DE102020131908A1 - Hybrid powertrain for a hybrid powered vehicle - Google Patents

Hybrid powertrain for a hybrid powered vehicle Download PDF

Info

Publication number
DE102020131908A1
DE102020131908A1 DE102020131908.8A DE102020131908A DE102020131908A1 DE 102020131908 A1 DE102020131908 A1 DE 102020131908A1 DE 102020131908 A DE102020131908 A DE 102020131908A DE 102020131908 A1 DE102020131908 A1 DE 102020131908A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
gear
shaft
transmission
electric machine
output
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102020131908.8A
Other languages
German (de)
Inventor
Alfred Rehr
Tassilo Scholle
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Audi AG
Original Assignee
Audi AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Audi AG filed Critical Audi AG
Priority to DE102020131908.8A priority Critical patent/DE102020131908A1/en
Publication of DE102020131908A1 publication Critical patent/DE102020131908A1/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/36—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
    • B60K6/387—Actuated clutches, i.e. clutches engaged or disengaged by electric, hydraulic or mechanical actuating means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B60K6/52—Driving a plurality of drive axles, e.g. four-wheel drive
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B60K6/54—Transmission for changing ratio
    • B60K6/547—Transmission for changing ratio the transmission being a stepped gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4825—Electric machine connected or connectable to gearbox input shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4833—Step up or reduction gearing driving generator, e.g. to operate generator in most efficient speed range
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B60K6/54—Transmission for changing ratio
    • B60K2006/541—Transmission for changing ratio without reverse ratio using instead electric reversing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0043—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising four forward speeds

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Hybridantriebsstrang für ein hybridgetriebenes Fahrzeug, mit einer Elektromaschine (5) und einer Brennkraftmaschine (1), deren Kraftabgabewelle (10) über zwei lastschaltbare Trennkupplungen (K1, K2) einer Doppelkupplung alternierend entweder auf eine erste Eingangswelle (7) oder auf eine zweite Eingangswelle (9) eines Doppelkupplungsgetriebes (3) abtreibt, wobei mittels der Eingangswellen (7, 9) jeweils ein erstes Teilgetriebe (I) oder ein zweites Teilgetriebe (11) aktivierbar sind, und wobei auf den beiden Eingangswellen (7, 9) und einer dazu achsparallelen gemeinsamen Abtriebswelle (13) in genau vier Radebenen (R1 bis R4) Fest- und Loszahnräder angeordnet sind, die unter Bildung von Gangstufen (1, 2, 3, 4) zu Zahnradsätzen zusammengefasst sind, in denen die Loszahnräder mittels Schaltelementen (S24, S13) schaltbar sind. Erfindungsgemäß wirkt die Elektromaschine (5) über ein Vorgelege (11) auf das Doppelkupplungsgetriebe (3) ein. Das Vorgelege (11) ist aus einem auf der Elektromaschinen-Welle (25) drehfest angeordneten Vorgelege-Zahnrad (12) und einem damit kämmenden Fest- oder Loszahnrad einer der Radebenen (R1 bis R4) aufgebaut.The invention relates to a hybrid drive train for a hybrid-driven vehicle, with an electric machine (5) and an internal combustion engine (1), whose power output shaft (10) alternately connects either a first input shaft (7) or drives a second input shaft (9) of a dual clutch transmission (3), with a first sub-transmission (I) or a second sub-transmission (11) being able to be activated by means of the input shafts (7, 9), and with the two input shafts (7, 9) and an axis-parallel common output shaft (13) in exactly four wheel planes (R1 to R4) fixed and loose gears are arranged, which are combined to form gear stages (1, 2, 3, 4) to gear sets, in which the loose gears by means of switching elements (S24, S13) are switchable. According to the invention, the electric machine (5) acts on the dual-clutch transmission (3) via a reduction gear (11). The countershaft (11) consists of a countershaft gear (12) arranged in a torque-proof manner on the electric machine shaft (25) and a fixed or loose gear meshing with it on one of the gear planes (R1 to R4).

Description

Die Erfindung betrifft einen Hybridantriebsstrang für ein hybridgetriebenes Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to a hybrid drive train for a hybrid-driven vehicle according to the preamble of claim 1.

Ein gattungsgemäßer Hybridantriebsstrang weist eine Elektromaschine, eine Brennkraftmaschine sowie ein Doppelkupplungsgetriebe auf, bei dem eine Kraftabgabewelle der Brennkraftmaschine über zwei lastschaltbare Trennkupplungen einer Doppelkupplung alternierend entweder auf eine erste Eingangswelle oder auf eine zweite Eingangswelle des Doppelkupplungsgetriebes abtreiben. Mit Hilfe der Eingangswellen kann jeweils ein erstes Teilgetriebe oder ein zweites Teilgetriebe des Doppelkupplungsgetriebes aktiviert werden. Auf den beiden Eingangswellen und einer dazu achsparallelen gemeinsamen Abtriebswelle sind in genau vier Radebenen Fest- und Loszahnräder angeordnet. Diese sind unter Bildung von Gangstufen zu Zahnradsätzen zusammengefasst, in denen die Loszahnräder mittels Schaltelemente mit den Wellen koppelbar sind. Die Elektromaschine kann auf eine der beiden Eingangswellen einwirken.A hybrid drive train of this type has an electric motor, an internal combustion engine and a double clutch transmission, in which a power output shaft of the internal combustion engine alternately drives off either a first input shaft or a second input shaft of the double clutch transmission via two power-shiftable separating clutches of a double clutch. A first sub-transmission or a second sub-transmission of the dual clutch transmission can be activated with the aid of the input shafts. On the two input shafts and a shared output shaft that is parallel to the axis, fixed and loose gears are arranged in exactly four gear planes. These are combined to form gear sets in which the idler gears can be coupled to the shafts by means of switching elements. The electric machine can act on one of the two input shafts.

Aus der DE 10 2014 223 339 A1 und aus der DE 10 2014 223 340 A1 ist jeweils eine Drehmomentübertragungsvorrichtung bekannt. Aus der WO 2016/075334 A1 , aus der WO 2016/075335 A1 , aus der WO 2016/075336 A1 und aus WO 2016/075337 A1 sind weitere Drehmomentübertragungsvorrichtungen bekannt. Aus der DE 10 2016 221 060 A1 ist ein Hybridantriebsstrang bekannt. Aus der DE 10 2016 221 097 A1 ist eine Drehmomentübertragungsvorrichtung für Hybridantriebe bekannt.From the DE 10 2014 223 339 A1 and from the DE 10 2014 223 340 A1 a torque transmission device is known in each case. From the WO 2016/075334 A1 , from the WO 2016/075335 A1 , from the WO 2016/075336 A1 and from WO 2016/075337 A1 other torque transmission devices are known. From the DE 10 2016 221 060 A1 a hybrid drive train is known. From the DE 10 2016 221 097 A1 a torque transmission device for hybrid drives is known.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen Hybridantriebsstrang für ein hybridgetriebenes Fahrzeug bereitzustellen, der bei einer im Vergleich zum Stand der Technik bauteilreduzierten, konstruktiv einfachen sowie baulich günstigen Getriebestruktur eine größere Anzahl von Freiheitsgraden in der Funktionalität (das heißt Schaltstrategie) und in der Auslegung der Gangstufen aufweist.The object of the invention is to provide a hybrid drive train for a hybrid-driven vehicle that has a larger number of degrees of freedom in the functionality (i.e. switching strategy) and in the design of the transmission structure with fewer components than the prior art, which is structurally simple and structurally favorable Has grades.

Die Aufgabe ist durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart.The object is solved by the features of claim 1. Preferred developments of the invention are disclosed in the dependent claims.

Das erfindungsgemäße Getriebe mit den genau vier Radebenen sowie der antriebsseitigen Elektromaschinen-Anbindung realisiert mit geringem getriebetechnischen Aufwand sowie mit geringem Bauraumbedarf eine Getriebefunktionalität, die im Stand der Technik nur mit einem Doppelkupplungsgetriebe erzielbar ist, das eine wesentlich größere Anzahl von Radebenen, etwa acht Radebenen, aufweist. Ein solches herkömmliches Doppelkupplungsgetriebe ist daher wesentlich komplexer aufgebaut und weist eine große axiale Baulänge auf.The transmission according to the invention with exactly four wheel planes and the drive-side electric machine connection implements a transmission functionality with little effort in terms of transmission technology and with little space requirement, which in the prior art can only be achieved with a dual clutch transmission that has a significantly larger number of wheel planes, about eight wheel planes, having. Such a conventional double-clutch transmission is therefore constructed in a much more complex manner and has a large axial overall length.

In Abkehr davon betrifft die Erfindung einen Hybridantriebsstrang, der axial kurzbauend sowie mit geringstmöglichen Schaltelementen ausgeführt ist. Von daher ist der Hybridantriebsstrang sowohl für einen Längseinbau als auch für einen Quereinbau im Fahrzeug geeignet.In contrast to this, the invention relates to a hybrid drive train which is designed to be axially short and has the fewest possible shifting elements. Therefore, the hybrid powertrain is suitable for both longitudinal installation and transverse installation in the vehicle.

Insgesamt können bei möglichst geringem getriebetechnischem Aufwand die vier verbrennungsmotorischen Vorwärtsgänge sowie zwei zusätzliche elektromotorische Vorwärtsgänge mittels nur genau zwei Schaltelementen schaltbar sein. Die Elektromaschine kann achsparallel mit einem Achsabstand zur Abtriebswelle angeordnet sein. Gemäß dem kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 wirkt die Elektromaschine über ein Vorgelege auf das Doppelkupplungsgetriebe ein. Das Vorgelege ist aus einem auf der Elektromaschinen-Welle drehfest angeordneten Vorgelege-Zahnrad und einem damit kämmenden Fest- oder Loszahnrad einer der Radebenen aufgebaut.Overall, the four internal combustion engine forward gears and two additional electric motor forward gears can be shifted using just exactly two shifting elements with the lowest possible transmission complexity. The electric machine can be arranged axis-parallel with an axis distance to the output shaft. According to the characterizing part of claim 1, the electric machine acts on the dual clutch transmission via a countershaft. The countershaft is made up of a countershaft gear arranged in a rotationally fixed manner on the electric machine shaft and a fixed or loose gear meshing with it on one of the gear planes.

Die vier verbrennungsmotorischen Vorwärtsgänge können als Direkt-Vorwärtsgänge realisiert sein, die lediglich jeweils genau eine Radebene nutzen.The four internal combustion engine forward gears can be implemented as direct forward gears that only use exactly one gear plane.

In einer kompakten Ausführungsvariante können sämtliche vier Radebenen in Axialrichtung in einer Reihenfolge hintereinander zwischen der Brennkraftmaschine und der Elektromaschine angeordnet sein. Die erste Radebene kann auf der, der Brennkraftmaschine zugewandten Getriebeseite positioniert sein. Demgegenüber kann die vierte Radebene auf der, der Elektromaschine zugewandten Getriebeseite positioniert sein.In a compact embodiment variant, all four wheel planes can be arranged one behind the other in a sequence in the axial direction between the internal combustion engine and the electric machine. The first gear plane can be positioned on the transmission side facing the internal combustion engine. In contrast, the fourth wheel plane can be positioned on the transmission side facing the electric machine.

Die geraden Gänge sowie die ungeraden Gänge sind in gängiger Praxis bevorzugt paarweise in jeweils einem Teilgetriebe anzuordnen. Ansonsten kann die Zuordnung der verbrennungsmotorischen Gangstufen zu den jeweiligen Radebenen frei variierbar sein (z.B. 1-3-2-4, 3-1-2-4,...).In current practice, the even gears and the odd gears are preferably arranged in pairs in one sub-transmission each. Otherwise, the assignment of the internal combustion engine gears to the respective wheel planes can be freely varied (e.g. 1-3-2-4, 3-1-2-4,...).

Ein wesentlicher Aspekt der Erfindung betrifft die Reduzierung der Gangstufen-Radebenen auf genau vier Radebenen sowie eine stark reduzierte Anzahl von Schaltelementen. Bevorzugt können in jedem Teilgetriebe genau zwei Radebenen sowie genau ein Schaltelement angeordnet sein. Im Unterschied zu den Teilgetrieben kann das Vorgelege bevorzugt komplett frei von weiteren Schaltelementen sein. Bei einer solchen Getriebestruktur weist der Hybridantriebsstrang somit insgesamt nur zwei Schaltelemente auf. Diese können bevorzugt als Doppelsynchronkupplungen realisiert sein, die axial beidseitig schaltbar sind. Das jeweilige Schaltelement kann somit axial zwischen den beiden Gangstufen-Radebenen des Teilgetriebes angeordnet sein, um ein Loszahnrad der zu schaltenden Radebene mit einer der Eingangswellen oder mit der Abtriebswelle zu kuppeln.An essential aspect of the invention relates to the reduction of the gear wheel planes to exactly four wheel planes and a greatly reduced number of shifting elements. Precisely two wheel planes and precisely one shifting element can preferably be arranged in each sub-transmission. In contrast to the partial transmissions, the countershaft can preferably be completely free of further shifting elements. With such a transmission structure, the hybrid drive train thus has a total of only two shifting elements. This can preferably be implemented as double synchronous clutches, the axial can be switched on both sides. The respective switching element can thus be arranged axially between the two gear wheel planes of the partial transmission in order to couple an idler gear wheel of the wheel plane to be shifted to one of the input shafts or to the output shaft.

Die Schaltelemente können wahlweise auf der Antriebswelle oder auf der Abtriebswelle angeordnet sein. Im Hinblick auf reduzierte Schleppmomente ist es besonders bevorzugt, wenn die abtriebsseitigen Zahnräder sämtlicher vier Radebenen als Loszahnräder auf der Abtriebswelle drehgelagert sind. Demgegenüber können die antriebsseitigen Zahnräder sämtlicher Radebenen als Festzahnräder auf der jeweiligen Eingangswelle drehfest angeordnet sein. In diesem Fall ist die Abtriebswelle frei von Zahnrädern, das heißt die Abtriebswelle weist kein darauf drehfest angeordnetes Zahnrad auf, sondern vielmehr lediglich die Kupplungsverzahnungen der beiden Schaltelemente.The switching elements can be arranged either on the input shaft or on the output shaft. With regard to reduced drag torques, it is particularly preferred if the output-side gears of all four wheel planes are rotatably mounted as idler gears on the output shaft. In contrast, the drive-side gears of all wheel planes can be arranged as fixed gears on the respective input shaft in a rotationally fixed manner. In this case, the output shaft is free of gears, that is to say the output shaft does not have a gear arranged on it in a rotationally fixed manner, but rather only the clutch teeth of the two shifting elements.

Im Rahmen der Erfindung sind mehrere Anbindungsmöglichkeiten der Elektromaschine an den Radebenen realisierbar. Bevorzugt im Hinblick auf beengte Bauraumverhältnisse ist es, wenn das auf der Elektromaschinen-Welle angeordnete Vorgelege-Zahnrad mit einem der abtriebsseitigen Zahnräder der Gangstufen-Radebenen kämmt. In einer ersten Ausführungsvariante kann das auf der Elektromaschinen-Welle angeordnete Vorgelege-Zahnrad unmittelbar mit dem abtriebsseitigen Zahnrad der vierten Radebene kämmen.Within the scope of the invention, several options for connecting the electric machine to the wheel planes can be implemented. With regard to cramped installation space conditions, it is preferred if the countershaft gear wheel arranged on the electric machine shaft meshes with one of the output-side gear wheels of the gear wheel planes. In a first embodiment variant, the countershaft gear wheel arranged on the electric machine shaft can mesh directly with the output-side gear wheel of the fourth gear plane.

In einer zweiten Ausführungsvariante kann das auf der Elektromaschinen-Welle angeordnete Vorgelege-Zahnrad unter axialer Überbrückung der vierten Radebene mit dem abtriebsseitigen Zahnrad der dritten Radebene kämmen. In diesem Fall kann das Vorgelege in Axialrichtung bauraumgünstig zwischen den beiden auf der Abtriebsseite angeordneten Schaltelementen angeordnet sein.In a second embodiment variant, the countershaft gear wheel arranged on the electric machine shaft can mesh with the output-side gear wheel of the third gear plane, axially bridging the fourth gear plane. In this case, the countershaft can be arranged in the axial direction in a space-saving manner between the two shifting elements arranged on the output side.

In einer dritten Ausführungsvariante kann das auf der Elektromaschinen-Welle angeordnete Vorgelege-Zahnrad unter axialer Überbrückung der vierten und dritten Radebenen mit dem abtriebsseitigen Zahnrad der zweiten Radebene kämmen. In diesem Fall kann das Vorgelege ebenfalls in Axialrichtung bauraumgünstig zwischen den beiden auf der Abtriebsseite angeordneten Schaltelementen angeordnet sein.In a third embodiment variant, the countershaft gear wheel arranged on the electric machine shaft can mesh with the output-side gear wheel of the second gear plane, axially bridging the fourth and third gear planes. In this case, the countershaft can also be arranged in the axial direction in a space-saving manner between the two shifting elements arranged on the output side.

In einer vierten Ausführungsvariante kann das auf der Elektromaschinen-Welle angeordnete Vorgelege-Zahnrad unter axialer Überbrückung der zweiten bis vierten Radebenen mit dem abtriebsseitigen Zahnrad der ersten Radebene kämmen.In a fourth embodiment variant, the countershaft gear wheel arranged on the electric machine shaft can mesh with the output-side gear wheel of the first gear plane, axially bridging the second to fourth gear planes.

Im Hinblick auf eine konstruktiv einfache und bauraumreduzierte Getriebestruktur ist es zudem bevorzugt, wenn die Abtriebswelle über eine axial kurz bauend Stirnradstufe eine dazu achsparallele Antriebswelle eines Achsdifferenzials antreibt. Die Stirnradstufe kann baulich günstig in Axialrichtung zwischen der Doppelkupplung und der ersten Gangstufen-Radebene positioniert sein. Die Antriebswelle des Achsdifferenzials kann als eine Achsdifferenzial-Ritzelwelle der Fahrzeugachse ausgeführt sein.With regard to a structurally simple and space-reduced transmission structure, it is also preferred if the output shaft drives an axially parallel drive shaft of an axle differential via an axially short spur gear stage. The spur gear stage can be positioned structurally favorably in the axial direction between the double clutch and the first gear stage gear plane. The drive shaft of the axle differential can be designed as an axle differential pinion shaft of the vehicle axle.

Für eine einfache Realisierung eines Rückwärtsgangs kann die Elektromaschine des Hybridantriebsstrangs in umgekehrter Drehrichtung betrieben werden, und zwar unter Bildung eines elektromotorischen Rückwärtsgangs, so dass eine zusätzliche Rückwärtsgang-Radebene, wie es bei einem mechanischen Rückwärtsgang erforderlich wäre, wegfällt.For a simple implementation of a reverse gear, the electric machine of the hybrid drive train can be operated in the opposite direction of rotation, namely to form an electromotive reverse gear, so that an additional reverse gear wheel plane, as would be required for a mechanical reverse gear, is omitted.

Der erfindungsgemäße Hybridantriebsstrang kann sowohl im Längseinbau als auch im Quereinbau im Fahrzeug verbaut werden. Nachfolgend wird eine besonders bevorzugte Längseinbausituation des Hybridantriebsstrangs im Fahrzeug beschrieben: So können in dem längseingebauten Hybridantriebsstrang die Getriebewellen in der Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet sein. Speziell bei einem frontseitigen Längseinbau im Fahrzeug kann die Elektromaschine in der Fahrzeuglängsrichtung hinter dem Getriebe (zum Beispiel bauraumgünstig in einem Fahrzeugtunnel) positioniert sein. Die Elektromaschine kann dabei in teilweiser seitlicher Überdeckung in Fahrzeugquerrichtung mit dem Getriebe positioniert sein oder alternativ ohne seitliche Überdeckung hinter dem Getriebe positioniert sein.The hybrid drive train according to the invention can be installed both longitudinally and transversely in the vehicle. A particularly preferred longitudinal installation situation of the hybrid drive train in the vehicle is described below: In the longitudinally installed hybrid drive train, the transmission shafts can be aligned in the longitudinal direction of the vehicle. Especially in the case of longitudinal installation in the front of the vehicle, the electric machine can be positioned in the longitudinal direction of the vehicle behind the transmission (for example in a vehicle tunnel in a space-saving manner). The electric machine can be positioned in partial lateral overlap with the transmission in the transverse direction of the vehicle or, alternatively, it can be positioned behind the transmission without lateral overlap.

Im Hybridantriebsstrang können alle Antriebsvarianten realisiert werden, d.h. ein Frontantrieb, ein Heckantrieb oder ein Allradantrieb. In einer Weiterbildung der Erfindung kann der Hybridantriebsstrang für einen Allradantrieb ausgelegt sein, bei dem über das Getriebe sowohl die Vorderachse als auch die Hinterachse des Fahrzeugs angetrieben werden können. Eine bauraumreduzierte sowie konstruktiv einfache Realisierung des Allradantriebs ist von entscheidender Bedeutung: Vor diesem Hintergrund kann die Abtriebswelle zweiteilig ausgebildet sein, und zwar mit einer Abtriebs-Hohlwelle, auf der die Gangzahnräder sämtlicher vier Gangstufen-Radebenen angeordnet sind, und mit einer Abtriebs-Innenwelle, auf der die Abtriebs-Hohlwelle koaxial drehgelagert ist. In der Einbaulage kann die Abtriebs-Hohlwelle in der Fahrzeuglängsrichtung nach fahrzeughinten über das Getriebegehäuse hinaus mit einem Wellen-Endstück axial verlängert sein. Das Wellen-Endstück der Abtriebs-Hohlwelle kann an einer Eingangsseite eines Zwischendifferenzials angeschlossen sein. Von den beiden Ausgangsseiten des Zwischendifferenzials führt eine Endwelle nach fahrzeughinten in Richtung Hinterachse des Fahrzeugs und die Abtriebs-Innenwelle zum Vorderachsdifferenzial. In diesem Fall kann die Abtriebs-Innenwelle über die Stirnradstufe mit einer Antriebswelle des Vorderachsdifferenzials trieblich verbunden sein.All drive variants can be implemented in the hybrid drive train, ie front-wheel drive, rear-wheel drive or all-wheel drive. In a development of the invention, the hybrid drive train can be designed for all-wheel drive, in which both the front axle and the rear axle of the vehicle can be driven via the transmission. A space-reduced and structurally simple implementation of the all-wheel drive is of crucial importance: Against this background, the output shaft can be designed in two parts, namely with a hollow output shaft on which the gear wheels of all four gear wheel levels are arranged, and with an inner output shaft, on which the hollow output shaft is rotatably mounted coaxially. In the installed position, the output hollow shaft can be extended axially in the longitudinal direction of the vehicle to the rear of the vehicle beyond the transmission housing with a shaft end piece. The shaft end piece of the hollow output shaft can be connected to an input side of an intermediate differential. One leads from the two output sides of the intermediate differential End shaft to the rear of the vehicle in the direction of the rear axle of the vehicle and the output inner shaft to the front axle differential. In this case, the output inner shaft can be drivingly connected to a drive shaft of the front axle differential via the spur gear stage.

In einer bauraumgünstigen Anordnung können die Elektromaschine und das Zwischendifferenzial zueinander achsparallel angeordnet sein. Zudem können sowohl die Elektromaschine als auch das Zwischendifferenzial in Axialrichtung hinter dem Getriebe positioniert sein.In an arrangement that is favorable in terms of installation space, the electric machine and the intermediate differential can be arranged axis-parallel to one another. In addition, both the electric machine and the intermediate differential can be positioned behind the transmission in the axial direction.

In einer konkreten Ausführungsvariante des Doppelkupplungsgetriebes kann eine zweite Eingangswelle eine Hohlwelle sein, die radial außen auf der ersten Eingangswelle koaxial drehgelagert ist. Das der zweiten Eingangswelle zugeordnete zweite Teilgetriebe kann in Axialrichtung der Doppelkupplung zugewandt sein. Demgegenüber kann das der ersten Eingangswelle zugeordnete erste Teilgetriebe unter Zwischenlage des zweiten Teilgetriebes von der Doppelkupplung axial beabstandet sein. Sämtliche geraden verbrennungsmotorischen Gänge können dem einen Teilgetriebe zugeordnet sein, während sämtliche ungeraden verbrennungsmotorischen Gänge dem anderen Teilgetriebe zugeordnet sein können.In a specific embodiment variant of the dual clutch transmission, a second input shaft can be a hollow shaft, which is rotatably mounted coaxially radially on the outside on the first input shaft. The second partial transmission assigned to the second input shaft can face the double clutch in the axial direction. In contrast, the first sub-transmission assigned to the first input shaft can be spaced axially from the double clutch with the second sub-transmission being interposed. All even internal combustion engine gears can be assigned to one sub-transmission, while all odd internal combustion engine gears can be assigned to the other sub-transmission.

Nachfolgend sind vier Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der beigefügten Figuren beschrieben.Four exemplary embodiments of the invention are described below with reference to the attached figures.

Es zeigen:

  • 1 und 2 eine Getriebestruktur des Hybridantriebsstrangs sowie ein Schaltschema gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel; und
  • 3 bis 5 Ansichten entsprechend der 1 gemäß weiterer Ausführungsbeispiele.
Show it:
  • 1 and 2 a transmission structure of the hybrid drive train and a shift pattern according to a first embodiment; and
  • 3 until 5 views according to 1 according to further embodiments.

In der 1 ist ein Hybridantriebsstrang für ein hybridgetriebenes Fahrzeug gezeigt, der sich im Wesentlichen aus einer Brennkraftmaschine 1, einem Doppelkupplungsgetriebe 3 und einer Elektromaschine 5 zusammensetzt. Das Doppelkupplungsgetriebe 3 weist eine erste Eingangswelle 7 und eine zweite Eingangswelle 9 auf. Diese sind koaxial angeordnet und über zwei zum Beispiel hydraulisch betätigbare lastschaltbare Trennkupplungen K1, K2 sowie über einen vorgeschalteten Drehschwingungsdämpfer 8 alternierend mit einer Kraftabgabewelle 10 momentenübertragend verbindbar. Die erste Eingangswelle 7 ist in der 1 als eine Vollwelle realisiert, die koaxial innerhalb der als Hohlwelle realisierten zweiten Eingangswelle 9 geführt ist.In the 1 a hybrid drive train for a hybrid-driven vehicle is shown, which is composed essentially of an internal combustion engine 1 , a dual-clutch transmission 3 and an electric machine 5 . The dual clutch transmission 3 has a first input shaft 7 and a second input shaft 9 . These are arranged coaxially and can be connected alternately to a power output shaft 10 in a torque-transmitting manner via two, for example, hydraulically actuated power-shiftable separating clutches K1, K2 and via an upstream torsional vibration damper 8. The first input shaft 7 is in the 1 realized as a solid shaft, which is guided coaxially within the second input shaft 9 realized as a hollow shaft.

Das Doppelkupplungsgetriebe 3 weist in der 1 insgesamt genau vier verbrennungsmotorische Vorwärtsgänge 1 bis 4 auf. Diese sind in genau vier Gangstufen-Radebenen R1 bis R4 durch entsprechende Zahnradsätze mit jeweils einem Loszahnrad und einem Festzahnrad realisiert, die über insgesamt genau zwei Schaltelemente S24 und S13 (das heißt zum Beispiel Doppelsynchronkupplungen) schaltbar sind. Die abtriebsseitigen Zahnräder der, die Gangstufen bildenden Radebenen R1 bis R4 sind in der 1 allesamt auf einer gemeinsamen achsparallelen Abtriebswelle 13 angeordnet. Die Abtriebswelle 13 treibt über eine Zahnradstufe 14 mit Stirnzahnrädern 15, 17 eine Antriebswelle 19 eines Vorderachsdifferenzials 21 an.The dual clutch transmission 3 has in the 1 a total of exactly four internal combustion engine forward gears 1 to 4. These are implemented in exactly four gear wheel planes R1 to R4 by corresponding gear sets, each with one idler gear and one fixed gear, which can be shifted via a total of exactly two shifting elements S24 and S13 (i.e., for example, double synchronous clutches). The output-side gears of the gear levels forming the gear levels R1 to R4 are in the 1 all arranged on a common axis-parallel output shaft 13. The output shaft 13 drives a drive shaft 19 of a front axle differential 21 via a gear stage 14 with spur gears 15, 17.

Mittels der ersten und zweiten Eingangswellen 7, 9 kann jeweils ein erstes Teilgetriebe I und ein zweites Teilgetriebe II des Doppelkupplungsgetriebes 3 aktiviert werden. Dem ersten Teilgetriebe I sind in der 1 sämtliche geraden Vorwärtsgänge 2, 4 zugeordnet, während dem zweiten Teilgetriebe II sämtliche ungeraden Vorwärtsgänge 1, 3 zugeordnet sind. Entsprechend sind die geraden Vorwärtsgänge 2, 4 über die erste Eingangswelle 7 sowie über die erste Trennkupplung K1 aktivierbar. Demgegenüber sind die ungeraden Vorwärtsgänge 1, 3 des zweiten Teilgetriebes II über die zweite Eingangswelle 9 sowie über die zweite Trennkupplung K2 aktivierbar. Das erste Teilgetriebe I ist in der 1, in der Axialrichtung betrachtet, unter Zwischenlage des zweiten Teilgetriebes II axial von der Doppelkupplung K1, K2 beabstandet, die in der 1 am linken äußeren Getriebeende angeordnet ist. Am gegenüberliegenden rechten axial äußeren Getriebeende des Doppelkupplungsgetriebes 3 ist die Elektromaschine 5 positioniert.A first partial transmission I and a second partial transmission II of the dual clutch transmission 3 can be activated by means of the first and second input shafts 7 , 9 . The first partial transmission I are in the 1 all even forward gears 2, 4 are assigned, while all odd forward gears 1, 3 are assigned to the second partial transmission II. Accordingly, the straight forward gears 2, 4 can be activated via the first input shaft 7 and via the first separating clutch K1. In contrast, the odd forward gears 1, 3 of the second partial transmission II can be activated via the second input shaft 9 and via the second separating clutch K2. The first sub-transmission I is in the 1 , viewed in the axial direction, with the interposition of the second sub-transmission II axially spaced from the double clutch K1, K2, which in the 1 is arranged at the left outer end of the transmission. The electric machine 5 is positioned on the opposite, right, axially outer transmission end of the dual clutch transmission 3 .

Die Elektromaschine 5 ist in der 1 achsparallel mit Achsabstand a zur Abtriebswelle 13 angeordnet und wirkt mit einem Vorgelege 11 (für eine Drehmomentwandlung) auf das Doppelkupplungsgetriebe 3 ein. Das Vorgelege 11 ist in der 1 aus einem auf der Elektromaschinen-Welle 25 drehfest angeordneten Vorgelege-Zahnrad 12 und einem damit kämmenden abtriebsseitigen Loszahnrad der vierten Radebenen R4 aufgebaut.The electric machine 5 is in the 1 arranged axially parallel with a center distance a to the output shaft 13 and acts with a countershaft 11 (for torque conversion) on the dual clutch transmission 3 . The countershaft 11 is in the 1 composed of a countershaft gear 12 arranged in a torque-proof manner on the electric machine shaft 25 and a loose gear wheel on the output side of the fourth gear plane R4 meshing therewith.

In der 1 sind sämtliche vier Radebenen R1 bis R4 in der Axialrichtung in einer Reihenfolge hintereinander zwischen der Brennkraftmaschine 1 und der Elektromaschine 5 angeordnet. Die erste Radebene R1 ist auf der, der Brennkraftmaschine 1 zugewandten Getriebeseite positioniert, während die vierte Radebene R4 auf der, der Elektromaschine 5 zugewandten Getriebeseite positioniert ist. Jedes der beiden Teilgetriebe I, II weist genau zwei Radebenen sowie genau ein Schaltelement S24, S13 auf. In Axialrichtung zwischen der Doppelkupplung K1, K2 und der ersten Radebene R1 ist in der 1 die Stirnradstufe 14 positioniert.In the 1 For example, all four wheel planes R1 to R4 are arranged in a row in the axial direction between the internal combustion engine 1 and the electric machine 5 . The first gear plane R1 is positioned on the transmission side facing the internal combustion engine 1 , while the fourth gear plane R4 is positioned on the transmission side facing the electric machine 5 . Each of the two partial transmissions I, II has exactly two wheel planes and exactly one shifting element S24, S13. In the axial direction between the double clutch K1, K2 and the first wheel plane R1 is in the 1 the spur gear 14 positioned.

Zwischen den beiden Radebenen eines jeden Teilgetriebes I, II ist jeweils genau ein Schaltelement S24, S13 angeordnet, mit dem ein Loszahnrad der zu schaltenden Radebene mit der Abtriebswelle 13 kuppelbar ist.Between the two wheel planes of each sub-transmission I, II there is exactly one shifting element S24, S13, with which an idler gear of the wheel plane to be shifted can be coupled to the output shaft 13.

Im Hinblick auf eine einfache Realisierung eines Rückwärtsgangs kann in der 1 die Elektromaschine 5 in umgekehrter Drehrichtung betrieben werden, wodurch ein elektromotorischer Rückwärtsgang gebildet ist.With regard to a simple realization of a reverse gear can in the 1 the electric machine 5 can be operated in the reverse direction of rotation, whereby an electromotive reverse gear is formed.

In der 1 ist der Hybridantriebsstrang in einem frontseitigen Längseinbau im Fahrzeug verbaut. In dem längs eingebauten Hybridantriebsstrang sind die Getriebewellen 7, 9, 13 in der Fahrzeuglängsrichtung x in Flucht ausgerichtet. Bei dem frontseitigen Längseinbau der 1 ist die Elektromaschine 5 in der Fahrzeuglängsrichtung x hinter dem Getriebe 3 zum Beispiel in einem Fahrzeugtunnel positioniert, wobei die Elektromaschine 5 hinter dem Getriebe 3 angeordnet ist.In the 1 the hybrid drive train is installed in a front longitudinal installation in the vehicle. In the longitudinally installed hybrid drive train, the transmission shafts 7, 9, 13 are aligned in the longitudinal direction x of the vehicle. With the front longitudinal installation of the 1 the electric machine 5 is positioned behind the transmission 3 in the vehicle longitudinal direction x, for example in a vehicle tunnel, with the electric machine 5 being arranged behind the transmission 3 .

In der 1 ist der Hybridantriebsstrang für einen Allradantrieb ausgelegt, bei dem mittels des Getriebes 3 sowohl die Vorderachse VA als auch die Hinterachse HA des Fahrzeugs antreibbar ist. Hierzu ist die Abtriebswelle 13 zweiteilig ausgeführt, und zwar mit einer Abtriebs-Hohlwelle 22 und einer Abtriebs-Innenwelle 23. Auf der Abtriebs-Hohlwelle 22 sind die Gangzahnräder sämtlicher vier Radebenen R1 bis R4 angeordnet. Auf der Abtriebs-Innenwelle 23 ist die Abtriebs-Hohlwelle 22 koaxial drehgelagert. Die Abtriebs-Hohlwelle 22 ist in der Fahrzeuglängsrichtung x nach fahrzeughinten mit einem Wellen-Endstück 27 axial verlängert, das durch die Elektromaschine 5 geführt ist. Das Wellen-Endstück 27 ist an einer Eingangsseite eines Zwischendifferenzials 29 angeschlossen. Von dessen Ausgangsseiten führt eine Endwelle 31 nach fahrzeughinten in Richtung Hinterachse HA sowie die Abtriebs-Innenwelle 23 (radial innerhalb der Abtriebs-Hohlwelle 22) zum Vorderachsdifferenzial 21. Von den beiden Ausgangsseiten des Vorderachsdifferenzials 21 sind Flanschwellen 33 in der Fahrzeugquerrichtung y bis zu nicht gezeigten Fahrzeug-Vorderrädern geführt.In the 1 the hybrid drive train is designed for all-wheel drive, in which both the front axle VA and the rear axle HA of the vehicle can be driven by means of the transmission 3 . For this purpose, the output shaft 13 is designed in two parts, namely with a hollow output shaft 22 and an inner output shaft 23. On the hollow output shaft 22, the gear wheels of all four wheel planes R1 to R4 are arranged. The output hollow shaft 22 is rotatably mounted coaxially on the internal output shaft 23 . The output hollow shaft 22 is axially extended in the vehicle longitudinal direction x towards the rear of the vehicle with a shaft end piece 27 which is guided through the electric machine 5 . The shaft end 27 is connected to an input side of an intermediate differential 29 . From its output side, an end shaft 31 leads to the rear of the vehicle in the direction of the rear axle HA and the output inner shaft 23 (radially inside the output hollow shaft 22) to the front axle differential 21. From the two output sides of the front axle differential 21, stub shafts 33 are in the vehicle transverse direction y up to not shown Vehicle front wheels out.

Im Hinblick auf eine bauraumgünstige Anordnung sind die Elektromaschine 5 und das Zwischendifferenzial 29 zueinander achsparallel angeordnet. Sowohl die Elektromaschine 5 als auch das Zwischendifferenzial 29 sind in Axialrichtung hinter dem Getriebe 3 positioniert.With regard to an arrangement that is favorable in terms of installation space, the electric machine 5 and the intermediate differential 29 are arranged axially parallel to one another. Both the electric machine 5 and the intermediate differential 29 are positioned behind the transmission 3 in the axial direction.

Eine reguläre Schaltfolge der verbrennungsmotorischen Gänge kann sein: 1-2-3-4, wobei der erste verbrennungsmotorische Gang über die geschlossene zweite Trennkupplung K2 (Teilgetriebe II) und die weiteren Gänge durch alternierendes Schließen der Trennkupplungen K1, K2 erfolgt. In dem Teilgetriebe mit der offenen Trennkupplung kann wie bekannt der nächste Gang vorgewählt werden, so dass durch Umschalten der Kupplungen K1, K2 ohne Unterbrechung der Zugkraft geschaltet werden kann. Die Schaltfolge kann abhängig von Betriebsdaten und Fahrparametern des Kraftfahrzeugs über eine nicht gezeigte elektronische Getriebesteuerung vorgebbar und/oder manuell einstellbar sein.A regular shift sequence for the internal combustion engine gears can be: 1-2-3-4, with the first internal combustion engine gear taking place via the closed second separating clutch K2 (partial transmission II) and the other gears taking place by alternately closing the separating clutches K1, K2. In the sub-transmission with the open separating clutch, the next gear can be preselected, as is known, so that switching over the clutches K1, K2 can be done without interrupting the traction. Depending on the operating data and driving parameters of the motor vehicle, the shifting sequence can be specified and/or set manually via an electronic transmission control (not shown).

Nachfolgend sind anhand des in der 2 gezeigten Schaltschemas die folgenden Fahrbetriebsarten beschrieben:

  • Bei eingelegtem verbrennungsmotorischen ersten Gang V1 ist die zweite Trennkupplung K2 geschlossen und das Schaltelement S13 des zweiten Teilgetriebes II nach links (Schaltstellung S1) betätigt, so dass ein Loszahnrad der, die erste Gangstufe bildenden ersten Radebene R1 mit der Abtriebswelle 13 gekoppelt ist. Bei eingelegtem ersten Gang V1 ergibt sich somit ein Lastpfad von der Brennkraftmaschine 1 über die zweite Trennkupplung K2, die erste Radebene R1 bis zur Abtriebs-Hohlwelle 22. Von dort führt der Lastpfad weiter bis zum Zwischendifferenzial 29, in der eine Momentenverteilung auf die Endwelle 31 und auf die Abtriebs-Innenwelle 23 stattfindet. Von der Abtriebs-Innenwelle 23 führt der Lastpfad über die Stirnradstufe 14 weiter bis zum Vorderachsdifferenzial 21.
The following are based on the in the 2 The following driving modes are described in the switching diagrams shown:
  • When the combustion engine's first gear V1 is engaged, the second separating clutch K2 is closed and the shifting element S13 of the second partial transmission II is actuated to the left (shifting position S1), so that a loose gear wheel of the first gear plane R1, which forms the first gear, is coupled to the output shaft 13. When first gear V1 is engaged, there is a load path from the internal combustion engine 1 via the second separating clutch K2, the first wheel plane R1 to the hollow output shaft 22. From there, the load path continues to the intermediate differential 29, in which torque is distributed to the output shaft 31 and takes place on the output inner shaft 23. The load path leads from the output inner shaft 23 via the spur gear stage 14 to the front axle differential 21.

Im verbrennungsmotorischen ersten Gang V1 ist ein Hybridbetrieb, etwa ein Boost-Betrieb, ermöglicht. Bei entsprechendem Fahrerwunsch kann im Boost-Betrieb ein Beschleunigen (das heißt bei erhöhter Leistungsanforderung zum Beispiel bei einem Überholvorgang) mit einem durch die Elektromaschine 5 zusätzlich bereitgestellten Boost-Drehmoment erfolgen. In diesem Fall kann die Elektromaschine 5 als Hilfsantriebsquelle genutzt werden. Gemäß der 1 stehen für den eingelegten ersten Gang V1 zwei Hybridgänge H1a, H1b zur Verfügung: Bei Betätigung des Schaltelements S24 nach links (Schaltstellung S2) ist die, die zweite Gangstufe bildende Radebene R3 in einem ersten Boost-Lastpfad integriert, bei dem über den zweiten Gang (d.h. großes Moment) geboostet wird. Bei Betätigung des Schaltelements S24 nach rechts (Schaltstellung S4) ist die, die vierte Gangstufe bildende Radebene R4 in einem Boost-Lastpfad integriert, bei dem über den vierten Gang (d.h. kleines Moment) geboostet wird.Hybrid operation, such as boost operation, is enabled in first gear V1 of the combustion engine. If the driver so desires, acceleration can take place in boost mode (that is, when there is an increased power requirement, for example when overtaking) with a boost torque additionally provided by electric machine 5 . In this case, the electric machine 5 can be used as an auxiliary drive source. According to the 1 two hybrid gears H1a, H1b are available for the engaged first gear V1: When the shift element S24 is actuated to the left (shift position S2), the wheel plane R3, which forms the second gear step, is integrated in a first boost load path, in which, via the second gear ( ie big moment) is boosted. When the switching element S24 is actuated to the right (switching position S4), the wheel plane R4 forming the fourth gear is integrated in a boost load path, in which the fourth gear (ie small torque) is boosted.

Bei eingelegtem zweiten verbrennungsmotorischen Gang V2 ist die erste Trennkupplung K1 geschlossen und das erste Schaltelement S24 nach links (Schaltstellung S2) betätigt, so dass ein Loszahnrad der, den zweiten Gang bildenden Radebene R3 mit der Abtriebswelle 13 gekoppelt ist. Bei eingelegtem zweiten Gang V2 ergibt sich ein Lastpfad von der Brennkraftmaschine 1 über die erste Trennkupplung K1, die dritte Radebene R3 bis zur Abtriebs-Hohlwelle 13 und dann weiter wie anhand des ersten Gangs V1 beschrieben.When the second internal combustion engine gear V2 is engaged, the first separating clutch K1 is closed and the first switching element S24 is closed left (shift position S2) actuated, so that an idler gear of the gear plane R3 forming the second gear is coupled to the output shaft 13 . When the second gear V2 is engaged, there is a load path from the internal combustion engine 1 via the first separating clutch K1, the third wheel plane R3 to the hollow output shaft 13 and then further as described with reference to the first gear V1.

Im zweiten verbrennungsmotorischen Gang V2 ist ebenfalls ein Hybridbetrieb, etwa ein Boost-Betrieb, ermöglicht (Hybridgang H2). Hierzu wird die Elektromaschine 5 hochgefahren, so dass in der dritten Radebene R3 eine Leistungsaddition erfolgt, bei der das Boost-Drehmoment auf das verbrennungsmotorische Drehmoment aufaddiert wird.Hybrid operation, such as boost operation, is also possible in the second internal combustion engine gear V2 (hybrid gear H2). For this purpose, the electric machine 5 is run up, so that power is added in the third wheel plane R3, in which the boost torque is added to the torque generated by the internal combustion engine.

Bei eingelegtem dritten verbrennungsmotorischen Gang V3 ist die zweite Trennkupplung K2 geschlossen und das Schaltelement S13 des zweiten Teilgetriebes II nach rechts (Schaltstellung S3) betätigt, so dass ein Loszahnrad der, die dritten Gangstufe bildenden zweiten Radebene R2 mit der Abtriebswelle 13 gekoppelt ist. Bei eingelegtem dritten Gang V3 ergibt sich somit ein Lastpfad von der Brennkraftmaschine 1 über die zweite Trennkupplung K2, die zweite Radebene R2 bis zur Abtriebs-Hohlwelle 22. Von dort führt der Lastpfad weiter wie anhand des ersten Gangs V1 beschrieben. Im dritten verbrennungsmotorischen Gang V3 ist ein Hybridbetrieb, etwa Boost-Betrieb ermöglicht, der analog wie anhand des ersten Gangs V1 beschrieben realisierbar ist (Hybridgang H3a, H3b).When the third internal combustion engine gear V3 is engaged, the second separating clutch K2 is closed and the shift element S13 of the second partial transmission II is actuated to the right (shift position S3), so that an idler gear of the second wheel plane R2, which forms the third gear, is coupled to the output shaft 13. When the third gear V3 is engaged, there is a load path from the internal combustion engine 1 via the second separating clutch K2, the second wheel plane R2 to the hollow output shaft 22. From there, the load path continues as described with reference to the first gear V1. In the third internal combustion engine gear V3, hybrid operation, such as boost operation, is possible, which can be implemented analogously to the first gear V1 (hybrid gear H3a, H3b).

Bei eingelegtem vierten verbrennungsmotorischen Gang V4 ist die erste Trennkupplung K1 geschlossen und das erste Schaltelement S24 nach rechts betätigt (Schaltstellung S4), so dass ein Loszahnrad der, den vierten Gang bildenden Radebene R4 mit der Abtriebswelle 13 gekoppelt ist. Bei eingelegtem vierten Gang V4 ergibt sich ein Lastpfad von der Brennkraftmaschine 1 über die erste Trennkupplung K1, die vierte Radebene R4 bis zur Abtriebs-Hohlwelle 13. Von dort führt der Lastpfad weiter wie anhand des ersten Gangs V1 beschrieben.When the fourth internal combustion engine gear V4 is engaged, the first separating clutch K1 is closed and the first shift element S24 is actuated to the right (shift position S4), so that an idler gear of the wheel plane R4 forming the fourth gear is coupled to the output shaft 13 . When fourth gear V4 is engaged, there is a load path from internal combustion engine 1 via first separating clutch K1, fourth wheel plane R4 to hollow output shaft 13. From there, the load path continues as described with reference to first gear V1.

Im verbrennungsmotorischen vierten Gang V4 ist ebenfalls ein Boost-Betrieb ermöglicht. Hierzu wird die Elektromaschine 5 hochgefahren, so dass in der vierten Radebene R4 eine Leistungsaddition erfolgt, bei der das Boost-Drehmoment auf das verbrennungsmotorische Drehmoment aufaddiert wird.Boost operation is also possible in the fourth gear V4 used in the combustion engine. For this purpose, the electric machine 5 is run up, so that power is added in the fourth wheel plane R4, in which the boost torque is added to the torque generated by the internal combustion engine.

Für einen rein elektrischen Fahrbetrieb können jeweils rein elektromotorische Gänge E1 und E2 eingelegt werden, wobei die Brennkraftmaschine 1 stillgelegt ist. Bei eingelegtem ersten elektromotorischen Gang E1 ist das erste Schaltelement S24 nach links (Schaltstellung S2) betätigt. Dadurch ergibt sich ein Lastpfad, bei dem das elektromotorische Drehmoment von der Elektromaschine 5 über das Vorgelege 11 sowie über die, den zweiten Gang bildenden Radebene R3 zur Abtriebs-Hohlwelle 22 geführt wird. Von dort führt der Lastpfad weiter wie anhand des ersten Gangs V1 beschrieben.For a purely electric driving operation, purely electric gears E1 and E2 can be engaged, with the internal combustion engine 1 being shut down. When the first electromotive gear E1 is engaged, the first shift element S24 is actuated to the left (shift position S2). This results in a load path in which the electromotive torque is routed from the electric machine 5 via the intermediate transmission 11 and via the wheel plane R3, which forms the second gear, to the hollow output shaft 22. From there, the load path continues as described with reference to first gear V1.

Bei eingelegtem zweiten elektromotorischen Gang E2 ist das erste Schaltelement S24 nach rechts betätigt (Schaltstellung S4). Dadurch ergibt sich ein Lastpfad, bei dem das elektromotorische Drehmoment von der Elektromaschine 5 über das Vorgelege 11 sowie über die den vierten Gang bildenden Radebene R4 zur Abtriebs-Hohlwelle 22 geführt wird. Von dort führt der Lastpfad weiter wie anhand des ersten Gangs V1 beschrieben.When the second electromotive gear E2 is engaged, the first switching element S24 is actuated to the right (switching position S4). This results in a load path in which the electromotive torque is routed from the electric machine 5 via the countershaft 11 and via the wheel plane R4 that forms the fourth gear to the hollow output shaft 22 . From there, the load path continues as described with reference to first gear V1.

Zudem ist ein Standlade-Betrieb ermöglicht. Dieser ist aktivierbar, sofern das Fahrzeug im Fahrzeugstillstand ist, zum Beispiel an einer Ampel oder im Stau steht. Im Standlade-Betrieb ist die erste Trennkupplung K1 geschlossen und sind die beiden Schaltelement S24 und S13 in lastfreier Neutralstellung. Dadurch ergibt sich ein Lastpfad, bei dem ein verbrennungsmotorisches Moment über die erste geschlossene Trennkupplung K1, die erste Eingangswelle 7 und das Vorgelege 11 zur Elektromaschine 5 geleitet wird.In addition, stationary charging is possible. This can be activated if the vehicle is stationary, for example at traffic lights or in a traffic jam. In stationary charging mode, the first separating clutch K1 is closed and the two switching elements S24 and S13 are in the load-free neutral position. This results in a load path in which a torque from the internal combustion engine is passed via the first closed clutch K1, the first input shaft 7 and the transmission 11 to the electric machine 5.

Mit der erfindungsgemäßen antriebsseitigen Elektromaschinen-Anbindung kann zudem eine Synchronisierung bei der Schaltung vom ersten Gang V1 auf den zweiten Gang V2 sowie bei der Schaltung vom dritten Gang V3 auf den vierten Gang V4 erfolgen. Beispielhaft ist nachfolgend ein Schaltvorgang vom ersten Gang V1 auf den zweiten Gang V2 beschrieben:With the drive-side electrical machine connection according to the invention, synchronization can also take place when shifting from first gear V1 to second gear V2 and when shifting from third gear V3 to fourth gear V4. A shifting process from first gear V1 to second gear V2 is described below as an example:

So ist vor dem Schaltvorgang, d.h. bei noch eingelegtem ersten Gang V1, die zweite Trennkupplung K2 geschlossen und die ersten Trennkupplung K1 noch geöffnet. Zudem ist die Elektromaschine 5 stillgelegt, so dass die erste Eingangswelle 7 und die Gangzahnräder der, den zweiten Gang bildenden dritten Radebene R3 stillstehen. Zum Vorwählen des zweiten Gangs V2 kann eine Synchronisation erfolgen, bei der die Elektromaschine 5 hochgefahren wird, bis das Loszahnrad der dritten Radebene R3 in etwa mit gleicher Drehzahl dreht wie die Abtriebswelle 13. Mit Erreichen der Drehzahlgleichheit wird der zweite Gang V2 vorgewählt, d.h. das Schaltelement S24 wird in der 1 nach links gerückt (Schaltstellung S2). Anschließend wird die Elektromaschine 5 wieder stillgelegt. Dann erfolgt eine Lastübertragung, bei der die zweite Trennkupplung K2 geöffnet wird und gleichzeitig die erste Trennkupplung K1 geschlossen wird.Before the shifting process, ie with the first gear V1 still engaged, the second separating clutch K2 is closed and the first separating clutch K1 is still open. In addition, the electric machine 5 is shut down, so that the first input shaft 7 and the gear wheels of the third gear plane R3, which forms the second gear, are stationary. To preselect the second gear V2, a synchronization can take place, in which the electric machine 5 is run up until the idler gear wheel of the third gear plane R3 rotates at approximately the same speed as the output shaft 13. When the speed equality is reached, the second gear V2 is preselected, i.e. the Switching element S24 is in the 1 shifted to the left (switch position S2). The electric machine 5 is then shut down again. A load transfer then takes place, in which the second separating clutch K2 is opened and at the same time the first separating clutch K1 is closed.

In der 3 ist ein zweites Ausführungsbeispiel gezeigt, dessen Aufbau und Funktionsweise weitgehend identisch mit dem der 1 und 2 ist. Im Unterschied zum ersten Ausführungsbeispiel kämmt in der 3 das auf der Elektromaschinen-Welle 25 angeordnete Vorgelege-Zahnrad 12 unter axialer Überbrückung der vierten Radebene R4 mit dem abtriebsseitigen Zahnrad der dritten Radebene R3. Von daher ist das Vorgelege-Zahnrad 12, in Axialrichtung betrachtet, bauraumgünstig zwischen den beiden auf der Abtriebsseite angeordneten Schaltelementen S13, S24 angeordnet.In the 3 a second embodiment is shown, the structure and operation of which is largely identical to that of 1 and 2 is. In contrast to the first embodiment combs in the 3 the countershaft gear 12 arranged on the electric machine shaft 25 with the fourth gear plane R4 being axially bridged by the output-side gear wheel of the third gear plane R3. Therefore, the countershaft gear wheel 12, viewed in the axial direction, is arranged in a space-saving manner between the two shifting elements S13, S24 arranged on the output side.

Alternativ dazu kämmt in der 4 das auf der Elektromaschinen-Welle 25 angeordnete Vorgelege-Zahnrad 12 unter axialer Überbrückung der vierten und dritten Radebenen R4, R3 mit dem abtriebsseitigen Zahnrad der zweiten Radebene R2. In diesem Fall ist das Vorgelege-Zahnrad 12 ebenfalls in Axialrichtung zwischen den beiden auf der Abtriebsseite angeordneten Schaltelementen S13, S24 angeordnet ist.Alternatively, combs in the 4 the countershaft gear 12 arranged on the electric machine shaft 25 with the fourth and third gear planes R4, R3 being axially bridged with the output-side gear wheel of the second gear plane R2. In this case, the countershaft gear 12 is also arranged in the axial direction between the two shifting elements S13, S24 arranged on the output side.

In der 5 ist eine weitere Ausführungsvariante gezeigt, in der das auf der Elektromaschinen-Welle 25 angeordnete Vorgelege-Zahnrad 12 unter axialer Überbrückung der zweiten bis vierten Radebenen R2 bis R4 mit dem abtriebsseitigen Zahnrad der ersten Radebene R1 kämmt.In the 5 a further embodiment variant is shown, in which the countershaft gear 12 arranged on the electric machine shaft 25 meshes with the output-side gear of the first gear plane R1 with axial bridging of the second to fourth gear planes R2 to R4.

BezugszeichenlisteReference List

11
Brennkraftmaschineinternal combustion engine
33
DoppelkupplungsgetriebeDouble clutch
55
Elektromaschineelectric machine
77
erste Eingangswellefirst input wave
88th
Drehschwingungsdämpfertorsional vibration damper
99
zweite Eingangswellesecond input shaft
1010
Kraftabgabewellepower output shaft
1111
Vorgelegetransmission
1212
Elektromaschinen-ZahnradElectric Machine Gear
1313
Abtriebswelleoutput shaft
1414
Stirnradstufespur gear stage
15, 1715, 17
Stirnzahnräderspur gears
1919
Antriebswelledrive shaft
2121
Vorderachsdifferenzialfront differential
2222
Abtriebs-HohlwelleOutput hollow shaft
2323
Abtriebs-Innenwelleoutput inner shaft
2525
Elektromaschinen-Welleelectric machine shaft
2727
Wellen-EndstückShaft Tail
2929
Zwischendifferenzialintermediate differential
3131
Endwelle (Anschluss zur Kardanwelle)End shaft (connection to cardan shaft)
K1, K2K1, K2
lastschaltbare Trennkupplungenpower-shiftable clutches
S13, S24S13, S24
Schaltelementeswitching elements
R1 bis R4R1 to R4
Radebenenwheel planes
3333
Flanschwellenstub shafts
aa
Axialabstandaxial distance
I, III,II
Teilgetriebepartial transmission
VAv.a
Vorderachsefront axle
HAHA
Hinterachserear axle
V1 bis V4V1 to V4
verbrennungsmotorische Gängecombustion engine gears
E1, E2E1, E2
elektromotorische Gängeelectromotive gears
HH
Hybridgängehybrid gears
SLSL
Standladenstand shop
S1, S2, S3, S4S1, S2, S3, S4
Schaltstellungenswitching positions

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents cited by the applicant was generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

  • DE 102014223339 A1 [0003]DE 102014223339 A1 [0003]
  • DE 102014223340 A1 [0003]DE 102014223340 A1 [0003]
  • WO 2016/075334 A1 [0003]WO 2016/075334 A1 [0003]
  • WO 2016/075335 A1 [0003]WO 2016/075335 A1 [0003]
  • WO 2016/075336 A1 [0003]WO 2016/075336 A1 [0003]
  • WO 2016/075337 A1 [0003]WO 2016/075337 A1 [0003]
  • DE 102016221060 A1 [0003]DE 102016221060 A1 [0003]
  • DE 102016221097 A1 [0003]DE 102016221097 A1 [0003]

Claims (15)

Hybridantriebsstrang für ein hybridgetriebenes Fahrzeug, mit einer Elektromaschine (5) und einer Brennkraftmaschine (1), deren Kraftabgabewelle (10) über zwei lastschaltbare Trennkupplungen (K1, K2) einer Doppelkupplung alternierend entweder auf eine erste Eingangswelle (7) oder auf eine zweite Eingangswelle (9) eines Doppelkupplungsgetriebes (3) abtreibt, wobei mittels der Eingangswellen (7, 9) jeweils ein erstes Teilgetriebe (I) oder ein zweites Teilgetriebe (11) aktivierbar sind, und wobei auf den beiden Eingangswellen (7, 9) und einer dazu achsparallelen gemeinsamen Abtriebswelle (13) in genau vier Radebenen (R1 bis R4) Fest- und Loszahnräder angeordnet sind, die unter Bildung von Gangstufen (1, 2, 3, 4) zu Zahnradsätzen zusammengefasst sind, in denen die Loszahnräder mittels Schaltelementen (S24, S13) schaltbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektromaschine (5) über ein Vorgelege (11) auf das Doppelkupplungsgetriebe (3) einwirkt, und dass das Vorgelege (11) aus einem auf der Elektromaschinen-Welle (25) drehfest angeordneten Vorgelege-Zahnrad (12) und einem damit kämmenden Fest- oder Loszahnrad einer der Radebenen (R1 bis R4) ausgebildet ist.Hybrid drive train for a hybrid-driven vehicle, with an electric machine (5) and an internal combustion engine (1), the power output shaft (10) of which, via two power-shiftable separating clutches (K1, K2) of a double clutch, alternately connects either to a first input shaft (7) or to a second input shaft ( 9) of a double-clutch transmission (3), whereby a first sub-transmission (I) or a second sub-transmission (11) can be activated by means of the input shafts (7, 9), and wherein on the two input shafts (7, 9) and one axis-parallel thereto Fixed and loose gears are arranged on the common output shaft (13) in exactly four wheel planes (R1 to R4), which are combined to form gear sets (1, 2, 3, 4) in which the loose gears are arranged by means of switching elements (S24, S13 ) are switchable, characterized in that the electric machine (5) via a countershaft (11) on the dual clutch transmission (3) acts, and that the countershaft (11) from a the electric machine shaft (25) non-rotatably arranged countershaft gear (12) and a fixed or loose gear meshing with it of one of the gear planes (R1 to R4). Hybridantriebsstrang nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sämtliche vier Radebenen (R1 bis R4) in Axialrichtung in einer Reihenfolge hintereinander zwischen der Brennkraftmaschine (1) und der Elektromaschine (5) angeordnet sind, wobei die erste Radebene (R1) auf der der Brennkraftmaschine (1) zugewandten Getriebeseite sowie die vierte Radebene (R4) auf der der Elektromaschine (5) zugewandten Getriebeseite positioniert ist.hybrid powertrain claim 1 , characterized in that all four wheel planes (R1 to R4) are arranged one behind the other in the axial direction in a sequence between the internal combustion engine (1) and the electric machine (5), with the first wheel plane (R1) on the transmission side facing the internal combustion engine (1). and the fourth gear plane (R4) is positioned on the transmission side facing the electric machine (5). Hybridantriebsstrang nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektromaschine (5) achsparallel mit Achsabstand (a) zur Abtriebswelle (13) angeordnet ist.hybrid powertrain claim 1 or 2 , characterized in that the electric machine (5) is arranged parallel to the axis with a center distance (a) to the output shaft (13). Hybridantriebsstrang nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Teilgetriebe (I, II) genau zwei Radebenen und genau ein Schaltelement (S24, S13) aufweist, und/oder dass das Vorgelege (11) frei von weiteren Schaltelementen ist, und/oder dass das jeweilige Schaltelement (S24, S13), insbesondere eine Doppelsynchronkupplung, axial beidseitig schaltbar ist und zwischen den beiden Radebenen des Teilgetriebes (I, II) angeordnet ist, so dass ein Loszahnrad der zu schaltenden Radebene mit einer der Eingangswellen (7, 9) oder der Abtriebswelle (13) kuppelbar ist.Hybrid drive train according to one of the preceding claims, characterized in that each partial transmission (I, II) has exactly two wheel planes and exactly one shifting element (S24, S13), and/or that the transmission (11) is free of further shifting elements, and/or that the respective shifting element (S24, S13), in particular a double synchronizer clutch, can be shifted axially on both sides and is arranged between the two gear planes of the sub-transmission (I, II), so that a loose gear wheel of the gear plane to be shifted is connected to one of the input shafts (7, 9) or the output shaft (13) can be coupled. Hybridantriebsstrang nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die abtriebsseitigen Gangzahnräder sämtlicher vier Radebenen (R1 bis R4) als Loszahnräder auf der Abtriebswelle (13) drehgelagert sind, und dass die antriebsseitigen Gangzahnräder sämtlicher vier Radebenen (R1 bis R4) als Festzahnräder auf der jeweiligen Eingangswelle (7, 9) drehfest angeordnet sind.hybrid powertrain claim 4 , characterized in that the gear wheels on the output side of all four wheel planes (R1 to R4) are rotatably mounted as loose gear wheels on the output shaft (13), and in that the gear wheels on the drive side of all four wheel planes (R1 to R4) are mounted as fixed gear wheels on the respective input shaft (7, 9th ) are arranged in a rotationally fixed manner. Hybridantriebsstrang nach einem der vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass das auf der Elektromaschinen-Welle (25) angeordnete Vorgelege-Zahnrad (12) mit einem der abtriebsseitigen Zahnräder der Gangstufen-Radebenen (R1 bis R4) kämmt.Hybrid drive train according to one of the preceding claims, characterized in that the countershaft gear (12) arranged on the electric machine shaft (25) meshes with one of the output-side gears of the gear wheel planes (R1 to R4). Hybridantriebsstrang nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das auf der Elektromaschinen-Welle (25) angeordnete Vorgelege-Zahnrad (12) unmittelbar mit dem abtriebsseitigen Zahnrad der vierten Radebene (R4) kämmt.hybrid powertrain claim 6 , characterized in that on the electric machine shaft (25) arranged countershaft gear (12) meshes directly with the output-side gear of the fourth gear plane (R4). Hybridantriebsstrang nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das auf der Elektromaschinen-Welle (25) angeordnete Vorgelege-Zahnrad (12) unter axialer Überbrückung der vierten Radebene (R4) mit dem abtriebsseitigen Zahnrad der dritten Radebene (R3) kämmt, so dass insbesondere das Vorgelege (11) in Axialrichtung zwischen den beiden auf der Abtriebsseite angeordneten Schaltelementen (S13, S24) angeordnet ist.hybrid powertrain claim 6 , characterized in that the countershaft gear (12) arranged on the electric machine shaft (25) meshes with the output-side gearwheel of the third gear plane (R3) while axially bridging the fourth gear plane (R4), so that in particular the countershaft (11) is arranged in the axial direction between the two switching elements (S13, S24) arranged on the output side. Hybridantriebsstrang nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das auf der Elektromaschinen-Welle (25) angeordnete Vorgelege-Zahnrad (12) unter axialer Überbrückung der vierten und dritten Radebenen (R4, R3) mit dem abtriebsseitigen Zahnrad der zweiten Radebene (R2) kämmt, so dass insbesondere das Vorgelege (11) in Axialrichtung zwischen den beiden auf der Abtriebsseite angeordneten Schaltelementen (S13, S24) angeordnet ist.hybrid powertrain claim 6 , characterized in that the countershaft gear (12) arranged on the electric machine shaft (25) meshes with the output-side gear of the second gear plane (R2) while axially bridging the fourth and third gear planes (R4, R3), so that in particular the Countershaft (11) is arranged in the axial direction between the two shifting elements (S13, S24) arranged on the output side. Hybridantriebsstrang nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das auf der Elektromaschinen-Welle (25) angeordnete Vorgelege-Zahnrad (12) unter axialer Überbrückung der zweiten bis vierten Radebenen (R2 bis R4) mit dem abtriebsseitigen Zahnrad der ersten Radebene (R1) kämmt.Hybrid powertrain according to one of the Claims 1 until 6 , characterized in that the on the electric machine shaft (25) arranged countershaft gear (12) with axial bridging of the second to fourth gear planes (R2 to R4) meshes with the output-side gear of the first gear plane (R1). Hybridantriebsstrang nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abtriebswelle (13) über eine Stirnradstufe (14) mit Stirnzahnrädern (15, 17) eine Antriebswelle (19) eines Achsdifferenzials (21) antreibt, und dass insbesondere die Stirnradstufe (14) in Axialrichtung zwischen der Doppelkupplung (K1, K2) und der ersten Radebene (R1) positioniert ist.Hybrid drive train according to one of the preceding claims, characterized in that the output shaft (13) drives a drive shaft (19) of an axle differential (21) via a spur gear stage (14) with spur gears (15, 17), and that in particular the spur gear stage (14) in Axial direction between the dual clutch (K1, K2) and the first gear plane (R1) is positioned. Hybridantriebsstrang nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hybridantriebsstrang in einem Längseinbau im Fahrzeug verbaut ist, und dass in dem längseingebauten Hybridantriebsstrang die Getriebewellen (7, 9, 13) in der Fahrzeuglängsrichtung (x) ausgerichtet sind, und dass insbesondere bei einem frontseitigen Längseinbau im Fahrzeug die Elektromaschine (5) in der Fahrzeuglängsrichtung (x) hinter dem Getriebe (3), zum Beispiel im Fahrzeugtunnel, positioniert ist, und zwar insbesondere ohne seitliche Überdeckung zwischen der Elektromaschine (5) und dem Getriebe (3) in der Fahrzeugquerrichtung (y).Hybrid drive train according to one of the preceding claims, characterized in that that the hybrid drive train is installed in a longitudinal installation in the vehicle, and that in the longitudinally installed hybrid drive train the transmission shafts (7, 9, 13) are aligned in the vehicle longitudinal direction (x), and that in particular in the case of longitudinal installation in the front of the vehicle the electric machine (5) in the vehicle longitudinal direction (x) is positioned behind the transmission (3), for example in the vehicle tunnel, in particular without lateral overlap between the electric machine (5) and the transmission (3) in the vehicle transverse direction (y). Hybridantriebsstrang nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hybridantriebsstrang für einen Allradantrieb ausgelegt ist, bei dem mittels des Getriebes (3) sowohl die Vorderachse (VA) als auch die Hinterachse (HA) des Fahrzeugs antreibbar ist, und dass für den Allradantrieb insbesondere die Abtriebswelle (13) zweiteilig ausgebildet ist mit einer Abtriebs-Hohlwelle (22), auf der die Gangzahnräder sämtlicher vier Radebenen (R1 bis R4) angeordnet sind, und einer Abtriebs-Innenwelle (23), auf der die Abtriebs-Hohlwelle (22) koaxial drehgelagert ist, und dass in der Fahrzeuglängsrichtung (x) nach fahrzeughinten die Abtriebs-Hohlwelle (22) mit einem Wellen-Endstück axial verlängert ist, das an einer Eingangsseite eines Zwischendifferenzials (29) angeschlossen ist, und dass von den Ausgangsseiten des Zwischendifferenzials (29) eine Endwelle (31) nach fahrzeughinten zur Hinterachse (HA) führt und die Antriebs-Innenwelle (23) zum Vorderachsdifferenzial (21) führt.Hybrid drive train according to one of the preceding claims, characterized in that the hybrid drive train is designed for all-wheel drive, in which both the front axle (VA) and the rear axle (HA) of the vehicle can be driven by means of the transmission (3), and that for all-wheel drive in particular the output shaft (13) is designed in two parts with a hollow output shaft (22) on which the gear wheels of all four wheel planes (R1 to R4) are arranged, and an inner output shaft (23) on which the hollow output shaft (22 ) is coaxially rotatably mounted, and that in the vehicle longitudinal direction (x) to the rear of the vehicle the output hollow shaft (22) is axially extended with a shaft end piece which is connected to an input side of an intermediate differential (29) and that from the output sides of the intermediate differential (29) leads an end shaft (31) towards the rear of the vehicle to the rear axle (HA) and leads the inner drive shaft (23) to the front axle differential (21). rt. Hybridantriebsstrang nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektromaschine (5) und das Zwischendifferenzial (29) zueinander achsparallel angeordnet sind, und/oder dass die Elektromaschine (5) und das Zwischendifferenzial (29) in Axialrichtung hinter dem Getriebe (3) positioniert sind.hybrid powertrain Claim 13 , characterized in that the electric machine (5) and the intermediate differential (29) are arranged axis-parallel to one another, and/or that the electric machine (5) and the intermediate differential (29) are positioned behind the transmission (3) in the axial direction. Hybridantriebsstrang nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Eingangswelle (9) eine Hohlwelle ist, die auf der ersten Eingangswelle (7) koaxial drehgelagert ist, und dass das der zweiten Eingangswelle (9) zugeordnete zweite Teilgetriebe (II), in Axialrichtung betrachtet, der Doppelkupplung (K1, K2) zugewandt ist, während das der ersten Eingangswelle (7) zugeordnete erste Teilgetriebe (I) unter Zwischenlage des zweiten Teilgetriebes (II) von der Doppelkupplung (K1, K2) axial beabstandet ist, und dass insbesondere sämtliche geraden verbrennungsmotorischen Gänge dem einen Teilgetriebe (I) und sämtliche ungeraden verbrennungsmotorischen Gänge dem anderen Teilgetriebe (11) zugeordnet sind.Hybrid drive train according to one of the preceding claims, characterized in that the second input shaft (9) is a hollow shaft which is rotatably mounted coaxially on the first input shaft (7), and in that the second partial transmission (II) assigned to the second input shaft (9), in Viewed in the axial direction, facing the dual clutch (K1, K2), while the first partial transmission (I) assigned to the first input shaft (7) is spaced axially from the dual clutch (K1, K2) with the interposition of the second partial transmission (II), and that in particular all even internal combustion engine gears are assigned to one sub-transmission (I) and all odd internal combustion engine gears are assigned to the other sub-transmission (11).
DE102020131908.8A 2020-12-02 2020-12-02 Hybrid powertrain for a hybrid powered vehicle Pending DE102020131908A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102020131908.8A DE102020131908A1 (en) 2020-12-02 2020-12-02 Hybrid powertrain for a hybrid powered vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102020131908.8A DE102020131908A1 (en) 2020-12-02 2020-12-02 Hybrid powertrain for a hybrid powered vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102020131908A1 true DE102020131908A1 (en) 2022-06-02

Family

ID=81586169

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102020131908.8A Pending DE102020131908A1 (en) 2020-12-02 2020-12-02 Hybrid powertrain for a hybrid powered vehicle

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102020131908A1 (en)

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010037451A1 (en) 2010-09-10 2012-03-15 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Drive system for a motor vehicle and motor vehicle with such a drive system
DE102012009484B3 (en) 2012-05-09 2013-09-12 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Double clutch
DE102014108181A1 (en) 2014-06-11 2015-12-17 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Hybrid vehicle transmission assembly
WO2016075335A1 (en) 2014-11-14 2016-05-19 Avl List Gmbh Torque transmission device and method for the operation thereof
WO2016075336A1 (en) 2014-11-14 2016-05-19 Avl List Gmbh Torque transmission device and method for the operation thereof
DE102016221060A1 (en) 2016-10-26 2018-04-26 Audi Ag Hybrid powertrain for a hybrid-powered motor vehicle
DE102016221097A1 (en) 2016-10-26 2018-04-26 Avl List Gmbh Torque transmission device for hybrid drives
DE102019205441A1 (en) 2019-04-16 2020-10-22 Zf Friedrichshafen Ag Transmission arrangement for a motor vehicle drive train, drive train and method for its control

Patent Citations (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010037451A1 (en) 2010-09-10 2012-03-15 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Drive system for a motor vehicle and motor vehicle with such a drive system
DE102012009484B3 (en) 2012-05-09 2013-09-12 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Double clutch
DE102014108181A1 (en) 2014-06-11 2015-12-17 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Hybrid vehicle transmission assembly
WO2016075335A1 (en) 2014-11-14 2016-05-19 Avl List Gmbh Torque transmission device and method for the operation thereof
WO2016075336A1 (en) 2014-11-14 2016-05-19 Avl List Gmbh Torque transmission device and method for the operation thereof
WO2016075337A1 (en) 2014-11-14 2016-05-19 Avl List Gmbh Torque transmission device and method for the operation thereof
DE102014223340A1 (en) 2014-11-14 2016-05-19 Avl List Gmbh Torque transmission device and method for its operation
WO2016075334A1 (en) 2014-11-14 2016-05-19 Avl List Gmbh Torque transmission device and method for the operation thereof
DE102014223339A1 (en) 2014-11-14 2016-05-19 Avl List Gmbh Torque transmission device and method for its operation
DE102016221060A1 (en) 2016-10-26 2018-04-26 Audi Ag Hybrid powertrain for a hybrid-powered motor vehicle
DE102016221097A1 (en) 2016-10-26 2018-04-26 Avl List Gmbh Torque transmission device for hybrid drives
DE102019205441A1 (en) 2019-04-16 2020-10-22 Zf Friedrichshafen Ag Transmission arrangement for a motor vehicle drive train, drive train and method for its control

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3532327B1 (en) Hybrid drive train for a hybrid-drive motor vehicle
EP1649192B1 (en) Twin clutch transmission with coaxial drive and output
DE102013022142A1 (en) Hybrid powertrain for a motor vehicle
DE102016221059A1 (en) Hybrid powertrain for a hybrid-powered motor vehicle
DE102019212132A1 (en) Compact powershift transmission
DE102016221057A1 (en) Hybrid powertrain for a hybrid-powered motor vehicle
DE102016221058A1 (en) Hybrid powertrain for a hybrid-powered motor vehicle
DE102019212120A1 (en) Compact powershift transmission
DE102015208756A1 (en) Transmission device for a hybrid drive system
DE102020131908A1 (en) Hybrid powertrain for a hybrid powered vehicle
DE102020131903A1 (en) Hybrid powertrain for a hybrid powered vehicle
DE102020131906A1 (en) Hybrid powertrain for a hybrid powered vehicle
DE102020131904A1 (en) Hybrid powertrain for a hybrid powered vehicle
DE102020131909A1 (en) Hybrid powertrain for a hybrid powered vehicle
DE102020131915B4 (en) Hybrid powertrain for a hybrid-powered vehicle
DE102020131905A1 (en) Hybrid powertrain for a hybrid powered vehicle
DE102020131911A1 (en) Hybrid powertrain for a hybrid powered vehicle
DE102020131916A1 (en) Hybrid powertrain for a hybrid powered vehicle
DE102020131912A1 (en) Hybrid powertrain for a hybrid powered vehicle
DE102020131914A1 (en) Hybrid powertrain for a hybrid powered vehicle
DE102020131917A1 (en) Hybrid powertrain for a hybrid powered vehicle
DE102020214534B4 (en) Compact automotive transmission
DE102020131920A1 (en) Hybrid powertrain for a hybrid powered vehicle
DE102021202250B4 (en) Hybrid transmission assembly and vehicle having a hybrid transmission assembly
DE102020131921A1 (en) Hybrid powertrain for a hybrid powered vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R082 Change of representative

Representative=s name: NEUBAUER LIEBL BIERSCHNEIDER MASSINGER, DE