DE102019211760A1

DE102019211760A1 - Bicycle steering arrangement

Info

Publication number: DE102019211760A1
Application number: DE102019211760.0A
Authority: DE
Inventors: Po-Hsien Huang; Tzu-Chang Wang
Original assignee: Tektro Technology Corp
Current assignee: Tektro Technology Corp
Priority date: 2018-08-22
Filing date: 2019-08-06
Publication date: 2020-02-27
Anticipated expiration: 2039-08-07
Also published as: CN110857133A; DE102019211760B4

Abstract

Die Erfindung sieht eine Fahrradlenkkopfanordnung vor. Die Fahrradlenkkopfanordnung umfasst eine Lenkstange, ein Steuerrohr, einen Vorbau und eine Antiblockierbremsvorrichtung. Zwei entgegengesetzte Enden des Vorbaus sind jeweils an der Lenkstange und dem Steuerrohr fixiert, und der Vorbau weist einen Aufnahmeraum auf. Die Antiblockierbremsvorrichtung ist in dem Aufnahmeraum angeordnet.The invention provides a bicycle steering head assembly. The bicycle steering head assembly includes a handlebar, a head tube, a stem and an anti-lock brake device. Two opposite ends of the stem are fixed to the handlebar and the head tube, respectively, and the stem has a receiving space. The anti-lock brake device is arranged in the receiving space.

Description

Technisches GebietTechnical field

Die Erfindung betrifft eine Fahrradlenkkopfanordnung und insbesondere eine Fahrradlenkkopfanordnung, die eine Antiblockierbremsvorrichtung aufweist.The invention relates to a bicycle steering head arrangement and in particular to a bicycle steering head arrangement which has an anti-lock brake device.

Hintergrundbackground

In den letzten Jahren sind Straßenfahrräder, Mountainbikes und andere Typen von Fahrrädern immer beliebter geworden, wobei die Hersteller nicht nur marktorientierte Produkte für das Vorsehen eines besseren Fahrerlebnisses für Kunden und eines besseren Aussehens des Fahrrads entwickeln, sondern auch zunehmend mehr Aufmerksamkeit auf eine Verbesserung der Sicherheit für den Fahrradfahrer richten.In recent years, road bikes, mountain bikes, and other types of bicycles have become increasingly popular, with manufacturers not only developing market-oriented products to provide a better driving experience for customers and a better appearance of the bike, but also increasing attention to improving safety for the cyclist.

Das Bremssystem ist eines der wichtigsten Faktoren für die Sicherheit eines Fahrrads. Meistens wird ein Bremssattel im Bremssystem verwendet. Der Bremssattel ist in der Nähe einer Bremsscheibe, die sich zusammen mit einem Fahrradrad drehen kann, angeordnet und kann die Bremsscheibe klemmen, um eine Drehung des Fahrradrads zu beenden. Allgemein ist das Fahrrad mit einer Antiblockierbremsvorrichtung ausgestattet, um eine Blockierung und ein Rutschen des Fahrradrads zu verhindern. Die herkömmliche Antiblockierbremsvorrichtung beeinträchtigt jedoch das Aussehen des Fahrrads. Es besteht ein Bedarf für eine Lösung dieses Problems.The braking system is one of the most important factors for the safety of a bicycle. A brake caliper is mostly used in the brake system. The brake caliper is located near a brake disc that can rotate with a bicycle wheel and can clamp the brake disc to stop rotation of the bicycle wheel. In general, the bicycle is equipped with an anti-lock brake device to prevent the bicycle wheel from locking and slipping. However, the conventional anti-lock brake device affects the appearance of the bicycle. There is a need for a solution to this problem.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNGSUMMARY OF THE INVENTION

Die Erfindung gibt eine Fahrradlenkkopfanordnung an, die sich weniger auf das Aussehen des Fahrrads auswirkt.The invention provides a bicycle steering head assembly that has less of an impact on the appearance of the bicycle.

Eine Ausführungsform der Erfindung sieht eine Fahrradlenkkopfanordnung vor. Die Fahrradlenkkopfanordnung umfasst eine Lenkstange, ein Steuerrohr, einen Vorbau und eine Antiblockierbremsvorrichtung. Zwei entgegengesetzte Enden des Vorbaus sind jeweils an der Lenkstange und dem Steuerrohr fixiert, und der Vorbau weist einen Aufnahmeraum auf. Die Antiblockierbremsvorrichtung ist in dem Aufnahmeraum angeordnet.One embodiment of the invention provides a bicycle steering head assembly. The bicycle steering head assembly includes a handlebar, a head tube, a stem and an anti-lock brake device. Two opposite ends of the stem are fixed to the handlebar and the head tube, respectively, and the stem has a receiving space. The anti-lock brake device is arranged in the receiving space.

Bei den oben genannten Fahrradlenkkopfanordnungen kann die Antiblockierbremsvorrichtung in dem Vorbau angeordnet sein, sodass also die Antiblockierbremsvorrichtung verborgen und nicht sichtbar ist und somit das Aussehen des Fahrrads nicht beeinträchtigt.In the above-mentioned bicycle steering head arrangements, the anti-lock brake device can be arranged in the stem, so that the anti-lock brake device is hidden and not visible and thus does not impair the appearance of the bicycle.

Figurenlistelist of figures

Die Erfindung wird durch die folgende ausführliche Beschreibung mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen verdeutlicht, die lediglich beispielhaft aufzufassen sind und die Erfindung in keiner Weise einschränken.

1 ist eine perspektivische Ansicht einer Fahrradlenkkopfanordnung gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung.
2 ist eine Explosionsansicht der Fahrradlenkkopfanordnung von 1.
3 ist eine Querschnittansicht der Fahrradlenkkopfanordnung von 1.
4 ist eine Querschnittansicht der Fahrradlenkkopfanordnung von 1, wenn der zweite Kolben den ersten Kolben schiebt.
5 ist eine perspektivische Ansicht der Fahrradlenkkopfanordnung gemäß einer anderen Ausführungsform.
6 ist eine perspektivische Ansicht einer Fahrradlenkkopfanordnung gemäß einer weiteren Ausführungsform.
7 ist eine perspektivische Ansicht einer Fahrradlenkkopfanordnung gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung.
8 ist eine Querschnittansicht der Fahrradlenkkopfanordnung von 7.

The invention will be elucidated by the following detailed description with reference to the attached drawings, which are only to be interpreted as examples and in no way limit the invention.

1 is a perspective view of a bicycle steering head assembly according to a first embodiment of the invention.
2 FIG. 10 is an exploded view of the bicycle steering head assembly of FIG 1 ,
3 FIG. 10 is a cross-sectional view of the bicycle steering head assembly of FIG 1 ,
4 FIG. 10 is a cross-sectional view of the bicycle steering head assembly of FIG 1 when the second piston pushes the first piston.
5 is a perspective view of the bicycle steering head assembly according to another embodiment.
6 is a perspective view of a bicycle steering head assembly according to another embodiment.
7 is a perspective view of a bicycle steering head assembly according to a second embodiment of the invention.
8th FIG. 10 is a cross-sectional view of the bicycle steering head assembly of FIG 7 ,

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNGDETAILED DESCRIPTION

In der folgenden ausführlichen Beschreibung werden verschiedene spezifische Details beschrieben, um die Ausführungsformen zu verdeutlichen. Es sollte jedoch deutlich sein, dass eine oder mehrere Ausführungsformen auch ohne diese spezifischen Details realisiert werden können. Außerdem sind wohlbekannte Aufbauten und Einrichtungen lediglich schematisch gezeigt, um die Zeichnungen zu vereinfachen.In the following detailed description, various specific details are described to clarify the embodiments. However, it should be understood that one or more embodiments can be implemented without these specific details. In addition, well-known structures and devices are shown only schematically to simplify the drawings.

Die in der Beschreibung verwendeten Fachbegriffe weisen die dem Fachmann geläufigen Bedeutungen auf, sofern hier keine eigenen Definitionen gegeben werden. Das heißt, dass die hier verwendeten Fachbegriffe in ihrer üblichen Bedeutung zu interpretieren sind und nicht näher erläutert werden, außer wenn sie eine für die vorliegende Erfindung spezifische Bedeutung aufweisen.The technical terms used in the description have the meanings familiar to the person skilled in the art, unless their own definitions are given here. This means that the technical terms used here are to be interpreted in their usual meaning and are not explained in detail unless they have a specific meaning for the present invention.

Im Folgenden wird zuerst auf 1 bis 3 Bezug genommen. 1 ist eine perspektivische Ansicht einer Fahrradlenkkopfanordnung gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung. 2 ist eine Explosionsansicht der Fahrradlenkkopfanordnung von 1. 3 ist eine Querschnittansicht der Fahrradlenkkopfanordnung von 1.The following is first on 1 to 3 Referred. 1 is a perspective view of a bicycle steering head assembly according to a first embodiment of the invention. 2 is an exploded view of the bicycle steering head assembly of 1 , 3 FIG. 10 is a cross-sectional view of the bicycle steering head assembly of FIG 1 ,

Die Ausführungsform sieht eine Fahrradlenkkopfanordnung 1 vor. Die Fahrradlenkkopfanordnung 1 umfasst einen Vorbau 10, ein Steuerrohr 20, einen Fixierungsring 30, eine Antiblockierbremsvorrichtung 40, zwei Ölrohre 50 und 60, eine Lenkstange 70, eine Kappe 80 und eine Schlitzabdeckung 90.The embodiment provides a bicycle steering head assembly 1 in front. The bicycle steering head assembly 1 includes a stem 10 , a head tube 20 , a fixation ring 30 , an anti-lock brake device 40 , two oil pipes 50 and 60 , a handlebar 70 , a cap 80 and a slot cover 90 ,

Ein Ende des Vorbaus 10 ist an dem Steuerrohr 20 fixiert. Der Vorbau 10 weist einen Aufnahmeraum 11, eine Öffnung 12 und einen Schlitz 13 auf. Die Öffnung 12 und der Schlitz 13 sind mit dem Aufnahmeraum 11 verbunden. Die Öffnung 12 ist an einem anderen Ende des Vorbaus 10 entfernt von dem Steuerrohr 20 angeordnet, und der Schlitz 13 erstreckt sich zu dem Steuerrohr 20 von der Öffnung 12.An end to the stem 10 is on the head tube 20 fixed. The stem 10 has a recording room 11 , an opening 12 and a slot 13 on. The opening 12 and the slot 13 are with the recording room 11 connected. The opening 12 is at another end of the stem 10 away from the head tube 20 arranged, and the slot 13 extends to the head tube 20 from the opening 12 ,

Der Fixierungsring 30 umfasst einen ersten Hülsenteil 31, einen zweiten Hülsenteil 32 und einen Verbindungsteil 33 Der zweite Hülsenteil 32 umgibt den ersten Hülsenteil 31 und ist mit dem ersten Hülsenteil 31 über den Verbindungsteil 33 verbunden. Der erste Hülsenteil 31 ist auf die Antiblockierbremsvorrichtung 40 geschoben, und der erste Hülsenteil 31 und die Antiblockierbremsvorrichtung 40 können in dem Aufnahmeraum 11 über die Öffnung 12 des Vorbaus 10 platziert werden. Während dieses Prozesses wird der Verbindungsteil 33 entlang des Schlitzes 13 bewegt und kann der erste Hülsenteil 31 auf den Vorbau 10 geschoben werden. Das Ölrohr 50 ist an der Antiblockierbremsvorrichtung 40 montiert. Wenn sich die Antiblockierbremsvorrichtung 40 in dem Aufnahmeraum 11 befindet, ist das Ölrohr 50 durch den Schlitz 13 hindurch angeordnet. Das Ölrohr 60 ist auch an der Antiblockierbremsvorrichtung 40 montiert. Wenn sich die Antiblockierbremsvorrichtung 40 in dem Aufnahmeraum 11 befindet, ist das Ölrohr 60 weiter entfernt von dem Steuerrohr 20 angeordnet als das Ölrohr 50.The fixation ring 30 comprises a first sleeve part 31 , a second sleeve part 32 and a connecting part 33 The second sleeve part 32 surrounds the first part of the sleeve 31 and is with the first sleeve part 31 via the connecting part 33 connected. The first sleeve part 31 is on the anti-lock brake device 40 pushed, and the first sleeve part 31 and the anti-lock brake device 40 can in the recording room 11 over the opening 12 of the stem 10 to be placed. During this process, the connecting part 33 along the slot 13 moves and can the first sleeve part 31 on the stem 10 be pushed. The oil pipe 50 is on the anti-lock brake device 40 assembled. If the anti-lock brake device 40 in the recording room 11 is the oil pipe 50 through the slot 13 arranged through. The oil pipe 60 is also on the anti-lock brake device 40 assembled. If the anti-lock brake device 40 in the recording room 11 is the oil pipe 60 further away from the head tube 20 arranged as the oil pipe 50 ,

In dieser Ausführungsform umfasst die Fahrradlenkkopfanordnung 1 weiterhin zum Beispiel eine Vielzahl von Befestigungselementen 100. Der Vorbau 10 umfasst weiterhin einen Basisaufbau 14, der an der Öffnung 12 des Vorbaus 10 angeordnet ist. Der Basisaufbau 14 weist zum Beispiel eine Vielzahl von Schraublöchern 141 auf. Die Kappe 80 kann an dem Basisaufbau 14 fixiert werden, indem die Befestigungselemente 100 in die Schraublöcher 141 des Basisaufbaus 14 geschraubt werden, um dazwischen die Lenkstange 70 zu klemmen und zu fixieren. Die Schlitzabdeckung 90 kann an dem Vorbau 10 montiert werden und wenigstens einen Teil des Schlitzes 13 bedecken. Wenn die Schlitzabdeckung 90 positioniert ist, behindert sie das Ölrohr 50 und den Verbindungsteil 33 des Fixierungsrings 30 nicht.In this embodiment, the bicycle steering head assembly includes 1 a large number of fastening elements, for example 100 , The stem 10 also includes a basic structure 14 that at the opening 12 of the stem 10 is arranged. The basic structure 14 has a variety of screw holes, for example 141 on. The cap 80 can on the basic structure 14 be fixed by the fasteners 100 into the screw holes 141 of the basic structure 14 to be screwed to the handlebar in between 70 to clamp and fix. The slot cover 90 can on the stem 10 be mounted and at least part of the slot 13 cover. If the slot cover 90 positioned, it obstructs the oil pipe 50 and the connecting part 33 the fixation ring 30 Not.

Die Antiblockierbremsvorrichtung 40 umfasst eine Ölkammer 41, einen Öleinlass 42, einen Ölauslass 43, einen ersten Kolben 44, einen zweiten Kolben 45, eine erste Vorspannkomponente 46 und eine zweite Vorspannkomponente 47. Der Öleinlass 42 und der Ölauslass 43 sind mit der Ölkammer 41 verbunden. Der Öleinlass 42 ist näher an der Lenkstange 70 als der Ölauslass 43 angeordnet. In dieser Ausführungsform sind die zwei Ölrohre 50 und 60 jeweils mit dem Ölauslass 43 und dem Öleinlass 42 der Antiblockierbremsvorrichtung 40 verbunden.The anti-lock brake device 40 includes an oil chamber 41 , an oil inlet 42 , an oil outlet 43 , a first piston 44 , a second piston 45 , a first biasing component 46 and a second biasing component 47 , The oil inlet 42 and the oil outlet 43 are with the oil chamber 41 connected. The oil inlet 42 is closer to the handlebar 70 than the oil outlet 43 arranged. In this embodiment the two are oil pipes 50 and 60 each with the oil outlet 43 and the oil inlet 42 the anti-lock brake device 40 connected.

Der erste Kolben 44 und der zweite Kolben 45 sind beweglich in der Ölkammer 41 angeordnet. In dieser Ausführungsform weisen wie in 3 gezeigt die zwei entgegengesetzten Enden des ersten Kolbens 44 den gleichen Außendurchmesser (z.B. R1 und R2) auf und weisen die zwei entgegengesetzten Enden des zweiten Kolbens 45 den gleichen Außendurchmesser (z.B. R3 und R4) auf, wobei der Außendurchmesser R1 an dem Ende des ersten Kolbens 44, das nahe dem zweiten Kolben 45 angeordnet ist, gemessen wird und der Außendurchmesser R3 an dem Ende des zweiten Kolbens 45, das nahe dem ersten Kolben 44 angeordnet ist, gemessen wird. Im Vergleich sind die Außendurchmesser R1 und R2 größer als die Außendurchmesser R3 und R4. Außerdem weist der erste Kolben 44 einen ersten Ölkanal 441 auf und weist der zweite Kolben 45 einen zweiten Ölkanal 451 auf. Wie in der Figur gezeigt, sind, bevor der erste Kolben 44 und der zweite Kolben 45 einander berühren, der erste Ölkanal 441 und der zweite Ölkanal 451 mit dem Öleinlass 42 und dem Ölauslass 43 verbunden, wobei der zweite Ölkanal 451 mit dem ersten Ölkanal 441 über die Ölkammer 41 der Antiblockierbremsvorrichtung 40 verbunden ist.The first piston 44 and the second piston 45 are movable in the oil chamber 41 arranged. In this embodiment, as in 3 shown the two opposite ends of the first piston 44 the same outside diameter (e.g. R1 and R2 ) and have the two opposite ends of the second piston 45 the same outside diameter (e.g. R3 and R4 ), with the outer diameter R1 at the end of the first piston 44 that near the second piston 45 is arranged, is measured and the outer diameter R3 at the end of the second piston 45 that near the first piston 44 is arranged, is measured. The outer diameters are compared R1 and R2 larger than the outside diameter R3 and R4 , In addition, the first piston has 44 a first oil channel 441 and has the second piston 45 a second oil channel 451 on. As shown in the figure, are before the first piston 44 and the second piston 45 touch each other, the first oil channel 441 and the second oil channel 451 with the oil inlet 42 and the oil outlet 43 connected, the second oil channel 451 with the first oil channel 441 over the oil chamber 41 the anti-lock brake device 40 connected is.

Die erste Vorspannkomponente 46 ist an dem ersten Kolben 44 angeordnet und ist konfiguriert, um den ersten Kolben 44 für eine Bewegung zu dem zweiten Kolben 45 zu zwingen. Die zweite Vorspannkomponente 47 ist an dem zweiten Kolben 45 angeordnet und ist konfiguriert, um den zweiten Kolben 45 für eine Bewegung weg von dem ersten Kolben 44 zu zwingen.The first leader component 46 is on the first piston 44 arranged and configured to the first piston 44 for movement to the second piston 45 to force. The second leader component 47 is on the second piston 45 arranged and configured to the second piston 45 for moving away from the first piston 44 to force.

In dieser Ausführungsform ist das Ölrohr 60 konfiguriert, um zum Beispiel mit einem Fahrradbremshebel (nicht gezeigt) verbunden zu sein, und ist das Ölrohr 50 konfiguriert, um mit zum Beispiel einem Fahrradbremssattel (nicht gezeigt) verbunden zu sein. Wenn der Bremshebel gedrückt wird, um das Fahrrad zu bremsen, kann das Öl in den ersten Ölkanal 441 von dem Öleinlass 42 transportiert werden und dann zu dem Ölauslass 43 durch die Ölkammer 41 fließen. Das aus dem Ölauslass 43 austretende Öl kann zu dem Fahrradbremssattel über das Ölrohr 50 transportiert werden, um den Fahrradbremssattel für das Klemmen einer Fahrradbremsschreibe zu zwingen und dadurch das Fahrrad zu bremsen.In this embodiment, the oil pipe 60 configured to be connected to, for example, a bicycle brake lever (not shown), and is the oil pipe 50 configured to connect to, for example, a bicycle brake caliper (not shown). When the brake lever is pressed to brake the bike, the oil can enter the first oil passage 441 from the oil inlet 42 be transported and then to the oil outlet 43 through the oil chamber 41 flow. That from the oil outlet 43 Leaking oil can go to the bicycle brake caliper through the oil pipe 50 can be transported to the bicycle brake caliper for forcing a bicycle brake pad to jam and thereby braking the bicycle.

Im Folgenden wird auf 4 Bezug genommen, die eine Querschnittansicht des Fahrradlenkkopfs von 1 ist, wenn der zweite Kolben den ersten Kolben schiebt.Below is on 4 Reference is made to a cross-sectional view of the bicycle steering head of FIG 1 is when the second piston pushes the first piston.

Wenn das Fahrradrad blockiert, weil der Bremshebel zu fest gedrückt wird, wird eine Antriebseinrichtung (nicht gezeigt) aktiviert, um den zweiten Kolben 45 zu dem ersten Kolben 44 zu drücken, um den zweiten Ölkanal 451 direkt mit dem ersten Ölkanal 441 des ersten Kolbens 44 zu verbinden. Dabei wird der erste Ölkanal 441 von dem Ölauslass 43 getrennt, sodass das Öl nicht zu dem Fahrradbremssattel transportiert werden kann. Dabei wird ein Leervolumen A zwischen dem ersten Kolben 44, dem zweiten Kolben 45 und der Innenwand der Ölkammer 41 gebildet. Dann fährt die Antriebseinrichtung fort, den zweiten Kolben 45 zu drücken, sodass der zweite Kolben 45 den ersten Kolben 44 drückt und der zweite Kolben 45 und der erste Kolben 44 zusammen bewegt werden. Weil der Außendurchmesser des ersten Kolbens 44 (z.B. der Außendurchmesser R1) größer ist als derjenige des zweiten Kolbens 45 (z.B. der Außendurchmesser R3), wird das Leervolumen A zwischen dem ersten Kolben 44 und dem zweiten Kolben 45 größer, während sich ein Teil des zweiten Kolbens 45 in den Raum bewegt, der durch den ersten Kolben 44 eingenommen wurde. Dabei kann das Leervolumen A mehr von dem Ölauslass 43 fließendes Bremsöl aufnehmen, sodass der Fahrradbremssattel etwas von der Fahrradbremsscheibe gelöst werden kann, wodurch ein Drehen des Rads erlaubt wird, um ein Rutschen zu verhindern. Dadurch kann die Antiblockierbremsvorrichtung 40 einen Verlust der Kontrolle über das Fahrrad verhindern, wenn zu stark gebremst wird.If the bicycle wheel locks because the brake lever is pressed too hard, a drive device (not shown) is activated to the second piston 45 to the first piston 44 to press the second oil channel 451 directly with the first oil channel 441 of the first piston 44 connect to. The first oil channel 441 from the oil outlet 43 separated so that the oil cannot be transported to the bicycle brake caliper. This creates an empty volume A between the first piston 44 , the second piston 45 and the inner wall of the oil chamber 41 educated. Then the drive device continues, the second piston 45 to push so that the second piston 45 the first piston 44 presses and the second piston 45 and the first piston 44 be moved together. Because the outside diameter of the first piston 44 (e.g. the outside diameter R1 ) is larger than that of the second piston 45 (e.g. the outside diameter R3 ), the empty volume A between the first piston 44 and the second piston 45 larger while part of the second piston 45 moved into space by the first piston 44 was taken. The empty volume A can do more of the oil outlet 43 Absorb flowing brake oil so that the bicycle brake caliper can be slightly detached from the bicycle brake disc, which allows the wheel to be rotated to prevent slipping. This allows the anti-lock brake device 40 Prevent loss of control of the bike when braking too hard.

Während der Bewegungen des ersten Kolbens 44 und des zweiten Kolbens 45 werden die erste Vorspannkomponente 46 und die zweite Vorspannkomponente 47 jeweils durch den ersten Kolben 44 und den zweiten Kolben 45 komprimiert. Wenn das Rad des Fahrrads sich zu drehen beginnt, stoppt die Antriebseinrichtung das Schieben des zweiten Kolbens 45, sodass die erste Vorspannkomponente 46 und die zweite Vorspannkomponente 47 jeweils den ersten Kolben 44 und den zweiten Kolben 46 zu einer Bewegung zurück zu ihren Ausgangspositionen zwingen können. Und der erste Ölkanal 441 des ersten Kolbens 44 kann wiederum mit dem Ölauslass 43 verbunden werden, sodass das Öl zu dem Fahrradbremssattel bewegt werden kann und diesen zwingt, die Fahrradbremsscheibe zu klemmen. Es ist zu beachten, dass die hier beschriebenen Schritte wiederholt werden, wenn eine Blockierung des Rads erfasst wird.During the movements of the first piston 44 and the second piston 45 become the first leader component 46 and the second biasing component 47 each through the first piston 44 and the second piston 45 compressed. When the wheel of the bicycle begins to turn, the drive device stops pushing the second piston 45 so that the first leader component 46 and the second biasing component 47 the first piston each 44 and the second piston 46 can force them to move back to their starting positions. And the first oil channel 441 of the first piston 44 can in turn with the oil outlet 43 be connected so that the oil can be moved to the bicycle brake caliper and force it to clamp the bicycle brake disc. It should be noted that the steps described here are repeated if a wheel lock is detected.

In dieser Ausführungsform ist die Antiblockierbremsvorrichtung 40 in dem Aufnahmeraum 11 des Vorbaus 10 angeordnet. Das heißt, dass die Antiblockierbremsvorrichtung 40 verborgen und nicht sichtbar ist, sodass sie das Aussehen des Fahrrads nicht beeinträchtigt.In this embodiment, the anti-lock brake device 40 in the recording room 11 of the stem 10 arranged. That is, the anti-lock brake device 40 hidden and not visible so that it does not affect the appearance of the bike.

Im Folgenden wird auf 5 und 6 Bezug genommen, wobei 5 eine perspektivische Ansicht einer Fahrradlenkkopfanordnung gemäß einer anderen Ausführungsform ist und 6 eine perspektivische Ansicht einer Fahrradlenkkopfanordnung gemäß einer weiteren Ausführungsform ist.Below is on 5 and 6 Referred to 5 4 is a perspective view of a bicycle steering head assembly according to another embodiment; and 6 Figure 3 is a perspective view of a bicycle steering head assembly according to another embodiment.

Wie in 5 gezeigt, sieht diese Ausführungsform eine Fahrradlenkkopfanordnung 1a vor, die der Fahrradlenkkopfanordnung 1 ähnlich ist. Der Kürze halber werden in den folgenden Absätzen nur die Unterschiede zwischen dieser und den vorausgehenden Ausführungsformen erläutert, während auf eine Beschreibung von gleichen oder ähnlichen Teilen verzichtet wird und diesbezüglich auf die vorausgehenden Ausführungsformen verwiesen wird.As in 5 shown, this embodiment provides a bicycle steering head assembly 1a before that of the bicycle steering head assembly 1 is similar. For the sake of brevity, only the differences between this and the previous embodiments are explained in the following paragraphs, while a description of the same or similar parts is omitted and reference is made to the previous embodiments in this regard.

In der Fahrradlenkkopfanordnung 1a ist eine Antiblockierbremsvorrichtung 40a außerhalb eines Vorbaus 10a angeordnet und mittels einer Klemme 110a an ihrer Position fixiert. Außerdem sind ein Ölrohr 60a, das mit einem Öleinlass der Antiblockierbremsvorrichtung 40a verbunden ist, und ein Ölrohr 50a, das mit einem Ölauslass der Antiblockierbremsvorrichtung 40a verbunden ist, jeweils an zwei benachbarten Seiten der Antiblockierbremsvorrichtung 40a angeordnet.In the bicycle steering head assembly 1a is an anti-lock brake device 40a outside a stem 10a arranged and by means of a clamp 110a fixed in place. There is also an oil pipe 60a that with an oil inlet of the anti-lock brake device 40a is connected, and an oil pipe 50a that with an oil outlet of the anti-lock brake device 40a is connected, in each case on two adjacent sides of the anti-lock brake device 40a arranged.

Wie in 6 gezeigt, sieht diese Ausführungsform eine Fahrradlenkkopfanordnung 1b vor, die der Fahrradlenkkopfanordnung 1 ähnlich ist. Der Kürze halber werden in den folgenden Absätzen nur die Unterschiede zwischen dieser und den vorausgehenden Ausführungsformen beschrieben, während auf eine Beschreibung von gleichen oder ähnlichen Teilen verzichtet wird und diesbezüglich auf die vorausgehenden Ausführungsformen verwiesen wird.As in 6 shown, this embodiment provides a bicycle steering head assembly 1b before that of the bicycle steering head assembly 1 is similar. For the sake of brevity, only the differences between this and the previous embodiments are described in the following paragraphs, while a description of the same or similar parts is omitted and reference is made to the previous embodiments in this regard.

In der Fahrradlenkkopfanordnung 1b ist eine Antiblockierbremsvorrichtung 40b an einer Lenkstange 70b mittels einer Klemme 110b fixiert. Außerdem erstrecken sich Ölrohre 50b und 60b im Wesentlichen parallel zueinander in entgegengesetzten Richtungen.In the bicycle steering head assembly 1b is an anti-lock brake device 40b on a handlebar 70b by means of a clamp 110b fixed. Oil pipes also extend 50b and 60b essentially parallel to each other in opposite directions.

Die Erfindung ist nicht auf die oben beschriebenen Ausführungsformen beschränkt. Im Folgenden wird auf 7 und 8 Bezug genommen. 7 ist eine perspektivische Ansicht einer Fahrradlenkkopfanordnung gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung. 8 ist eine Querschnittansicht der Fahrradlenkkopfanordnung von 7.The invention is not limited to the embodiments described above. Below is on 7 and 8th Referred. 7 is a perspective view of a bicycle steering head assembly according to a second embodiment of the invention. 8th FIG. 10 is a cross-sectional view of the bicycle steering head assembly of FIG 7 ,

Die Ausführungsform sieht eine Fahrradlenkkopfanordnung vor, die der Fahrradlenkkopfanordnung 1 ähnlich ist. Der Kürze halber werden in den folgenden Absätzen nur die Unterschiede zwischen dieser und den vorausgehenden Ausführungsformen beschrieben, während auf eine Beschreibung von gleichen oder ähnlichen Teilen verzichtet wird und diesbezüglich auf die vorausgehenden Ausführungsformen verwiesen wird.The embodiment provides a bicycle steering head arrangement that the bicycle steering head arrangement 1 is similar. For the sake of brevity, only the differences between this and the previous embodiments are described in the following paragraphs, while a description of the same or similar parts is omitted and reference is made to the previous embodiments in this regard.

In dieser Ausführungsform ist die Antiblockierbremsvorrichtung 40 in dem Vorbau 10 angeordnet und an ihrer Position unter Verwendung einer Axialfixierungskomponente 30c fixiert. Insbesondere umfasst die Axialfixierungskomponente 30c einen Hülsenteil 31c und einen Axialerstreckungsteil 32c, der von dem Hülsenteil 31c in einer Axialrichtung des Hülsenteils 31c vorsteht. Der Hülsenteil 31c ist auf die Antiblockierbremsvorrichtung 40 geschoben, und der Hülsenteil 31c und die Antiblockierbremsvorrichtung 40 können in dem Aufnahmeraum 11 über die Öffnung 12 des Vorbaus 10 platziert werden. Während dieses Prozesses wird der Axialerstreckungsteil 32c entlang des Schlitzes 13 bewegt und treten der Hülsenteil 31c und die Antiblockierbremsvorrichtung 40 in den Aufnahmeraum 11 von der Öffnung 12 ein. Wenn sich der Hülsenteil 31c und die Antiblockierbremsvorrichtung 40 in dem Aufnahmeraum befinden, ist der Axialerstreckungsteil 32c an dem Schlitz 13 angeordnet.In this embodiment, the anti-lock brake device 40 in the stem 10 arranged and in place using an axial fixation component 30c fixed. In particular, the axial fixing component comprises 30c a sleeve part 31c and an axial extension part 32c that of the sleeve part 31c in an axial direction of the sleeve part 31c protrudes. The sleeve part 31c is on the anti-lock brake device 40 pushed, and the sleeve part 31c and the anti-lock brake device 40 can in the recording room 11 over the opening 12 of the stem 10 to be placed. During this process, the axial extension part 32c along the slot 13 moves and kick the sleeve part 31c and the anti-lock brake device 40 in the recording room 11 from the opening 12 on. If the sleeve part 31c and the anti-lock brake device 40 are in the receiving space, is the axial extension part 32c at the slot 13 arranged.

Weiterhin kann in einigen anderen Ausführungsformen das Ölrohr in dem Aufnahmeraum des Vorbaus verborgen sein und kann der Vorbau keinen Schlitz für das Ölrohr aufweisen, wobei in diesem Fall der Vorbau ein sauberes und einfaches Aussehen aufweisen kann.Furthermore, in some other embodiments, the oil pipe may be hidden in the receiving space of the stem and the stem may not have a slot for the oil pipe, in which case the stem may have a clean and simple appearance.

Gemäß den oben erläuterten Fahrradlenkkopfanordnungen kann die Antiblockierbremsvorrichtung in dem Vorbau angeordnet sein, sodass also die Antiblockierbremsvorrichtung verborgen und nicht sichtbar ist und somit das Aussehen des Fahrrads nicht beeinträchtigt.According to the bicycle steering head arrangements explained above, the anti-lock brake device can be arranged in the stem, so that the anti-lock brake device is hidden and not visible and thus does not impair the appearance of the bicycle.

Dem Fachmann sollte deutlich sein, dass verschiedene Modifikationen und Variationen an den hier beschriebenen Ausführungsformen vorgenommen werden können. Die hier beschriebenen Ausführungsformen sind beispielhaft aufzufassen, wobei der Erfindungsumfang durch die folgenden Ansprüche definiert wird.It should be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the embodiments described herein. The embodiments described here are to be interpreted as examples, the scope of the invention being defined by the following claims.

Claims

A bicycle steering head assembly (1) comprising: a handlebar (70), a head tube (20), a stem (10), two opposite ends of the stem each being fixed to the handlebar and the head tube and the stem having a receiving space (11), and an anti-lock brake device (40) which is arranged in the receiving space.

Bicycle steering head arrangement after Claim 1 further comprising an oil tube (50), the stem having an opening (12) and a slot (13) connected to the receiving space, the slot extending to the head tube from the opening, the handlebar on the Opening is mounted and wherein the oil pipe is mounted on the anti-lock brake device and arranged through the slot.

Bicycle steering head arrangement after Claim 2 further comprising a cap (80), the stem having a base assembly (14) disposed at the opening, and the cap being mounted on the base assembly to secure the handlebar to the stem.

Bicycle steering head arrangement after Claim 2 further comprising a fixation ring (30), the fixation ring comprising a first sleeve part (31), a second sleeve part (32) and a connecting part (33), the second sleeve part surrounding the first sleeve part and with the first sleeve part over the connecting part is connected, wherein the first sleeve part is pushed onto the anti-lock brake device and is arranged in the receiving space, with the second sleeve part being pushed onto the stem and with the connecting part being arranged at the slot.

Bicycle steering head arrangement after Claim 2 further comprising a slot cover (90) mounted on the stem and covering at least a portion of the slot.

Bicycle steering head arrangement after Claim 2 wherein the anti-lock brake device comprises an oil chamber (41), an oil inlet (42), an oil outlet (43), a first piston (44) and a second piston (45), the oil inlet and the oil outlet being connected to the oil chamber, wherein the oil outlet corresponds to the slot, the oil pipe connected to the oil outlet and arranged through the slot, the first piston and the second piston being movably arranged in the oil chamber, the outer diameter of the first piston being larger than the outer diameter of the second Piston, the first piston having a first oil passage (441), the first oil passage connected to the oil inlet and the oil outlet, and wherein the second piston is configured to separate the first piston from the first piston from the oil outlet to push and increase an empty volume between the first piston and the second piston.

Bicycle steering head arrangement after Claim 6 , wherein the second piston has a second oil channel (451), the second piston pushing the first piston, the second oil channel being directly connected to the first oil channel of the first piston.

Bicycle steering head arrangement after Claim 6 wherein the anti-lock brake device further comprises a first biasing component (46) and a second biasing component (47), the first biasing component disposed on the first piston and configured to move the first piston to the second piston, and wherein the second biasing component is disposed on the second piston and is configured to force the second piston to move away from the first piston.

Bicycle steering head arrangement after Claim 6 , wherein two opposite ends of the first piston have the same outer diameter.

Bicycle steering head arrangement after Claim 6 , wherein two opposite ends of the second piston have the same outer diameter.

Bicycle steering head arrangement after Claim 6 , the oil inlet being located closer to the handlebar than the oil outlet.

Bicycle steering head arrangement after Claim 2 which further comprises an axial fixing component (30c), the axial fixing component comprising a sleeve part (31c) and an axial extension part (32c), the axial extension part projecting from the sleeve part along an axial direction of the sleeve part, the sleeve part being pushed onto and in the anti-lock brake device Receiving space is arranged and wherein the axial extension part is arranged on the slot.