DE102020132891A1 - Schallschutzdämpfer, Kältemittelsystem, Fahrzeug und Verfahren zu deren Herstellung - Google Patents

Schallschutzdämpfer, Kältemittelsystem, Fahrzeug und Verfahren zu deren Herstellung Download PDF

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Abstract

Schallschutzdämpfer (100), der einen Eingang (102) für Kältemittelölgemisch und einen ersten Ausgang (104) und einen zweiten Ausgang (106) zum Abziehen von insbesondere das Öl mit dem Kältemittel aufweist. Kältemittelsystem und Fahrzeug mit einem derartigen Schallschutzdämpfer und Verfahren zu deren Herstellung.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Schallschutzdämpfer, ein Kältemittelsystem und ein Fahrzeug.
  • EP 1 684 998 B1 , DE 103 30 608 A1 , DE 102 14 045 B4 und DE 37 05 850 A1 offenbaren Aspekte von Schallschutzdämpfern.
  • In Kältemittelsystemen kann es vorkommen, dass ein Öl aus einem Verdichter entweicht und sich im Schallschutzdämpfer sammelt.
  • Durch den Schallschutzdämpfer, das Kältemittelsystem und das Fahrzeug nach den Ansprüchen 1, 7 und 8 wird Öl über zwei Ausgänge abgezogen, damit sich je nach Schallschutzdämpfer-Neigung im Betrieb des Fahrzeugs, das Öl nicht im Schallschutzdämpfer sammeln kann und über einen Kreislauf des Kältemittelsystems ausreichend Öl wieder zu einem Verdichter des Kältemittelsystems gelangt.
  • Der Schallschutzdämpfer weist einen Eingang für Kältemittelölgemisch auf und einen ersten Ausgang und einen zweiten Ausgang zum Abziehen von Kältemittelölgemisch auf. Öl, das mit dem Kältemittel in den Schallschutzdämpfer eindringt, kann dadurch je nach Lage des Schallschutzdämpfers im Raum entweder über den ersten oder den zweiten Ausgang abgezogen werden oder über beide.
  • Der Schallschutzdämpfer erstreckt sich vorzugsweise in einer Längsrichtung, wobei der erste Ausgang und der zweite Ausgang voneinander in der Längsrichtung beabstandet angeordnet sind. Die Ausgänge sind dadurch so angeordnet sein, dass sich das Kältemittel bei einer Neigung des Schallschutzdämpfers in Längsrichtung bevorzugt in der Nähe des einen oder des anderen Ausgangs sammelt. Die Schräglage des Schallschutzdämpfers wird beispielsweise durch eine Schräglage eines Fahrzeugs, in dem der Schallschutzdämpfer verbaut ist, ausgelöst.
  • Vorzugsweise ist der erste Ausgang an einem ersten Ende des Schallschutzdämpfers angeordnet, wobei der zweite Ausgang an einem dem ersten Ende in der Längsrichtung gegenüberliegenden zweiten Ende des Schallschutzdämpfers angeordnet ist.
  • In einem Aspekt sind der erste Ausgang und der zweite Ausgang über eine Leitung miteinander verbunden. Dadurch kann das Öl mit einer Abzugseinrichtung aus beiden Ausgängen abgezogen werden.
  • Der Schallschutzdämpfer umfasst in diesem Aspekt einen Hohlraum, der den Eingang mit dem ersten Ausgang und dem zweiten Ausgang verbindet, wobei die Leitung und ein den Hohlraum zumindest teilweise umgebendes Gehäuse einstückig sein können. Dieser Schallschutzdämpfer kann ein Strangpressprofil umfassen.
  • In einem Aspekt sind die Leitung und ein den Hohlraum zumindest teilweise umgebendes Gehäuse des Schallschutzdämpfers voneinander beabstandet angeordnet, wobei die Leitung über eine erste Verbindung mit dem ersten Ausgang und über eine zweite Verbindung mit dem zweiten Ausgang verbunden ist. Dieser Schallschutzdämpfer kann durch Verlöten der Verbindungen gefertigt werden.
  • Das Kältemittelsystem, insbesondere für ein Fahrzeug umfasst den Schallschutzdämpfer, wobei das Kältemittelsystem wenigstens eine Abzugseinrichtung aufweist, die ausgebildet ist, Öl aus wenigstens zwei Ausgängen des Schallschutzdämpfers abzuziehen. Dadurch wird das Öl aus dem Schallschutzdämpfer in den Verdichter pumpbar.
  • Das Fahrzeug umfasst den Schallschutzdämpfer oder das Kältemittelsystem, wobei der Schallschutzdämpfer im Wesentlichen waagrecht bezüglich einer konstruktiv vorgesehenen vorzugsweisen Bewegungsrichtung des Fahrzeugs angeordnet ist, wobei der erste Ausgang des Schallschutzdämpfers und der zweite Ausgang des Schallschutzdämpfers im Wesentlichen entlang oder im Wesentlichen senkrecht der Bewegungsrichtung beabstandet voneinander angeordnet sind. Dadurch wird ein Abziehen des Kältemittels bei schräg stehendem Fahrzeug ermöglicht.
  • Ein mögliches Verfahren zum Herstellen des Schallschutzdämpfers sieht vor, dass der Schallschutzdämpfer mit dem vom Gehäuse zumindest teilweise umgebenen Hohlraum und der am Gehäuse angeordneten Leitung stranggepresst wird.
  • Ein mögliches Verfahren zum Herstellen des Schallschutzdämpfers sieht vor, dass der Schallschutzdämpfer mit dem vom Gehäuse zumindest teilweise umgebenen Hohlraum bereitgestellt wird, und die Leitung über die erste Verbindung mit dem ersten Ausgang und über die zweite Verbindung mit dem zweiten Ausgang insbesondere durch Löten oder Schweißen verbunden wird.
  • Ein Verfahren zum Herstellen eines Fahrzeugs sieht vor, dass im Fahrzeug der Schallschutzdämpfer oder das Kältemittelsystem angeordnet wird, wobei der Schallschutzdämpfer im Wesentlichen waagrecht bezüglich einer konstruktiv vorgesehenen vorzugsweisen Bewegungsrichtung des Fahrzeugs angeordnet wird, wobei der erste Ausgang des Schallschutzdämpfers und der zweite Ausgang des Schallschutzdämpfers im Wesentlichen entlang oder im Wesentlichen senkrecht der Bewegungsrichtung beabstandet voneinander angeordnet werden.
  • Weitere vorteilhafte Ausführungsformen ergeben sich aus der folgenden Beschreibung und der Zeichnung. In der Zeichnung zeigt:
    • 1 eine schematische Darstellung einer ersten Ausführungsform in einer Seitenansicht,
    • 2 eine schematische Darstellung der ersten Ausführungsform in einem Querschnitt,
    • 3 eine schematische Darstellung einer zweiten Ausführungsform in einer Seitenansicht,
    • 4 eine schematische Darstellung der zweiten Ausführungsform in einem Querschnitt.
  • 1 stellt eine schematische Darstellung einer ersten Ausführungsform in einer Seitenansicht dar.
  • 2 stellt eine schematische Darstellung der ersten Ausführungsform in einem Querschnitt dar.
  • In den 1 und 2 ist ein Schallschutzdämpfer 100 dargestellt, der einen Eingang 102 für Kältemittel, einen ersten Ausgang 104 und einen zweiten Ausgang 106 zum Abziehen von Öl aufweist.
  • Der Schallschutzdämpfer 100 erstreckt sich in einer Längsrichtung 108. Der erste Ausgang 104 und der zweite Ausgang 106 sind voneinander in der Längsrichtung 108 beabstandet angeordnet.
  • Der erste Ausgang des Schallschutzdämpfers 100 und der zweite Ausgang des Schallschutzdämpfers 100 sind vorzugsweise in einem Boden des Schallschutzdämpferst 100 angeordnet. Der erste Ausgang des Schallschutzdämpfers 100 und der zweite Ausgang des Schallschutzdämpfers 100 sind beispielsweise an einem bezüglich einer waagrechten Einbaulage in einem Fahrzeug tiefsten Punkt des Schallschutzdämpfers 100 angeordnet.
  • Der erste Ausgang 104 ist an einem ersten Ende 110 des Schallschutzdämpfers 100 angeordnet. Der zweite Ausgang 106 ist an einem dem ersten Ende 110 in der Längsrichtung 108 gegenüberliegenden zweiten Ende 112 des Schallschutzdämpfers 100 angeordnet.
  • Der erste Ausgang 104 und der zweite Ausgang 106 sind über eine Leitung 114 miteinander verbunden.
  • Der Schallschutzdämpfer 100 umfasst einen Hohlraum 116, der den Eingang 102 mit dem ersten Ausgang 104 und dem zweiten Ausgang 106 verbindet.
  • Die Leitung 114 und ein den Hohlraum zumindest teilweise umgebendes Gehäuse 118 sind in der ersten Ausführungsform einstückig. Es ist auch möglich, dass die Leitung 114 ein Profil ist, das an das Gehäuse 118 angelötet oder angeschweißt ist.
  • 3 stellt eine schematische Darstellung einer zweiten Ausführungsform in einer Seitenansicht dar. 4 stellt eine schematische Darstellung der zweiten Ausführungsform in einem Querschnitt dar.
  • Die Elemente der zweiten Ausführungsform, die den Elementen der ersten Ausführungsform entsprechen und dieselbe Funktion aufweisen, sind in 3 und 4 mit demselben Bezugszeichen bezeichnet wie in 1 und 2.
  • Im Unterschied zu der ersten Ausführungsform sind die Leitung 114 und das den Hohlraum 116 zumindest teilweise umgebendes Gehäuse 118 des Schallschutzdämpfers 100 voneinander beabstandet angeordnet.
  • Die Leitung 114 ist im Beispiel über eine erste Verbindung 120 mit dem ersten Ausgang 104 und über eine zweite Verbindung 122 mit dem zweiten Ausgang 106 verbunden. Die erste Verbindung 120 ist beispielsweise auf einer Seite mit dem ersten Ausgang 104 und auf einer anderen Seite mit der Leitung 114 verlötet oder verschweißt. Die zweite Verbindung 122 ist beispielsweise auf einer Seite mit dem zweiten Ausgang 106 und auf einer anderen Seite mit der Leitung 114 verlötet oder verschweißt.
  • Ein Kältemittelsystem insbesondere für ein Fahrzeug kann den Schallschutzdämpfer 100 nach der ersten Ausführungsform oder der zweiten Ausführungsform umfassen.
  • Das Kältemittelsystem umfasst im Beispiel einen Verdichter und einen Verdampfer für das Kältemittel. Der Schallschutzdämpfer ist im Beispiel zwischen dem Verdichter und dem Verdampfer angeordnet.
  • Das Kältemittel ist im Beispiel R1234YF. Der Verdichter ist im Beispiel ein Kompressor mit Ölschmierung.
  • Sollte in diesem Beispiel Öl aus dem Verdichter entweichen, kann es sich im Schallschutzdämpfer 100 sammeln.
  • Das Kältemittelsystem kann wenigstens eine Abzugseinrichtung aufweisen, die ausgebildet ist, Öl aus dem ersten Ausgang 104 und dem zweiten Ausgang 106 des Schallschutzdämpfers 100 abzuziehen. Die Abzugseinrichtung ist vorzugsweise zwischen stromabwärts der Ausgänge vor einem Verdichter des Kältemittelsystems angeordnet. Dadurch wird das Öl aus dem Schallschutzdämpfer in den Verdichter pumpbar.
  • Das Fahrzeug kann das Kältemittelsystem oder den Schallschutzdämpfer 100 nach der ersten Ausführungsform oder der zweiten Ausführungsform umfassen.
  • Der Schallschutzdämpfer 100 ist beispielsweise im Wesentlichen waagrecht bezüglich einer konstruktiv vorgesehenen vorzugsweisen Bewegungsrichtung des Fahrzeugs angeordnet. Der erste Ausgang des Schallschutzdämpfers 100 und der zweite Ausgang des Schallschutzdämpfers 100 werden beispielsweise in einem Boden des Schallschutzdämpfers 100 insbesondere an einem bezüglich der waagrechten Einbaulage im Fahrzeug tiefsten Punkt des Schallschutzdämpfers 100 angeordnet.
  • Der erste Ausgang 104 des Schallschutzdämpfers 100 und der zweite Ausgang 106 des Schallschutzdämpfers 100 sind beispielsweise im Wesentlichen entlang oder im Wesentlichen senkrecht der Bewegungsrichtung beabstandet voneinander angeordnet.
  • Ein Verfahren zum Herstellen eines Schallschutzdämpfers 100 gemäß der ersten Ausführungsform sieht vor, dass der Schallschutzdämpfer 100 mit dem vom Gehäuse 118 zumindest teilweise umgebenen Hohlraum 116 und der am Gehäuse 118 angeordneten Leitung 114 stranggepresst werden kann.
  • Ein Verfahren zum Herstellen eines Schallschutzdämpfers 100 gemäß der zweiten Ausführungsform sieht vor, dass der Schallschutzdämpfer 100 mit dem vom Gehäuse 118 umgebenen Hohlraum 116 bereitgestellt wird, und die Leitung 114 über die erste Verbindung 120 mit dem ersten Ausgang 104 und über die zweite Verbindung 122 mit dem zweiten Ausgang 106 verbunden wird. Im Beispiel werden diese Element gelötet oder verschweißt.
  • Ein Verfahren zum Herstellen eines Fahrzeugs sieht vor, dass im Fahrzeug ein Schallschutzdämpfer 100 gemäß der ersten Ausführungsform oder gemäß der zweiten Ausführungsform angeordnet wird. Es kann auch vorgesehen sein, dass das Kältemittelsystem mit dem Schallschutzdämpfer angeordnet wird.
  • Der Schallschutzdämpfer 100 wird im Wesentlichen waagrecht bezüglich einer konstruktiv vorgesehenen vorzugsweisen Bewegungsrichtung des Fahrzeugs angeordnet.
  • Die Ausgänge werden so angeordnet, dass sich bei einer Schräglage des Schallschutzdämpfers 100 bzw. des Fahrzeugs das Öl bevorzugt in der Nähe wenigstens eines der Ausgänge sammelt.
  • Der erste Ausgang des Schallschutzdämpfers 100 und der zweite Ausgang des Schallschutzdämpfers 100 werden in einem Beispiel im Wesentlichen entlang der Bewegungsrichtung beabstandet voneinander angeordnet.
  • Der erste Ausgang des Schallschutzdämpfers 100 und der zweite Ausgang des Schallschutzdämpfers 100 werden in einem anderen Beispiel im Wesentlichen senkrecht der Bewegungsrichtung beabstandet voneinander angeordnet.
  • Dadurch wird das Öl aus dem Schallschutzdämpfer 100 nicht wie üblich über einen Ausgang, sondern je nach Lage des Fahrzeugs über den ersten Ausgang 104 oder den zweiten Ausgang 106 oder beide abgezogen.
  • Es können auch mehr als zwei Ausgänge vorgesehen werden.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • EP 1684998 B1 [0002]
    • DE 10330608 A1 [0002]
    • DE 10214045 B4 [0002]
    • DE 3705850 A1 [0002]

Claims (11)

  1. Schallschutzdämpfer (100), dadurch gekennzeichnet, dass der Schallschutzdämpfer (100) einen Eingang (102) für Kältemittelölgemisch und einen ersten Ausgang (104) und einen zweiten Ausgang (106) zum Abziehen von Öl und Kältemittel aufweist.
  2. Schallschutzdämpfer (100) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Schallschutzdämpfer (100) in einer Längsrichtung (108) erstreckt, wobei der erste Ausgang (104) und der zweite Ausgang (106) voneinander in der Längsrichtung (108) beabstandet angeordnet sind.
  3. Schallschutzdämpfer (100) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Ausgang (104) an einem ersten Ende (110) des Schallschutzdämpfers (100) angeordnet ist und der zweite Ausgang (106) an einem dem ersten Ende (110) in der Längsrichtung (108) gegenüberliegenden zweiten Ende (112) des Schallschutzdämpfers (100) angeordnet ist.
  4. Schallschutzdämpfer (100) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Ausgang (104) und der zweite Ausgang (106) über eine Leitung (114) miteinander verbunden sind.
  5. Schallschutzdämpfer (100) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schallschutzdämpfer (100) einen Hohlraum (116) umfasst, der den Eingang (102) mit dem ersten Ausgang (104) und dem zweiten Ausgang (106) verbindet, wobei die Leitung (114) und ein den Hohlraum zumindest teilweise umgebendes Gehäuse (118) einstückig sind.
  6. Schallschutzdämpfer (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Leitung (114) und ein den Hohlraum (116) zumindest teilweise umgebendes Gehäuse (118) des Schallschutzdämpfers (100) voneinander beabstandet angeordnet sind, wobei die Leitung (114) über eine erste Verbindung (120) mit dem ersten Ausgang (104) und über eine zweite Verbindung (122) mit dem zweiten Ausgang (106) verbunden ist.
  7. Kältemittelsystem, insbesondere für ein Fahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass das Kältemittelsystem einen Schallschutzdämpfer (100) nach einem der vorherigen Ansprüche umfasst, wobei das Kältemittelsystem wenigstens eine Abzugseinrichtung aufweist, die ausgebildet ist, Öl aus wenigstens zwei Ausgängen (104, 106) des Schallschutzdämpfers (100) abzuziehen.
  8. Fahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug einen Schallschutzdämpfer (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 6 oder ein Kältemittelsystem nach Anspruch 7 umfasst, wobei der Schallschutzdämpfer (100) im Wesentlichen waagrecht bezüglich einer konstruktiv vorgesehenen vorzugsweisen Bewegungsrichtung des Fahrzeugs angeordnet ist, wobei der erste Ausgang (104) des Schallschutzdämpfers (100) und der zweite Ausgang (106) des Schallschutzdämpfers (100) im Wesentlichen entlang oder im Wesentlichen senkrecht der Bewegungsrichtung beabstandet voneinander angeordnet sind.
  9. Verfahren zum Herstellen eines Schallschutzdämpfers (100) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Schallschutzdämpfer (100) mit dem vom Gehäuse (118) zumindest teilweise umgebenen Hohlraum (116) und der am Gehäuse (118) angeordneten Leitung (114) stranggepresst wird.
  10. Verfahren zum Herstellen eines Schallschutzdämpfers (100) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Schallschutzdämpfer (100) mit dem vom Gehäuse (118) umgebenen Hohlraum (116) bereitgestellt wird, und die Leitung (114) über die erste Verbindung (120) mit dem ersten Ausgang (104) und über die zweite Verbindung (122) mit dem zweiten Ausgang (106) insbesondere durch löten oder schweißen verbunden wird.
  11. Verfahren zum Herstellen eines Fahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, dass im Fahrzeug ein Schallschutzdämpfer (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 6 oder ein Kältemittelsystem nach Anspruch 7 angeordnet wird, wobei der Schallschutzdämpfer (100) im Wesentlichen waagrecht bezüglich einer konstruktiv vorgesehenen vorzugsweisen Bewegungsrichtung des Fahrzeugs angeordnet wird, wobei der erste Ausgang des Schallschutzdämpfers (100) und der zweite Ausgang des Schallschutzdämpfers (100) im Wesentlichen entlang oder im Wesentlichen senkrecht der Bewegungsrichtung beabstandet voneinander angeordnet werden.
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