DE102020123463A1 - Motor vehicle drive train, in particular hybrid drive train - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugantriebstrang (10), insbesondere Hybridantriebsstrang, für ein Kraftfahrzeug, aufweisend eine mit einer Brennkraftmaschine (15) drehmomentschlüssig verbindbare und um eine Drehachse (100) drehbar gelagerte Eingangsseite (55), eine mit einer Übersetzungseinrichtung (40) drehmomentschlüssig verbindbare Ausgangsseite (75) und eine Überlastkupplung (65), wobei die Überlastkupplung (65) ein Spannmittel (155), ein Kupplungseingangselement (145), ein Halteelement (150) und ein Reibpaket (160) mit wenigstens einem ersten Reibpartner (165) und wenigstens einem zweiten Reibpartner (170) aufweist, wobei das Kupplungseingangselement (145) und das Halteelement (150) mit der Eingangsseite (55) drehmomentschlüssig verbunden sind und das Kupplungseingangselement (145) drehmomentschlüssig sowie axial verschiebbar den ersten Reibpartner (165) trägt, wobei die Ausgangsseite (75) mit dem zweiten Reibpartner (170) drehmomentschlüssig verbunden ist, wobei das Spannmittel (155) axial zwischen dem Reibpaket (160) und dem Halteelement (150) angeordnet ist und dauerhaft eine Presskraft (FP) bereitstellt, die den ersten Reibpartner (165) an den zweiten Reibpartner (170) zur Ausbildung eines Reibschlusses zwischen dem ersten Reibpartner (165) und zweiten Reibpartner (170) presst, wobei der Reibschluss die Eingangsseite (55) mit der Ausgangsseite (75) drehfest bei Anliegen eines Drehmoments unterhalb eines vordefinierten Überlastmoments verbindet, wobei bei Überschreiten des vordefinierten Überlastmoments durch das zu übertragende Drehmoment zwischen der Eingangsseite (55) und der Ausgangsseite (75) der erste Reibpartner (165) einen Schlupf gegenüber dem zweiten Reibpartner (170) aufweist.The invention relates to a motor vehicle drive train (10), in particular a hybrid drive train, for a motor vehicle, having an input side (55) which can be connected in a torque-locking manner to an internal combustion engine (15) and is mounted rotatably about an axis of rotation (100), and an output side which can be connected in a torque-locking manner to a transmission device (40). (75) and an overload clutch (65), wherein the overload clutch (65) has a tensioning means (155), a clutch input element (145), a holding element (150) and a friction assembly (160) with at least one first friction partner (165) and at least one second friction partner (170), wherein the clutch input element (145) and the retaining element (150) are connected to the input side (55) in a torque-locking manner and the clutch input element (145) carries the first friction partner (165) in a torque-locking and axially displaceable manner, the output side ( 75) is connected to the second friction partner (170) in a torque-locking manner, with the clamping m means (155) is arranged axially between the friction assembly (160) and the holding element (150) and permanently provides a pressing force (FP) which presses the first friction partner (165) against the second friction partner (170) to form a frictional connection between the first friction partner (165) and the second friction partner (170), the frictional connection connecting the input side (55) to the output side (75) in a torque-proof manner when a torque below a predefined overload torque is applied, with the torque to be transmitted exceeding the predefined overload torque between the input side (55) and the output side (75), the first friction partner (165) has a slip in relation to the second friction partner (170).

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugantriebstrang, insbesondere einen Hybridantriebsstrang gemäß Patentanspruch 1.The invention relates to a motor vehicle drive train, in particular a hybrid drive train according to patent claim 1.

Es ist ein Hybridantriebsstrang mit einer Brennkraftmaschine, einer der Brennkraftmaschine nachgeordneten Drehmomentübertragungseinrichtung mit einem Torsionsdämpfer und einer Primärschwungmasse, einem Generator, einer Klauenkupplung und einer elektrischen Maschine bekannt.A hybrid drive train with an internal combustion engine, a torque transmission device arranged downstream of the internal combustion engine and having a torsion damper and a primary centrifugal mass, a generator, a dog clutch and an electric machine is known.

Es ist Aufgabe der Erfindung, einen verbesserten Kraftfahrzeugantriebstrang bereitzustellen.It is the object of the invention to provide an improved motor vehicle drive train.

Diese Aufgabe wird mittels eines Kraftfahrzeugantriebstrangs gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by means of a motor vehicle drive train according to patent claim 1. Advantageous embodiments are specified in the dependent claims.

Es wurde erkannt, dass ein verbesserter Kraftfahrzeugantriebstrang für ein Kraftfahrzeug dadurch bereitgestellt werden kann, dass der Kraftfahrzeugantriebstrang eine mit einer Brennkraftmaschine drehmomentschlüssig verbindbare und um eine Drehachse drehbar gelagerte Eingangsseite, eine mit einer Übersetzungseinrichtung drehmomentschlüssig verbindbare Ausgangsseite und eine Überlastkupplung aufweist. Die Überlastkupplung weist ein Spannmittel, ein Kupplungseingangselement, ein Halteelement und ein Reibpaket mit wenigstens einem ersten Reibpartner und wenigstens einem zweiten Reibpartner auf. Das Kupplungseingangselement und das Halteelement sind mit der Eingangsseite drehfest verbunden und das Kupplungseingangselement trägt den ersten Reibpartner drehmomentschlüssig sowie axial verschiebbar. Die Ausgangsseite ist mit dem zweiten Reibpartner drehmomentschlüssig verbunden. Das Spannmittel ist axial zwischen dem Reibpaket und dem Halteelement angeordnet und stellt dauerhaft eine Presskraft bereit. Die Presskraft presst den ersten Reibpartner an den zweiten Reibpartner zur Ausbildung eines Reibschlusses zwischen dem ersten Reibpartner und zweiten Reibpartner. Der Reibschluss verbindet die Eingangsseite mit der Ausgangsseite drehfest bei Anliegen eines Drehmoments unterhalb eines vordefinierten Überlastmoments. Bei Überschreiten des vordefinierten Überlastmoments durch das zu übertragende Drehmoment zwischen der Eingangsseite und der Ausgangsseite weist der erste Reibpartner einen Schlupf gegenüber dem zweiten Reibpartner auf.It was recognized that an improved motor vehicle drive train for a motor vehicle can be provided in that the motor vehicle drive train has an input side that can be connected in a torque-locking manner to an internal combustion engine and is mounted rotatably about an axis of rotation, an output side that can be connected in a torque-locking manner to a transmission device, and an overload clutch. The overload clutch has a clamping means, a clutch input element, a holding element and a friction assembly with at least one first friction partner and at least one second friction partner. The clutch input element and the retaining element are connected to the input side in a torque-proof manner and the clutch input element carries the first friction partner in a torque-locking and axially displaceable manner. The output side is connected to the second friction partner in a torque-locking manner. The clamping means is arranged axially between the friction assembly and the holding element and permanently provides a pressing force. The pressing force presses the first friction partner against the second friction partner to form a frictional connection between the first friction partner and the second friction partner. The frictional connection connects the input side with the output side in a torque-proof manner when a torque below a predefined overload torque is applied. When the predefined overload torque is exceeded by the torque to be transmitted between the input side and the output side, the first friction partner exhibits a slip in relation to the second friction partner.

Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, dass durch die Überlastkupplung weitere im Kraftfahrzeugantriebstrang angeordnete Komponenten, beispielsweise eine Klauenkupplung, Welle oder andere Drehmomentübertragungsmittel, vor einer Überlastung geschützt sind. Ferner kann in dem Kraftfahrzeugantriebstrang auf weitere schaltbare Reibkupplungen, wie beispielsweise eine Trockenkupplung, eine Einscheibentrockenkupplung, eine Doppelkupplung, eine nasslaufende Doppelkupplung, einen hydrodynamischen Wandler, eine Überbrückungskupplung für den hydrodynamischen Wandler oder Ähnliches, verzichtet werden. Dadurch ist der Kraftfahrzeugantriebstrang besonders einfach ausgebildet. Insbesondere eignet sich dieser Kraftfahrzeugantriebstrang für einen Hybridantriebsstrang.This configuration has the advantage that the overload clutch protects other components arranged in the motor vehicle drive train, for example a dog clutch, shaft or other torque transmission means, from overloading. Furthermore, further switchable friction clutches, such as a dry clutch, a dry single-disk clutch, a double clutch, a wet-running double clutch, a hydrodynamic converter, a lock-up clutch for the hydrodynamic converter or the like, can be dispensed with in the motor vehicle drive train. As a result, the motor vehicle drive train is of particularly simple design. In particular, this motor vehicle drive train is suitable for a hybrid drive train.

Von besonderem Vorteil ist, wenn der Kraftfahrzeugantriebstrang einen Torsionsdämpfer und eine Primärschwungmasse aufweist. Die Primärschwungmasse ist drehmomentschlüssig, vorzugsweise drehfest mit der Eingangsseite verbunden. Der Torsionsdämpfer ist drehmomentschlüssig mit der Ausgangsseite verbunden. Die Überlastkupplung ist in einem Drehmomentfluss des Drehmoments zwischen der Eingangsseite und der Ausgangsseite zwischen der Primärschwungmasse und dem Torsionsdämpfer angeordnet. Die Überlastkupplung verbindet die Primärschwungmasse drehmomentschlüssig mit dem Torsionsdämpfer. Durch die Überlastkupplung wird ein auf Anschlag Fahren des Torsionsdämpfers vermieden, sodass eine Beschädigung des Torsionsdämpfers, insbesondere eine Überstauchung eines Energiespeicherelements, beispielsweise einer Druckfeder oder einer Bogenfeder, vermieden wird.It is of particular advantage if the motor vehicle drive train has a torsion damper and a primary flywheel mass. The primary flywheel mass is torque-locked, preferably non-rotatably connected to the input side. The torsion damper is torque-locked to the output side. The overload clutch is arranged in a torque flow of the torque between the input side and the output side between the primary centrifugal mass and the torsional damper. The overload clutch connects the primary flywheel mass with the torsion damper in a torque-locking manner. The overload clutch prevents the torsion damper from driving to a stop, so that damage to the torsion damper, in particular over-compression of an energy storage element, for example a compression spring or an arc spring, is avoided.

In einer weiteren Ausführungsform sind das Kupplungseingangselement und die Primärschwungmasse einstückig und materialeinheitlich ausgebildet. Beispielsweise ist das Kupplungseingangselement radial außen anschließend an die Primärschwungmasse angeordnet. Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, dass das Kupplungseingangselement und die Primärschwungmasse zusammen kostengünstig und einfach in einem Stanzbiegeverfahren, beispielsweise aus einem Blech, hergestellt werden können.In a further embodiment, the clutch input element and the primary centrifugal mass are designed in one piece and from the same material. For example, the clutch input element is arranged radially on the outside adjoining the primary flywheel mass. This configuration has the advantage that the clutch input element and the primary flywheel mass can be produced together inexpensively and easily in a stamping and bending process, for example from sheet metal.

In einer weiteren Ausführungsform stellt die Primärschwungmasse eine gegen die Presskraft gerichtete und korrespondierend zur Presskraft ausgebildete Gegenkraft bereit, um das Reibpaket zur Bereitstellung des Reibschlusses zu verpressen. Der zweite Reibpartner liegt an einer ersten Stirnseite der Primärschwungmasse an. Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, dass in axialer Richtung besonders wenig Bauraum für die Überlastkupplung benötigt wird.In a further embodiment, the primary centrifugal mass provides a counterforce directed against the pressing force and designed to correspond to the pressing force, in order to press the friction assembly to provide the frictional connection. The second friction partner is in contact with a first face of the primary flywheel mass. This configuration has the advantage that particularly little installation space is required for the overload clutch in the axial direction.

In einer weiteren Ausführungsform weist das Halteelement einen sich in einer Drehebene zur Drehachse erstreckenden Befestigungsabschnitt und einen radial innenseitig sich an den Befestigungsabschnitt anschließenden Halteabschnitt auf. Der Halteabschnitt ist in eine dem Reibpaket abgewandte Axialrichtung ausgewölbt ausgebildet und begrenzt auf einer dem Reibpaket zugewandten Axialseite in axialer Richtung einen Aufnahmeraum. In dem Aufnahmeraum ist das Spannmittel angeordnet. Das Spannmittel stützt sich an dem Halteabschnitt auf einer zum Reibpaket abgewandten Seite ab. Der Befestigungsabschnitt ist mit der Primärschwungmasse verbunden. Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, dass das Spannmittel kompakt untergebracht werden kann und der Kraftfluss in der Überlastkupplung kurz ist. Dadurch kann das Überlastmoment besonders präzise festgelegt werden. Von besonderem Vorteil ist hierbei, wenn das Spannmittel beispielsweise ein oder mehrere Tellerfedern aufweist. In a further embodiment, the holding element has a fastening section which extends in a plane of rotation relative to the axis of rotation and a holding section which adjoins the fastening section radially on the inside. The holding section is arched in an axial direction facing away from the friction pack and delimits a receiving space in the axial direction on an axial side facing the friction pack. The clamping means is arranged in the receiving space. The clamping means is supported on the holding section on a side facing away from the friction assembly. The attachment section is connected to the primary flywheel mass. This configuration has the advantage that the clamping means can be accommodated in a compact manner and the power flow in the overload clutch is short. As a result, the overload torque can be set particularly precisely. It is of particular advantage here if the clamping means has, for example, one or more disc springs.

In einer weiteren Ausführungsform weist das Kupplungseingangselement wenigstens einen Abstandsbolzen, vorzugsweise mehrere in Umfangsrichtung versetzt zueinander angeordnete Abstandsbolzen, auf. Der Abstandsbolzen verbindet den Befestigungsabschnitt mit der Primärschwungmasse. Der Abstandsbolzen weist einen axial zwischen der Primärschwungmasse und dem Befestigungsabschnitt angeordneten Verdickungsabschnitt auf, wobei der erste Reibpartner wenigstens eine korrespondierend zum Verdickungsabschnitt ausgebildete Aussparung aufweist, die der Verdickungsabschnitt durchgreift. Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, dass auf einfache Weise eine radiale Position des ersten Reibpartners durch den Durchgriff des Verdickungsabschnitts durch die Aussparung festgelegt werden kann. Ferner ist der erste Reibpartner dadurch auch axial verschiebbar.In a further embodiment, the clutch input element has at least one spacer bolt, preferably a plurality of spacer bolts arranged offset with respect to one another in the circumferential direction. The spacer bolt connects the attachment section to the primary flywheel mass. The spacer bolt has a thickened section arranged axially between the primary centrifugal mass and the fastening section, with the first friction partner having at least one recess designed to correspond to the thickened section, through which the thickened section passes. This configuration has the advantage that a radial position of the first friction partner can be defined in a simple manner by the thickened section reaching through the recess. Furthermore, the first friction partner is also axially displaceable as a result.

In einer weiteren Ausführungsform sind das Kupplungseingangselement und die Primärschwungmasse einstückig und materialeinheitlich miteinander ausgebildet. Das Kupplungseingangselement weist wenigstens einen Trägerabschnitt, vorzugsweise mehrere in Umfangsrichtung versetzt angeordnete Trägerabschnitte auf, wobei der Trägerabschnitt sich im Wesentlichen parallel zu der Drehachse erstreckt. Der Trägerabschnitt ist beispielsweise laschenförmig ausgebildet. Der erste Reibpartner weist wenigstens eine korrespondierend zum Trägerabschnitt ausgebildete Aussparung auf, die der Trägerabschnitt durchgreift. Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, dass eine Bauteilanzahl besonders gering ist. Ferner können das Kupplungseingangselement und die Primärschwungmasse beispielsweise in einem Stanzbiegeverfahren hergestellt werden, wobei der Trägerabschnitt durch Umbiegen hergestellt werden kann. Dadurch sind diese einstückig und materialeinheitlich ausgebildet.In a further embodiment, the clutch input element and the primary centrifugal mass are formed in one piece and from the same material. The clutch input element has at least one carrier section, preferably a plurality of carrier sections arranged offset in the circumferential direction, the carrier section extending essentially parallel to the axis of rotation. The carrier section is designed, for example, in the form of a strap. The first friction partner has at least one recess designed to correspond to the carrier section, through which the carrier section extends. This configuration has the advantage that the number of components is particularly small. Furthermore, the clutch input element and the primary flywheel mass can be produced, for example, in a stamping and bending process, in which case the carrier section can be produced by bending. As a result, they are designed in one piece and of the same material.

In einer weiteren Ausführungsform weist das Kupplungseingangselement eine Innenverzahnung auf, wobei der erste Reibpartner wenigstens eine korrespondierend zur Innenverzahnung ausgebildete Außenverzahnung aufweist. Die Innenverzahnung und die Außenverzahnung greifen ineinander ein, sodass auf diese Art und Weise besonders einfach und kostengünstig der erste Reibpartner mit dem Kupplungseingangselement drehfest, aber auch axial verschiebbar verbunden werden kann.In a further embodiment, the clutch input element has an internal toothing, the first friction partner having at least one external toothing designed to correspond to the internal toothing. The internal toothing and the external toothing mesh with one another, so that in this way the first friction partner can be connected to the clutch input element in a rotationally fixed but also axially displaceable manner in a particularly simple and cost-effective manner.

In einer weiteren Ausführungsform ist das Kupplungseingangselement ringförmig ausgebildet und liegt stirnseitig an einer ersten Stirnseite der Primärschwungmasse an. Von besonderem Vorteil ist hierbei, wenn das Kupplungseingangselement radial außenseitig zu dem Reibpaket angeordnet ist. Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, dass das Kupplungseingangselement besonders einfach und kostengünstig herstellbar ist.In a further embodiment, the clutch input element is ring-shaped and rests on the front side on a first front side of the primary flywheel mass. It is of particular advantage here if the clutch input element is arranged radially on the outside of the friction assembly. This configuration has the advantage that the clutch input element can be produced particularly easily and inexpensively.

In einer weiteren Ausführungsform weist der Kraftfahrzeugantriebstrang eine Klauenkupplung und eine Übersetzungseinrichtung auf, wobei in dem Drehmomentfluss die Klauenkupplung zwischen der Überlastkupplung und der Übersetzungseinrichtung angeordnet ist. Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, dass durch die Überlastkupplung eine Überlastung der Klauenkupplung und der Übersetzungseinrichtung vermieden werden kann.In a further embodiment, the motor vehicle drive train has a dog clutch and a transmission device, with the dog clutch being arranged between the overload clutch and the transmission device in the torque flow. This configuration has the advantage that the overload clutch can prevent the dog clutch and the transmission device from being overloaded.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Figuren näher erläutert. Dabei zeigen:

  • 1 ein Systemschaltbild eines Kraftfahrzeugantriebstrangs gemäß einer ersten Ausführungsform eines Kraftfahrzeugs;
  • 2 einen Ausschnitt eines Halblängsschnitts des in 1 gezeigten Kraftfahrzeugantriebstrangs;
  • 3 einen in 2 markierten Ausschnitt A des Kraftfahrzeugantriebstrangs;
  • 4 einen in 2 markierten Ausschnitt A eines Kraftfahrzeugantriebstrangs gemäß einer zweiten Ausführungsform;
  • 5 einen in 2 markierten Ausschnitt A eines Kraftfahrzeugantriebstrangs gemäß einer dritten Ausführungsform;
  • 6 eine Schnittansicht entlang einer in 5 gezeigten Schnittebene B-B durch den in 5 gezeigten Kraftfahrzeugantriebstrang;
  • 7 einen in 2 markierten Ausschnitt A eines Kraftfahrzeugantriebstrangs gemäß einer vierten Ausführungsform;
  • 8 einen in 2 markierten Ausschnitt A eines Kraftfahrzeugantriebstrangs gemäß einer fünften Ausführungsform.
The invention is explained in more detail below with reference to figures. show:
  • 1 a system circuit diagram of a motor vehicle drive train according to a first embodiment of a motor vehicle;
  • 2 a detail of a half-longitudinal section of the in 1 motor vehicle drive train shown;
  • 3 one in 2 Marked section A of the motor vehicle drive train;
  • 4 one in 2 marked section A of a motor vehicle drive train according to a second embodiment;
  • 5 one in 2 marked section A of a motor vehicle drive train according to a third embodiment;
  • 6 a sectional view along an in 5 shown cutting plane BB through the in 5 motor vehicle drive train shown;
  • 7 one in 2 marked section A of a motor vehicle drive train according to a fourth embodiment;
  • 8th one in 2 marked section A of a motor vehicle drive train according to a fifth embodiment.

1 zeigt ein Systemschaltbild eines Kraftfahrzeugantriebstrangs 10 gemäß einer ersten Ausführungsform eines Kraftfahrzeugs. 1 shows a system circuit diagram of a motor vehicle drive train 10 according to a first embodiment of a motor vehicle.

In dem Systemschaltbild werden rotierende Massen mittels Rechtecke und eine steife Drehmomentübertragung mittels einer Linie dargestellt.In the system diagram, rotating masses are represented by rectangles and a rigid torque transmission is represented by a line.

Der Kraftfahrzeugantriebstrang 10 ist beispielsweise als Hybridantriebsstrang ausgebildet und weist beispielhaft eine Brennkraftmaschine 15, eine Drehmomentübertragungseinrichtung 20, eine erste elektrische Maschine 25, eine Klauenkupplung 30, eine zweite elektrische Maschine 35 und eine Übersetzungseinrichtung 40 auf. Selbstverständlich sind auch andere Ausgestaltungen des Kraftfahrzeugantriebstrangs 10 möglich. Insbesondere sind bei Ausgestaltung des Kraftfahrzeugantriebsstrangs 10 weitere Ausgestaltungen, auf die im Folgenden nicht näher eingegangen wird, möglich.Motor vehicle drive train 10 is designed, for example, as a hybrid drive train and has, for example, an internal combustion engine 15 , a torque transmission device 20 , a first electric machine 25 , a dog clutch 30 , a second electric machine 35 and a transmission device 40 . Of course, other configurations of the motor vehicle drive train 10 are also possible. In particular, further configurations, which are not discussed in more detail below, are possible when configuring the motor vehicle drive train 10 .

Die Brennkraftmaschine 15 weist eine Kurbelwelle 45 mit einem Kurbelwellenflansch 50 auf, wobei die Brennkraftmaschine 15 im Betrieb ein erstes Drehmoment M1 an dem Kurbelwellenflansch 50 bereitstellt. Im Betrieb der Brennkraftmaschine 15 rotiert die Kurbelwelle 45 um eine Drehachse 100.Internal combustion engine 15 has a crankshaft 45 with a crankshaft flange 50 , internal combustion engine 15 providing a first torque M 1 at crankshaft flange 50 during operation. During operation of internal combustion engine 15, crankshaft 45 rotates about an axis of rotation 100.

Die Drehmomentübertragungseinrichtung 20 weist beispielsweise eine Eingangsseite 55, eine Primärschwungmasse 60, eine Überlastkupplung 65, einen Torsionsdämpfer 70 und eine Ausgangsseite 75 auf. Ferner kann ein Gehäuse (nicht in 1 dargestellt) der Drehmomentübertragungseinrichtung 20 mit einer Kühlflüssigkeit, beispielsweise einem Öl, zumindest teilweise gefüllt sein. Die Eingangsseite 55 ist mit dem Kurbelwellenflansch 50 drehfest verbunden. Die Primärschwungmasse 60 ist mit der Eingangsseite 55 drehfest verbunden und ist in einem Drehmomentfluss des ersten Drehmoments M1 von dem Kurbelwellenflansch 50 hin zur Übersetzungseinrichtung 40 der Eingangsseite 55 nachgeordnet. Die Überlastkupplung 65 ist im Drehmomentfluss des ersten Drehmoments M1 zwischen der Primärschwungmasse 60 und dem Torsionsdämpfer 70 angeordnet. Der Torsionsdämpfer 70 ist der Ausgangsseite 75 der Drehmomentübertragungseinrichtung 20 bezogen auf den Drehmomentfluss des ersten Drehmoments M1 der Brennkraftmaschine 15 vorgeschaltet. In der Ausführungsform ist der Torsionsdämpfer 70 als einfacher Dämpfer ausgebildet. Auch wäre möglich, dass der Torsionsdämpfer 70 als Reihendämpfer, Doppeldämpfer oder andersartig ausgebildet ist. Zusätzlich kann die Drehmomentübertragungseinrichtung 20 auch weitere Komponenten, die in 1 nicht dargestellt sind, aufweisen. So kann beispielsweise die Drehmomentübertragungseinrichtung 20 einen drehzahladaptiven Dämpfer aufweisen.The torque transmission device 20 has, for example, an input side 55, a primary centrifugal mass 60, an overload clutch 65, a torsion damper 70 and an output side 75. Furthermore, a housing (not in 1 shown) of the torque transmission device 20 with a cooling liquid, such as an oil, at least partially filled. The input side 55 is non-rotatably connected to the crankshaft flange 50 . The primary flywheel mass 60 is non-rotatably connected to the input side 55 and is arranged downstream of the input side 55 in a torque flow of the first torque M 1 from the crankshaft flange 50 to the transmission device 40 . The overload clutch 65 is arranged in the torque flow of the first torque M 1 between the primary flywheel mass 60 and the torsional damper 70 . The torsion damper 70 is connected upstream of the output side 75 of the torque transmission device 20 in relation to the torque flow of the first torque M 1 of the internal combustion engine 15 . In the embodiment, the torsion damper 70 is formed as a simple damper. It would also be possible for the torsion damper 70 to be in the form of a series damper, double damper or some other type. In addition, the torque transmission device 20 can also include other components that are 1 are not shown have. For example, the torque transmission device 20 can have a speed-adaptive damper.

Die Ausgangsseite 75 der Drehmomentübertragungseinrichtung 20 ist mit einem ersten Rotor 80 der ersten elektrischen Maschine 25 drehfest verbunden. Zusätzlich weist die erste elektrische Maschine 25 einen ersten Stator 85 auf. In der Ausführungsform ist der erste Rotor 80 im Drehmomentfluss des ersten Drehmoments M1 hin zu der Übersetzungseinrichtung 40 der Ausgangsseite 75 nachgeordnet. Dem ersten Rotor 80 ist die Klauenkupplung 30 bezogen auf den Drehmomentfluss des ersten Drehmoments M1 hin zu der Übersetzungseinrichtung 40 nachgeordnet.The output side 75 of the torque transmission device 20 is connected in a torque-proof manner to a first rotor 80 of the first electrical machine 25 . In addition, the first electrical machine 25 has a first stator 85 . In the embodiment, the first rotor 80 is arranged downstream of the output side 75 in the torque flow of the first torque M 1 towards the transmission device 40 . The dog clutch 30 is arranged downstream of the first rotor 80 in relation to the torque flow of the first torque M 1 towards the transmission device 40 .

Die zweite elektrische Maschine 35 ist bezogen auf den Drehmomentfluss des ersten Drehmoments M1 hin zur Übersetzungseinrichtung 40 zwischen der Übersetzungseinrichtung 40 und der Klauenkupplung 30 angeordnet. Die zweite elektrische Maschine 35 weist einen zweiten Rotor 90 und einen zweiten Stator 95 auf, wobei der zweite Rotor 90 beispielhaft direkt im Drehmomentfluss des ersten Drehmoments M1 zwischen der Klauenkupplung 30 und der Übersetzungseinrichtung 40 angeordnet ist. In der Ausführungsform ist die erste elektrische Maschine und/oder die zweite elektrische Maschine 25, 35 beispielhaft als Innenläufer ausgebildet.The second electrical machine 35 is arranged between the transmission device 40 and the dog clutch 30 in relation to the torque flow of the first torque M 1 towards the transmission device 40 . The second electrical machine 35 has a second rotor 90 and a second stator 95 , the second rotor 90 being arranged, for example, directly in the torque flow of the first torque M 1 between the dog clutch 30 and the transmission device 40 . In the embodiment, the first electrical machine and/or the second electrical machine 25, 35 is designed as an internal rotor, for example.

Die Klauenkupplung 30 weist ausschließlich einen geöffneten Zustand und einen geschlossenen Zustand auf. Im geöffneten Zustand ist die Drehmomentübertragung des ersten Drehmoments M1 zwischen dem ersten Rotor 80 und dem zweiten Rotor 90 unterbrochen. In geschlossenem Zustand der Klauenkupplung 30 ist der erste Rotor 80 drehfest mit dem zweiten Rotor 90 verbunden. Die Klauenkupplung 30 ist konstruktionsbedingt derart ausgebildet, dass in geschlossenem Zustand ein Durchrutschen in der Klauenkupplung 30 ausgeschlossen ist. Ein Durchrutschen der Klauenkupplung 30 tritt ausschließlich dann auf, wenn Klauen der Klauenkupplung 30 beschädigt sind oder nicht richtig ineinander eingreifen.The dog clutch 30 has only an open state and a closed state. In the open state, the torque transmission of the first torque M 1 between the first rotor 80 and the second rotor 90 is interrupted. When the dog clutch 30 is in the closed state, the first rotor 80 is connected to the second rotor 90 in a torque-proof manner. Due to the design, the claw coupling 30 is designed in such a way that in the closed state slipping in the claw coupling 30 is ruled out. Slipping of the jaw clutch 30 occurs only when jaws of the jaw clutch 30 are damaged or improperly engaged.

Der Kraftfahrzeugantriebstrang 10 kann in verschiedenen Betriebszuständen betrieben werden, wobei im Folgenden nur auf einige der möglichen Betriebszustände beispielhaft eingegangen wird.The motor vehicle drive train 10 can be operated in various operating states, only some of the possible operating states being discussed below by way of example.

In einem rein elektrischen Fahrbetrieb des Kraftfahrzeugantriebstrangs 10 ist die Klauenkupplung 30 geöffnet. Ferner wird im rein elektrischen Fahrbetrieb elektrische Energie der zweiten elektrischen Maschine 35 beispielsweise aus einem elektrischen Energiespeicher (nicht dargestellt) bereitgestellt. Die zweite elektrische Maschine 35 stellt ein zweites Drehmoment M2 zum Antrieb der Übersetzungseinrichtung 40 bereit.In a purely electric driving mode of the motor vehicle drive train 10, the dog clutch 30 is open. Furthermore, in purely electric driving mode, electrical energy is provided to the second electrical machine 35, for example from an electrical energy store (not shown). The second electrical machine 35 provides a second torque M 2 for driving the step-up device 40 .

In einem ersten hybriden Fahrbetrieb ist die Brennkraftmaschine 15 aktiviert, wobei die Klauenkupplung 30 geöffnet ist und die erste elektrische Maschine 25 in einen generatorischen Betrieb geschalten ist. Die Brennkraftmaschine 15 treibt über die Drehmomentübertragungseinrichtung 20 mittels des ersten Drehmoments M1 ausschließlich die erste elektrische Maschine 25 zur Erzeugung der elektrischen Energie an. Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, dass die Brennkraftmaschine 15 besonders verbrauchsgünstig betrieben werden kann. Die erzeugte elektrische Energie wird zum Laden des elektrischen Energiespeichers und/oder zum Antrieb der zweiten elektrischen Maschine 35 verwendet.In a first hybrid driving mode, the internal combustion engine 15 is activated, with the dog clutch 30 being open and the first electric machine 25 being switched to generator mode. The internal combustion engine 15 exclusively drives the first electrical machine 25 for generating the electrical energy via the torque transmission device 20 by means of the first torque M 1 . This refinement has the advantage that the internal combustion engine 15 can be operated in a particularly economical manner. The electrical energy generated is used to charge the electrical energy store and/or to drive the second electrical machine 35 .

In einem zweiten hybriden Farbetrieb ist die Klauenkupplung 30 geschlossen und das erste Drehmoment M1 wird über die Drehmomentübertragungseinrichtung 20, den ersten Rotor 80, die geschlossene Klauenkupplung 30 und den zweiten Rotor 90 an die Übersetzungseinrichtung 40 übertragen. Wird die zweite elektrische Maschine 35 aktiviert und mit elektrischer Energie versorgt, wird das erste Drehmoment M1 mit dem zweiten Drehmoment M2 zu einem Gesamtdrehmoment MG an dem zweiten Rotor 90 aufsummiert. Ist die zweite elektrische Maschine 35 deaktiviert, wird das erste Drehmoment M1 an die Übersetzungseinrichtung 40 weiter übertragen. Im zweiten hybriden Fahrbetrieb kann die erste elektrische Maschine 25 in einen generatorischen Betrieb geschalten oder deaktiviert sein.In a second hybrid color drive, the dog clutch 30 is closed and the first torque M 1 is transmitted to the transmission device 40 via the torque transmission device 20, the first rotor 80, the closed dog clutch 30 and the second rotor 90. If the second electrical machine 35 is activated and supplied with electrical energy, the first torque M 1 is added to the second torque M 2 to form a total torque M G on the second rotor 90 . If the second electrical machine 35 is deactivated, the first torque M 1 is transmitted to the step-up device 40 . In the second hybrid driving mode, the first electric machine 25 can be switched to generator mode or deactivated.

Die Überlastkupplung 65 weist ein vordefiniertes Überlastmoment auf. Beispielsweise kann das vordefinierte Überlastmoment in einem Bereich von 600 bis 900 Nm, vorzugsweise in einem Bereich von 650 bis 750 Nm liegen. Das Überlastmoment ist beispielsweise größer als eine Summe aus dem maximalen durch die Brennkraftmaschine 15 bereitstellbaren ersten Drehmoment M1 und dem durch die zweite elektrische Maschine 35 bereitstellbaren zweiten Drehmoment M2. Unterhalb des vordefinierten Überlastmoments ist die Überlastkupplung 65 schlupffrei und drehfest geschlossen, sodass die Drehmomentübertragung des ersten Drehmoments M1 zwischen dem Torsionsdämpfer 70 und der Primärschwungmasse 60 im Wesentlichen zu 100 Prozent erfolgt.The overload clutch 65 has a predefined overload torque. For example, the predefined overload torque can be in a range from 600 to 900 Nm, preferably in a range from 650 to 750 Nm. The overload torque is, for example, greater than a sum of the maximum first torque M 1 that can be provided by the internal combustion engine 15 and the second torque M 2 that can be provided by the second electric machine 35 . Below the predefined overload torque, the overload clutch 65 is non-slip and non-rotatably closed, so that the torque transmission of the first torque M 1 between the torsion damper 70 and the primary centrifugal mass 60 is essentially 100 percent.

Wird durch eine Störung ein Drehmoment Ms oberhalb des vordefinierten Überlastmoments eingeleitet, rutscht die Überlastkupplung 65 durch, sodass nur ein erster Teil des an der Überlastkupplung 65 anliegenden Drehmoments Ms mit einem maximalen Wert ihn Höhe des maximalen Überlastmoments über die Überlastkupplung 65 übertragbar ist. Das Durchrutschen der Überlastkupplung 65 oberhalb des Überlastmoments hat den Vorteil, dass eine Überlastung des Kraftfahrzeugantriebstrangs 10 durch das Drehmoment Ms verhindert wird. Dadurch wird beispielsweise verhindert, dass der Torsionsdämpfer 70 auf Anschlag gefahren wird oder die Klauenkupplung 30 überbelastet wird. Auch eine Überbelastung von Wellen der Drehmomentübertragungseinrichtung 20 wird verhindert. Dadurch kann ein Wellenbruch, beispielsweise einer Getriebeeingangswelle der Übersetzungseinrichtung 40, vermieden werden.If a disturbance initiates a torque Ms above the predefined overload torque, the overload clutch 65 slips so that only a first part of the torque Ms present at the overload clutch 65 can be transmitted via the overload clutch 65 with a maximum value equal to the maximum overload torque. The slipping of the overload clutch 65 above the overload torque has the advantage that the motor vehicle drive train 10 is prevented from being overloaded by the torque Ms. This prevents, for example, the torsion damper 70 from being driven to the stop or the dog clutch 30 from being overloaded. Overloading of the shafts of the torque transmission device 20 is also prevented. As a result, a broken shaft, for example a transmission input shaft of the transmission device 40, can be avoided.

2 zeigt einen Ausschnitt eines Halblängsschnitts des in 1 gezeigten Kraftfahrzeugantriebstrangs 10. Mittels einer strichpunktierten Linie ist die Drehmomentübertragungseinrichtung 20 in 2 markiert. 2 shows a detail of a half-longitudinal section of the in 1 Motor vehicle drive train 10 shown. A dot-dash line is used to indicate the torque transmission device 20 in 2 marked.

Die Drehmomentübertragungseinrichtung 20 ist axial neben der Brennkraftmaschine 15 angeordnet. Das Gehäuse der Drehmomentübertragungseinrichtung 20 kann fluiddicht an der Brennkraftmaschine 15 befestigt sein, wobei ein Gehäuseinnenraum fluiddicht gegenüber der Brennkraftmaschine 15 abgedichtet ist.The torque transmission device 20 is arranged axially next to the internal combustion engine 15 . The housing of the torque transmission device 20 can be fastened to the internal combustion engine 15 in a fluid-tight manner, with a housing interior being sealed off from the internal combustion engine 15 in a fluid-tight manner.

Die Primärschwungmasse 60 ist in der Ausführungsform mittels einer Schraubverbindung 105 an dem Kurbelwellenflansch 50 angeschraubt. Beispielsweise weist die Primärschwungmasse 60 die Eingangsseite 55 auf. Die Primärschwungmasse 60 ist scheibenförmig ausgebildet. Axial bezogen auf die Drehachse 100 auf einer der Brennkraftmaschine 15 abgewandten Seite ist radial außen angrenzend an die Primärschwungmasse 60 die Überlastkupplung 65 und radial innen zur Überlastkupplung 65 der Torsionsdämpfer 70 angeordnet. Axial zwischen der Primärschwungmasse 60 und der ersten elektrischen Maschine 25 ist beispielsweise die Überlastkupplung 65 angeordnet.In the embodiment, the primary flywheel mass 60 is screwed to the crankshaft flange 50 by means of a screw connection 105 . For example, the primary flywheel mass 60 has the input side 55 . The primary flywheel mass 60 is disk-shaped. Axially in relation to the axis of rotation 100 on a side facing away from the internal combustion engine 15 , the overload clutch 65 is arranged radially on the outside adjoining the primary centrifugal mass 60 and the torsional damper 70 is arranged radially on the inside of the overload clutch 65 . The overload clutch 65 , for example, is arranged axially between the primary flywheel mass 60 and the first electrical machine 25 .

Der Torsionsdämpfer 70 weist ein Mitnehmerteil 110, ein Energiespeicherelement 115 und ein Ausgangsteil 120 sowie in Retainerelement 125 auf. Das Mitnehmerteil 110 ist in dem Retainerelement 125 eingehängt und drehfest mit dem Retainerelement 125 verbunden. Das Mitnehmerteil 110 liegt an einer ersten Stirnseite 130 der Primärschwungmasse 60 mit einer zweiten Stirnseite 135 an. Das Energiespeicherelement 115 ist axial auf einer der Primärschwungmasse 60 abgewandten Seite des Mitnehmerteils 110 angeordnet. Radial außen ist das Retainerelement 125 zu dem Mitnehmerteil 110 und dem Energiespeicherelement 115 angeordnet. Das Retainerelement 125 ist ausgebildet, in radialer Richtung das Energiespeicherelement 115 abzustützen. Insbesondere liegt radial außen das Energiespeicherelement 115 unter Fliehkrafteinfluss radial innenseitig am Retainerelement 125 an. Das Retainerelement 125 kann beispielsweise topfartig ausgebildet sein, um auf einer dem Mitnehmerteil 110 abgewandten Seite eine axiale Position des Energiespeicherelements 115 zu sichern. Das Ausgangsteil 120 weist die Ausgangsseite 75 der Drehmomentübertragungseinrichtung 20 auf und ist an der Ausgangsseite 75 mittels einer ersten Nietverbindung 140 mit einem Rotorflansch 141 der ersten elektrischen Maschine 25 drehfest verbunden. In Umfangsrichtung liegt das Mitnehmerteil 110 an einem ersten Ende des Energiespeicherelements 115 an. An einer einem zweiten Ende des Energiespeicherelements 115, das in Umfangsrichtung versetzt zu dem ersten Ende des Energiespeicherelements 115 angeordnet ist, liegt das Ausgangsteil 120 an. Das Mitnehmerteil 110 ist gegen die Wirkung des Energiespeicherelements 115 um die Drehachse 100 gegenüber dem Ausgangsteil 120 verdrehbar.The torsion damper 70 has a driver part 110 , an energy storage element 115 and an output part 120 as well as a retainer element 125 . The driver part 110 is suspended in the retainer element 125 and is connected to the retainer element 125 in a torque-proof manner. The driver part 110 bears against a first end face 130 of the primary flywheel mass 60 with a second end face 135 . Energy storage element 115 is arranged axially on a side of driver part 110 facing away from primary flywheel mass 60 . Retainer element 125 is arranged radially on the outside of driver part 110 and energy storage element 115 . The retainer element 125 is designed to support the energy storage element 115 in the radial direction. In particular, the energy storage element 115 rests on the retainer element 125 radially on the outside under the influence of centrifugal force. The retainer element 125 can, for example, be pot-shaped in order to maintain an axial position of the energy on a side facing away from the driver part 110 to secure storage element 115. The output part 120 has the output side 75 of the torque transmission device 20 and is connected to a rotor flange 141 of the first electrical machine 25 in a torque-proof manner on the output side 75 by means of a first rivet connection 140 . In the circumferential direction, the driver part 110 bears against a first end of the energy storage element 115 . The output part 120 bears against a second end of the energy storage element 115, which is arranged offset in the circumferential direction in relation to the first end of the energy storage element 115. The driver part 110 can be rotated about the axis of rotation 100 relative to the output part 120 against the action of the energy storage element 115 .

Um einen Reibkontakt zwischen dem Energiespeicherelement 115 und dem Retainerelement 125 und einen Verschleiß des Energiespeicherelements 115 am Retainerelement 125 gering zu halten, ist das Gehäuse der Drehmomentübertragungseinrichtung 20 zumindest teilweise mit der Kühlflüssigkeit befüllt.In order to keep frictional contact between energy storage element 115 and retainer element 125 and wear of energy storage element 115 on retainer element 125 low, the housing of torque transmission device 20 is at least partially filled with coolant.

3 zeigt einen in 2 markierten Ausschnitt A-A des Kraftfahrzeugantriebstrangs 10. 3 shows an in 2 marked section AA of the motor vehicle drive train 10.

Die Überlastkupplung 65 weist ein Kupplungseingangselement 145, ein Halteelement 150, ein Spannmittel 155 und ein Reibpaket 160 auf. Ferner weist die Überlastkupplung 65 eine Kupplungseingangsseite 180 und eine Kupplungsausgangsseite 185 auf.The overload clutch 65 has a clutch input element 145 , a holding element 150 , a clamping device 155 and a friction pack 160 . Furthermore, the overload clutch 65 has a clutch input side 180 and a clutch output side 185 .

Das Reibpaket 160 weist wenigstens einen ersten Reibpartner 165 und wenigstens einen zweiten Reibpartner 170 auf. Zusätzlich kann das Reibpaket 160 einen dritten Reibpartner 175 aufweisen. In der ersten Ausführungsform ist der erste Reibpartner 165 als belaglose Reiblamelle ausgebildet. Beispielsweise kann der erste Reibpartner 165 als Stahllamelle ausgebildet sein. Der zweite Reibpartner 170 und/oder der dritte Reibpartner 175 sind in der Ausführungsform als Belagslamelle ausgebildet. Der erste Reibpartner 165, der zweite Reibpartner 170 und der dritte Reibpartner 175 sind in einem Stapel zu dem Reibpaket 160 angeordnet. Dabei können mehrere erste bis dritte Reibpartner 165, 170, 175 abwechselnd in axialer Richtung nebeneinander angeordnet sein. Beispielsweise ist auf einer der ersten Stirnseite 130 zugewandten Seite der zweite Reibpartner 170 angeordnet und liegt an einem ersten Abschnitt 176 der Primärschwungmasse 60 an. Der erste Abschnitt 176 erstreckt sich in einer Drehebene zu der Drehachse 100. Zwischen dem zweiten Reibpartner 170 und dem dritten Reibpartner 175 ist der erste Reibpartner 165 angeordnet. Der dritte Reibpartner 175 weist radial innenseitig einen, vorzugsweise mehrere, in axialer Richtung parallel zur Drehachse 100 verlaufende Laschenabschnitte 190 auf. Auf einer zur ersten Stirnseite 130 zugewandten Seite greift der Laschenabschnitt 190 in jeweils eine zugeordnete Ausnehmung 195 des zweiten Reibpartners 170 ein, sodass der zweite Reibpartner 170 und der dritte Reibpartner 175 drehfest miteinander verbunden sind. Der zweite Reibpartner 170 bildet radial innenseitig zur Ausnehmung 195 die Kupplungsausgangsseite 185 aus. An der Kupplungsausgangsseite 185 ist der zweite Reibpartner 170 mit dem Retainerelement 125 drehfest verbunden. In der Ausführungsform sind beispielhaft das Retainerelement 125 und der zweite Reibpartner 170 aus einem gemeinsamen Blechstück gefertigt, wobei radial außenseitig zur Ausbildung des zweiten Reibpartners 170 auf dem gemeinsamen Blechstück ein Reibbelag 200 beidseitig an dem zweiten Reibpartner 170 aufgebracht ist. Axial gegenüberliegend zu der ersten Stirnseite 130 schließt das Reibpaket 160 mit dem ersten Reibpartner 165 ab. An dem ersten Reibpartner 165 liegt auf einer der ersten Stirnseite 130 abgewandten dritten Stirnseite 205 des ersten Reibpartners 165 das Spannmittel 155 axial mit einem dritten Ende 156 an.The friction assembly 160 has at least one first friction partner 165 and at least one second friction partner 170. In addition, the friction assembly 160 can have a third friction partner 175 . In the first embodiment, the first friction partner 165 is designed as a friction plate without a lining. For example, the first friction partner 165 can be designed as a steel plate. In the embodiment, the second friction partner 170 and/or the third friction partner 175 are designed as a lining disk. The first friction partner 165, the second friction partner 170 and the third friction partner 175 are arranged in a stack to form the friction assembly 160. Several first to third friction partners 165, 170, 175 can be arranged next to one another in an alternating manner in the axial direction. For example, the second friction partner 170 is arranged on a side facing the first end face 130 and is in contact with a first section 176 of the primary flywheel mass 60 . The first section 176 extends in a plane of rotation to the axis of rotation 100. The first friction partner 165 is arranged between the second friction partner 170 and the third friction partner 175. The third friction partner 175 has one, preferably several, tab sections 190 running in the axial direction parallel to the axis of rotation 100 on the radially inner side. On a side facing first end face 130, tab section 190 engages in an associated recess 195 of second friction partner 170, so that second friction partner 170 and third friction partner 175 are connected to one another in a torque-proof manner. The second friction partner 170 forms the clutch output side 185 radially on the inside of the recess 195 . On the clutch output side 185, the second friction partner 170 is connected to the retainer element 125 in a rotationally fixed manner. In the embodiment, the retainer element 125 and the second friction partner 170 are produced from a common piece of sheet metal, with a friction lining 200 being applied to both sides of the second friction partner 170 radially on the outside to form the second friction partner 170 on the common piece of sheet metal. The friction assembly 160 terminates with the first friction partner 165 axially opposite to the first end face 130 . The clamping means 155 rests axially with a third end 156 on the first friction partner 165 on a third face 205 of the first friction partner 165 facing away from the first face 130 .

Das Spannmittel 155 weist in der Ausführung wenigstens eine Tellerfeder 206 oder eine Anordnung aus einem Stapel von Tellerfedern 206 auf. Auch eine andere Ausgestaltung des Spannmittels 155 ist denkbar. So kann beispielsweise statt der in 3 gezeigten Tellerfeder 206 wenigstens eine Anordnung aus mehreren Druckfedern vorgesehen sein, wobei die Druckfedern in Umfangsrichtung versetzt zueinander angeordnet sind.In the embodiment, the clamping means 155 has at least one disk spring 206 or an arrangement of a stack of disk springs 206 . Another configuration of the clamping means 155 is also conceivable. For example, instead of the in 3 At least one arrangement of a plurality of compression springs can be provided in the plate spring 206 shown, the compression springs being offset from one another in the circumferential direction.

Der erste Reibpartner 165 weist ferner eine Außenverzahnung 210 auf. Die Außenverzahnung 210 kann umlaufend um die Drehachse 100 ausgebildet sein. Radial außenseitig zu dem Reibpaket 160 ist das Kupplungseingangselement 145 angeordnet. Das Kupplungseingangselement 145 ist ringförmig ausgebildet und liegt mit einer vierten Stirnseite 215 der ersten Stirnseite 130 an einem zweiten Abschnitt 221 der Primärschwungmasse 60 an. Der zweite Abschnitt 221 erstreckt sich in einer Drehebene zu der Drehachse 100. Die Primärschwungmasse 60 kann radial außen zu dem Reibpaket 160 und dem ersten Abschnitt 176 eine Stufung 220 aufweisen. Dadurch ist der radial außen angeordnete zweite Abschnitt 221 der Primärschwungmasse 60 in axialer Richtung hin zu dem Halteelement 150 näher angeordnet als der radial innenseitig zu der Stufung 220 und dem zweiten Abschnitt 221 angeordnete erste Abschnitt 176 der Primärschwungmasse 60.The first friction partner 165 also has external teeth 210 . The external teeth 210 can be formed circumferentially around the axis of rotation 100 . The clutch input element 145 is arranged radially on the outside of the friction pack 160 . The clutch input element 145 is ring-shaped and rests with a fourth end face 215 of the first end face 130 on a second section 221 of the primary flywheel mass 60 . The second section 221 extends in a plane of rotation to the axis of rotation 100. The primary centrifugal mass 60 can have a gradation 220 radially on the outside of the friction pack 160 and the first section 176. As a result, second section 221 of primary flywheel mass 60, which is arranged radially on the outside, is arranged closer to retaining element 150 in the axial direction than first section 176 of primary flywheel mass 60, which is arranged radially on the inside toward step 220 and second section 221.

Eine zweite Nietverbindung 225 verbindet sowohl das Halteelement 150 als auch das Kupplungseingangselement 145 mit einem zweiten Abschnitt 221 der Primärschwungmasse 60 drehfest. Beispielsweise ist axial das Kupplungseingangselement 145 zwischen einem Befestigungsabschnitt 230 des Halteelements 150 und der Primärschwungmasse 60 angeordnet.A second rivet connection 225 connects both the holding element 150 and the clutch input element 145 to a second section 221 of the primary flywheel mass 60 in a torque-proof manner. For example, the clutch input element 145 is axially between a fastening section 230 of the holding element 150 and the primary flywheel mass 60 are arranged.

Radial innenseitig weist das Kupplungseingangselement 145 eine Innenverzahnung 235 auf. Die Innenverzahnung 235 und die Außenverzahnung 210 sind komplementär, vorzugsweise korrespondierend, zueinander ausgebildet. In montiertem Zustand der Überlastkupplung 65 greift die Außenverzahnung 210 des ersten Reibpartners 165 jeweils in die Innenverzahnung 235 ein, sodass der erste Reibpartner 165 drehfest mit dem Kupplungseingangselement 145 verbunden ist, jedoch axial verschiebbar ist.The clutch input element 145 has internal teeth 235 radially on the inside. The internal toothing 235 and the external toothing 210 are complementary, preferably corresponding, to each other. In the assembled state of the overload clutch 65, the outer toothing 210 of the first friction partner 165 engages in each case with the inner toothing 235, so that the first friction partner 165 is non-rotatably connected to the clutch input element 145, but is axially displaceable.

Das Halteelement 150 weist zusätzlich zum Befestigungsabschnitt 230 eine Halteabschnitt 240 auf. Der Halteabschnitt 240 schließt sich radial innenseitig an den Befestigungsabschnitt 230 an. Der Befestigungsabschnitt 230 erstreckt sich in einer Drehebene senkrecht zu der Drehachse 100.The holding element 150 has a holding section 240 in addition to the fastening section 230 . The holding section 240 adjoins the fastening section 230 radially on the inside. Fastening section 230 extends in a plane of rotation perpendicular to axis of rotation 100.

Der Halteabschnitt 240 weist eine radiale Überdeckung mit dem Reibpaket 160 auf. Dabei wird unter einer radialen Überdeckung verstanden, dass bei Projektion zweier Komponenten, beispielsweise des Halteabschnitts 240 und des Reibpakets 160, in axialer Richtung in eine Projektionsebene, die senkrecht zu der Drehachse 100 ausgerichtet ist, sich die beiden Komponenten in der Projektionsebene überdecken, beispielsweise der Halteabschnitt 240 und das Reibpaket 160. Der Halteabschnitt 240 ist in eine dem Reibpaket 160 abgewandte Axialrichtung ausgewölbt ausgebildet. Beispielsweise kann der Halteabschnitt 240 eine ringförmig umlaufend um die Drehachse 100 ausgebildete Ausbuchtung 245 aufweisen, die sich in eine dem Reibpaket 160 abgewandte Richtung erstreckt. Die Ausbuchtung 245 begrenzt zusammen mit dem Reibpaket 160 in axialer Richtung einen Aufnahmeraum 250, wobei in dem Aufnahmeraum 250 das Spannmittel 155 angeordnet ist. Das Spannmittel 155 stützt sich an einem vierten Ende 157 an dem Halteabschnitt 240 in der Ausbuchtung 245 ab. Beispielsweise kann das vierte Ende 157 radial außenseitig zu dem dritten Ende 156 des Spannmittels 155 angeordnet sein.The holding section 240 has a radial overlap with the friction pack 160 . A radial overlap is understood to mean that when two components, for example holding section 240 and friction pack 160, are projected in the axial direction in a projection plane that is oriented perpendicular to axis of rotation 100, the two components overlap in the projection plane, for example the Holding section 240 and the friction pack 160. The holding section 240 is bulged in an axial direction facing away from the friction pack 160. For example, the holding section 240 can have a bulge 245 which is formed in an annular manner around the axis of rotation 100 and which extends in a direction away from the friction assembly 160 . The bulge 245 delimits a receiving space 250 together with the friction assembly 160 in the axial direction, with the clamping means 155 being arranged in the receiving space 250 . The clamping means 155 is supported at a fourth end 157 on the holding section 240 in the bulge 245 . For example, the fourth end 157 can be arranged radially on the outside of the third end 156 of the clamping means 155 .

Das Spannmittel 155 stellt eine in axialer Richtung wirkende Presskraft FP bereit. Die Presskraft FP wird über das dritte Ende 156 in das Reibpaket 160 eingeleitet. Die Primärschwungmasse 60 stellt eine zur Presskraft FP entgegengerichtete und korrespondierend ausgebildete Gegenkraft FG bereit, wobei durch die Presskraft FP und die Gegenkraft FG die Reibpartner 165, 170, 175 verpresst werden. Dadurch bilden die Reibpartner 165, 170, 175 in dem Reibpaket 160 einen Reibschluss aus, wodurch die Kupplungseingangsseite 180 mit der Kupplungsausgangsseite 185 unterhalb eines vordefinierten Überlastmoments drehfest verbunden ist.The clamping device 155 provides a pressing force F P acting in the axial direction. The pressing force F P is introduced into the friction pack 160 via the third end 156 . The primary centrifugal mass 60 provides a counterforce F G which is directed in the opposite direction to the pressing force F P and is formed in a corresponding manner, with the friction partners 165, 170, 175 being pressed by the pressing force F P and the counterforce F G . As a result, the friction partners 165, 170, 175 form a frictional connection in the friction assembly 160, as a result of which the clutch input side 180 is connected in a rotationally fixed manner to the clutch output side 185 below a predefined overload torque.

Bei Verschleiß des Reibbelags 200 wird das Reibpaket 160 in axialer Richtung kürzer und gegenüber der in 3 gezeigten Form ist in axialer Richtung die dritte Stirnseite 205 hin zu der Primärschwungmasse 60 verschoben. Durch die Tellerfeder 206 kann jedoch die Presskraft FP im Wesentlichen über die Lebensdauer der Überlastkupplung 65 auf gleichem Niveau gehalten werden, sodass über die Lebensdauer der Überlastkupplung 65 das vordefinierte Überlastmoment im Wesentlichen konstant ist. When the friction lining 200 wears, the friction assembly 160 becomes shorter in the axial direction and compared to the 3 The form shown is the third end face 205 shifted towards the primary flywheel mass 60 in the axial direction. However, the pressing force F P can be kept essentially at the same level over the service life of the overload clutch 65 by the plate spring 206, so that the predefined overload torque is essentially constant over the service life of the overload clutch 65.

Rückseitig stützt sich das Spannmittel 155 zur Bereitstellung der Presskraft FP an dem Halteabschnitt 240 ab. Ein Kraftfluss zwischen der Primärschwungmasse 60 und dem Halteabschnitt 240 erfolgt über den Befestigungsabschnitt 230 und die zweite Nietverbindung 225 hin zu der Primärschwungmasse 60.At the rear, the clamping means 155 is supported on the holding section 240 in order to provide the pressing force F P . A flow of force between the primary flywheel mass 60 and the holding section 240 takes place via the fastening section 230 and the second rivet connection 225 to the primary flywheel mass 60.

Die Ausgestaltung der Überlastkupplung 65 mit einem Reibpaket 160 hat den Vorteil, dass die Überlastkupplung 65 besonders kompakt ausgebildet ist und sich besonders gut für den in den 1 und 2 gezeigten Kraftfahrzeugantriebstrang 10, der als Hybridantriebsstrang ausgebildet ist, eignet. Insbesondere wird dadurch sichergestellt, dass unterhalb des vordefinierten Überlastmoments die Brennkraftmaschine 15 steif mit dem Torsionsdämpfer 70 verbunden ist. Durch die Überlastkupplung 65 ist der Kraftfahrzeugantriebstrang 10 vor einer Überlastung geschützt.The design of the overload clutch 65 with a friction pack 160 has the advantage that the overload clutch 65 is designed to be particularly compact and is particularly suitable for use in the 1 and 2 shown motor vehicle drive train 10, which is designed as a hybrid drive train, is suitable. In particular, this ensures that internal combustion engine 15 is rigidly connected to torsion damper 70 below the predefined overload torque. The motor vehicle drive train 10 is protected against overload by the overload clutch 65 .

Der Überlastungsschutz erfolgt dadurch, dass bei Auftreten des Drehmoments Ms im Kraftfahrzeugantriebstrang 10, das das vordefinierte Überlastmoment überschreitet, die Überlastkupplung 65 durchrutscht. Dabei ist zwar die Kupplungseingangsseite 180 mit der Kupplungsausgangsseite 185 drehmomentschlüssig verbunden, jedoch ist die Kupplungseingangsseite 180 beim Anlegen des Drehmoments Ms gegenüber der Kupplungsausgangsseite 185 verdrehbar. Dabei stellt das Spannmittel 155 weiterhin die Presskraft Fp bereit und die Reibpartner 165, 170, 175 reiben aneinander. Dadurch weist der erste Reibpartner 165 zu dem zweiten und dritten Reibpartner 170, 175 einen Schlupf auf. Beim Durchrutschen der Überlastkupplung 65 tritt der Verschleiß des Reibbelags 200 auf. Das Durchrutschen der Überlastkupplung 65 bewirkt, dass das Drehmoment Ms nicht auf den Kraftfahrzeugantriebstrang 10 wirkt, sondern ausschließlich nur maximal das vordefinierte Überlastmoment. Dadurch wird eine Belastung des Kraftfahrzeugantriebstrangs 10 mit dem maximalen Drehmoment MMAX vermieden. Dadurch kann eine mechanische Beschädigung des Kraftfahrzeugantriebstrangs 10, beispielsweise der Klauenkupplung 30 und/oder des Torsionsdämpfers 70, verhindert werden. Ferner kann auf die Anordnung einer weiteren Kupplung im Kraftfahrzeugantriebstrang 10, beispielsweise einer Doppelkupplung, einer Einscheibentrockenkupplung, einer Lamellenkupplung und/oder eines hydrodynamischen Wandlers, verzichtet werden, sodass der Kraftfahrzeugantriebstrang 10 besonders leicht und kostengünstig ist. Ferner ist ein Bauraumbedarf besonders gering.The overload protection takes place in that when the torque Ms occurs in the motor vehicle drive train 10, which exceeds the predefined overload torque, the overload clutch 65 slips. Although the clutch input side 180 is connected to the clutch output side 185 in a torque-locking manner, the clutch input side 180 can be rotated relative to the clutch output side 185 when the torque Ms is applied. The clamping means 155 continues to provide the pressing force Fp and the friction partners 165, 170, 175 rub against one another. As a result, the first friction partner 165 has a slippage relative to the second and third friction partners 170, 175. When the overload clutch 65 slips, the friction lining 200 wears out. The slipping of the overload clutch 65 has the effect that the torque Ms does not act on the motor vehicle drive train 10, but exclusively only the maximum of the predefined overload torque. This avoids loading the motor vehicle drive train 10 with the maximum torque M MAX . As a result, mechanical damage to motor vehicle drive train 10, for example dog clutch 30 and/or torsional damper 70, can be prevented. Furthermore, the arrangement of another clutch in the Motor vehicle drive train 10, for example a double clutch, a dry single-plate clutch, a multi-plate clutch and/or a hydrodynamic converter, are dispensed with, so that the motor vehicle drive train 10 is particularly light and inexpensive. Furthermore, a space requirement is particularly small.

4 zeigt einen in 2 markierten Ausschnitt A eines Kraftfahrzeugantriebstrangs 10 gemäß einer zweiten Ausführungsform. 4 shows an in 2 marked section A of a motor vehicle drive train 10 according to a second embodiment.

Der Kraftfahrzeugantriebstrang 10 ist im Wesentlichen identisch zu der in den 1 bis 3 erläuterten ersten Ausführungsform des Kraftfahrzeugantriebstrangs 10 ausgebildet. Im Folgenden wird ausschließlich auf die Unterschiede der in 4 gezeigten zweiten Ausführungsform gegenüber der in den 1 bis 3 gezeigten ersten Ausführungsform eingegangen.The automotive powertrain 10 is substantially identical to that shown in FIGS 1 until 3 explained first embodiment of the motor vehicle drive train 10 is formed. In the following, only the differences of the in 4 shown second embodiment compared to that in FIGS 1 until 3 shown first embodiment received.

In 4 ist das Kupplungseingangselement 145 mehrteilig ausgebildet und weist einen, vorzugsweise mehrere in Umfangsrichtung versetzt zueinander angeordnete Abstandsbolzen 255 auf. Der Abstandsbolzen 255 weist einen Verdickungsabschnitt 265 auf, der sich in Axialrichtung an die Primärschwungmasse 60 anschließt. Der Verdickungsabschnitt 265 ist in radialer Richtung breiter ausgebildet als ein beidseitig des Verdickungsabschnitts 265 jeweils angeordneter Nietabschnitt 270. An einer ersten Axialseite 260 ist der Nietabschnitt 270 mit der Primärschwungmasse 60 vernietet. Axial gegenüberliegend ist der Abstandsbolzen 255 an dem anderen Nietabschnitt 270 an einer zweiten Axialseite 280 mit dem Befestigungsabschnitt 230 vernietet.In 4 the clutch input element 145 is designed in several parts and has one, preferably several spacer bolts 255 arranged offset to one another in the circumferential direction. The spacer bolt 255 has a thickened section 265 which adjoins the primary flywheel mass 60 in the axial direction. The thickened section 265 is wider in the radial direction than a rivet section 270 arranged on both sides of the thickened section 265 . The rivet section 270 is riveted to the primary flywheel mass 60 on a first axial side 260 . Axially opposite, the spacer bolt 255 is riveted to the fastening section 230 on the other rivet section 270 on a second axial side 280 .

Der erste Reibpartner 165 ist in radialer Richtung gegenüber 3 breiter ausgebildet und auf die Außenverzahnung 210 wird am ersten Reibpartner 165 verzichtet. Ebenso weist das Kupplungseingangselement 145 keine Innenverzahnung 235 auf. Stattdessen weist der erste Reibpartner 165 eine im Wesentlichen zum Verdickungsabschnitt 265 korrespondierend ausgebildete und in axialer Richtung verlaufende Aussparung 275 auf. Eine Anzahl von Aussparungen 275 im ersten Reibpartner 165 entspricht der Anzahl von Abstandsbolzen 255 des Kupplungseingangselements 145. Der Abstandsbolzen 255 durchgreift jeweils mit dem Verdickungsabschnitt 265 die zugeordnete Aussparung 275, sodass der erste Reibpartner 165 drehmomentschlüssig über den Abstandsbolzen 255 mit der Primärschwungmasse 60 verbunden ist. Der erste Reibpartner 165 ist durch den Durchgriff mit dem Verdickungsabschnitt 265 durch die Aussparung 275 axial verschiebbar, sodass bei Verschleiß des Reibbelags 200 der erste Reibpartner 165 durch das Spannmittel 155 in Richtung der Primärschwungmasse 60 verschoben werden kann.The first friction partner 165 is opposite in the radial direction 3 made wider and the external toothing 210 is dispensed with on the first friction partner 165 . Likewise, the clutch input element 145 has no internal toothing 235 . Instead, the first friction partner 165 has a recess 275 that is designed to correspond essentially to the thickened section 265 and runs in the axial direction. A number of recesses 275 in the first friction partner 165 corresponds to the number of spacer bolts 255 of the clutch input element 145. The spacer bolt 255 extends through the associated recess 275 with the thickened section 265, so that the first friction partner 165 is torque-locked via the spacer bolt 255 to the primary flywheel mass 60. The first friction partner 165 can be displaced axially by the thickened section 265 reaching through the cutout 275 so that when the friction lining 200 wears, the first friction partner 165 can be displaced by the clamping means 155 in the direction of the primary flywheel mass 60 .

Die in 4 gezeigte Ausgestaltung hat den Vorteil, dass diese besonders einfach und kostengünstig ausgebildet ist. Ferner ist eine Masse der Überlastkupplung 65 gegenüber der in den 1 bis 3 gezeigten Ausgestaltung reduziert.In the 4 The embodiment shown has the advantage that it is particularly simple and inexpensive. Furthermore, a mass of the overload clutch 65 compared to that in FIGS 1 until 3 reduced embodiment shown.

5 zeigt einen in 2 markierten Ausschnitt A eines Kraftfahrzeugantriebstrangs 10 gemäß einer dritten Ausführungsform. 5 shows an in 2 marked section A of a motor vehicle drive train 10 according to a third embodiment.

Der in 5 gezeigte Kraftfahrzeugantriebstrang 10 ist im Wesentlichen identisch zu der in 4 gezeigten zweiten Ausführungsform ausgebildet. Im Folgenden wird ausschließlich auf die Unterschiede der in 5 gezeigten dritten Ausführungsform gegenüber der in 4 gezeigten zweiten Ausführungsform eingegangen.the inside 5 Motor vehicle drive train 10 shown is essentially identical to that in FIG 4 second embodiment shown formed. In the following, only the differences of the in 5 shown third embodiment compared to in 4 shown second embodiment received.

In 5 ist gegenüber der in den 4 gezeigten Ausführungsform das Spannmittel 155 umgekehrt angeordnet, sodass das vierte Ende 157 radial innenseitig zu dem dritten Ende 156 angeordnet ist. Die dritte Seite 156 liegt wie auch in den 1 bis 4 im Wesentlichen auf einer radialen Mitte des Reibbelags 200 an dem ersten Reibpartner 165 an.In 5 is opposite the in the 4 shown embodiment, the clamping means 155 is reversed so that the fourth end 157 is located radially inward of the third end 156. The third page 156 is like in the 1 until 4 essentially on a radial center of the friction lining 200 on the first friction partner 165.

Statt des Abstandsbolzens 255 weist das Kupplungseingangselement 145 wenigstens einen Trägerabschnitt 285 auf, wobei der Trägerabschnitt 285 laschenförmig ausgebildet ist. Der Trägerabschnitt 285 erstreckt sich im Wesentlichen parallel zur Drehachse 100. An einem festen Ende 290 ist der Trägerabschnitt 285 mit der Primärschwungmasse 60 verbunden. Auf einer zum festen Ende 290 abgewandten Seite, die in 4 die zweite Axialseite 280 ist, ist der Trägerabschnitt 285 mit dem Befestigungsabschnitt 230 des Halteelements 150 vernietet. Vorzugsweise sind der Trägerabschnitt 285 des Kupplungseingangselements 145 und die Primärschwungmasse 60 einstückig und materialeinheitlich ausgebildet. Dabei kann beispielsweise die Primärschwungmasse 60 und das Kupplungseingangselement 145 in einem Stanzbiegeverfahren hergestellt werden.Instead of the spacer bolt 255, the clutch input element 145 has at least one carrier section 285, the carrier section 285 being designed in the shape of a lug. The carrier section 285 extends essentially parallel to the axis of rotation 100 . The carrier section 285 is connected to the primary flywheel mass 60 at a fixed end 290 . On a side facing away from the fixed end 290, which is in 4 is the second axial side 280, the support section 285 is riveted to the fastening section 230 of the holding element 150. The carrier section 285 of the clutch input element 145 and the primary centrifugal mass 60 are preferably formed in one piece and from the same material. In this case, for example, the primary flywheel mass 60 and the clutch input element 145 can be produced in a stamping and bending process.

6 zeigt eine Schnittansicht entlang einer in 5 gezeigten Schnittebene B-B durch den in 5 gezeigten Kraftfahrzeugantriebstrang 10. 6 shows a sectional view along an in 5 shown cutting plane BB through the in 5 shown motor vehicle drive train 10.

Vorzugsweise weist das Kupplungseingangselement 145 mehrere in Umfangsrichtung beabstandet zueinander angeordnete Trägerabschnitte 285 auf, die auf einer gemeinsamen Kreisbahn um Drehachse 100 angeordnet sind. Der Trägerabschnitt 285 ist teilringförmig ausgebildet. Beispielsweise ist für jeden Trägerabschnitt 285 in dem ersten Reibpartner 165 jeweils die korrespondierend zum Trägerabschnitt 285 ausgebildete Aussparung 275 vorgesehen. Jeweils ein Trägerabschnitt 285 durchgreift die zugeordnete Aussparung 275. Dadurch ist der erste Reibpartner 165 drehfest, aber axial verschiebbar an dem Kupplungseingangselement 145 befestigt. Die in den 5 und 6 gezeigte Ausgestaltung hat den Vorteil, dass die Bauteilanzahl besonders gering ist. Ferner kann der Kraftfahrzeugantriebstrang 10 besonders einfach und kostengünstig montiert werden.The clutch input element 145 preferably has a plurality of carrier sections 285 which are arranged at a distance from one another in the circumferential direction and which are arranged on a common circular path around the axis of rotation 100 . The carrier section 285 is designed in the form of a partial ring. For example, for each beam section 285 in the first friction partner 165 is provided with the recess 275 designed to correspond to the carrier section 285. In each case one support section 285 reaches through the associated recess 275. As a result, the first friction partner 165 is fixed in a rotationally fixed but axially displaceable manner on the clutch input element 145. The in the 5 and 6 The configuration shown has the advantage that the number of components is particularly low. Furthermore, the motor vehicle drive train 10 can be installed particularly easily and inexpensively.

7 zeigt einen in 2 markierten Ausschnitt A eines Kraftfahrzeugantriebstrangs 10 gemäß einer vierten Ausführungsform. 7 shows an in 2 marked Section A of a motor vehicle drive train 10 according to a fourth embodiment.

Der Kraftfahrzeugantriebstrang 10 ist im Wesentlichen identisch zu der in 4 gezeigten zweiten Ausführungsform des Kraftfahrzeugantriebstrangs 10 ausgebildet. Im Folgenden wird ausschließlich auf die Unterschiede des in 7 gezeigten Kraftfahrzeugantriebstrangs 10 gegenüber dem in 4 gezeigten Kraftfahrzeugantriebstrang 10 eingegangen.The motor vehicle drive train 10 is essentially identical to that in FIG 4 shown second embodiment of the motor vehicle drive train 10 is formed. In the following, only the differences of the in 7 Motor vehicle drive train 10 shown compared to that in 4 motor vehicle drive train 10 shown received.

Zusätzlich zu der in 4 gezeigten Ausgestaltung des Kraftfahrzeugantriebstrangs 10 weist das Halteelement 150 einen Axialabschnitt 295 auf, wobei der Axialabschnitt 295 radial außenseitig an dem Befestigungsabschnitt 230 angeordnet ist. Beispielsweise können der Axialabschnitt 295, der Befestigungsabschnitt 230 und der Halteabschnitt 240 einstückig und materialeinheitlich ausgebildet sein. Beispielsweise kann das Halteelement 150 in einem Stanzbiegeverfahren aus einem Blech gefertigt sein.In addition to the in 4 In the embodiment of the motor vehicle drive train 10 shown, the retaining element 150 has an axial section 295, the axial section 295 being arranged radially on the outside on the fastening section 230. For example, the axial section 295, the fastening section 230 and the holding section 240 can be formed in one piece and from the same material. For example, the holding element 150 can be manufactured from sheet metal in a stamping and bending process.

Der Axialabschnitt 295 erstreckt sich vom Befestigungsabschnitt 230 in Richtung der Primärschwungmasse 60 und endet radial außenseitig der Primärschwungmasse 60. Beispielsweise ist radial außenseitig der Axialabschnitt 295 am Reibpaket 160 und Abstandsbolzens 255 vorbeigeführt.The axial section 295 extends from the fastening section 230 in the direction of the primary flywheel mass 60 and ends radially on the outside of the primary flywheel mass 60 .

Der Axialabschnitt 295 dient als Berstschutz und kann die Führung der Kühlflüssigkeit durch das Reibpaket 160 radial nach außen hin übernehmen. Insbesondere kann mittels des Axialabschnitts 295 die Kühlflüssigkeit zu einem radial innenseitigen Ende 300 des Halteelements 150 aufgestaut werden, sodass das Reibpaket 160 in der Kühlflüssigkeit angeordnet ist und dadurch ein Verschleiß des Reibbelags 200 in der Überlastkupplung 65 minimiert ist.The axial section 295 serves as protection against bursting and can guide the coolant through the friction assembly 160 radially outwards. In particular, the cooling liquid can be backed up to a radially inner end 300 of the holding element 150 by means of the axial section 295, so that the friction pack 160 is arranged in the cooling liquid and wear of the friction lining 200 in the overload clutch 65 is thereby minimized.

8 zeigt einen in 2 markierten Ausschnitt A eines Kraftfahrzeugantriebstrangs 10 gemäß einer fünften Ausführungsform. 8th shows an in 2 marked section A of a motor vehicle drive train 10 according to a fifth embodiment.

Der Kraftfahrzeugantriebstrang 10 ist im Wesentlichen identisch zu dem in 1 bis 3 gezeigten Kraftfahrzeugantriebstrang 10 ausgebildet. Im Folgenden wird ausschließlich auf die Unterschiede der in 8 gezeigten fünften Ausführungsform gegenüber der in den 1 bis 3 gezeigten ersten Ausführungsform eingegangen.The motor vehicle drive train 10 is essentially identical to that in FIG 1 until 3 shown motor vehicle drive train 10 is formed. In the following, only the differences of the in 8th fifth embodiment shown compared to that in FIGS 1 until 3 shown first embodiment received.

In 8 ist das Kupplungseingangselement 145 einstückig und materialeinheitlich mit der Primärschwungmasse 60 ausgebildet. Das Kupplungseingangselement 145 bildet zusammen mit dem ersten und zweiten Abschnitt 176, 221 die Stufung 220 der Primärschwungmasse 60 aus. Innenseitig ist an dem Kupplungseingangselement 145 die Innenverzahnung 235 angeordnet. Gegenüber den 1 bis 3 kann das Halteelement 150 vereinfacht ausgebildet sein, sodass auf den in den 1 bis 3 gezeigten axial in Richtung der Primärschwungmasse 60 gezogenen Bereich 315 (in 3 gezeigt) verzichtet werden kann.In 8th the clutch input element 145 is formed in one piece and of the same material with the primary flywheel mass 60 . The clutch input element 145, together with the first and second section 176, 221, forms the gradation 220 of the primary flywheel mass 60. The internal teeth 235 are arranged on the inside of the clutch input element 145 . Compared to the 1 until 3 the holding element 150 can be designed in a simplified manner, so that the 1 until 3 Area 315 (in 3 shown) can be omitted.

Auch ist das Reibpaket 160 gegenüber den 1 bis 3 vereinfacht ausgebildet und weist ausschließlich den ersten Reibpartner 165 und den zweiten Reibpartner 170 auf. Auf den dritten Reibpartner 175 und/oder mehrere erste Reibpartner 165 wird in der Ausführungsform beispielhaft verzichtet. Des Weiteren weist das Spannmittel 155 nur eine Tellerfeder 206 auf. Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, dass die Bauteilanzahl reduziert ist. Ferner ist das vordefinierte Überlastmoment niedriger als in den 1 bis 3. Die Bauteilanzahl der Überlastkupplung 65 ist gegenüber 1 bis 3 reduziert.Also, the friction package 160 is compared to the 1 until 3 designed in a simplified manner and has only the first friction partner 165 and the second friction partner 170 . The third friction partner 175 and/or several first friction partners 165 are omitted in the embodiment, for example. Furthermore, the clamping means 155 has only one disc spring 206 . This configuration has the advantage that the number of components is reduced. Furthermore, the predefined overload torque is lower than in the 1 until 3 . The number of parts of the overload clutch 65 is opposite 1 until 3 reduced.

BezugszeichenlisteReference List

1010
Kraftfahrzeugantriebstrangautomotive powertrain
1515
Brennkraftmaschineinternal combustion engine
2020
Drehmomentübertragungseinrichtungtorque transmission device
2525
erste elektrische Maschinefirst electric machine
3030
Klauenkupplungclaw clutch
3535
zweite elektrische Maschinesecond electric machine
4040
Übersetzungseinrichtungtranslation facility
4545
Kurbelwellecrankshaft
5050
Kurbelwellenflanschcrankshaft flange
5555
Eingangsseiteentry page
6060
Primärschwungmasseprimary flywheel
6565
Überlastkupplungoverload clutch
7070
Torsionsdämpfertorsional damper
7575
Ausgangsseiteexit page
8080
erster Rotorfirst rotor
8585
erster Statorfirst stator
9090
zweiter Rotorsecond rotor
9595
zweiter Statorsecond stator
100100
Drehachseaxis of rotation
105105
Schraubverbindungscrew connection
110110
Mitnehmerteildriving part
115115
Energiespeicherelementenergy storage element
120120
Ausgangsteiloutput part
125125
Retainerelementretainer element
130130
erste Stirnseitefirst face
135135
zweite Stirnseitesecond face
140140
erste Nietverbindungfirst rivet connection
141141
Rotorflanschrotor flange
145145
Kupplungseingangselementclutch input element
150150
Halteelementholding element
155155
Spannmittelclamping devices
156156
drittes Endethird end
157157
viertes Endefourth end
160160
Reibpaketfriction pack
165165
erster Reibpartnerfirst friction partner
170170
zweiter Reibpartnersecond friction partner
175175
dritter Reibpartnerthird friction partner
176176
erster Abschnittfirst section
180180
Kupplungseingangsseiteclutch input side
185185
Kupplungsausgangsseiteclutch output side
190190
Laschenabschnitttab section
195195
Ausnehmungrecess
200200
Reibbelagfriction lining
205205
dritte Stirnseitethird face
206206
Tellerfederdisc spring
210210
Außenverzahnungexternal teeth
215215
vierte Stirnseitefourth face
220220
Stufunggradation
221221
zweiter Abschnittsecond part
225225
zweite Nietverbindungsecond rivet connection
230230
Befestigungsabschnittattachment section
235235
Innenverzahnunginternal teeth
240240
Halteabschnittholding section
245245
Ausbuchtungbulge
250250
Aufnahmeraumrecording room
255255
Abstandsbolzenstandoffs
260260
erste Axialseitefirst axial side
265265
Verdickungsabschnittthickening section
270270
Nietabschnittrivet section
275275
Aussparungrecess
280280
zweite Axialseitesecond axial side
285285
Trägerabschnittcarrier section
290290
festes Endesolid end
295295
Axialabschnittaxial section
300300
innenseitiges Ende des Halteelementsinside end of the holding element
315315
BereichArea

Claims (10)

Kraftfahrzeugantriebstrang (10), insbesondere Hybridantriebsstrang, für ein Kraftfahrzeug, - aufweisend eine mit einer Brennkraftmaschine (15) drehmomentschlüssig verbindbare und um eine Drehachse (100) drehbar gelagerte Eingangsseite (55), eine mit einer Übersetzungseinrichtung (40) drehmomentschlüssig verbindbare Ausgangsseite (75) und eine Überlastkupplung (65), - wobei die Überlastkupplung (65) ein Spannmittel (155), ein Kupplungseingangselement (145), ein Halteelement (150) und ein Reibpaket (160) mit wenigstens einem ersten Reibpartner (165) und wenigstens einem zweiten Reibpartner (170) aufweist, - wobei das Kupplungseingangselement (145) und das Halteelement (150) mit der Eingangsseite (55) drehfest verbunden sind und das Kupplungseingangselement (145) drehmomentschlüssig sowie axial verschiebbar den ersten Reibpartner (165) trägt, - wobei die Ausgangsseite (75) mit dem zweiten Reibpartner (170) drehmomentschlüssig verbunden ist, - wobei das Spannmittel (155) axial zwischen dem Reibpaket (160) und dem Halteelement (150) angeordnet ist und dauerhaft eine Presskraft (FP) bereitstellt, die den ersten Reibpartner (165) an den zweiten Reibpartner (170) zur Ausbildung eines Reibschlusses zwischen dem ersten Reibpartner (165) und zweiten Reibpartner (170) presst, - wobei der Reibschluss die Eingangsseite (55) mit der Ausgangsseite (75) drehfest bei Anliegen eines Drehmoments unterhalb eines vordefinierten Überlastmoments verbindet, - wobei bei Überschreiten des vordefinierten Überlastmoments durch das zu übertragende Drehmoment zwischen der Eingangsseite (55) und der Ausgangsseite (75) der erste Reibpartner (165) einen Schlupf gegenüber dem zweiten Reibpartner (170) aufweist.Motor vehicle drive train (10), in particular a hybrid drive train, for a motor vehicle, - having an input side (55) which can be connected in a torque-locking manner to an internal combustion engine (15) and is mounted rotatably about an axis of rotation (100), an output side (75) which can be connected in a torque-locking manner to a transmission device (40) and an overload clutch (65), - the overload clutch (65) having a clamping means (155), a clutch input element (145), a holding element (150) and a friction assembly (160) with at least one first friction partner (165) and at least one second friction partner (170), - wherein the clutch input element (145) and the retaining element (150) are non-rotatably connected to the input side (55) and the clutch input element (145) carries the first friction partner (165) in a torque-locking and axially displaceable manner, - wherein the output side ( 75) with the second friction partner (170) is torque-locked, - wherein the clamping means (155) axially between the Friction package (160) and the holding element (150) and permanently provides a pressing force (F P ) that presses the first friction partner (165) against the second friction partner (170) to form a frictional connection between the first friction partner (165) and the second friction partner (170), - whereby the frictional connection connects the input side (55) to the output side (75) in a torque-proof manner when a torque below a predefined overload torque is applied, - whereby when the predefined overload torque is exceeded by the torque to be transmitted between the input side (55) and the output side (75) the first friction partner (165) has a slip compared to the second friction partner (170). Kraftfahrzeugantriebstrang (10) nach Anspruch 1, - aufweisend einen Torsionsdämpfer (70) und eine Primärschwungmasse (60), - wobei die Primärschwungmasse (60) mit der Eingangsseite (55) drehmomentschlüssig, vorzugsweise drehfest, verbunden ist und der Torsionsdämpfer (70) drehmomentschlüssig mit der Ausgangsseite (75) verbunden ist, - wobei die Überlastkupplung (65) in einem Drehmomentfluss des Drehmoments zwischen der Eingangsseite (55) und der Ausgangsseite (75) zwischen der Primärschwungmasse (60) und dem Torsionsdämpfer (70) angeordnet ist und die Primärschwungmasse (60) drehmomentschlüssig mit dem Torsionsdämpfer (70) verbindet.Motor vehicle drive train (10) after claim 1 , - having a torsional damper (70) and a primary centrifugal mass (60), - wherein the primary centrifugal mass (60) is connected to the input side (55) in a torque-locking manner, preferably in a torque-proof manner, and the torsional damper (70) is connected in a torque-locking manner to the output side (75), - wherein the overload clutch (65) is arranged in a torque flow of the torque between the input side (55) and the output side (75) between the primary flywheel mass (60) and the torsional damper (70) and the primary flywheel mass (60) is torque-locked to the torsional damper (70 ) connects. Kraftfahrzeugantriebstrang (10) nach Anspruch 2, - wobei das Kupplungseingangselement (145) und die Primärschwungmasse (60) einstückig und materialeinheitlich ausgebildet sind, - wobei das Kupplungseingangselement (145) radial außen anschließend an die Primärschwungmasse (60) angeordnet ist.Motor vehicle drive train (10) after claim 2 - wherein the clutch input element (145) and the primary flywheel mass (60) are formed in one piece and of the same material, - wherein the clutch input element (145) is arranged radially on the outside adjoining the primary flywheel mass (60). Kraftfahrzeugantriebstrang (10) nach Anspruch 2 oder 3, - wobei die Primärschwungmasse (60) eine gegen die Presskraft (FP) gerichtete und korrespondierend zur Presskraft (FP) ausgebildete Gegenkraft (FG) bereitstellt, um das Reibpaket (160) zur Bereitstellung des Reibschlusses zu verpressen, - wobei der zweite Reibpartner (170) an einer ersten Stirnseite (130) der Primärschwungmasse (60) anliegt.Motor vehicle drive train (10) after claim 2 or 3 , - the primary flywheel mass (60) providing a counterforce (F G ) directed against the pressing force (F P ) and corresponding to the pressing force (F P ), in order to compress the friction assembly (160) to provide the frictional connection, - the second Friction partner (170) on a first end face (130) of the primary flywheel (60). Kraftfahrzeugantriebstrang (10) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, - wobei das Halteelement (150) einen sich in einer Drehebene zur Drehachse (100) erstreckenden Befestigungsabschnitt (230) und einen radial innenseitig sich an den Befestigungsabschnitt (230) anschließenden Halteabschnitt (240) aufweist, - wobei der Halteabschnitt (240) in eine dem Reibpaket (160) abgewandte Axialrichtung ausgewölbt ausgebildet ist und auf einer dem Reibpaket (160) zugewandten Axialseite in axialer Richtung einen Aufnahmeraum (250) begrenzt, - wobei in dem Aufnahmeraum (250) das Spannmittel (155) angeordnet ist, - wobei das Spannmittel (155) sich an dem Halteabschnitt (240) auf einer zum Reibpaket (160) abgewandten Seite abstützt, - wobei der Befestigungsabschnitt (230) mit der Primärschwungmasse (60) verbunden ist.Motor vehicle drive train (10) according to one of claims 2 until 4 , - wherein the holding element (150) has a fastening section (230) extending in a plane of rotation to the axis of rotation (100) and a holding section (240) adjoining the fastening section (230) radially on the inside, - the holding section (240) being divided into a is arched in the axial direction facing away from the friction pack (160) and delimits a receiving space (250) in the axial direction on an axial side facing the friction pack (160), - the clamping means (155) being arranged in the receiving space (250), - the clamping means (155) is supported on the holding section (240) on a side facing away from the friction assembly (160), - the fastening section (230) being connected to the primary flywheel mass (60). Kraftfahrzeugantriebstrang (10) nach Anspruch 5, - wobei das Kupplungseingangselement (145) wenigstens einen Abstandsbolzen (255), vorzugsweise mehrere in Umfangsrichtung versetzt zueinander angeordnete Abstandsbolzen (255), aufweist, - wobei der Abstandsbolzen (255) den Befestigungsabschnitt (230) mit der Primärschwungmasse (60) verbindet, - wobei der Abstandsbolzen (255) einen axial zwischen der Primärschwungmasse (60) und dem Befestigungsabschnitt (230) angeordneten Verdickungsabschnitt (265) aufweist, - wobei der erste Reibpartner (165) wenigstens eine korrespondierend zum Verdickungsabschnitt (265) ausgebildete Aussparung (275) aufweist, die der Verdickungsabschnitt (265) durchgreift.Motor vehicle drive train (10) after claim 5 , - the clutch input element (145) having at least one spacer bolt (255), preferably a plurality of spacer bolts (255) arranged offset relative to one another in the circumferential direction, - the spacer bolt (255) connecting the fastening section (230) to the primary flywheel mass (60), - wherein the spacer bolt (255) has a thickened section (265) arranged axially between the primary flywheel mass (60) and the fastening section (230), - wherein the first friction partner (165) has at least one recess (275) designed to correspond to the thickened section (265), which the thickened section (265) passes through. Kraftfahrzeugantriebstrang (10) nach Anspruch 5, - wobei das Kupplungseingangselement (145) und die Primärschwungmasse (60) einstückig und materialeinheitlich miteinander ausgebildet sind, - wobei das Kupplungseingangselement (145) wenigstens einen Trägerabschnitt (285), vorzugsweise mehrere in Umfangsrichtung versetzt angeordnete Trägerabschnitte (285) aufweist, - wobei der Trägerabschnitt (285) sich im Wesentlichen parallel zu der Drehachse (100) erstreckt und laschenförmig ausgebildet ist, - wobei der erste Reibpartner (165) wenigstens eine korrespondierend zum Trägerabschnitt (285) ausgebildete Aussparung (275) aufweist, die der Trägerabschnitt (285) durchgreift.Motor vehicle drive train (10) after claim 5 , - the clutch input element (145) and the primary flywheel mass (60) being formed in one piece and of the same material, - the clutch input element (145) having at least one carrier section (285), preferably a plurality of carrier sections (285) arranged offset in the circumferential direction, - the The carrier section (285) extends essentially parallel to the axis of rotation (100) and is designed in the shape of a tab, - the first friction partner (165) having at least one recess (275) designed to correspond to the carrier section (285) and through which the carrier section (285) reaches . Kraftfahrzeugantriebstrang (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, - wobei das Kupplungseingangselement (145) eine Innenverzahnung (235) aufweist, - wobei der erste Reibpartner (165) wenigstens eine korrespondierend zur Innenverzahnung (235) ausgebildete Außenverzahnung (210) aufweist, - wobei die Innenverzahnung (235) und die Außenverzahnung (210) ineinander eingreifen.Motor vehicle drive train (10) according to one of the preceding claims, - wherein the clutch input element (145) has internal teeth (235), - wherein the first friction partner (165) has at least one external toothing (210) designed to correspond to the internal toothing (235), - The internal toothing (235) and the external toothing (210) meshing. Kraftfahrzeugantriebstrang (10) nach Anspruch 8 und Anspruch 2, - wobei das Kupplungseingangselement (145) ringförmig ausgebildet ist und stirnseitig an einer ersten Stirnseite (130) der Primärschwungmasse (60) anliegt.Motor vehicle drive train (10) after claim 8 and claim 2 - wherein the clutch input element (145) is ring-shaped and rests on the face side on a first face side (130) of the primary flywheel mass (60). Kraftfahrzeugantriebstrang (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, - aufweisend eine Klauenkupplung (30) und eine Übersetzungseinrichtung (40), - wobei in dem Drehmomentfluss die Klauenkupplung (30) zwischen der Überlastkupplung (65) und der Übersetzungseinrichtung (40) angeordnet ist.Motor vehicle drive train (10) according to one of the preceding claims, - Having a claw clutch (30) and a transmission device (40), - wherein the claw clutch (30) is arranged between the overload clutch (65) and the transmission device (40) in the torque flow.
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