DE102020101069A1 - Abgasnachbehandlungssystem sowie Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Abgasnachbehandlungssystem für einen Verbrennungsmotor (10) mit einer Abgasanlage (20), in welcher in Strömungsrichtung eines Abgasstroms des Verbrennungsmotors (10) ein Oxidationskatalysator (26, 28) und stromabwärts des Oxidationskatalysators (26, 28) ein Partikelfilter (36) mit einer Beschichtung (38) zur selektiven, katalytischen Reduktion von Stickoxiden angeordnet sind. Es ist vorgesehen, dass der Oxidationskatalysator (26, 28) einen ersten Oxidationskatalysatorabschnitt (26) und einen zweiten Oxidationskatalysatorabschnitt (28) umfasst, wobei stromabwärts des ersten Oxidationskatalysatorabschnitts (26) und stromaufwärts des zweiten Oxidationskatalysatorabschnitts (28) ein elektrisch beheizbarer Katalysator (30) angeordnet ist, um den Oxidationskatalysator (26, 28) nach einem Kaltstart des Verbrennungsmotors (10) möglichst schnell zu erwärmen und die Kondensatbildung in der Abgasanlage (20) zu minimieren.Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors (10) mit einem solchen Abgasnachbehandlungssystem.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Abgasnachbehandlungssystem für einen Verbrennungsmotor sowie ein Verfahren zur Abgasnachbehandlung mit einem solchen Abgasnachbehandlungssystem gemäß dem Oberbegriff der unabhängigen Patentansprüche.
- Die aktuelle und eine zukünftig immer schärfer werdende Abgasgesetzgebung stellt hohe Anforderungen an die motorischen Rohemissionen und die Abgasnachbehandlung von Verbrennungsmotoren. Dabei stellen die Forderungen nach einem weiter sinkenden Verbrauch und die weitere Verschärfung der Abgasnormen hinsichtlich der zulässigen Stickoxid-Emissionen eine Herausforderung für die Motorenentwickler dar. Bei Ottomotoren erfolgt die Abgasreinigung in bekannter Weise über einen Drei-Wege-Katalysator sowie dem Drei-Wege-Katalysator vor- und nachgeschaltete weitere Katalysatoren. Bei Dieselmotoren finden aktuell Abgasnachbehandlungssysteme Verwendung, welche einen Oxidationskatalysator oder einen NOx-Speicherkatalysator, einen Katalysator zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden (SCR-Katalysator), sowie einen Partikelfilter zur Abscheidung von Rußpartikeln und ggf. weitere Katalysatoren aufweisen. Um die hohen Anforderungen an minimale Stickoxidemissionen zu erfüllen, sind Abgasnachbehandlungssysteme bekannt, welche zwei in Reihe geschaltete SCR-Katalysatoren aufweisen, wobei jedem der SCR-Katalysatoren ein Dosierelement zur Eindosierung eines Reduktionsmittels vorgeschaltet ist. Als Reduktionsmittel wird dabei bevorzugt eine synthetische, wässrige Harnstofflösung verwendet, die in einer dem SCR-Katalysator vorgeschalteten Mischeinrichtung mit dem heißen Abgasstrom vermischt wird. Durch diese Vermischung wird die wässrige Harnstofflösung erhitzt, wobei die wässrige Harnstofflösung Ammoniak im Abgaskanal freisetzt. Eine handelsübliche, wässrige Harnstofflösung setzt sich im Allgemeinen aus 32,5 % Harnstoff und 67,5 % Wasser zusammen.
- Die Abgasnachbehandlung ist ein essenzieller Baustein zur Emissionsminderung bei modernen Verbrennungsmotoren. Abgasnachbehandlungssystem weisen in der Regel metallische Abgasnachbehandlungskomponenten auf, die vor einem Motorstart des Verbrennungsmotors in etwa Umgebungstemperatur aufweisen und nach dem Start des Verbrennungsmotors durch den Abgasstrom des Verbrennungsmotors aufgeheizt werden. Dies ist gewünscht, damit die einzelnen Elemente des Abgasnachbehandlungssystems schnellstmöglich Temperaturen erlangen, in denen sie optimal die Abgase reinigen können.
- Ein Problem entsteht während dieser Aufheizphase: Sind die Abgasnachbehandlungskomponenten noch kalt, kühlt das heiße Abgas an diesen Kontaktflächen rapide ab, der im Abgas enthaltene Wasserdampf kondensiert und sammelt sich in dem Abgasnachbehandlungssystem. Wird in diesem Betriebszustand der Motor abgestellt (sei es durch den Fahrer oder wegen einer entsprechend abgestimmten hybridischen Betriebsstrategie), kann das Kondensat nicht mehr abgeführt oder verdunstet werden. Die Folgen sind u.a. Vereisung, Korrosion, Rissentstehung in den Abgasnachbehandlungskomponenten sowie eine beschleunigte Alterung der Abgasnachbehandlungskomponenten, insbesondere von Katalysatoren, Filtern oder Sensoren. Zudem sorgt in dem Abgasnachbehandlungssystem gesammeltes Kondensat beim erneuten Motorstart für ein verzögertes Aufheizen der Abgasnachbehandlungskomponenten, da es bei hinreichender Durchwärmung der Abgasanlage verdampft. Die dazu benötigte Verdampfungsenthalpie verzögert das Aufheizen der Abgasnachbehandlungskomponenten. Des Weiteren ist die üblicherweise in der Abgasnachbehandlung von Verbrennungsmotoren eingesetzte Sensorik wie Lambda- oder NOx-Sonden empfindlich gegenüber Kondensat und kann daher erst genutzt werden, wenn rechnerische Modelle davon ausgehen, dass sich kein Kondensat mehr in der Abgasanlage befindet. Bis zu diesem Zeitpunkt ist die Sensorik nicht betriebsbereit, das Abgasnachbehandlungssystem und die darauf abgestimmte Betriebsstrategie des Verbrennungsmotors können in dieser Phase nicht optimal Emissionen reduzieren.
- Aus der
JP 2010 - 202 012 A - Die
DE 103 01 977 A1 offenbart eine Abgasanlage für einen Verbrennungsmotor mit einem Katalysator, wobei Mittel zur Abschätzung der im Katalysator eingelagerten Feuchtigkeitsmenge vorgesehen sind, und wobei der Katalysator elektrisch beheizbar ist, um die im Katalysator eingelagerte Feuchtigkeit zu verdampfen. - Aus der
DE 10 2017 200 353 A1 ist ein Verfahren zur Berechnung einer Verteilung von Flüssigkeit in der Abgasanlage eines Verbrennungsmotors bekannt, bei welchem ermittelt wird, an welchen Stellen in der Abgasanlage sich in welchem Umfang Kondensat bildet und diese Informationen für das Aufheizen der Abgasnachbehandlungskomponenten sowie zur Abgasnachbehandlung des Abgasstroms genutzt werden. - Darüber hinaus sind passive Maßnahmen bekannt, bei denen das Kondensat an einer definierten Stelle in der Abgasanlage gesammelt wird, um die Gefahr einer Beschädigung von Bauteilen durch das Kondensat zu minimieren.
- Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, die Dauerhaltbarkeit und das Aufheizverhalten eines Abgasnachbehandlungssystems zu verbessern und insbesondere die Kondensatbildung oder deren Auswirkungen zu minimieren.
- Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein Abgasnachbehandlungssystem für einen Verbrennungsmotor mit einer Abgasanlage, in welcher in Strömungsrichtung eines Abgasstroms des Verbrennungsmotors durch die Abgasanlage ein Oxidationskatalysator und stromabwärts des Oxidationskatalysators ein Partikelfilter mit einer Beschichtung zur selektiven, katalytischen Reduktion von Stickoxiden angeordnet sind, gelöst. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Oxidationskatalysator einen ersten Oxidationskatalysatorabschnitt und einen zweiten Oxidationskatalysatorabschnitt umfasst, wobei stromabwärts des ersten Oxidationskatalysatorabschnitts und stromaufwärts des zweiten Oxidationskatalysatorabschnitts ein elektrisch beheizbarer Katalysator angeordnet ist, um den Oxidationskatalysator nach einem Kaltstart des Verbrennungsmotors möglichst schnell zu erwärmen und die Kondensatbildung in der Abgasanlage zu minimieren. Durch eine gezielte Ansteuerung des elektrisch beheizbaren Katalysators kann die Kondensatbildung in der Abgasanlage minimiert werden. Dadurch kann die Korrosionsneigung der Abgasnachbehandlungskomponenten minimiert werden, was die Lebensdauer dieser Abgasnachbehandlungskomponenten erhöht. Zudem kann das Aufheizverhalten der Abgasnachbehandlungskomponenten verbessert werden, da in der Abgasanlage eingeschlossenes Kondensat zum Verdunsten Energie benötigt, welche dem Abgasstrom entzogen wird und somit nicht zum Aufheizen der Abgasnachbehandlungskomponenten zur Verfügung steht.
- Durch die in den abhängigen Ansprüchen aufgeführten zusätzlichen Merkmale sind vorteilhafte Verbesserungen und Weiterentwicklungen des im unabhängigen Anspruch genannten Abgasnachbehandlungssystems möglich.
- In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass in der Abgasanlage stromabwärts des elektrisch beheizbaren Katalysators mindestens ein Sammelbecken oder eine Sammelrinne zur Aufnahme von Kondensat ausgebildet ist. Durch ein Sammelbecken oder eine Sammelrinne kann das Kondensat gezielt an einer Stelle der Abgasanlage aufgefangen werden, an welcher die Auswirkungen, insbesondere im Hinblick auf die Korrosion der Abgasnachbehandlungskomponenten möglichst gering ist. Ferner kann der Sammelort derart gewählt werden, dass er durch den elektrisch beheizbaren Katalysator möglichst gut beheizt werden kann, um ein Verdampfen des aufgefangenen Kondensats zu begünstigen.
- Bevorzugt ist dabei, wenn das Sammelbecken oder die Sammelrinne elektrisch beheizbar ist, um ein Verdampfen des in dem Sammelbecken oder der Sammelrinne aufgefangenen Kondensats zu unterstützen. Durch ein elektrisch beheizbares Sammelbecken oder eine elektrisch beheizbare Sammelrinne kann das Aufheizen örtlich unabhängig vom elektrisch beheizbaren Katalysator erfolgen. Dadurch kann das Kondensat in besonders „kalten“ Stellen im Abgaskanal aufgefangen und dort gezielt wieder verdampft werden. Dadurch kann eine optimale Verdampfung des Kondensats sichergestellt werden. Ein schneller Kondensatabbau wäre über eine Erhöhung der Abgastemperatur nur im begrenzten Maße möglich, sodass eine schneller wirkende Maßnahme hier spürbare Vorteile bezüglich eines frühestmöglichen Einsatzzeitpunkts der Abgasnachbehandlungskomponenten mit sich bringt. Dadurch kann die Abgasnachbehandlung nach einem Kaltstart des Verbrennungsmotors weiter verbessert werden.
- In einer weiteren Verbesserung der Erfindung ist vorgesehen, dass an dem Sammelbecken oder an der Sammelrinne ein elektrisches Heizelement in Form einer Plattenheizung oder als zwei elektrische Kontakte ausgebildet ist, welche durch das Kondensat elektrisch leitend miteinander verbunden werden, wobei die elektrische Verbindung der beiden Kontakte ein Aufheizen des Sammelbeckens oder der Sammelrinne einleitet. Eine Plattenheizung kann besonders einfach und platzsparend, insbesondere an einem Grund der Sammelrinne oder des Sammelbeckens angeordnet werden, um das in dem Sammelbecken oder in der Sammelrinne aufgefangene Kondensat gezielt zu verdunsten. Eine elektrische Verbindung mit zwei voneinander beanstandeten elektrischen Kontakten, welche über das Kondensat elektrisch leitend miteinander verbunden werden, ermöglichen quasi einen Automatikbetrieb, da der Stromkreis unterbrochen wird, sobald das Kondensat vollständig verdampft ist und somit keine elektrisch leitende Brücke zwischen den beiden elektrischen Kontakten vorliegt.
- In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Sammelbecken oder die Sammelrinne unmittelbar stromabwärts des elektrisch beheizbaren Katalysators und stromaufwärts des zweiten Oxidationskatalysatorabschnitts ausgebildet ist. Dadurch ist ein besonders einfaches und effizientes Beheizen der Sammelrinne oder des Sammelbeckens durch den elektrisch beheizbaren Katalysator möglich. Somit kann das Kondensat besonders schnell nach einer Aktivierung des elektrisch beheizbaren Katalysators verdunsten.
- In weiterer bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Sammelbecken oder die Sammelrinne stromabwärts des zweiten Oxidationskatalysatorabschnitts und stromaufwärts des Partikelfilters ausgebildet ist. Um eine Kondensatbildung in dem Partikelfilter und eine damit verbundene Alterung durch Korrosion zu verhindern, ist es vorteilhaft, das Kondensat in dem Abgaskanalsegment zwischen dem Oxidationskatalysator und dem Partikelfilter aufzufangen. Dadurch kann sichergestellt werden, dass eine Kondensatbildung im Partikelfilter minimiert wird.
- Alternativ oder zusätzlich ist mit Vorteil vorgesehen, dass ein Sammelbecken oder eine Sammelrinne stromabwärts des Partikelfilters ausgebildet ist. Je weiter eine Abgasnachbehandlungskomponente in Strömungsrichtung des Abgasstroms stromabwärts in der Abgasanlage angeordnet ist, desto niedriger ist die dort im Allgemeinen auftretende Abgastemperatur. Daher sind insbesondere Abgasnachbehandlungskomponenten in Unterbodenlage von einer vorzeitigen Alterung durch Kondensatbildung und daraus resultierende Folgeschäden betroffen. Dementsprechend ist es sinnvoll, stromabwärts des Partikelfilters eine weitere Sammelrinne oder ein weiteres Sammelbecken vorzusehen, um eine gezielte Abfuhr des Kondensats durch eine gezielt eingeleitete Verdunstung zu ermöglichen.
- In einer weiteren Verbesserung der Erfindung ist vorgesehen, dass ein Abgaskanalsegment der Abgasanlage im Bereich des Sammelbeckens oder der Sammelrinne mit einer Korrosion verhindernden Beschichtung versehen ist. Durch eine Beschichtung kann Korrosion in dem Sammelbecken oder in der Sammelrinne verhindert werden. Als Beschichtung eignet sich eine Temperaturbeschichtung, beispielsweise ein Verchromen des Sammelbeckens oder der Sammelrinne oder eine Edelmetallbeschichtung.
- In einer vorteilhaften Ausgestaltung des Abgasnachbehandlungssystems ist vorgesehen, dass ein Abgaskanalsegment stromabwärts des zweiten Oxidationskatalysatorabschnitts und stromaufwärts des Partikelfilters zumindest abschnittsweise mit einem elektrischen Heizmantel ummantelt ist. Durch einen elektrischen Heizmantel kann unabhängig vom elektrisch beheizbaren Katalysator und unabhängig vom Abgasstrom des Verbrennungsmotors an einer weiteren Stelle Wärme in die Abgasanlage eingebracht werden, um eine Kondensation von in dem Abgasstrom enthaltenen verdampften Flüssigkeiten zu vermeiden. Dabei ummantelt der elektrische Heizmantel insbesondere diejenigen Bereiche des Abgaskanals, welche zu einer starken Kondensatbildung neigen und/oder an welchen eine Kondensatbildung besonders negative Auswirkungen hat. In vorteilhafter Weise kann die Wand des Abgaskanals durch den elektrischen Heizmantel derart aufgeheizt werden, dass in diesem Abgaskanalsegment eine Kondensatbildung komplett ausgeschlossen wird und auf andere Bereiche der Abgasanlage verlagert wird, in welchen eine Kondensatbildung keine und nur vernachlässigbare Auswirkungen hat.
- In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der elektrisch beheizbare Katalysator eine Heizleistung von mindestens 2 kW, bevorzugt mindestens 3 kW, besonders bevorzugt mindestens 4 kW aufweist. Um eine entsprechend hohe Heizleistung für den elektrisch beheizbaren Katalysator bereitstellen zu können, ist es vorteilhaft, wenn der elektrisch beheizbare Katalysator aus einem 48-Volt-Bordnetz eines Kraftfahrzeugs oder dem Stromkreis einer Batterie eines elektrischen Antriebsmotors mit einer Spannung von mehr als 48 Volt mit elektrischem Strom versorgt wird. Dadurch kann der Leitungsquerschnitt der elektrischen Leitungen verringert und die Verlustleistung minimiert werden.
- Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors mit einem solchen Abgasnachbehandlungssystem, wobei der elektrisch beheizbare Katalysator aktiviert wird, um eine Kondensatbildung in der Abgasanlage zu minimieren und/oder das Verdunsten von Kondensat zu beschleunigen. Dadurch kann auf vorteilhafte Art und Weise die Lebensdauer der Abgasnachbehandlungskomponenten erhöht werden sowie das Aufheizen der Abgasnachbehandlungskomponenten nach einem Kaltstart des Verbrennungsmotors oder einem Schwachlastbetrieb verbessert werden.
- In einer bevorzugten Ausführungsvariante des Verfahrens ist vorgesehen, dass mehrere Zustands- und/oder Betriebsgrößen des Abgasnachbehandlungssystems ausgewertet werden und auf Basis dieser Zustands- und/oder Betriebsgrößen ermittelt wird, ob Kondensat in der Abgasanlage vorhanden ist. Als Zustands- und Betriebsgrößen werden in diesem Zusammenhang insbesondere ein Abgasmassenstrom des Verbrennungsmotors, eine Abgastemperatur, eine Wandtemperatur des Abgaskanals oder einer Abgasnachbehandlungskomponente und/oder die Umgebungstemperatur ausgewertet. Auf Basis dieser Eingangsgrößen kann eine Funktion ermittelt werden, bei welchen Betriebsparametern des Verbrennungsmotors mit einer Kondensatbildung in der Abgasanlage zu rechnen ist. In Abhängigkeit von dieser Funktion kann die Aktivierung des elektrisch beheizbaren Katalysators und/oder der elektrischen Heizelemente beziehungsweise des Heizmantels gesteuert werden, um eine Kondensatbildung in der Abgasanlage zu vermeiden.
- Die verschiedenen in dieser Anmeldung genannten Ausführungsformen der Erfindung sind, sofern im Einzelfall nicht anders ausgeführt, mit Vorteil miteinander kombinierbar.
- Die Erfindung wird nachfolgend in Ausführungsbeispielen anhand der zugehörigen Zeichnungen erläutert. Gleiche Bauteile oder Bauteile mit gleicher Funktion sind dabei in den unterschiedlichen Figuren mit den gleichen Bezugsziffern gekennzeichnet. Es zeigen:
-
1 ein Ausführungsbeispiel für einen Verbrennungsmotor mit einem erfindungsgemäßen Abgasnachbehandlungssystem; -
2 ein weiteres Ausführungsbeispiel für ein erfindungsgemäßes Abgasnachbehandlungssystem, wobei ein zusätzliches Sammelbecken zur Aufnahme von Kondensat vorgesehen ist; -
3 ein weiteres Ausführungsbeispiel für ein erfindungsgemäßes Abgasnachbehandlungssystem, wobei beheizbare Sammelbecken zur Aufnahme von Kondensat vorgesehen sind; und -
4 ein weiteres Ausführungsbeispiel für ein erfindungsgemäßes Abgasnachbehandlungssystem, wobei ein Abgaskanalsegment zur Vermeidung von Kondensat mit einem elektrischen Heizmantel ummantelt ist. -
1 zeigt einen Verbrennungsmotor10 , welcher mit seinem Auslass16 mit einer Abgasanlage20 verbunden ist. Der Verbrennungsmotor10 weist eine Mehrzahl von Brennräumen12 auf, an welchen jeweils ein Kraftstoffinjektor14 zur Einspritzung eines brennbaren Kraftstoffs in den jeweiligen Brennraum12 des Verbrennungsmotors10 angeordnet ist. Der Auslass16 des Verbrennungsmotors10 umfasst einen Abgaskrümmer, in welchem die Abgase der Brennräume12 des Verbrennungsmotors10 gesammelt und einem gemeinsamen Abgaskanal22 des Abgasanlage20 zugeführt werden. - In der Abgasanlage
20 sind in Strömungsrichtung eines Abgasstroms des Verbrennungsmotors10 stromabwärts einer Turbine24 eines Abgasturboladers18 ein Oxidationskatalysator26 ,28 und stromabwärts des Oxidationskatalysators26 ,28 ein Partikelfilter36 mit einer katalytischen Beschichtung38 zur selektiven, katalytischen Reduktion von Stickoxiden angeordnet. Der Oxidationskatalysator26 ,28 umfasst einen ersten Oxidationskatalysatorabschnitt26 und einen zweiten Oxidationskatalysatorabschnitt28 , wobei stromabwärts des ersten Oxidationskatalysatorabschnitts26 und stromaufwärts des zweiten Oxidationskatalysatorabschnitts28 ein elektrisch beheizbarer Katalysator30 angeordnet ist. - In einem Abgaskanalsegment
50 , welches den Oxidationskatalysator26 ,28 mit dem Partikelfilter36 verbindet, sind ein Dosierelement32 zur Eindosierung eines Reduktionsmittels zur selektiven, katalytischen Reduktion, insbesondere zur Eindosierung von wässriger Harnstofflösung und stromabwärts des Dosierelements32 ein Abgasmischer34 angeordnet, um eine bestmögliche Vermischung des Reduktionsmittels mit dem Abgasstrom des Verbrennungsmotors vor Eintritt in den Partikelfilter36 mit der Beschichtung38 zur selektiven, katalytischen Reduktion von Stickoxiden zu erreichen. Dem Verbrennungsmotor10 ist ein Steuergerät60 zugeordnet, über welches die Menge des in die Brennräume12 eingespritzten Kraftstoffs sowie der Einspritzzeitpunkt gesteuert werden. Ferner kann über das Steuergerät60 der Betrieb des elektrisch beheizbaren Katalysators30 gesteuert werden. - In
2 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Verbrennungsmotors10 mit einem erfindungsgemäßen Abgasnachbehandlungssystem dargestellt. Bei im Wesentlichen gleichem Aufbau wie zu1 ausgeführt, ist in diesem Ausführungsbeispiel zusätzlich stromabwärts des elektrisch beheizbaren Katalysators30 und stromaufwärts des zweiten Oxidationskatalysatorabschnitts28 ein Sammelbecken40 zum Auffangen von Kondensat in der Abgasanlage20 ausgebildet. Anstelle eines Sammelbeckens40 kann auch eine einfache Sammelrinne42 zum Auffangen des Kondensats vorgesehen sein. Das Sammelbecken40 oder die Sammelrinne können mit einer Beschichtung versehen sein, welche die Korrosion an diesem Bauteil hemmt. - In
3 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Verbrennungsmotors10 mit einem erfindungsgemäßen Abgasnachbehandlungssystem dargestellt. Bei im Wesentlichen gleichem Aufbau wie zu2 ausgeführt, ist das Sammelbecken40 oder die Sammelrinne42 in diesem Ausführungsbeispiel als elektrisch beheizbare Sammelrinne48 ausgeführt und durch ein elektrisches Heizelement54 beheizbar. Das elektrische Heizelement54 ist vorzugsweise als eine Plattenheizung ausgeführt, welche an einem Grund des Sammelbeckens40 oder der Sammelrinne42 angeordnet ist. Das elektrische Heizelement54 kann unabhängig von der Position des elektrisch beheizbaren Katalysators30 an in Bezug auf Kondensatbildung besonders begünstigten Stellen im Abgaskanal22 angeordnet werden. Dabei kann das Kondensat durch eine gezielte Aktivierung des elektrischen Heizelements54 schon bei der Kondensatbildung wieder verdunstet werden, wenn es sich in einer elektrisch beheizbaren Sammelrinne48 sammelt. Alternativ zu einer Plattenheizung kann das elektrische Heizelement54 zwei elektrische Kontakte am Boden des Sammelbeckens40 oder der Sammelrinne42 aufweisen, welche durch den Kondensateintrag elektrisch leitend miteinander verbunden werden. Somit wird der Stromfluss des elektrischen Heizelements54 erst dann möglich, wenn tatsächlich Kondensat in der elektrisch beheizbaren Sammelrinne48 vorliegt. Ist das Kondensat vollständig verdampft, ist mangels elektrisch leitfähigen Kondensats der Stromfluss zwischen den beiden elektrischen Kontakten unterbrochen, so dass sich das elektrische Heizelement54 automatisch abschaltet. Alternativ oder zusätzlich kann in dem Abgaskanalsegment50 unmittelbar stromaufwärts des Partikelfilters36 eine zweite elektrisch beheizbare Sammelrinne44 ,48 ausgebildet sein. Ferner kann stromabwärts des Partikelfilters36 eine dritte Sammelrinne46 ausgebildet sein, welche ebenfalls als elektrisch beheizbare Sammelrinne48 ausgebildet sein kann. Ferner ist eine Kombination von mehreren Sammelrinnen42 ,44 ,46 möglich, wobei eine oder mehrere dieser Sammelrinnen42 ,44 ,46 als elektrisch beheizbare Sammelrinne48 ausgeführt sind. - In
4 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Verbrennungsmotors10 mit einem erfindungsgemäßen Abgasnachbehandlungssystem dargestellt. Bei im Wesentlichen gleichem Aufbau wie zu1 ausgeführt, ist in diesem Ausführungsbeispiel das Abgaskanalsegment50 zwischen dem Oxidationskatalysator26 ,28 und dem Partikelfilter36 mit einem elektrischen Heizmantel52 ummantelt, um die Kondensatbildung in diesem Abgaskanalsegment50 zu minimieren beziehungsweise sich in diesem Abgaskanalsegment50 gebildetes Kondensat zu verdampfen. - Bezugszeichenliste
-
- 10
- Verbrennungsmotor
- 12
- Brennraum
- 14
- Kraftstoffinjektor
- 16
- Auslass
- 18
- Abgasturbolader
- 20
- Abgasanlage
- 22
- Abgaskanal
- 24
- Turbine
- 26
- erster Oxidationskatalysatorabschnitt
- 28
- zweiter Oxidationskatalysatorabschnitt
- 30
- elektrisch beheizbarer Katalysator
- 32
- Dosierelement
- 34
- Abgasmischer
- 36
- Partikelfilter
- 38
- SCR-Beschichtung
- 40
- Sammelbecken
- 42
- Sammelrinne
- 44
- zweite Sammelrinne
- 46
- dritte Sammelrinne
- 48
- elektrisch beheizbare Sammelrinne
- 50
- Abgaskanalsegment
- 52
- elektrischer Heizmantel
- 54
- elektrisches Heizelement
- 60
- Steuergerät
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
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- DE 10301977 A1 [0006]
- DE 102017200353 A1 [0007]
Claims (10)
- Abgasnachbehandlungssystem für einen Verbrennungsmotor (10) mit einer Abgasanlage (20), in welcher in Strömungsrichtung eines Abgasstroms des Verbrennungsmotors (10) ein Oxidationskatalysator (26, 28) und stromabwärts des Oxidationskatalysators (26, 28) ein Partikelfilter (36) mit einer Beschichtung (38) zur selektiven, katalytischen Reduktion von Stickoxiden angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Oxidationskatalysator (26, 28) einen ersten Oxidationskatalysatorabschnitt (26) und einen zweiten Oxidationskatalysatorabschnitt (28) umfasst, wobei stromabwärts des ersten Oxidationskatalysatorabschnitts (26) und stromaufwärts des zweiten Oxidationskatalysatorabschnitts (28) ein elektrisch beheizbarer Katalysator (30) angeordnet ist.
- Abgasnachbehandlungssystem nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass in der Abgasanlage (20) stromabwärts des elektrisch beheizbaren Katalysators (30) mindestens ein Sammelbecken (40) oder eine Sammelrinne (42) zur Aufnahme von Kondensat ausgebildet ist. - Abgasnachbehandlungssystem nach
Anspruch 2 , dadurch gekennzeichnet, dass das Sammelbecken (40) oder die Sammelrinne (42) elektrisch beheizbar ist, um ein Verdampfen des in dem Sammelbecken (40) oder der Sammelrinne (42) aufgefangenen Kondensats zu unterstützen. - Abgasnachbehandlungssystem nach
Anspruch 3 , dadurch gekennzeichnet, dass an dem Sammelbecken (40) oder an der Sammelrinne (42) ein elektrisches Heizelement (54) in Form einer Plattenheizung oder als zwei elektrische Kontakte ausgebildet ist, welche durch das Kondensat elektrisch leitend miteinander verbunden werden, wobei die elektrische Verbindung der beiden Kontakte ein Aufheizen des Sammelbeckens (40) oder der Sammelrinne (42) einleitet. - Abgasnachbehandlungssystem nach einem der
Ansprüche 2 bis4 , dadurch gekennzeichnet, dass das Sammelbecken (40) oder die Sammelrinne (42) unmittelbar stromabwärts des elektrisch beheizbaren Katalysators (30) und stromaufwärts des zweiten Oxidationskatalysatorabschnitts (28) ausgebildet ist. - Abgasnachbehandlungssystem nach einem der
Ansprüche 2 bis5 , dadurch gekennzeichnet, dass das Sammelbecken (40) oder die Sammelrinne (42) stromabwärts des zweiten Oxidationskatalysatorabschnitts (28) und stromaufwärts des Partikelfilters (36) ausgebildet ist. - Abgasnachbehandlungssystem nach einem der
Ansprüche 1 bis6 , dadurch gekennzeichnet, dass ein Abgaskanalsegment (50) stromabwärts des zweiten Oxidationskatalysatorabschnitts (28) und stromaufwärts des Partikelfilters (36) zumindest abschnittsweise mit einem elektrischen Heizmantel (52) ummantelt ist. - Abgasnachbehandlungssystem nach einem der
Ansprüche 1 bis7 , dadurch gekennzeichnet, dass der elektrisch beheizbare Katalysator (30) eine Heizleistung von mindestens 2 kW aufweist und aus einem 48-Volt-Bordnetz eines Kraftfahrzeuges mit elektrischem Strom versorgt wird. - Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors (10) mit einem Abgasnachbehandlungssystem nach einem der
Ansprüche 1 bis8 , wobei der elektrisch beheizbare Katalysator (30) aktiviert wird, um eine Kondensatbildung in der Abgasanlage (20) zu minimieren und/oder das Verdunsten von Kondensat zu beschleunigen. - Verfahren zur Abgasnachbehandlung nach
Anspruch 9 , dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Zustands- und/oder Betriebsgrößen des Abgasnachbehandlungssystems ausgewertet werden und auf Basis dieser Zustands- und/oder Betriebsgrößen ermittelt wird, ob Kondensat in der Abgasanlage (20) vorhanden ist.
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