungsform von einer drehbaren Koppelstange 68 gebildet. Die Koppelstange 68 erstreckt sich in Querrichtung 12, 14, vorzugsweise entlang der Schwenkachse 42, sowohl durch die Rückenlehne 4 als auch in Querrichtung 14 durch die erste Arretiereinrichtung 48 und in Querrichtung 12 durch die zweite Arretiereinrichtung 50.To the control elements 62 . 64 whose structure is later referred to with reference to 2 and 3 is described in more detail, to be able to drive or operate, includes the adjustment 46 Further, a power transmission device 66 , The power transmission device 66 is in the illustrated embodiment of a rotatable coupling rod 68 educated. The coupling rod 68 extends in the transverse direction 12 . 14 , preferably along the pivot axis 42 , both through the backrest 4 as well as in the transverse direction 14 through the first locking device 48 and in the transverse direction 12 through the second locking device 50 ,

Bevor die Kopplung zwischen der Koppelstange 68 und den Stellelementen 62, 64 eingehender beschrieben wird, soll zunächst das erste Antriebsglied 70 beschrieben werden. Das erste Antriebsglied 70 ist der Kraftübertragungseinrichtung 66 bzw. der Koppelstange 68 derart zugeordnet, dass die Koppelstange 68 durch Betätigen des Antriebsgliedes 70 um deren Längsachse verdreht werden kann, so dass die Stellelemente 62, 64 verstellt werden. Das erste Antriebsglied 70 kann dabei sowohl ein manuell als auch ein motorisch antreibbares Antriebsglied sein. Im vorliegenden Beispiel soll das erste Antriebsglied 70 von einem manuell betätigbaren Hebel oder Drehrad gebildet sein. Das erste Antriebsglied 70 ist dabei im Bereich der ersten Arretiereinrichtung 48 angeordnet, indem das erste Antriebsglied 70 drehfest mit dem in Querrichtung 14 aus der ersten Arretiereinrichtung 48 hervorstehenden Ende der Koppelstange 68 verbunden ist. Somit ist das erste Antriebsglied 70 nicht nur im Bereich der ersten Arretiereinrichtung 48, sondern auch auf der der zweiten Arretiereinrichtung 50 abgewandten Seite der ersten Arretiereinrichtung 48 angeordnet. Dabei kann das erste Antriebsglied 70 mittelbar oder unmittelbar drehfest mit der Koppelstange 68 verbunden sein, wobei die Ausführungsform in 1 ein unmittelbar drehfest mit der Koppelstange 68 verbundenes erstes Antriebsglied 70 zeigt, was im Hinblick auf einen einfachen Aufbau der Verstellvorrichtung 46 zu bevorzugen ist.Before the coupling between the coupling rod 68 and the control elements 62 . 64 will be described in more detail, should first the first drive member 70 to be discribed. The first drive link 70 is the power transmission device 66 or the coupling rod 68 assigned such that the coupling rod 68 by actuating the drive member 70 can be rotated about the longitudinal axis, so that the control elements 62 . 64 be adjusted. The first drive link 70 can be both a manual and a motor driven drive member. In the present example, the first drive member 70 be formed by a manually operable lever or rotary. The first drive link 70 is in the range of the first locking device 48 arranged by the first drive member 70 rotationally fixed with the in the transverse direction 14 from the first locking device 48 protruding end of the connecting rod 68 connected is. Thus, the first drive member 70 not only in the area of the first locking device 48 , but also on the second locking device 50 opposite side of the first locking device 48 arranged. In this case, the first drive member 70 indirectly or directly against rotation with the coupling rod 68 be connected, the embodiment in 1 a directly against rotation with the coupling rod 68 connected first drive member 70 shows, what in terms of a simple design of the adjustment 46 is to be preferred.

Wie aus den 2 und 3 ersichtlich, sind die beiden Stellelemente 62, 64 jeweils von einem drehbaren Ringteil 72, 74 gebildet, das die Koppelstange 68 umgibt bzw. umschließt. Beide Ringteile 72, 74 weisen jeweils eine Innenkontur auf, die eine erste Mitnahmekontur 76, 78 bildet. Demgegenüber weist die sich durch die Ringteile 72, 74 erstreckende Koppelstange 68 eine Außenkontur auf, die eine zweite Mitnahmekontur 80 ausbildet. Während die ersten Mitnahmekonturen 76, 78 in den Ringteilen 72, 74 von maximal zwei, vorzugsweise maximal einer, radialen Vertiefung 82, 84 in der Innenseite des Ringteils 72, 74 gebildet ist, ist die zweite Mitnahmekontur 80 an der Koppelstange 68 von maximal zwei radial hervorstehenden Ansätzen, vorzugsweise maximal einem radial hervorstehenden Ansatz 86, an der Außenseite der Koppelstange 68 gebildet. Unabhängig von der Ausbildung der ersten und zweiten Mitnahmekontur 76, 78; 80 sind die Ringteile 72, 74 und die Koppelstange 68 derart miteinander gekoppelt, dass eine Drehmitnahmeverbindung zwischen der Koppelstange 68 und dem jeweiligen Ringteil 72, 74 besteht, wobei die Kopplung dadurch bewirkt wird, dass die ersten Mitnahmekonturen 76, 78 in die zweite Mitnahmekontur 80 eingreift oder umgekehrt. Da die Mitnahmekonturen 76, 80; 80 geeignet sind, eine Drehmitnahmeverbindung zu erzielen, kann bei diesen auch von Drehmitnahmekonturen gesprochen werden.Like from the 2 and 3 can be seen, are the two control elements 62 . 64 each of a rotatable ring part 72 . 74 formed, which is the coupling rod 68 surrounds or surrounds. Both ring parts 72 . 74 each have an inner contour, which has a first driving contour 76 . 78 forms. In contrast, it points through the ring parts 72 . 74 extending coupling rod 68 an outer contour, which has a second driving contour 80 formed. While the first driving contours 76 . 78 in the ring parts 72 . 74 of at most two, preferably at most one, radial recess 82 . 84 in the inside of the ring part 72 . 74 is formed, is the second driving contour 80 on the coupling rod 68 of a maximum of two radially projecting lugs, preferably a maximum of a radially protruding approach 86 , on the outside of the coupling rod 68 educated. Regardless of the formation of the first and second driving contour 76 . 78 ; 80 are the ring parts 72 . 74 and the coupling rod 68 coupled together such that a rotational drive connection between the coupling rod 68 and the respective ring part 72 . 74 consists, wherein the coupling is caused by the fact that the first driving contours 76 . 78 in the two te driving contour 80 intervenes or vice versa. Because the driving contours 76 . 80 ; 80 are suitable to achieve a rotary driving connection, these can also be spoken by rotary driving contours.

Eine wesentlicher Unterschied zwischen der Ankopplung des Ringteils 74 an die Koppelstange 68 und der Ankopplung des Ringteils 72 an die Koppelstange 68 besteht jedoch darin, dass die Ankopplung des Ringteils 74im Wesentlichen spielfrei erfolgt, während die erste Mitnahmekontur 76 und die zweite Mitnahmekontur 80 spielbehaftet ineinandergreifen, was im vorliegenden Beispiel durch eine entsprechende Vergrößerung der radialen Vertiefung 82 in Umfangsrichtung relativ zu dem radial hervorstehenden Ansatz 86 an der Koppelstange 68 bewirkt wurde. Auf den besonderen Effekt dieses spielbehafteten Ineinandergreifens wird später nochmals genauer eingegangen.A major difference between the coupling of the ring part 74 to the coupling rod 68 and the coupling of the ring member 72 to the coupling rod 68 However, this is that the coupling of the ring member 74 essentially free of play, while the first driving contour 76 and the second driving contour 80 playfully meshing, which in the present example by a corresponding increase in the radial depression 82 in the circumferential direction relative to the radially protruding approach 86 on the coupling rod 68 was effected. The particular effect of this playful interlocking will be dealt with in more detail later.

Wie aus 1 ersichtlich, erstreckt sich der radial hervorstehende Ansatz 86 und somit die zweite Mitnahmekontur 80 an der Koppelstange 68 über die gesamte Länge der Koppelstange 68, so dass der radial hervorstehende Ansatz 86 auch vorteilhaft zur drehfesten Ankopplung des ersten Antriebsgliedes 70 an die Koppelstange 68 verwendet werden kann, wie dies in der dargestellten Aus führungsform der Fall ist. Des Weiteren ist aus 1 ersichtlich, dass das erste Antriebsglied 70 aufgrund der Tatsache, dass sich die Koppelstange 68 durch die beiden Arretiereinrichtungen 48, 50 hindurch erstreckt, ebenso drehfest mit demjenigen Ende der Koppelstange 68 hätte drehfest verbunden werden können, das sich in Querrichtung 12 über die zweite Arretiereinrichtung 50 hinaus erstreckt, jedoch ist die dargestellte Anordnung bevorzugt.How out 1 as can be seen, the radially projecting projection extends 86 and thus the second driving contour 80 on the coupling rod 68 over the entire length of the coupling rod 68 so that the radially protruding approach 86 also advantageous for the rotationally fixed coupling of the first drive member 70 to the coupling rod 68 can be used, as is the case in the illustrated embodiment. Furthermore, it is off 1 it can be seen that the first drive member 70 due to the fact that the coupling rod 68 through the two locking devices 48 . 50 extends, also rotationally fixed with that end of the coupling rod 68 could be rotatably connected, extending in the transverse direction 12 over the second locking device 50 extends, but the arrangement shown is preferred.

Die Verstellvorrichtung 46 weist ferner ein von dem ersten Antriebsglied 70 separates zweites Antriebsglied 88 auf. Dieses Antriebsglied 88 kann unabhängig von dem ersten Antriebsglied 70 betätigt werden. Das zweite Antriebsglied, das ebenso wie das erste Antriebsglied 70 manuell oder motorisch betätigt werden kann und im vorliegenden Beispiel als manuell betätigbares zweites Antriebsglied 88 ausgebildet ist, ist an der in Höhenrichtung 16 nach oben weisenden Oberseite 32 der Rückenlehne 4 angeordnet. Alternativ könnte das zweite Antriebsglied 88 an der Rückseite (kein Bezugszeichen) oder einer der Querseiten 28, 30 der Rückenlehne 4 angeordnet sein. Bei der Anordnung des zweiten Antriebsgliedes 88 ist darauf zu achten, dass dieses in oder an der oberen Hälfte, vorzugsweise in oder an dem oberen Drittel, besonders bevorzugt in oder an dem oberen Viertel, der Rückenlehne 4 angeordnet ist, um eine komfortable Erreichbarkeit des zweiten Antriebsgliedes 88 zu erzielen.The adjusting device 46 further includes one of the first drive member 70 separate second drive member 88 on. This drive member 88 can be independent of the first drive member 70 be operated. The second drive member, as well as the first drive member 70 can be operated manually or by motor and in the present example as a manually operable second drive member 88 is formed at the height direction 16 upward facing top 32 the backrest 4 arranged. Alternatively, the second drive member could 88 on the back (no reference) or one of the transverse sides 28 . 30 the backrest 4 be arranged. In the arrangement of the second drive member 88 Care should be taken that this in or on the upper half, preferably in or on the upper third, more preferably in or on the upper quarter of the backrest 4 is arranged to provide comfortable accessibility of the second drive member 88 to achieve.

Mit dem zweiten Antriebsglied 88 ist eine ergänzende Möglichkeit geschaffen, die Arretiereinrichtungen 48, 50 in die Schließ- und/oder Öffnungsstellung zu bringen. Ein wichtiges Merkmal ist hierbei, dass das zweite Antriebsglied 88 betätigt werden kann, ohne dass dadurch auch das erste Antriebsglied 70 oder/und die Kraftübertragungseinrichtung 66 in Form der Koppelstange 68 angetrieben wird. Wie aus 1 ersichtlich, ist dem zweiten Antriebsglied 88 eine zweite Kraftübertragungseinrichtung 90 zugeordnet, über die das erste Stellelement 62 der ersten Arretiereinrichtung 48 angetrieben werden kann. Dabei weist die Kraftübertragungseinrichtung 90 einen Seil- oder Bowdenzug 92 auf, der einerseits mittelbar oder unmittelbar an dem zweiten Antriebsglied 88 und andererseits an einem radial hervorstehenden Ansatz 94 an dem Ringteil 72 des ersten Stellelements 62 befestigt ist, wie dies insbesondere aus 2 ersichtlich ist. Der Seil- oder Bowdenzug 92 verläuft dabei zumindest zum Teil durch die Rückenlehne 4, an deren Stützrahmen 34 der Seil- oder Bowdenzug 92 mit Hilfe eines Halte-, Stütz- oder/und Befestigungsteiles 96 des Stützrahmens 34 gehalten, abgestützt oder/und befestigt ist. Darüber hinaus ist der Seil- oder Bowdenzug 92 mit Hilfe eines Halte-, Stütz- oder/und Befestigungsteiles 96' gehalten, abgestützt oder/und befestigt, das nicht rückenlehnenfest und beispielsweise an dem Tragteil 44 angeordnet sein kann. Dies ist insofern wichtig, als dass ein Verschwenken der Rückenlehne 4 nicht zu einer Bewegung des Seil- oder Bowdenzugs 92 relativ zu dem ersten Stellelement 62 führen soll. Somit kann das eingangsseitige erste Stellelement 62 der ersten Arretiereinrichtung 48 zum einen durch das erste Antriebsglied 70 und die erste Kraftübertragungseinrichtung 66 und zum anderen durch das zweite Antriebsglied 88 und die zweite Kraftübertragungseinrichtung 90 angetrieben werden, wobei ein Antreiben des ersten Stellelements 62 durch das zweite Antriebsglied 88 und die zweite Kraftübertragungseinrichtung 90 nicht zu einem Antreiben der Kraftübertragungseinrichtung 66 oder des ersten Antriebsgliedes 70 führt, wie dies später eingehender unter Bezugnahme auf die Funktionsweise des Fahrzeugsitzes 2 in verschiedenen Betriebsarten beschrieben wird.With the second drive member 88 a complementary option is created, the locking devices 48 . 50 to bring in the closed and / or open position. An important feature here is that the second drive member 88 can be actuated without thereby also the first drive member 70 and / or the power transmission device 66 in the form of the coupling rod 68 is driven. How out 1 can be seen, is the second drive member 88 a second power transmission device 90 assigned over which the first actuator 62 the first locking device 48 can be driven. In this case, the power transmission device 90 a rope or Bowden cable 92 on, on the one hand, indirectly or directly on the second drive member 88 and on the other hand at a radially protruding approach 94 on the ring part 72 of the first control element 62 is attached, as this particular out 2 is apparent. The rope or Bowden cable 92 runs at least partially through the backrest 4 , on the support frame 34 the rope or Bowden cable 92 with the help of a holding, support and / or attachment part 96 of the support frame 34 held, supported or / and attached. In addition, the rope or Bowden cable 92 with the help of a holding, support and / or attachment part 96 ' held, supported or / and attached, which is not backrest resistant and, for example, on the support member 44 can be arranged. This is important in that a pivoting of the backrest 4 not to a movement of the cable or Bowden cable 92 relative to the first actuator 62 should lead. Thus, the input-side first actuator 62 the first locking device 48 on the one hand by the first drive member 70 and the first power transmission device 66 and secondly by the second drive member 88 and the second power transmission device 90 are driven, wherein driving the first actuating element 62 through the second drive member 88 and the second power transmission device 90 not to drive the power transmission device 66 or the first drive member 70 leads, as later in more detail with reference to the operation of the vehicle seat 2 is described in different modes.

Das zweite Antriebsglied 88 dient zusammen mit der zweiten Kraftübertragungseinrichtung 90 jedoch nicht nur dem Antreiben des ersten Stellelements 62 der ersten Arretiereinrichtung 48, sondern vielmehr auch dem gleichzeitigen Antreiben einer Feststelleinrichtung 98, die nachstehend näher erläutert werden soll.The second drive member 88 serves together with the second power transmission device 90 but not only driving the first actuator 62 the first locking device 48 but also the simultaneous driving of a locking device 98 , which will be explained in more detail below.

Die Feststelleinrichtung 98 ist im Gegensatz zu dem ersten Antriebsglied 70, das im Bereich der ersten Arretiereinrichtung 48 angeordnet ist, im Bereich der zweiten Arretiereinrichtung 50 angeordnet bzw. der zweiten Arretiereinrichtung 50 zugeordnet. So weist die Feststelleinrichtung 98 eine drehbar an dem Stützrahmen 34 der Rückenlehne 4 gelagerte Welle 100, deren Drehachse sich in Querrichtung 12, 14 erstreckt und parallel zur Schwenkachse 42 der Rückenlehne 4 ausgerichtet ist. Die Welle 100 ist einerseits drehfest mit einem sich in radialer Richtung erstreckenden Hebel 102 und andererseits drehfest mit einem Rastmittel 104 verbunden, wobei das Rastmittel 104 vorzugsweise ebenfalls als ein sich in radialer Richtung erstreckender Hebel oder Nocken ausgebildet ist. Dieser Aufbau der Feststelleinrichtung 98 geht insbesondere aus den 1 und 4 hervor.The locking device 98 is in contrast to the first drive link 70 in the area of the first locking device 48 is arranged, in the region of the second locking device 50 arranged and the second locking device 50 assigned. Thus, the locking device 98 a rotatable the support frame 34 the backrest 4 mounted shaft 100 whose axis of rotation is in the transverse direction 12 . 14 extends and parallel to the pivot axis 42 the backrest 4 is aligned. The wave 100 on the one hand rotationally fixed with a lever extending in the radial direction 102 and on the other hand rotationally fixed with a locking means 104 connected, wherein the locking means 104 is preferably also designed as a extending in the radial direction lever or cam. This structure of the locking device 98 goes in particular from the 1 and 4 out.

Der Hebel 102 ist an seinem distalen Ende mit der zweiten Kraftübertragungseinrichtung 90 bzw. dem Seil- oder Bowdenzug 92 verbunden, so dass die Feststelleinrichtung 98 über das zweite Antriebsglied 88 und die zweite Kraftübertragungseinrichtung 90 angetrieben werden kann. Durch Betätigung des zweiten Antriebsgliedes 88 kann die Feststelleinrichtung 98 von einer Schließposition, die in den 1 und 4 gezeigt ist und in der die zweite Arretiereinrichtung 50 und die Rückenlehne 4 über die Feststelleinrichtung 98 trotz der verdrehbaren Lagerung des ersten Beschlages 56 an dem Stützrahmen 34 drehfest miteinander verbunden sind, in eine Öffnungsposition gebracht werden, die in 6 gezeigt ist und in der die zweite Arretiereinrichtung 50 bzw. deren zweiter Beschlag 58 und die Rückenlehne 4 wieder relativ zueinander verdrehbar sind.The lever 102 is at its distal end with the second power transmission device 90 or the cable or Bowden cable 92 connected, so the locking device 98 over the second drive member 88 and the second power transmission device 90 can be driven. By actuation of the second drive member 88 can the locking device 98 from a closed position in the 1 and 4 is shown and in which the second locking device 50 and the backrest 4 about the locking device 98 despite the rotatable mounting of the first fitting 56 on the support frame 34 rotatably connected to each other, are brought into an open position, in 6 is shown and in which the second locking device 50 or their second fitting 58 and the backrest 4 again are rotatable relative to each other.

Wie insbesondere aus den 4 und 6 ersichtlich, ist das Rastmittel 104 in der Schließposition (4) mit dem zweiten Beschlag 58 der zweiten Arretiereinrichtung 50 verrastet, indem das Rastmittel 104 in die Aussparung 60 an dem zweiten Beschlag 58 verrastend eingreift, während das Rastmittel 104 in der Öffnungsposition (6) der Feststelleinrichtung 98 nicht mit dem zweiten Beschlag 58 verrastet ist, wobei sich das Rastmittel 104 zu diesem Zweck nicht in die Aussparung 60 in dem zweiten Beschlag 58 erstreckt. Das Rastmittel 104 bzw. die Feststelleinrichtung 98 ist dabei in die Schließposition (4) bzw. die Raststellung mittelbar oder unmittelbar vorgespannt.As in particular from the 4 and 6 can be seen, is the locking means 104 in the closed position ( 4 ) with the second fitting 58 the second locking device 50 latched by the latching means 104 in the recess 60 at the second fitting 58 engages latching while the locking means 104 in the opening position ( 6 ) of the locking device 98 not with the second fitting 58 is latched, wherein the locking means 104 for this purpose, not in the recess 60 in the second fitting 58 extends. The locking means 104 or the locking device 98 is in the closed position ( 4 ) or the detent position biased directly or indirectly.

Bevor nachstehend auf die unterschiedlichen Betriebsarten des Fahrzeugsitzes 2 bzw. der Verstellvorrichtung 46 eingegangen werden soll, folgt nachstehend eine Beschreibung der Anordnung des Fahrzeugsitzes 2 bei einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sitzanordnung in einem Fahrzeug, vorzugsweise einem Kraftfahrzeug, unter Bezugnahme auf 1. Wie aus 1 ersichtlich, ist das erste Antriebsglied 70 im Bereich der dem Fahrzeugsitz 2 benachbarten Fahrzeugseitenwand 106 zugewandten ersten Arretiereinrichtung 48 angeordnet, während die Feststelleinrichtung 98 der dem Fahrzeugsitz 2 benachbarten Fahrzeugseitenwand 106 abgewandten zweiten Arretiereinrichtung 50 zugeordnet ist. Bei der dem Fahrzeugsitz 2 benachbarten Fahrzeugseitenwand 106 handelt es sich vorzugsweise um diejenige Fahrzeugtür, die dem gezeigten Fahrzeugsitz 2 zugeordnet ist. Dank dieser Anordnung von erstem Antriebsglied 70 und Feststelleinrichtung 98 wird im Bereich zwischen der Fahrzeugseitenwand 106 und der Querseite 30 der Rückenlehne 4 ein größerer Bewegungsfreiraum geschaffen, der einerseits eine vereinfachte Erreichbarkeit und Handhabung des ersten Antriebsgliedes 70 und andererseits ein problemfreies Einsteigen der auf der hinteren Sitzreihe Platz nehmenden Fahrzeuginsassen durch die dem Fahrzeugsitz 2 zugeordnete Einstiegsöffnung (nicht dargestellt) ermöglicht.Before proceeding to the different operating modes of the vehicle seat 2 or the adjusting device 46 will be discussed below, a description of the arrangement of the vehicle seat follows 2 in an embodiment of the seat assembly according to the invention in a vehicle, preferably a motor vehicle, with reference to 1 , How out 1 can be seen, is the first drive member 70 in the area of the vehicle seat 2 adjacent vehicle side wall 106 facing first locking device 48 arranged while the locking device 98 the vehicle seat 2 adjacent vehicle side wall 106 facing away from the second locking device 50 assigned. At the vehicle seat 2 adjacent vehicle side wall 106 it is preferably that vehicle door, the vehicle seat shown 2 assigned. Thanks to this arrangement of first drive member 70 and locking device 98 is in the area between the vehicle side wall 106 and the transverse side 30 the backrest 4 created a greater freedom of movement, on the one hand a simplified accessibility and handling of the first drive member 70 and on the other hand a trouble-free boarding of the occupant of the rear seat row occupant by the vehicle seat 2 associated entry opening (not shown) allows.

Nachstehend wird eine erste Betriebsart des Fahrzeugsitzes 2 beschrieben, bei der der Fahrzeuginsasse auf dem Fahrzeugsitz 2 Platz genommen hat und die gewünschte und für ihn komfortabelste Schwenkstellung der Rückenlehne 4 um die Schwenkachse 42 eingestellt werden soll. Man kann daher auch vom sogenannten Komfortbetrieb sprechen. Im Komfortbetrieb ist die Feststelleinrichtung 98 in ihre Schließposition, die in den 1 und 4 gezeigt ist, vorgespannt, zumal das zweite Antriebsglied 88 nicht betätigt wird. Somit ist der zweite Beschlag 58über die Feststelleinrichtung 98 mittelbar drehfest mit der Rückenlehne 4 bzw. dem Stützrahmen 34 verbunden. Um nun die Schwenkstellung zu verändern, betätigt der Fahrzeuginsasse das erste Antriebsglied 70, wodurch die Koppelstange 68 von der in 2 gezeigten Drehstellung in die in 5 gezeigte Drehstellung um die Schwenkachse 42 verdreht wird. Dabei bewirkt die zweite Mitnahmekontur 80 an der Koppelstange 68, die in die erste Mitnahmekontur 76 des ersten Stellelements 62 eingreift, eine Verdrehung des ersten Stellelements 62, wie dies in 5 zu sehen ist. Durch die Verdrehung bzw. das Antreiben des ersten Stellelements 62 in die in 5 gezeigte Drehstellung wird die erste Arretiereinrichtung 48 in deren Öffnungsstellung gebracht. In entsprechender Weise wird durch die Koppelstange 68 auch das zweite Stellelement 64 der zweiten Arretiereinrichtung 50 aus der in 3 gezeigten Drehstellung verdreht, so dass auch die zweite Arretiereinrichtung 50 in deren Öffnungsstellung gebracht ist. Somit kann die Rückenlehne 4 nunmehr um die Schwenkachse 42 in Sitzrichtung 20 nach vorne oder in Richtung 22 nach hinten verschwenkt werden, bis die gewünschte Neigung der Rückenlehne 4 erreicht ist. Hierbei ist zu erwähnen, dass der zweite Beschlag 58, der mittelbar über die Feststelleinrichtung 98 drehfest mit dem Stützrahmen 34 der Rückenlehne 4 verbunden ist, gemeinsam mit der Rückenlehne 4 verdreht wird, so dass auch die Drehstellung der Aussparung 60 in dem zweiten Beschlag 58 durch Verschwenken der Rückenlehne 4 verändert wird. Dies ist jedoch ohne Einfluss auf die Schließposition der Feststelleinrichtung 98, zumal die Feststelleinrichtung 98 mitsamt dem zugehörigen Rastmittel 104, das in die Aussparung 60 eingreift, ebenfalls zusammen mit der Rückenlehne 4 um die Schwenkachse 42 verschwenkt wird. Ist die gewünschte Schwenkstellung der Rückenlehne 4 erreicht, so beendet der Fahrzeuginsasse die Betätigung des ersten Antriebsgliedes 70, das daraufhin automatisch zusammen mit der ersten Kraftübertragungseinrichtung 66 in Form der Koppelstange 68 in die Ursprungsposition zurückkehrt, die insbesondere in den 1, 2 und 3 veranschaulicht ist.Below is a first mode of the vehicle seat 2 described in which the vehicle occupant on the vehicle seat 2 Has taken place and the desired and most comfortable for him pivotal position of the backrest 4 around the pivot axis 42 should be set. One can therefore speak of the so-called comfort mode. In comfort mode is the locking device 98 in their closed position, in the 1 and 4 is shown biased, especially the second drive member 88 not operated. Thus, the second fitting 58 about the locking device 98 indirectly rotatable with the backrest 4 or the support frame 34 connected. In order to change the pivot position, the vehicle occupant actuates the first drive member 70 , whereby the coupling rod 68 from the in 2 shown rotational position in the in 5 shown rotational position about the pivot axis 42 is twisted. This causes the second driving contour 80 on the coupling rod 68 , in the first driving contour 76 of the first control element 62 engages, a rotation of the first actuating element 62 like this in 5 you can see. By the rotation or the driving of the first actuating element 62 in the in 5 shown rotational position is the first locking device 48 brought into their open position. In a similar way is through the coupling rod 68 also the second actuator 64 the second locking device 50 from the in 3 rotated rotational position shown, so that the second locking device 50 brought into its open position. Thus, the backrest 4 now about the pivot axis 42 in seat direction 20 forward or in the direction 22 be pivoted backwards until the desired inclination of the backrest 4 is reached. It should be noted that the second fitting 58 indirectly via the locking device 98 rotatably with the support frame 34 the backrest 4 is connected, together with the backrest 4 is rotated so that the rotational position of the recess 60 in the second fitting 58 by pivoting the backrest 4 is changed. However, this does not affect the closing position of the locking device 98 Especially since the lock in direction 98 together with the associated locking means 104 that in the recess 60 engages, also together with the backrest 4 around the pivot axis 42 is pivoted. Is the desired pivoting position of the backrest 4 achieved, the vehicle occupant terminates the operation of the first drive member 70 , which then automatically together with the first power transmission device 66 in the form of the coupling rod 68 returns to its original position, in particular in the 1 . 2 and 3 is illustrated.

Bei einer zweiten Betriebsart des Fahrzeugsitzes 2, die auch als Einstiegsbetrieb bezeichnet werden kann, möchte eine Person über die dem Fahrzeugsitz 2 zugeordnete Einstiegsöffnung des Fahrzeugs auf eine Sitzreihe hinter dem Fahrzeugsitz 2 gelangen, wobei zu diesem Zweck die Rückenlehne 4 nach vorne verschwenkt werden muss. In diesem Fall betätigt die einsteigende Person das zweite Antriebsglied 88, indem sie dieses in Höhenrichtung 16 nach oben zieht. Hierdurch wird über die zweite Kraftübertragungseinrichtung 90 zum einen die Feststelleinrichtung 98 von der in den 1 und 4 gezeigten Schließposition in die in 6 gezeigte Öffnungsposition gebracht. Darüber hinaus wird über die zweite Kraftübertragungseinrichtung 90 bzw. den Seil- oder Bowdenzug 92 das erste Stellelement 62 der ersten Arretiereinrichtung 48 von der in 2 gezeigten Drehstellung in die in 7 gezeigte Drehstellung verdreht, wobei die erste Arretiereinrichtung 48 durch das Verdrehen des ersten Stellelements 62 in die Öffnungsstellung gebracht wird. Das zuvor erwähnte Spiel zwischen der zweiten Mitnahmekontur 80 an der Koppelstange 68 und der ersten Mitnahmekontur 76 an dem Ringteil 72 bzw. dem Stellelement 62 ist dabei derart gewählt, dass die Drehbewegung des Stellelements 62 bei einem Antreiben desselben über das zweite Antriebsglied 88 und die zweite Kraftübertragungseinrichtung 90 nicht auch zu einem Antreiben bzw. Verdrehen der Koppelstange 68 und des ersten Antriebsgliedes 70 führt, wie dies insbesondere 7 entnommen werden kann. Auf diese Weise wird die bereits zuvor beschriebene Entkopplung zwischen dem ersten Antriebsglied 70 und der ersten Kraftübertragungseinrichtung 66 einerseits und dem zweiten Antriebsglied 88 und der zweiten Kraftübertragungseinrichtung 90 andererseits bewirkt, so dass eine gegebenenfalls zu Schäden an der Verstellvorrichtung 46 führende Fehlbedienung, die beispielsweise durch eine gegensinnige Betätigung der beiden Antriebsglieder 70, 88 bewirkt werden kann, ausgeschlossen ist. Nun kann die Rückenlehne 4 in Sitzrichtung 12 nach vorne verschwenkt werden, damit die einsteigende Person über die Einstiegsöffnung des Fahrzeugsitzes 2 zu der hinteren Sitzreihe gelangen kann. Zwar verbleibt die zweite Arretiereinrichtung 50 beim Einstiegsbetrieb in deren Schließstellung, so dass der zweite Beschlag 58 nicht relativ gegenüber dem ersten Beschlag 56 verdrehbar ist, jedoch ermöglicht die Feststelleinrichtung 98 in der Öffnungsposition, dass der Stützrahmen 34 und somit die Rückenlehne 4 relativ zu dem somit feststehenden zweiten Beschlag 58 verdreht werden, kann, zumal der zweite Beschlag 58 relativ zu der Rückenlehne 4 verdrehbar über das zuvor erwähnte Gleitlager an der Rückenlehne 4 befestigt ist. Vorteilhaft ist hierbei, dass auch die Aussparung 60 in dem zweiten Beschlag 58 ihre Ausrichtung bzw. Orientierung beibehält, so dass das Rastmittel 104 der Feststelleinrichtung 98 beim Zurückführen der Rückenlehne 4 in die im Komfortbetrieb eingestellte gewünschte Schwenkstellung aufgrund seiner Vorspannung automatisch wieder in die Aussparung 60 eingreift. Auf diese Weise ermöglicht die Feststelleinrichtung 98 ein einfaches und komfortables Zurückführen der Rückenlehne 4 in die vormals eingestellte Komfortstellung, selbst wenn die Rückenlehne 4 zwischenzeitlich im Rahmen des Einstiegsbetriebs nach vorne verschwenkt werden musste.In a second mode of the vehicle seat 2 , which can also be referred to as an entry-level operation, would like a person via the vehicle seat 2 assigned entry opening of the vehicle on a row of seats behind the vehicle seat 2 arrive, with the backrest for this purpose 4 must be pivoted forward. In this case, the entering person operates the second drive member 88 by doing this in the height direction 16 pulls up. As a result, via the second power transmission device 90 on the one hand, the locking device 98 from in the 1 and 4 shown closing position in the in 6 shown opening position. In addition, via the second power transmission device 90 or the cable or Bowden cable 92 the first control element 62 the first locking device 48 from the in 2 shown rotational position in the in 7 shown rotated position, wherein the first locking device 48 by the rotation of the first control element 62 is brought into the open position. The aforementioned game between the second driving contour 80 on the coupling rod 68 and the first driving contour 76 on the ring part 72 or the actuator 62 is chosen such that the rotational movement of the actuating element 62 when driving the same via the second drive member 88 and the second power transmission device 90 not synonymous to a driving or twisting the coupling rod 68 and the first drive member 70 leads, as this particular 7 can be removed. In this way, the previously described decoupling between the first drive member 70 and the first power transmission device 66 on the one hand and the second drive member 88 and the second power transmission device 90 on the other hand, causing an eventual damage to the adjusting device 46 leading to incorrect operation, for example, by an opposite operation of the two drive links 70 . 88 can be effected is excluded. Now the backrest can 4 in seat direction 12 be pivoted forward so that the person entering via the manhole of the vehicle seat 2 can get to the rear row of seats. Although the second locking device remains 50 in the initial operation in its closed position, so that the second fitting 58 not relative to the first fitting 56 is rotatable, but allows the locking device 98 in the open position, that the support frame 34 and thus the backrest 4 relative to the thus fixed second fitting 58 can be twisted, especially the second fitting 58 relative to the backrest 4 rotatable about the aforementioned sliding bearing on the backrest 4 is attached. The advantage here is that the recess 60 in the second fitting 58 maintains its orientation or orientation, so that the locking means 104 the locking device 98 when returning the backrest 4 in the set in comfort mode desired pivot position due to its bias automatically back into the recess 60 intervenes. In this way, the locking device allows 98 a simple and comfortable return of the backrest 4 in the previously set comfort position, even if the backrest 4 meanwhile had to be swiveled forward within the framework of the entry-level operation.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

22
Fahrzeugsitzvehicle seat
44
Rückenlehnebackrest
66
Sitzteilseat part
88th
SitzuntergestellSeat base
1010
Fahrzeugbodenvehicle floor
1212
Querrichtungtransversely
1414
Querrichtungtransversely
1616
Höhenrichtungheight direction
1818
Höhenrichtungheight direction
2020
Sitzrichtungseat direction
2222
Richtungdirection
2424
Längsschienenlongitudinal rails
2626
Querschienentransverse rails
2828
Querseitetransverse side
3030
Querseitetransverse side
3232
Oberseitetop
3434
Stützrahmensupport frame
3636
erste Längsstrebefirst longitudinal strut
3838
zweite Längsstrebesecond longitudinal strut
4040
Querstrebecrossmember
4242
Schwenkachseswivel axis
4444
Tragteilesupporting parts
4646
Verstellvorrichtungadjustment
4848
erste Arretiereinrichtungfirst locking
5050
zweite Arretiereinrichtungsecond locking
5252
erster Beschlagfirst fitting
5454
zweiter Beschlagsecond fitting
5656
erster Beschlagfirst fitting
5858
zweiter Beschlagsecond fitting
6060
Aussparungrecess
6262
erstes Stellelementfirst actuator
6464
zweites Stellelementsecond actuator
6666
KraftübertragungseinrichtungPower transmission device
6868
Koppelstangecoupling rod
7070
erstes Antriebsgliedfirst drive member
7272
Ringteilring part
7474
Ringteilring part
7676
erste Mitnahmekonturfirst driving contour
7878
erste Mitnahmekonturfirst driving contour
8080
zweite Mitnahmekontursecond driving contour
8282
radiale Vertiefungradial deepening
8484
radiale Vertiefungradial deepening
8686
radial hervorstehender Ansatzradial prominent approach
8888
zweites Antriebsgliedsecond drive member
9090
zweite Kraftübertragungseinrichtungsecond Power transmission device
9292
Seil- oder BowdenzugRope- or Bowden cable
9494
Ansatzapproach
9696
Halte-, Stütz- oder/und Befestigungsteilholding, supporting and / or fastening part
96'96 '
Halte-, Stütz- oder/und Befestigungsteilholding, supporting and / or fastening part
9898
FeststelleinrichtungLocking device
100100
Wellewave
102102
Hebellever
104104
Rastmittellatching means
106106
FahrzeugseitenwandVehicle side wall

Claims (15)

Verstellvorrichtung (46) für die Rückenlehne (4) eines Fahrzeugsitzes (2) mit einer ersten Arretiereinrichtung (48) und einer gegenüberliegenden zweiten Arretiereinrichtung (50), die mittels einer Kraftübertragungseinrichtung (66), die vorzugsweise eine drehbare Koppelstange (68) aufweist, die sich besonders bevorzugt durch die erste und zweite Arretiereinrichtung (48, 50) erstreckt, von einer Schließstellung, in der die Rückenlehne (4) in einer Schwenkstellung arretiert ist, in eine Öffnungsstellung bringbar sind, in der die Rückenlehne (4) verschwenkbar ist, wobei der Kraftübertragungseinrichtung (66) ein erstes Antriebsglied (70) zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass ferner ein von dem ersten Antriebsglied (70) separates zweites Antriebsglied (88) vorgesehen ist, mittels dessen zu mindest eine der Arretiereinrichtungen (48, 50) in die Öffnungs- oder/und Schließstellung bringbar ist.Adjustment device ( 46 ) for the backrest ( 4 ) of a vehicle seat ( 2 ) with a first locking device ( 48 ) and an opposing second locking device ( 50 ), which by means of a power transmission device ( 66 ), preferably a rotatable coupling rod ( 68 ), which is particularly preferred by the first and second locking device ( 48 . 50 ), from a closed position in which the backrest ( 4 ) is locked in a pivoting position, can be brought into an open position in which the backrest ( 4 ) is pivotable, wherein the power transmission device ( 66 ) a first drive member ( 70 ), characterized in that furthermore one of the first drive member ( 70 ) separate second drive member ( 88 ) is provided, by means of which at least one of the locking devices ( 48 . 50 ) can be brought into the open or / and closed position. Verstellvorrichtung (46) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Antriebsglied (88) betätigbar ist, ohne dadurch das erste Antriebsglied (70) oder/und die Kraftübertragungseinrichtung (66) anzutreiben.Adjustment device ( 46 ) according to claim 1, characterized in that the second drive member ( 88 ) is operable without the first drive member ( 70 ) and / or the power transmission device ( 66 ) to drive. Verstellvorrichtung (46) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Arretiereinrichtungen (48, 50) jeweils einen dem Fahrzeug zugeordneten ersten Beschlag (52, 56) und einen der Rückenlehne (4) zugeordneten zweiten Beschlag (54, 58) aufweisen, wobei der erste und zweite Beschlag (52, 56; 54, 58) in der Schließstellung drehfest miteinander verbunden und in der Öffnungsstellung relativ zueinander verdrehbar sind, und der erste Beschlag (52, 56) vorzugsweise drehfest mit einem an dem Fahrzeugsitz (2), dem Sitzteil (6) des Fahrzeugsitzes (2), dem Sitzuntergestell (8) des Fahrzeugsitzes (2) oder/und der Fahrzeugkarosserie befestigten Tragteil (44) verbunden ist.Adjustment device ( 46 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the locking devices ( 48 . 50 ) each have a vehicle associated with the first fitting ( 52 . 56 ) and one of the backrest ( 4 ) associated second fitting ( 54 . 58 ), wherein the first and second fitting ( 52 . 56 ; 54 . 58 ) in the closed position rotatably connected to each other and in the open position are rotatable relative to each other, and the first fitting ( 52 . 56 ) preferably rotatably with a on the vehicle seat ( 2 ), the seat part ( 6 ) of the vehicle seat ( 2 ), the seat base ( 8th ) of the vehicle seat ( 2 ) and / or the vehicle body mounted support member ( 44 ) connected is. Verstellvorrichtung (46) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Arretiereinrichtung (50), vorzugsweise der zweite Beschlag (58) derselben, relativ zu der Rückenlehne (4), vorzugsweise über ein Gleit- oder Rollenlager, verdrehbar an der Rückenlehne (4) befestigt ist, wobei ferner eine Feststelleinrichtung (98) vorgesehen ist, die von einer Schließposition, in der die zweite Arretiereinrichtung (50), vorzugsweise deren zweiter Beschlag (58), und die Rücken lehne (4) drehfest miteinander verbunden sind, in eine Öffnungsposition bringbar ist, in der die zweite Arretiereinrichtung (50), vorzugsweise deren zweiter Beschlag (58), und die Rückenlehne (4) relativ zueinander verdrehbar sind, wobei die Feststelleinrichtung (98) besonders bevorzugt durch das zweite Antriebsglied (88) von der Schließposition in die Öffnungsposition bringbar ist.Adjustment device ( 46 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the second arresting device ( 50 ), preferably the second fitting ( 58 ) thereof, relative to the backrest ( 4 ), preferably via a sliding or roller bearing, rotatable on the backrest ( 4 ), further comprising a locking device ( 98 ) provided by a closing position in which the second locking device ( 50 ), preferably the second fitting ( 58 ), and the backs rest ( 4 ) are rotatably connected to each other, can be brought into an open position in which the second locking device ( 50 ), preferably the second fitting ( 58 ), and the backrest ( 4 ) are rotatable relative to each other, wherein the locking device ( 98 ) particularly preferably by the second drive member ( 88 ) can be brought from the closed position to the open position. Verstellvorrichtung (46) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Feststelleinrichtung (98) der Rückenlehne (4) zugeordnet ist und vorzugsweise ein Rastmittel (104), besonders bevorzugt einen verdrehbaren Hebel oder Nocken, aufweist, das in der Schließposition mit dem zweiten Beschlag (58) verrastet ist, vorzugsweise in eine Aussparung (60) an dem zweiten Beschlag (58) verrastend eingreift, und in der Öffnungsposition nicht mit dem zweiten Beschlag (58) verrastet ist, vorzugsweise nicht in die Aussparung (60) an dem zweiten Beschlag (58) eingreift, wobei das Rastmittel (104) besonders bevorzugt in die Raststellung vorgespannt ist.Adjustment device ( 46 ) according to claim 4, characterized in that the locking device ( 98 ) of the backrest ( 4 ) and preferably a latching means ( 104 ), particularly preferably a rotatable lever or cam, which in the closed position with the second fitting ( 58 ) is latched, preferably in a recess ( 60 ) on the second fitting ( 58 ) engages latching, and in the open position not with the second fitting ( 58 ) is latched, preferably not in the recess ( 60 ) on the second fitting ( 58 ) engages, wherein the latching means ( 104 ) is preferably biased into the detent position. Verstellvorrichtung (46) nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Antriebsglied (70) im Bereich der ersten Arretiereinrichtung (48), vorzugsweise auf der der zweiten Arretiereinrichtung (50) abgewandten Seite der ersten Arretiereinrichtung (48), angeordnet ist, wobei das erste Antriebsglied (70) besonders bevorzugt mittelbar oder unmittelbar drehfest mit der Koppelstange (68) verbunden ist.Adjustment device ( 46 ) according to one of claims 4 or 5, characterized in that the first drive member ( 70 ) in the region of the first locking device ( 48 ), preferably on the second locking device ( 50 ) facing away from the first locking device ( 48 ), wherein the first drive member ( 70 ) particularly preferably indirectly or directly against rotation with the coupling rod ( 68 ) connected is. Verstellvorrichtung (46) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Arretiereinrichtung (48) ein eingangsseitiges Stellelement (62) zum Verstellen der ersten Arretiereinrichtung (48) zwischen der Schließstellung und der Öffnungsstellung aufweist, das einerseits durch das erste Antriebsglied (70) und die Kraftübertragungseinrichtung (66) und andererseits durch das zweite Antriebsglied (88) antreibbar ist.Adjustment device ( 46 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the first locking device ( 48 ) an input-side control element ( 62 ) for adjusting the first locking device ( 48 ) between the closed position and the open position, on the one hand by the first drive member ( 70 ) and the power transmission device ( 66 ) and on the other hand by the second drive member ( 88 ) is drivable. Verstellvorrichtung (46) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellelement (62) und die Kraftübertragungseinrichtung (66), vorzugsweise die Koppelstange (68), derart miteinander gekoppelt sind, dass ein Antreiben des Stellelements (62) durch das zweite Antriebsglied (88) nicht zu einem Antreiben der Kraftübertragungseinrichtung (66) führt, wobei das Stellelement (62) vorzugsweise eine erste Mitnahmekontur (76) aufweist, die in eine zweite Mitnahmekontur (80) an der Kraftübertragungseinrichtung (66), vorzugsweise an der Koppelstange (68), eingreift, und die Mitnahmekonturen (76, 80) spielbehaftet ineinandergreifen, wobei die Mitnahmekonturen (76, 80) besonders bevorzugt Drehmitnahmekonturen sind.Adjustment device ( 46 ) according to claim 7, characterized in that the actuating element ( 62 ) and the power transmission device ( 66 ), preferably the coupling rod ( 68 ) are coupled together in such a way that driving of the actuating element ( 62 ) by the second drive member ( 88 ) not to drive the power transmission device ( 66 ) leads, wherein the actuating element ( 62 ) preferably a first driving contour ( 76 ), which in a second driving contour ( 80 ) on the power transmission device ( 66 ), preferably on the coupling rod ( 68 ), and the driving contours ( 76 . 80 ) playfully engaged with each other, wherein the driving contours ( 76 . 80 ) are particularly preferred rotational driving contours. Verstellvorrichtung (46) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellelement (62) mit der ersten Mitnahmekontur (76) ein die Koppelstange (68) umschließendes, drehbares Ringteil (72) ist, wobei die erste Mitnahmekontur (76) von einer Innenkontur gebildet wird, und die Koppelstange (68) eine die zweite Mitnahmekontur (80) ausbildende Außenkontur aufweist, wobei die erste Mitnahmekontur (76) vorzugsweise von maximal zwei radialen Vertiefungen (82), besonders bevorzugt maximal einer radialen Vertiefung (82), in der Innenseite des Ringteils (72) und die zweite Mitnahmekontur (80) von maximal zwei radial hervorstehenden Ansätzen (86), besonders bevorzugt maximal einem radial hervorstehenden Ansatz (86), an der Außenseite der Koppelstange (68) gebildet ist.Adjustment device ( 46 ) according to claim 8, characterized in that the actuating element ( 62 ) with the first driving contour ( 76 ) the coupling rod ( 68 ) enclosing, rotatable ring part ( 72 ), wherein the first driving contour ( 76 ) is formed by an inner contour, and the coupling rod ( 68 ) a second driving contour ( 80 ) forming outer contour, wherein the first driving contour ( 76 ) preferably of a maximum of two radial depressions ( 82 ), particularly preferably at most one radial depression ( 82 ), in the inside of the ring part ( 72 ) and the second driving contour ( 80 ) of a maximum of two radially projecting lugs ( 86 ), more preferably at most a radially protruding approach ( 86 ), on the outside of the coupling rod ( 68 ) is formed. Verstellvorrichtung (46) nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass dem zweiten Antriebsglied (88) eine zweite Kraftübertragungseinrichtung (90) zugeordnet ist, über die die Feststelleinrichtung (98) oder/und das Stellelement (62) antreibbar ist, wobei die zweite Kraftübertragungseinrichtung (90) vorzugsweise mindestens einen Seil- oder Bowdenzug (92) aufweist, der besonders bevorzugt an einem radial hervorstehenden Ansatz (86) an dem Ringteil (72) angreift oder/und durch die Rückenlehne (4) verläuft.Adjustment device ( 46 ) according to one of claims 4 to 9, characterized in that the second drive member ( 88 ) a second power transmission device ( 90 ), via which the locking device ( 98 ) and / or the actuator ( 62 ), wherein the second power transmission device ( 90 ) preferably at least one cable or Bowden cable ( 92 ), which particularly preferably has a radially protruding projection ( 86 ) on the ring part ( 72 ) and / or through the backrest ( 4 ) runs. Verstellvorrichtung (46) nach einem der Ansprüche 3 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Beschlag (54) der ersten Arretiereinrichtung (48) drehfest mit der Rückenlehne (4), vorzugsweise mit dem Stützrahmen (34) der Rückenlehne (4), verbunden, besonders bevorzugt verschraubt, verschweißt oder/und vernietet ist.Adjustment device ( 46 ) according to one of claims 3 to 10, characterized in that the second fitting ( 54 ) of the first locking device ( 48 ) rotatably with the backrest ( 4 ), preferably with the support frame ( 34 ) of the backrest ( 4 ), connected, particularly preferably screwed, welded or / and riveted. Verstellvorrichtung (46) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Koppelstange (68) derart durch die Arretiereinrichtungen (48, 50) erstreckt, dass das erste Antriebsglied (70) sowohl an dem einen als auch an dem anderen freien Ende oder Endabschnitt der Koppelstange (68) befestigbar ist.Adjustment device ( 46 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling rod ( 68 ) in such a way by the locking devices ( 48 . 50 ), that the first drive member ( 70 ) both at one and at the other free end or end portion of the coupling rod ( 68 ) is attachable. Verstellvorrichtung (46) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Antriebsglied (88) in der oberen Hälfte, vorzugsweise im oberen Drittel oder oberen Viertel, besonders bevorzugt an der Rückseite, Querseite (28, 30) oder der nach oben weisenden Seite (32) der Rückenlehne (4) angeordnet ist.Adjustment device ( 46 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the second drive member ( 88 ) in the upper half, preferably in the upper third or upper quarter, particularly preferably at the back, transverse side ( 28 . 30 ) or the up-facing page ( 32 ) of the backrest ( 4 ) is arranged. Fahrzeugsitz (2) mit einer Rückenlehne (4), dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugsitz (2) eine Verstellvorrichtung (46) nach einem der vorangehenden Ansprüche aufweist, wobei der Fahrzeugsitz (2) vorzugsweise in Sitzrichtung (20) und entgegen der Sitzrichtung (20), besonders bevorzugt auch in Querrichtung (12, 14), verschiebbar ist.Vehicle seat ( 2 ) with a backrest ( 4 ), characterized in that the vehicle seat ( 2 ) an adjusting device ( 46 ) according to one of the preceding claims, wherein the vehicle seat ( 2 ) preferably in seat direction ( 20 ) and against the sitting direction ( 20 ), particularly preferably in the transverse direction ( 12 . 14 ), is displaceable. Sitzanordnung in einem Fahrzeug mit einem Fahrzeugsitz (2), dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugsitz (2) ein Fahrzeugsitz (2) nach Anspruch 14 ist, wobei das erste Antriebsglied (70) vorzugsweise im Bereich der der benachbarten Fahrzeugseitenwand (106) zugewandten Arretiereinrichtung (48) angeordnet ist, während die Feststelleinrichtung (98) der der benachbarten Fahrzeugseitenwand (106) abgewandten Arretiereinrichtung (50) zugeordnet ist.Seat arrangement in a vehicle with a vehicle seat ( 2 ), characterized in that the vehicle seat ( 2 ) a vehicle seat ( 2 ) according to claim 14, wherein the first drive member ( 70 ) preferably in the region of the adjacent vehicle side wall ( 106 ) facing locking device ( 48 ), while the locking device ( 98 ) of the adjacent vehicle side wall ( 106 ) facing away locking device ( 50 ) assigned.
DE200910035229 2009-07-29 2009-07-29 Adjusting device for backrest of vehicle seat, comprises two locking units lying opposite to each other, where locking units are brought in opening position from closing position by force transmission device Withdrawn DE102009035229A1 (en)

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