DE102020130909A1

DE102020130909A1 - Air vent for a motor vehicle interior and motor vehicle equipped therewith

Info

Publication number: DE102020130909A1
Application number: DE102020130909.0A
Authority: DE
Inventors: Manuel Baur; Bernhard Schmid; Bernhard Kremer; Maximilian Schuetzner
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2020-11-23
Filing date: 2020-11-23
Publication date: 2022-05-25

Abstract

Zum Zwecke einer vereinfachten Lenkung von Luft (45) in einen Kraftfahrzeug-Innenraum (5) ist ein Luftausströmer (15) mit einer Luftausgangsöffnung (20) und einer im Bereich der Luftausgangsöffnung (20) befindlichen ersten Ablenkfläche (50) vorgesehen, die eingerichtet ist, in einer ersten Betriebsstellung die die Luftausgangsöffnung (20) verlassende Luftströmung (55) unter Nutzung des Coanda-Effektes abzulenken, wobei die erste Ablenkfläche (50) gegenüber der Luftaustrittsöffnung (20) und einer der Luftaustrittsöffnung (20) benachbarten zweiten Ablenkfläche (75) beweglich ausgebildet ist, und wobei die zweite Ablenkfläche (75) eingerichtet ist, die die erste Ablenkfläche (50) verlassende Luftströmung (55) in einer zweiten Betriebsstellung unter Nutzung des Coanda-Effektes abzulenken.An air vent (15) with an air outlet opening (20) and a first deflection surface (50) in the area of the air outlet opening (20) is provided for the purpose of simplifying the routing of air (45) into a motor vehicle interior (5). , in a first operating position, to deflect the air flow (55) leaving the air outlet opening (20) using the Coanda effect, the first deflection surface (50) opposite the air outlet opening (20) and a second deflection surface (75) adjacent to the air outlet opening (20) is designed to be movable, and wherein the second deflection surface (75) is set up to deflect the air flow (55) leaving the first deflection surface (50) in a second operating position using the Coanda effect.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Luftausströmer für einen Kraftfahrzeug-Innenraum gemäß Anspruch 1 sowie ein hiermit ausgestattetes Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 5.The present invention relates to an air vent for a motor vehicle interior according to claim 1 and a motor vehicle equipped therewith according to claim 5.

Aus der DE 10 2015 210 258 A1 ist Luftausströmer zum Einleiten von Luft in einen Kraftfahrzeug-Innenraum bekannt. Der Luftausströmer weist zum einen eine Luftausgangsöffnung aus, durch die eine Luftströmung in den Kraftfahrzeug-Innenraum eintreten kann, zum anderen eine Ablenkfläche, über die die genannte Luftströmung unter Nutzung des Coanda-Effektes abgelenkt wird. Dies geschieht in einer ersten und einzigen, nicht veränderbaren Betriebsstellung des Luftausströmers, wodurch die Richtung der aus dem Luftausströmer austretenden Luftströmung im Wesentlichen festgelegt ist.From the DE 10 2015 210 258 A1 air vents for introducing air into a motor vehicle interior are known. On the one hand, the air vent has an air outlet opening through which an air flow can enter the motor vehicle interior and, on the other hand, a deflection surface via which the said air flow is deflected using the Coanda effect. This takes place in a first and only non-changeable operating position of the air vent, as a result of which the direction of the air flow emerging from the air vent is essentially fixed.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Luftausströmer für einen Kraftfahrzeug-Innenraum anzugeben, der ein größeres Maß an Flexibilität hinsichtlich der Einstellbarkeit der aus dem Luftausströmer austretenden Luftströmung bietet.It is an object of the present invention to specify an air vent for a motor vehicle interior that offers a greater degree of flexibility with regard to the adjustability of the air flow emerging from the air vent.

Diese Aufgabe wird durch einen Luftausströmer für einen Kraftfahrzeug-Innenraum gemäß Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen angegeben.This object is achieved by an air vent for a motor vehicle interior according to claim 1. Advantageous developments are specified in the dependent claims.

Konkret betrifft die vorliegende Erfindung einen Luftausströmer zum Einleiten von Luft in einen Kraftfahrzeug-Innenraum, der eine Luftausgangsöffnung und eine im Bereich der Luftausgangsöffnung befindliche erste Ablenkfläche aufweist. Die Ablenkfläche ist dabei derart ausgebildet, dass die die Luftausgangsöffnung verlassende Luftströmung unter Nutzung des Coanda-Effektes abgelenkt wird. Diese Anordnung soll nachfolgend als „erste Betriebsstellung“ bezeichnet werden.Specifically, the present invention relates to an air vent for introducing air into a motor vehicle interior, which has an air outlet opening and a first deflection surface located in the region of the air outlet opening. The deflection surface is designed in such a way that the air flow leaving the air outlet opening is deflected using the Coanda effect. This arrangement will be referred to below as the "first operating position".

Die erfindungsgemäße Vorrichtung zeichnet sich dadurch aus, dass die erste Ablenkfläche gegenüber der Luftaustrittsöffnung und einer der Luftaustrittsöffnung benachbarten zweiten Ablenkfläche beweglich, insbesondere manuell und/oder mschinell verstellbar, ausgebildet ist. Die zweite Ablenkfläche ist dabei derart ausgebildet, dass die die erste Ablenkfläche verlassende Luftströmung unter Nutzung des Coanda-Effektes zusätzlich bzw. noch weiter abgelenkt wird. Diese Anordnung soll nachfolgend als „zweite Betriebsstellung“ bezeichnet werden.The device according to the invention is characterized in that the first deflection surface is designed to be movable, in particular manually and/or mechanically adjustable, relative to the air outlet opening and a second deflection surface adjacent to the air outlet opening. The second deflection surface is designed in such a way that the air flow leaving the first deflection surface is additionally or even further deflected using the Coanda effect. This arrangement will be referred to below as the "second operating position".

Mit anderen Worten ist vorgesehen, dass die aus der Luftaustrittsfläche austretende Luftströmung in einer ersten Betriebsstellung an der ersten Ablenkfläche unter Nutzung des Coanda-Effektes abgelenkt wird. Wahlweise kann diese Luftströmung, die in der ersten Betriebsstellung abgelenkt worden ist, dann in einer zweiten Betriebsstellung unter Nutzung des Coanda-Effektes zusätzlich abgelenkt werden, wodurch in vorteilhafter Weise eine größere Flexibilität hinsichtlich der Einstellung der aus dem Luftausströmer austretenden Luftströmung, nämlich ihrer Strömungsrichtung, geschaffen ist.In other words, it is provided that the air flow emerging from the air outlet surface is deflected in a first operating position at the first deflection surface using the Coanda effect. Optionally, this air flow, which has been deflected in the first operating position, can then be additionally deflected in a second operating position using the Coanda effect, which advantageously provides greater flexibility with regard to the adjustment of the air flow emerging from the air vent, namely its flow direction. is created.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die erste Ablenkfläche und die zweite Ablenkfläche in der zweiten Betriebsstellung flächenbündig zueinander ausgebildet sind. Hierdurch wird die aerodynamische Wirksamkeit des erfindungsgemäßen Luftausströmers in vorteilhafter Weise weiter verbessert. Darüber hinaus kann hierdurch auch die optische Gestaltung des Luftausströmers verbessert werden, da die erste Ablenkfläche und die zweite Ablenkfläche eine für einen Betrachter im Wesentlichen geschlossene Oberfläche bieten.According to an advantageous development of the invention, it is provided that the first deflection surface and the second deflection surface are formed flush with one another in the second operating position. As a result, the aerodynamic effectiveness of the air vent according to the invention is further improved in an advantageous manner. In addition, this can also improve the visual design of the air vent, since the first deflection surface and the second deflection surface offer a surface that is essentially closed for an observer.

Wie zuvor offenbart ist die zweite Ablenkfläche gegenüber der ersten Ablenkfläche beweglich ausgebildet. Die relative Bewegung kann dem Grundsatz nach dabei in jeder beliebigen Raumrichtung transversal und/oder rotatorisch vorgesehen sein. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass die erste Ablenkfläche gegenüber der zweiten Ablenkfläche verschwenkbar gelagert ist. Hierdurch kann die Einnahme der zweiten Betriebsstellung bzw. deren Beendigung sowie Wiedereinnahme der ersten Betriebsstellung durch eine einfache Mechanik realisiert werden. Dies gilt umso mehr für den Fall, wenn eine Anzahl von voneinander beabstandeten erfindungsgemäßen Luftausströmern eine gemeinsame Schwenkachse aufweist, um die die jeweiligen zweiten Ablenkflächen verschwenkbar gelagert sind.As previously disclosed, the second deflection surface is movable relative to the first deflection surface. In principle, the relative movement can be provided transversely and/or rotationally in any desired spatial direction. According to a preferred embodiment, it can be provided that the first deflection surface is pivotably mounted relative to the second deflection surface. As a result, the assumption of the second operating position or its termination and resumption of the first operating position can be realized by a simple mechanism. This applies all the more in the case when a number of spaced-apart air vents according to the invention have a common pivot axis about which the respective second deflection surfaces are pivotably mounted.

Gemäß einer zusätzlichen vorteilhaften Weiterbildung des erfindungsgemäßen Luftausströmers kann vorgesehen sein, dass sich an der stromabwärtsgelegenen Seite der ersten Ablenkfläche eine Abrisskante befindet, die derart eingerichtet ist, dass die in einer dritten, von der ersten und der zweiten Betriebsstellung verschiedenen Betriebsstellung aus der Luftausgangsöffnung austretende Luftströmung mindestens teilweise an ihr bricht. Mit anderen Worten kann die aus der Luftausgangsöffnung austretende Luftströmung in der dritten Betriebsstellung derart gebrochen werden, dass keine Überströmung der ersten Ablenkfläche und/oder der zweiten Ablenkfläche erfolgt und/oder eine Ablenkung der austretenden Luftströmung vermittels des Coanda-Effektes an den genannten Elementen eintritt.According to an additional advantageous development of the air vent according to the invention, it can be provided that there is a tear-off edge on the downstream side of the first deflection surface, which is set up in such a way that the air flow emerging from the air outlet opening in a third operating position, which is different from the first and second operating position breaks at least partially on her. In other words, the air flow emerging from the air outlet opening can be broken up in the third operating position in such a way that there is no overflow of the first deflection surface and/or the second deflection surface and/or the emerging air flow is deflected by means of the Coanda effect on the elements mentioned.

Die oben genannte Aufgabe wird ebenfalls durch ein Kraftfahrzeug mit einem Kraftfahrzeug-Innenraum gelöst, in dem sich mindestens ein Luftausströmer der zuvor offenbarten Art befindet. Die zuvor dargestellten Vorteile gelten adäquat.The above object is also achieved by a motor vehicle with a motor vehicle interior in which at least one air vent of the type previously disclosed is located. The advantages presented above apply adequately.

Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug kann jede geeignete Anzahl von Luftausströmers besitzen, die sich an jeder geeigneten Stelle des Kraftfahrzeug-Innenraums befinden. So ist es insbesondere möglich, einen oder mehrere Luftausströmer im Frontbereich, im Mittenbereich, einem Seitenbereich oder im Fondbereich des Kraftfahrzeug-Innenraumes zu positionieren.The motor vehicle according to the invention can have any suitable number of air vents located at any suitable point in the interior of the motor vehicle. In particular, it is possible to position one or more air vents in the front area, in the middle area, in a side area or in the rear area of the motor vehicle interior.

Eine bevorzugte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuges zeichnet sich durch mindestens ein im Kraftfahrzeug-Innenraum befindliches Ausstattungsteil aus, in dem mindestens ein Teil des Luftausströmers aufgenommen ist, wobei mindestens ein Abschnitt des Ausstattungsteils die zweite Ablenkfläche aufweist.A preferred embodiment of the motor vehicle according to the invention is characterized by at least one piece of equipment located in the motor vehicle interior, in which at least part of the air vent is accommodated, with at least one section of the piece of equipment having the second deflection surface.

Dem Grundsatz nach kann das Ausstattungsteil jedes geeignete, in dem Kraftfahrzeug-Innenraum befindliche Ausstattungsteil sein. So kann es sich dabei insbesondere um eine Instrumententafel, eine Seitenverkleidung, eine Mittelkonsole oder einen Dachhimmel handeln, in dem mindestens ein erfindungsgemäßer Luftausströmer mindestens teilweise aufgenommen ist.In principle, the piece of equipment can be any suitable piece of equipment located in the interior of the motor vehicle. In particular, it can be an instrument panel, a side panel, a center console or a headliner, in which at least one air vent according to the invention is at least partially accommodated.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist das Ausstattungsteil als Instrumententafel ausgebildet, in der sich eine Anzahl von Luftausströmern befindet, deren jeweilige Luftausgangsöffnungen der Frontseite des Kraftfahrzeuges näher positioniert sind als die der Heckseite am weitesten zugewandte Fläche der Instrumententafel. Hierdurch kann in vorteilhafter Weise ein für einen Fahrzeuginsassen quasi unsichtbarer Luftausströmer ausgebildet werden.According to a particularly preferred embodiment, the piece of equipment is designed as an instrument panel in which there are a number of air vents whose respective air outlet openings are positioned closer to the front of the motor vehicle than the surface of the instrument panel furthest towards the rear. As a result, an air vent that is virtually invisible to a vehicle occupant can advantageously be formed.

Nachstehend erfolgt unter Bezugnahme auf die nicht maßstäblichen 1 bis 2C eine detaillierte, nicht präjudizierende, insbesondere einschränkende, Beschreibung eines Ausführungsbeispieles der vorliegenden Erfindung. Gleiche Elemente sind mit identischen Bezugszeichen versehen, soweit nichts anderes angegeben wird.

1 ist eine symbolische Ansicht eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuges, in dessen Innenraum eine eine Anzahl von erfindungsgemäßen Luftausströmern aufweisende Instrumententafel in perspektivischer Ansicht abgebildet ist.
2A zeigt einen Ausschnitt der 1 mit einem in einer ersten Betriebsstellung befindlichen Luftausströmer.
2B zeigt den Luftausströmer der 2 in einer zweiten Betriebsstellung.
2C zeigt den Luftausströmer der 1 und der 2 in einer dritten Betriebsstellung.

The following is done with reference to those not to scale 1 until 2C a detailed, non-prejudiced, particularly limiting, description of an embodiment of the present invention. Identical elements are provided with identical reference symbols unless otherwise indicated.

1 is a symbolic view of a motor vehicle according to the invention, in whose interior an instrument panel having a number of air vents according to the invention is shown in a perspective view.
2A shows a section of the 1 with an air vent located in a first operating position.
2 B shows the air vent 2 in a second operating position.
2C shows the air vent 1 and the 2 in a third operating position.

In 1 ist ein symbolisch dargestelltes, als Linkslenker ausgebildetes Kraftfahrzeug 1 gezeigt, in dessen Kraftfahrzeug-Innenraum 5 sich eine hier symbolisch, teilweise dargestellte Instrumententafel 10 befindet. In dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel weist die Instrumententafel 10 drei Luftausströmer 15 auf, deren jeweilige Luftausgangsöffnungen 20 unterseitig positioniert sind. Wie der 1 weiter zu entnehmen ist, sind die jeweiligen Luftausgangsöffnungen 20 der Frontseite F des Kraftfahrzeuges 1 näher positioniert sind als die der Heckseite H am weitesten zugewandte Fläche 25 der Instrumententafel 10.In 1 a symbolically represented motor vehicle 1 designed as a left-hand drive vehicle is shown, in whose motor vehicle interior 5 there is an instrument panel 10 , partially represented here symbolically. In the exemplary embodiment shown here, the instrument panel 10 has three air vents 15, the respective air outlet openings 20 of which are positioned on the underside. Again 1 It can also be seen that the respective air outlet openings 20 on the front side F of the motor vehicle 1 are positioned closer than the surface 25 of the instrument panel 10 that faces the rear side H furthest.

Es sei angemerkt, dass die Anzahl und Positionierung der Luftausströmer 15 und der Luftausgangsöffnungen 20 nicht auf die hier gezeigte Anordnung auf der Beifahrerseite 30 beschränkt ist. Vielmehr können alternativ oder kumulativ auch ein oder mehrere Luftausströmer 15 mit Luftausgangsöffnungen 20 auf der Oberseite der Instrumententafel 10 oder auf der Fahrerseite 35 vorgesehen sein, was aus Gründen der Übersichtlichkeit hier jedoch nicht gezeigt ist.It should be noted that the number and positioning of the air vents 15 and the air outlet openings 20 is not limited to the arrangement on the passenger side 30 shown here. Instead, alternatively or cumulatively, one or more air vents 15 with air outlet openings 20 can also be provided on the upper side of the instrument panel 10 or on the driver's side 35, which is not shown here for reasons of clarity.

Die Luftausströmer 15 sind vermittels eines gemeinsamen Kanals 40 fluidisch mit einer hier nicht gezeigten Klimaanlage wirkverbunden, wodurch Luft 45 in Richtung der Luftausgangsöffnungen 20 zu strömen vermag. Anhand der nachfolgenden, einen Ausschnitt X der 1 zeigenden 2A, 2B und 2C wird nun erläutert, wie die Richtung der Luft 45 bei Ihrem Austritt aus dem jeweiligen Luftausströmer 15 beeinflusst werden kann.The air vents 15 are fluidically connected to an air conditioning system (not shown here) by means of a common duct 40 , as a result of which air 45 can flow in the direction of the air outlet openings 20 . Based on the following, a section X of the 1 showing 2A , 2 B and 2C it will now be explained how the direction of the air 45 can be influenced when it exits the respective air vent 15 .

In 2A befindet sich der Luftausströmer 15 in einer ersten Betriebsstellung: In dieser ragt eine erste Ablenkfläche 50 derart in die Luftausgangsöffnung 20, dass die in dem Kanal 40 strömende Luft 45 unter Nutzung des Coanda-Effektes als abgelenkte Luftströmung 55 aus dem Luftausströmer 15 in den Kraftfahrzeug-Innenraum 5 auszutreten vermag. Der Coanda-Effekt ist an sich landläufig bekannt, so dass hierzu keine weiteren Ausführungen gemacht werden müssen. Zum Zwecke einer gewünschten Umlenkung weist die erste Ablenkfläche im Querschnitt eine Rundung auf, während sie in Fahrzeugquerrichtung y eine gerade, durchgehende Form umfasst, deren Länge im Wesentlichen der Länge der korrespondierenden Luftaustrittsfläche in Fahrzeugquerrichtung y (Achsen eines kraftfahrzeugeigenen kartesischen Koordinatensystems gemäß ISO 4130-1978) entspricht.In 2A the air vent 15 is in a first operating position: In this position, a first deflection surface 50 protrudes into the air outlet opening 20 in such a way that the air 45 flowing in the duct 40 is diverted as a deflected air flow 55 from the air vent 15 into the vehicle Interior 5 is able to escape. The Coanda effect is generally known per se, so that no further explanations need to be made in this regard. For the purpose of a desired deflection, the first deflection surface has a rounded cross section, while in the vehicle transverse direction y it comprises a straight, continuous shape whose length essentially corresponds to the length of the corresponding air outlet surface in the vehicle transverse direction y (axes of a motor vehicle Cartesian coordinate system according to ISO 4130-1978 ) is equivalent to.

In 2B befindet sich der Luftausströmer 15 in einer zweiten Betriebsstellung: Wie im Vergleich zu 2A zu erkennen ist, wurde die erste Ablenkfläche 50 um eine in dem Luftausströmer 15 befindliche, sich gemäß diesem Ausführungsbeispiel in Fahrzeugquerrichtung y erstreckende Schwenkachse 60 derart in Richtung Heckseite H verschwenkt, dass sie gegen einen Absatz 65 der Instrumententafel 10 anliegt. Der einen Teil der Instrumententafel 10 bildende Absatz 65 sowie die sich daran anschließende Oberseite 70 der Instrumententafel 10 bilden eine zweite Ablenkfläche 75, die mit der erste Ablenkfläche 50 oberflächenbündig ausgebildet ist, so dass die in dem Kanal 40 strömende Luft 45 unter Nutzung des Coanda-Effektes als abgelenkte Luftströmung 55 aus dem Luftausströmer 15 in den Kraftfahrzeug-Innenraum 5 auszutreten vermag. Wie zu erkennen ist, ist der Strömungsweg der abgelenkten Luftströmung 55 über die erste Ablenkfläche 50 und die zweite Ablenkfläche 75 in der zweiten Betriebsstellung größer als der Strömungsweg in der ersten Betriebsstellung, so dass die Ablenkung in der zweiten Betriebsstellung bereits hierdurch eine andere als diejenige in der ersten Betriebsstellung ist. Darüber hinaus ist die Geometrie der zweiten Ablenkfläche 75 in der x-z-Ebene (Achsen eines kraftfahrzeugeigenen kartesischen Koordinatensystems gemäß ISO 4130-1978) eine andere als diejenige der ersten Ablenkfläche 50, was die Ablenkung der aus dem Luftausströmer 15 austretenden abgelenkten Luftströmung 55 ebenfalls beeinflusst. Dabei ist auf einfache Art und Weise lediglich eine durch den in der Figur abgebildeten Doppelpfeil symbolisierte Schwenkbewegung der ersten Ablenkfläche 50 erforderlich, die manuell oder motorisch angetrieben durchgeführt werden kann.In 2 B the air vent 15 is in a second operating position: as in Ver right to 2A As can be seen, the first deflection surface 50 was pivoted in the direction of the rear side H about a pivot axis 60 located in the air vent 15 and extending in the vehicle transverse direction y according to this exemplary embodiment in such a way that it rests against a shoulder 65 of the instrument panel 10 . The shoulder 65 forming part of the instrument panel 10 and the adjoining upper side 70 of the instrument panel 10 form a second deflection surface 75 which is flush with the surface of the first deflection surface 50, so that the air 45 flowing in the channel 40 can use the Coanda Effect as a deflected air flow 55 from the air vent 15 is able to escape into the motor vehicle interior 5. As can be seen, the flow path of the deflected air flow 55 via the first deflection surface 50 and the second deflection surface 75 in the second operating position is greater than the flow path in the first operating position, so that the deflection in the second operating position is already different from that in the first operating position. In addition, the geometry of the second deflection surface 75 in the xz plane (axes of a motor vehicle Cartesian coordinate system according to ISO 4130-1978) is different from that of the first deflection surface 50, which also influences the deflection of the deflected air flow 55 emerging from the air vent 15. In this case, in a simple manner, only a pivoting movement of the first deflection surface 50, symbolized by the double arrow shown in the figure, is required, which can be carried out manually or driven by a motor.

In 2C schließlich befindet sich der Luftausströmer 15 in einer dritten Betriebsstellung: Anders als in den 2A und 2B ist die erste Ablenkfläche 50 nunmehr in Richtung Frontseite F des Kraftfahrzeuges 1 verschwenkt, so dass eine an dem stromabwärtigen Ende der ersten Anlagefläche 50 befindliche Abrisskante 80 in die Luftausgangsöffnung 20 hineinragt, um keine Nutzung des Coanda-Effektes an der ersten Ablenkfläche 50 oder der zweiten Ablenkfläche 75 zu ermöglichen. Vielmehr strömt die Luft 45 coandaeffektfrei aus der Luftausgangsöffnung 20 in den Kraftfahrzeug-Innenraum 5 hinein, wie durch den Pfeil 55 symbolisiert ist.In 2C Finally, the air vent 15 is in a third operating position: Unlike in the 2A and 2 B the first deflection surface 50 is now pivoted in the direction of the front side F of the motor vehicle 1, so that a tear-off edge 80 located at the downstream end of the first contact surface 50 protrudes into the air outlet opening 20 in order not to use the Coanda effect on the first deflection surface 50 or the second To allow deflection surface 75. Rather, the air 45 flows out of the air outlet opening 20 into the motor vehicle interior 5 without the co-anda effect, as is symbolized by the arrow 55 .

Gemäß dem zuvor dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Drehachse 60 im Wesentlich in Fahrzeugquerrichtung y ausgerichtet. Es versteht sich jedoch, dass ein Luftausströmer 15 in dem Kraftfahrzeug 1 auch derart verbaut sein kann, dass die Schwenkachse 60 in eine andere Raumrichtung ausgerichtet ist. So ist es insbesondere möglich, die Schwenkachse 60 im Wesentlichen in Fahrzeughochrichtung z auszurichten, wodurch der erfindungsgemäße Luftausströmer 15 in einer Instrumententafel 10 oder in einem anderen in dem Kraftfahrzeug-Innenraum 5 befindliches Ausstattungsteil, beispielsweise einer Verkleidung einer B-Säule (hier nicht gezeigt), eingebaut werden kann.According to the exemplary embodiment illustrated above, the axis of rotation 60 is essentially aligned in the transverse direction y of the vehicle. However, it goes without saying that an air vent 15 can also be installed in the motor vehicle 1 in such a way that the pivot axis 60 is oriented in a different spatial direction. In particular, it is possible to align the pivot axis 60 essentially in the vehicle vertical direction z, whereby the air vent 15 according to the invention in an instrument panel 10 or in another piece of equipment located in the motor vehicle interior 5, for example a paneling of a B-pillar (not shown here) , can be installed.

BezugszeichenlisteReference List

11: Kraftfahrzeugmotor vehicle
55: Kraftfahrzeug-Innenraummotor vehicle interior
1010: Instrumententafeldashboard
1515: Luftausströmerair vent
2020: Luftausgangsöffnungair outlet opening
2525: FlächeSurface
3030: Beifahrerseitepassenger side
3535: Fahrerseitedriver's side
4040: Kanalchannel
4545: LuftAir
5050: erste Ablenkflächefirst deflection surface
5555: Luftströmungairflow
6060: Schwenkachsepivot axis
6565: AbsatzUnit volume
7070: Oberseitetop
7575: zweite Ablenkflächesecond deflection surface
8080: Abrisskante tear-off edge
Ff: Frontseitefront
HH: Heckseiterear side
XX: Ausschnitt cutout
x,y,zx,y,z: Achsen eines kraftfahrzeugeigenen kartesischen Koordinatensystems gemäß ISO 4130-1978Axes of a motor vehicle Cartesian coordinate system according to ISO 4130-1978

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

DE 102015210258 A1 [0002]

Claims

Air vent (15) for introducing air (45) into a motor vehicle interior (5), with an air outlet opening (20) and a first deflection surface (50) located in the area of the air outlet opening (20), which is set up, in a first operating position deflect the air flow (55) leaving the air outlet opening (20) using the Coanda effect, characterized in that the first deflection surface (50) is designed to be movable relative to the air outlet opening (20) and a second deflection surface (75) adjacent to the air outlet opening (20). is, wherein the second deflection surface (75) is set up to deflect the air flow (55) leaving the first deflection surface (50) in a second operating position using the Coanda effect.

Air vent (15) after claim 1 , characterized in that the first deflection surface (50) and the second deflection surface (55) are formed flush with each other in the second operating position.

Air vent (15) after claim 1 or 2 , characterized in that the first deflection surface (50) is pivotably mounted relative to the second deflection surface (75).

Air vent (15) according to one of the preceding claims, characterized in that there is a tear-off edge (80) on the downstream side of the first deflection surface (50), which is set up in such a way that in a third, from the first and the second operating position different operating position from the air outlet opening (20) exiting air flow (55) breaks at least partially on it.

Motor vehicle (1) with a motor vehicle interior (5), characterized by at least one air vent (15) according to one of the preceding claims.

Motor vehicle (1) after claim 5 characterized by at least one item of equipment located in the motor vehicle interior (5) in which at least part of the air vent (15) is accommodated, at least one section of the item of equipment having the second deflection surface (75).

Motor vehicle (1) after claim 6 , characterized in that the piece of equipment is designed as an instrument panel (10) in which there are a number of air vents (15) whose respective air outlet openings (20) are positioned closer to the front (F) of the motor vehicle (1) than those to the rear (H) most facing surface (25) of the instrument panel (10).