DE102020131909B4 - Hybrid drivetrain for a hybrid-powered vehicle - Google Patents
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Abstract
Hybridantriebsstrang für ein hybridgetriebenes Fahrzeug, mit einer Elektromaschine (5) und einer Brennkraftmaschine (1), deren Kraftabgabewelle (10) über zwei lastschaltbare Trennkupplungen (K1, K2) einer Doppelkupplung alternierend entweder auf eine erste Eingangswelle (7) oder auf eine zweite Eingangswelle (9) eines Doppelkupplungsgetriebes (3) abtreibt, wobei mittels der Eingangswellen (7, 9) jeweils ein erstes Teilgetriebe (I) oder ein zweites Teilgetriebe (II) aktivierbar sind, und wobei auf den beiden Eingangswellen (7, 9) und einer dazu achsparallelen gemeinsamen Abtriebswelle (13) in genau vier Radebenen (R1 bis R4) Fest- und Loszahnräder angeordnet sind, die unter Bildung von Gangstufen (1, 2, 3, 4) zu Zahnradsätzen zusammengefasst sind, in denen die Loszahnräder mittels Schaltelementen (S24, S13) schaltbar sind, wobei sämtliche vier Radebenen (R1 bis R4) in Axialrichtung in einer Reihenfolge hintereinander zwischen der Brennkraftmaschine (1) und der Elektromaschine (5) angeordnet sind, wobei die erste Radebene (R1) auf der der Brennkraftmaschine (1) zugewandten Getriebeseite sowie die vierte Radebene (R4) auf der der Elektromaschine (5) zugewandten Getriebeseite positioniert ist, wobei der Elektromaschine (5) ein Vorgelege (11) zugeordnet ist, mittels dem die Elektromaschine (5) unter axialer Überbrückung der an die Elektromaschine (5) grenzenden vierten Radebene (R4) auf die erste, zweite oder dritte Radebene (R1 bis R3) einwirkt, dadurch gekennzeichnet, dass das Vorgelege (11) ein auf einer Elektromaschinen-Welle (25) gelagertes Vorgelege-Zahnrad (12) aufweist, das mit einem antriebsseitigen, als Festzahnrad ausgebildeten Gangzahnrad einer der vier Radebenen (R1 bis R4) kämmt.Hybrid drive train for a hybrid-driven vehicle, with an electric machine (5) and an internal combustion engine (1), the power output shaft (10) of which drives alternately either to a first input shaft (7) or to a second input shaft (9) of a dual clutch transmission (3) via two power-shiftable separating clutches (K1, K2) of a dual clutch, wherein a first partial transmission (I) or a second partial transmission (II) can be activated by means of the input shafts (7, 9), and wherein fixed and loose gears are arranged on the two input shafts (7, 9) and a common output shaft (13) axially parallel thereto in exactly four gear planes (R1 to R4), which are combined to form gear stages (1, 2, 3, 4) to form gear sets in which the loose gears can be switched by means of switching elements (S24, S13), wherein all four gear planes (R1 to R4) are arranged in an axial direction in a sequence one behind the other between the internal combustion engine (1) and the electric machine (5), the first gear plane (R1) being positioned on the transmission side facing the internal combustion engine (1) and the fourth gear plane (R4) being positioned on the transmission side facing the electric machine (5), the electric machine (5) being assigned a reduction gear (11) by means of which the electric machine (5) acts on the first, second or third gear plane (R1 to R3) while axially bridging the fourth gear plane (R4) bordering the electric machine (5), characterized in that the reduction gear (11) has a reduction gear (12) mounted on an electric machine shaft (25) which meshes with a drive-side gear wheel designed as a fixed gear wheel of one of the four gear planes (R1 to R4).
Description
Die Erfindung betrifft einen Hybridantriebsstrang für ein hybridgetriebenes Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to a hybrid drive train for a hybrid-powered vehicle according to the preamble of
Ein gattungsgemäßer Hybridantriebsstrang ist in der
Aus der
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen Hybridantriebsstrang für ein hybridgetriebenes Fahrzeug bereitzustellen, der bei einer im Vergleich zum Stand der Technik bauteilreduzierten, konstruktiv einfachen sowie baulich günstigen Getriebestruktur eine größere Anzahl von Freiheitsgraden in der Funktionalität (das heißt Schaltstrategie) und in der Auslegung der Gangstufen aufweist.The object of the invention is to provide a hybrid drive train for a hybrid-powered vehicle which, in comparison to the prior art, has a reduced number of components, a simple design and a structurally favorable transmission structure, while offering a greater number of degrees of freedom in terms of functionality (i.e. shifting strategy) and in the design of the gear ratios.
Die Aufgabe ist durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart.The object is solved by the features of
Das erfindungsgemäße Getriebe mit den genau vier Radebenen sowie einer an- oder abtriebsseitigen Elektromaschinen-Anbindung realisiert mit geringem getriebetechnischen Aufwand sowie mit geringem Bauraumbedarf eine Getriebefunktionalität, die im Stand der Technik nur mit einem Doppelkupplungsgetriebe erzielbar ist, das eine wesentlich größere Anzahl von Radebenen, etwa acht Radebenen, aufweist. Ein solches herkömmliches Doppelkupplungsgetriebe ist daher wesentlich komplexer aufgebaut und weist eine große axiale Baulänge auf.The transmission according to the invention with exactly four gear planes and an electric machine connection on the input or output side achieves a transmission functionality with little gear technical effort and with little installation space requirement that can only be achieved in the prior art with a dual clutch transmission that has a much larger number of gear planes, around eight gear planes. Such a conventional dual clutch transmission is therefore much more complex in design and has a large axial length.
In Abkehr davon betrifft die Erfindung einen Hybridantriebsstrang, der axial kurzbauend sowie mit geringstmöglichen Schaltelementen ausgeführt ist. Von daher ist der Hybridantriebsstrang sowohl für einen Längseinbau als auch für einen Quereinbau im Fahrzeug geeignet.In contrast to this, the invention relates to a hybrid drive train that is axially short and has the smallest possible switching elements. The hybrid drive train is therefore suitable for both longitudinal and transverse installation in the vehicle.
Insgesamt können bei möglichst geringem getriebetechnischem Aufwand die vier verbrennungsmotorischen Vorwärtsgänge sowie zwei zusätzliche elektromotorische Vorwärtsgänge mittels nur genau zwei Schaltelementen schaltbar sein. In der Erfindung kann speziell eine antriebsseitige Elektromaschinen-Anbindung bereitgestellt sein. In diesem Fall wirkt die Elektromaschine über ein Vorgelege zur Drehmomentwandlung auf eine der beiden Eingangswellen ein. Overall, the four combustion engine forward gears and two additional electric motor forward gears can be switched using just two switching elements with the lowest possible transmission technology effort. In the invention, a drive-side electric machine connection can be provided in particular. In this case, the electric machine acts on one of the two input shafts via a gear reducer for torque conversion.
Gemäß Anspruch 1 wirkt die Elektromaschine über das Vorgelege auf die erste, zweite oder dritte Radebene, und zwar zumindest unter axialer Überbrückung der an die Elektromaschine grenzenden vierten Radebene.According to
Die vier verbrennungsmotorischen Vorwärtsgänge können als Direkt-Vorwärtsgänge realisiert sein, die lediglich jeweils genau eine Radebene nutzen.The four forward gears of the combustion engine can be implemented as direct forward gears, each of which uses only one gear plane.
Die Elektromaschine kann achsparallel mit Achsabstand zu den Eingangswellen angeordnet sein, wobei die Elektromaschine über das Vorgelege auf eine der Eingangswellen einwirken kann. Eine solche antriebsseitige Elektromaschinen-Anbindung weist die folgenden Vorteile auf: So ist mit der antriebsseitigen Elektromaschinen-Anbindung ein rein elektromotorischer Fahrbetrieb ermöglicht (zum Beispiel unter Anderem Parkpilot, Staupilot, elektrisches Kriechen). Zudem ist ein Boost-Betrieb im niedrigen oder hohen Drehmomentbereich gewährleistet. Ferner ist eine optimale Übersetzung für die Darstellung der elektrischen Fahrfunktionen ermöglicht. Außerdem sind z.B. ein Segel-Betrieb sowie ggf. ein Brennkraftmaschinen-Start oder ein Brennkraftmaschinen-Zustart sowie ein Kaltstart ermöglicht. Mit der antriebsseitigen Elektromaschinen-Anbindung kann zudem eine Unterstützung bei der Synchronisierung im Doppelkupplungsgetriebe erfolgen.The electric machine can be arranged parallel to the axis with an axle distance to the input shafts, whereby the electric machine can act on one of the input shafts via the gear box. Such a drive-side electric machine connection has the following advantages: The drive-side electric machine connection enables purely electric motor operation (for example, parking pilot, traffic jam pilot, electric creeping). Boost operation in the low or high torque range is also guaranteed. An optimal gear ratio for the implementation of the electric driving functions is also possible. In addition, sailing operation and, if necessary, an internal combustion engine start or an internal combustion engine start as well as a cold start are possible. The drive-side electric machine connection can also support synchronization in the dual clutch transmission.
Erfindungsgemäß weist das Vorgelege ein auf einer Elektromaschinen-Welle insbesondere drehfest gelagertes Vorgelege-Zahnrad auf, das mit einem antriebsseitigen Gangzahnrad der ersten, zweiten oder dritten Radebenen kämmt.According to the invention, the reduction gear has a gear mounted on an electric machine shaft, in particular A non-rotatably mounted countershaft gear which meshes with a drive-side gear wheel of the first, second or third gear planes.
Erfindungsgemäß sind sämtliche vier Radebenen in Axialrichtung in einer Reihenfolge hintereinander zwischen der Brennkraftmaschine und der Elektromaschine angeordnet. Die erste Radebene ist auf der, der Brennkraftmaschine zugewandten Getriebeseite positioniert. Demgegenüber ist die vierte Radebene auf der, der Elektromaschine zugewandten Getriebeseite positioniert.According to the invention, all four gear planes are arranged in a sequence in the axial direction between the internal combustion engine and the electric machine. The first gear plane is positioned on the transmission side facing the internal combustion engine. In contrast, the fourth gear plane is positioned on the transmission side facing the electric machine.
Die geraden Gänge sowie die ungeraden Gänge sind in gängiger Praxis bevorzugt paarweise in jeweils einem Teilgetriebe anzuordnen. Ansonsten kann die Zuordnung der verbrennungsmotorischen Gangstufen zu den jeweiligen Radebenen frei variierbar sein (z.B. 1-3-2-4, 3-1-2-4,...).In common practice, the even gears and the odd gears are preferably arranged in pairs in each sub-gearbox. Otherwise, the allocation of the combustion engine gears to the respective gear levels can be freely varied (e.g. 1-3-2-4, 3-1-2-4,...).
Im Rahmen der Erfindung sind mehrere Anbindungsmöglichkeiten der Elektromaschine an den Radebenen realisierbar. Im Hinblick auf eine Bauraumreduzierung kann das Vorgelege bevorzugt an der, der Elektromaschine zugewandten vierten Radebene angebunden sein.Within the scope of the invention, several options for connecting the electric machine to the wheel planes can be implemented. In order to reduce the installation space, the reduction gear can preferably be connected to the fourth wheel plane facing the electric machine.
Ein wesentlicher Aspekt der Erfindung betrifft die Reduzierung der Gangstufen-Radebenen auf genau vier Radebenen sowie eine stark reduzierte Anzahl von Schaltelementen. Bevorzugt können in jedem Teilgetriebe genau zwei Radebenen sowie genau ein Schaltelement angeordnet sein. Im Unterschied zu den Teilgetrieben kann das Vorgelege bevorzugt komplett frei von weiteren Schaltelementen sein. Bei einer solchen Getriebestruktur weist der Hybridantriebsstrang somit insgesamt nur zwei Schaltelemente auf. Diese können bevorzugt als Doppelsynchronkupplungen realisiert sein, die axial beidseitig schaltbar sind. Das jeweilige Schaltelement kann somit axial zwischen den beiden Gangstufen-Radebenen des Teilgetriebes angeordnet sein, um ein Loszahnrad der zu schaltenden Radebene mit einer der Eingangswellen oder mit der Abtriebswelle zu kuppeln.An essential aspect of the invention relates to the reduction of the gear stage gear planes to exactly four gear planes and a greatly reduced number of shifting elements. Preferably, exactly two gear planes and exactly one shifting element can be arranged in each partial transmission. In contrast to the partial transmissions, the countershaft can preferably be completely free of further shifting elements. With such a transmission structure, the hybrid drive train therefore has a total of only two shifting elements. These can preferably be implemented as double synchronous clutches that can be switched axially on both sides. The respective shifting element can thus be arranged axially between the two gear stage gear planes of the partial transmission in order to couple an idler gear of the gear plane to be switched with one of the input shafts or with the output shaft.
Die Schaltelemente können wahlweise auf der Antriebswelle oder auf der Abtriebswelle angeordnet sein. Im Hinblick auf reduzierte Schleppmomente ist es besonders bevorzugt, wenn die abtriebsseitigen Zahnräder sämtlicher vier Radebenen als Loszahnräder auf der Abtriebswelle drehgelagert sind. Demgegenüber können die antriebsseitigen Zahnräder sämtlicher Radebenen als Festzahnräder auf der jeweiligen Eingangswelle drehfest angeordnet sein. In diesem Fall ist die Abtriebswelle frei von Zahnrädern, das heißt die Abtriebswelle weist kein darauf drehfest angeordnetes Zahnrad auf, sondern vielmehr lediglich die Kupplungsverzahnungen der beiden Schaltelemente.The switching elements can be arranged either on the drive shaft or on the output shaft. In order to reduce drag torques, it is particularly preferred if the output-side gears of all four gear levels are mounted as loose gears on the output shaft. In contrast, the drive-side gears of all gear levels can be arranged as fixed gears on the respective input shaft in a rotationally fixed manner. In this case, the output shaft is free of gears, i.e. the output shaft does not have a gear arranged on it in a rotationally fixed manner, but rather only the coupling teeth of the two switching elements.
Im Hinblick auf eine konstruktiv einfache und bauraumreduzierte Getriebestruktur ist es zudem bevorzugt, wenn die Abtriebswelle über eine axial kurz bauende Stirnradstufe eine dazu achsparallele Antriebswelle eines Achsdifferenzials antreibt. Die Stirnradstufe kann baulich günstig in Axialrichtung zwischen der Doppelkupplung und der ersten Gangstufen-Radebene positioniert sein. Die Antriebswelle des Achsdifferenzials kann als eine Achsdifferenzial-Ritzelwelle der Fahrzeugachse ausgeführt sein.With a view to a structurally simple and space-saving transmission structure, it is also preferred if the output shaft drives an axially parallel drive shaft of an axle differential via an axially short spur gear stage. The spur gear stage can be structurally positioned advantageously in the axial direction between the double clutch and the first gear stage gear plane. The drive shaft of the axle differential can be designed as an axle differential pinion shaft of the vehicle axle.
Für eine einfache Realisierung eines Rückwärtsgangs kann die Elektromaschine des Hybridantriebsstrangs in umgekehrter Drehrichtung betrieben werden, und zwar unter Bildung eines elektromotorischen Rückwärtsgangs, so dass eine zusätzliche Rückwärtsgang-Radebene, wie es bei einem mechanischen Rückwärtsgang erforderlich wäre, wegfällt.For a simple implementation of a reverse gear, the electric machine of the hybrid drive train can be operated in the opposite direction of rotation, forming an electromotive reverse gear, so that an additional reverse gear wheel plane, as would be required for a mechanical reverse gear, is eliminated.
Der erfindungsgemäße Hybridantriebsstrang kann sowohl im Längseinbau als auch im Quereinbau im Fahrzeug verbaut werden. Nachfolgend wird eine besonders bevorzugte Längseinbausituation des Hybridantriebsstrangs im Fahrzeug beschrieben: So können in dem längseingebauten Hybridantriebsstrang die Getriebewellen in der Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet sein. Speziell bei einem frontseitigen Längseinbau im Fahrzeug kann die Elektromaschine in der Fahrzeuglängsrichtung hinter dem Getriebe (zum Beispiel bauraumgünstig in einem Fahrzeugtunnel) positioniert sein. Die Elektromaschine kann dabei in teilweiser seitlicher Überdeckung in Fahrzeugquerrichtung mit dem Getriebe positioniert sein oder alternativ ohne seitliche Überdeckung hinter dem Getriebe positioniert sein.The hybrid drive train according to the invention can be installed both longitudinally and transversely in the vehicle. A particularly preferred longitudinal installation situation of the hybrid drive train in the vehicle is described below: In the longitudinally installed hybrid drive train, the transmission shafts can be aligned in the longitudinal direction of the vehicle. Especially in the case of a front-side longitudinal installation in the vehicle, the electric machine can be positioned in the longitudinal direction of the vehicle behind the transmission (for example, in a vehicle tunnel for optimal installation space). The electric machine can be positioned in partial lateral overlap with the transmission in the transverse direction of the vehicle or, alternatively, can be positioned behind the transmission without lateral overlap.
Im Hybridantriebsstrang können alle Antriebsvarianten realisiert werden, d.h. ein Frontantrieb, ein Heckantrieb oder ein Allradantrieb. In einer Weiterbildung der Erfindung kann der Hybridantriebsstrang für einen Allradantrieb ausgelegt sein, bei dem über das Getriebe sowohl die Vorderachse als auch die Hinterachse des Fahrzeugs angetrieben werden können. Eine bauraumreduzierte sowie konstruktiv einfache Realisierung des Allradantriebs ist von entscheidender Bedeutung: Vor diesem Hintergrund kann die Abtriebswelle zweiteilig ausgebildet sein, und zwar mit einer Abtriebs-Hohlwelle, auf der die Gangzahnräder sämtlicher vier Gangstufen-Radebenen angeordnet sind, und mit einer Abtriebs-Innenwelle, auf der die Abtriebs-Hohlwelle koaxial drehgelagert ist. In der Einbaulage kann die Abtriebs-Hohlwelle in der Fahrzeuglängsrichtung nach fahrzeughinten über das Getriebegehäuse hinaus mit einem Wellen-Endstück axial verlängert sein. Das Wellen-Endstück der Abtriebs-Hohlwelle kann an einer Eingangsseite eines Zwischendifferenzials angeschlossen sein. Von den beiden Ausgangsseiten des Zwischendifferenzials führt eine Endwelle nach fahrzeughinten in Richtung Hinterachse des Fahrzeugs und die Abtriebs-Innenwelle zum Vorderachsdifferenzial. In diesem Fall kann die Abtriebs-Innenwelle über die Stirnradstufe mit einer Antriebswelle des Vorderachsdifferenzials trieblich verbunden sein.All drive variants can be implemented in the hybrid drive train, i.e. front-wheel drive, rear-wheel drive or all-wheel drive. In a further development of the invention, the hybrid drive train can be designed for all-wheel drive, in which both the front axle and the rear axle of the vehicle can be driven via the transmission. A space-saving and structurally simple implementation of the all-wheel drive is of crucial importance: Against this background, the output shaft can be designed in two parts, namely with an output hollow shaft on which the gear wheels of all four gear levels are arranged, and with an output inner shaft on which the output hollow shaft is coaxially rotatably mounted. In the installed position, the output hollow shaft can be axially extended in the vehicle's longitudinal direction to the rear of the vehicle beyond the transmission housing with a shaft end piece. The shaft end piece of the output hollow shaft can be connected to an input side of an intermediate differential. From the two output sides of the intermediate differential, an output shaft leads to the rear of the vehicle towards the rear axle of the vehicle and the output inner shaft to the front axle differential. In this case, the output inner shaft can be connected to a drive shaft of the front axle differential via the spur gear stage.
In einer bauraumgünstigen Anordnung der Elektromaschine kann sowohl die Elektromaschine als auch das Zwischendifferenzial zueinander achsparallel angeordnet sein. Die Elektromaschine und das Zwischendifferenzial können in Axialrichtung hinter dem Getriebe positioniert sind und dort an eine Getriebe-Gehäusewand angeflanscht sein.In an arrangement of the electric motor that saves space, both the electric motor and the intermediate differential can be arranged axially parallel to one another. The electric motor and the intermediate differential can be positioned axially behind the gearbox and flanged to a gearbox housing wall.
In einer konkreten Ausführungsvariante des Doppelkupplungsgetriebes kann eine zweite Eingangswelle eine Hohlwelle sein, die radial außen auf der ersten Eingangswelle koaxial drehgelagert ist. Das der zweiten Eingangswelle zugeordnete zweite Teilgetriebe kann in Axialrichtung der Doppelkupplung zugewandt sein. Demgegenüber kann das der ersten Eingangswelle zugeordnete erste Teilgetriebe unter Zwischenlage des zweiten Teilgetriebes von der Doppelkupplung axial beabstandet sein. Sämtliche geraden verbrennungsmotorischen Gänge können dem einen Teilgetriebe zugeordnet sein, während sämtliche ungeraden verbrennungsmotorischen Gänge dem anderen Teilgetriebe zugeordnet sein können.In a specific design variant of the dual clutch transmission, a second input shaft can be a hollow shaft that is coaxially rotatably mounted radially on the outside of the first input shaft. The second partial transmission assigned to the second input shaft can face the dual clutch in the axial direction. In contrast, the first partial transmission assigned to the first input shaft can be axially spaced from the dual clutch with the second partial transmission in between. All even combustion engine gears can be assigned to one partial transmission, while all odd combustion engine gears can be assigned to the other partial transmission.
Nachfolgend sind drei Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der beigefügten Figuren beschrieben.Three embodiments of the invention are described below with reference to the accompanying figures.
Es zeigen:
-
1 und2 eine Getriebestruktur des Hybridantriebsstrangs sowie ein Schaltschema gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel; und -
3 und4 jeweils Ansichten entsprechend der1 gemäß einem zweiten und dritten Ausführungsbeispiel.
-
1 and2 a transmission structure of the hybrid drive train and a circuit diagram according to a first embodiment; and -
3 and4 views according to the1 according to a second and third embodiment.
In der
Das Doppelkupplungsgetriebe 3 weist in der
Mittels der ersten und zweiten Eingangswellen 7, 9 kann jeweils ein erstes Teilgetriebe I und ein zweites Teilgetriebe II des Doppelkupplungsgetriebes 3 aktiviert werden. Dem ersten Teilgetriebe I sind in der
Der Elektromaschine 5 ist achsparallel mit Achsabstand a zu den Eingangswellen 7, 9 angeordnet. Zudem ist die Elektromaschine 5 antriebsseitig an das Getriebe 3 angebunden: Hierzu wirkt die Elektromaschine 5 über ein Vorgelege 11 für eine Drehmomentwandlung auf die Eingangswelle 7 ein. In der
In der
Zwischen den beiden Radebenen eines jeden Teilgetriebes I, II ist jeweils genau ein Schaltelement S24, S13 angeordnet, mit dem ein Loszahnrad der zu schaltenden Radebene mit der Abtriebswelle 13 kuppelbar ist.Between the two gear planes of each partial transmission I, II, exactly one switching element S24, S13 is arranged, with which an idler gear of the gear plane to be switched can be coupled to the
Im Hinblick auf eine einfache Realisierung eines Rückwärtsgangs kann in der
In der
In der
Im Hinblick auf eine bauraumgünstige Anordnung sind die Elektromaschine 5 und das Zwischendifferenzial 29 zueinander achsparallel (d.h. nebeneinander) angeordnet. Sowohl die Elektromaschine 5 als auch das Zwischendifferenzial 29 sind in Axialrichtung hinter dem Getriebe 3 positioniert und an der Getriebe-Gehäusewand 26 angeflanscht.In order to achieve a space-saving arrangement, the
Eine reguläre Schaltfolge der verbrennungsmotorischen Gänge kann sein: 1-2-3-4, wobei der erste verbrennungsmotorische Gang über die geschlossene zweite Trennkupplung K2 (Teilgetriebe II) und die weiteren Gänge durch alternierendes Schließen der Trennkupplungen K1, K2 erfolgt. In dem Teilgetriebe mit der offenen Trennkupplung kann wie bekannt der nächste Gang vorgewählt werden, so dass durch Umschalten der Kupplungen K1, K2 ohne Unterbrechung der Zugkraft geschaltet werden kann. Die Schaltfolge kann abhängig von Betriebsdaten und Fahrparametern des Kraftfahrzeugs über eine nicht gezeigte elektronische Getriebesteuerung vorgebbar und/oder manuell einstellbar sein.A regular shifting sequence of the combustion engine gears can be: 1-2-3-4, with the first combustion engine gear being engaged via the closed second separating clutch K2 (partial transmission II) and the other gears being engaged by alternately closing the separating clutches K1, K2. As is known, the next gear can be preselected in the partial transmission with the open separating clutch, so that shifting can be done by switching the clutches K1, K2 without interrupting the traction. The shifting sequence can be specified and/or manually adjusted via an electronic transmission control (not shown) depending on the operating data and driving parameters of the vehicle.
Nachfolgend sind anhand des in der
- Bei eingelegtem verbrennungsmotorischen ersten Gang V1 ist die zweite Trennkupplung K2 geschlossen und das Schaltelement S13 des zweiten Teilgetriebes II nach links (Schaltstellung S1) betätigt, so dass ein Loszahnrad der, die erste Gangstufe bildenden ersten Radebene R1
mit der Abtriebswelle 13 gekoppelt ist. Bei eingelegtem ersten Gang V1 ergibt sich somit ein Lastpfadvon der Brennkraftmaschine 1 über die zweite Trennkupplung K2, die erste Radebene R1 bis zur Abtriebs-Hohlwelle 22. Von dort führt der Lastpfad weiterbis zum Zwischendifferenzial 29, in der eine Momentenverteilung auf dieEndwelle 31 und auf die Abtriebs-Innenwelle 23 stattfindet. Von der Abtriebs-Innenwelle 23 führt der Lastpfad über dieStirnradstufe 14 weiterbis zum Vorderachsdifferenzial 21.
- When the internal combustion engine's first gear V1 is engaged, the second separating clutch K2 is closed and the shifting element S13 of the second partial transmission II is actuated to the left (shifting position S1), so that an idler gear of the first gear plane R1 forming the first gear stage is coupled to the
output shaft 13. When the first gear V1 is engaged, a load path is thus created from theinternal combustion engine 1 via the second separating clutch K2, the first gear plane R1 to thehollow output shaft 22. From there, the load path continues to the intermediate differential 29, in which a torque distribution takes place to theend shaft 31 and to theinner output shaft 23. From theinner output shaft 23, the load path continues via thespur gear stage 14 to thefront axle differential 21.
Im verbrennungsmotorischen ersten Gang V1 ist ein Hybridbetrieb, etwa ein Boost-Betrieb, ermöglicht. Bei entsprechendem Fahrerwunsch kann im Boost-Betrieb ein Beschleunigen (das heißt bei erhöhter Leistungsanforderung zum Beispiel bei einem Überholvorgang) mit einem durch die Elektromaschine 5 zusätzlich bereitgestellten Boost-Drehmoment erfolgen. In diesem Fall kann die Elektromaschine 5 als Hilfsantriebsquelle genutzt werden. Gemäß der
Bei eingelegtem zweiten verbrennungsmotorischen Gang V2 ist die erste Trennkupplung K1 geschlossen und das erste Schaltelement S24 nach links (Schaltstellung S2) betätigt, so dass ein Loszahnrad der, den zweiten Gang bildenden Radebene R3 mit der Abtriebswelle 13 gekoppelt ist. Bei eingelegtem zweiten Gang V2 ergibt sich ein Lastpfad von der Brennkraftmaschine 1 über die erste Trennkupplung K1, die dritte Radebene R3 bis zur Abtriebs-Hohlwelle 13 und dann weiter wie anhand des ersten Gangs V1 beschrieben.When the second internal combustion engine gear V2 is engaged, the first separating clutch K1 is closed and the first switching element S24 is actuated to the left (switching position S2), so that a loose gear of the gear plane R3 forming the second gear is coupled to the
Im zweiten verbrennungsmotorischen Gang V2 ist ebenfalls ein Hybridbetrieb, etwa ein Boost-Betrieb, ermöglicht (Hybridgang H2). Hierzu wird die Elektromaschine 5 hochgefahren, so dass in der dritten Radebene R3 eine Leistungsaddition erfolgt, bei der das Boost-Drehmoment auf das verbrennungsmotorische Drehmoment aufaddiert wird.In the second combustion engine gear V2, hybrid operation, such as boost operation, is also possible (hybrid gear H2). For this purpose, the
Bei eingelegtem dritten verbrennungsmotorischen Gang V3 ist die zweite Trennkupplung K2 geschlossen und das Schaltelement S13 des zweiten Teilgetriebes II nach rechts (Schaltstellung S3) betätigt, so dass ein Loszahnrad der, die dritten Gangstufe bildenden zweiten Radebene R2 mit der Abtriebswelle 13 gekoppelt ist. Bei eingelegtem dritten Gang V3 ergibt sich somit ein Lastpfad von der Brennkraftmaschine 1 über die zweite Trennkupplung K2, die zweite Radebene R2 bis zur Abtriebs-Hohlwelle 22. Von dort führt der Lastpfad weiter wie anhand des ersten Gangs V1 beschrieben. Im dritten verbrennungsmotorischen Gang V3 ist ein Hybridbetrieb, etwa Boost-Betrieb ermöglicht, der analog wie anhand des ersten Gangs V1 beschrieben realisierbar ist (Hybridgang H3a, H3b).When the third internal combustion engine gear V3 is engaged, the second separating clutch K2 is closed and the switching element S13 of the second partial transmission II is actuated to the right (switching position S3), so that a loose gear of the second gear plane R2 forming the third gear is coupled to the
Bei eingelegtem vierten verbrennungsmotorischen Gang V4 ist die erste Trennkupplung K1 geschlossen und das erste Schaltelement S24 nach rechts betätigt (Schaltstellung S4), so dass ein Loszahnrad der, den vierten Gang bildenden Radebene R4 mit der Abtriebswelle 13 gekoppelt ist. Bei eingelegtem vierten Gang V4 ergibt sich ein Lastpfad von der Brennkraftmaschine 1 über die erste Trennkupplung K1, die vierte Radebene R4 bis zur Abtriebs-Hohlwelle 13. Von dort führt der Lastpfad weiter wie anhand des ersten Gangs V1 beschrieben.When the fourth internal combustion engine gear V4 is engaged, the first separating clutch K1 is closed and the first switching element S24 is actuated to the right (switching position S4), so that a loose gear of the gear plane R4 forming the fourth gear is coupled to the
Im verbrennungsmotorischen vierten Gang V4 ist ebenfalls ein Boost-Betrieb ermöglicht. Hierzu wird die Elektromaschine 5 hochgefahren, so dass in der vierten Radebene R4 eine Leistungsaddition erfolgt, bei der das Boost-Drehmoment auf das verbrennungsmotorische Drehmoment aufaddiert wird.Boost operation is also possible in the combustion engine's fourth gear V4. For this purpose, the
Für einen rein elektrischen Fahrbetrieb können jeweils rein elektromotorische Gänge E1 und E2 eingelegt werden, wobei die Brennkraftmaschine 1 stillgelegt ist. Bei eingelegtem ersten elektromotorischen Gang E1 ist das erste Schaltelement S24 nach links (Schaltstellung S2) betätigt. Dadurch ergibt sich ein Lastpfad, bei dem das elektromotorische Drehmoment von der Elektromaschine 5 über das Vorgelege 11 sowie über die, den zweiten Gang bildenden Radebene R3 zur Abtriebs-Hohlwelle 22 geführt wird. Von dort führt der Lastpfad weiter wie anhand des ersten Gangs V1 beschrieben.For purely electric driving, purely electromotive gears E1 and E2 can be engaged, with the
Bei eingelegtem zweiten elektromotorischen Gang E2 ist das erste Schaltelement S24 nach rechts betätigt (Schaltstellung S4). Dadurch ergibt sich ein Lastpfad, bei dem das elektromotorische Drehmoment von der Elektromaschine 5 über das Vorgelege 11 sowie über die den vierten Gang bildenden Radebene R4 zur Abtriebs-Hohlwelle 22 geführt wird. Von dort führt der Lastpfad weiter wie anhand des ersten Gangs V1 beschrieben.When the second electromotive gear E2 is engaged, the first shift element S24 is actuated to the right (shift position S4). This results in a load path in which the electromotive torque is guided from the
Zudem ist ein Standlade-Betrieb ermöglicht. Dieser ist aktivierbar, sofern das Fahrzeug im Fahrzeugstillstand ist, zum Beispiel an einer Ampel oder im Stau steht. Im Standlade-Betrieb ist die erste Trennkupplung K1 geschlossen und sind die beiden Schaltelement S24 und S13 in lastfreier Neutralstellung. Dadurch ergibt sich ein Lastpfad, bei dem ein verbrennungsmotorisches Moment über die erste geschlossene Trennkupplung K1, die erste Eingangswelle 7 und das Vorgelege 11 zur Elektromaschine 5 geleitet wird.In addition, stand-by charging is possible. This can be activated when the vehicle is stationary, for example at a traffic light or in a traffic jam. In stand-by charging mode, the first separating clutch K1 is closed and the two switching elements S24 and S13 are in the load-free neutral position. This results in a load path in which a combustion engine torque is transmitted to the
Mit der erfindungsgemäßen antriebsseitigen Elektromaschinen-Anbindung kann zudem eine Synchronisierung bei der Schaltung vom ersten Gang V1 auf den zweiten Gang V2 sowie bei der Schaltung vom dritten Gang V3 auf den vierten Gang V4 erfolgen. Beispielhaft ist nachfolgend ein Schaltvorgang vom ersten Gang V1 auf den zweiten Gang V2 beschrieben:
- So ist vor dem Schaltvorgang, d.h. bei noch eingelegtem ersten Gang V1, die zweite Trennkupplung K2 geschlossen und die ersten Trennkupplung K1 noch geöffnet. Zudem ist die
Elektromaschine 5 stillgelegt, so dass die ersteEingangswelle 7 und die Gangzahnräder der, den zweiten Gang bildenden dritten Radebene R3 stillstehen. Zum Vorwählen des zweiten Gangs V2 kann eine Synchronisation erfolgen, bei der dieElektromaschine 5 hochgefahren wird, bis das Loszahnrad der dritten Radebene R3 in etwa mit gleicher Drehzahl drehtwie die Abtriebswelle 13. Mit Erreichen der Drehzahlgleichheit wird der zweite Gang V2 vorgewählt, d.h. das Schaltelement S24 wird inder 1 nach links gerückt (Schaltstellung S2). Anschließend wird dieElektromaschine 5 wieder stillgelegt. Dann erfolgt eine Lastübertragung, bei der die zweite Trennkupplung K2 geöffnet wird und gleichzeitig die erste Trennkupplung K1 geschlossen wird.
- Thus, before the gear change, ie when the first gear V1 is still engaged, the second separating clutch K2 is closed and the first separating clutch K1 is still open. In addition, the
electric machine 5 is shut down so that thefirst input shaft 7 and the gear wheels of the third gear plane R3 forming the second gear are stationary. To preselect the second gear V2, a synchronization can take place in which theelectric machine 5 is started up. until the idler gear of the third gear plane R3 rotates at approximately the same speed as theoutput shaft 13. When the speed is equal, the second gear V2 is preselected, ie the switching element S24 is in the1 moved to the left (switch position S2). Theelectric machine 5 is then shut down again. A load transfer then takes place, during which the second separating clutch K2 is opened and the first separating clutch K1 is closed at the same time.
In den
In der
BEZUGSZEICHENLISTE.LIST OF REFERENCE SYMBOLS.
- 11
- Brennkraftmaschineinternal combustion engine
- 33
- DoppelkupplungsgetriebeDouble clutch
- 55
- ElektromaschineElectric machine
- 77
- erste Eingangswellefirst input shaft
- 88th
- DrehschwingungsdämpferTorsional vibration damper
- 99
- zweite Eingangswellesecond input shaft
- 1010
- KraftabgabewellePower output shaft
- 1111
- VorgelegeCountershaft
- 1212
- Elektromaschinen-ZahnradElectrical machine gear
- 1313
- AbtriebswelleOutput shaft
- 1414
- StirnradstufeSpur gear stage
- 15, 1715, 17
- StirnzahnräderSpur gears
- 1919
- Antriebswelledrive shaft
- 2121
- VorderachsdifferenzialFront axle differential
- 2222
- Abtriebs-HohlwelleOutput hollow shaft
- 2323
- Abtriebs-InnenwelleOutput inner shaft
- 2525
- Elektromaschinen-WelleElectric machine shaft
- 2626
- Getriebe-GehäusewandGearbox housing wall
- 2929
- ZwischendifferenzialIntermediate differential
- 3131
- Endwelle (Anschluss zur Kardanwelle)End shaft (connection to the cardan shaft)
- K1, K2K1, K2
- lastschaltbare Trennkupplungenpower-shift clutches
- S13, S24S13, S24
- SchaltelementeSwitching elements
- R1 bis R4R1 to R4
- RadebenenWheel levels
- 3333
- FlanschwellenFlange shafts
- aa
- AxialabstandAxial distance
- I, III, II
- TeilgetriebePartial transmission
- VAVA
- VorderachseFront axle
- HAHA
- HinterachseRear axle
- V1 bis V4V1 to V4
- verbrennungsmotorische Gängecombustion engine gears
- E1, E2E1, E2
- elektromotorische Gängeelectromotor gears
- HH
- HybridgängeHybrid gears
- SLSL
- StandladenStand shop
- S1, S2, S3, S4S1, S2, S3, S4
- SchaltstellungenSwitch positions
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-
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