DE102020112656A1 - Traktionsbatterie eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

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Philipp Kellner
Sascha Mostofi
Dieter Schiebel
Christopher Volkmer
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Dr Ing HCF Porsche AG
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Abstract

Traktionsbatterie (10) eines Kraftfahrzeugs, mit mindestens zwei quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden, in Fahrzeuglängsrichtung hintereinander angeordneten Batteriemodulen (11), wobei jedes Batteriemodul (11) ein quer zur Fahrzeuglängsrichtung lasttragendes Modulgehäuse (13) und im Modulgehäuse (13) aufgenommene Batteriezellen (14) aufweist, mit mindestens einem quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden, in Fahrzeuglängsrichtung hinter oder vor oder zwischen den Batteriemodulen (11) angeordnetem Elektronikmodul (12), wobei das jeweilige Elektronikmodul (12) ein quer zur Fahrzeuglängsrichtung lasttragendes Modulgehäuse (18) und im Modulgehäuse (18) aufgenommene elektronische Baugruppen (19) aufweist, nämlich zumindest elektronische Baugruppen (19) eines Batteriemanagementsystems der Traktionsbatterie, und wobei das Modulgehäuse (18) des jeweiligen Elektronikmoduls (12) eine in einem im Kraftfahrzeug verbauten Zustand von unten zugängliche Wartungsöffnung aufweist, die von einem Wartungsdeckel verschlossen und über den Wartungsdeckel geöffnet werden kann.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Traktionsbatterie eines Kraftfahrzeugs.
  • Aus der DE 10 2014 225 845 A1 ist eine Traktionsbatterie eines Kraftfahrzeugs bekannt. Die dort offenbarte Traktionsbatterie verfügt über ein Batteriegehäuse, in welchem eine Vielzahl von Batteriezellen aufgenommen sind. Hierzu ist ein Batteriegehäuse-Innenraum in eine Vielzahl von Kammern untergliedert, wobei jede Kammer eine Vielzahl von Batteriezellen aufnimmt. Das Batteriegehäuse verfügt über eine Unterschale sowie über eine Oberschale.
  • Aus der DE 10 2015 007 411 A1 ist ein Batteriegehäuse für eine Batterie mit einer Vorrichtung zur Verringerung eines Innendrucks im Batteriegehäuse bekannt.
  • Aus der DE 10 2018 010 105 A1 ist eine Fahrzeugbatterie mit einem Batteriegehäuse und einer Mehrzahl von in dem Batteriegehäuse angeordneten Batteriezellen bekannt. Die Fahrzeugbatterie verfügt weiterhin über ein Sicherungsgehäuse, in dem wenigstens ein Sicherungselement lösbar angeordnet ist. Das Sicherungsgehäuse weist eine Wartungsöffnung zum Warten des Sicherungselements auf, die mittels eines Wartungsdeckels verschlossen werden kann.
  • DE 10 2011 109 243 A1 , CN 209 822 825 U und DE 10 2018 202 263 A1 offenbaren weitere Kraftfahrzeugbatterien.
  • Es besteht Bedarf an einer Traktionsbatterie, die bei geringem Bauraum, geringem Gewicht und geringen Kosten auch strukturversteifende Funktionen übernehmen kann und wartungsfreundlich ist.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine neuartige Traktionsbatterie eines Kraftfahrzeugs zu schaffen.
  • Diese Aufgabe wird durch eine Traktionsbatterie gemäß Patentanspruch 1 gelöst.
  • Die erfindungsgemäße Traktionsbatterie weist mindestens zwei quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufende, in Fahrzeuglängsrichtung hintereinander angeordnete Batteriemodule auf, wobei jedes Batteriemodul ein quer zur Fahrzeuglängsrichtung lasttragendes Modulgehäuse und im Modulgehäuse aufgenommene Batteriezellen aufweist.
  • Die erfindungsgemäße Traktionsbatterie weist ferner mindestens ein quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufendes, in Fahrzeuglängsrichtung hinter oder vor oder zwischen den Batteriemodulen angeordnetes Elektronikmodul auf. Das jeweilige Elektronikmodul weist ein quer zur Fahrzeuglängsrichtung lasttragendes Modulgehäuse und im Modulgehäuse aufgenommene elektronische Baugruppen auf, nämlich zumindest elektronische Baugruppen eines Batteriemanagementsystems der Traktionsbatterie.
  • Das Modulgehäuse des jeweiligen Elektronikmoduls weist eine in einem im Kraftfahrzeug verbauten Zustand von unten zugängliche Wartungsöffnung auf, die von einem Wartungsdeckel verschlossen und über den Wartungsdeckel geöffnet werden kann.
  • Die erfindungsgemäße Traktionsbatterie verfügt über einen modularen Aufbau. Die erfindungsgemäße Traktionsbatterie verfügt über mindestens zwei Batteriemodule und mindestens ein Elektronikmodul.
  • Die Batteriemodule und das mindestens eine Elektronikmodul sind quer zur Fahrzeuglängsrichtung orientiert, wobei die Modulgehäuse dieser Module quer zur Fahrzeuglängsrichtung lasttragend sind und so Lastpfade für Querkräfte bereitstellen. Auf ein zusätzliches Batteriegehäuse für die Batteriemodule und das mindestens eine Elektronikmodul kann verzichtet werden.
  • Zur Erhöhung der Wartungsfreundlichkeit verfügt das jeweilige Elektronikmodul an einer Unterseite über eine Wartungsöffnung, die von einem Wartungsdeckel verschlossen ist. In dem im Kraftfahrzeug verbauten Zustand sind der Wartungsdeckel und damit die Wartungsöffnung von unten zugänglich. Zu Wartungsarbeiten am Elektronikmodul ist es demnach nicht erforderlich, die Traktionsbatterie oder Batteriemodule der Traktionsbatterie auszubauen. Auch das Elektronikmodul als solches kann im verbauten Zustand verbleiben, da die von unten zugängliche Wartungsöffnung nach Entfernen des Wartungsdeckels einen Zugriff auf im Modulgehäuse des Elektronikmoduls aufgenommene elektronische Baugruppen ermöglicht.
  • Vorzugsweise sind die im Modulgehäuse des jeweiligen Elektronikmoduls aufgenommenen elektronischen Baugruppen auf einem Träger angeordnet und über den Träger in das Modulgehäuse eingesetzt. Hiermit können die elektronischen Baugruppen im Modulgehäuse des Elektronikmoduls besonders vorteilhaft angeordnet oder auch zu Wartungszwecken entnommen werden.
  • Vorzugsweise ist das Modulgehäuse des jeweiligen Elektronikmoduls an quer zur Fahrzeuglängsrichtung ausgerichteten Stirnseiten über Kopfplatten verschlossen, wobei das Modulgehäuse des jeweiligen Elektronikmoduls über die Kopfplatten an Längsträgern einer Kraftfahrzeugkarosserie montierbar ist. Über die Kopfplatten ist das Modulgehäuse des Elektronikmoduls vorzugsweise zusammen mit den Modulgehäusen der Batteriemodule an den Längsträgern der Kraftfahrzeugkarosserie montierbar, insbesondere über Verschrauben. Es ist kein separater Träger für das Elektronikmodul und die Batteriemodule erforderlich. Querkräfte, welche über die Lastpfade des jeweiligen Modulgehäuses aufgenommen werden, können auf die Längsträger der Kraftfahrzeugkarosserie vorteilhaft abgeleitet werden.
  • Vorzugsweise bildet der Wartungsdeckel zusammen mit dem Modulgehäuse und den Kopfplatten des jeweiligen Elektronikmoduls eine elektromagnetische Schirmung aus. Dies ist für die Betriebssicherheit der Traktionsbatterie von besonderem Vorteil.
  • Vorzugsweise stellen zumindest zwei Wände des Modulgehäuses des jeweiligen Elektronikmoduls strukturversteifende Lastpfade für Querkräfte und/oder Kühlkanäle bereit. Dann, wenn die Wände des Modulgehäuses nicht nur strukturversteifende Lastpfade, sondern auch Kühlkanäle bereitstellen, können weitere Bauraumersparnisse, Gewichtsersparnisse und Kostenersparnisse realisiert werden.
  • Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:
    • 1 eine perspektivische Ansicht von oben auf ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Traktionsbatterie eines Kraftfahrzeugs mit drei Batteriemodulen und einem einzigen Elektronikmodul,
    • 2 das Elektronikmodul in einer perspektivischen Ansicht von unten mit geöffneter Wartungsöffnung,
    • 3 das Elektronikmodul in einer perspektivischen Ansicht von unten mit geschlossener Wartungsöffnung,
    • 4 ein Detail des Elektronikmoduls;
    • 5 einen Querschnitt durch ein Elektronikmodul,
    • 6 einen Querschnitt durch ein Modulgehäuse eines alternativen Elektronikmoduls, und
    • 7 einen Querschnitt durch ein Batteriemodul.
  • Die Erfindung betrifft eine Traktionsbatterie für ein elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug, und zwar entweder für ein vollelektrisches Elektrofahrzeug oder auch ein teilelektrisches Hybridfahrzeug. Eine solche Traktionsbatterie, die als Unterbodenbatterie ausgeführt ist, stellt Traktionsenergie für den Antrieb mindestens einer elektrischen Maschine bereit, die an einem Abtrieb des Kraftfahrzeugs Antriebsleistung bereitstellt.
  • 1 zeigt eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Traktionsbatterie 10 eines Kraftfahrzeugs, die über mindestens zwei Batteriemodule und über mindestens ein Elektronikmodul verfügt. Im Ausführungsbeispiel der 1 sind drei Batteriemodule 11 und ein einziges Elektronikmodul 12 gezeigt.
  • Die Batteriemodule 11 sind quer zu einer Fahrzeuglängsrichtung L orientiert und in Fahrzeuglängsrichtung L gesehen hintereinander angeordnet. Auch das Elektronikmodul 12 verläuft quer zur Fahrzeuglängsrichtung L und ist in 1 in Fahrzeuglängsrichtung L gesehen hinter den Batteriemodulen 11 angeordnet. Das jeweilige Elektronikmodul 12 kann auch zwischen zwei Batteriemodulen 11 oder in Fahrzeuglängsrichtung L gesehen vor den Batteriemodulen 11 angeordnet sein.
  • 7 zeigt stark schematisiert einen Querschnitt durch ein Batteriemodul 11. Das Batteriemodul 11 verfügt über ein Modulgehäuse 13 mit Seitenwänden 13a, 13b, 13c und 13d, wobei die Seitenwand 13a eine Dachwand, die Seitenwand 13b eine Bodenwand, die Seitenwand 13c in Fahrzeuglängsrichtung L gesehen eine Vorderwand und die Seitenwand 13d eine Rückwand des Modulgehäuses 13 des Batteriemoduls 11 ist. Im jeweiligen Modulgehäuse 13 sind mehrere Batteriezellen 14 aufgenommen. In 7 ist eine derartige Batteriezelle 14 sichtbar. Die Batteriezellen 14, die im jeweiligen Modulgehäuse 13 des jeweiligen Batteriemoduls 11 aufgenommen sind, sind quer zur Fahrzeuglängsrichtung L gesehen nebeneinander angeordnet.
  • Das Modulgehäuse 13 ist quer zur Fahrzeuglängsrichtung L lasttragend. Die Seitenwände des Modulgehäuses 13 stellen hierzu Lastpfade für z. B. in einem Crash-Fall auf das Kraftfahrzeug einwirkende Querkräfte bereit. Diese Lastpfade werden im Ausführungsbeispiel der 7 zumindest von der Bodenwand 13b und der Dachwand 13a des Modulgehäuses 13 bereitgestellt. Auch die Vorderwand 13c und die Rückwand 13d können derartige Lastpfade bereitstellen.
  • Im gezeigten Ausführungsbeispiel sind in die Bodenwand 13b und die Dachwand 13a des Modulgehäuses 13 des jeweiligen Batteriemoduls 11 Kühlkanäle 15 integriert. Diese dienen der Kühlung der Batteriezellen 14, die im Modulgehäuse 13 des jeweiligen Batteriemoduls 11 aufgenommen sind.
  • Die Modulgehäuse 13 der Batteriemodule 11 sind an quer zur Fahrzeuglängsrichtung L ausgerichteten Stirnseiten über Kopfplatten 16 verschlossen. Über diese Kopfplatten 16 können die Batteriemodule 11 an Längsträgern 17 einer Kraftfahrzeugkarosserie, die in 1 lediglich durch eine Gerade angedeutet sind, befestigt werden, insbesondere durch Verschrauben.
  • Das jeweilige Elektronikmodul 12 verfügt über ein Modulgehäuse 18 mit Seitenwänden 18a, 18b, 18c und 18d. Bei der Seitenwand 18a handelt es sich um eine Dachwand, bei der Seitenwand 18b um eine Bodenwand, bei der Seitenwand 18c um eine in Fahrzeuglängsrichtung L gesehen Vorderwand und bei der Seitenwand 18d um eine Rückwand des Modulgehäuses 18 des Elektronikmoduls. 12. Das Modulgehäuse 18 des Elektronikmoduls 12 ist quer zur Fahrzeuglängsrichtung L lasttragend, kann also zum Beispiel bei einem Seitenaufprall auf das Kraftfahrzeug einwirkende Querkräfte in Querrichtung ableiten, und zwar in die Kraftfahrzeugkarosserie.
  • Im Innenraum des Modulgehäuses 18 des jeweiligen Elektronikmoduls 12 sind elektronische Baugruppen 19 aufgenommen, die im gezeigten Ausführungsbeispiel (siehe 5) an einem Träger 20 montiert sind. Über den Träger 20 können die elektronischen Baugruppen 19 im Modulgehäuse 18 des Elektronikmoduls 12 vorteilhaft angeordnet oder auch zu Wartungszwecken entnommen werden.
  • Bei diesen im Modulgehäuse 18 des Elektronikmoduls 12 aufgenommenen elektronischen Baugruppen 19 handelt es sich zumindest elektronische Baugruppen 19 eines Batterie-Managementsystems sowie vorzugsweise auch um Baugruppen 19 zur Temperaturüberwachung und um Baugruppen 19 Spannungsüberwachung.
  • Das Modulgehäuse 18 des jeweiligen Elektronikmoduls 12 ist an quer zur Fahrzeuglängsrichtung L ausgerichteten Stirnseiten über Kopfplatten 21 verschlossen. Das Modulgehäuse 18 des jeweiligen Elektronikmoduls 12 ist über diese Kopfplatten 21 an den Längsträgern 17 der Kraftfahrzeugkarosserie montierbar.
  • Bei der Traktionsbatterie 10 sind demnach die mindestens zwei Batteriemodule 11 und das mindestens eine Elektronikmodul 12 über die Kopfplatten 16, 21 ihrer jeweiligen Modulgehäuse 13, 18 individuell an den Längsträgern 17 der Kraftfahrzeugkarosserie montiert, insbesondere über Verschrauben. Insbesondere in 4 sind Ausnehmungen 22 in Vorsprüngen 23 einer Kopfplatte 21 eines Elektronikmoduls 12 gezeigt, die der Führung von Schrauben und dem Verschrauben des gezeigten Elektronikmoduls 12 mit einem Längsträger 17 der Kraftfahrzeugkarosserie dienen.
  • Die Modulgehäuse 13, 18 der Batteriemodule 11 und des mindestens einen Elektronikmoduls 12 sind quer zur Fahrzeuglängsrichtung L gesehen lasttragend, stellen also Lastpfade für zum Beispiel bei einem Seiten-Crash auf das Kraftfahrzeug einwirkenden Querkräften bereit, um solche Querkräfte sicher an die Längsträger 17 der Kraftfahrzeugkarosserie abzuleiten.
  • Diese Lastpfade werden zumindest von einigen der Wände 18a, 18b, 18c und 18d des Modulgehäuses 18 des jeweiligen Elektronikmoduls 12 bereitgestellt, im Ausführungsbeispiel der 5 und 6 von den Seitenwänden 18a und 18b, also von der Bodenwand 18b und der Dachwand 18a des Modulgehäuses 18 des jeweiligen Elektronikmoduls 12.
  • Im Ausführungsbeispiel der 6 stellen die Seitenwände 18a und 18b des Modulgehäuses 18 des jeweiligen Elektronikmoduls 12 weiterhin Kühlkanäle 24 bereit. Diese Kühlkanäle 24 dienen der Kühlung der im Modulgehäuse 18 des jeweiligen Elektronikmoduls 12 aufgenommenen elektronischen Baugruppen 19.
  • Das Modulgehäuse 18 des jeweiligen Elektronikmoduls 12 weist an seiner Bodenwand 18b, die in einem im Kraftfahrzeug verbauten Zustand des Elektronikmoduls 12 nach unten gerichtet ist, eine von unten zugängliche Wartungsöffnung 25 auf (siehe 2). Gemäß 3 ist diese Wartungsöffnung 25 über einen Wartungsdeckel 26 verschlossen. In dem im Kraftfahrzeug verbauten Zustand kann durch Entfernen des Wartungsdeckels 26 die Wartungsöffnung 25 geöffnet und so der Zugriff auf die im Modulgehäuse 18 des Elektronikmoduls 12 aufgenommenen Baugruppen 19 freigegeben werden. So können an den elektronischen Baugruppen 19 des Elektronikmoduls 12 Wartungsarbeiten ausgeführt werden, ohne dass es erforderlich ist, das gesamte Elektronikmodul 12 oder gar Batteriemodule 11 zu demontieren.
  • Wie bereits ausgeführt, sind in dem Modulgehäuse 18 des mindestens einen Elektronikmoduls 12 zumindest elektronische Baugruppen 19 des Batterie-Managementsystems sowie vorzugsweise Baugruppen 19 zur Temperaturüberwachung und Spannungsüberwachung angeordnet. Diese Baugruppen sind Baugruppen eines sogenannten BMCe-Systems. Es ist möglich, dass dann, wenn ein einziges derartiges Elektronikmodul 12 vorhanden ist, dasselbe auch Baugruppen 19 eines Ladegeräts wie Spannungswandler und Baugruppen 19 eines Batterietemperierungssystems aufnimmt. Diese Baugruppen sind Baugruppen eines sogenannten IPB-Systems. Es ist jedoch auch möglich, dass ein separates Elektronikmodul 12 vorhanden ist, welches die elektronischen Baugruppen des Ladegeräts und die Baugruppen eines Batterietemperierungssystems aufnimmt, also eines IPB-Systems.
  • Dann, wenn der Wartungsdeckel 26 die Wartungsöffnung 25 verschließt, ist der Wartungsdeckel 26 gegenüber dem Modulgehäuse 18 des jeweiligen Elektronikmoduls 12, nämlich gegenüber der Bodenwand 18b desselben, abgedichtet. Hierzu nimmt der Wartungsdeckel 26 vorzugsweise eine nicht gezeigte Dichtung in einem Abschnitt auf, welcher an der Bodenwand 18b überlappend zur Anlage kommt.
  • Die Dichtung zwischen Wartungsdeckel 26 und Bodenwand 18b des Modulgehäuses 18 sorgt für eine fluiddichte Abdichtung und schützt das Elektronikmodul 12 vor einem Eindringen von Flüssigkeiten und Feuchtigkeit, um die im Elektronikmodul 12 aufgenommene elektronische Baugruppe 19 vor einer Beschädigung zu schützen.
  • In den Wartungsdeckel 26 ist vorzugsweise ein Druckausgleichsventil 27 und/oder ein Berstschutz 28 integriert. Der Berstschutz 28 kann über eine Strukturversteifung des Wartungsdeckels 26 bereitgestellt sein.
  • Der Wartungsdeckel 26 ist vorzugsweise ein Blechteil oder ein Gussteil. Dieser ist vorzugsweise mit der Bodenwand 18b des Modulgehäuses 18 des Elektronikmoduls 12 verschraubt.
  • Bei dem jeweiligen Modulgehäuse 13, 18 handelt es sich vorzugweise um ein Extrusionsprofil.
  • Der Wartungsdeckel 26 bildet vorzugsweise mit dem Modulgehäuse 18 und den das Modulgehäuse 18 an den Stirnseiten verschließenden Kopfplatten 21 eine elektromagnetische Schirmung aus.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
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Claims (10)

  1. Traktionsbatterie (10) eines Kraftfahrzeugs, mit mindestens zwei quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden, in Fahrzeuglängsrichtung hintereinander angeordneten Batteriemodulen (11), wobei jedes Batteriemodul (11) ein quer zur Fahrzeuglängsrichtung lasttragendes Modulgehäuse (13) und im Modulgehäuse (13) aufgenommene Batteriezellen (14) aufweist, mit mindestens einem quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden, in Fahrzeuglängsrichtung hinter oder vor oder zwischen den Batteriemodulen (11) angeordnetem Elektronikmodul (12), wobei das jeweilige Elektronikmodul (12) ein quer zur Fahrzeuglängsrichtung lasttragendes Modulgehäuse (18) und im Modulgehäuse (18) aufgenommene elektronische Baugruppen (19) aufweist, nämlich zumindest elektronische Baugruppen (19) eines Batteriemanagementsystems der Traktionsbatterie, wobei das Modulgehäuse (18) des jeweiligen Elektronikmoduls (12) eine in einem im Kraftfahrzeug verbauten Zustand von unten zugängliche Wartungsöffnung (25) aufweist, die von einem Wartungsdeckel (26) verschlossen und über den Wartungsdeckel (26) geöffnet werden kann.
  2. Traktionsbatterie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Modulgehäuse (18) eines einzigen Elektronikmoduls (12) elektronische Baugruppen (19) des Batteriemanagementsystems, Baugruppen (19) zur Temperaturüberwachung und Spannungsüberwachung, elektronische Baugruppen (19) eines Ladegeräts und Baugruppen (19) eines Batterietemperierungssystems aufnimmt.
  3. Traktionsbatterie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Modulgehäuse (18) eines ersten Elektronikmoduls (12) elektronische Baugruppen (19) des Batteriemanagementsystems und Baugruppen (19) zur Temperaturüberwachung und Spannungsüberwachung aufnimmt, das Modulgehäuse (18) eines zweiten Elektronikmoduls (12) elektronische Baugruppen (19) eines Ladegeräts und Baugruppen (19) eines Batterietemperierungssystems aufnimmt.
  4. Traktionsbatterie nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die im Modulgehäuse (18) des jeweiligen Elektronikmoduls (12) aufgenommenen elektronischen Baugruppen (19) auf einem Träger (20) angeordnet und über den Träger (20) in das Modulgehäuse (18) eingesetzt sind.
  5. Traktionsbatterie nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Modulgehäuse (18) des jeweiligen Elektronikmoduls (12) an quer zur Fahrzeuglängsrichtung ausgerichteten Stirnseiten über Kopfplatten (21) verschlossen ist, das Modulgehäuse (18) des jeweiligen Elektronikmoduls (12) über die Kopfplatten (21) an Längsträgern einer Kraftfahrzeugkarosserie montierbar ist.
  6. Traktionsbatterie nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Modulgehäuse (18) des jeweiligen Elektronikmoduls (12) Seitenwände aufweist, nämlich eine Vorderwand (18c), eine Rückwand (18d), eine Bodenwand (18b) und eine Dachwand (18a) aufweisen, zumindest zwei dieser Wände, vorzugsweise die Bodenwand (18b) und die Dachwand (18a), strukturversteifende Lastpfade für Querkräfte bereitstellen.
  7. Traktionsbatterie nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest zwei dieser Wände des Modulgehäuses (18) des jeweiligen Elektronikmoduls (12), vorzugsweise die Bodenwand (18b) und die Dachwand (18a), Kühlkanäle (24) bereitstellen.
  8. Traktionsbatterie nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Wartungsdeckel (26) gegenüber dem Modulgehäuse (18) des jeweiligen Elektronikmoduls (12) fluiddicht abgedichtet ist.
  9. Traktionsbatterie nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass in den Wartungsdeckel (26) ein Druckausgleichsventil (27) und/oder ein Berstschutz (28) integriert ist.
  10. Traktionsbatterie nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Wartungsdeckel (26) zusammen mit dem Modulgehäuse (18) und den Kopfplatten (21) des jeweiligen Elektronikmoduls (12) eine elektromagnetische Schirmung ausbildet.
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