DE102019216807A1 - Tire pressure measurement system - Google Patents

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DE102019216807A1
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Jens Nessler
Marcus KLEINEHAGENBROCK
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Reifendruck-Messung-System (100) und ein Fahrzeug (V), welches solch ein Reifendruck-Messung-System (100) umfasst, wobei das Reifendruck-Messung-System umfasst:eine Mehrzahl von Reifendruck-Messung-Sensoren (102, 104, 106, 108), welche jeweils eine einzigartige Sensor-Identifikation aufweisen und jeweils dazu eingerichtet sind, an einem entsprechenden Rad (W1, W2, W3, W4) eines Fahrzeugs (V) mit einer Mehrzahl von Rädern (W1, W2, W3, W4) angebracht zu sein und ein Reifendruck-Signal auszugeben, welches einen Reifendruck anzeigt, welcher in einem Reifen des entsprechenden Rades vorhanden ist,eine elektronische Steuereinheit (110), welche dazu eingerichtet ist, das Reifendruck-Signal von jedem der Reifendruck-Messung-Sensoren (102, 104, 106, 108) zu empfangen, undeine Mensch-Maschine-Schnittstelle (112), welche eine Radposition-Auswahl-Einheit (116) aufweist, welche durch einen Benutzer bedienbar ist und dazu eingerichtet ist, ein Radposition-Signal an die elektronische Steuereinheit (110) auszugeben, welches eine ausgewählte Radposition eines Rades anzeigt, welche durch den Benutzer ausgewählt worden ist,wobei die elektronische Steuereinheit (110) ferner dazu eingerichtet istzu bestimmen, ob das Reifendruck-Signal von einem aus der Mehrzahl von Reifendruck-Messung-Sensoren (102, 104, 106, 108) eine vorbestimmte Bedingung erfüllt, nämlich, dass der Reifendruck des einen der Mehrzahl von Reifendruck-Messung-Sensoren (102, 104, 106, 108) um wenigstens eine vorbestimmte Druck-Menge innerhalb einer vorbestimmten Zeitperiode geändert worden ist, unddie Sensor-Identifikation des Reifendruck-Messung-Sensors (102, 104, 106, 108), welcher die vorbestimmte Bedingung erfüllt, der ausgewählten Radposition zuzuordnen.The invention relates to a tire pressure measurement system (100) and a vehicle (V) which comprises such a tire pressure measurement system (100), the tire pressure measurement system comprising: a plurality of tire pressure measurement sensors ( 102, 104, 106, 108), which each have a unique sensor identification and are each set up to be mounted on a corresponding wheel (W1, W2, W3, W4) of a vehicle (V) with a plurality of wheels (W1, W2 , W3, W4) to be attached and to output a tire pressure signal which indicates a tire pressure which is present in a tire of the corresponding wheel, an electronic control unit (110) which is configured to receive the tire pressure signal from each of the tire pressures To receive measurement sensors (102, 104, 106, 108), and a man-machine interface (112) which has a wheel position selection unit (116) which can be operated by a user and is set up to do so Wheel position signal to the elec electronic control unit (110) indicating a selected wheel position of a wheel which has been selected by the user, wherein the electronic control unit (110) is further configured to determine whether the tire pressure signal from one of the plurality of tire pressure measurements Sensors (102, 104, 106, 108) fulfills a predetermined condition, namely that the tire pressure of the one of the plurality of tire pressure measurement sensors (102, 104, 106, 108) by at least a predetermined pressure amount within a predetermined Time period has been changed, and the sensor identification of the tire pressure measurement sensor (102, 104, 106, 108), which fulfills the predetermined condition, to be assigned to the selected wheel position.

Description

Die Erfindung betrifft ein Reifendruck-Messung-System und ein Fahrzeug, welches das Reifendruck-Messung-System umfasst.The invention relates to a tire pressure measurement system and a vehicle which comprises the tire pressure measurement system.

Derartige Reifendruck-Messung-Systeme sind allgemein bekannt und für gewöhnlich dazu eingerichtet, einen Reifendruck zu messen, welcher in einem Reifen eines entsprechenden Rades eines Fahrzeugs vorhanden ist, und in einem Fall eines Detektierens eines geringen Drucks in wenigstens einem Reifen zum Beispiel über ein Armaturenbrett des Fahrzeugs eine Warnung an einen Fahrer des Fahrzeugs anzuzeigen. Ferner haben in den letzten Jahren, zusammen mit dem konstanten Ziel, eine Fahrzeugsicherheit zu steigern, viele Länder Gesetze erlassen, welche derartige Reifendruck-Messung-Systeme für jedes neu registrierte Fahrzeug verpflichtend machen, so dass die Anzahl von Fahrzeugen, welche Reifendruck-Messung-Systeme umfassen, kontinuierlich steigt.Such tire pressure measurement systems are well known and usually adapted to measure a tire pressure which is present in a tire of a corresponding wheel of a vehicle, and in a case of detecting a low pressure in at least one tire, for example via a dashboard of the vehicle to display a warning to a driver of the vehicle. Furthermore, in recent years, along with the constant goal of increasing vehicle safety, many countries have passed laws which make such tire pressure measurement systems mandatory for every newly registered vehicle, so that the number of vehicles which tire pressure measurement Systems encompass, continuously increasing.

Um ein solches Reifendruck-Messung-System zu implementieren, werden üblicherweise eine Mehrzahl von Reifendruck-Messung-Sensoren bereitgestellt, wobei jeder dazu eingerichtet ist, an einem entsprechenden Rad des Fahrzeugs angebracht zu werden und ein Reifendruck-Signal auszugeben, welches einen Reifendruck anzeigt, welcher in einem Reifen eines entsprechenden Rades vorhanden ist.In order to implement such a tire pressure measurement system, a plurality of tire pressure measurement sensors are usually provided, each being set up to be attached to a corresponding wheel of the vehicle and to output a tire pressure signal which indicates a tire pressure, which is present in a tire of a corresponding wheel.

In diesem Kontext, insbesondere nach einem Wechseln von Rädern, zum Beispiel von Sommerrädern auf Winterräder oder umgekehrt, ist es erforderlich, um in der Lage zu sein, den korrekten Reifendruck für jeden Reifen auszugeben, dem Reifendruck-Messung-System beizubringen, welches Rad oder, in anderen Worten, welcher Reifendruck-Messung-Sensor, an welcher Radposition angebracht ist. Zu diesem Zweck wurden im Stand der Technik verschiedene Ansätze vorgeschlagen.In this context, especially after changing wheels, for example from summer to winter wheels or vice versa, it is necessary to be able to output the correct tire pressure for each tire, to teach the tire pressure measurement system which wheel or In other words, which tire pressure measurement sensor is attached to which wheel position. Various approaches have been proposed in the prior art for this purpose.

Gemäß einem ersten Ansatz wird ein spezielles Werkzeug verwendet, zum Beispiel eine getrennte elektronische Vorrichtung, welche durch ein technisches Teammitglied eines Fahrzeughändlers oder einer Werkstatt bedient wird, und welches dazu eingerichtet ist, die Reifendruck-Messung-Sensoren den jeweiligen Radpositionen zuzuordnen. Die elektronische Vorrichtung muss nahe zu jedem Reifendruck-Messung-Sensor in einer vorbestimmten Reihenfolge gehalten werden, zum Beispiel vorne links, vorne rechts, hinten links und hinten rechts, um eine einzigartige Sensor-Identifikation für jeden Sensor zu detektieren und jede Sensor-Identifikation der entsprechenden Radposition zuzuordnen. Nachdem jeder Reifendruck-Messung-Sensor einer Radposition zugeordnet worden ist, muss der Benutzer üblicherweise die elektronische Vorrichtung mit einer elektronischen Steuereinheit des Fahrzeugs in einem nachfolgenden Schritt verbinden, um entsprechende Radposition-Zuordnung-Daten auf die elektronische Steuereinheit des Fahrzeugs hoch zu laden.According to a first approach, a special tool is used, for example a separate electronic device which is operated by a technical team member of a vehicle dealer or a workshop and which is set up to assign the tire pressure measurement sensors to the respective wheel positions. The electronic device must be kept close to each tire pressure measurement sensor in a predetermined order, for example front left, front right, rear left and rear right, in order to detect a unique sensor identification for each sensor and each sensor identification of the assign the corresponding wheel position. After each tire pressure measurement sensor has been assigned to a wheel position, the user usually has to connect the electronic device to an electronic control unit of the vehicle in a subsequent step in order to upload corresponding wheel position assignment data to the electronic control unit of the vehicle.

Gemäß einem zweiten Ansatz muss das Fahrzeug für eine gewisse Zeit, zum Beispiel wenigstens 5 Minuten, über einer bestimmten Geschwindigkeit, zum Beispiel 30 km/h, auf öffentlichen Straßen, welche gewisse Krümmungen aufweisen, derart gefahren werden, dass die Radgeschwindigkeiten der gelenkten Räder und der nicht-gelenkten Räder zwischen den Kurven-inneren Rädern und den Kurven-äußeren Rädern abweichen. Als eine Konsequenz kann das Reifendruck-Messung-System die Sensorpositionen selbst zuordnen, zum Beispiel unter Verwendung komplexer mathematischer Algorithmen.According to a second approach, the vehicle must be driven for a certain time, for example at least 5 minutes, at a certain speed, for example 30 km / h, on public roads that have certain curvatures, in such a way that the wheel speeds of the steered wheels and of the non-steered wheels differ between the inside wheels and the outside wheels. As a consequence, the tire pressure measurement system can assign the sensor positions itself, for example using complex mathematical algorithms.

Jedoch weisen beide der oben erwähnten Ansätze für eine Radposition-Zuordnung Nachteile auf, da der Fahrzeug-Benutzer entweder zu einem Händler oder einer Werkstatt fahren muss, was Zeit in Anspruch nimmt und eine zusätzliche Gebühr kosten kann, oder er muss herumfahren, was auch Zeit und Energie bedarf. Ferner erfordern die zuletzt erwähnten Selbst-Zuordnung-Systeme einen zusätzlichen Algorithmus, welcher wiederum eine Verarbeitung-Leistung und Energie zusammen mit zusätzlichen Hardware-Ressourcen erfordert.However, both of the above-mentioned approaches to wheel position mapping have disadvantages in that the vehicle user either has to drive to a dealer or repair shop, which takes time and can cost an additional fee, or has to drive around, which is time and energy needs. Furthermore, the last-mentioned self-assignment systems require an additional algorithm, which in turn requires processing power and energy together with additional hardware resources.

Im Hinblick auf das obige ist es daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die oben erwähnten Nachteile zu überwinden.In view of the above, it is therefore an object of the present invention to overcome the above-mentioned drawbacks.

Gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird diese Aufgabe durch ein Reifendruck-Messung-System gelöst, umfassend:

  • eine Mehrzahl von Reifendruck-Messung-Sensoren, welche jeweils eine einzigartige Sensor-Identifikation aufweisen und jeweils dazu eingerichtet sind, an einem entsprechenden Rad eines Fahrzeugs mit einer Mehrzahl von Rädern angebracht zu sein und ein Reifendruck-Signal auszugeben, welches einen Reifendruck anzeigt, welcher in einem Reifen des entsprechenden Rades vorhanden ist,
  • eine elektronische Steuereinheit, welche dazu eingerichtet ist, das Reifendruck-Signal von jedem der Reifendruck-Messung-Sensoren zu empfangen, und
  • eine Mensch-Maschine-Schnittstelle, welche eine Radposition-Auswahl-Einheit aufweist, welche durch einen Benutzer bedienbar ist und dazu eingerichtet ist, ein Radposition-Signal an die elektronische Steuereinheit auszugeben, welches eine ausgewählte Radposition eines Rades anzeigt, welche durch den Benutzer ausgewählt worden ist,
  • wobei die elektronische Steuereinheit ferner dazu eingerichtet ist
  • zu bestimmen, ob das Reifendruck-Signal von einem aus der Mehrzahl von Reifendruck-Messung-Sensoren eine vorbestimmte Bedingung erfüllt, nämlich, dass der Reifendruck des einen der Mehrzahl von Reifendruck-Messung-Sensoren um wenigstens eine vorbestimmte Druck-Menge innerhalb einer vorbestimmten Zeitperiode geändert worden ist, und
  • die Sensor-Identifikation des Reifendruck-Messung-Sensors, welcher die vorbestimmte Bedingung erfüllt, der ausgewählten Radposition zuzuordnen.
According to a first aspect of the present invention, this object is achieved by a tire pressure measurement system, comprising:
  • a plurality of tire pressure measurement sensors, which each have a unique sensor identification and are each configured to be attached to a corresponding wheel of a vehicle with a plurality of wheels and to output a tire pressure signal which indicates a tire pressure which is present in a tire of the corresponding wheel,
  • an electronic control unit which is configured to receive the tire pressure signal from each of the tire pressure measurement sensors, and
  • a man-machine interface which has a wheel position selection unit which can be operated by a user and is configured to output a wheel position signal to the electronic control unit which indicates a selected wheel position of a wheel which has been selected by the user has been,
  • wherein the electronic control unit is further configured to do so
  • to determine whether the tire pressure signal from one of the plurality of tire pressure measurement sensors satisfies a predetermined condition, namely that the tire pressure of the one of the plurality of tire pressure measurement sensors by at least a predetermined pressure amount within a predetermined time period has been changed, and
  • the sensor identification of the tire pressure measurement sensor, which fulfills the predetermined condition, to be assigned to the selected wheel position.

Gemäß der Erfindung kann der Benutzer des Fahrzeugs jeden Reifendruck-Messung-Sensor seiner entsprechenden Radposition selbst und zu einer beliebigen Zeit zuordnen, ohne die Notwendigkeit spezieller Werkzeuge, wie eine getrennte elektronische Vorrichtung oder dergleichen, und ohne die Notwendigkeit, herum zu fahren. Eher kann die Zuordnung der Reifendruck-Messung-Sensoren einfach in der Routine einer Reifendruck-Überprüfung umfasst sein, welche sowieso zu Hause oder an einer Tankstelle durchgeführt werden muss, nachdem von Sommerreifen auf Winterreifen gewechselt worden ist und umgekehrt. Um einen Reifendruck-Messung-Sensor einer entsprechenden Radposition zuzuordnen, muss der Benutzer nur die Radposition über die Radposition-Auswahl-Einheit auswählen und den Reifendruck an der ausgewählten Radposition um wenigstens die vorbestimmte Druckmenge innerhalb der vorbestimmten Zeitperiode ändern.According to the invention, the user of the vehicle can assign each tire pressure measurement sensor to its corresponding wheel position by himself and at any time, without the need for special tools such as a separate electronic device or the like, and without the need to drive around. Rather, the assignment of the tire pressure measurement sensors can simply be included in the routine of a tire pressure check, which has to be carried out anyway at home or at a petrol station after summer tires have been changed to winter tires and vice versa. In order to assign a tire pressure measurement sensor to a corresponding wheel position, the user only needs to select the wheel position via the wheel position selection unit and change the tire pressure at the selected wheel position by at least the predetermined amount of pressure within the predetermined time period.

Vorzugsweise kann der Benutzer dies für jede Radposition einer entsprechenden Anzahl von Rädern wiederholen, mit welchen das Fahrzeug ausgestattet ist.The user can preferably repeat this for each wheel position of a corresponding number of wheels with which the vehicle is equipped.

Als eine Konsequenz braucht der Benutzer des Fahrzeugs weder zu einer Werkstatt oder einem Händler zu fahren noch eine Gebühr für einen Mechaniker oder dergleichen bezahlen. Ferner gibt es weder eine Notwendigkeit, herumzufahren, noch eine Notwendigkeit, einen komplexen Algorithmus des voranstehend erwähnten Typs zu verwenden. Im Hinblick darauf, dass in vielen Ländern Sommer- und Winterräder verwendet werden, so dass die Räder für jedes Auto wenigstens zweimal im Jahr gewechselt werden müssen, resultiert dieser Vorteil in einer signifikanten Energieeinsparung.As a consequence, the user of the vehicle does not need to drive to a workshop or a dealer, nor pay a fee for a mechanic or the like. Furthermore, there is no need to drive around, nor a need to use a complex algorithm of the type mentioned above. In view of the fact that summer and winter wheels are used in many countries, so that the wheels must be changed for each car at least twice a year, this advantage results in a significant energy saving.

Ferner, wenn die Räder gewechselt werden, muss der Druck jedes Reifens sowieso überprüft und eingestellt werden, so dass die Anwendung des Reifendruck-Messung-Systems gemäß der Erfindung die Radwechsel-Prozedur nur um eine sehr kurze Zeitperiode verlängert, verglichen zu einem Herumfahren für wenigstens ein paar Kilometer oder ein Verwenden einer getrennten elektronischen Vorrichtung oder dergleichen.Furthermore, when the wheels are changed, the pressure of each tire has to be checked and adjusted anyway, so that the use of the tire pressure measuring system according to the invention only extends the wheel changing procedure by a very short period of time compared to driving around for at least a few kilometers or using a separate electronic device or the like.

Gemäß einer Ausführungsform kann die Radposition-Auswahl-Einheit zum Beispiel einen Touchscreen, einen Softkey, einen Hardkey oder ein Eingabemittel unter Verwendung von Sprache oder Gestik-Befehlen oder dergleichen umfassen.According to one embodiment, the wheel position selection unit can comprise, for example, a touchscreen, a softkey, a hardkey or an input means using voice or gesture commands or the like.

Um eine einfache und zuverlässige Sensor-Identifikation zu gewährleisten, ist es gemäß einer Ausführungsform der Erfindung vorgeschlagen, dass die einzigartige Sensor-Identifikation ein einzigartiger Identifikation-Code oder eine einzigartige Identifikation-Nummer ist, welche vorzugsweise eine oder mehrere Nummern und/oder Buchstaben und/oder spezielle Zeichen und/oder eine Kombination davon sind.In order to ensure a simple and reliable sensor identification, it is proposed according to one embodiment of the invention that the unique sensor identification is a unique identification code or a unique identification number, which preferably includes one or more numbers and / or letters and / or special characters and / or a combination thereof.

Zusätzlich dazu, in der Lage zu sein, zu speichern, welcher Reifendruck-Messung-Sensor welcher Radposition zugeordnet worden ist, ist es gemäß einer Entwicklung dieser Ausführungsform vorgeschlagen, dass das Reifendruck-Messung-System ferner eine Speicher-Einheit umfasst, welche dazu eingerichtet ist, eine Mehrzahl von Datensätzen zu speichern, wobei jeder Datensatz die einzigartige Sensor-Identifikation eines entsprechenden Reifendruck-Messung-Sensors und die Radposition umfasst, welcher der entsprechende Reifendruck-Messung-Sensor zugeordnet worden ist. In diesem Zusammenhang können getrennte Datensätze für Winter- bzw. Sommerräder in der Speicher-Einheit gespeichert werden, wobei zum Beispiel nach einem Wechseln von Winter- auf Sommerräder oder umgekehrt oder nach einem zeitweisen Entfernen von einem oder mehreren Rädern zum Durchführen von Wartungsarbeiten an Bremsen oder dergleichen, muss nur eine neue Zuordnung von Radpositionen durchgeführt werden, wenn die Positionen des entsprechenden Sensors geändert worden sind.In addition to being able to store which tire pressure measurement sensor has been assigned to which wheel position, it is proposed according to a development of this embodiment that the tire pressure measurement system further comprises a memory unit which is set up for this purpose is to store a plurality of data sets, each data set comprising the unique sensor identification of a corresponding tire pressure measurement sensor and the wheel position to which the corresponding tire pressure measurement sensor has been assigned. In this context, separate data sets for winter and summer wheels can be stored in the memory unit, for example after changing from winter to summer wheels or vice versa or after temporarily removing one or more wheels to carry out maintenance work on the brakes or like that, just needs one new assignment of wheel positions can be carried out if the positions of the corresponding sensor have been changed.

Wie bereits oben erwähnt, wenn Räder gewechselt werden, ist üblicherweise der Druck jedes Reifens zu überprüfen und einzustellen. In diesem Zusammenhang ist es üblich, dass für jedes Rad ein vorbestimmter Reifendruck-Wert in einem Benutzerhandbuch des Fahrzeugs oder dergleichen nachgesehen werden muss. Um den Bedienungskomfort des Reifendruck-Messung-Systems in diesem Punkt weiter zu verbessern, ist es daher vorgeschlagen, dass die elektronische Steuereinheit ferner dazu eingerichtet ist, einen empfohlenen Reifendruck-Wert für die ausgewählte Radposition, vorzugsweise über eine Ausgabeeinheit der Mensch-Maschine-Schnittstelle, auszugeben, nachdem ein entsprechender Reifendruck-Messung-Sensor der ausgewählten Radposition zugeordnet worden ist.As mentioned above, when changing wheels, the pressure of each tire usually has to be checked and adjusted. In this context, it is customary for a predetermined tire pressure value to be looked up for each wheel in a user manual for the vehicle or the like. In order to further improve the ease of use of the tire pressure measurement system in this point, it is therefore proposed that the electronic control unit is also set up to provide a recommended tire pressure value for the selected wheel position, preferably via an output unit of the man-machine interface to output after a corresponding tire pressure measurement sensor has been assigned to the selected wheel position.

Um eine falsche Radposition-Zuordnung zu vermeiden, welche zum Beispiel durch Bedienungsfehler des Benutzers und/oder den Umstand hervorgerufen werden kann, dass die elektronische Steuereinheit Reifendruck-Signale von einem Reifendruck-Messung-Sensor empfängt, welcher nicht an einem Rad des Fahrzeugs angebracht ist, zum Beispiel an einem Rad eines fremden Fahrzeugs angebracht ist, kann gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung die elektronische Steuereinheit ferner dazu eingerichtet sein, eine Fehler-Nachricht, vorzugsweise über eine Ausgabeeinheit der Mensch-Maschine-Schnittstelle, auszugeben, wenn das Reifendruck-Signal von mehr als einem einzelnen Reifendruck-Messung-Sensor der Mehrzahl von Reifendruck-Messung-Sensoren die vorbestimmte Bedingung erfüllt.In order to avoid incorrect wheel position assignment, which can be caused, for example, by operating errors by the user and / or the fact that the electronic control unit receives tire pressure signals from a tire pressure measurement sensor which is not attached to a wheel of the vehicle , for example attached to a wheel of a foreign vehicle, according to a further embodiment of the invention, the electronic control unit can also be set up to output an error message, preferably via an output unit of the man-machine interface, when the tire pressure signal of more than a single tire pressure measurement sensor of the plurality of tire pressure measurement sensors satisfies the predetermined condition.

Zusätzlich oder alternativ kann die elektronische Steuereinheit ferner dazu eingerichtet sein, eine Fehler-Nachricht, vorzugsweise über eine Ausgabeeinheit der Mensch-Maschine-Schnittstelle, auszugeben, wenn die Kommunikation zwischen einem Reifendruck-Messung-Sensor, welcher einer ausgewählten Radposition zugeordnet worden ist, und der elektronischen Steuereinheit unterbrochen wird. Dies erlaubt es auch, eine falsche Radposition-Zuordnung zu verhindern.Additionally or alternatively, the electronic control unit can also be set up to output an error message, preferably via an output unit of the man-machine interface, when the communication between a tire pressure measurement sensor, which has been assigned to a selected wheel position, and the electronic control unit is interrupted. This also makes it possible to prevent incorrect wheel position assignment.

Ferner, obwohl das Reifendruck-Messung-System gemäß der Erfindung allgemein eine einfache Handhabung zeigt, kann ein Fall auftreten, in welchem der Benutzer des Fahrzeugs eine Radposition auswählen kann, aber versehentlich den Reifendruck an einer Radposition ändert, welche von der ausgewählten Radposition verschieden ist, was auch zu einer falschen Radposition-Zuordnung führen kann. Zu diesem Zweck ist es gemäß einer weiteren Ausführungsform ferner vorgeschlagen, dass jeder der Mehrzahl von Reifendruck-Messung-Sensoren dazu eingerichtet ist, ein Rad-Umdrehungen-Signal auszugeben, und dass die elektronische Steuereinheit dazu eingerichtet ist, das Rad-Umdrehungen-Signal von jedem der Mehrzahl von Reifendruck-Messung-Sensoren und ein Lenkwinkel-Signal von einer Lenkung des Fahrzeugs zu empfangen, und auf Grundlage des Rad-Umdrehungen-Signals und des Lenkwinkel-Signals zu bestimmen, ob jeder der Reifendruck-Messung-Sensoren einer plausiblen Radposition zugeordnet worden ist, und eine Fehler-Nachricht, vorzugsweise über eine Ausgabeeinheit der Mensch-Maschine-Schnittstelle auszugeben, wenn wenigstens einer der Mehrzahl von Reifendruck-Messung-Sensoren einer nicht-plausiblen Radposition zugeordnet ist. Es ist wichtig, zu erwähnen, dass diese Plausibilität-Überprüfung während eines normalen Fahrt-Betriebs des Fahrzeugs durchgeführt werden kann. Daher gibt es keine Notwendigkeit, besonders herumzufahren.Further, although the tire pressure measuring system according to the invention is generally easy to use, there may be a case where the user of the vehicle can select a wheel position but inadvertently changes the tire pressure at a wheel position different from the selected wheel position which can also lead to an incorrect wheel position assignment. For this purpose, it is further proposed according to a further embodiment that each of the plurality of tire pressure measurement sensors is set up to output a wheel revolutions signal, and that the electronic control unit is set up to receive the wheel revolutions signal from to receive each of the plurality of tire pressure measurement sensors and a steering angle signal from a steering of the vehicle, and to determine on the basis of the wheel revolutions signal and the steering angle signal whether each of the tire pressure measurement sensors has a plausible wheel position has been assigned, and to output an error message, preferably via an output unit of the man-machine interface, if at least one of the plurality of tire pressure measurement sensors is assigned to an implausible wheel position. It is important to mention that this plausibility check can be carried out during normal driving operation of the vehicle. Hence there is no need to specially drive around.

Falls es gewünscht ist, den empfohlenen Reifendruck-Wert und/oder die Fehler-Nachricht(en), welche oben erwähnt worden sind, über die Ausgabeeinheit der Mensch-Maschine-Schnittstelle auszugeben, kann die Ausgabeeinheit als eine visuelle Ausgabeeinheit, zum Beispiel ein Bildschirm oder ein Touchscreen oder dergleichen, und/oder als eine akustische Ausgabeeinheit, zum Beispiel ein Lautsprecher oder eine Hupe des Fahrzeugs, ausgebildet sein. Wenn die Ausgabeeinheit als ein Touchscreen ausgebildet ist, ist es ferner möglich, die Ausgabeeinheit integral mit der Radposition-Auswahl-Einheit auszubilden.If it is desired to output the recommended tire pressure value and / or the error message (s), which have been mentioned above, via the output unit of the man-machine interface, the output unit can be used as a visual output unit, for example a screen or a touchscreen or the like, and / or as an acoustic output unit, for example a loudspeaker or a horn of the vehicle. If the output unit is designed as a touchscreen, it is also possible to design the output unit integrally with the wheel position selection unit.

Wie bereits oben erwähnt, kann gemäß der Erfindung die elektronische Steuereinheit dazu eingerichtet sein, zu bestimmen, ob der Reifendruck des einen der Mehrzahl von Reifendruck-Messung-Sensoren um wenigstens die vorbestimmte Druck-Menge innerhalb der vorbestimmten Zeitperiode geändert wurde. Um eine falsche Radposition-Zuordnung zu vermeiden, zum Beispiel wenn der Benutzer versehentlich die Radposition-Zuordnung initiiert, insbesondere durch Auswählen einer Radposition über die Radposition-Auswahl-Einheit, ist es vorgeschlagen, dass die vorbestimmte Druck-Menge wenigstens ±0,1 bar, vorzugsweise wenigstens ±0,2 bar, weiter bevorzugt wenigstens ±0,3 bar beträgt. Zusätzlich oder alternativ ist es vorgeschlagen, dass die vorbestimmte Zeitperiode kürzer ist als 270 Sekunden, vorzugsweise kürzer ist als 180 Sekunden, weiter bevorzugt kürzer ist als 90 Sekunden.As already mentioned above, according to the invention, the electronic control unit can be set up to determine whether the tire pressure of the one of the plurality of tire pressure measurement sensors has been changed by at least the predetermined amount of pressure within the predetermined time period. In order to avoid incorrect wheel position assignment, for example if the user inadvertently initiates the wheel position assignment, in particular by selecting a wheel position via the wheel position selection unit, it is proposed that the predetermined pressure amount be at least ± 0.1 bar , preferably at least ± 0.2 bar, more preferably at least ± 0.3 bar. Additionally or alternatively, it is proposed that the predetermined time period is shorter than 270 seconds, preferably shorter than 180 seconds, more preferably shorter than 90 seconds.

Um in der Lage zu sein, zu unterscheiden, ob eine detektierte Reifendruck-Änderung durch den Benutzer oder durch einen Temperatur-Anstieg innerhalb des Reifens durch Fahren oder dergleichen veranlasst worden ist, kann gemäß einer Ausführungsform der Erfindung die elektronische Steuereinheit ferner dazu eingerichtet sein, die Sensor-Identifikation des Reifendruck-Messung-Sensors, welcher die vorbestimmte Bedingung erfüllt, der ausgewählten Radposition nur zuzuordnen, wenn das Fahrzeug in Ruhe ist.In order to be able to distinguish whether a detected tire pressure change has been caused by the user or by a temperature increase inside the tire due to driving or the like, the electronic control unit can furthermore be configured according to one embodiment of the invention, the sensor identification of the tire pressure measurement sensor, which fulfills the predetermined condition, to be assigned to the selected wheel position only when the vehicle is at rest.

In diesem Zusammenhang, um den zuletzt erwähnten Umstand zu adressieren, ist es ferner vorteilhaft, wenn jeder der Mehrzahl von Reifendruck-Messung-Sensoren ferner dazu eingerichtet ist, ein Reifen-Temperatur-Signal entsprechend einer Temperatur, vorzugsweise eines Betrieb-Mediums, welches in dem Reifen des entsprechenden Rades vorhanden ist, bereitzustellen.In this context, in order to address the last-mentioned circumstance, it is also advantageous if each of the plurality of tire pressure measurement sensors is further configured to transmit a tire temperature signal corresponding to a temperature, preferably an operating medium, which is in the tire of the corresponding wheel is available.

Um ein Reifendruck-System gemäß der Erfindung bereitzustellen, welches eine besonders einfache und kompakte Anordnung aufweist, kann die elektronische Steuereinheit und/oder die Mensch-Maschine-Schnittstelle dazu eingerichtet sein, an dem Fahrzeug fest angebracht zu sein. Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform kann die elektronische Steuereinheit und/oder die Mensch-Maschine-Schnittstelle ferner dazu eingerichtet sein, in einem Infotainmentsystem des Fahrzeugs umfasst zu sein. Im Ergebnis kann die Mensch-Maschine-Schnittstelle einfach in bereits bestehende Komponenten des Fahrzeugs integriert werden, wobei im Wesentlichen kein zusätzliches Equipment bereitgestellt werden muss.In order to provide a tire pressure system according to the invention which has a particularly simple and compact arrangement, the electronic control unit and / or the man-machine interface can be set up to be permanently attached to the vehicle. According to a particularly preferred embodiment, the electronic control unit and / or the man-machine interface can also be set up to be included in an infotainment system of the vehicle. As a result, the human-machine interface can be easily integrated into existing components of the vehicle, with essentially no additional equipment having to be provided.

Wenn die Mensch-Maschine-Schnittstelle fest an dem Fahrzeug angebracht ist, insbesondere in dem Infotainmentsystem des Fahrzeugs umfasst ist, kann der Benutzer, um einen der Mehrzahl von Reifendruck-Messung-Sensoren einer Radposition zuzuordnen, zum Beispiel zuerst die Radposition durch Bedienen der Radposition-Auswahl-Einheit der Mensch-Maschine-Schnittstelle auswählen. Danach kann er aus einem Insassen-Abteil des Fahrzeugs austreten, um den Reifendruck an der ausgewählten Radposition in der oben beschriebenen Weise zu ändern und dann zu dem Insassen-Abteil zurückkehren, um zu überprüfen, ob die Zuordnung erfolgreich war. Um einen Bedienungskomfort des Reifendruck-Messung-Systems in diesem Bezug weiter zu verbessern, kann gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung die Mensch-Maschine-Schnittstelle, insbesondere die Radposition-Auswahl-Einheit und/oder eine Ausgabeeinheit der Mensch-Maschine-Schnittstelle, ferner einer mobilen Kommunikation-Vorrichtung zugeordnet sein. Eine derartige mobile Kommunikation-Vorrichtung kann zum Beispiel ein Smartphone, ein Tablet-PC, eine Smartwatch oder dergleichen sein. Um einen hohen Bedienungskomfort zu gewährleisten, kann vorzugsweise die mobile Kommunikation-Vorrichtung mit einer geeigneten App, zum Beispiel der „My Honda“ App, bereitgestellt sein, welche durch den Anwender bereitgestellt wird. Demgemäß kann der Benutzer die Radposition auswählen, während er sich bereits an dieser Radposition befindet, und daher kann die Zeit weiter reduziert werden, welche für die Radposition-Zuordnung erforderlich ist.If the man-machine interface is permanently attached to the vehicle, in particular included in the infotainment system of the vehicle, the user can assign one of the plurality of tire pressure measurement sensors to a wheel position, for example first the wheel position by operating the wheel position -Select the selection unit for the human-machine interface. He can then exit a passenger compartment of the vehicle in order to change the tire pressure at the selected wheel position in the manner described above and then return to the passenger compartment to check whether the assignment was successful. In order to further improve the ease of use of the tire pressure measurement system in this regard, according to a further embodiment of the invention, the man-machine interface, in particular the wheel position selection unit and / or an output unit of the man-machine interface, can also be assigned to a mobile communication device. Such a mobile communication device can be, for example, a smartphone, a tablet PC, a smart watch or the like. In order to ensure a high level of operating convenience, the mobile communication device can preferably be provided with a suitable app, for example the “My Honda” app, which is provided by the user. Accordingly, the user can select the wheel position while he is already at that wheel position, and therefore the time required for the wheel position assignment can be further reduced.

Abschließend, um zu gewährleisten, dass das Reifendruck-Messung-System auf eine Mehrzahl von Verwendungsfällen angewendet werden kann, sind vorzugsweise die Mehrzahl von Reifendruck-Messung-Sensoren jeweils dazu eingerichtet, in oder an einem entsprechenden Reifen-Ventil der Mehrzahl von Rädern des Fahrzeugs und/oder in oder an einer entsprechenden Felge der Mehrzahl von Rädern des Fahrzeugs und/oder in oder an einem entsprechenden Reifen der Mehrzahl von Rädern des Fahrzeugs angebracht zu sein.Finally, in order to ensure that the tire pressure measurement system can be applied to a plurality of applications, the plurality of tire pressure measurement sensors are preferably each set up in or on a corresponding tire valve of the plurality of wheels of the vehicle and / or to be attached in or on a corresponding rim of the plurality of wheels of the vehicle and / or in or on a corresponding tire of the plurality of wheels of the vehicle.

Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird die obige Aufgabe durch ein Fahrzeug gelöst, umfassend das Reifendruck-Messung-System gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung. In Bezug auf die Effekte und Vorteile dieses Fahrzeugs wird ein expliziter Bezug auf die voranstehende Beschreibung des Reifendruck-Messung-Systems gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung gemacht.According to a further aspect of the present invention, the above object is achieved by a vehicle comprising the tire pressure measurement system according to the first aspect of the invention. With regard to the effects and advantages of this vehicle, explicit reference is made to the above description of the tire pressure measurement system according to the first aspect of the invention.

In dem Folgenden wird die Erfindung in größerem Detail mit Bezug auf eine spezifische Ausführungsform unter Bezugnahme auf die angefügten Zeichnungen beschrieben werden, in welchen:

  • 1 ein Blockdiagramm eines Reifendruck-Messung-Systems gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt,
  • 2 ein Flussdiagramm zeigt, welches den Betrieb des Reifendruck-Messung-Systems gemäß der vorliegenden Erfindung darstellt, und
  • 3 eine schematische Draufsicht eines Fahrzeugs V zeigt, welches das Reifendruck-Messung-System gemäß der Erfindung umfasst.
In the following the invention will be described in more detail with reference to a specific embodiment with reference to the attached drawings, in which:
  • 1 shows a block diagram of a tire pressure measurement system according to the present invention,
  • 2 is a flow chart showing the operation of the tire pressure measurement system according to the present invention, and FIG
  • 3 a schematic plan view of a vehicle V shows which comprises the tire pressure measurement system according to the invention.

1 zeigt ein Blockdiagramm eines Reifendruck-Messung-Systems 100 gemäß der Erfindung. 1 shows a block diagram of a tire pressure measurement system 100 according to the invention.

In der Ausführungsform, welche in 1 gezeigt ist, umfasst das Reifendruck-Messung-System 100 vier Reifendruck-Messung-Sensoren, welche durch Bezugszeichen 102, 104, 106 und 108 angezeigt sind. Jeder der Reifendruck-Messung-Sensoren 102, 104, 106 und 108 ist dazu eingerichtet, an einem entsprechenden Rad W1, W2, W3 und W4 einer Mehrzahl von Rädern eines Fahrzeugs V angebracht zu werden (siehe 3). In diesem Zusammenhang kann jeder der Reifendruck-Messung-Sensoren 102, 104, 106 und 108 ferner dazu eingerichtet sein, an oder in einem entsprechenden Reifen-Ventil der Mehrzahl von Rädern W1, W2, W3 und W4 des Fahrzeugs V und/oder in oder an einer entsprechenden Felge der Mehrzahl von Rädern W1, W2, W3 und W4 des Fahrzeugs V und/oder in oder an entsprechenden Reifen der Mehrzahl von Rädern W1, W2, W3 und W4 des Fahrzeugs V angebracht werden.In the embodiment shown in 1 shown includes the tire pressure measurement system 100 four tire pressure measurement sensors, denoted by reference numerals 102 , 104 , 106 and 108 are displayed. Each of the tire pressure measurement sensors 102 , 104 , 106 and 108 is set up for this on a corresponding wheel W1 , W2 , W3 and W4 a plurality of wheels of a vehicle V to be attached (see 3 ). In this context, each of the tire pressure measurement sensors 102 , 104 , 106 and 108 furthermore be set up on or in a corresponding tire valve of the plurality of wheels W1 , W2 , W3 and W4 of the vehicle V and / or in or on a corresponding rim of the plurality of wheels W1 , W2 , W3 and W4 of the vehicle V and / or in or on corresponding tires of the plurality of wheels W1 , W2 , W3 and W4 of the vehicle V be attached.

Jedoch sei es erwähnt, dass die Anzahl von Reifendruck-Messung-Sensoren zu der Anzahl, welche in 1 gezeigt ist, verschieden sein kann. Zusätzlich ist jeder der Reifendruck-Messung-Sensoren 102, 104, 106 und 108 dazu eingerichtet, ein Reifendruck-Signal auszugeben, welches einen Reifendruck anzeigt, welcher in einem Reifen eines entsprechenden Rades W1, W2, W3 und W4 vorhanden ist.However, it should be mentioned that the number of tire pressure measurement sensors corresponds to the number shown in 1 shown can be different. In addition, each of the tire pressure measurement sensors 102 , 104 , 106 and 108 set up to output a tire pressure signal which indicates a tire pressure which is in a tire of a corresponding wheel W1 , W2 , W3 and W4 is available.

Das Reifendruck-Messung-System 100 umfasst ferner eine elektronische Steuereinheit 110 (hierin nachfolgend einfach als „ECU“ bezeichnet), welche dazu eingerichtet ist, das Reifendruck-Signal von jedem der Reifendruck-Messung-Sensoren 102, 104, 106 und 108 zu empfangen.The tire pressure measurement system 100 further comprises an electronic control unit 110 (hereinafter referred to simply as “ECU”), which is configured to receive the tire pressure signal from each of the tire pressure measurement sensors 102 , 104 , 106 and 108 to recieve.

In der Ausführungsform, welche in 1 gezeigt ist, sind die Reifendruck-Messung-Sensoren 102, 104, 106 und 108 und die ECU 110 miteinander über eine drahtlose Kommunikation verbunden. Insbesondere umfassen die Reifendruck-Messung-Sensoren 102, 104, 106 und 108 entsprechende Signal-emittierende Einheiten 102a, 104a, 106a und 108a, welche die jeweiligen Reifendruck-Signale an eine Signal-empfangende Einheit 110a der ECU 110 emittieren.In the embodiment shown in 1 shown are the tire pressure measurement sensors 102 , 104 , 106 and 108 and the ECU 110 connected to each other via wireless communication. In particular, the tire pressure measurement include sensors 102 , 104 , 106 and 108 corresponding signal-emitting units 102a , 104a , 106a and 108a which the respective tire pressure signals to a signal-receiving unit 110a the ECU 110 emit.

Um zu gewährleisten, dass die ECU 110 in der Lage ist, zu unterscheiden, welches Reifendruck-Signal zu welchem Reifendruck-Messung-Sensor gehört, weist jeder der Reifendruck-Messung-Sensoren eine einzigartige Sensor-Identifikation auf (hierin nachfolgend einfach als „Sensor-ID“ bezeichnet), welche ein einzigartiger Identifikation-Code oder eine einzigartige Identifikation-Nummer sein kann. In der vorliegenden Ausführungsform umfasst jede Sensor-ID einfach vier Ziffern, wie in Tabelle 1 beispielhaft gezeigt: Tabelle 1: Spezifisches Beispiel von Sensor-IDs Reifendruck-Messung-Sensor Sensor-ID 102 4829 104 1956 106 3375 108 1221 To ensure that the ECU 110 is able to distinguish which tire pressure signal belongs to which tire pressure measurement sensor, each of the tire pressure measurement sensors has a unique sensor identification (hereinafter simply referred to as “sensor ID”), which is a may be a unique identification code or a unique identification number. In the present embodiment, each sensor ID simply comprises four digits, as shown by way of example in Table 1: Table 1: Specific example of sensor IDs Tire pressure measurement sensor Sensor ID 102 4829 104 1956 106 3375 108 1221

In diesem Zusammenhang kann das Reifendruck-Signal von jedem der Reifendruck-Messung-Sensoren 102, 104, 106 und 108 die Sensor-ID des jeweiligen Reifendruck-Messung-Sensors und einen Wert umfassen, welcher den Reifendruck anzeigt, welcher in dem Reifen des jeweiligen Rades vorhanden ist. Optional kann jeder der Mehrzahl von Reifendruck-Messung-Sensoren 102, 104, 106 und 108 ferner dazu eingerichtet sein, ein Reifen-Temperatur-Signal bereitzustellen, welches eine Temperatur, vorzugsweise eines Betrieb-Mediums, wie Luft oder Stickstoff, entspricht, welches in dem Reifen des jeweiligen Rades vorhanden ist.In this context, the tire pressure signal from each of the tire pressure measurement sensors 102 , 104 , 106 and 108 the sensor ID of the respective tire pressure measurement sensor and a value which indicates the tire pressure which is present in the tire of the respective wheel. Optionally, each of the plurality of tire pressure measurement sensors 102 , 104 , 106 and 108 also be set up to provide a tire temperature signal which corresponds to a temperature, preferably an operating medium such as air or nitrogen, which is present in the tire of the respective wheel.

Wie ferner in 1 dargestellt, umfasst das Reifendruck-Messung-System 100 ferner eine Mensch-Maschine-Schnittstelle 112 (hierin nachfolgend einfach als „HMI“ bezeichnet), welche wiederum einen Bildschirm 114 umfasst. Vorausgesetzt, dass jeder der Reifendruck-Messung-Sensoren 102, 104, 106 und 108, umfassend seine jeweilige Sensor-ID, einer jeweiligen Radposition zugeordnet worden ist, kann der Bildschirm 114 dazu eingerichtet sein, den Reifendruck visuell auszugeben, welcher in den Reifen der Räder W1, W2, W3 und W4 an der jeweiligen Radposition vorhanden ist, und, optional, in einem Fall eines Detektierens eines geringen Drucks in wenigstens einem Reifen der Räder W1, W2, W3 und W4, eine Warnnachricht über den Bildschirm 114 auszugeben. Um die DruckMessung-Sensoren 102, 104, 106 und 108 ihren jeweiligen Radpositionen zuzuordnen, umfasst die HMI 112 ferner eine Radposition-Auswahl-Einheit 116, beispielsweise einen Touchscreen, einen Softkey, einen Hardkey oder ein Eingabemittel unter Verwendung von Sprache oder Gestik-Befehlen, welche in dem Folgenden in größerem Detail beschrieben werden.As also in 1 shown includes the tire pressure measurement system 100 also a man-machine interface 112 (hereinafter referred to simply as "HMI"), which in turn is a screen 114 includes. Provided that each of the tire pressure measurement sensors 102 , 104 , 106 and 108 , including its respective sensor ID, has been assigned to a respective wheel position, the screen can 114 be set up to visually output the tire pressure that is in the tires of the wheels W1 , W2 , W3 and W4 is present at the respective wheel position, and, optionally, in a case of detecting a low pressure in at least one tire of the wheels W1 , W2 , W3 and W4 , a warning message on the screen 114 to spend. To the pressure measurement sensors 102 , 104 , 106 and 108 Assigning their respective wheel positions involves the HMI 112 furthermore a wheel position selection unit 116 , for example a touchscreen, a softkey, a hardkey or an input means using language or gesture commands, which are described in greater detail below.

Ferner, um in der Lage zu sein, zu speichern, welcher Reifendruck-Messung-Sensor welcher Radposition zugeordnet worden ist, kann gemäß der vorliegenden Ausführungsform die ECU 110 ferner eine Speicher-Einheit 118 umfassen.Further, according to the present embodiment, in order to be able to store which tire pressure measurement sensor has been assigned to which wheel position, the ECU can 110 furthermore a storage unit 118 include.

Es sei hinzugefügt, dass gemäß der vorliegenden Ausführungsform die elektronische Steuereinheit 110 und die Mensch-Maschine-Schnittstelle 112 ferner dazu eingerichtet sind, an dem Fahrzeug V fest angebracht zu sein, und vorzugsweise dazu eingerichtet sind, in einem Infotainmentsystem (nicht gezeigt) des Fahrzeugs V umfasst zu sein.It should be added that, according to the present embodiment, the electronic control unit 110 and the human-machine interface 112 are also set up on the vehicle V to be permanently attached, and preferably adapted to be in an infotainment system (not shown) of the vehicle V to be included.

Als Nächstes wird der Betrieb des Reifendruck-Messung-Systems 100 in größerem Detail beschrieben werden.Next is the operation of the tire pressure measurement system 100 will be described in greater detail.

2 zeigt ein Flussdiagramm, welches einen Prozess darstellt, welcher durch das Reifendruck-Messung-System 100 gemäß der Ausführungsform ausgeführt wird, in welchem jeder der Reifendruck-Messung-Sensoren 102, 104, 106 und 108 einer jeweiligen Radposition zugeordnet werden kann. Es sei erwähnt, dass der Prozess, welcher in dem Folgenden beschrieben wird, in einem angemessenen Software-Programm implementiert werden kann, welches vorzugsweise in der Speicher-Einheit 118 gespeichert wird. 2 FIG. 13 is a flowchart showing a process carried out by the tire pressure measurement system 100 is carried out according to the embodiment, in which each of the tire pressure measurement sensors 102 , 104 , 106 and 108 can be assigned to a respective wheel position. It should be mentioned that the process which is described in the following can be implemented in an appropriate software program, which is preferably in the memory unit 118 is saved.

Nachdem die Räder W1, W2, W3 und W4 (siehe 3) an ihren jeweiligen Radpositionen angebracht worden sind, kann, in Schritt S10, ein Benutzer des Fahrzeugs V den Prozess durch Bedienen der HMI 112, vorzugsweise der Radposition-Auswahl-Einheit 116, starten, um dem Reifendruck-Messung-System 100 beizubringen, welcher Reifendruck-Messung-Sensor an welcher Radposition angebracht ist. Zu diesem Zweck kann zum Beispiel eine Bedienung-Schnittstelle mit einer entsprechenden Menü-Option in der HMI 112, vorzugsweise in dem Bildschirm 114, bereitgestellt sein. Optional wird dem Benutzer nur erlaubt, den Prozess zu starten, wenn das Fahrzeug V in Ruhe ist. Falls der Benutzer versucht, den Prozess während eines Fahrens zu starten, kann die ECU 110 ferner dazu eingerichtet sein, eine entsprechende Fehler-Nachricht über die HMI 112, vorzugsweise den Bildschirm 114, auszugeben.After the wheels W1 , W2 , W3 and W4 (please refer 3 ) have been attached to their respective wheel positions, in step S10 , a user of the vehicle V the process by operating the HMI 112 , preferably the wheel position selection unit 116 , start to the tire pressure measurement system 100 to teach which tire pressure measurement sensor is attached to which wheel position. For this purpose, for example, an operating interface with a corresponding menu option in the HMI 112 , preferably in the screen 114 , be provided. Optionally, the user is only allowed to start the process when the vehicle is on V is at rest. If the user tries to start the process while driving, the ECU can 110 also be set up to send a corresponding error message via the HMI 112 , preferably the screen 114 to output.

Dann fährt der Prozess zu einem Schritt S12 fort, in welchem der Benutzer eine Radposition, zum Beispiel vorne rechts „FR“, vorne links „FL“, hinten rechts „RR“ oder hinten links „RL“, durch Bedienen der Radposition-Auswahl-Einheit 116, welche oben beschrieben worden ist, auswählen muss. Hier sei es erwähnt, dass die Radposition FR, FL, RR und RL jeweils in Bezug auf eine Fahrtrichtung D des Fahrzeugs V definiert sind (siehe 3). Jedoch kann der Benutzer auch eine Abbruch-Option zum Abbrechen des Prozesses zu diesem Zeitpunkt auswählen, zu Beispiel nachdem der Prozess versehentlich gestartet worden ist.Then the process moves to a step S12 continues in which the user selects a wheel position, for example front right “FR”, front left “FL”, rear right “RR” or rear left “RL”, by operating the wheel position selection unit 116 , which has been described above, must select. It should be mentioned here that the wheel positions FR, FL, RR and RL are each related to a direction of travel D of the vehicle V are defined (see 3 ). However, the user can also select a cancel option to cancel the process at this point, for example after the process has been accidentally started.

Dann fährt der Prozess zu einem Schritt S14 fort, wobei es bestimmt wird, vorzugsweise durch die ECU 110, ob der Benutzer des Fahrzeugs V die Abbruch-Option in Schritt S12 ausgewählt hat oder nicht. Falls dies der Fall ist (Schritt S14: Ja), fährt der Prozess zu einem Schritt S16 fort und endet. Jedoch, falls nicht (Schritt S14: Nein), fährt der Prozess zu einem Schritt S18 fort.Then the process moves to a step S14 continued, being determined, preferably by the ECU 110 whether the user of the vehicle V the cancel option in step S12 selected or not. If so (step S14 : Yes), the process goes to one step S16 away and ends. However, if not (step S14 : No), the process goes to one step S18 away.

In Schritt S18 speichert die ECU 110 die Radposition, welche über die Rad-Auswahl-Einheit 116 in Schritt S12 ausgewählt worden ist, und erzeugt Radposition-Daten D20 und stellt sie bereit, welche die ausgewählte Radposition anzeigen. Die Radposition-Daten D20 können in der Speicher-Einheit 118 gespeichert werden.In step S18 saves the ECU 110 the wheel position, which is determined by the wheel selection unit 116 in step S12 has been selected and generates wheel position data D20 and provides them that indicate the selected wheel position. The wheel position data D20 can in the storage unit 118 get saved.

Als Nächstes fährt der Prozess zu einem Schritt S22 fort, in welchem die ECU 110 die Reifendruck-Signale überwacht, umfassend die jeweiligen Sensor-IDs, welche von den Signal-emittierenden Einheiten 102a, 104a, 106a und 108a von jedem der Reifendruck-Messung-Sensoren 102, 104, 106 und 108 empfangen werden. Jedoch soll es erwähnt werden, dass, abhängig von der Situation, die ECU 110, insbesondere die Signal-empfangende Einheit 110a der ECU 110, zusätzlich Reifendruck-Signale, welche auch Sensor-IDs umfassen können, von anderen Reifendruck-Messung-Sensoren empfangen kann, welche in der Nähe des Fahrzeugs V angeordnet sind, aber nicht an dem Fahrzeug V angebracht sind.Next, the process moves to a step S22 continue in which the ECU 110 monitors the tire pressure signals, including the respective sensor IDs, which are from the signal-emitting units 102a , 104a , 106a and 108a from each of the tire pressure measurement sensors 102 , 104 , 106 and 108 be received. However, it should be mentioned that, depending on the situation, the ECU 110 , especially the signal-receiving unit 110a the ECU 110 , can also receive tire pressure signals, which can also include sensor IDs, from other tire pressure measurement sensors located in the vicinity of the vehicle V are arranged, but not on the vehicle V are appropriate.

Dann fährt der Prozess zu einem Schritt S24 fort, in welchem die ECU 110 bestimmt, ob das Reifendruck-Signal von einem der Reifendruck-Messung-Sensoren eine vorbestimmte Bedingung erfüllt, und zwar, dass der Reifendruck des einen der Reifendruck-Messung-Sensoren mindestens um eine vorbestimmte Druck-Menge, zum Beispiel um wenigstens 0,3 bar, geändert wird.Then the process moves to a step S24 continue in which the ECU 110 determines whether the tire pressure signal from one of the tire pressure measurement sensors fulfills a predetermined condition, namely that the tire pressure of one of the tire pressure measurement sensors has increased by at least a predetermined pressure amount, for example by at least 0.3 bar , will be changed.

Falls dies der Fall ist (Schritt S24: Ja), fährt der Prozess zu einem Schritt S26 fort, welcher nachfolgend in größerem Detail beschrieben werden wird. Falls nicht (Schritt S24: Nein), fährt der Prozess zu einem Schritt S28 fort, in welchem die ECU 110 bestimmt, ob das Reifendruck-Signal von mehr als einem der Reifendruck-Messung-Sensoren die oben beschriebene vorbestimmte Bedingung erfüllt, das heißt der Reifendruck von mehr als einem der Reifendruck-Messung-Sensoren um wenigstens die vorbestimmte Druck-Menge geändert wird. Falls dies erfüllt ist (Schritt S28: Ja), fährt der Prozess direkt zu einem Schritt S32 fort, in welchem die ECU 110 eine Fehler-Nachricht, vorzugsweise über den Bildschirm 114 der HMI 112, ausgibt. Nachdem die Fehler-Nachricht in Schritt S32 ausgegeben worden ist, kehrt der Prozess zu dem Schritt S12 zurück. Jedoch, falls nicht (Schritt S28: Nein), fährt der Prozess zu einem Schritt S30 fort.If so (step S24 : Yes), the process goes to one step S26 which will be described in greater detail below. If not (step S24 : No), the process goes to one step S28 continue in which the ECU 110 determines whether the tire pressure signal from more than one of the tire pressure measurement sensors satisfies the predetermined condition described above, that is, the tire pressure of more than one of the tire pressure measurement sensors is changed by at least the predetermined amount of pressure. If this is true (step S28 : Yes), the process goes straight to a step S32 continue in which the ECU 110 an error message, preferably on the screen 114 the HMI 112 , outputs. After the error message in step S32 has been issued, the process returns to step S12 back. However, if not (step S28 : No), the process goes to one step S30 away.

In Schritt S30 bestimmt die ECU 110, ob, vorzugsweise von dem Beginn des Schritts S18, eine vorbestimmte Zeitperiode, zum Beispiel 90 Sekunden, verstrichen ist oder nicht. Falls dies der Fall ist (Schritt S30: Ja), fährt der Prozess zu dem Schritt S32 fort und, nachdem die Fehler-Nachricht in Schritt S32 ausgegeben worden ist, kehrt der Prozess auch zu dem Schritt S12 zurück. Jedoch, falls nicht (Schritt S30: Nein), kehrt der Prozess zu Schritt S22 zum Überwachen der Reifendruck-Signale zurück, welche durch die ECU 110 empfangen werden.In step S30 determines the ECU 110 whether, preferably from the beginning of the step S18 , a predetermined period of time, for example 90 seconds, has passed or not. If so (step S30 : Yes), the process continues to the step S32 continue and after the error message in step S32 has been issued, the process also returns to the step S12 back. However, if not (step S30 : No), the process returns to step S22 to monitor the tire pressure signals sent by the ECU 110 be received.

Jedoch, falls in Schritt S24, welcher oben beschrieben worden ist, das Reifendruck-Signal von einem der Reifendruck-Messung-Sensoren die vorbestimmte Bedingung erfüllt (Schritt S24: Ja), fährt der Prozess zu einem Schritt S26 fort, in welchem die ECU 110 die Radposition-Daten D20 aufnimmt, welche die Radposition anzeigen, welche in Schritt S12 ausgewählt worden ist. Ferner ordnet die ECU 110 die Sensor-ID von demjenigen Reifendruck-Messung-Sensor, welcher die vorbestimmte Bedingung in Schritt S24 erfüllt, der ausgewählten Radposition zu. Dann erzeugt die ECU 110 einen Datensatz von Radposition-Zuordnung-Daten D34 und stellt diese bereit, welche die Radposition (zum Beispiel FR, FL, RR oder RL) und die Sensor-ID anzeigen, und speichert diesen Datensatz in der Speicher-Einheit 118. Dann kann die ECU 110, vorzugsweise über den Bildschirm 114, eine Nachricht ausgeben, welche anzeigt, dass die ausgewählte Radposition erfolgreich der Sensor-ID eines Reifendruck-Messung-Sensors zugeordnet worden ist. Optional kann zu dieser Zeit die ECU 110 ferner einen empfohlenen Reifendruck-Wert für die ausgewählte Radposition, vorzugsweise auch über den Bildschirm 114, ausgeben.However, if in step S24 , which has been described above, the tire pressure signal from one of the tire pressure measurement sensors satisfies the predetermined condition (step S24 : Yes), the process goes to one step S26 continue in which the ECU 110 the wheel position data D20 records, which indicate the wheel position, which in step S12 has been selected. The ECU also assigns 110 the sensor ID of the tire pressure measurement sensor which meets the predetermined condition in step S24 fulfilled, the selected wheel position. Then the ECU generates 110 a set of wheel position mapping data D34 and provides these, which indicate the wheel position (for example FR, FL, RR or RL) and the sensor ID, and stores this data record in the memory unit 118 . Then the ECU can 110 , preferably through the screen 114 , output a message indicating that the selected wheel position has been successfully assigned to the sensor ID of a tire pressure measurement sensor. Optionally, the ECU 110 also a recommended tire pressure value for the selected wheel position, preferably also via the screen 114 , output.

Dann kehrt der Prozess zu Schritt S12 zurück, in welchem der Benutzer die nächste Radposition auswählen kann, bis für jede Radposition eine jeweilige Sensor-ID zugeordnet worden ist. Im Ergebnis, wie in Tabelle 2 unten gezeigt, kann die Speicher-Einheit 118 eine Mehrzahl von Datensätzen umfassen, welche jeweils die Radposition, die Sensor-ID und optional einen Zustand des jeweiligen Reifendruck-Messung-Sensors umfassen. Darin kann der Zustand „OK“ anzeigen, dass der jeweilige Reifendruck-Messung-Sensor momentan mit der ECU 110 verbunden ist, und optional, dass der jeweilige Reifendruck-Messung-Sensor einen ausreichenden Batterie-Zustand etc. aufweist. Auf der anderen Seite kann der Zustand „NOK“ anzeigen, dass der jeweilige Reifendruck-Messung-Sensor momentan von der ECU 110 getrennt ist, oder optional, dass der jeweilige Reifendruck-Messung-Sensor einen nicht ausreichenden Batterie-Zustand aufweist. Tabelle 2: Ein Beispiel von gespeicherten Datensätzen Radposition Sensor-ID Zustand FR 1956 OK FL 4829 OK RR 1221 OK RL 5289 NOK Then the process returns to step S12 back, in which the user can select the next wheel position until a respective sensor ID has been assigned for each wheel position. As a result, as shown in Table 2 below, the memory unit 118 comprise a plurality of data sets which each comprise the wheel position, the sensor ID and optionally a state of the respective tire pressure measurement sensor. The status "OK" can indicate that the respective tire pressure measurement sensor is currently connected to the ECU 110 is connected, and optionally that the respective tire pressure measurement sensor has a sufficient battery condition, etc. On the other hand, the status “NOK” can indicate that the respective tire pressure measurement sensor is currently being monitored by the ECU 110 is separated, or optionally that the respective tire pressure measurement sensor has an insufficient battery condition. Table 2: An example of saved data sets Wheel position Sensor ID Status FR 1956 OK FL 4829 OK RR 1221 OK RL 5289 NOK

Wie weiter in Tabelle 2 gezeigt ist, ist für die Radposition „RL“ eine Sensor-ID eines Sensors zugeordnet, welcher nicht in Tabelle 1 umfasst ist, welche oben angezeigt worden ist, und gehört daher nicht zu einem beliebigen der Reifendruck-Messung-Sensoren 102, 104, 106 und 108, welche an dem Fahrzeug V in 3 angebracht sind. Dies kann anzeigen, dass der Reifendruck-Messung-Sensor, welcher an dieser Radposition angebracht ist, verändert worden ist, zum Beispiel wenn von Sommerrädern auf Winterräder gewechselt wird oder umgekehrt, unter Verwendung von verschiedenen Reifendruck-Messung-Sensoren mit verschiedenen Sensor-IDs. Auf der anderen Seite ist es möglich, dass ein fremder Reifendruck-Messung-Sensor eines Rades, welches nicht an dem Fahrzeug V angebracht ist, versehentlich dieser Radposition zugeordnet worden ist, und daher die Verbindung zwischen der ECU 110 und dem fremden Reifendruck-Messung-Sensor getrennt worden ist. In solch einem Fall, um die richtige Sensor-ID der Radposition „RL“ zuzuordnen, welche offensichtlich „3375“ ist, da der Reifendruck-Sensor 106 an dieser Position angebracht ist (siehe 3 und Tabelle 1), muss der Benutzer einfach diese Radposition erneut auswählen und den Reifendruck in der oben beschriebenen Weise ändern, was in einem Überschreiben dieses Datensatzes resultiert, wie gezeigt in Tabelle 3. Tabelle 3: Das Beispiel von gespeicherten Datensätzen mit einem überschriebenen Datensatz für die Radposition „RL“ Radposition Sensor-ID Zustand FR 1956 OK FL 4829 OK RR 1221 OK RL 3375 OK As further shown in Table 2, a sensor ID of a sensor is assigned for the wheel position “RL”, which is not included in Table 1, which has been indicated above, and therefore does not belong to any of the tire pressure measurement sensors 102 , 104 , 106 and 108 , which on the vehicle V in 3 are appropriate. This can indicate that the tire pressure measurement sensor, which is attached to this wheel position, has been changed, for example when changing from summer to winter wheels or vice versa, using different tire pressure measurement sensors with different sensor IDs. On the other hand, it is possible that a third-party tire pressure measurement sensor of a wheel, which is not on the vehicle V has been accidentally assigned to this wheel position, and therefore the connection between the ECU 110 and the external tire pressure measurement sensor has been disconnected. In such a case, to assign the correct sensor ID to the wheel position "RL", which is obviously "3375", as the tire pressure sensor 106 is attached in this position (see 3 and Table 1), the user simply has to select this wheel position again and change the tire pressure in the manner described above, which results in an overwriting of this record as shown in Table 3. Table 3: The example of saved records with an overwritten record for the wheel position "RL" Wheel position Sensor ID Status FR 1956 OK FL 4829 OK RR 1221 OK RL 3375 OK

In diesem Zusammenhang wird vorgeschlagen, dass die ECU 110 ferner dazu eingerichtet ist, eine Fehler-Nachricht, vorzugsweise über den Bildschirm 114, auszugeben, wenn sich der Zustand wenigstens einer Sensor-ID von „OK“ zu „NOK“ ändert.In this context it is proposed that the ECU 110 is also set up to send an error message, preferably via the screen 114 to be output when the status of at least one sensor ID changes from "OK" to "NOK".

Es sei ferner hinzugefügt, dass die HMI 112, insbesondere die Radposition-Auswahl-Einheit 116 und/oder der Bildschirm 114, ferner einer mobilen Kommunikation-Vorrichtung 120 zugeordnet werden kann, wie beispielsweise einem Smartphone oder dergleichen. Demgemäß kann der Benutzer den Prozess aus 2 starten und/oder die Radposition über die mobile Kommunikation-Vorrichtung 120 auswählen, während er sich bereits an dieser Radposition befindet. Ferner kann die HMI 112 dazu eingerichtet sein, die Fehler-Nachricht oder den empfohlenen Reifendruck-Wert für die ausgewählte Radposition auch über die mobile Kommunikation-Vorrichtung 120 auszugeben.It should also be added that the HMI 112 , in particular the wheel position selection unit 116 and / or the screen 114 , further a mobile communication device 120 can be assigned, such as a smartphone or the like. Accordingly, the user can complete the process 2 start and / or the wheel position via the mobile communication device 120 while it is already at this wheel position. Furthermore, the HMI 112 be set up to send the error message or the recommended tire pressure value for the selected wheel position via the mobile communication device 120 to spend.

Claims (15)

Reifendruck-Messung-System (100), umfassend: • eine Mehrzahl von Reifendruck-Messung-Sensoren (102, 104, 106, 108), welche jeweils eine einzigartige Sensor-Identifikation aufweisen und jeweils dazu eingerichtet sind, an einem entsprechenden Rad (W1, W2, W3, W4) eines Fahrzeugs (V) mit einer Mehrzahl von Rädern (W1, W2, W3, W4) angebracht zu sein und ein Reifendruck-Signal auszugeben, welches einen Reifendruck anzeigt, welcher in einem Reifen des entsprechenden Rades vorhanden ist, • eine elektronische Steuereinheit (110), welche dazu eingerichtet ist, das Reifendruck-Signal von jedem der Reifendruck-Messung-Sensoren (102, 104, 106, 108) zu empfangen, und • eine Mensch-Maschine-Schnittstelle (112), welche eine Radposition-Auswahl-Einheit (116) aufweist, welche durch einen Benutzer bedienbar ist und dazu eingerichtet ist, ein Radposition-Signal an die elektronische Steuereinheit (110) auszugeben, welches eine ausgewählte Radposition eines Rades anzeigt, welche durch den Benutzer ausgewählt worden ist, wobei die elektronische Steuereinheit (110) ferner dazu eingerichtet ist - zu bestimmen, ob das Reifendruck-Signal von einem aus der Mehrzahl von Reifendruck-Messung-Sensoren (102, 104, 106, 108) eine vorbestimmte Bedingung erfüllt, nämlich, dass der Reifendruck des einen der Mehrzahl von Reifendruck-Messung-Sensoren (102, 104, 106, 108) um wenigstens eine vorbestimmte Druck-Menge innerhalb einer vorbestimmten Zeitperiode geändert worden ist, und - die Sensor-Identifikation des Reifendruck-Messung-Sensors, welcher die vorbestimmte Bedingung erfüllt, der ausgewählten Radposition zuzuordnen. Tire pressure measurement system (100), comprising: A plurality of tire pressure measurement sensors (102, 104, 106, 108), which each have a unique sensor identification and are each set up to be attached to a corresponding wheel (W1, W2, W3, W4) of a vehicle (V ) to be attached with a plurality of wheels (W1, W2, W3, W4) and to output a tire pressure signal which indicates a tire pressure which is present in a tire of the corresponding wheel, • an electronic control unit (110) which is set up to receive the tire pressure signal from each of the tire pressure measurement sensors (102, 104, 106, 108), and • a man-machine interface (112) which has a wheel position selection unit (116) which can be operated by a user and is set up to output a wheel position signal to the electronic control unit (110) indicating a selected Indicates wheel position of a wheel which has been selected by the user, wherein the electronic control unit (110) is further set up - to determine whether the tire pressure signal from one of the plurality of tire pressure measurement sensors (102, 104, 106, 108) fulfills a predetermined condition, namely that the tire pressure of the one of the plurality of tire pressure measurement sensors ( 102, 104, 106, 108) has been changed by at least a predetermined amount of pressure within a predetermined period of time, and the sensor identification of the tire pressure measurement sensor, which fulfills the predetermined condition, to be assigned to the selected wheel position. Reifendruck-Messung-System nach Anspruch 1, wobei die einzigartige Sensor-Identifikation ein einzigartiger Identifikation-Code oder eine einzigartige Identifikation-Nummer ist.Tire pressure measurement system according to Claim 1 where the unique sensor identification is a unique identification code or number. Reifendruck-Messung-System nach Anspruch 2, ferner umfassend eine Speicher-Einheit (118), welche dazu eingerichtet ist, eine Mehrzahl von Datensätzen zu speichern, wobei jeder Datensatz die einzigartige Sensor-Identifikation eines entsprechenden Reifendruck-Messung-Sensors (102, 104, 106, 108) und die Radposition umfasst, welcher der entsprechende Reifendruck-Messung-Sensor zugeordnet worden ist.Tire pressure measurement system according to Claim 2 , further comprising a storage unit (118) which is configured to store a plurality of data sets, each data set the unique sensor identification of a corresponding tire pressure measurement sensor (102, 104, 106, 108) and the wheel position includes which the corresponding tire pressure measurement sensor has been assigned. Reifendruck-Messung-System nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die elektronische Steuereinheit (110) ferner dazu eingerichtet ist, einen empfohlenen Reifendruck-Wert für die ausgewählte Radposition, vorzugsweise über eine Ausgabeeinheit (114) der Mensch-Maschine-Schnittstelle (112), auszugeben, nachdem ein entsprechender Reifendruck-Messung-Sensor (102, 104, 106, 108) der ausgewählten Radposition zugeordnet worden ist.Tire pressure measurement system according to one of the Claims 1 to 3 , wherein the electronic control unit (110) is further set up to output a recommended tire pressure value for the selected wheel position, preferably via an output unit (114) of the man-machine interface (112) after a corresponding tire pressure measurement sensor (102, 104, 106, 108) has been assigned to the selected wheel position. Reifendruck-Messung-System nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die elektronische Steuereinheit (110) ferner dazu eingerichtet ist, eine Fehler-Nachricht, vorzugsweise über eine Ausgabeeinheit (114) der Mensch-Maschine-Schnittstelle (112), auszugeben, wenn das Reifendruck-Signal von mehr als einem einzelnen Reifendruck-Messung-Sensor der Mehrzahl von Reifendruck-Messung-Sensoren (102, 104, 106, 108) die vorbestimmte Bedingung erfüllt.Tire pressure measurement system according to one of the Claims 1 to 4th , wherein the electronic control unit (110) is further set up to output an error message, preferably via an output unit (114) of the man-machine interface (112), if the tire pressure signal is from more than one single tire pressure measurement -Sensor of the plurality of tire pressure measurement sensors (102, 104, 106, 108) meets the predetermined condition. Reifendruck-Messung-System nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die elektronische Steuereinheit (110) ferner dazu eingerichtet ist, eine Fehler-Nachricht, vorzugsweise über eine Ausgabeeinheit (114) der Mensch-Maschine-Schnittstelle (112), auszugeben, wenn die Kommunikation zwischen einem Reifendruck-Messung-Sensor (102, 104, 106, 108), welcher einer ausgewählten Radposition zugeordnet worden ist, und der elektronischen Steuereinheit (110) unterbrochen wird.Tire pressure measurement system according to one of the Claims 1 to 5 , wherein the electronic control unit (110) is further set up to output an error message, preferably via an output unit (114) of the man-machine interface (112), if the communication between a tire pressure measurement sensor (102, 104, 106, 108), which has been assigned to a selected wheel position, and the electronic control unit (110) is interrupted. Reifendruck-Messung-System nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei jeder der Mehrzahl von Reifendruck-Messung-Sensoren (102, 104, 106, 108) dazu eingerichtet ist, ein Rad-Umdrehungen-Signal auszugeben, und wobei die elektronische Steuereinheit (110) dazu eingerichtet ist: - ein Rad-Umdrehungen-Signal von jedem der Mehrzahl von Reifendruck-Messung-Sensoren (102, 104, 106, 108) und ein Lenkwinkel-Signal von einer Lenkung des Fahrzeugs (V) zu empfangen, und - auf Grundlage des Rad-Umdrehungen-Signals und des Lenkwinkel-Signals zu bestimmen, ob jeder der Reifendruck-Messung-Sensoren (102, 104, 106, 108) einer plausiblen Radposition zugeordnet worden ist, und eine Fehler-Nachricht, vorzugsweise über eine Ausgabeeinheit (114) der Mensch-Maschine-Schnittstelle (112) auszugeben, wenn wenigstens einer der Mehrzahl von Reifendruck-Messung-Sensoren (102, 104, 106, 108) einer nicht-plausiblen Radposition zugeordnet ist.Tire pressure measurement system according to one of the Claims 1 to 6th , wherein each of the plurality of tire pressure measurement sensors (102, 104, 106, 108) is set up to output a wheel revolutions signal, and wherein the electronic control unit (110) is set up: - a wheel revolutions- To receive a signal from each of the plurality of tire pressure measurement sensors (102, 104, 106, 108) and a steering angle signal from a steering system of the vehicle (V), and - on the basis of the wheel revolutions signal and the steering angle- Signal to determine whether each of the tire pressure measurement sensors (102, 104, 106, 108) has been assigned a plausible wheel position, and an error message, preferably via an output unit (114) of the man-machine interface (112) output when at least one of the plurality of tire pressure measurement sensors (102, 104, 106, 108) is assigned to an implausible wheel position. Reifendruck-Messung-System nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die vorbestimmte Druck-Menge wenigstens ±0,1 bar, vorzugsweise wenigstens ±0,2 bar, weiter bevorzugt wenigstens ±0,3 bar beträgt.Tire pressure measurement system according to one of the Claims 1 to 7th , wherein the predetermined amount of pressure is at least ± 0.1 bar, preferably at least ± 0.2 bar, more preferably at least ± 0.3 bar. Reifendruck-Messung-System nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei die vorbestimmte Zeitperiode kürzer ist als 270 Sekunden, vorzugsweise kürzer ist als 180 Sekunden, weiter bevorzugt kürzer ist als 90 Sekunden.Tire pressure measurement system according to one of the Claims 1 to 8th wherein the predetermined time period is shorter than 270 seconds, preferably shorter than 180 seconds, more preferably shorter than 90 seconds. Reifendruck-Messung-System nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei die elektronische Steuereinheit (110) ferner dazu eingerichtet ist, die Sensor-Identifikation des Reifendruck-Messung-Sensors (102, 104, 106, 108), welcher die vorbestimmte Bedingung erfüllt, der ausgewählten Radposition nur zuzuordnen, wenn das Fahrzeug (V) in Ruhe ist.Tire pressure measurement system according to one of the Claims 1 to 9 , wherein the electronic control unit (110) is further configured to assign the sensor identification of the tire pressure measurement sensor (102, 104, 106, 108), which fulfills the predetermined condition, to the selected wheel position only when the vehicle (V ) is at rest. Reifendruck-Messung-System nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei jeder der Mehrzahl von Reifendruck-Messung-Sensoren (102, 104, 106, 108) ferner dazu eingerichtet ist, ein Reifen-TemperaturSignal entsprechend einer Temperatur, vorzugsweise eines Betrieb-Mediums, welches in dem Reifen des entsprechenden Rades (W1, W2, W3, W4) vorhanden ist, bereitzustellen.Tire pressure measurement system according to one of the Claims 1 to 10 , wherein each of the plurality of tire pressure measurement sensors (102, 104, 106, 108) is further configured to send a tire temperature signal corresponding to a temperature, preferably an operating medium, which is present in the tire of the corresponding wheel (W1, W2 , W3, W4) is available. Reifendruck-Messung-System nach einem der Ansprüche 1 bis 11, wobei die elektronische Steuereinheit (110) und/oder die Mensch-Maschine-Schnittstelle (112) ferner dazu eingerichtet ist/sind, an dem Fahrzeug (V) fest angebracht zu sein, wobei die elektronische Steuereinheit (110) und/oder die Mensch-Maschine-Schnittstelle (112) vorzugsweise dazu eingerichtet ist/sind, in einem Infotainment-System des Fahrzeugs (110) umfasst zu sein.Tire pressure measurement system according to one of the Claims 1 to 11 , wherein the electronic control unit (110) and / or the man-machine interface (112) is / are further set up to be permanently attached to the vehicle (V), wherein the electronic control unit (110) and / or the human Machine interface (112) is / are preferably set up to be included in an infotainment system of the vehicle (110). Reifendruck-Messung-System nach einem der Ansprüche 1 bis 12, wobei die Mensch-Maschine-Schnittstelle (112), insbesondere die Radposition-Auswahl-Einheit (116) und/oder eine Ausgabeeinheit (114) der Mensch-Maschine-Schnittstelle (112), ferner einer mobilen Kommunikation-Vorrichtung (120) zugeordnet ist.Tire pressure measurement system according to one of the Claims 1 to 12th wherein the man-machine interface (112), in particular the wheel position selection unit (116) and / or an output unit (114) of the man-machine interface (112), is also assigned to a mobile communication device (120) is. Reifendruck-Messung-System nach einem der Ansprüche 1 bis 13, wobei die Mehrzahl von Reifendruck-Messung-Sensoren (102, 104, 106, 108) jeweils dazu eingerichtet sind, in oder an einem entsprechenden Reifen-Ventil der Mehrzahl von Rädern (W1, W2, W3, W4) des Fahrzeugs (V) und/oder in oder an einer entsprechenden Felge der Mehrzahl von Rädern (W1, W2, W3, W4) des Fahrzeugs (V) und/oder in oder an einem entsprechenden Reifen der Mehrzahl von Rädern (W1, W2, W3, W4) des Fahrzeugs (V) angebracht zu sein.Tire pressure measurement system according to one of the Claims 1 to 13th , wherein the plurality of tire pressure measurement sensors (102, 104, 106, 108) are each set up in or on a corresponding tire valve of the plurality of wheels (W1, W2, W3, W4) of the vehicle (V) and / or in or on a corresponding rim of the plurality of wheels (W1, W2, W3, W4) of the vehicle (V) and / or in or on a corresponding tire of the plurality of wheels (W1, W2, W3, W4) of the Vehicle (V) to be attached. Fahrzeug (V), umfassend das Reifendruck-Messung-System (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.Vehicle (V) comprising the tire pressure measurement system (100) according to one of the preceding claims.
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