DE102020105993A1 - Antriebsstrang mit Freilauf - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang aufweisend zumindest eine Verbrennungskraftmaschine mit einer Kurbelwelle zum Abgeben eines Drehmoments, eine erste elektrische Maschine zum Umwandeln des Drehmoments in elektrische Energie, eine zweite elektrische Maschine mit einer Rotorwelle zum Abgeben eines Drehmoments, ein Getriebe, welches dazu eingerichtet ist, ein Drehmoment der Kurbelwelle und ein Drehmoment der Rotorwelle zu übersetzen und einen Freilauf, wobei der Freilauf von der Verbrennungskraftmaschine kommendes Drehmoment in Richtung Getriebe überträgt und bei entgegengesetzt gerichtetem Drehmoment öffnet, wobei der Freilauf zwischen der Kurbelwelle und dem Getriebe und parallel zu der ersten elektrischen Maschine und der zweiten elektrischen Maschine angeordnet ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang mit den Merkmalen gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1. Ferner betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen gemäß Anspruch 6.
  • Einen Antriebsstrang für Hybridmotoren mit einer zwischen der Verbrennungskraftmaschine und der elektrischen Maschine angeordneten Trennkupplung ist beispielsweise aus der Schrift WO 2020/020401 A2 , der Schrift DE 10 2015 208 822 A1 und der deutschen nicht veröffentlichten Schrift DE 10 2019 128 169.5 bekannt.
  • Anstatt einer zwischen der Verbrennungskraftmaschine und der elektrischen Maschine angeordneten Trennkupplung kann auch ein Freilauf oder eine Schleppmomenteinrichtung mit einer Parallelschaltung von einer Trennkupplung und einem Freilauf verwendet werden, wie aus der Schrift WO 2014 202 068 A2 , der Schrift DE 10 2012 207 941 A1 und der deutschen nicht veröffentlichten Schrift DE 10 2020 104 945.5 bekannt.
  • Der Aufwand, eine Trennkupplung oder einen Freilauf zwischen der Verbrennungskraftmaschine und der elektrischen Maschine zu integrieren ist relativ hoch und erfordert neben der Mechanik auch eine Softwaresteuerung sowie Hydraulik und nicht zuletzt meistens einen größeren Bauraum.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den eingangs genannten Hybrid-Antriebsstrang nun derart auszugestalten und weiterzubilden, dass der konstruktive Aufwand bzw. der Bauraumbedarf verringert ist.
  • Diese Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche 1 und 6. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängig formulierten Ansprüchen angegeben. Die in den abhängig formulierten Ansprüchen einzeln aufgeführten Merkmale sind in technologisch sinnvoller Weise miteinander kombinierbar und können weitere Ausgestaltungen der Erfindung definieren. Darüber hinaus werden die in den Ansprüchen angegebenen Merkmale in der Beschreibung näher präzisiert und erläutert, wobei weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung dargestellt werden.
  • Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang aufweisend zumindest eine Verbrennungskraftmaschine mit einer Kurbelwelle zum Abgeben eines Drehmoments, eine erste elektrische Maschine zum Umwandeln des Drehmoments in elektrische Energie, eine zweite elektrische Maschine mit einer Rotorwelle zum Abgeben eines Drehmoments, ein Getriebe, welches dazu eingerichtet ist, ein Drehmoment der Kurbelwelle und ein Drehmoment der Rotorwelle zu übersetzen und einen Freilauf, wobei der Freilauf von der Verbrennungskraftmaschine kommendes Drehmoment in Richtung Getriebe überträgt und bei entgegengesetzt gerichtetem Drehmoment öffnet, wobei der Freilauf zwischen der Kurbelwelle und dem Getriebe und parallel zu der ersten elektrischen Maschine und der zweiten elektrischen Maschine angeordnet ist.
  • Prinzipiell soll mit dem Freilauf die Verbrennungskraftmaschine Drehmoment Richtung Getriebe übermitteln können jedoch kein Schubmoment aus der zweiten elektrischen Maschine erfahren. Dies bedeutet auch, dass bei stehender Verbrennungskraftmaschine die nachgeschaltete zweite elektrische Maschine alleine für den Vortrieb des Fahrzeuges sorgen kann, ohne die Verbrennungskraftmaschine mitzuschleppen.
  • Die im Betrieb der Verbrennungskraftmaschine anfallenden Wechselmomente können über einen Dämpfer, wie ein Zweimassenschwungrad abgefangen werden. Vorzugsweise ist der Dämpfer zwischen der Verbrennungskraftmaschine und dem Freilauf angeordnet. Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Dämpfer zwischen der Parallelschaltung des Freilaufs mit den elektrischen Maschinen und der Verbrennungskraftmaschine angeordnet ist.
  • Vorteilhafterweise ist eine Kupplung parallel zu den elektrischen Maschinen und dem Freilauf geschaltet. Somit kann der Drehmomentenfluss zwischen der Verbrennungskraftmaschine und dem Getriebe auf die Kupplung und den Freilauf aufgeteilt werden. Bei offener Trennkupplung kann das gesamte von der Verbrennungskraftmaschine erzeugte Drehmoment über den Freilauf an das Getriebe übermittelt werden. Der Freilauf sollte dementsprechend so ausgelegt werden, dass dessen übertragbares Drehmoment dem vom Verbrennungsmotor erzeugbaren Drehmoment entspricht. Die Drehmomentenübertragungskapazität der Trennkupplung kann im erfindungsgemäßen Antriebsstrang demgegenüber deutlich niedriger als das vom Verbrennungsmotor erzeugbare Drehmoment gewählt werden. Beispielsweise kann bei einem vom Verbrennungsmotor erzeugbaren Drehmoment von 700 bis 800 Nm die Trennkupplung auf 100 Nm bis 130 Nm ausgelegt werden, wohingegen der Freilauf auch auf 700 Nm bis 800 Nm ausgelegt sein sollte.
  • Zusätzlich kann diese Parallelschaltung aus Kupplung, Freilauf und elektrischen Maschinen als Powersplit betrieben werden, wo ein Teil des Drehmoments der Verbrennungskraftmaschine auf die erste elektrische Maschine übertragen wird, welche elektrische Energie an die zweite elektrische Maschine liefert, und der Rest des Drehmoments der Verbrennungskraftmaschine auf den Freilauf und die Kupplung übertragen wird, welche unmittelbar mit dem Getriebe verbunden sind.
  • Weiter dient die Kupplung dazu, die Verbrennungskraftmaschine über die zweite elektrische Maschine zu starten.
  • Vorteilhafterweise ist das Getriebe als Doppelkupplungsgetriebe ausgelegt, wobei nach dem Freilauf und der zweiten elektrischen Maschine eine Doppelkupplung angeordnet ist. Die Doppelkupplung ist insbesondere nach der Parallelschaltung von Freilauf, Kupplung und elektrischen Maschinen angeordnet werden.
  • Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einer Verbrennungskraftmaschine, wie beispielsweise einem Otto- oder Dieselmotor, und einem mit dem Eingang an eine Kurbelwelle des Verbrennungsmotors angeschlossenen oder anschließbaren Antriebsstrang nach zumindest einer der zuvor beschriebenen Ausführungsformen.
  • Die Erfindung soll nun beispielhaft anhand von Figuren veranschaulicht werden.
  • Es zeigen:
    • 1 einen Antriebsstrang mit einer Parallelschaltung von Freilauf und elektrischen Maschinen nach einer ersten Ausführungsform der Erfindung,
    • 2 einen Antriebsstrang gemäß 1 mit einem Dämpfer zwischen der Verbrennungskraftmaschine und dem Freilauf,
    • 3 einen Antriebsstrang gemäß 2 mit einer Parallelschaltung von Kupplung, Freilauf und elektrischen Maschinen nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung,
    • 4 einen Antriebsstrang gemäß 1 mit einer Doppelkupplung und einem Doppelkupplungsgetriebe,
    • 5 einen Antriebsstrang gemäß 4 mit einem Dämpfer zwischen der Verbrennungskraftmaschine und dem Freilauf,
    • 6 einen Antriebsstrang gemäß 5 mit einer Parallelschaltung von Kupplung, Freilauf und elektrischen Maschinen nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung,
    • 7 eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeuges mit einem erfindungsgemäßen Antriebsstrang, wobei der Antriebsstrang an der Vorderachse des Kraftfahrzeuges sowie in einer Queranordnung eingesetzt ist.
  • Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen nur dem Verständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen. Die Merkmale der verschiedenen Ausführungsformen können prinzipiell frei miteinander kombiniert werden.
  • In der 1 ist ein Antriebsstrang 1 eines Kraftfahrzeuges 12 exemplarisch gezeigt. So umfasst die Verbrennungskraftmaschine 2 gemäß Darstellung 1 „nur“ zwei Zylinder. Die vorliegende Erfindung ist aber nicht auf eine solche konkrete Anzahl an Zylindern beschränkt. Vielmehr wären auch mehr als zwei Zylinder für die Verbrennungskraftmaschine 2 oder auch eine Parallel- und Reihenschaltung mehrerer Verbrennungskraftmaschinen 2 denkbar.
  • Dem Antriebsstrang 1 ist insbesondere entnehmbar, dass ein Freilauf 7 parallel zu der ersten elektrischen Maschine 3 und der zweiten elektrischen Maschine 4 geschaltet ist. Die Parallelschaltung aus dem Freilauf 7 und den elektrischen Maschinen 3, 4 ist unmittelbar mit einer Kurbelwelle 5 der Verbrennungskraftmaschine 2 verbunden. Die Parallelschaltung aus dem Freilauf 7 und den elektrischen Maschinen 3,4 ist mit dem Getriebe 9 verbunden. Die zweite elektrische Maschine 4 ist mit dem Getriebe 9 über eine Rotorwelle 6 verbunden. Das Getriebe 9 ist mit einem Differenzial 10 verbunden.
  • 2 und 3 zeigen den Antriebsstrang 1 gemäß 1 mit einem Dämpfer 8 zwischen der Verbrennungskraftmaschine 2 und der Parallelschaltung vom Freilauf 7 mit den elektrischen Maschinen 3,4. Zusätzlich ist auf 3 eine Kupplung 11 parallel zu der Parallelschaltung vom Freilauf 7 mit den elektrischen Maschinen 3, 4 geschaltet.
  • 4 bis 6 zeigen den Antriebsstrang 1 gemäß 1 bis 3 mit einer Doppelkupplung 14 und einem Doppelkupplungsgetriebe 15 nach der Parallelschaltung vom Freilauf 7 mit den elektrischen Maschinen 3,4 und vom Freilauf 7 mit der Kupplung 11 und den elektrischen Maschinen 3,4.
  • Die 7 zeigt eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeuges 12, umfassend ein erstes und ein zweites Antriebsrad 13 und einen Antriebsstrang 1. Es ist selbstverständlich, dass der erfindungsgemäße Antriebsstrang 1 sowohl an der Vorderachse als auch an der Hinterachse des Kraftfahrzeuges 2 angeordnet sein kann.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Antriebsstrang
    2
    Verbrennungskraftmaschine
    3
    erste elektrische Maschine
    4
    zweite elektrische Maschine
    5
    Kurbelwelle
    6
    Rotorwelle
    7
    Freilauf
    8
    Dämpfer
    9
    Getriebe
    10
    Differenzial
    11
    Kupplung
    12
    Kraftfahrzeug
    13
    Antriebsräder
    14
    Doppelkupplung
    15
    Doppelkupplungsgetriebe
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • WO 2020/020401 A2 [0002]
    • DE 102015208822 A1 [0002]
    • DE 102019128169 [0002]
    • WO 2014202068 A2 [0003]
    • DE 102012207941 A1 [0003]
    • DE 102020104945 [0003]

Claims (6)

  1. Antriebsstrang (1) aufweisend zumindest eine Verbrennungskraftmaschine (2) mit einer Kurbelwelle (5) zum Abgeben eines Drehmoments, eine erste elektrische Maschine (3) zum Umwandeln des Drehmoments in elektrische Energie, eine zweite elektrische Maschine (4) mit einer Rotorwelle (6) zum Abgeben eines Drehmoments, ein Getriebe (9), welches dazu eingerichtet ist, ein Drehmoment der Kurbelwelle (5) und ein Drehmoment der Rotorwelle (6) zu übersetzen und einen Freilauf (7), wobei der Freilauf (7) von der Verbrennungskraftmaschine (2) kommendes Drehmoment in Richtung Getriebe (9) überträgt und bei entgegengesetzt gerichtetem Drehmoment öffnet, dadurch gekennzeichnet, dass der Freilauf (7) zwischen der Kurbelwelle (5) und dem Getriebe (9) und parallel zu der ersten elektrischen Maschine (3) und der zweiten elektrischen Maschine (4) angeordnet ist.
  2. Antriebsstrang (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Verbrennungskraftmaschine (2) und dem Freilauf (7) ein Dämpfer (8) angeordnet ist.
  3. Antriebsstrang (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfer (8) ein Schwungmassendämpfer, insbesondere ein Zweimassenschwungrad, ist.
  4. Antriebsstrang (1) nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kupplung (11) zwischen der Verbrennungskraftmaschine (2) und dem Getriebe (9) und parallel zum Freilauf (7) angeordnet ist.
  5. Antriebsstrang (1) nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (9) ein Doppelkupplungsgetriebe ist, wobei nach dem Freilauf (7) und der zweiten elektrischen Maschine (4) eine Doppelkupplung angeordnet ist.
  6. Kraftfahrzeug (12) mit einem Antriebsstrang (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5.
DE102020105993.0A 2020-03-05 2020-03-05 Antriebsstrang mit Freilauf Ceased DE102020105993A1 (de)

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