DE102020105869A1

DE102020105869A1 - Motor vehicle with an air conditioning arrangement for a seat

Info

Publication number: DE102020105869A1
Application number: DE102020105869.1A
Authority: DE
Inventors: Tobias Dengler
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2020-03-04
Filing date: 2020-03-04
Publication date: 2021-09-09
Anticipated expiration: 2040-03-05
Also published as: DE102020105869B4

Abstract

Kraftfahrzeug (1), aufweisend wenigstens einen Sitz (2) für einen Insassen, der als Komponenten ein Sitzkissenteil (6) und ein Rückenlehnenteil (7) umfasst, wobei wenigstens eine der Komponenten eine durch eine Belüftungseinrichtung (19) und eine Beheizungseinrichtung mit einer Heizmatte (28) gebildete Klimatisierungsanordnung (9) sowie wenigstens einen zur Vermessung der Temperatur und der Feuchte an einer Anlagefläche (16) des Insassen an der Komponente ausgebildeten Sitzklimasensor (17) aufweist, wobei das Kraftfahrzeug (1) ferner eine Steuereinrichtung (12) umfasst, die zur Ansteuerung der Belüftungseinrichtung (19) und der Beheizungseinrichtung (29) der wenigstens einen Komponente in Abhängigkeit von Sensordaten des Sitzklimasensors (17) derselben Komponente aufweist, wobei der Sitzklimasensor (17) zur Stromversorgung des Sitzklimasensors (17) und/oder zum Datentransport von und/oder zu dem Sitzklimasensor (17) über eine Sensorschnittstelle (25) an wenigstens eine weitere, eine eigene Steuerelektronik (22) aufweisende Baueinheit des Sitzes (2) angeschlossen ist, welche, insbesondere über wenigstens ein Bussystem (24), mit der Steuereinrichtung (12) verbunden ist.Motor vehicle (1), having at least one seat (2) for an occupant, which comprises as components a seat cushion part (6) and a backrest part (7), at least one of the components being provided with a ventilation device (19) and a heating device with a heating mat (28) has formed air conditioning arrangement (9) and at least one seat climate sensor (17) designed to measure the temperature and humidity on a contact surface (16) of the occupant on the component, the motor vehicle (1) further comprising a control device (12), which has the same component for controlling the ventilation device (19) and the heating device (29) of the at least one component as a function of sensor data from the seat climate sensor (17), the seat climate sensor (17) for supplying power to the seat climate sensor (17) and / or for transporting data from and / or to the seat climate sensor (17) via a sensor interface (25) to at least one further, one egg gene control electronics (22) having component of the seat (2) is connected, which, in particular via at least one bus system (24), is connected to the control device (12).

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, aufweisend wenigstens einen Sitz für einen Insassen, wobei der Sitz als Komponenten ein Sitzkissenteil und ein Rückenlehnenteil umfasst, wobei wenigstens eine der Komponenten eine durch eine Belüftungseinrichtung und eine Beheizungseinrichtung mit einer Heizmatte gebildete Klimatisierungsanordnung sowie wenigstens einen zur Vermessung der Temperatur und der Feuchte an einer Anlagefläche des Insassen an der Komponente ausgebildeten Sitzklimasensor aufweist, wobei das Kraftfahrzeug ferner eine Steuereinrichtung umfasst, die zur Ansteuerung der Belüftungseinrichtung und der Beheizungseinrichtung der wenigstens einen Komponente in Abhängigkeit von Sensordaten des Sitzklimasensors derselben Komponente ausgebildet ist.The invention relates to a motor vehicle having at least one seat for an occupant, the seat comprising a seat cushion part and a backrest part as components, at least one of the components being an air conditioning arrangement formed by a ventilation device and a heating device with a heating mat and at least one for measuring the temperature and the moisture on a contact surface of the occupant has a seat climate sensor formed on the component, the motor vehicle further comprising a control device which is designed to control the ventilation device and the heating device of the at least one component as a function of sensor data from the seat climate sensor of the same component.

Klimatisierungsanordnungen für Kraftfahrzeuge sind im Stand der Technik bereits seit langem bekannt. Dabei wurden in der Vergangenheit meist Innenraumluftklimatisierungssysteme eingesetzt, wobei auch sogenannte Sitzheizungen eine häufige Ausstattung von Kraftfahrzeugen darstellten. Um den Komfort auch bezüglich der einzelnen Sitze für die Insassen erhöhen zu können, wurden ferner ausgeklügelte Sitzklimatisierungsanordnungen zur weitergehenden, insbesondere wenigstens teilweise automatisch regelbaren Klimatisierung des Sitzes erforscht. Neben einer Beheizungseinrichtung (Sitzheizung) umfassen solche Klimatisierungsanordnungen meist auch Belüftungseinrichtungen, über die insbesondere kühlere Luft mittels eines Lüfters an die Anlagefläche, beispielsweise also Sitzfläche beim Sitzkissenteil oder Anlehnfläche beim Rückenlehnenteil, geführt wird. Ferner wurde vorgeschlagen, einen Sitzklimasensor einzusetzen, um Informationen über die klimatischen Bedingungen an den entsprechenden Anlageflächen zu erhalten, was die Grundlage für einen automatischen Abgleich mit einem Wohlfühlklima und eine darauf basierende wenigstens teilweise automatische Steuerung der Beheizungseinrichtung und der Belüftungseinrichtung darstellt. Das bedeutet, über eine herkömmliche Sitzheizung hinaus, die meist einen Temperatursensor an wenigstens einer Heizlitze der Beheizungseinrichtung aufweist, um dementsprechend auf einen Sollwert je nach einer nutzerseitigen Wahl zu regeln, wird ein zusätzlicher, gezielt auf die Messung des Klimas an der Anlagefläche, also der Kontaktoberfläche der entsprechenden Komponente, gerichteter Sitzklimasensor verwendet.Air conditioning arrangements for motor vehicles have long been known in the prior art. In the past, indoor air conditioning systems were mostly used, with so-called seat heaters also being a common feature of motor vehicles. In order to also be able to increase the comfort of the individual seats for the occupants, sophisticated seat air conditioning arrangements for more extensive, in particular at least partially automatically controllable air conditioning of the seat have been researched. In addition to a heating device (seat heater), such air conditioning arrangements usually also include ventilation devices, via which in particular cooler air is fed to the contact surface, for example the seat surface for the seat cushion part or the lean surface for the backrest part, by means of a fan. It was also proposed to use a seat climate sensor in order to obtain information about the climatic conditions on the corresponding contact surfaces, which is the basis for an automatic comparison with a comfortable climate and an at least partially automatic control of the heating device and the ventilation device based thereon. This means that in addition to a conventional seat heater, which usually has a temperature sensor on at least one heating wire of the heating device, in order to regulate accordingly to a setpoint depending on a user choice, an additional, targeted to the measurement of the climate on the contact surface, i.e. the Contact surface of the corresponding component, directional seat climate sensor used.

Der Sitzklimasensor kann sowohl die Temperatur als auch die Luftfeuchte (Feuchtigkeit) messen. Durch die entsprechenden Sensordaten ist es möglich, das aktuelle Klima am Sitz zu erfassen und durch Ansteuerung der Beheizungseinrichtung der Belüftungseinrichtung einen idealen klimatischen Wohlfühlbereich am Sitz herzustellen. Ferner ist es möglich, die klimatischen Schwankungen eines Insassen, also Schwitzen und Frieren, auszugleichen, ohne dass sich das Sitzklima spürbar verändert. Nachdem die Anforderungen für das Sitzkissenteil (engl. „cushion“) und das Rückenlehnenteil des Sitzes meist unterschiedlich sind, können getrennte Regelalgorithmen für die entsprechenden Klimatisierungsanordnungen vorgesehen werden.The seat climate sensor can measure both temperature and humidity (humidity). Using the corresponding sensor data, it is possible to record the current climate on the seat and to produce an ideal climatic comfort zone on the seat by activating the heating device of the ventilation device. It is also possible to compensate for the climatic fluctuations of an occupant, i.e. sweating and freezing, without the seat climate changing noticeably. Since the requirements for the seat cushion part and the backrest part of the seat are mostly different, separate control algorithms can be provided for the corresponding air conditioning arrangements.

Derartige wenigstens teilweise automatisch regelnde Klimatisierungsanordnungen für Sitze in Kraftfahrzeugen ermöglichen beispielsweise einen Wegfall der manuellen Einstellung der Heizungs- und/oder Lüftungsfunktion durch den Insassen. Die entsprechende Fahrzeugfunktion kann also als „automatische Sitzklimatisierung“ verstanden werden.Such at least partially automatically regulating air-conditioning arrangements for seats in motor vehicles make it possible, for example, to eliminate the need for the occupant to manually set the heating and / or ventilation function. The corresponding vehicle function can therefore be understood as "automatic seat air conditioning".

DE 601 30 989 T2 offenbart einen Sitz mit Temperaturregelung und Belüftung, die eine Kühleinrichtung mit einem Kühlelement, z. B. einem Peltier-Element, und einem Gebläse sowie einer Heizung in Form einer Heizspirale aufweist. Eine Ermittlungseinheit bei der elektrischen Heizung wird verwendet, um die Temperatur in dem Sitz zu ermitteln und Informationen über die Temperatur an einer Steuereinheit zu liefern, wobei die Ermittlungseinheit ferner auch einen Feuchtigkeitssensor an der Sitzfläche aufweisen kann, welcher den Grad der Feuchtigkeit in dem Luftfluss ermittelt. DE 601 30 989 T2 discloses a temperature control and ventilation seat incorporating a cooling device with a cooling element, e.g. B. a Peltier element, and a fan and a heater in the form of a heating coil. A determination unit in the electrical heater is used to determine the temperature in the seat and to provide information about the temperature to a control unit, wherein the determination unit can also have a moisture sensor on the seat surface, which determines the degree of moisture in the air flow .

EP 2 910 413 A1 offenbart eine Sitzanordnung mit einem Temperatur- und/oder Feuchtsensor und einer getrennten Sensorhalterung zur mechanischen Halterung des Temperatur- und/oder Feuchtesensors. Der Temperatur- und/oder Feuchtesensor kann auf oder in einer Trägerschicht unterhalb einer luftdurchlässigen Abdeckung der Sitzanordnung angeordnet sein. Auf diese Weise kann der Temperatur- und/oder Feuchtesensor problemlos in einem Sitz montiert werden, beeinflusst die ästhetische Erscheinung des Sitzes nicht negativ und ist adäquat vor mechanischer Belastung geschützt. EP 2 910 413 A1 discloses a seat arrangement with a temperature and / or humidity sensor and a separate sensor holder for mechanically holding the temperature and / or humidity sensor. The temperature and / or humidity sensor can be arranged on or in a carrier layer below an air-permeable cover of the seat arrangement. In this way, the temperature and / or humidity sensor can be installed in a seat without any problems, does not have a negative impact on the aesthetic appearance of the seat and is adequately protected from mechanical stress.

EP 2 234 839 B1 betrifft einen Kondensations- und Feuchtigkeitssensor für ein thermoelektrisches Gerät. Dabei kann eine klimagesteuerte Sitzanordnung ein thermisches Modul umfassen, welches wiederum einen Einlasskanal, einen Auslasskanal und eine thermoelektrische Einrichtung, beispielsweise einen Peltier-Kreis, aufweist. Eine Fluidtransfereinrichtung transferiert Fluid vom Einlasskanal zum Auslasskanal entlang der thermoelektrischen Einrichtung. Ein Kondensations- und Feuchtigkeitssensor kann die Anwesenheit von Flüssigkeit detektieren. EP 2 234 839 B1 relates to a condensation and humidity sensor for a thermoelectric device. A climate-controlled seat arrangement can include a thermal module, which in turn has an inlet channel, an outlet channel and a thermoelectric device, for example a Peltier circuit. A fluid transfer device transfers fluid from the inlet channel to the outlet channel along the thermoelectric device. A condensation and moisture sensor can detect the presence of liquid.

DE 199 53 385 A1 betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Steuerung einer Einrichtung zur Klimatisierung eines Fahrzeugsitzes sowie eine Bedieneinrichtung dafür. Dabei ist zur Anpassung der Klimatisierung des Fahrzeugsitzes an die individuellen, subjektiven Bedürfnisse der benutzenden Person vorgesehen, dass bei manuell eingeschalteter Belüftungseinrichtung die Beheizungseinrichtung automatisch zumindest in Abhängigkeit von einer Sitzoberflächentemperatur geregelt wird bzw. umgekehrt. Damit soll sichergestellt werden, dass es bei einer durch den Benutzer eingeschalteten Belüftungseinrichtung nicht zu einer Unterkühlung kommt, indem bei eingeschalteter Belüftungseinrichtung die Beheizungseinrichtung zur Beheizung des Fahrzeugsitzes automatisch zumindest in Abhängigkeit von einer Sitzoberflächentemperatur geregelt wird. Für sowohl die Beheizungseinrichtung als auch die Belüftungseinrichtung kann eine gemeinsame Bedieneinrichtung mit einem einzigen Bedienelement vorgesehen werden. DE 199 53 385 A1 relates to a method and a device for controlling a device for air conditioning a vehicle seat as well as a Control device for it. In order to adapt the air conditioning of the vehicle seat to the individual, subjective needs of the person using it, the heating device is automatically regulated at least depending on a seat surface temperature or vice versa when the ventilation device is switched on manually. This is to ensure that if the ventilation device is switched on by the user, there is no undercooling by automatically regulating the heating device for heating the vehicle seat at least depending on a seat surface temperature when the ventilation device is switched on. A common operating device with a single operating element can be provided for both the heating device and the ventilation device.

DE 10 2014 217 356 A1 betrifft ein Verfahren zur Klimatisierung einer Fahrgastzelle eines Kraftfahrzeugs, wobei Klimatisierungsorgane, mittels derer Klimaparameter in der Fahrgastzelle beeinflussbar sind, von einer Steuereinrichtung angesteuert werden, einen subjektiven Ziel-Komfortzustand eines privilegierten Fahrzeuginsassen einzuregeln, wobei als ein Indikator für den jeweils aktuellen Komfortzustand ein jeweils aktueller Biometrieparameter des privilegierten Fahrzeuginsassen gemessen wird. Biometrieparameter umfassen dabei insbesondere die Temperatur und die Feuchte im Bereich des Sitzes des privilegierten Fahrzeuginsassen. Dabei wurde erkannt, dass die Regelungsstrategie von der Regelgröße Hauttemperatur dominiert werden sollte, wenn der vom privilegierten Fahrzeuginsassen individuell empfundene Klimakomfort in Richtung „zu kalt“ vom Optimum abweicht und von der Regelgröße „Feuchteabgabe“, wenn der vom privilegierten Fahrzeuginsassen individuell empfundene Klimakomfort in Richtung „zu warm“ abweicht. DE 10 2014 217 356 A1 relates to a method for air conditioning a passenger compartment of a motor vehicle, with air conditioning units, by means of which climatic parameters in the passenger compartment can be influenced, being controlled by a control device to regulate a subjective target comfort status of a privileged vehicle occupant, with a current comfort status as an indicator for the current comfort status Biometric parameters of the privileged vehicle occupant is measured. Biometric parameters include, in particular, the temperature and the humidity in the area of the seat of the privileged vehicle occupant. It was recognized that the control strategy should be dominated by the control variable skin temperature if the climate comfort individually perceived by the privileged vehicle occupant deviates from the optimum in the direction of "too cold" and from the control variable "humidity release" if the climate comfort individually perceived by the privileged vehicle occupant deviates from the optimum "Too warm" deviates.

DE 10 2016 219 203 A1 betrifft ein Verfahren zur Klimatisierung eines Fahrzeugsitzes, der seinerseits eine Sitzbelüftungseinrichtung und eine SitzBeheizungseinrichtung aufweist. Unter Verwendung einer elektronischen Regel- und Steuereinrichtung (ECU) werden die Sitzbelüftungseinrichtung und die SitzbeBeheizungseinrichtung in Abhängigkeit einer mittels zumindest eines Feuchtesensors ermittelten absoluten Kontaktfeuchte einer Oberfläche des Fahrzeugsitzes und einer mittels zumindest eines Temperatursensors ermittelten Kontakttemperatur des Fahrzeuginsassen geregelt und gesteuert. Dabei soll die Kontakttemperatur im Fahrzeugsitz für den betreffenden Fahrzeuginsassen bei minimierter Sitzheizungsleistung auf einen Wert oberhalb eines vorgegebenen Regelrichtwerts der Temperatur und die absolute Kontaktfeuchte bei minimierter Sitzbelüftungsleistung auf einen Wert unterhalb eines vorgegebenen Regelrichtwerts der absoluten Kontaktfeuchte geregelt und gesteuert werden. Dadurch sollt dem Umstand Rechnung getragen werden, dass das ganzheitliche thermische Komfortempfinden eines Fahrzeuginsassen bedeutend durch den Kontaktbereich des Fahrzeugsitzes beeinflusst ist. DE 10 2016 219 203 A1 relates to a method for air conditioning a vehicle seat, which in turn has a seat ventilation device and a seat heating device. Using an electronic regulating and control device (ECU), the seat ventilation device and the seat heating device are regulated and controlled as a function of an absolute contact humidity of a surface of the vehicle seat determined by means of at least one humidity sensor and a contact temperature of the vehicle occupant determined by means of at least one temperature sensor. In this case, the contact temperature in the vehicle seat for the vehicle occupant concerned should be regulated and controlled to a value above a predetermined control reference value for the temperature and the absolute contact humidity with minimized seat ventilation output to a value below a preset control reference value for the absolute contact humidity. This should take into account the fact that the overall thermal comfort perception of a vehicle occupant is significantly influenced by the contact area of the vehicle seat.

Dabei hat sich allerdings die Realisierung solcher vorteilhafter automatischer Fahrzeugsitzklimatisierungen noch als schwierig erwiesen, insbesondere was die Anordnung des Sitzklimasensors derart, dass eine hinreichend gute Messung an der Anlagefläche erfolgen kann, und was die möglichst aufwandsarme Verkabelung und Signalverarbeitung bezüglich des Sitzklimasensors angeht.However, the implementation of such advantageous automatic vehicle seat air conditioning has proven to be difficult, in particular with regard to the arrangement of the seat climate sensor in such a way that a sufficiently good measurement can be made on the contact surface, and what concerns the least possible cabling and signal processing with regard to the seat climate sensor.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine insbesondere hinsichtlich der Integration des Sitzklimasensors verbesserte Ausgestaltung einer Klimatisierungsanordnung für einen Fahrzeugsitz anzugeben.The invention is therefore based on the object of specifying an embodiment of an air conditioning arrangement for a vehicle seat which is improved, in particular with regard to the integration of the seat climate sensor.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist bei einem Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Sitzklimasensor zur Stromversorgung des Sitzklimasensors und/oder zum Datentransport von und/oder zu dem Sitzklimasensor über eine Sensorschnittstelle an wenigstens eine weitere, eine eigene Steuerelektronik aufweisende Baueinheit des Sitzes angeschlossen ist, welche, insbesondere über wenigstens ein Bussystem, mit der Steuereinrichtung verbunden ist.To solve this problem, in a motor vehicle of the type mentioned, the invention provides that the seat climate sensor for supplying power to the seat climate sensor and / or for data transport from and / or to the seat climate sensor is connected via a sensor interface to at least one additional unit of the seat that has its own control electronics which is connected to the control device, in particular via at least one bus system.

Erfindungsgemäß wird also vorgeschlagen, den Sitzklimasensor zum einen möglichst nahe an der zu vermessenden Anlagefläche anzuordnen, dennoch aber den analogen Signalübertragungsweg von dem Sitzklimasensor möglichst kurz zu halten, das bedeutet, den Sitzklimasensor an eine ohnehin bereits am Sitz vorhandene Baueinheit mit Steuerelektronik anzuschließen. Diese Steuerelektronik dann leicht erweitert werden, um die Sensorsignale des Sitzklimasensors entgegenzunehmen und insbesondere zu digitalisieren, wobei die Baueinheit auch bereits an wenigstens ein Bussystem, an das auch die Steuereinrichtung angeschlossen ist, angeschlossen ist. Mit anderen Worten ist es im Rahmen der vorliegenden Erfindung besonders vorteilhaft, wenn die Baueinheit eine Wandlereinheit zur Umwandlung eines von dem Sitzklimasensor erhaltenen Analogsignals in ein Digitalsignal für die Steuereinrichtung und/oder umgekehrt, mithin zur Umwandlung eines für den Sitzklimasensor von der Steuereinrichtung erhaltenen Digitalsignals in ein Analogsignal für den Sitzklimasensor, aufweist. Als Baueinheit, an die der Sitzklimasensor angeschlossen werden kann, bietet sich hierbei insbesondere die Belüftungseinrichtung als bestehende Peripherie an. Das bedeutet, das Bauteil Sitzklimasensor wird an die bestehende Baueinheit Belüftungseinrichtung angeschlossen.According to the invention, it is proposed to arrange the seat climate sensor as close as possible to the contact surface to be measured, but to keep the analog signal transmission path from the seat climate sensor as short as possible, that is, to connect the seat climate sensor to a unit with control electronics already present on the seat. These control electronics can then be easily expanded in order to receive the sensor signals from the seat climate sensor and in particular to digitize them, the structural unit also already being connected to at least one bus system to which the control device is also connected. In other words, it is particularly advantageous within the scope of the present invention if the structural unit has a converter unit for converting an analog signal received from the seat climate sensor into a digital signal for the control device and / or vice versa, i.e. for converting a digital signal received from the control device for the seat climate sensor into an analog signal for the seat climate sensor. As a structural unit to which the seat climate sensor can be connected, the ventilation device is particularly suitable as an existing peripheral. This means that the seat climate sensor component is connected to the existing ventilation device unit.

Es entsteht der Vorteil, dass die analoge Datenübertragungsstrecke, insbesondere bei einer Übertragung mittels Pulsweitenmodulation (PWM), möglichst kurz gehalten wird. Damit wird die Gefahr einer Signalbeeinträchtigung minimiert und es werden Leitungen/Kabel eingespart, da die Signalumwandlung früher vorgenommen wird.The advantage arises that the analog data transmission path is kept as short as possible, in particular when transmitting by means of pulse width modulation (PWM). This minimizes the risk of signal impairment and saves lines / cables because the signal conversion is carried out earlier.

Die Belüftungseinrichtung bzw. allgemein die Baueinheit wird mithin um eine Sensorschnittstelle erweitert, wobei beispielsweise zusätzliche Pins für analoge Sensorsignale von und zu dem Sitzklimasensor vorgesehen werden können. Um den Anschluss möglichst weitgehend zu vereinfachen, kann ein gemeinsamer Stecker, dessen Kabelstränge sich dann aufteilen, vorgesehen werden. Ferner wird in der Baueinheit, insbesondere also der Belüftungseinrichtung, die Steuerelektronik entsprechend angepasst, um zusätzlich die Wandlereinheit zur Umwandlung des vom Sitzklimasensor eingehenden analogen Signals in digitale Sensordaten, insbesondere also ein Bussignal, zu ermöglichen. Dabei umfasst das Bussystem bevorzugt einen LIN-Bus und/oder einen CAN-Bus. Bevorzugt kann hierbei ein pulsweitenmoduliertes Sensorsignal (PWM-Signal) in ein digitales Bussignal, bevorzugt ein LIN-Signal und ein CAN-Signal, umgewandelt werden. Über den bereits bestehenden Bus werden die Sensordaten dann an die Steuereinrichtung weitergeleitet, so dass der Sitzklimasensor mit minimalem Aufwand in die bestehende Architektur des Kraftfahrzeugs eingebunden ist. Es ist keine zusätzliche Ansteuerung oder Verkabelung notwendig.The ventilation device or, in general, the structural unit is therefore expanded by a sensor interface, it being possible, for example, to provide additional pins for analog sensor signals from and to the seat climate sensor. In order to simplify the connection as much as possible, a common plug, the cable strands of which are then divided, can be provided. Furthermore, the control electronics in the structural unit, in particular the ventilation device, are adapted accordingly in order to additionally enable the converter unit to convert the analog signal coming from the seat climate sensor into digital sensor data, in particular a bus signal. The bus system preferably comprises a LIN bus and / or a CAN bus. A pulse-width-modulated sensor signal (PWM signal) can preferably be converted into a digital bus signal, preferably a LIN signal and a CAN signal. The sensor data are then forwarded to the control device via the already existing bus, so that the seat climate sensor is integrated into the existing architecture of the motor vehicle with minimal effort. No additional control or wiring is necessary.

Die Erfindung definiert also eine günstige, einfache und seriennahe Verschaltung des Sitzklimasensors.The invention thus defines an inexpensive, simple and near-series interconnection of the seat climate sensor.

Bevor auf weitere konkrete Verbesserungen und Verfeinerungen der vorliegenden Erfindung im Hinblick auf die Integration einer automatischen Fahrzeugsitzklimatisierung in ein Kraftfahrzeug eingegangen wird, sollen einige allgemein vorteilhafte, denkbare Merkmale näher erläutert werden. Zunächst ist es vorteilhaft, wenn beide Komponenten, also sowohl das Sitzkissenteil als auch das Rückenlehnenteil, jeweils eine Beheizungseinrichtung, eine Belüftungseinrichtung und auch einen Sitzklimasensor aufweisen, so dass insgesamt zwei Sitzklimasensoren in den Sitz integriert werden, nämlich einer im Sitzkissenteil, einer in dem Rückenlehnenteil. Die verschiedenen Komponenten werden häufig durch einen Schichtaufbau realisiert, was auch im Rahmen der vorliegenden Erfindung vorgesehen sein kann. Der ausgedehnteste Anteil kann dabei die beispielsweise einen Formschaum in einer Polsterungsschicht umfassen Polsterungsanordnung gebildet sein, auf die die Heizmatte der Beheizungseinrichtung aufgebracht werden kann, beispielsweise aufgeklebt werden kann. Auch der Sitzbezug als Oberflächenschichtanordnung, mit dem die Heizmatte dann abgespannt werden kann, kann einen Schichtaufbau umfassen, beispielsweise umfassend einen Schnittschaum und/oder eine Außenschicht, beispielsweise aus einem Stoff, Leder oder Lederimitat. Zumindest der Sitzbezug ist dabei luftdurchlässig und definiert die Anlagefläche, welche auch als Kontaktfläche bezeichnet werden kann. Der Sitzklimasensor soll nun in einen derartigen Schichtaufbau möglichst so integriert werden, dass das Sitzklima, also Temperatur und Feuchte, insassennah erkannt werden kann. Dabei sei an dieser Stelle auch angemerkt, dass der Sitzklimasensor ein kombinierter Temperatur- und/oder Feuchtesensor sein kann, aber auch entsprechende einzelne Sensoreinheiten, nämlich einen Temperatursensor und einen Feuchtesensor, zu einer Baueinheit zusammenfassen kann.Before further specific improvements and refinements of the present invention with regard to the integration of automatic vehicle seat air conditioning in a motor vehicle are discussed, some generally advantageous, conceivable features should be explained in more detail. First of all, it is advantageous if both components, i.e. both the seat cushion part and the backrest part, each have a heating device, a ventilation device and also a seat climate sensor, so that a total of two seat climate sensors are integrated into the seat, namely one in the seat cushion part and one in the backrest part . The various components are often implemented by a layer structure, which can also be provided within the scope of the present invention. The most extensive portion can be formed, for example, comprising a molded foam in a cushioning layer, to which the heating mat of the heating device can be applied, for example can be glued. The seat cover as a surface layer arrangement, with which the heating mat can then be tensioned, can also comprise a layer structure, for example comprising a cut foam and / or an outer layer, for example made of a fabric, leather or imitation leather. At least the seat cover is air-permeable and defines the contact surface, which can also be referred to as the contact surface. The seat climate sensor should now be integrated into such a layer structure as far as possible in such a way that the seat climate, that is to say temperature and humidity, can be detected close to the occupant. It should also be noted at this point that the seat climate sensor can be a combined temperature and / or humidity sensor, but can also combine corresponding individual sensor units, namely a temperature sensor and a humidity sensor, into one structural unit.

In vielen Ausgestaltungen des Standes der Technik existiert in Fahrzeugsitzen bereits ein Temperatursensor, der meist als NTC-Sensor realisiert ist und die Temperatur an einer Heizlitze der Beheizungseinrichtung vermessen soll. Ein derartiger Temperatursensor kann aus mehreren Gründen nicht für eine automatische Sitzklimatisierung eingesetzt werden. Zum einen liegt er zu nah an der Heizlitze und wird durch diese zu stark beeinflusst. Ferner ist er meist nicht in dem Bereich angeordnet, in dem der Insasse angeordnet ist, so dass er keine unmittelbaren Werte bezüglich des Insassen liefern kann. Ferner kann er keine Feuchte messen.In many embodiments of the prior art, a temperature sensor already exists in vehicle seats, which is usually implemented as an NTC sensor and is intended to measure the temperature on a heating wire of the heating device. Such a temperature sensor cannot be used for automatic seat air conditioning for several reasons. On the one hand, it is too close to the heating wire and is influenced too much by it. Furthermore, it is usually not arranged in the area in which the occupant is arranged, so that it cannot provide any direct values with regard to the occupant. Furthermore, it cannot measure moisture.

Was die Belüftungseinrichtung angeht, kann diese ein Kühlelement, beispielsweise ein Peltier-Element, und/oder einen Lüfter umfassen, um Umgebungsluft abzukühlen und insbesondere durch den Sitz, mithin insbesondere den oben beschriebenen Schichtaufbau, zu der Anlagefläche (Kontaktfläche) zu führen. Auf diese Weise entsteht eine insbesondere kühlende Wirkung.As far as the ventilation device is concerned, it can comprise a cooling element, for example a Peltier element, and / or a fan to cool ambient air and in particular to guide it through the seat, thus in particular the layer structure described above, to the contact surface (contact surface). This creates a particularly cooling effect.

Um den Sitzklimasensor möglichst nahe an der Anlagefläche platzieren zu können, wird im Rahmen der vorliegenden Erfindung in einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung vorgeschlagen, dass der Sitzklimasensor als Teil der Heizmatte verbaut ist, insbesondere an einem Mattenmaterial der Heizmatte befestigt und/oder in das Mattenmaterial integriert ist. Das Mattenmaterial der Heizmatte trägt üblicherweise wenigstens eine Heizlitze und kann im Rahmen der vorliegenden Erfindung auch genutzt werden, um den Sitzklimasensor zu tragen. Bei einem derartigen Heizmattenmaterial kann es sich beispielsweise um ein Silikon handeln.In order to be able to place the seat climate sensor as close as possible to the contact surface, it is proposed in a particularly advantageous embodiment within the scope of the present invention that the seat climate sensor be installed as part of the heating mat, in particular attached to a mat material of the heating mat and / or integrated into the mat material . The mat material of the heating mat usually carries at least one heating wire and can also be used within the scope of the present invention to carry the seat climate sensor. Such a heating mat material can be a silicone, for example.

Untersuchungen im Rahmen der vorliegenden Erfindung haben ergeben, dass andere Möglichkeiten zur Integration des Sitzklimasensors aufgrund der Komplexität, Varianz, Signalqualität, Haltbarkeit und Prozesstauglichkeit deutlich weniger geeignet sind. Beispielsweise kann der Heizklimasensor auf dem Mattenmaterial an einer geeigneten Position platziert und befestigt werden, wobei in anderen Ausführungsbeispielen auch eine Integration in das Mattenmaterial, beispielsweise ein Verguss in das Mattenmaterial, denkbar ist, solange hierdurch die Feuchtigkeitsmessung nicht negativ beeinflusst wird. Durch die Integration des Sitzklimasensors in die Heizmatte muss keine zusätzliche Variante zum Verbau im Kraftfahrzeug definiert werden. Untersuchungen haben festgestellt, dass die Sensorsignalqualität ausreichend ist und der Aufwand für eine Integration überschaubar. Weiterhin entsteht im Rahmen der vorliegenden Erfindung das Potential, den Temperatursensor, beispielsweise NTC-Sensor, der Beheizungseinrichtung mittelfristig entfallen zu lassen, da seine Aufgaben gegebenenfalls durch den Sitzklimasensor übernommen werden können.Investigations within the scope of the present invention have shown that other options for integrating the seat climate sensor are significantly fewer due to the complexity, variance, signal quality, durability and process suitability are suitable. For example, the heating climate sensor can be placed and fastened on the mat material in a suitable position, whereby in other exemplary embodiments integration into the mat material, for example encapsulation in the mat material, is conceivable as long as this does not negatively affect the moisture measurement. The integration of the seat climate sensor into the heating mat means that no additional variant needs to be defined for installation in the motor vehicle. Investigations have found that the sensor signal quality is sufficient and the effort involved in integration is manageable. Furthermore, within the scope of the present invention, there is the potential to dispense with the temperature sensor, for example NTC sensor, of the heating device in the medium term, since its tasks can, if necessary, be taken over by the seat climate sensor.

Dabei existieren bei der Integration des Sitzklimasensors in die Heizmatte insbesondere Herausforderungen, was den Verlauf der wenigstens einen Heizlitze angeht, da eine Beeinflussung der Funktion des Sitzklimasensors durch eine zu große Nähe zu einer Heizlitze möglichst vermieden werden soll. Liegen nämlich die Heizleiter zu dicht am Sitzklimasensor oder zu dessen Zuleitung, kann eine Beschädigung und/oder Beeinflussung des Sensorsignals auftreten. Auf der anderen Seite gilt dann, wenn die Heizleiter der wenigstens einen Heizlitze zu weit auseinander liegen, dass eine spürbare Kaltstelle in der Heizmatte entstehen kann. Daher wurden im Rahmen der vorliegenden Erfindung Untersuchungen durchgeführt, um geeignete Abstände zu den Heizlitzen festzustellen.When integrating the seat climate sensor into the heating mat, there are particular challenges with regard to the course of the at least one heating wire, since an influence on the function of the seat climate sensor by being too close to a heating wire should be avoided as far as possible. If the heating conductors are located too close to the seat climate sensor or to its supply line, the sensor signal can be damaged and / or influenced. On the other hand, if the heating conductors of the at least one heating wire are too far apart, a noticeable cold spot can arise in the heating mat. Therefore, investigations were carried out within the scope of the present invention in order to determine suitable distances from the heating strands.

Im Ergebnis sieht eine besonders vorteilhafte Weiterbildung der vorliegenden Erfindung vor, dass die Heizmatte wenigstens eine Heizlitze aufweist, wobei der Minimalabstand zwischen dem Sitzklimasensor und/oder einer Zuleitung zu dem Sitzklimasensor und der wenigstens Heizlitze wenigstens 6 mm, zumindest im Fall des Sitzklimasensors insbesondere wenigstens 20 mm, beträgt. Es hat sich gezeigt, dass der Abstand zwischen dem Sitzklimasensor und insbesondere auch der Sensorzuleitung sowie der Heizlitze 6 mm nicht unterschreiten sollte, um sowohl die Sensorfunktion als auch die Homogenität der Heizung sicherzustellen. Insbesondere im Bereich des Sitzklimasensors kann dabei auch ein größerer Abstand gefordert werden, beispielsweise wenigstens 20 mm, um Beeinflussungen weitgehender ausschließen zu können. In diesem Fall kann beispielsweise die Verlegung der Heizlitzen in der Heizmatte angepasst werden, um eine geeignete Stelle zur Positionierung des Sitzklimasensors bereitzustellen, ohne eine merkbare Verschlechterung der Heizhomogenität zu verursachen.As a result, a particularly advantageous development of the present invention provides that the heating mat has at least one heating wire, the minimum distance between the seat climate sensor and / or a supply line to the seat climate sensor and the at least heating wire at least 6 mm, at least in the case of the seat climate sensor in particular at least 20 mm. It has been shown that the distance between the seat climate sensor and, in particular, the sensor lead and the heating wire should not be less than 6 mm in order to ensure both the sensor function and the homogeneity of the heating. In particular, in the area of the seat climate sensor, a greater distance can also be required, for example at least 20 mm, in order to be able to rule out influences to a greater extent. In this case, for example, the routing of the heating strands in the heating mat can be adapted in order to provide a suitable location for positioning the seat climate sensor without causing a noticeable deterioration in the heating homogeneity.

Es sei an dieser Stelle noch angemerkt, dass auch dann, wenn der Sitzklimasensor auch als Temperatursensor für die Heizlitzen mitgenutzt werden kann, es dennoch sinnvoll sein kann, diesbezüglich einen weiteren Temperatursensor vorzusehen. So kann vorgesehen sein, dass ein weiterer Temperatursensor zum Vermessen einer Litzentemperatur wenigstens einer der wenigstens einen Heizlitze an einer Heizlitze vorgesehen ist, insbesondere unmittelbar an der Heizlitze.It should be noted at this point that even if the seat climate sensor can also be used as a temperature sensor for the heating strands, it can still be useful to provide a further temperature sensor in this regard. It can thus be provided that a further temperature sensor for measuring a wire temperature of at least one of the at least one heating wire is provided on a heating wire, in particular directly on the heating wire.

Wie bereits kurz dargelegt wurde, kann die insbesondere den Sitzklimasensor umfassende Heizmatte unterhalb einer luftdurchlässigen Oberflächenschichtanordnung, mithin eines Sitzbezugs, mit wenigstens einer Oberflächenschicht angeordnet sein und/oder auf eine Polsterungsanordnung, umfassend wenigstens eine Polsterschicht, insbesondere eine Formschaumschicht, aufgeklebt sein. Die Oberflächenschichtanordnung, welche auch als Sitzbezug verstanden werden kann, spannt dabei bevorzugt die Heizmatte ab. Es sei an dieser Stelle noch angemerkt, dass es im Rahmen der Erfindung auch möglich ist, dass die Beheizungseinrichtung einer Komponente mehrere Heizmatten enthält, jedoch bevorzugt nur ein Sitzklimasensor pro Komponente verwendet wird, mithin nur eine der Heizmatten den Sitzklimasensor trägt.As has already been briefly explained, the heating mat, in particular comprising the seat climate sensor, can be arranged below an air-permeable surface layer arrangement, i.e. a seat cover, with at least one surface layer and / or glued onto an upholstery arrangement comprising at least one upholstery layer, in particular a molded foam layer. The surface layer arrangement, which can also be understood as a seat cover, preferably spans the heating mat. It should be noted at this point that it is also possible within the scope of the invention for the heating device of a component to contain several heating mats, but preferably only one seat climate sensor is used per component, so only one of the heating mats carries the seat climate sensor.

Im Rahmen der vorliegenden Erfindung ist es wünschenswert, um eine kostenoptimierte Serienlösung bereitstellen zu können, nur einen Sitzklimasensor pro Komponente, mithin pro geregelter Anlagefläche, vorzusehen. Das bedeutet, pro Fahrzeugsitz werden bevorzugt zwei Sitzklimasensoren, einer für das Sitzkissenteil und einer für das Rückenlehnenteil, integriert. Um dies zu ermöglichen, ist es notwendig, einen Bereich zu definieren, welcher idealerweise zu jeder Zeit aussagekräftige Sensordaten erlaubt. Daher wurden im Rahmen der vorliegenden Erfindungen Untersuchungen durchgeführt, um den Herausforderungen, umfassend unterschiedliche Auslegungen des Sitzes, wechselnde Sitzpositionen und Realisierbarkeit mit aktuellen Bauteilen, gerecht zu werden. Dabei wurden unterschiedliche Prüfungen durchgeführt, insbesondere die Verwendung unterschiedlicher Positionierungen von Sitzklimasensoren an einem Sitz, um entsprechend die Performance zu vergleichen. Weitere Analysen umfassten eine Untersuchung der Druckverteilung im Sitz für unterschiedliche Probanden und Sitzpositionen. Im Rahmen der Auswertung dieser Untersuchungen konnten Positionierungsbereiche für Sitzklimasensoren sowohl für das Sitzkissenteil als auch das Rückenlehnenteil festgestellt werden. So sieht eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung vor, dass für das Sitzkissenteil als Komponente der Sitzklimasensor in einem für einen Oberschenkel des Insassen vorgesehenen Auflagebereich angeordnet ist und/oder für das Rückenlehnenteil als Komponente der Sitzklimasensor in einem für einen unteren Rückenabschnitt, insbesondere oberhalb benachbart einer Gürtellinie, vorgesehenen Anlagebereich angeordnet ist. Durch die Positionierung des Sitzklimasensors der Rückenlehne mittig in einer Höhe knapp über der Gürtellinie ist ein optimales Sensorsignal möglich, auch wenn sich der Insasse nach vorne lehnt und keine durchgängige Anlagefläche an der Rückenlehne hat. Im Sitzkissenteil befindet sich der Sitzklimasensor bevorzugt unter dem linken oder dem rechten Oberschenkel mittig, so dass auch ein Rutschen der Oberschenkel nach vorne und ein nach innen Bewegen der Oberschenkel abgedeckt werden kann. Diese Ausgestaltung ermöglicht es insbesondere, nur einen einzigen Sitzklimasensor pro Komponente vorzusehen, so dass die Gesamtanzahl der Sitzklimasensoren minimal gehalten werden kann.In the context of the present invention, it is desirable, in order to be able to provide a cost-optimized series solution, to provide only one seat climate sensor per component, therefore per regulated contact surface. This means that two seat climate sensors are preferably integrated per vehicle seat, one for the seat cushion part and one for the backrest part. To make this possible, it is necessary to define an area which ideally allows meaningful sensor data at all times. Therefore, in the context of the present inventions, investigations were carried out in order to meet the challenges, including different designs of the seat, changing seat positions and feasibility with current components. Different tests were carried out, in particular the use of different positions of seat climate sensors on a seat in order to compare the performance accordingly. Further analyzes included an examination of the pressure distribution in the seat for different test subjects and seating positions. As part of the evaluation of these investigations, positioning areas for seat climate sensors could be determined for both the seat cushion part and the backrest part. Thus, a particularly advantageous embodiment of the present invention provides that for the seat cushion part as a component the seat climate sensor is arranged in a support area provided for a thigh of the occupant and / or for the backrest part as a component of the seat climate sensor is arranged in a contact area provided for a lower back section, in particular above adjacent a belt line. By positioning the seat climate sensor of the backrest in the middle at a height just above the belt line, an optimal sensor signal is possible, even if the occupant leans forward and does not have a continuous contact surface on the backrest. In the seat cushion part, the seat climate sensor is preferably located in the middle under the left or right thigh, so that the thighs can slide forward and the thighs move inward. This embodiment makes it possible, in particular, to provide only a single seat climate sensor per component, so that the total number of seat climate sensors can be kept to a minimum.

Nachdem eine ideal angewendete automatische Sitzklimatisierung unter anderem dadurch ausgezeichnet ist, dass sie vom Insassen nicht wahrgenommen wird, ist es wichtig, ein Bedienkonzept zu schaffen, welches die Funktion der automatischen Sitzklimatisierung zum einen leicht bedienbar macht, zum anderen aber auch visualisiert, um eine visuelle Wahrnehmung der Wirkung umzusetzen.Since an ideally used automatic seat air conditioning is characterized, among other things, by the fact that it is not perceived by the occupant, it is important to create an operating concept that makes the function of the automatic seat air conditioning easy to operate on the one hand, but also visualizes it in a visual way Perception of the effect.

Um dies zu erreichen, sieht eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung vor, dass das Kraftfahrzeug ferner eine durch die Steuereinrichtung ansteuerbare Anzeigeeinrichtung aufweist, wobei die Steuereinrichtung für die wenigstens eine Komponente zur Anzeige einer den aktuellen Betriebszustand der Belüftungseinrichtung und der Beheizungseinrichtung wiedergebenden Betriebsinformation ausgebildet ist. Dabei kann konkret vorgesehen sein, dass die Betriebsinformation eine prozentuale Leistungsanzeige und/oder eine temperaturcodierte Leistungsanzeige, insbesondere durch Einfärbung einer schematischen Darstellung der Komponenten und/oder des Insassen, umfasst. Der aktuelle Status der Beheizungseinrichtung und der Belüftungseinrichtung kann dem Insassen auf diese Weise sitzkissen- und/oder rückenlehnenspezifisch rückgemeldet werden. Denn bei Erprobungen und Studien hat sich gezeigt, dass sich bei Insassen häufig die Frage stellt, in welchem Betriebszustand sich die Komponenten der automatischen Sitzklimatisierung befinden. Dabei ist insbesondere anzumerken, dass ohne eine Anzeige das Verhalten der automatischen Sitzklimatisierung oft nicht erklärbar ist, da ein Einpendeln von Temperatur und Feuchte nicht unmittelbar, sondern mit einer Verzögerung geschieht. Als besonders vorteilhaft hat sich dabei gezeigt, eine Darstellung der Ansteuerwerte, mithin der aktuellen Leistung, in Zahlen, insbesondere prozentual, und/oder durch Einfärbung in verschiedenen Farbabstufungen vorzunehmen, da hierdurch eine besonders intuitive Wahrnehmbarkeit für verschiedenste Arten von Insassen festgestellt werden kann.In order to achieve this, a particularly advantageous embodiment of the present invention provides that the motor vehicle furthermore has a display device that can be controlled by the control device, the control device for the at least one component being designed to display operating information representing the current operating status of the ventilation device and the heating device . Specifically, it can be provided that the operating information includes a percentage performance display and / or a temperature-coded performance display, in particular by coloring a schematic representation of the components and / or the occupant. In this way, the current status of the heating device and the ventilation device can be reported back to the occupant specifically for the seat cushion and / or backrest. Tests and studies have shown that occupants often ask what operating state the components of the automatic seat air conditioning are in. It should be noted in particular that the behavior of the automatic seat air conditioning often cannot be explained without a display, since the temperature and humidity do not level off immediately, but with a delay. It has been shown to be particularly advantageous to display the control values, i.e. the current power, in numbers, in particular as a percentage, and / or by coloring in different color gradations, since this enables a particularly intuitive perceptibility for a wide variety of types of occupants to be determined.

Ferner sieht eine besonders zweckmäßige Weiterbildung der vorliegenden Erfindung vor, dass das Kraftfahrzeug eine, insbesondere in die Anzeigeeinrichtung integrierte und/oder dieser zugeordnete, mit der Steuereinrichtung verbundene Bedieneinrichtung zur Bedienung der wenigstens einen Klimatisierungsanordnung aufweist, über welche der Betrieb der Klimatisierungsanordnung wenigstens aktivierbar und deaktivierbar ist, insbesondere zur Aktivierung ein automatischer und ein manueller Betriebsmodus auswählbar sind. Auf diese Weise kann zunächst die grundlegende Funktionalität, die jeder Komfortfunktion, mithin auch der automatischen Sitzklimatisierung, zuzuordnen ist, umgesetzt werden, nämlich die Möglichkeit zur Aktivierbarkeit und der Deaktivierbarkeit der Funktion, nachdem nicht jeder Insasse eine Sitzklimatisierung wünscht. Dabei wird bevorzugt die Anzeigeeinrichtung benutzt, um eine aktive automatische Sitzklimatisierung dem Insassen ständig sichtbar rückzumelden. Ferner ist es zweckmäßig, neben der automatischen Sitzklimatisierung auch eine zumindest anteilsweise manuelle Einflussnahme auf den Betrieb der Klimatisierungsanordnung bzw. beider Klimatisierungsanordnungen in dem Sitz zu erlauben. Beispielsweise kann vorgesehen werden, übliche und bekannte Stufen für die Sitzheizung und die Sitzlüftung, also die Beheizungseinrichtung und/oder die Belüftungseinrichtung, weiterhin bereitzustellen. In dieser Ausgestaltung kann der Insassen auf ihm bekannte Bedienfunktionalitäten zurückgreifen und die Funktion der Klimatisierungsanordnungen des Sitzes für sich selbst konfigurieren, ohne auf die automatische Funktion zurückgreifen zu müssen. Wird beispielsweise abweichend von einem Wohlfühlbereich durch den Insassen eine extreme Hitze gewünscht, kann dies durch manuellen Betrieb erfolgen.Furthermore, a particularly expedient development of the present invention provides that the motor vehicle has an operating device, in particular integrated into the display device and / or assigned to it, connected to the control device for operating the at least one air-conditioning arrangement, via which the operation of the air-conditioning arrangement can at least be activated and deactivated is, in particular an automatic and a manual operating mode can be selected for activation. In this way, the basic functionality that is to be assigned to every comfort function, including the automatic seat air conditioning, can be implemented, namely the possibility of activating and deactivating the function, since not every occupant wants seat air conditioning. In this case, the display device is preferably used in order to report active automatic seat air conditioning to the occupant in a constantly visible manner. Furthermore, it is expedient to allow, in addition to the automatic seat air conditioning, an at least partially manual influence on the operation of the air conditioning arrangement or both air conditioning arrangements in the seat. For example, it can be provided that the usual and known stages for the seat heating and the seat ventilation, that is to say the heating device and / or the ventilation device, continue to be provided. In this embodiment, the occupant can fall back on operating functionalities known to him and configure the function of the air conditioning arrangements of the seat for himself without having to resort to the automatic function. If, for example, extreme heat is desired by the occupant, deviating from a comfort zone, this can be done manually.

Mit besonderem Vorteil ist jedoch auch eine benutzergesteuerte Anpassung der automatischen Sitzklimatisierung durch die Steuereinrichtung und die Bedieneinrichtung umgesetzt. Beispielsweise können verschiedene Wohlfühlbereiche, beispielsweise durch geeignete Schwellwerte bzw. Regelwerte, bereitgestellt werden, von denen der Insasse einen für ihn geeigneten auswählen kann. Mithin kann in bevorzugter Ausgestaltung die Bedieneinrichtung wenigstens ein Bedienelement zur Auswahl einer Betriebsstufe für die wenigstens eine Klimatisierungsanordnung aufweisen, wobei die Steuereinrichtung zur Anpassung von zur Steuerung der Klimatisierungsanordnung benutzten Schwellwerten in Abhängigkeit der gewählten Betriebsstufe ausgebildet ist. Dabei hat es sich als zweckmäßig erwiesen, drei Betriebsstufen zur Auswahl vorzusehen, beispielsweise „kühler“, „neutral“ und „wärmer“. Durch eine derartige Individualisierung kann der individuelle Insasse einen geeigneten Wohlfühlbereich auswählen.However, a user-controlled adaptation of the automatic seat air conditioning is also implemented with particular advantage by the control device and the operating device. For example, different comfort areas can be provided, for example by suitable threshold values or control values, from which the occupant can select one that is suitable for him. In a preferred embodiment, the operating device can therefore have at least one operating element for selecting an operating level for the at least one air-conditioning arrangement, the control device being designed to adapt threshold values used to control the air-conditioning arrangement as a function of the selected operating level. It has proven to be useful to provide three operating levels to choose from, for example “cooler”, “neutral” and “warmer”. By such a Individualization allows the individual occupant to choose a suitable feel-good area.

Dabei sei an dieser Stelle noch angemerkt, dass das über die Bedieneinrichtung realisierte Bedienkonzept vorzugsweise jeweils für einen Sitz angewendet wird, mithin vorgenommene Einstellungen für alle Klimatisierungsanordnungen eines Sitzes, insbesondere also alle zwei Klimatisierungsanordnungen, angewendet werden, um die Bedienung auch diesbezüglich zu vereinfachen. Insbesondere, was die Wahl bestimmter Betriebsstufen und somit insbesondere Wohlfühlbereiche angeht, kann dabei eine Wahl für einen gesamten Sitz getroffen werden, nachdem ein und derselben Insasse den Sitz verwendet.It should be noted at this point that the operating concept implemented via the operating device is preferably used for one seat in each case, i.e. settings made are used for all air conditioning arrangements of a seat, in particular for all two air conditioning arrangements, in order to simplify operation in this regard as well. In particular with regard to the choice of certain operating levels and thus, in particular, comfort zones, a choice can be made for an entire seat after one and the same occupant uses the seat.

Allgemein kann gesagt werden, dass ein Steueralgorithmus innerhalb der Steuereinrichtung vorgesehen sein kann, mittels welchem die Steuereinrichtung ausgebildet ist, den Betrieb der Beheizungseinrichtung und der Belüftungseinrichtung der wenigstens einen Komponente in Abhängigkeit wenigstens eines Schwellwerts für die durch die Sensordaten beschriebene Temperatur und Feuchte zu steuern. Die Schwellwerte definieren mithin Regelgrö-ßen. Ist es beispielsweise durch Überschreitung bestimmter Schwellwerte zu heiß oder zu feucht an dem Sitz, kann die Belüftungseinrichtung eingeschaltet und die Beheizungseinrichtung ausgeschaltet werden bzw. gemäß der Abweichung eine bestimmte Leistungszuteilung erfolgen. Ist es zu kalt, kann die Beheizungseinrichtung aktiviert werden und die Belüftungseinrichtung deaktiviert werden, wobei selbstverständlich auch für diesen Fall gilt, dass bestimmte Leistungszuteilungen erfolgen können. Ist das Sitzklima als in einem neutralen Bereich zu bewerten, kann auch vorgesehen sein, dass sowohl die Beheizungseinrichtung als auch die Belüftungseinrichtung, also beide Aktoren, abgeschaltet werden. Dabei erfolgt die Regelung, wie bereits angedeutet wurde, bevorzugt komponentenweise, das bedeutet für das Sitzkissenteil und das Rückenlehnenteil aufgrund der Sensordaten des bevorzugt genau einen jeweiligen Sitzklimasensors.In general, it can be said that a control algorithm can be provided within the control device, by means of which the control device is designed to control the operation of the heating device and the ventilation device of the at least one component as a function of at least one threshold value for the temperature and humidity described by the sensor data. The threshold values therefore define controlled variables. If, for example, the seat is too hot or too humid due to certain threshold values being exceeded, the ventilation device can be switched on and the heating device switched off or a certain power allocation can take place according to the deviation. If it is too cold, the heating device can be activated and the ventilation device deactivated, whereby, of course, it is also true for this case that certain power allocations can take place. If the seat climate is to be assessed as being in a neutral range, it can also be provided that both the heating device and the ventilation device, that is to say both actuators, are switched off. As already indicated, the regulation is preferably carried out component-wise, which means for the seat cushion part and the backrest part on the basis of the sensor data of the preferably exactly one respective seat climate sensor.

Zur Bestimmung der Schwellwerte existieren im Rahmen der vorliegenden Erfindung verschiedene Möglichkeiten. So ist es beispielsweise denkbar, dass diese aufgrund von Untersuchungen fest, bestimmte Wohlfühlbereiche definierend, vorgegeben sind. Möglich ist es jedoch auch, diese veränderbar vorzusehen, beispielsweise ausgehend von den Wohlfühlbereich beschreibenden Grundwerten. In eine derartige Modifikation können beispielsweise weitere Umgebungsbedingungen, beispielsweise Lufttemperatur und Luftfeuchte der Innenraumluft, Sonneneinstrahlung und dergleichen, bevorzugt beschrieben durch Einflussparameter, eingehen.There are various possibilities within the scope of the present invention for determining the threshold values. For example, it is conceivable that these are fixed and defined on the basis of examinations, defining certain comfort areas. However, it is also possible to provide these to be changeable, for example based on the basic values describing the comfort zone. Such a modification can include, for example, further ambient conditions, for example air temperature and humidity of the indoor air, solar radiation and the like, preferably described by influencing parameters.

Dabei sei darauf hingewiesen, dass eine Steuerung über derartige Schwellwerte im Rahmen der vorliegenden Erfindung zur Regelung auf einen Wohlfühlbereich bevorzugt ist, jedoch grundsätzlich selbstverständlich auch andere Steuer- und/oder Regelstrategien angewendet werden können.It should be pointed out that control using threshold values of this type is preferred within the scope of the present invention for regulating to a comfort zone, but of course other control and / or regulating strategies can in principle also be used.

Neben den insbesondere je zwei Klimatisierungsanordnungen in wenigstens einem Sitz des Kraftfahrzeugs weisen Kraftfahrzeuge häufig auch weitere Klimatisierungsanordnungen auf, beispielsweise eine Innenraumluftklimatisierungsanordnung und dergleichen. In einer zweckmäßigen Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung kann die Steuereinrichtung, beispielsweise als Steuergerät, insbesondere Klimasteuergerät, ausgebildet oder wenigstens ein solches umfassend, neben den zur automatischen Sitzklimatisierung vorgesehenen Klimatisierungsanordnungen auch weitere Klimatisierungsanordnungen des Kraftfahrzeugs in ihrem Betrieb steuern.In addition to the two air conditioning arrangements in each case in at least one seat of the motor vehicle, motor vehicles often also have further air conditioning arrangements, for example an interior air conditioning arrangement and the like. In an expedient embodiment of the present invention, the control device, for example designed as a control device, in particular an air conditioning control device, or at least including one, can control other air conditioning systems of the motor vehicle in addition to the air conditioning systems provided for automatic seat air conditioning.

So sieht eine zweckmäßige Weiterbildung der vorliegenden Erfindung vor, dass das Kraftfahrzeug neben der wenigstens einen dem wenigstens einen Sitz zugeordneten Klimatisierungsanordnung wenigstens eine weitere Klimatisierungsanordnung, insbesondere eine Innenraumluftklimatisierungsanordnung und/oder eine Flächenbeheizungsanordnung und/oder eine Kopfklimatisierungsanordnung aufweist, und/oder dass die Steuereinrichtung zur Steuerung des Betriebs mehrerer Klimatisierungsanordnungen, insbesondere aller Klimatisierungsanordnungen des Kraftfahrzeugs, ausgebildet ist. Auf diese Weise ist die Grundlage geschaffen, eine Gesamtsteuerung der Klimatisierung innerhalb des Kraftfahrzeugs zu realisieren und/oder wenigstens eine Vernetzung eines Teils der Klimatisierungsanordnungen zu erreichen. Beispielsweise kann also vorgesehen sein, dass die Steuereinrichtung zur gemeinsamen, koordinierten Ansteuerung wenigstens eines Teils der mehreren Klimatisierungsanordnungen ausgebildet ist, wobei insbesondere die Anzeigeeinrichtung und/oder die Bedieneinrichtung ebenso gemeinsam für die Nutzerinteraktion bezüglich der mehreren Klimatisierungseinrichtungen ausgebildet und/oder durch die Steuereinrichtung ansteuerbar sind.An expedient development of the present invention provides that the motor vehicle has at least one further air conditioning system, in particular an indoor air conditioning system and / or a surface heating system and / or a head air conditioning system, in addition to the at least one air conditioning system assigned to the at least one seat, and / or that the control device for Control of the operation of several air conditioning systems, in particular all air conditioning systems of the motor vehicle, is formed. In this way, the basis is created for realizing overall control of the air conditioning within the motor vehicle and / or for at least networking some of the air conditioning arrangements. For example, it can be provided that the control device is designed for joint, coordinated control of at least part of the multiple air conditioning arrangements, in particular the display device and / or the operating device also being designed jointly for user interaction with respect to the multiple air conditioning devices and / or being controllable by the control device .

In konkreten Ausgestaltungen kann die Steuereinrichtung zur Berücksichtigung der Sensordaten wenigstens eines des wenigstens einen Sitzklimasensors einer Klimatisierungsanordnung auch beim Betrieb wenigstens einer anderen Klimatisierungsanordnung, insbesondere der Innenraumluftklimatisierungsanordnung (Klimaanlage) und/oder zur Berücksichtigung wenigstens eines für eine Klimatisierungsanordnung automatisch und/oder benutzerseitig gewählten Betriebsparameters, insbesondere einer Betriebsstufe, auch beim Betrieb wenigstens einer anderen Klimatisierungsanordnung ausgebildet sein. Auf diese Weise kann insgesamt ein optimales, auf den Komfort eines Insassen abgestimmtes Klimaerlebnis bereitgestellt werden, insbesondere auch, ohne dass einzelne Klimatisierungsanordnungen einander entgegenwirken.In specific refinements, the control device can take into account the sensor data of at least one of the at least one seat climate sensor of an air conditioning system, even when operating at least one other air conditioning system, in particular the indoor air conditioning system (air conditioning system) and / or to take into account at least one operating parameter selected automatically and / or by the user for an air conditioning system, in particular an operating stage, also formed during the operation of at least one other air-conditioning arrangement be. In this way, an overall optimal climate experience tailored to the comfort of an occupant can be provided, in particular also without individual climate control arrangements counteracting one another.

Durch eine Flächenbeheizungsanordnung kann eine (nicht einer Anlagefläche eines Sitzes entsprechende) Oberfläche im Kraftfahrzeug beheizt werden. Beispielshafte Oberflächen sind die von Türverkleidungen, Mittelarmlehnen, Lenkrad und Schalthebel, mithin insbesondere Oberflächen, die der Insasse berührt. Dabei kann im Rahmen der vorliegenden Erfindung vorgesehen sein, zur Ansteuerung der Flächenbeheizungsanordnung denselben Algorithmus wie für die automatische Sitzklimatisierung heranzuziehen, so dass die beheizten Oberflächen ebenfalls in einem Wohlfühlbereich gehalten werden können. Nachdem derartigen Oberflächen meist keine Belüftungseinrichtung als Teil der Oberflächenbeheizungsanordnung zugeordnet ost, kann in diesem Fall nur eine Heizungsregelung angewendet werden, insbesondere auf Basis eines oberflächennah integrierten Temperatursensors, insbesondere NTC-Sensors. Falls Oberflächen gezielt Insassen zugeordnet werden können, ist es im Rahmen der vorliegenden Erfindung auch denkbar, ein Gesamtsteuerungs- und Bedienkonzept für einen gesamten Sitz und die einem auf dem Sitz befindlichen Insassen zuzuordnenden Oberflächen bereitzustellen, beispielsweise eine gemeinsame Anpassung von Wohlfühlbereichen für die durch die Flächenbeheizungsanordnung beheizbare Oberfläche und die Komponenten des Sitzes zu erlauben.A surface in the motor vehicle (which does not correspond to a contact surface of a seat) can be heated by means of a surface heating arrangement. Examples of surfaces are those of door panels, center armrests, steering wheel and gear lever, and consequently in particular surfaces that the occupant touches. In the context of the present invention, the same algorithm can be used to control the surface heating arrangement as for the automatic seat air conditioning, so that the heated surfaces can also be kept in a comfort zone. Since such surfaces are usually not assigned a ventilation device as part of the surface heating arrangement, only one heating control can be used in this case, in particular on the basis of a temperature sensor integrated close to the surface, in particular an NTC sensor. If surfaces can be specifically assigned to occupants, it is also conceivable within the scope of the present invention to provide an overall control and operating concept for an entire seat and the surfaces to be assigned to an occupant located on the seat, for example a common adaptation of comfort areas for the surface heating arrangement to allow heated surface and the components of the seat.

Die Innenraumluftklimatisierungsanordnung in einem Kraftfahrzeug wird häufig auch als Klimaanlage bezeichnet. Luftausströmer und/oder Heiz- und/oder Kühlelemente erlauben es, die Temperatur und den Luftstrom im bzw. in den Innenraum einzustellen, um so ein optimales Innenraumklima zu gewährleisten. Der Unterschied dieser Klimatisierungsanordnungen liegt darin, dass die Innenraumluftklimatisierungsanordnung die Luft des Innenraums klimatisiert, während die automatische Sitzklimatisierung Flächen klimatisiert.The interior air conditioning arrangement in a motor vehicle is often also referred to as an air conditioning system. Air vents and / or heating and / or cooling elements make it possible to adjust the temperature and the air flow in or into the interior space in order to ensure an optimal interior climate. The difference between these air-conditioning arrangements lies in the fact that the interior air-conditioning arrangement climates the air in the interior, while the automatic seat air-conditioning air-conditioning surfaces.

Im Rahmen der vorliegenden Erfindung ist es nun möglich, eine gegenseitige Einflussnahme und/oder einen Austausch von Informationen zwischen der Innenraumluftklimatisierungsanordnung und der automatischen Sitzklimatisierung zu erlauben. Dabei kann konkret vorgesehen sein, dass wenigstens ein benutzerseitig gewählter und/oder automatisch ermittelter Betriebsparameter der Innenraumluftklimatisierungsanordnung beim automatischen Betrieb der wenigstens einen Klimatisierungsanordnung des wenigstens einen Sitzes berücksichtigt wird. Konkret kann beispielsweise vorgesehen sein, dass wenigstens eine eingestellte Klimatisierungsstärke und/oder eine Regelkennziffer der Innenraumluftklimatisierungsanordnung von einer Steuereinheit der Innenraumluftklimatisierungsanordnung an eine Steuereinheit der wenigstens einen Klimatisierungsanordnung des wenigstens einen Sitzes übermittelt wird. Die Steuereinheiten können dabei als Teil der Steuereinrichtung realisiert sein, grundsätzlich ist es jedoch auch möglich, dass die Steuereinheiten beispielsweise in unterschiedlichen Steuergeräten realisiert sind. Dann können Informationen beispielsweise über ein Bussystem, insbesondere einen CAN-Bus, übertragen werden. Die jeweiligen Steuereinheiten prüfen, inwieweit die erhaltenen Informationen in die Regelung ihrer jeweiligen Klimatisierungsanordnung einfließen können.In the context of the present invention, it is now possible to allow mutual influencing and / or an exchange of information between the interior air conditioning arrangement and the automatic seat air conditioning. Specifically, it can be provided that at least one user-selected and / or automatically determined operating parameter of the interior air conditioning arrangement is taken into account during automatic operation of the at least one air conditioning arrangement of the at least one seat. Specifically, it can be provided, for example, that at least one set air conditioning level and / or a control code of the indoor air conditioning arrangement is transmitted from a control unit of the indoor air conditioning arrangement to a control unit of the at least one air conditioning arrangement of the at least one seat. The control units can be implemented as part of the control device, but in principle it is also possible for the control units to be implemented, for example, in different control devices. Information can then be transmitted via a bus system, in particular a CAN bus, for example. The respective control units check to what extent the information received can flow into the regulation of their respective air-conditioning arrangement.

Beispielsweise ist es bekannt, für eine Innenraumluftklimatisierungsanordnung eine sogenannte Regelkennziffer zu bestimmen, in der manuell eingewählte Betriebsparameter sowie weitere Informationen, insbesondere ausgewertete Sensordaten, zusammengeführt werden, um als konkreter Steuerungswert für die Komponenten der Innenraumluftklimatisierungsanordnung zu dienen. Beispielsweise beschreibt die Regelkennziffer also, wie stark geheizt und/oder gekühlt werden muss. Zeigt die Regelkennziffer beispielsweise an, dass stark geheizt werden muss, kann dies auch bei der wenigstens einen Klimatisierungsanordnung des wenigstens einen Sitzes berücksichtigt werden, beispielsweise, indem dort die Beheizungseinrichtung eher aktiviert wird. Ähnlich kann im Übrigen auch verfahren werden, wenn eine eingestellte Klimatisierungsstärke für die wenigstens eine Klimatisierungsanordnung des wenigstens einen Sitzes herangezogen werden soll. Denn diese vom Benutzer gewählte Sollstufe lässt Rückschlüsse auf das vom Insassen gewünschte Verhalten zu. Stellt ein Insasse die Klimaanlage wärmer, ist anzunehmen, dass auch der Sitz etwas wärmer werden sollte. Stellt der Insasse die Klimaanlage kälter, kann angenommen werden, dass auch der Sitz etwas kühler gewünscht ist.For example, it is known to determine a so-called control code for an indoor air conditioning system, in which manually selected operating parameters and other information, in particular evaluated sensor data, are combined in order to serve as a specific control value for the components of the indoor air conditioning system. For example, the control code describes how much heating and / or cooling is required. If the control code indicates, for example, that strong heating is required, this can also be taken into account in the at least one air-conditioning arrangement of the at least one seat, for example by activating the heating device earlier there. The procedure can also be similar if a set air-conditioning level is to be used for the at least one air-conditioning arrangement of the at least one seat. Because this target level selected by the user allows conclusions to be drawn about the behavior desired by the occupant. If an occupant turns the air conditioning system warmer, it can be assumed that the seat should also become a little warmer. If the occupant turns the air conditioning system colder, it can be assumed that the seat is also desired to be a little cooler.

Möglich ist es im Rahmen der vorliegenden Erfindung jedoch auch, dass die Sensordaten des Sitzklimasensors zur Ermittlung einer bzw. der Regelkennziffer für wenigstens eine Klimaanordnung, insbesondere die Innenraumluftklimatisierungsanordnung, verwendet wird. Das bedeutet, die Sensordaten des Sitzklimasensors können, wie auch andere Informationen, in die Regelkennziffer der Klimaanlage des Kraftfahrzeugs mit eingehen, um entsprechend Einfluss zu nehmen.In the context of the present invention, however, it is also possible for the sensor data from the seat climate sensor to be used to determine a control code or the control code for at least one air conditioning arrangement, in particular the interior air conditioning arrangement. This means that the sensor data of the seat climate sensor, like other information, can also be included in the control code of the air conditioning system of the motor vehicle in order to have an appropriate influence.

Schließlich ist eine in einem Kraftfahrzeug denkbare Klimatisierungsanordnung eine Kopfklimatisierungsanordnung, insbesondere eine Kopfraumheizung. Unter dem Begriff der Kopfraumheizung kann beispielsweise eine Belüftungseinrichtung bzw. ein Gebläse im Rückenlehnenteil des Sitzes verstanden werden, welches den Kopfraum des Insassen mit warmer Luft anbläst. In bekannten Ausgestaltungen kann dies analog einer herkömmlichen Sitzheizung beispielsweise in mehreren Stufen geschehen, die sich in ihrer Intensität und Temperatur unterscheiden.Finally, an air conditioning system conceivable in a motor vehicle is a head air conditioning system, in particular a head space heating system. The term headspace heating can for example include a ventilation device or a fan in the backrest part of the seat be understood, which blows the headspace of the occupant with warm air. In known refinements, this can be done analogously to conventional seat heating, for example in several stages that differ in their intensity and temperature.

In zweckmäßiger Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung wird die Steuerung einer solchen Kopfklimatisierungsanordnung mit in die Steuerung der wenigstens einen Klimatisierungsanordnung des jeweiligen Sitzes integriert, beispielsweise, indem ein entsprechender Steueralgorithmus um diese Kopfraumklimatisierungsanordnung erweitert wird. Je nach durch den Sitzklimasensor festgestelltem Sitzklima sowie gegebenenfalls weiteren Einflussinformationen, beispielsweise dem Status eines Verdecks bei Caprios, können Rückschlüsse auf die gewünschte Stärke der Kopfraumklimatisierung getroffen werden. Wird mithin der Sitz im Zuge einer automatischen Sitzklimatisierung beheizt, kann auch eine Kopfraumheizung eingeschaltet werden und dergleichen.In an expedient embodiment of the present invention, the control of such a head air conditioning system is integrated into the control of the at least one air conditioning system of the respective seat, for example by adding this head room air conditioning system to a corresponding control algorithm. Depending on the seat climate determined by the seat climate sensor and possibly other influencing information, for example the status of a convertible top in Caprios, conclusions can be drawn about the desired strength of the headspace air conditioning. If the seat is therefore heated in the course of an automatic seat air conditioning, a head space heating can also be switched on and the like.

Weitere Vorteile und Einzelheiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus den im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispielen sowie anhand der Zeichnungen. Dabei zeigen:

1 eine Prinzipskizze eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs,
2 die Architektur bezüglich Sensordaten eines Sitzklimasensors,
3 schematisch den Aufbau einer Belüftungseinrichtung,
4 eine Teilansicht einer Heizmatte,
5 den Schichtaufbau einer Komponente eines Sitzes,
6 eine schematische Vorderansicht eines Sitzes,
7 eine Anzeige auf einer Anzeigeeinrichtung,
8 eine temperaturcodierte Leistungsanzeige, und
9 eine Prinzipskizze zur Wechselwirkung unterschiedlicher Klimatisierungsanordnungen.

Further advantages and details of the present invention emerge from the exemplary embodiments described below and on the basis of the drawings. Show:

1 a schematic diagram of a motor vehicle according to the invention,
2 the architecture regarding sensor data of a seat climate sensor,
3 schematically the structure of a ventilation device,
4th a partial view of a heating mat,
5 the layer structure of a component of a seat,
6th a schematic front view of a seat,
7th a display on a display device,
8th a temperature-coded power display, and
9 a schematic diagram of the interaction between different air conditioning arrangements.

1 zeigt eine Prinzipskizze eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs 1. Das Kraftfahrzeug 1 weist unter anderem zwei im vorderen Bereich eines Innenraums angeordnete Sitze 2 für einen Fahrer und einen Beifahrer, ein Lenkrad 3, eine Mittelkonsole 4 und eine türseitige Armlehne 5 auf. Die Sitze 2 umfassen dabei jeweils ein Sitzkissenteil 6 und ein Rückenlehnenteil 7, welches auch eine Kopfstütze umfassen kann. 1 shows a schematic diagram of an exemplary embodiment of a motor vehicle according to the invention 1 . The car 1 has, inter alia, two seats arranged in the front area of an interior space 2 for a driver and a passenger, one steering wheel 3 , a center console 4th and an armrest on the door side 5 on. The seats 2 each include a seat cushion part 6th and a backrest part 7th , which can also include a headrest.

Um den Komfort für Insassen zu erhöhen weist das Kraftfahrzeug 1 eine Mehrzahl verschiedener Klimatisierungsanordnungen auf, vorliegend neben einer grundsätzlich bekannten Innenraumluftklimatisierungsanordnung 8 (Klimaanlage) in jedem Sitz 2 für jede der Komponenten Sitzkissenteil 6 und Rückenlehnenteil 7 eine Klimatisierungsanordnung 9, Flächenbeheizungsanordnungen 10 für die Armstütze 5 und das Lenkrad 3 sowie Kopfklimatisierungsanordnungen 11 an beiden Sitzen 2. Der Betrieb der Klimatisierungsanordnungen 8 bis 11 wird zentral durch eine Steuereinrichtung 12, vorliegend realisiert durch ein Klimasteuergerät 13, zentral ermöglicht. Der Steuereinrichtung 12 zur Bedienung und Anzeige zugeordnet sind in der Mittelkonsole 4 eine Anzeigeeinrichtung 14 und eine Bedieneinrichtung 15, die auch ineinander integriert, beispielsweise als ein Touchscreen, realisiert sein können.In order to increase the comfort for the occupants, the motor vehicle has 1 a plurality of different air conditioning arrangements, in the present case in addition to a basically known indoor air conditioning arrangement 8th (Air conditioning) in each seat 2 for each of the seat cushion components 6th and backrest part 7th an air conditioning arrangement 9 , Surface heating arrangements 10 for the armrest 5 and the steering wheel 3 as well as head air conditioning arrangements 11 at both seats 2 . The operation of the air conditioning arrangements 8th until 11 is controlled centrally by a control device 12th , in the present case implemented by an air conditioning control unit 13th , enabled centrally. The control device 12th for operation and display are assigned in the center console 4th a display device 14th and an operating device 15th that can also be integrated into one another, for example as a touchscreen.

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel wird zur Ansteuerung der lokalen Klimatisierungsanordnungen 9, 10 und 11 jeweils ein Algorithmus verwendet, der auf einen Wohlfühlbereich definierende Schwellwerte, insbesondere wenigstens für die Temperatur, regelt. Nachdem, wie im Folgenden noch näher dargelegt werden wird, die Klimatisierungsanordnungen 9 der Sitze 2 jeweils einen Sitzklimasensor aufweisen, der sowohl die Temperatur als auch die Feuchte an der jeweils klimatisierten Anlagefläche (Kontaktfläche) misst, sind bezüglich dieser Klimatisierungsanordnungen 9 Schwellwerte, beispielsweise obere und untere Grenzen, für die Feuchte und die Temperatur vorgesehen. Sind beispielsweise Schwellwerte für die Temperatur und die Feuchte überschritten, kann eine Belüftungseinrichtung der jeweiligen Klimatisierungsanordnung 9 aktiviert werden, insbesondere mit einer Leistung, die abhängig vom Grad der Überschreitung ist; eine Beheizungseinrichtung der jeweiligen Klimatisierungsanordnung ist bei vielen Steuerkonzepten dann deaktiviert, was aber nicht zwangsläufig der Fall sein muss. Umgekehrt kann bei zu kaltem Lokalklima an der Anlagefläche eine Beheizungseinrichtung entsprechend aktiviert bzw. eine Leistung gewählt werden, während die Belüftungseinrichtung ausgeschaltet sein kann, aber nicht zwangsläufig muss, beispielsweise dann, wenn dennoch noch eine hohe Feuchte vorhanden ist. In the present exemplary embodiment, the local air-conditioning arrangements are controlled 9 , 10 and 11 an algorithm is used in each case, which regulates threshold values defining a comfort zone, in particular at least for the temperature. After, as will be explained in more detail below, the air conditioning arrangements 9 the seats 2 each having a seat climate sensor which measures both the temperature and the humidity on the respective air-conditioned contact surface (contact surface) are relevant to these air-conditioning arrangements 9 Threshold values, for example upper and lower limits, provided for the humidity and the temperature. If, for example, threshold values for the temperature and the humidity are exceeded, a ventilation device of the respective air-conditioning arrangement can 9 activated, in particular with a performance that depends on the degree of excess; a heating device of the respective air-conditioning arrangement is then deactivated in many control concepts, but this does not necessarily have to be the case. Conversely, if the local climate on the contact surface is too cold, a heating device can be activated accordingly or a power selected, while the ventilation device can be switched off, but does not necessarily have to be, for example if there is still a high level of humidity.

Gesagt werden kann also, dass die Beheizungseinrichtung und die Belüftungseinrichtung der jeweiligen Klimaanordnungen 9 so betrieben werden, dass ein vorbestimmter Wohlfühlbereich, insbesondere definiert durch Schwellwerte, eingehalten wird.It can therefore be said that the heating device and the ventilation device of the respective air conditioning systems 9 operated in such a way that a predetermined comfort zone, in particular defined by threshold values, is maintained.

Genauso ein entsprechender Wohlfühlbereich kann jedoch auch für die Flächenbeheizungsanordnungen 10 und die Kopfklimatisierungsanordnungen 11 definiert werden, so dass diesbezüglich derselbe Steueralgorithmus eingesetzt werden kann. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist es zudem so, dass die Klimatisierungsanordnungen 9, 10 und 11 in gewisser Abhängigkeit voneinander betrieben werden, was sowohl die Definition des Wohlfühlbereichs als auch den gegenseitigen Ausgleich betreffen kann. Wünscht es der Fahrer beispielsweise am Sitzkissenteil 6 und am Rückenlehnenteil 7 sehr warm, kann auch die Kopfklimatisierungsanordnung 11 zumindest leicht zur Erwärmung aktiviert werden, was auch für die Flächenbeheizungsanordnungen 10 gilt. Denkbar ist es ferner im Übrigen auch, bei einer manuellen Einflussnahme auf die automatische Steuerung der Klimatisierungsanordnung 9 bis 11 diese für die Klimatisierungsanordnungen 9 bis 11, gegebenenfalls optional, gemeinsam vorzunehmen. Was die Innenraumluftklimatisierungsanordnung 8 angeht, findet wenigstens ein Datenaustausch statt. Das bedeutet im vorliegenden Ausführungsbeispiel konkret, dass die Sensordaten des bereits erwähnten Sitzklimasensors auch einer Steuereinheit für die Innenraumluftklimatisierungsanordnung 8 bereitgestellt werden, wo die Sensordaten beispielsweise neben anderen Sensordaten und Informationen in eine Regelkennziffer für die Innenraumluftklimatisierungsanordnung 8 eingehen. Auf der anderen Seite stellt die Innenraumluftklimatisierungsanordnung 8 einer Steuereinheit für die Klimatisierungsanordnungen 9 bis 11 eine benutzerseitig eingestellte Klimatisierungsstärke und die Regelkennziffer bereit, was gegebenenfalls zu einer Anpassung des Wohlfühlbereichs, konkret der Schwellwerte, führen kann. Auf diese Weise werden letztlich sämtliche Klimatisierungsanordnungen 8 bis 11 zumindest derart vernetzt, dass diese sich nicht entgegenwirken, sondern ergänzen und dem Insassen somit ein weitgehend optimales Klimaerlebnis bieten. Dazu trägt vorliegend auch bei, dass die Anzeigeeinrichtung 14 und die Bedieneinrichtung 15 für alle Klimatisierungsanordnungen 8 bis 11 genutzt werden kann.However, a corresponding comfort area can also be used for the surface heating arrangements 10 and the head conditioning arrangements 11 can be defined so that the same control algorithm can be used in this regard. In the present exemplary embodiment, it is also so that the air conditioning arrangements 9 , 10 and 11 operated in a certain interdependence, which can affect both the definition of the comfort zone and the mutual balance. If the driver wants it on the seat cushion part, for example 6th and on the backrest part 7th very warm, the head air conditioning arrangement can also 11 at least slightly activated for heating, which is also the case for the surface heating arrangements 10 is applicable. It is also conceivable, moreover, when manually influencing the automatic control of the air-conditioning arrangement 9 until 11 these for the air conditioning arrangements 9 until 11 , optionally optionally, to be carried out jointly. As for the indoor air conditioning arrangement 8th is concerned, at least one data exchange takes place. In the present exemplary embodiment, this means in concrete terms that the sensor data from the seat climate sensor already mentioned are also sent to a control unit for the interior air conditioning arrangement 8th are provided where the sensor data, for example, in addition to other sensor data and information in a control code for the indoor air conditioning arrangement 8th enter. On the other hand, represents the indoor air conditioning arrangement 8th a control unit for the air conditioning arrangements 9 until 11 a user-set air conditioning strength and the control code, which can possibly lead to an adaptation of the comfort zone, specifically the threshold values. In this way, all air conditioning arrangements are ultimately 8th until 11 At least networked in such a way that they do not counteract each other, but complement each other and thus offer the occupant a largely optimal climate experience. The fact that the display device also contributes to this in the present case 14th and the operating device 15th for all air conditioning arrangements 8th until 11 can be used.

Wie bereits dargelegt, umfasst eine Klimatisierungsanordnung 9 für eine Komponente eines der Sitze 2, insbesondere also das Sitzkissenteil 6 oder das Rückenlehnenteil 7, eine Beheizungseinrichtung, die eine Heizmatte, in der in einem Mattenmaterial wenigstens eine Heizlitze verläuft, aufweist, eine Belüftungseinrichtung und einen Sitzklimasensor, die allesamt mit der Steuereinrichtung 12, hier dem Klimasteuergerät 13, verbunden sind. Der Sitzklimasensor soll dabei oberflächennah, insbesondere also benachbart zu einer luftdurchlässigen Oberflächenschichtanordnung (Sitzbezug) die Temperatur und die Feuchte an der durch die Oberflächenschichtanordnung definierten Anlagefläche (Kontaktfläche) vermessen, wozu er vorliegend, was noch näher erläutert werden wird, von der Heizmatte getragen wird. Die Heizmatte weist vorliegend keine eigene Steuerelektronik auf.As already stated, comprises an air conditioning arrangement 9 for a component of one of the seats 2 , especially the seat cushion part 6th or the backrest part 7th , a heating device which has a heating mat in which at least one heating wire runs in a mat material, a ventilation device and a seat climate sensor, all of which are connected to the control device 12th , here the climate control unit 13th , are connected. The seat climate sensor is intended to measure the temperature and humidity close to the surface, in particular adjacent to an air-permeable surface layer arrangement (seat cover), on the contact surface (contact surface) defined by the surface layer arrangement, for which purpose it is carried by the heating mat, which will be explained in more detail below. In the present case, the heating mat does not have its own control electronics.

Daher wird, wie durch 2 angedeutet, folgende Datenübertragungsarchitektur für die Sitze 2 vorgeschlagen. Die nahe der jeweiligen Anlagefläche 16 verbauten Sitzklimasensoren 17 sind, beispielsweise über ein Kabel 18, zur Stromversorgung und/oder Datenübertragung zunächst mit einem entsprechenden Anschluss der im hinteren Bereich der jeweiligen Komponente (Sitzkissenteil 6 bzw. Rückenlehnenteil 7) angeordneten Belüftungseinrichtung 19 verbunden.Hence how by 2 indicated, the following data transmission architecture for the seats 2 suggested. The one close to the respective contact surface 16 built-in seat climate sensors 17th are, for example, via a cable 18th , for power supply and / or data transmission initially with a corresponding connection in the rear area of the respective component (seat cushion part 6th or backrest part 7th ) arranged ventilation device 19th tied together.

Eine Prinzipskizze des Aufbaus einer Belüftungseinrichtung 19 ist in 3 diesbezüglich näher dargestellt. Neben einem Lüfter bzw. Gebläse 20 weist die Belüftungseinrichtung 19 auch ein Kühlungselement 21, beispielsweise ein Peltier-Element, auf. Eine Steuerelektronik 22 kann über eine Schnittstelle 23 mit einem Bussystem 24 (vgl. 2), hier einem LIN-Bus, verbunden werden, an den auch das Klimasteuergerät 13 der Steuereinrichtung 12 angeschlossen ist.A schematic diagram of the structure of a ventilation device 19th is in 3 shown in more detail in this regard. In addition to a fan or blower 20th has the ventilation device 19th also a cooling element 21 , for example a Peltier element. Control electronics 22nd can have an interface 23 with a bus system 24 (see. 2 ), here a LIN bus, to which the air conditioning control unit is also connected 13th the control device 12th connected.

Die Belüftungseinrichtung 19 weist nun zusätzlich eine Schnittstelle 25 zum Anschluss des Sitzklimasensors 17 auf, über welche die analogen Sensorsignale des Sitzklimasensors, vorliegend pulsweitenmoduliert, entgegengenommen werden. Die Steuerelektronik 22 ist um eine Wandlereinheit 26 erweitert, die das analoge Sensorsignal in digitale Sensordaten, die über das Bussystem 24 an das Klimasteuergerät 13 weitergegeben werden, umwandelt. Gleichermaßen können, falls vorgesehen, digital von der Steuereinrichtung 12 erhaltene Steuerdaten in der Wandlereinheit 26 in analoge Steuersignale für den Sitzklimasensor 17 umgewandelt werden. Auf diese Weise erfolgt mithin eine dem Sitzklimasensor 17 nahe Umwandlung der Sensorsignale bzw. Steuersignale, was die Datenübertragungsstrecke und somit die Notwendigkeit zusätzlicher Kabel verkürzt, sowie Beeinflussungen des Sensorsignals bzw. Steuersignals minimiert.The ventilation device 19th now also has an interface 25th for connecting the seat climate sensor 17th via which the analog sensor signals from the seat climate sensor, in the present case pulse-width modulated, are received. The control electronics 22nd is about a converter unit 26th that converts the analog sensor signal into digital sensor data that is transmitted via the bus system 24 to the climate control unit 13th are passed on, converts. Likewise, if provided, digitally from the control device 12th received control data in the converter unit 26th into analog control signals for the seat climate sensor 17th being transformed. In this way, the seat climate sensor takes place 17th close conversion of the sensor signals or control signals, which shortens the data transmission path and thus the need for additional cables, as well as minimizing influences on the sensor signal or control signal.

Die Steuereinrichtung 12, insbesondere das Klimasteuergerät 13, kann über ein, hier weiteres, Bussystem 27, beispielsweise einen CAN-Bus, mit der Anzeigeeinrichtung 14 und der Bedieneinrichtung 15 verbunden sein.The control device 12th , especially the climate control unit 13th , can be via a, here another, bus system 27 , for example a CAN bus, with the display device 14th and the operating device 15th be connected.

Es sei an dieser Stelle noch angemerkt, dass nicht zwangsläufig die Steuereinrichtung 12 als ein einziges, gemeinsames Klimasteuergerät 13 realisiert sein muss, sondern es auch denkbar sein kann, beispielsweise eine Aufteilung in zwei oder mehr Steuergeräte vorzunehmen, beispielsweise das Klimasteuergerät 13 nur für die Innenraumluftklimatisierungsanordnung 8 zu verwenden und die übrigen Klimatisierungsanordnungen 9 bis 11 durch ein weiteres Steuergerät zu steuern, wobei die Steuergeräte auch über ein Bussystem, insbesondere den CAN-Bus 27, verbunden sein können.It should be noted at this point that the control device is not necessarily 12th as a single, shared climate control unit 13th must be implemented, but it can also be conceivable, for example, to undertake a division into two or more control devices, for example the air conditioning control device 13th for indoor air conditioning arrangement only 8th to use and the other air conditioning arrangements 9 until 11 to be controlled by another control device, the control devices also via a bus system, in particular the CAN bus 27 , can be connected.

Was den Sitzklimasensor 17 angeht, kann dieser als kombinierter Temperatur- und Feuchtesensor realisiert sein, aber auch als Baueinheit zusammengefasst separat einen Temperatursensor und einen Feuchtesensor enthalten.What the seat climate sensor 17th is concerned, this can be implemented as a combined temperature and humidity sensor, but also combined as a structural unit and separately contain a temperature sensor and a humidity sensor.

4 zeigt die Integration des Sitzklimasensors 17 in der Heizmatte 28 der Beheizungseinrichtung 29. Die Matte 28 besteht aus einem Mattenmaterial 30, beispielsweise einem Silikon, in das wenigstens eine Heizlitze 31 in einem bestimmten Verlauf, wie schematisch angedeutet, integriert ist. Durch Bestromung der Heizlitze 31 findet eine Wärmeabgabe statt, die die Grundlage der Heizwirkung bildet. Vorliegend weist die Beheizungseinrichtung 29, insbesondere die Heizmatte 28, keinerlei eigene Steuerelektronik auf, da die Stärke der Bestromung ausreichend für die Einstellungen der Heizwirkung ist. Optional, falls diese Aufgaben nicht von dem Sitzklimasensor 17 übernommen werden, kann die Heizmatte 28 auch einen unmittelbar an einer Heizlitze 31 angeordneten Temperatursensor 32, hier realisiert über einen NTC-Widerstand, aufweisen. 4th shows the integration of the seat climate sensor 17th in the heating mat 28 the heating device 29 . The mat 28 consists of a mat material 30th , for example a silicone, in the at least one heating wire 31 is integrated in a certain course, as indicated schematically. By energizing the heating wire 31 heat is emitted, which forms the basis of the heating effect. In the present case, the heating device 29 , especially the heating mat 28 does not have its own control electronics, since the strength of the current is sufficient for the settings of the heating effect. Optional, if these tasks are not performed by the seat climate sensor 17th can be taken over, the heating mat 28 also one directly on a heating wire 31 arranged temperature sensor 32 , implemented here via an NTC resistor.

Durch Untersuchungen wurde nun festgestellt, dass ein gewisser Mindestabstand des Sitzklimasensors 17 und seiner Zuleitung 33 von den Heizlitzen 31 existieren sollte, um eine hinreichende Signalqualität bezüglich des Anlageflächen-Klimas und eine möglichst geringe Beeinflussung bei der Signalübertragung zu erreichen, wobei zudem zu große Bereiche ohne Heizlitze 31 vermieden werden sollen, um die Homogenität der Heizwirkung möglichst wenig zu beeinträchtigen. Die Untersuchungen haben gezeigt, dass ein Minimalabstand des Sitzklimasensors 17 sowie der Zuleitung 33 von 6 mm zu den Heizlitzen 31 nicht zu unterschreiten ist, was vorliegend auch realisiert ist. Zweckmäßig und in diesem Ausführungsbeispiel umgesetzt ist es ferner, wenn der Minimalabstand des Sitzklimasensors 17 zur nächstgelegenen Heizlitze 31 größer als 20 mm ist, um im Messbereich einen größeren Abstand bereitzustellen.Investigations have now established that a certain minimum distance of the seat climate sensor 17th and its supply line 33 from the heating strands 31 should exist in order to achieve a sufficient signal quality with regard to the contact surface climate and the least possible influence on the signal transmission, with areas that are also too large without heating wire 31 should be avoided in order to impair the homogeneity of the heating effect as little as possible. The investigations have shown that a minimum distance of the seat climate sensor 17th as well as the supply line 33 of 6 mm to the heating strands 31 What is not to be undercut is what has also been implemented in the present case. It is also expedient and implemented in this exemplary embodiment if the minimum distance of the seat climate sensor 17th to the nearest heating wire 31 is greater than 20 mm in order to provide a greater distance in the measuring area.

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel gemäß 4 kann der Sitzklimasensor 17 beispielsweise auf dem Trägermaterial 30 an einer geeigneten Position befestigt werden, die auch durch Modifikation des Litzenverlaufs entsprechend geschaffen werden kann.In the present embodiment according to 4th can the seat climate sensor 17th for example on the carrier material 30th be attached to a suitable position, which can also be created accordingly by modifying the course of the strand.

5 zeigt den Schichtaufbau der Komponenten 6, 7 der Sitze 2 des Kraftfahrzeugs 1 in schematischer Form. Dementsprechend weist der Schichtaufbau zunächst eine Polsterungsanordnung, vorliegend mit einer Polsterschicht 34 auf. Dabei kann es sich beispielsweise um Sitzschaum handeln. Auf die Polsterschicht 34 ist die Heizmatte 28 mit dem Sitzklimasensor 17 aufgeklebt. 5 shows the layer structure of the components 6th , 7th the seats 2 of the motor vehicle 1 in schematic form. Accordingly, the layer structure initially has a padding arrangement, in the present case with a padding layer 34 on. This can be seat foam, for example. On the upholstery layer 34 is the heating mat 28 with the seat climate sensor 17th glued.

Die Heizmatte 28 wird abgespannt durch die Oberflächenschichtanordnung 35, die auch als Sitzbezug bezeichnet werden kann, und vorliegend beispielhaft eine Schnittschaumschicht 36 und eine Kunstlederschicht 37 umfasst. Durch entsprechende Strukturierungen der Materialien und/oder Belüftungsöffnungen ist die Oberflächenschichtanordnung 35 luftdurchlässig gestaltet, was es dem Sitzklimasensor 17 erlaubt, die Feuchte bezüglich der Anlagefläche 16 zu vermessen. Es sei angemerkt, dass auch der gesamte Schichtaufbau grundsätzlich luftdurchlässig gestaltet sein kann, um die Belüftungseinrichtung 19 an der Rückseite bzw. Unterseite der jeweiligen Komponente 6, 7 anordnen zu können.The heating mat 28 is tensioned by the surface layer arrangement 35 , which can also be referred to as a seat cover, and in the present example a cut foam layer 36 and a layer of artificial leather 37 includes. The surface layer arrangement is achieved by appropriate structuring of the materials and / or ventilation openings 35 designed to be air-permeable, which is what the seat climate sensor 17th allows the humidity in relation to the contact surface 16 to measure. It should be noted that the entire layer structure can in principle also be designed to be air-permeable around the ventilation device 19th on the back or underside of the respective component 6th , 7th to be able to arrange.

Weitere Untersuchungen wurden vorgenommen, die die Positionierung des Sitzklimasensors 17 am Sitzkissenteil 6 bzw. dem Rückenlehnenteil 7 der Sitze 2 betreffen, deren im hier dargestellten Ausführungsbeispiel umgesetzte Ergebnisse in 6 schematisch dargestellt sind. Demnach ist der Sitzklimasensor 17 bezüglich des Sitzkissenteils 6 in einem der beiden im Wesentlichen mittigen Auflagebereiche 38 für den Oberschenkel des Insassen angeordnet, wo der Insasse selbst bei gängigen Bewegungen/Positionswechseln mit seinen Oberschenkeln verbleibt. Der Sitzklimasensor 17 des Rückenlehnenteils 7 wird dagegen in einem unteren Rückenabschnitt, der oberhalb benachbart der Gürtellinie liegt, vorgesehen, wobei hier ein mittiger Anlagebereich 39 genutzt wird, an den der Rücken des Insassen auch bei einem Vorbeugen weiterhin angepresst wird. Die geschickte Auswahl dieser Positionierung der Sitzklimasensoren 17 ermöglicht es, sowohl für das Sitzkissenteil 6 als auch das Rückenlehnenteil 7 nur genau einen Sitzklimasensor 17 zu verwenden, der bei besetztem Sitz möglichst durchgängig Sensorsignale und somit Sensordaten hinreichender Signalqualität liefert.Further investigations were carried out into the positioning of the seat climate sensor 17th on the seat cushion part 6th or the backrest part 7th the seats 2 concern, the results of which, implemented in the exemplary embodiment shown here, are shown in 6th are shown schematically. Accordingly, the seat climate sensor is 17th regarding the seat cushion part 6th in one of the two essentially central support areas 38 arranged for the occupant's thigh, where the occupant remains with his thighs even with common movements / position changes. The seat climate sensor 17th of the backrest part 7th is, however, provided in a lower back section, which lies above adjacent to the belt line, with a central contact area here 39 is used, against which the back of the occupant is still pressed even when leaning forward. The clever selection of this positioning of the seat climate sensors 17th makes it possible for both the seat cushion part 6th as well as the backrest part 7th only exactly one seat climate sensor 17th should be used which, when the seat is occupied, delivers sensor signals and thus sensor data of sufficient signal quality as consistently as possible.

7 zeigt eine mögliche Anzeige für die automatische Sitzklimatisierung, die durch die Klimatisierungsanordnung 9 realisiert ist, auf der Anzeigeeinrichtung 14, die vorliegend als Touchscreen ausgebildet ist, mithin auch die Bedieneinrichtung 15 bildet. Die dargestellte Benutzeroberfläche 40 enthält zunächst eine Betriebsinformation 41 über den aktuellen Zustand der Klimatisierungsanordnungen 9 eines bestimmten Sitzes. 7th shows a possible display for the automatic seat air conditioning, which is provided by the air conditioning arrangement 9 is realized on the display device 14th , which in the present case is designed as a touchscreen, and consequently also the operating device 15th forms. The displayed user interface 40 initially contains operational information 41 about the current status of the air conditioning arrangements 9 of a specific seat.

Ersichtlich stellen Piktogramme dar, auf was sich die hier genutzte prozentuale Leistungsanzeige bezieht, wobei im hier rein beispielhaft dargestellten Zustand die Belüftungseinrichtung 19 des Rückenlehnenteils 7 des ausgewählten Sitzes 2 mit 25 % Leistung betrieben wird, die entsprechenden Beheizungseinrichtung 29 ausgeschaltet ist. Die Belüftungseinrichtung 19 der Klimaanordnung 9 des Sitzkissenteils 6 des Sitzes 2 wird mit 30 % Leistung betrieben, während auch hier die Beheizungseinrichtung gerade deaktiviert ist, mithin 0 % Leistung anzeigt. Eine alternative Anzeige der Betriebsinformation 41 wird durch 8 angedeutet, wo unterschiedliche Einfärbungen der schematisch dargestellten Komponenten 6, 7 des Sitzes 2 verwendet werden.Pictograms clearly show what the percentage power display used here relates to, with the ventilation device in the state shown here purely as an example 19th of the backrest part 7th of the selected seat 2 is operated with 25% power, the corresponding heating device 29 is turned off. The ventilation device 19th the climate arrangement 9 of the seat cushion part 6th of the seat 2 is operated at 30% power, while the Heating device is currently deactivated, thus showing 0% power. An alternative display of the operational information 41 is through 8th indicated where different colors of the components shown schematically 6th , 7th of the seat 2 be used.

Die Benutzeroberfläche 40 umfasst ferner mehrere Bedienelemente zur Bedienung der Klimatisierungsanordnungen 9 des ausgewählten Sitzes 2. Zum einen ist ein erstes Bedienelement 42 zum Aktivieren und Deaktivieren der beiden Klimatisierungsanordnungen 9 eines Sitzes 2 vorhanden. Über weitere Bedienelemente 43 kann ein vollständig manueller Betriebsmodus, bei dem jegliche Betriebsvorgaben durch den Insassen festgestellt werden können, oder ein automatischer Betriebsmodus (automatische Sitzklimatisierung) angewählt werden, der jedoch in den Wohlfühlbereichen vorliegend zusätzlich anpassbar ist. In dem Zustand der 7 ist der automatische Betriebsmodus mit manueller Beeinflussbarkeit angewählt. Eine schematische Darstellung 44 des Insassen deutet dabei an, auf welche seiner Bereiche eine Klimatisierungsanordnung 9 wirkt, für die er dann drei Stufen, vorliegend entsprechend drei unterschiedlichen Wohlfühlbereichen, wählen kann, wozu entsprechende Bedienelemente 45 vorhanden sind. Die drei Stufen können beispielsweise mit „wärmer“, „neutral“ und „kälter“ bezeichnet sein. Obwohl in der Darstellung der 7 beide Klimatisierungsanordnungen getrennt manuell beeinflussbar sind, ist es selbstverständlich auch denkbar, eine Gesamtbedienung für einen Sitz 2 vorzunehmen, mithin für beide Klimatisierungsanordnungen 9 gleichzeitig eine Wahl über Bedienelemente 45 zu treffen, um entsprechende Wohlfühlbereiche einzustellen. Gegebenenfalls kann auch benutzerdefiniert zwischen solchen Bedienmodi gewechselt werden.The user interface 40 furthermore comprises several control elements for operating the air conditioning arrangements 9 of the selected seat 2 . On the one hand is a first control element 42 to activate and deactivate the two climate control arrangements 9 of a seat 2 available. Via further control elements 43 a completely manual operating mode, in which any operating specifications can be determined by the occupant, or an automatic operating mode (automatic seat air conditioning) can be selected, which, however, can also be adjusted in the comfort areas. In the state of 7th the automatic operating mode with manual control is selected. A schematic representation 44 The occupant indicates in which of his areas an air conditioning arrangement 9 acts, for which he can then choose three levels, in this case corresponding to three different comfort areas, including corresponding control elements 45 available. For example, the three levels can be labeled “warmer”, “neutral” and “colder”. Although in the representation of the 7th Both air-conditioning arrangements can be influenced manually separately, it is of course also conceivable to have an overall control for a seat 2 make, therefore for both air conditioning arrangements 9 at the same time a choice via control elements 45 to meet in order to set appropriate comfort areas. If necessary, it is also possible to switch between such operating modes in a user-defined manner.

Es sei an dieser Stelle noch angemerkt, dass ähnliche Benutzeroberflächen 40 auf der als Touchscreen ausgebildeten Anzeigeeinrichtung 14, in die mithin die Bedieneinrichtung 15 integriert ist, auch für andere Klimatisierungsanordnungen 8, 10, 11 im Kraftfahrzeug 1 vorgesehen sein können.It should be noted at this point that similar user interfaces 40 on the display device designed as a touchscreen 14th , in which the operating device 15th is integrated, also for other air conditioning arrangements 8th , 10 , 11 in the motor vehicle 1 can be provided.

9 deutet schließlich nochmals in einer einfachen Prinzipskizze die Vernetzung von Innenraumluftklimatisierungsanordnung 8 und den restlichen Klimatisierungsanordnungen 9 bis 11 an. In der Steuereinrichtung 12 können sowohl für die Innenraumluftklimatisierungsanordnung 8 als auch für die anderen Klimatisierungsanordnungen 9 bis 11 jeweils Steuereinheiten 46 und 47 vorgesehen sein, entweder als eigene Steuergeräte oder aber auch innerhalb des gemeinsamen Klimasteuergeräts 13. Der Doppelpfeil 48 deutet die gegenseitige Kommunikation zwischen den Steuereinheiten 46, 47 an, beispielsweise durch Übertragung von Sensordaten der Sitzklimasensoren 17 bzw. sonstiger Sensoren, beispielsweise Temperatursensoren der Oberflächenbeheizungsanordnungen 10, von der Steuereinheit 47 zu der Steuereinheit 46, um dort in die Berechnung einer Regelkennziffer einzugehen, oder zur Übertragung der Regelkennziffer und/oder einer benutzergewählten Klimatisierungsstärke von der Steuereinheit 46 an die Steuereinheit 47 zur Wahl bzw. Anpassung von Wohlfühlbereichen des Klimas. 9 Finally, again, in a simple schematic sketch, indicates the networking of indoor air conditioning arrangements 8th and the remaining air conditioning arrangements 9 until 11 at. In the control device 12th can both for indoor air conditioning arrangement 8th as well as for the other air conditioning arrangements 9 until 11 each control unit 46 and 47 be provided, either as separate control units or within the common climate control unit 13th . The double arrow 48 indicates the mutual communication between the control units 46 , 47 on, for example by transmitting sensor data from the seat climate sensors 17th or other sensors, for example temperature sensors of the surface heating arrangements 10 , from the control unit 47 to the control unit 46 in order to be included in the calculation of a control code there, or for the transmission of the control code and / or a user-selected air conditioning level from the control unit 46 to the control unit 47 for the choice or adaptation of comfort areas of the climate.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

DE 60130989 T2 [0005]
EP 2910413 A1 [0006]
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DE 19953385 A1 [0008]
DE 102014217356 A1 [0009]
DE 102016219203 A1 [0010]

Claims

Motor vehicle (1), having at least one seat (2) for an occupant, which comprises a seat cushion part (6) and a backrest part (7) as components, at least one of the components being provided with a ventilation device (19) and a heating device with a heating mat (28) has formed air conditioning arrangement (9) and at least one seat climate sensor (17) designed to measure the temperature and humidity on a contact surface (16) of the occupant on the component, the motor vehicle (1) further comprising a control device (12), which has the same component for controlling the ventilation device (19) and the heating device (29) of the at least one component as a function of sensor data from the seat climate sensor (17), characterized in that the seat climate sensor (17) is used to supply power to the seat climate sensor (17) and / or for data transport from and / or to the seat climate sensor (17) via a sensor interface (25) at least ns a further unit of the seat (2) having its own control electronics (22) is connected, which, in particular via at least one bus system (24), is connected to the control device (12).

Motor vehicle (1) according to Claim 1 , characterized in that the structural unit is the ventilation device (19) and / or the structural unit has a converter unit (26) for converting an analog signal received from the seat climate sensor (17) into a digital signal for the control device (12) and / or vice versa.

Motor vehicle (1) according to Claim 1 or 2 , characterized in that the bus system (24) comprises a LIN bus and / or a CAN bus and / or the data exchange between the seat climate sensor (17) and the structural unit takes place by means of pulse width modulation.

Motor vehicle (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the seat climate sensor (17) is installed as part of the heating mat (28), in particular attached to a mat material of the heating mat (28) and / or integrated into the mat material.

Motor vehicle (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the heating mat (28) has at least one heating wire (30), the minimum distance between the seat climate sensor (17) and / or a supply line (33) to the seat climate sensor (17) and the at least one heating wire (30) is at least 6 mm, in particular at least 20 mm.

Motor vehicle (1) according to Claim 5 , characterized in that a further temperature sensor (32) for measuring a wire temperature of at least one of the at least one heating wire (30) is provided on a heating wire (30), in particular directly on the heating wire (30).

Motor vehicle (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the heating mat (28), in particular comprising the seat climate sensor (17), is arranged below an air-permeable surface layer arrangement (35) with at least one surface layer (36, 37) and / or on a cushioning arrangement , comprising at least one cushion layer (34), is glued on.

Motor vehicle (1) according to one of the preceding claims, characterized in that for the seat cushion part (6) the seat climate sensor (17) is arranged as a component in a support area (38) provided for a thigh of the occupant and / or for the backrest part (7) The seat climate sensor (17) is arranged as a component in a contact area (39) provided for a lower back section, in particular above adjacent a belt line.

Motor vehicle (1) according to one of the preceding claims, characterized in that it also has a display device (14) controllable by the control device (12), the control device (12) for the at least one component for displaying a current operating state of the ventilation device ( 19) and the heating device (29) reproducing operating information (41) is formed.

Motor vehicle (1) according to Claim 9 , characterized in that the operating information (41) comprises a percentage performance display and / or a temperature-coded performance display, in particular by coloring a schematic representation (44) of the components and / or the occupant.

Motor vehicle (1) according to one of the preceding claims, characterized in that there is also an operating device (15), in particular integrated into the display device (14) and / or assigned to it and connected to the control device (12), for operating the at least one air-conditioning arrangement ( 9), via which the operation of the air-conditioning arrangement (9) can at least be activated and deactivated, in particular an automatic and a manual operating mode can be selected for activation.

Motor vehicle (1) according to Claim 11 , characterized in that the operating device (15) has at least one operating element (45) for selection an operating stage for the at least one air-conditioning arrangement (9), the control device (12) being designed to adapt threshold values used to control the air-conditioning arrangement (9) as a function of the selected operating stage.

Motor vehicle (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the motor vehicle (1), in addition to the at least one air conditioning arrangement (9) assigned to the at least one seat (2), has at least one further air conditioning arrangement (8, 10, 11), in particular an interior air conditioning arrangement (8) and / or a surface heating arrangement (10) and / or a head air conditioning arrangement (11), and / or that the control device (12) for controlling the operation of several air conditioning arrangements (8, 9, 10, 11), in particular all air conditioning arrangements ( 8, 9, 10, 11) of the motor vehicle (1) is formed.

Motor vehicle (1) according to Claim 13 , characterized in that the control device (12) is designed for joint, coordinated control of at least part of the multiple air conditioning arrangements (8, 9, 10, 11), in particular the display device (14) and / or the operating device (15) also being common are designed for user interaction with respect to the plurality of air conditioning arrangements (8, 9, 10, 11) and / or can be controlled by the control device (12).

Motor vehicle (1) according to Claim 13 or 14th , characterized in that the control device (12) for taking into account the sensor data of at least one of the at least one seat climate sensor (17) of an air conditioning arrangement (9) also during the operation of at least one other air conditioning arrangement (8, 10, 11), in particular the interior air conditioning arrangement (8), and / or be designed to take into account at least one operating parameter selected automatically and / or by the user for an air-conditioning arrangement (8, 9, 10, 11), in particular an operating level, also when operating at least one other air-conditioning arrangement (8, 9, 10, 11).