DE102012014897A1 - Adjuster i.e. discontinuous adjuster, for adjusting backrest position of seat of motor vehicle e.g. passenger car, has locking devices actuatable over common actuator device and switched in series with actuator device - Google Patents

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Abstract

The adjuster (100) has two locking devices (110a, 110b) actuatable over a common actuator device and switched in series with the actuator device. The locking devices comprise lever units (140) i.e. pivot, over which the locking devices are more actuatable. The lever units are differently formed to each other to the locking devices such that each locking device comprises different locking characteristics. The lever units are coupled with each other over a portion element (130) i.e. Bowden cable (131). One of the lever units comprises a rotatable pivot around a rotational axis. Independent claims are also included for the following: (1) a motor car (2) a method for adjusting a motor car seat by an adjuster.

Description

Die Erfindung betrifft eine Verstellvorrichtung zum Verstellen eines Kraftfahrzeugsitzes gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to an adjusting device for adjusting a motor vehicle seat according to the preamble of claim 1.

Weiter betrifft die Erfindung einen Kraftfahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 8.Furthermore, the invention relates to a motor vehicle seat according to the preamble of claim 8.

Auch betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 9.The invention also relates to a motor vehicle according to the preamble of claim 9.

Zudem betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Verstellen eines Kraftfahrzeugsitzes mittels einer Verstellvorrichtung mit mindestens zwei Verriegelungseinrichtungen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 10.In addition, the invention relates to a method for adjusting a motor vehicle seat by means of an adjusting device with at least two locking devices according to the preamble of claim 10.

Aus dem Stand der Technik sind Kraftfahrzeuge mit Sitzen bekannt, bei denen eine Rückenlehne oder ein Lehnenteil bzw. die Position der Rückenlehne, insbesondere in Bezug auf ein Sitzteil, verstellbar ist. Die Verstellung erfolgt über einen an dem Sitz angeordneten Hebelmechanismus oder eine andere dort festgelegte Betätigungseinrichtung. Dabei sind stufenlose Verstellungen mittels Aktuatoren und diskontinuierliche Verstellung, das heißt stufenweise Verstellungen, mittels mechanischer Lösungen bekannt. Bei den mechanischen Verstellungen werden zum Verstellen bzw. Arretieren Verriegelungen oder Arretierungen löst bzw. arretiert. Dies erfolgt herkömmlicherweise über einen Hebel, über den eine Kraft auf einen Rastbeschlag übertragen wird. Eine Kraftübertragung erfolgt dabei proportional, das heißt, eine zu übertragende Kraft steigt mit dem Hebelweg an bzw. bei einer Drehbewegung steigt das Drehmoment mit dem Verdrehwinkel an. Aufgrund von Zwischenstellungen der Rastbeschläge ist ein Verstellen bereits bei nicht ganz entriegeltem Rastbeschlag möglich. Bei einem Verstellen in Zwischenstellungen kann es zu ungewünschten Nebeneffekten wie Geräuschentwicklung beim Verstellen oder erhöhtem Verschleiß kommen. Hebel zum Entriegeln der Verriegelungseinrichtung und damit der Verstellvorrichtung sitzen üblicherweise direkt auf einer Drehachse der Verstellvorrichtung.Motor vehicles with seats are known from the prior art, in which a backrest or a backrest part or the position of the backrest, in particular with respect to a seat part, is adjustable. The adjustment takes place via a lever mechanism arranged on the seat or another actuating device fixed there. Stepless adjustments by means of actuators and discontinuous adjustment, that is, stepwise adjustments, by means of mechanical solutions are known. In the case of mechanical adjustments, locks or detents are released or locked for adjusting or locking. This is done conventionally via a lever, via which a force is transmitted to a catch fitting. A power transmission is proportional, that is, a force to be transmitted increases with the lever travel or at a rotational movement increases the torque with the twist angle. Due to intermediate positions of the locking fittings adjustment is already possible at not completely unlocked locking fitting. When adjusting in intermediate positions, undesirable side effects such as noise during adjustment or increased wear can occur. Lever for unlocking the locking device and thus the adjustment usually sit directly on a rotation axis of the adjustment.

Aus der DE 38 00 924 C2 ist ein Fahrzeugsitz, mit einer Verstellvorrichtung für eine Rückenlehne bekannt, bestehend aus einem ortsfesten Lagerbock, einem am Lagerbock schwenkbar gelagerten Schwenkarm, der an der Rückenlehne befestigt und mittels einer Verriegelungseinrichtung in wählbaren Winkelstellungen festlegbar ist, wobei die Verstellvorrichtung in Richtung auf den Sitzbenutzer von einem Abdeckteil verdeckt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerbock am Sitzteil befestigt ist und die übrigen Teile der Verstellvorrichtung innerhalb der Rückenlehne angeordnet und mit ihr verbunden sind, und dass das Abdeckteil fest mit einem Teil der Verstellvorrichtung verbunden ist und einen Schlitz aufweist, in welchen ein nach oben ragender Bereich des Lagerbocks beim Vorklappen der Rückenlehne taucht.From the DE 38 00 924 C2 is a vehicle seat, known with an adjusting device for a backrest, consisting of a fixed bearing block, a pivotally mounted on the bearing block pivot arm which is attached to the backrest and by means of a locking device in selectable angular positions can be fixed, wherein the adjusting device in the direction of the seat user of a Covering is concealed, characterized in that the bearing block is fixed to the seat part and the remaining parts of the adjusting device are arranged within the backrest and connected to it, and that the cover is fixedly connected to a part of the adjusting device and having a slot in which a Upwardly projecting area of the bearing block dips when folding the backrest.

Die Betätigungseinrichtung für die bekannte Verstellvorrichtung ist direkt an dem zu verstellenden Sitz auf der Drehachse der Verstellvorrichtung angeordnet. Die Anordnung der Betätigung ist relativ unergonomisch und bei beengten Verhältnissen nur schwer erreichbar. Zudem ist eine Verstellcharakteristik der Verstellvorrichtung ungünstig für den Bediener.The actuating device for the known adjusting device is arranged directly on the seat to be adjusted on the axis of rotation of the adjusting device. The arrangement of the operation is relatively unergonomic and difficult to achieve in cramped conditions. In addition, an adjustment of the adjustment is unfavorable for the operator.

Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Lösung zu schaffen, welche eine einfachere und komfortablere Verstellmöglichkeit gewährleistet. Insbesondere ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Kraftfahrzeug, einen Kraftfahrzeugsitz, eine Verstellvorrichtung sowie ein Verfahren hierzu zu schaffen, bei denen der Bedienkomfort zum Verstellen eines Sitzes verbessert ist.It is therefore an object of the present invention to provide a solution which ensures a simpler and more comfortable adjustment. In particular, it is an object of the present invention to provide a motor vehicle, a motor vehicle seat, an adjusting device and a method for this purpose, in which the ease of use for adjusting a seat is improved.

Diese und weitere Aufgaben werden ausgehend von einer Verstellvorrichtung gemäß dem Anspruch 1, einem Kraftfahrzeugsitz gemäß dem Anspruch 8, einem Kraftfahrzeug gemäß dem Anspruch 9 und einem Verfahren gemäß dem Anspruch 10 in Verbindung mit deren Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.These and other objects are achieved on the basis of an adjusting device according to claim 1, a motor vehicle seat according to claim 8, a motor vehicle according to claim 9 and a method according to claim 10 in conjunction with their features. Advantageous developments of the invention are specified in the dependent claims.

Die Erfindung schließt die technische Lehre ein, dass bei einer Verstellvorrichtung zum Verstellen eines Kraftfahrzeugsitzes, insbesondere eine diskontinuierliche Verstellvorrichtung zum Verstellen einer Rücklehnenposition des Kraftfahrzeugsitzes bzw. eines Lehnenteils relativ zu einem Sitzteil des Kraftfahrzeugsitzes, umfassend mindestens zwei Verriegelungseinrichtungen, die über mindestens eine gemeinsame Betätigungseinrichtung betätigbar sind, vorgesehen ist, dass die Verriegelungseinrichtungen in Reihe mit der Bedieneinheit geschaltet sind.The invention includes the technical teaching that, in an adjusting device for adjusting a motor vehicle seat, in particular a discontinuous adjusting device for adjusting a backrest position of the motor vehicle seat or a backrest part relative to a seat part of the motor vehicle seat, comprising at least two locking devices, the actuated via at least one common actuator are provided is that the locking devices are connected in series with the control unit.

Der Kraftfahrzeugsitz umfasst eine Rückenlehne oder einen Lehnteil und ein Sitzteil. Das Lehnenteil und der Sitzteil sind über eine Verstellvorrichtung verstellbar miteinander verbunden. Dabei weist die Verstellvorrichtung eine Drehachse auf, um welche das Lehnenteil relativ zu dem Sitzteil verschwenkbar oder klappbar ist, sodass ein Winkel zwischen Sitzteil und Lehnenteil je nach Benutzerwunsch einstellbar ist. Um das Lehnenteil in einer gewünschten Position zu arretieren, weist die Verstellvorrichtung mindestens eine Verriegelungsrichtung auf. Bevorzugt ist an jeder Seite des Kraftfahrzeugsitzes bzw. der Verstellvorrichtung je eine Verriegelungseinrichtung vorgesehen.The motor vehicle seat comprises a backrest or a leaning part and a seat part. The backrest part and the seat part are adjustably connected to each other via an adjusting device. In this case, the adjusting device has an axis of rotation about which the backrest part is pivotable or foldable relative to the seat part, so that an angle between the seat part and the backrest part is adjustable as desired by the user. In order to lock the backrest part in a desired position, the adjusting device has at least one locking direction. Preferably, a locking device is provided on each side of the motor vehicle seat or the adjusting device.

Ein Verstellen der Rückenlehne bzw. des Lehnenteils erfolgt durch Kraftauftragung auf die Rückenlehne. Dabei ist die Rückenlehne bevorzugt vorgespannt, sodass eine Vorspannkraft in Richtung einer aufrechten Sitzposition und entgegen einer zurückgeschwenkten Position wirkt. Um die Rückenlehne zu verschwenken, wird eine Kraft bevorzugt durch einen auf dem Sitz sitzenden Benutzer ausgeübt, bevorzugt durch ein Anlehnen bzw. Drücken gegen die Rücklehne. Damit eine ungewollte Verstellung der Rücklehne verhindert ist, umfasst die Verstellvorrichtung als Sperrvorrichtung oder Arretierung die Verriegelungseinrichtung, die das ungewollte Verstellen verhindert. Die Verriegelungseinrichtung ist bevorzugt als Rastbeschlagseinheit ausgebildet, bei der zwei Rastbeschlagsteile miteinander wirken. Diese sind für ein Verstellen zu entriegeln, sodass eine Sitzverstellung erfolgen kann. Die Verstellvorrichtung umfasst die Rastbeschlagseinheit. Bei einer Verriegelung stehen die zwei Rastbeschlagsteile im Eingriff. Um ein Verstellen zu ermöglichen, werden die Rastbeschlagsteile auseinanderbewegt, sodass diese nicht mehr im Eingriff stehen. Die hierzu erforderliche Kraft bzw. die Bewegung hierfür wird über die Kraftübertragungseinrichtung übertragen. Bei der Relativbewegung der beiden Rastbeschlagsteile gibt es zwischen den beiden Endpositionen oder Endzuständen – Verriegelung und Freigabe – während des Auseinanderbewegens verschiedene Zwischenstellungen. An adjustment of the backrest or the backrest part is done by applying force to the backrest. In this case, the backrest is preferably biased, so that a biasing force acts in the direction of an upright seating position and against a pivoted-back position. In order to pivot the backrest, a force is preferably exerted by a user sitting on the seat, preferably by leaning against the backrest. Thus, an unintentional adjustment of the backrest is prevented, the adjusting device comprises as a locking device or locking the locking device which prevents the unintentional adjustment. The locking device is preferably designed as a detent fitting unit, in which two detent fitting parts interact with each other. These are to be unlocked for adjustment, so that a seat adjustment can take place. The adjusting device comprises the latching fitting unit. In a lock, the two locking fittings are engaged. To allow for adjustment, the locking fitting parts are moved apart, so that they are no longer engaged. The force required for this purpose or the movement thereof is transmitted via the power transmission device. During the relative movement of the two locking fitting parts there are different intermediate positions between the two end positions or final states - locking and release - during the movement apart.

Bei einigen dieser Zwischenstellungen ist ein Verstellen möglich, obwohl die Rastbeschlagsteile noch leicht im Eingriff stehen. Um die Rastbeschlagsteile auseinander zu bewegen, ist die Kraftübertragungseinrichtung vorgesehen, mit der eine Kraft zum Verriegeln und Entriegeln mindestens auf die Rastbeschlagseinheit übertragbar ist. Die Kraft resultiert dabei entsprechend in eine Relativbewegung der Rastbeschlagsteile. Um eine Kraft, die über die Kraftübertragungseinrichtung auf die Rastbeschlagseinheit übertragen wird, so einzusetzen, dass ein Verstellen erst bei einem kompletten Auseinanderbewegen der Rastbeschlagsteile erfolgt, ist eine Krafübersetzungseinrichtung vorgesehen. Die Kraftübertragungseinrichtung ist dazu ausgebildet, den Zustand, in welchem die Rastbeschlagsteile komplett voneinander entfernt sind und ein Verstellen ohne Kontakt der Rastbeschlagsteile durchzuführen ist, schneller und mit einer spürbaren Rückkopplung an den Bediener durchzuführen.In some of these intermediate positions, an adjustment is possible, although the locking fitting parts are still slightly engaged. In order to move apart the latching fitting parts, the power transmission device is provided with which a force for locking and unlocking is transferable at least to the latching fitting unit. The force results accordingly in a relative movement of the locking fitting parts. In order to use a force, which is transmitted via the power transmission device to the latch fitting unit, so that an adjustment takes place only at a complete moving apart of the latching fitting parts, a Krafübersetzseinrichtung is provided. The power transmission device is designed to perform the state in which the latching fitting parts are completely removed from each other and an adjustment is to be performed without contact of the latching fitting parts, faster and with a noticeable feedback to the operator.

Die Kraftübertragungseinrichtung und die Kraftübersetzungseinrichtung sind in einer Ausführungsform integriert ausgebildet. Hierzu wird die übertragende Kraft, die beim Stand der Technik im Wesentlichen proportional oder linear zum Weg übertragen wird, mittels der Kraftübertragungseinrichtung übersetzt, insbesondere variierbar übersetz. Bevorzugt erfolgt die Übersetzung degressiv, sodass bei Erreichen einer Entkopplungsstelle, das heißt einer Stelle oder Zustand, in dem die Rastbeschlagsteile komplett nicht mehr im Eingriff sind, spürbar weniger Kraft auf die Kraftübertragungseinrichtung aufzubringen ist, also eine entsprechende Rückkopplung an den Bediener gegeben wird. Dabei ist die Verstellvorrichtung so ausgebildet, dass die Kraftübertragungseinrichtung leichtgängiger wird, wenn die Entkopplungsstelle oder ein Entkopplungszustand erreicht ist. In einer Ausführungsform ist eine Kraftübertragungseinrichtung vorgesehen. In anderen Ausführungsformen sind mehrere Kraftübertragungseinrichtungen vorgesehen, beispielsweise zwei, drei oder mehrere. Die mehreren Kraftübertragungseinrichtungen sind in einer Ausführungsform gekoppelt, beispielsweise in Reihe geschaltet oder parallel geschaltet.The power transmission device and the force transmission device are integrally formed in one embodiment. For this purpose, the transmitting force, which is transmitted in the prior art substantially proportionally or linearly to the path, translated by means of the power transmission device, in particular variable translatable. Preferably, the translation is degressive, so when reaching a decoupling point, that is, a position or state in which the locking fitting parts are completely out of engagement, noticeably less force is applied to the power transmission device, so a corresponding feedback is given to the operator. In this case, the adjusting device is designed so that the power transmission device is smoother when the decoupling point or a decoupling state is reached. In one embodiment, a power transmission device is provided. In other embodiments, a plurality of power transmission devices are provided, for example two, three or more. The plurality of power transmission devices are coupled in one embodiment, for example connected in series or connected in parallel.

Eine weitere Ausführungsform sieht eine Kraftübersetzungseinrichtung vor. Eine andere Ausführungsform sieht mehrere Kraftübersetzungseinrichtungen vor.Another embodiment provides a power transmission device. Another embodiment provides several power transmission devices.

Die mehreren Kraftübersetzungseinrichtungen sind in einer Ausführungsform gekoppelt, beispielsweise in Reihe geschaltet oder parallel geschaltet. Die Kraftübertragungseinrichtung ist in einer Ausführung als Hebel, Getriebe oder dergleichen ausgebildet, das heißt, die Kraftübertragungseinrichtung umfasst einen Übersetzungsabschnitt, bei dem eine Kraft übersetzt wird. Die Kraft wird jedoch unabhängig von einem Winkel oder einem Weg der Kraftübertragunsgeinrichtung übersetzt, sodass stets ein vorbestimmtes Übersetzungsverhältnis vorliegt. Die Kraftübersetzungseinrichtung stellt eine zusätzliche Übersetzung bereit. Insbesondere ist die Kraftübersetzungseinrichtung derart ausgebildet, dass unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse realisierbar sind. Hierzu ist die Kraftübersetzungseinrichtung relativ zu der Kraftübertragungseinrichtung veränderbar, insbesondere bewegbar, beispielsweise translatorisch und/oder rotatorisch bewegbar.The plurality of power transmission devices are coupled in one embodiment, for example, connected in series or connected in parallel. The power transmission device is designed in one embodiment as a lever, gear or the like, that is, the power transmission device comprises a translation portion in which a force is translated. However, the force is translated independently of an angle or a path of the Kraftübertragunsgeinrichtung so that there is always a predetermined gear ratio. The power transmission device provides an additional translation. In particular, the force transmission device is designed such that different transmission ratios can be realized. For this purpose, the force transmission device is variable relative to the power transmission device, in particular movable, for example translationally and / or rotationally movable.

Bevorzugt weist die Verstellvorrichtung zwei Verriegelungseinrichtungen auf, eine an jeder Seite des Kraftfahrzeugsitzes. Die Verriegelungseinrichtungen weisen jeweils einen separaten Verriegelungsmechanismus auf. Damit die Verriegelungseinrichtungen synchron die Verstellvorrichtung entriegeln, sind diese miteinander verschaltet. Die Verschaltung ist in einer Ausführungsform parallel ausgeführt. Bevorzugt sind die Verriegelungseinrichtungen in Reihe geschaltet. Weiterhin ist zum synchronen öffnen der Verriegelungseinrichtungen eine entsprechende Synchronisierung erforderlich.The adjusting device preferably has two locking devices, one on each side of the motor vehicle seat. The locking devices each have a separate locking mechanism. Thus, the locking devices synchronously unlock the adjustment, they are interconnected. The interconnection is executed in parallel in one embodiment. Preferably, the locking devices are connected in series. Furthermore, for synchronous opening of the locking devices a corresponding synchronization is required.

In einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass jede Verriegelungseinrichtung eine Hebeleinheit aufweist, über welche die Verriegelungseinrichtung betätigbar ist. Die Hebeleinheit ist drehfest auf einer Drehachse der Verriegelungseinrichtung angeordnet. Bei einer Betätigung, das heißt einer Rotation, der Hebeleinheit wird die Drehachse mitrotiert und die Verriegelungseinrichtung entsperrt, sodass sich die Rückenlehne bzw. das Lehnenteil verstellen lässt.In one embodiment, it is provided that each locking device has a lever unit, via which the locking device can be actuated. The lever unit is non-rotatably mounted on a rotation axis of the locking device arranged. During an actuation, that is to say a rotation, the lever unit is co-rotated with the rotation axis and the locking device is unlocked so that the backrest or the backrest part can be adjusted.

In einer weiteren Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Hebeleinheiten an unterschiedlichen Verriegelungseinrichtungen unterschiedlich zueinander ausgebildet sind, sodass jede Verriegelungseinrichtung eine unterschiedliche Verriegelungscharakteristik aufweist. Damit die einzelnen Verriegelungseinrichtungen, die in Reihe geschaltet sind, synchron öffnen, müssen die einzelnen Hebeleinheiten unterschiedlich ausgebildet sein. Insbesondere weisen die Hebeleinheiten unterschiedliche Hebelarme auf.In a further embodiment it is provided that the lever units are formed differently at different locking devices, so that each locking device has a different locking characteristic. So that the individual locking devices, which are connected in series, open synchronously, the individual lever units must be designed differently. In particular, the lever units have different lever arms.

In noch einer anderen Ausführungsform ist vorgesehen, dass die unterschiedlichen Hebeleinheiten über mindestens ein Zugkraftelement, insbesondere einen Bowdenzug, miteinander gekoppelt sind. Zur seriellen Verbindung der in Reihe geschalteten Verriegelungseinrichtungen ist vorzugsweise ein Zugkraftelement vorgesehen. Unter einem Zugkraftelement ist ein seilartiges Element zu verstehen, welches im Wesentlichen auf Zug belastbar ist, nicht aber auf Druck. Dieses kann platzsparend eingesetzt werden, um die Verriegelungseinrichtungen miteinander in Reihe zu verbinden. Dazu ist der Bowdenzug oder ein beliebiges anderes seilartiges Element mit dem jeweiligen Hebel der Verriegelungseinrichtung verbunden. Das Zugkraftelement ist bevorzugt an einem Hebelarm der Hebeleinheit, zwischen Drehachse und Ende des Hebelarms angeordnet. Auf diese Weise lassen sich verschiedene Übersetzungsverhältnisse über den gewählten Hebelarm einstellen.In yet another embodiment, it is provided that the different lever units are coupled to one another via at least one traction element, in particular a Bowden cable. For the serial connection of the series-connected locking devices, a traction element is preferably provided. Under a traction element is a rope-like element to understand, which is essentially loaded on train, but not on pressure. This can be used to save space to connect the locking devices together in series. For this purpose, the Bowden cable or any other rope-like element is connected to the respective lever of the locking device. The traction element is preferably arranged on a lever arm of the lever unit, between the axis of rotation and the end of the lever arm. In this way, different ratios can be adjusted over the selected lever arm.

Eine weitere Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass eine der Hebeleinheiten mit der Betätigungseinrichtung gekoppelt ist. Um alle Verriegelungseinrichtungen über eine Betätigungseinrichtung oder Betätigungseinheit zu bedienen, ist eine der Verriegelungseinrichtungen, bevorzugt über eine Hebeleinheit, mit der Bedien- oder Betätigungseinrichtung verbunden. Die Bedieneinrichtung ist vorzugsweise über ein Zugkraftelement mit der Hebeleinheit verbunden. Das Zugkraftelement ist als seilartiges Element, insbesondere als Bowdenzug ausgebildet. Zur Verbindung mit der Bedieneinheit weist die Hebeleinheit bevorzugt einen weiteren Hebelarm auf. Über den zweiten oder weiteren Hebelarm ist eine Übersetzung zu der Bedieneinheit einstellbar. Dadurch ist die Bedieneinheit entfernt von der Drehachse der Verriegelungseinrichtung anordenbar, sodass die Verstellvorrichtung fernbedienbar ausgebildet ist. Bevorzugt ist die Verstellvorrichtung zumindest teilweise an einer leicht zugänglichen Stelle entfernt von der Drehachse oder dem Sitz oder der Rückenlehne angeordnet. Bevorzugt ist die fernbediente Verstellvorrichtung an einem für den auf dem Sitz sitzenden Benutzer leicht zugänglich, insbesondere in einem Griffbereich angeordnet. Über die eine Bedieneinheit sind alle Verriegelungseinrichtungen betätigbar. Da die unterschiedlichen Verriegelungseinrichtungen in Reihe geschaltet sind, ist an der Bedieneinheit eine aus den einzelnen Verriegelungscharakteristiken überlagert Verriegelungscharakteristik ausgebildet. Dabei ist die Überlagerung so ausgebildet bzw. sind die einzelnen Verriegelungscharakteristika so ausgebildet, dass sich an der Bedieneinheit ein degressiver Kraft-Weg-Verlauf ergibt.A further embodiment of the invention provides that one of the lever units is coupled to the actuating device. In order to operate all locking devices via an actuating device or actuating unit, one of the locking devices, preferably via a lever unit, is connected to the operating or actuating device. The operating device is preferably connected via a traction element with the lever unit. The traction element is designed as a rope-like element, in particular as a Bowden cable. For connection to the operating unit, the lever unit preferably has a further lever arm. About the second or further lever arm a translation to the control unit is adjustable. As a result, the operating unit can be arranged away from the axis of rotation of the locking device, so that the adjusting device is formed remotely operable. Preferably, the adjusting device is at least partially disposed at an easily accessible location away from the axis of rotation or the seat or the backrest. Preferably, the remote-controlled adjusting device is easily accessible to a user sitting on the seat, in particular arranged in a grip area. About a control unit all locking devices can be actuated. Since the different locking devices are connected in series, a locking characteristic superimposed on the individual locking characteristics is formed on the operating unit. In this case, the superimposition is formed or the individual locking characteristics are designed such that a degressive force-displacement profile results on the operating unit.

Der Kraft-Weg-Verlauf ist insbesondere nichtlinear und/oder nichtproportional, sondern bevorzugt degressiv oder progressiv ausgebildet. Dabei sind die einzelnen Hebeleinheiten so auslegbar, dass in dem Zeitpunkt der Entkopplung der Rastbeschlagsteile ein Kraft-Weg-Verlauf einen Knick nach unten macht, das heißt eine für eine weitere Bewegung aufzubringende Kraft geringer wird und so eine leichtgängigere Bedieneinheit realisiert ist.The force-displacement curve is in particular non-linear and / or non-proportional, but preferably degressive or progressive. The individual lever units are interpretable so that at the time of decoupling the detent fitting parts a force-displacement curve makes a bend down, that is, a force to be applied for a further movement force is reduced, and so a smoother control unit is realized.

Eine weitere Ausführungsform sieht vor, dass mindestens eine der Hebeleinheiten mindestens einen um eine Drehachse drehbaren Drehhebel umfasst, mit welcher eine Kraft, insbesondere ein Drehmoment, übertragbar ist. Auf diese Weise ist eine einfache Kraftübersetzungseinrichtung bzw. Kraftübertragungseinrichtung realisiert. Insbesondere sind in einem Bauteil eine Kraftübertragungseinrichtung und eine Kraftübersetzungseinrichtung realisiert. Insbesondere sieht eine Ausführungsform vor, dass die Kraftübersetzungseinrichtung integriert in der Kraftübertragungseinrichtung ausgebildet ist.A further embodiment provides that at least one of the lever units comprises at least one rotatable about an axis of rotation rotary lever, with which a force, in particular a torque, is transferable. In this way, a simple force transmission device or force transmission device is realized. In particular, a power transmission device and a power transmission device are realized in one component. In particular, an embodiment provides that the power transmission device is integrated in the power transmission device.

Weiterhin sieht eine Ausführungsform vor, dass der rastbeschlagsnahe Teil der Kraftübertragungseinrichtung eine um eine Drehachse drehbare Hebeleinheit umfasst, mit welcher die Kraft auf die Rastbeschlagseinheit übertragbar ist. Die Ausführungs als drehbare Hebeleinheit ist kleinbauend. Bevorzugt weist die drehbare Hebeleinheit einen Trommel- oder Wicklungsabschnitt auf, um welchen sich ein Draht der Kraftüberbrückungseinrichtung aufwickeln oder umwickeln lässt. Bevorzugt ist die Kraftüberbrückungseinrichtung als Bowdenzug ausgebildet. Entsprechend wird eine Kraft über einen Draht oder ein anderes flexibles, zugfestes Material übertragen. Bevorzugt ist dieser Draht um den Trommelabschnitt gewickelt, um eine geeignete Kopplung mit dem rastbeschlagsnahen drehbaren Hebel zu realisieren. Der Trommelabschnitt weist bevorzugt einen konstanten oder alternativ einen nichtkonstanten Radius auf.Furthermore, an embodiment provides that the detent near part of the power transmission device comprises a rotatable about an axis of rotation lever unit with which the force is transferable to the detent fitting unit. The execution as a rotatable lever unit is small construction. The rotatable lever unit preferably has a drum or winding section around which a wire of the force bridging device can be wound or wrapped. Preferably, the force bridging device is designed as a Bowden cable. Accordingly, a force is transmitted through a wire or other flexible, tensile material. Preferably, this wire is wound around the drum portion in order to realize a suitable coupling with the locking fitting near the rotatable lever. The drum section preferably has a constant or alternatively a non-constant radius.

Weiter schließt die Erfindung die technische Lehre ein, dass bei einem Kraftfahrzeugsitz, insbesondere einem Kraftfahrzeugsitz mit zu einem Sitzteil verstellbarer Rückenlehne, umfassend mindestens einen Verstellmechanismus zum Verstellen der Rückenlehne, vorgesehen ist, dass der Verstellmechanismus als vorstehend beschriebene Verstellvorrichtung ausgebildet ist. Der Kraftfahrzeugsitz ist in einer Ausführungsform als Einzelsitz ausgebildet. In einer anderen Ausführungsform ist der Kraftfahrzeugsitz als Sitzbank ausgebildet. Die Sitzbank weist in einer Ausführungsform geteilte Rückenlehne auf, die sich über eine vorstehend beschriebene Verstellvorrichtung einzeln und/oder gemeinsam verstellen lassen.Furthermore, the invention includes the technical teaching that in a motor vehicle seat, in particular a motor vehicle seat with adjustable seat back to a seat back, comprising at least one adjusting mechanism for adjusting the Backrest, provided that the adjusting mechanism is designed as adjusting device described above. The motor vehicle seat is formed in one embodiment as a single seat. In another embodiment, the motor vehicle seat is designed as a seat. The seat has, in one embodiment, split backrest, which can be individually and / or jointly adjusted via an adjustment device described above.

Weiter schließt die Erfindung die technische Lehre ein, dass bei einem Kraftfahrzeug, insbesondere einem Personenkraftfahrzeug, umfassend mindestens eine Sitzeinrichtung für einen Fahrzeuginsassen, vorgesehen ist, dass die Sitzeinrichtung als ein vorstehend beschriebener Kraftfahrzeugsitz ausgebildet ist. Das Kraftfahrzeug ist beispielsweise als Limousine, Kombi, Coupé, Geländewagen, (Klein) Bus oder dergleichen ausgebildet.Furthermore, the invention includes the technical teaching that is provided in a motor vehicle, in particular a passenger vehicle, comprising at least one seat device for a vehicle occupant, that the seat device is designed as a motor vehicle seat described above. The motor vehicle is designed, for example, as a limousine, station wagon, coupé, off-road vehicle, (small) bus or the like.

Nicht zuletzt schließt die Erfindung die technische Lehre ein, dass bei einem Verfahren zum Verstellen eines Kraftfahrzeugsitzes mittels einer Verstellvorrichtung mit mindestens zwei Verriegelungseinrichtungen, insbesondere zum Verstellen einer Rücklehnenposition des Kraftfahrzeugsitzes mittels einer diskontinuierlichen Verstellvorrichtung mit mindestens zwei Verriegelungseinrichtungen, umfassend den Schritt Übertragen einer Kraft zum Verriegeln und Entriegeln der Verstellvorrichtung auf die Verriegelungseinrichtungen mittels einer gemeinsamen Betätigungseinrichtung, vorgesehen ist, dass die Kraftübertragung in Reihe geschaltet auf die Verriegelungseinrichtungen durchgeführt wird. Zwei voneinander beabstandete Verriegelungseinrichtungen einer Verstellvorrichtung werden über einen Bowdenzug miteinander verbunden, sodass diese in Reihe geschaltet sind. Eine der Verriegelungseinrichtungen wird über einen weiteren Bowdenzug mit einer Bedieneinheit oder Betätigungseinheit verbunden.Not least, the invention includes the technical teaching that, in a method for adjusting a motor vehicle seat by means of an adjusting device with at least two locking devices, in particular for adjusting a backrest position of the motor vehicle seat by means of a discontinuous adjustment device with at least two locking devices comprising the step of transmitting a force to lock and unlocking the adjusting device to the locking means by means of a common actuator, it is provided that the power transmission is performed in series with the locking devices. Two spaced apart locking devices of an adjusting device are connected to each other via a Bowden cable, so that they are connected in series. One of the locking devices is connected via a further Bowden cable with a control unit or actuator unit.

Um die beiden Verriegelungseinrichtungen zum Verstellen des Lehnenteils zu entriegeln, wird die Betätigungseinrichtung betätigt, vorzugsweise um eine Drehachse gedreht. Das aufgebrachte Drehmoment bzw. die aufgebrachte Kraft und/oder Bewegung wird über eine erste Kraftübertragungseinheit mit integrierter Übersetzungseinheit, bevorzugt über einen Drehhebel mit Hebelarmen, auf eine Drehachse der ersten Verriegelungseinrichtung übertragen. Weiter werden aufgrund der seriellen Verknüpfung das Drehmoment bzw. die Kraft und/oder die Bewegung an die weiteren Verriegelungseinrichtungen übertragen. Jede Verriegelungseinrichtung weist eine individuelle Kraftübertragungseinrichtung auf. Über diese wird die jeweilige Verriegelungseinrichtung so betätigt, dass die Kraftübertragungseinrichtung, vorzugsweise in Form einer Hebeleinheit, die drehfest auf der jeweiligen Drehachse der Verriegelungseinrichtung sitz, ein synchrones Entriegeln der einzelnen Verriegelungseinrichtungen und somit der Verstellvorrichtung realisiert.In order to unlock the two locking devices for adjusting the backrest part, the actuating device is actuated, preferably rotated about an axis of rotation. The applied torque or the applied force and / or movement is transmitted via a first power transmission unit with integrated translation unit, preferably via a rotary lever with lever arms, to a rotational axis of the first locking device. Furthermore, due to the serial linkage, the torque or the force and / or the movement are transmitted to the further locking devices. Each locking device has an individual power transmission device. About this, the respective locking device is actuated so that the power transmission device, preferably in the form of a lever unit, the rotationally fixed on the respective axis of rotation of the locking device seat, realized a synchronous unlocking of the individual locking devices and thus the adjustment.

Entsprechend ist in einer Ausführungsform vorgesehen, dass die Kraftübertragung ein Übersetzen der Kraft umfasst. Das Kraftübersetzen erfolgt individuell eingestellt für jede Verriegelungseinrichtung so, dass ein synchrones Entriegeln aller Verriegelungseinrichtungen gewährleistet ist.Accordingly, it is provided in one embodiment that the power transmission comprises a transmission of the force. The force is translated individually set for each locking device so that a synchronous unlocking of all locking devices is guaranteed.

In noch einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Verriegelungseinrichtungen unterschiedlich zueinander betätigt werden, insbesondere mit einem unterschiedlichen Drehmoment beaufschlagt werden. Das heißt, aufgrund der unterschiedlichen Übersetzungen drehen die unterschiedlichen Verriegelungseinrichtungen unterschiedlich schnell. Dabei ist die Übersetzung so eingestellt, dass alle Verriegelungseinrichtungen synchron öffnen.In yet another embodiment, it is provided that the locking devices are operated differently from one another, in particular with a different torque. That is, due to the different translations, the different locking devices rotate at different speeds. The translation is set so that all locking devices open synchronously.

Entsprechend sieht eine Ausführungsform vor, dass ein Öffnen der mehreren Verriegelungseinrichtungen synchron, das heißt aufeinander abgestimmt, erfolgt. Die Abstimmung wird mittels der Hebeleinheiten und deren Form ausgeführt.Accordingly, an embodiment provides that an opening of the plurality of locking devices synchronously, that is coordinated, takes place. The vote is carried out by means of the lever units and their shape.

Zudem sieht eine weitere Ausführungsform vor, dass das Übersetzen ein Überlagern der Übersetzungen der Verriegelungseinrichtungen umfasst, sodass die Betätigungseinrichtung eine nicht-progressive Charakteristik aufweist. Die Verriegelungseinheiten ohne Hebeleinheit weisen alle eine progressive Verstellcharakteristik auf. Über die Hebeleinheiten lässt sich eine individuelle Verstellcharakteristik auf. Durch die Überlagerung der unterschiedlichen Verstellcharakteristika ist eine gewünschte Verstellcharakteristik an dem Bedienhebel einstellbar.In addition, a further embodiment provides that the translation comprises superimposing the translations of the locking devices so that the actuating device has a non-progressive characteristic. The locking units without lever unit all have a progressive Verstellcharakteristik. About the lever units can be an individual Verstellcharakteristik. By superimposing the different adjustment characteristics, a desired adjustment characteristic is adjustable on the operating lever.

Das Übertragen erfolgt zu einem Teil über Hebel, welche festgelegte Kraft-Weg-Eigenschaften aufweisen und bei denen eine Kraftübertragung abhängig von einem Weg gemäß eines festen Kraft-Weg-Verlaufs erfolgt. Um einen Zeitpunkt eines kompletten Entkoppelns der Rastbeschlagseinheit für einen Bediener deutlich spürbar zu gestalten, ist vorgesehen, zumindest zwischenzeitlich die Kraftübertragung zu übersetzen, sodass zumindest eine Veränderung bei einem Kraft-Weg-Verlauf auftritt. Insbesondere ist vorgesehen, dass die für ein Freigeben der Verstellvorrichtung aufzubringende Kraft spürbar nachlässt im Zeitpunkt der vollständigen Entkopplung der Rastbeschlagsteile. Entsprechend wird die Übersetzung so ausgeführt, dass ein Widerstand spürbar nachlässt, sobald der Entkopplungszeitpunkt erreicht ist.The transfer takes place in part via levers, which have fixed force-displacement properties and in which a power transmission takes place depending on a path according to a fixed force-displacement curve. In order to make a point in time of a complete decoupling of the latching fitting unit clearly perceptible to an operator, it is provided to translate the force transmission, at least in the meantime, so that at least one change occurs in the case of a force-displacement curve. In particular, it is provided that the force to be applied for releasing the adjusting device noticeably decreases at the time of complete decoupling of the latching fitting parts. Accordingly, the translation is carried out so that a resistance noticeably decreases as soon as the decoupling time is reached.

Insbesondere sieht deshalb eine Ausführungsform vor, dass das Übersetzen zumindest teilweise ein degressives Übersetzen umfasst. Hierdurch weist ein linearer Kraft-Weg-Verlauf oder ein ansteigender Kraft-Weg-Verlauf bei Einsetzen der degressiven Übersetzung einen absteigenden Verlauf auf.In particular, therefore, an embodiment provides that the translation at least partially comprises a degressive translation. As a result, a linear force-displacement curve or an increasing force-displacement curve at the onset of the degressive translation on a descending course.

Weitere, die Erfindung verbessernde Maßnahmen sind in den Unteransprüchen angegeben oder ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung, welche in den Figuren schematisch dargestellt sind. Für gleiche oder ähnliche Bauteile oder Merkmale werden dabei einheitliche Bezugszeichen verwendet. Merkmale oder Bauteile verschiedener Ausführungsformen können kombiniert werden, um so weitere Ausführungsformen zu erhalten. Sämtliche aus den Ansprüchen der Beschreibung oder Zeichnungen hervorgehenden Merkmale und/oder Vorteile einschließlich konstruktiver Einzelheiten, räumliche Anordnung und Verfahrensschritte, können so für sich als auch in verschiedensten Kombinationen erfindungswesentlich sein.Further, the invention improving measures are given in the dependent claims or will become apparent from the following description of embodiments of the invention, which are shown schematically in the figures. For identical or similar components or features uniform reference numerals are used. Features or components of various embodiments may be combined to provide other embodiments. All resulting from the claims of the description or drawings features and / or advantages including design details, spatial arrangement and method steps may be essential to the invention for themselves as well as in a variety of combinations.

Es zeigen:Show it:

1 schematisch in einer Perspektivansicht eine Ausführungsform einer Verstellvorrichtung mit zwei Verriegelungseinrichtungen, 1 1 is a schematic perspective view of an embodiment of an adjusting device with two locking devices;

2 schematisch in einer Seitenansicht einen Ausschnitt eines Kraftfahrzeugsitzes mit der Verstellvorrichtung nach 1, 2 schematically in a side view a section of a motor vehicle seat with the adjusting device according to 1 .

3a schematisch in einer Perspektivansicht eine Seite der Verstellvorrichtung mit einer ersten Verriegelungseinrichtung, 3a FIG. 2 schematically, in a perspective view, a side of the adjusting device with a first locking device, FIG.

3b schematisch in einer Perspektivansicht eine andere Seite der Verstellvorrichtung mit einer zweiten Verriegelungseinrichtung, 3b schematically in a perspective view another side of the adjusting device with a second locking device,

4 schematisch eine Prinzipskizze der Verstellvorrichtung mit verschiedenen Kraft-Weg-Charakteristiken, 4 schematically a schematic diagram of the adjusting device with different force-displacement characteristics,

5a schematisch in einem Diagramm verschiedene Kraft-Weg-Verläufe von unterschiedlichen Bauteilen der Verstellvorrichtung und 5a schematically in a diagram different force-displacement curves of different components of the adjustment and

5b schematisch in einem Diagramm ein Kraft-Weg-Verlauf der Bedieneinheit der Verstellvorrichtung. 5b schematically in a diagram, a force-displacement curve of the operating unit of the adjustment.

Die 1 bis 4 zeigen in unterschiedlichen Ansichten und unterschiedlichen Detaillierungsgraden eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Verstellvorrichtung 100. Die 5a und 5b zeigen Kraft-Weg-Verläufe an bestimmten Bauteilen der Verstellvorrichtung 100.The 1 to 4 show in different views and different degrees of detail an embodiment of an adjusting device according to the invention 100 , The 5a and 5b show force-displacement curves on certain components of the adjustment 100 ,

Die Verstellvorrichtung 100 verbindet einen Lehnenteil 10 eines Kraftfahrzeugsitzes 200 mit einem Sitzteil 20 des Kraftfahrzeugsitzes 200. Dabei sind das Lehnenteil 10 und das Sitzteil 20 über die Verstellvorrichtung 100 klappbar miteinander bzw. zueinander verbunden. Das Lehnenteil 10 und das Sitzteil 20 sind zweiteilig ausgebildet, wobei das Lehnenteil 10 zwei seitlich beabstandete Lehnenteilabschnitte 11 und das Sitzteil 20 zwei korrespondierende, seitlich beabstandete Sitzteilabschnitte 21 aufweist. In der hier dargestellten Ausführungsform weist das Lehnenteil 10 zusätzlich an jedem Seitenabschnitt 11 ein Lehnenadapterteil 12 auf. Das Sitzteil 20 weist entsprechend an jedem Seitenabschnitt 21 ein Sitzadapterteil 22 auf. In der hier dargestellten Ausführungsform sind die Sitzadapterteile 22 in die Seitenabschnitte 21 integriert, das heißt einteilig mit diesen ausgebildet. An jeder Seite weist die Verstellvorrichtung 100 eine Verriegelungseinrichtung 110 auf. An einer ersten Seite A ist eine erste Verriegelungseinrichtung 110a ausgebildet. An einer zweiten Seite B ist eine zweite Verriegelungseinrichtung 100b ausgebildet.The adjusting device 100 connects a backrest part 10 a motor vehicle seat 200 with a seat part 20 of the vehicle seat 200 , Here are the backrest part 10 and the seat part 20 over the adjusting device 100 hinged together or connected to each other. The backrest part 10 and the seat part 20 are formed in two parts, with the backrest part 10 two laterally spaced backrest sections 11 and the seat part 20 two corresponding, laterally spaced seat part sections 21 having. In the embodiment shown here, the backrest part 10 in addition to each side section 11 a backrest adapter part 12 on. The seat part 20 points accordingly to each side section 21 a seat adapter part 22 on. In the embodiment illustrated here, the seat adapter parts 22 in the side sections 21 integrated, that is integrally formed with these. On each side, the adjustment device 100 a locking device 110 on. On a first side A is a first locking device 110a educated. On a second side B is a second locking device 100b educated.

Die Verriegelungseinrichtungen 110 umfassen jeweils zwei Rastbeschlagseinheiten, die bei einem Sperren durch die Verriegelungseinrichtungen 110 miteinander im Eingriff stehen und für ein Entriegeln der Verriegelungseinrichtungen 110 entsprechend nicht im Eingriff stehen. Eine detaillierte Beschreibung der Verstellvorrichtung 100 erfolgt nachstehend im Zusammenhang mit den 1 bis 5b. Gleiche oder ähnliche Bauteile werden mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet.The locking devices 110 each comprise two detent fitting units which, when locked by the locking means 110 engage each other and for unlocking the locking devices 110 accordingly not engaged. A detailed description of the adjustment 100 Hereinafter, in connection with 1 to 5b , Identical or similar components are designated by the same reference numerals.

Eine ausführliche Beschreibung bereits beschriebener Bauteile entfällt aus Gründen der besseren Übersicht.A detailed description of already described components is omitted for reasons of clarity.

Die 1 zeigt schematisch in einer Perspektivansicht eine Ausführungsform der Verstellvorrichtung 100 mit zwei Verriegelungseinrichtungen 110. Die beiden seitlich beabstandeten Verriegelungseinrichtungen 110a und 110b sind unterschiedlich zueinander ausgebildet. Um beide Verriegelungseinrichtungen 110 gemeinsam über eine gemeinsame Betätigungseinheit oder Bedieneinheit 120 zu betätigen und somit die gesamte Verstellvorrichtung 100 über die eine gemeinsame Bedieneinheit 120 zu betätigen, sind die beiden Verriegelungseinrichtungen 110 miteinander gekoppelt. Dabei sind die Verriegelungseinrichtungen 110 in Serie geschaltet. Das heißt, die Verriegelungseinrichtung 110b ist über ein Zugkraftelement 130, das hier als Bowdenzug 131 ausgebildet ist, mit der Verriegelungseinrichtung 110a gekoppelt.The 1 shows schematically in a perspective view an embodiment of the adjusting device 100 with two locking devices 110 , The two laterally spaced locking devices 110a and 110b are different from each other. To both locking devices 110 together via a common operating unit or operating unit 120 to operate and thus the entire adjustment 100 via the one common operating unit 120 To operate, are the two locking devices 110 coupled together. Here are the locking devices 110 connected in series. That is, the locking device 110b is about a traction element 130 , here as Bowden cable 131 is formed with the locking device 110a coupled.

Die Verriegelungseinrichtung 110a ist mit der Bedieneinheit 120 gekoppelt. Die Kopplung der Bedieneinheit 120 mit der Verriegelungseinrichtung 100a erfolgt hier ebenfalls über ein Zugkraftelement 130, das hier ebenfalls als Bowdenzug 132 ausgebildet ist.The locking device 110a is with the operating unit 120 coupled. The coupling of the operating unit 120 with the locking device 100a takes place here also via a traction element 130 , here also as Bowden cable 132 is trained.

Für die Betätigung der Verriegelungseinrichtungen 110 weist jede der Verriegelungseinrichtungen 110 eine Hebeleinheit 140 auf, von denen hier nur die Hebeleinheit 140a auf der A Seite erkennbar ist. Die erste Verriegelungseinrichtung 110a weist eine erste Hebeleinheit 140a auf. Die zweite Verriegelungseinrichtung 110b weist eine zweite Hebeleinheit 140b auf. Die jeweiligen Hebeleinheiten 140 sind auf je einer Drehachse 150 der jeweiligen Verriegelungseinrichtung 110 angeordnet. Dabei ist die erste Hebeleinheit 140a drehfest mit einer ersten Drehachse 150a verbunden. Die zweite Hebeleinheit 140b ist drehfest mit einer zweiten Drehachse 150b verbunden. Die beiden Drehachsen 150a, 150b sind nicht miteinander verbunden. Wird nun die jeweilige Hebeleinheit 140 gedreht, so wird mit dieser die entsprechende Drehachse 150 ebenfalls gedreht, wodurch die entsprechende Verriegelungseinrichtung 110 entriegelt oder gesperrt wird. Dabei weist der jeweilige Rastbeschlag der Verriegelungseinrichtung 110 eine progressive Kraft-Weg-Charakteristik auf, wie weiter hinten im Zusammenhang mit den 5a beschrieben wird.For the operation of the locking devices 110 points each of the locking devices 110 a lever unit 140 on, of which only the lever unit 140a recognizable on the A side. The first locking device 110a has a first lever unit 140a on. The second locking device 110b has a second lever unit 140b on. The respective lever units 140 are each on a rotation axis 150 the respective locking device 110 arranged. Here is the first lever unit 140a rotationally fixed with a first axis of rotation 150a connected. The second lever unit 140b is non-rotatable with a second axis of rotation 150b connected. The two axes of rotation 150a . 150b are not connected. Will now be the respective lever unit 140 turned, so this is the corresponding axis of rotation 150 also rotated, whereby the corresponding locking device 110 unlocked or locked. In this case, the respective detent fitting of the locking device 110 a progressive force-displacement characteristic, as further related to the 5a is described.

Die Hebeleinheiten 140 weisen jeweils mindestens einen Hebelarm auf, über welchen sich eine Kraftübersetzung realisieren lässt. Durch die als Kraftübersetzungseinheit und zugleich als Kraftübertragungseinheit fungierende Hebeleinheit 140 ist eine beliebige Kraft-Weg-Charakteristik an der jeweiligen Verriegelungseinrichtung 110 einstellbar. Gemäß 1 sind die beiden Hebeleinheiten 110 der beiden Verriegelungseinrichtungen 110 über den Bowdenzug 131 miteinander verbunden, sodass eine Bewegung einer Hebeleinheit 140 auf die andere Hebeleinheit 140 übertragen wird. Die erste Hebeleinheit 140a ist weiter über den Bowdenzug 132 mit einer dritten Hebeleinheit 140c der Bedieneinheit 120 verbunden. Die Hebeleinheit 140c ist wie die beiden anderen Hebeleinheiten 140a und 140b als drehbare Hebeleinheit 140 ausgebildet.The lever units 140 each have at least one lever arm, via which a power transmission can be realized. By acting as a power transmission unit and at the same time as a power transmission unit lever unit 140 is any force-displacement characteristic at the respective locking device 110 adjustable. According to 1 are the two lever units 110 the two locking devices 110 over the Bowden cable 131 interconnected so that a movement of a lever unit 140 on the other lever unit 140 is transmitted. The first lever unit 140a is further over the Bowden cable 132 with a third lever unit 140c the control unit 120 connected. The lever unit 140c is like the other two lever units 140a and 140b as a rotatable lever unit 140 educated.

Während die beiden Drehachsen 150 der Hebeleinheiten 140a und 140b in dem gezeigten Ausführungsbeispiel zueinander fluchtend angeordnet sind, wobei in anderen Ausführungsformen auch andere Anordnungen wie nichtfluchtende Anordnungen denkbar sind, ist die dritte Hebeleinheit 140c um eine andere, dritte Drehachse 150c drehbar. Die Drehachse 150c ist an dem Seitenteil 20 ausgebildet. Die dritte Hebeleinheit 140c sitz drehbar auf der Drehachse 150c. Über den Bowdenzug 132 ist die Bedieneinheit 120 an einer beliebigen Stelle anordenbar. Bevorzugt ist die Bedieneinheit 120 an dem Kraftfahrzeugsitz angeordnet. Durch ein Betätigen der Bedieneinheit 120 wird die Hebeleinheit 140c gedreht. Die Bewegung bzw. die Drehkraft wird über den Bowdenzug 132 an die erste Hebeleinheit 140a und von dort über den Bowdenzug 131 an die zweite Hebeleinheit 140b übertragen. Die jeweiligen Hebeleinheiten realisieren die entsprechende Kraftübersetzung. Auf diese Weise ist eine Serienschaltung der beiden Verriegelungseinrichtungen 110a und 110b realisiert.While the two axes of rotation 150 the lever units 140a and 140b in the embodiment shown are arranged in alignment with each other, wherein in other embodiments, other arrangements such as non-aligned arrangements are conceivable, the third lever unit 140c around another, third axis of rotation 150c rotatable. The rotation axis 150c is on the side panel 20 educated. The third lever unit 140c seat rotatable on the axis of rotation 150c , About the Bowden cable 132 is the control unit 120 can be arranged at any point. The operating unit is preferred 120 arranged on the vehicle seat. By pressing the operating unit 120 becomes the lever unit 140c turned. The movement or the torque is transmitted through the Bowden cable 132 to the first lever unit 140a and from there via the Bowden cable 131 to the second lever unit 140b transfer. The respective lever units realize the corresponding power transmission. In this way, a series connection of the two locking devices 110a and 110b realized.

Die 2 zeigt schematisch in einer Seitenansicht einen Ausschnitt eines Kraftfahrzeugsitzes 200 mit der Verstellvorrichtung 100 nach 1. In dieser Ansicht ist der Kraftfahrzeugsitz 200 geklappt, das heißt, das Lehnenteil 10 ist in Richtung Sitzteil 20 um die beiden Drehachsen 150a und 150b der beiden Verriegelungseinrichtungen 110 geklappt oder verschwenkt. Hierzu ist die als Bedienhebel 121 ausgebildete Bedieneinheit 120 von einer Ausgangsposition P0 in eine Betriebsposition P1 zu bewegen. Das Bewegen erfolgt durch ein Verschwenken um die dritte Drehachse 150c. Durch einen Rückstellmechanismus wird der Bedienhebel 121 in seine Ausgangsposition P0 zurückgeschwenkt. Der weitere Aufbau aus 1 ist hier aufgrund der Blende 30 nicht dargestellt.The 2 schematically shows a side view of a section of a motor vehicle seat 200 with the adjusting device 100 to 1 , In this view, the vehicle seat 200 worked, that is, the backrest part 10 is in the direction of the seat part 20 around the two axes of rotation 150a and 150b the two locking devices 110 folded or pivoted. This is the operating lever 121 trained operating unit 120 from an initial position P0 to an operating position P1. The movement is done by pivoting about the third axis of rotation 150c , By a reset mechanism is the operating lever 121 swung back to its original position P0. The further construction from 1 is here due to the aperture 30 not shown.

Die 3a zeigt schematisch in einer Perspektivansicht eine erste Seite A der Verstellvorrichtung 100 mit der ersten Verriegelungseinrichtung 110a.The 3a shows schematically in a perspective view a first side A of the adjusting device 100 with the first locking device 110a ,

Die 3b zeigt schematisch in einer Perspektivansicht eine andere Seite B der Verstellvorrichtung 100 mit einer zweiten Verriegelungseinrichtung 110b.The 3b shows schematically in a perspective view another side B of the adjusting device 100 with a second locking device 110b ,

Die 4 zeigt schematisch eine Prinzipskizze der Verstellvorrichtung 100 mit verschiedenen Kraft-Weg-Charakteristiken einzelner Bauteile.The 4 schematically shows a schematic diagram of the adjustment 100 with different force-displacement characteristics of individual components.

Die beiden Verriegelungseinrichtungen 110 sind im Wesentlichen gleich, wenn auch spiegelverkehrt aufgebaut. Der Unterschied zwischen den beiden Verriegelungseinrichtungen 110 liegt in den unterschiedlichen Hebeleinheiten 140a, 140b, wodurch die ursprünglich gleiche Weg-Kraft-Charakteristik der Verriegelungseinrichtungen 110 unterscheidet. Auf der zweiten Seite B ist die Hebeleinheit 140b als Drehhebel 141b ausgebildet. Der Drehhebel 141b ist drehfest auf der Drehachse 150b der Verriegelungseinrichtung 110b angeordnet. Ein Hebelarm 142b ragt radial nach außen ab. An einem äußeren Ende des Hebelarms 142b ist der Bowdenzug 131 befestigt. Je nach Stellung des Hebelarms 142b überträgt dieser über die Krafteinleitung von dem Bowdenzug 131 ein Drehmoment auf die Drehachse 150b. Hierüber wird die Verriegelungseinrichtung 110 entriegelt und/oder gesperrt.The two locking devices 110 are essentially the same, albeit mirrored. The difference between the two locking devices 110 lies in the different lever units 140a . 140b , whereby the originally same way-force characteristic of the locking devices 110 different. On the second side B is the lever unit 140b as a rotary lever 141b educated. The rotary lever 141b is rotationally fixed on the axis of rotation 150b the locking device 110b arranged. A lever arm 142b protrudes radially outward. At an outer end of the lever arm 142b is the Bowden cable 131 attached. Depending on the position of the lever arm 142b transmits this via the introduction of force from the Bowden cable 131 a torque on the axis of rotation 150b , This is the locking device 110 unlocked and / or locked.

Auf der ersten Seite A ist die Hebeleinheit 140a ebenfalls als Drehhebel 141a ausgebildet. Der Drehhebel 141a ist drehfest auf der Drehachse 150a der Verriegelungseinrichtung 110a angeordnet. Ein Hebelarm 142a und ein Hebelarm 143a ragen radial nach außen ab. An dem Hebelarm 142a ist der Bowdenzug 131 befestigt. An dem Hebelarm 143a ist der Bowdenzug 132 befestigt. Je nach Stellung des Hebelarms 143a überträgt dieser über die Krafteinleitung von dem Bowdenzug 132 ein Drehmoment auf die Drehachse 150a. Das Drehmoment wird übersetzt durch den Hebelarm 142a über den Bowdenzug 131 an die Verriegelungseinrichtung 110b weitergeleitet.On the first page A is the lever unit 140a also as a rotary lever 141 educated. The rotary lever 141 is rotationally fixed on the axis of rotation 150a the locking device 110a arranged. A lever arm 142a and a lever arm 143a protrude radially outward. At the lever arm 142a is the Bowden cable 131 attached. At the lever arm 143a is the Bowden cable 132 attached. Depending on the position of the lever arm 143a transmits this via the introduction of force from the Bowden cable 132 a torque on the axis of rotation 150a , The torque is translated by the lever arm 142a over the Bowden cable 131 to the locking device 110b forwarded.

Die 4 zeigt beispielhaft anhand einer Stellung der Hebelarme 142a, 142b, 143a die Kraftübersetzung und die daraus resultierende Kraft-Weg-Charakteristik KW, die auch eine Drehoment-Winkel-Charakteristik miteinschließt.The 4 shows an example of a position of the lever arms 142a . 142b . 143a the force transmission and the resulting force-displacement characteristic KW, which also includes a torque-angle characteristic.

In der dargestellten Stellung stellt T1 ein Drehmoment an der zweiten Seite B dar. T2 stellt ein Drehmoment an der ersten Seite A dar. Das Drehmoment T1 ist das unübersetzte Drehmoment der Verriegelungsrichtung 110b, welches eine progressive Kraft-Weg-Charakteristik aufweist. Aufgrund des Hebelarms 142a wird auf die Verriegelungseinrichtung 110a ein übersetztes Drehmoment Ta übertragen. Dabei ergibt sich Ta als Produkt von der von dem Bowdenzug 131 übertragenden Zugkraft Fa und dem Abstand der Krafteinleitung an dem Ende des Hebelarms 142a in Krafteinleitungsrichtung Ra zu Ta = Fa × Ra. Die Kraft Fa, die über den Bowdenzug 131 übertragen wird, ist gleich der Summe der Kraft Fb und der Reibungskraft des Bowdenzugs Ff. Die Kraft Fb wird somit auf die Verriegelungseinrichtung 110b übertragen. Weiter ergibt sich die an der Seite B wirkende Kraft zu Fb = T2/Rb, wobei Rb der Abstand der Krafteinleitung von Fb an dem Ende des Hebelarms 142b in Krafteinleitungsrichtung entspricht.In the illustrated position, T1 represents a torque on the second side B. T2 represents a torque on the first side A. The torque T1 is the untranslated torque of the locking direction 110b which has a progressive force-displacement characteristic. Due to the lever arm 142a is on the locking device 110a transmit a translated torque Ta. This results in Ta as a product of that of the Bowden cable 131 transmitted tensile force Fa and the distance of the force introduction at the end of the lever arm 142a in the force introduction direction Ra to Ta = Fa × Ra. The force Fa, over the Bowden cable 131 is equal to the sum of the force Fb and the frictional force of the Bowden cable Ff. The force Fb is thus on the locking device 110b transfer. Furthermore, the force acting on the side B results in Fb = T2 / Rb, where Rb is the distance of the force introduction of Fb at the end of the lever arm 142b in the direction of force application.

Für das Drehmoment an der Seite A ergibt sich daraus: Ta = ((T2/Rb) + FF) × Ra. Daraus folgt, dass das Drehmoment Ta = T2 × Ra/Rb + FF × Ra ist. Über das Verhältnis der Abstände Ra und Rb bzw. der Länge der Hebelarme 142a, 142b, 143 und der Anordnung der Bowdenzugenden daran ist die Kraftübersetzung einstellbar. Dabei verändern sich Ra und Rb aufgrund der Drehung der Hebelarme 142, da der Bowdenzug 131 ortsfest ist und die Hebelarme 142 sich entsprechend um die Drehachsen 150 drehen.For the torque at the side A, it follows: Ta = ((T2 / Rb) + FF) × Ra. It follows that the torque is Ta = T2 × Ra / Rb + FF × Ra. About the ratio of the distances Ra and Rb or the length of the lever arms 142a . 142b . 143 and the arrangement of the Bowden cable ends, the power transmission is adjustable. In doing so, Ra and Rb change due to the rotation of the lever arms 142 because the Bowden cable 131 is stationary and the lever arms 142 corresponding to the axes of rotation 150 rotate.

Aufgrund der Übersetzung und der seriellen Anordnung sowie der daraus resultierenden Überlagerung der einzelnen Kraft-Weg-Eigenschaften für die Bedieneinheit 120 liegt an der Bedieneinheit 120 ein Drehmoment Tgesamt mit degressiver Kraft-Weg-Charakteristik KW vor. Um das Drehmoment Tgesamt an der Bedieneinheit 120 auf ein komfortables Maß zu begrenzen, sind der zweite Hebelarm 143a und ein weiterer Hebelarm 144 an dem Bedienhebel vorgesehen. Die Hebelarme weisen den Abstand zur Krafteinleitung von Rc bzw. Rd auf. Über das Verhältnis Rc/Rd ist das resultierende Drehmoment an der Bedieneinheit einstellbar. Vorzugsweise liegt das Drehmoment Tgesamt an der Bedieneinheit unter 3,5 Nm, bevorzugt unter 3 Nm, in dem vorliegenden Fall bei 2,5 Nm.Due to the translation and the serial arrangement and the resulting superimposition of the individual force-displacement properties for the operating unit 120 is located on the control unit 120 a torque T total with degressive force-displacement characteristic KW before. To the torque T total on the control unit 120 to limit to a comfortable level, are the second lever arm 143a and another lever arm 144 provided on the operating lever. The lever arms show the distance to the force introduction of Rc or Rd. About the ratio Rc / Rd, the resulting torque is adjustable on the control unit. Preferably, the torque T total on the operating unit is less than 3.5 Nm, preferably less than 3 Nm, in the present case 2.5 Nm.

Die 5a zeigt schematisch in einem Diagramm verschiedene Kraft-Weg-Verläufe KW von unterschiedlichen Bauteilen der Verstellvorrichtung 100 und 5b zeigt schematisch in einem Diagramm einen Kraft-Weg-Verlauf der Bedieneinheit 120 der Verstellvorrichtung 100.The 5a schematically shows in a diagram different force-displacement curves KW of different components of the adjustment 100 and 5b schematically shows a diagram in a force-displacement curve of the operating unit 120 the adjusting device 100 ,

Die Kraft-Weg-Verläufe kennzeichnen jeweils eine Drehmomentcharakteristik von Bauteilen der Verstellvorrichtung 100. T1 und T2 kennzeichnen den Drehmomentverlauf über den Winkel der Rastbeschlagseinheiten, das heißt der Verriegelungseinrichtungen 110 ohne Hebelübersetzung. Ta kennzeichnet den Drehmomentverlauf an der Verriegelungseinrichtung 110a aufgrund der Hebelübersetzung. Ta + T1 kennzeichnet den überlagerten Drehmomentverlauf an der Seite A. Das Diagramm zeigt auf der Abszisse den Weg, der bei einer Betätigung der Verstellvorrichtung 100 für ein Verstellen aufzubringen ist, hier in Form eines Drehwinkels mit der Einheit Grad. Auf der Ordinate ist die über dem Weg aufzubringende Kraft aufgetragen, hier als Drehmoment mit der Einheit Nm aufgetragen. Die Abszisse ist mit einem Hilfsgitter in 5°-Schritte unterteil. Die Ordinate ist in 1-Nm-Schritte unterteilt.The force-displacement curves each characterize a torque characteristic of components of the adjusting device 100 , T1 and T2 indicate the torque curve over the angle of the detent fitting units, that is, the locking devices 110 without leverage. Ta indicates the torque curve at the locking device 110a due to the leverage ratio. Ta + T1 indicates the superimposed torque curve on side A. The diagram shows on the abscissa the path that is used when the adjustment device is actuated 100 for an adjustment is applied, here in the form of a rotation angle with the unit degrees. On the ordinate, the force to be applied over the path is plotted here as torque with the unit Nm. The abscissa is subdivided with an auxiliary grid in 5 ° increments. The ordinate is divided into 1-Nm increments.

Bis zu einem Drehwinkel von etwa 6–7° erfolgt verlaufen die Drehmomente nahezu mit keinem oder hier einem bis etwa auf 0,4 Nm leicht ansteigenden Kraftaufwand. Der Kraftverlauf über den Weg ist linear ansteigend. Bei etwa 6–7° erfolgt ein Knick in dem Kraft-Weg-Verlauf und die Kurve steigt bis etwa 12° auf etwa 1 Nm für T1 und T2, etwa 1,3–1,4 Nm für Ta und auf etwa 2,6 Nm für Ta + T1 stärker an, insbesondere im Wesentlichen linear. Hier beginnt im Wesentlichen die Kraftübertragung auf die Rastbeschlagseinheiten, wobei die Rastbeschlagsteile voneinander getrennt werden. Bei etwa 12° bis etwa 20° ist für T1 und T2 eine gleichbleibende Kraft zu erkennen. Bei Ta und T1 steigt die Kraft bis etwa 15° etwas flacher als zuvor an, etwa auf 1,6 (Ta) und 2,8 (Ta + T1) an. Danach steigt die Kraft erst stark (bis etwa 17°) und dann flacher (bis etwa 20°) auf ein lokales Maximum an (Ta etwa 2,2 Nm und Ta + T1 etwa 3,6 Nm).Up to a rotation angle of about 6-7 °, the torques are almost with no or here one to about 0.4 Nm slightly increasing force. The force curve over the way is linearly increasing. At about 6-7 ° there is a kink in the force-displacement curve and the curve increases to about 12 ° to about 1 Nm for T1 and T2, about 1.3-1.4 Nm for Ta and about 2.6 Nm stronger for Ta + T1, in particular substantially linear. Here, essentially, the power transmission to the detent fitting units, wherein the locking fitting parts are separated from each other. At about 12 ° to about 20 ° for T1 and T2 a consistent force can be seen. At Ta and T1, the force increases to about 15 ° a little shallower than before, about 1.6 (Ta) and 2.8 (Ta + T1). Thereafter, the force first increases strongly (to about 17 °) and then flatter (to about 20 °) to a local maximum (Ta about 2.2 Nm and Ta + T1 about 3.6 Nm).

Die Rastbeschlagsteile entfernen sich voneinander und sind immer weniger im gegenseitigen Eingriff. Bei etwa 20° sind die Rastbeschlagsteile komplett nicht mehr im Eingriff, was den Zeitpunkt oder die Stelle eines optimalen Verstellens darstellt. Ab hier verlaufen die bis dahin im Wesentlichen gleich verlaufenden Kraft-Weg-Kurven unterschiedlich. Während bei T1 und T2 die Kraft-Weg-Kurve weiter gleichmäßig, etwa linear ansteigt, bis etwa 42° schwächer, dann ab 42° stärker, erfährt die Kraft-Weg-Kurve gemäß der Erfindung einen Verlauf nach unten, das heißt, die Kraft über den Weg sinkt bis etwa 36° auf etwa 0,4 Nm (Ta) bzw. 2,3 Nm (Ta + T1) ab. Dieser Abfall ist mit D gekennzeichnet. Erst bei ab etwa 35° steigt die Kurve erst langsam – bis etwa 42°, dann steil an. Der Kraftabfall D ist für den Benutzer deutlich spürbar. Sobald dieser Kraftabfall D zu spüren ist, kann der Benutzer problemlos die Rückenlehne verstellen.The locking fitting parts move away from each other and are less and less in mutual engagement. At about 20 °, the locking fittings are completely out of engagement, which is the time or place of optimal adjustment. From here onwards, they essentially run until then the same force-displacement curves are different. While at T1 and T2 the force-displacement curve continues to increase evenly, approximately linearly, to about 42 ° lower, then higher than 42 °, the force-displacement curve according to the invention undergoes a downward progression, that is, the force over the way sinks to about 36 ° to about 0.4 Nm (Ta) or 2.3 Nm (Ta + T1). This waste is marked D. Only at about 35 °, the curve rises slowly until - about 42 °, then steeply. The power loss D is clearly noticeable to the user. Once this drop in force D is felt, the user can easily adjust the backrest.

Entsprechend ergibt sich der in 5b dargestellte Kraft-Weg-Verlauf an der Bedieneinheit 120. Ausgehend von einem Drehwinkel von –10° beginnt bereits bei –5° Verdrehung das Drehmoment Tgesamt leicht linear von 0 auf etwa 0,2 Nm bis etwa 2,5° anzusteigen. Ab 2,5° steigt das Drehmoment steil und linear bis etwa 8° auf etwa 1,8 Nm an. Dort erfährt der Verlauf eine Abflachung und steigt bis etwa 14° flacher linear auf etwa 1,9 Nm an. Ab 14° bis etwa 17° erfolgt ein linearer steilerer Verlauf auf etwa 2,5 Nm der in einem Bereich von 17° bis etwa 23° nahezu gleich bleibt. Bei 20° ist ein lokales Maximum des Drehmoments mit 2,5 Nm erreicht. Hier erfolgt das vollständige Entsperren der Verriegelungseinrichtungen 110. Ab 23° sinkt das Drehmoment Tgesamt leicht linear auf etwa 1,7 Nm bei 38° von wo das Drehmoment Tgesamt erst leicht linear auf 1,9 Nm bei 45° und dann steil linear ansteigt.Accordingly, the results in 5b illustrated force-displacement curve on the control unit 120 , Starting from a rotation angle of -10 °, the torque T total starts to rise slightly linearly from 0 to about 0.2 Nm to about 2.5 ° already at -5 ° rotation. From 2.5 °, the torque increases steeply and linearly to about 8 ° to about 1.8 Nm. There, the course undergoes a flattening and rises to about 14 ° flat linear to about 1.9 Nm. From 14 ° to about 17 ° is a linear steeper curve to about 2.5 Nm, which remains almost constant in a range of 17 ° to about 23 °. At 20 °, a local maximum of torque with 2.5 Nm is achieved. Here the complete unlocking of the locking devices takes place 110 , From 23 ° the torque T total sinks slightly linearly to about 1.7 Nm at 38 °, where the torque T total first rises slightly linearly to 1.9 Nm at 45 ° and then steeply linear.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010
Lehnenteilback part
1111
LehnenteilabschnittSit Part
1212
LehnenadapterteilBackrest adapter part
2020
Sitzteilseat part
2121
SitzteilabschnittSeat Part
2222
SitzadapterteilSeat adapter part
3030
Blendecover
100100
Verstellvorrichtungadjustment
110110
Verriegelungseinrichtunglocking device
110a110a
erste Verriegelungseinrichtung (Seite A)first locking device (side A)
110b110b
zweite Verriegelungseinrichtung (Seite B)second locking device (side B)
120120
Bedieneinheitoperating unit
121121
Bedienhebeloperating lever
130130
Zugkraftelementtraction element
131131
BowdenzugBowden
132132
BowdenzugBowden
140140
Hebeleinheitlever unit
140a140a
erste Hebeleinheit (Seite A)first lever unit (side A)
140b140b
zweite Hebeleinheit (Seite B)second lever unit (side B)
140c140c
dritte Hebeleinheit (Bedienteinheit)third lever unit (operating unit)
141a141
Drehhebel (Seite A)Rotary lever (side A)
141b141b
Drehhebel (Seite B)Rotary lever (side B)
142a142a
Hebelarm (Seite A)Lever arm (page A)
142b142b
Hebelarm (Seite B)Lever arm (side B)
143a143a
Hebelarm (Seite A)Lever arm (page A)
150150
Drehachseaxis of rotation
150a150a
erste Drehachse (Seite A)first axis of rotation (page A)
150b150b
zweite Drehachse (Seite B)second axis of rotation (page B)
150c150c
dritte Drehachse (Bedieneinheit)third axis of rotation (operating unit)
200200
KraftfahrzeugsitzAutomotive seat
P0P0
Ausgangsposition (Bedieneinheit)Starting position (operating unit)
P1P1
Betriebsposition (Bedieneinheit)Operating position (operating unit)
KWKW
Kraft-Weg-Eigenschaft, VerriegelungscharakteristikForce-displacement property, locking characteristic
DD
Kraftabfall (Drehmomentabfall)Power loss (torque drop)
T1T1
Drehmoment ohne Übersetzung (Seite B)Torque without translation (page B)
T2T2
Drehmoment ohne Übersetzung (Seite A)Torque without translation (page A)
TaTa
Drehmoment mit Übersetzung (Seite A)Torque with translation (page A)
RaRa
Abstand/Hebelweg (Seite A)Distance / lever travel (side A)
RbRb
Abstand/Hebelweg (Seite A)Distance / lever travel (side A)
Rcrc
Abstand/Hebelweg (Seite A, zweiter Hebelarm)Distance / lever travel (side A, second lever arm)
RdRd
Abstand/Hebelweg (Seite A, Bedieneinheit)Distance / lever travel (side A, operating unit)
Fafa
(Zug-)Kraft (Seite A)(Tensile) force (page A)
FbFb
(Zug-)Kraft (Seite B)(Tensile) force (page B)
Ffff
Reibungskraft (Bowdenzug)Friction force (Bowden cable)
TgesamtTgesamt
Drehmoment (Bedieneinheit, übersetz)Torque (operating unit, translation)

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 3800924 C2 [0006] DE 3800924 C2 [0006]

Claims (14)

Verstellvorrichtung (100) zum Verstellen eines Kraftfahrzeugsitzes (200), insbesondere eine diskontinuierliche Verstellvorrichtung (100) zum Verstellen einer Rücklehnenposition des Kraftfahrzeugsitzes (200), umfassend mindestens zwei Verriegelungseinrichtungen (110a, 110b), die über mindestens eine gemeinsame Betätigungseinrichtung (120) betätigbar sind, wobei die Verriegelungseinrichtungen (110) in Reihe mit der Bedieneinheit (120) geschaltet sind.Adjustment device ( 100 ) for adjusting a motor vehicle seat ( 200 ), in particular a discontinuous adjusting device ( 100 ) for adjusting a backrest position of the motor vehicle seat ( 200 ), comprising at least two locking devices ( 110a . 110b ), which have at least one common actuator ( 120 ) are actuated, wherein the locking devices ( 110 ) in series with the control unit ( 120 ) are switched. Verstellvorrichtung (100) nach Anspruch 1, wobei jede Verriegelungseinrichtung (110) eine Hebeleinheit (140) aufweist, über welche die Verriegelungseinrichtung (110) betätigbar ist.Adjustment device ( 100 ) according to claim 1, wherein each locking device ( 110 ) a lever unit ( 140 ), via which the locking device ( 110 ) is operable. Verstellvorrichtung (100) nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Hebeleinheiten (140) an unterschiedlichen Verriegelungseinrichtungen (110) unterschiedlich zueinander ausgebildet sind, sodass jede Verriegelungseinrichtung (110) eine unterschiedliche Verriegelungscharakteristik (KW) aufweist.Adjustment device ( 100 ) according to claim 1 or 2, wherein the lever units ( 140 ) on different locking devices ( 110 ) are formed different from each other, so that each locking device ( 110 ) has a different locking characteristic (KW). Verstellvorrichtung (100) nach einem der vorherigen Ansprüche 1 bis 3, wobei die unterschiedlichen Hebeleinheiten (140) über mindestens ein Zugkraftelement (130), insbesondere einen Bowdenzug (131), miteinander gekoppelt sind.Adjustment device ( 100 ) according to one of the preceding claims 1 to 3, wherein the different lever units ( 140 ) via at least one traction element ( 130 ), in particular a Bowden cable ( 131 ) are coupled together. Verstellvorrichtung (100) nach einem der vorherigen Ansprüche 1 bis 4, wobei eine der Hebeleinheiten (140) mit der Betätigungseinrichtung (120) gekoppelt ist.Adjustment device ( 100 ) according to one of the preceding claims 1 to 4, wherein one of the lever units ( 140 ) with the actuating device ( 120 ) is coupled. Verstellvorrichtung (100) nach einem der vorherigen Ansprüche 1 bis 5, wobei die Hebeleinheiten (140) so aufeinander abgestimmt sind, dass aufgrund der Hebelverhältnisse die Betätigungseinrichtung (120) ein nichtprogressives Kraft-Weg-Verhältnis (KW) aufweist.Adjustment device ( 100 ) according to one of the preceding claims 1 to 5, wherein the lever units ( 140 ) are coordinated so that due to the leverage ratios the actuator ( 120 ) has a nonprogressive force-displacement ratio (KW). Verstellvorrichtung (100) nach einem der vorherigen Ansprüche 1 bis 6, wobei mindestens eine der Hebeleinheiten (140) mindestens einen um eine Drehachse (150) drehbaren Drehhebel (141) umfasst, mit welcher eine Kraft, insbesondere ein Drehmoment, übertragbar ist.Adjustment device ( 100 ) according to one of the preceding claims 1 to 6, wherein at least one of the lever units ( 140 ) at least one about a rotation axis ( 150 ) rotatable rotary lever ( 141 ), with which a force, in particular a torque, is transferable. Kraftfahrzeugsitz (200), insbesondere ein Kraftfahrzeugsitz (200) mit zu einem Sitzteil (20) verstellbarer Rückenlehne (10), umfassend mindestens einen Verstellmechanismus zum Verstellen der Rückenlehne (10), wobei der Verstellmechanismus als Verstellvorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 7 ausgebildet ist.Motor vehicle seat ( 200 ), in particular a motor vehicle seat ( 200 ) with a seat part ( 20 ) adjustable backrest ( 10 ), comprising at least one adjustment mechanism for adjusting the backrest ( 10 ), wherein the adjusting mechanism as adjustment ( 100 ) is designed according to one of claims 1 to 7. Kraftfahrzeug, insbesondere ein Personenkraftfahrzeug, umfassend mindestens eine Sitzeinrichtung für einen Fahrzeuginsassen, wobei die Sitzeinrichtung als ein Kraftfahrzeugsitz (200) nach Anspruch 8 ausgebildet ist.Motor vehicle, in particular a passenger vehicle, comprising at least one seat device for a vehicle occupant, wherein the seat device as a motor vehicle seat ( 200 ) is formed according to claim 8. Verfahren zum Verstellen eines Kraftfahrzeugsitzes (200) mittels einer Verstellvorrichtung (100) mit mindestens zwei Verriegelungseinrichtungen (110), insbesondere zum Verstellen einer Rücklehnenposition des Kraftfahrzeugsitzes (200), mittels einer diskontinuierlichen Verstellvorrichtung (100) mit mindestens zwei Verriegelungseinrichtungen (110), umfassend den Schritt Übertragen einer Kraft zum Verriegeln und Entriegeln der Verstellvorrichtung (100) auf die Verriegelungseinrichtungen (110) mittels einer gemeinsamen Betätigungseinrichtung (120), wobei die Kraftübertragung in Reihe geschaltet auf die Verriegelungseinrichtungen (110) durchgeführt wird.Method for adjusting a motor vehicle seat ( 200 ) by means of an adjusting device ( 100 ) with at least two locking devices ( 110 ), in particular for adjusting a backrest position of the motor vehicle seat ( 200 ), by means of a discontinuous adjusting device ( 100 ) with at least two locking devices ( 110 ), comprising the step of transmitting a force for locking and unlocking the adjusting device ( 100 ) on the locking devices ( 110 ) by means of a common actuator ( 120 ), wherein the power transmission in series with the locking devices ( 110 ) is carried out. Verfahren nach Anspruch 10, wobei die Kraftübertragung ein Übersetzen der Kraft umfasst.The method of claim 10, wherein the transmission comprises translating the force. Verfahren nach Anspruch 10 oder 11, wobei die Verriegelungseinrichtungen (110) unterschiedlich zueinander betätigt werden, insbesondere mit einem unterschiedlichen Drehmoment beaufschlagt werden.Method according to claim 10 or 11, wherein the locking devices ( 110 ) are operated differently from each other, in particular be subjected to a different torque. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche 10 bis 12, wobei ein Öffnen der mehreren Verriegelungseinrichtungen (110) synchron, das heißt aufeinander abgestimmt, erfolgt.Method according to one of the preceding claims 10 to 12, wherein an opening of the plurality of locking devices ( 110 ) synchronously, that is coordinated, takes place. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche 10 bis 13, wobei das Übersetzen ein Überlagern der Übersetzungen der Verriegelungseinrichtungen (110) umfasst, sodass die Betätigungseinrichtung (120) eine nicht-progressive Charakteristik aufweist.Method according to one of the preceding claims 10 to 13, wherein the translating superimposes a superimposition of the translations of the locking devices ( 110 ), so that the actuating device ( 120 ) has a non-progressive characteristic.
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