DE102019209326A1

DE102019209326A1 - Fahrzeug-Heckklappe sowie Verfahren zur Herstellung einer solchen Fahrzeug-Heckklappe

Info

Publication number: DE102019209326A1
Application number: DE102019209326.4A
Authority: DE
Inventors: Volker Gaßmann; Tim Kühn
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2019-06-27
Filing date: 2019-06-27
Publication date: 2020-12-31

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Heckklappe für ein Fahrzeug, mit einem Heckklappen-Innenteil (3), das eine lasttragende Heckklappen-Struktur bildet, und einem fahrzeugäußeren Heckklappen-Außenteil (5), das das Heckklappen-Innenteil (3) sichtgeschützt überdeckt, wobei das Heckklappen-Innenteil (3) einen mit Rahmenteilen (9, 11, 13) ausgebildeten rahmenförmigen Heckklappen-Grundkörper aufweist, wobei zumindest eines der Rahmenteile (9, 11, 13) des Heckklappen-Grundkörpers zumindest teilweise als Hohlträger (19) mit einem im Querschnitt geschlossenen Hohlprofil (25) ausgebildet ist. Erfindungsgemäß ist der rahmenförmige Heckklappen-Grundkörper ein Kunststoff-Spritzgießteil. Das im Querschnitt geschlossene Hohlprofil (25) des Rahmenteils (9, 11, 13) ist komplett im Kunststoffmaterial des Heckklappen-Grundkörpers integriert, und zwar unter Anwendung der Gas- oder Fluidinjektionstechnik, insbesondere der Gasinnendrucktechnik.

Description

Die Erfindung betrifft eine Heckklappe für ein Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 sowie ein Verfahren zur Herstellung einer solchen Heckklappe nach dem Anspruch 10.
Aus der EP 3 369 544 A1 oder aus der EP 2 927 272 A1 ist allgemein ein Innendruck-Spritzgießverfahren zur Herstellung von hohlen Werkstücken bekannt. Demnach wird in einem Spritzgieß-Prozessschritt eine flüssige Ausgangskomponente eines Kunststoffmaterials unter Druck und Wärme in eine Werkzeugkavität eingespritzt, die von Werkzeug-Formflächen begrenzt ist, die eine Negativform des herzustellenden Werkstückes nachbilden. Die eingespritzte flüssige Kunststoff-Ausgangskomponente erstarrt unmittelbar an den Werkzeugformflächen, und zwar bei noch schmelzflüssiger innerer Kunststoffseele. In einem folgenden Arbeitsschritt wird als ein als vorübergehender Füllstoff wirkendes Gas oder Fluid so in die Werkzeugkavität injiziert, dass die innere, noch schmelzflüssige Kunststoffseele unter Bildung eines Hohlprofils bzw. Hohlraums verdrängt wird. Die noch schmelzflüssige Kunststoffseele wird an einem Werkzeug-Überlauf aus der Werkzeugkavität gedrückt. Nach dem Aushärten des noch in der Werkzeugkavität befindlichen Kunststoffmaterials entweicht das Gas oder Fluid wieder.
Eine gattungsgemäße Heckklappe für ein Fahrzeug weist ein Heckklappen-Innenteil und ein Heckklappen-Außenteil auf. Das Heckklappen-Innenteil bildet eine lasttragende Heckklappen-Struktur, während das fahrzeugäußere Heckklappen-Außenteil sichtgeschützt das Heckklappen-Innenteil überdeckt. Das Heckklappen-Innenteil weist einen rahmenförmigen Heckklappen-Grundkörper auf, der aus Rahmenteilen aufgebaut ist. Die Rahmenteile des Heckklappen-Grundkörpers sind zumindest teilweise als Hohlträger mit einem, im Querschnitt geschlossenen Hohlprofil realisiert.
In gängiger Praxis sind das Heckklappen-Innenteil und das Heckklappen-Außenteil bauteilaufwändig sowie fertigungstechnisch aufwändig aus Blechumformteilen realisiert, so dass sich ein vergleichsweise großes Heckklappen-Bauteilgewicht ergibt.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Heckklappe sowie ein Verfahren zur Herstellung einer solchen Heckklappe bereitzustellen, bei dem im Vergleich zum Stand der Technik die Heckklappe ein reduziertes Bauteilgewicht aufweist und fertigungstechnisch einfacher herstellbar ist.
Die Aufgabe ist durch die Merkmale des Anspruches 1 oder 10 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart.
Gemäß dem kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 ist der rahmenförmige Heckklappen-Grundkörper des Heckklappen-Innenteils ein Kunststoff-Spritzgießteil. Das im Querschnitt geschlossene Hohlprofil des Rahmenteils ist komplett im Kunststoffmaterial des Heckklappen-Grundkörpers integriert, und zwar unter Anwendung der Gas oder Fluidinjektionstechnik, insbesondere der Gasinnendrucktechnik.
Das bevorzugt umlaufend geschlossenen ausgebildete Hohlprofil wird mit der Herstellung des Heckklappen-Innenteils in einem One-Shot-Verfahren gefertigt, bei dem ein Spritzgieß-Prozessschritt aufgeteilt ist in einen Spritzgieß-Teilschritt und in einen nachgelagerten Innendruckform-Teilschritt. Dadurch kann sich eine optimale belastungsorientierte Geometrie in dem Heckklappen-Innenteil ausbilden. Die Geometrie des Heckklappen-Innenteils ist im Hinblick auf die Hauptlastfälle ausgelegt, dass heißt Torsionssteifigkeit und Abknicksteifigkeit. Als Kunststoff wird bevorzugt ein thermoplastischer Werkstoff (PP) hochverstärkt durch den Einsatz von kurzen CFK-Fasern (hochgefüllt) oder durch den Einsatz von Glasfasern (hochgefüllt). In hochbelasteten Bereichen wird darüber hinaus im Spritzgieß-Prozessschritt eine rippenförmige Verstärkungsstruktur an dem Heckklappen-Innenteil angeformt. Die Länge des im Innendruckform-Teilschritt ausgeblasenen Gaskanals bzw. des Hohlprofils kann beispielhaft bei insgesamt etwa 4m liegen und unterschiedliche Querschnitte in Abhängigkeit vom vorhandenem Bauraum und einer Lasteinwirkung aufweisen. Im Hinblick auf einen prozesssicheren Gas- oder Fluidinjektions-Prozessschritt kann es bevorzugt sein, wenn das Hohlträger-Hohlprofil aus mehreren voneinander gas- oder fluiddicht abgetrennten Teil-Gaskanälen gebildet werden, in die jeweils voneinander getrennt eine Gas- oder Fluidfüllung injiziert wird.
In einer technischen Umsetzung kann zusätzlich auch das Heckklappen-Außenteil ein Kunststoff-Spritzgießteil sein. Bevorzugt kann das Heckklappen-Außenteil lediglich eine Blendenfunktion aufweisen. Das Heckklappen-Außenteil kann ebenfalls einen rahmenförmigen Grundkörper aufweisen, an dessen Innenumfang ein Heckscheibenflansch ausgebildet ist. Auf dem Heckscheibenflansch ist eine Heckscheibe abstützbar. Das Heckklappen-Außenteil kann durch Schraubverbindung und/oder durch Klebverbindung am Heckklappen-Innenteil angebunden werden.
Nachfolgend wird eine bevorzugte Geometrie des Heckklappen-Innenteils beschrieben: Demzufolge kann der rahmenförmig geschlossene Heckklappen-Grundkörper des Heckklappen-Innenteils ein fahrzeugoberes Querrahmenteil und ein fahrzeugunteres Querrahmenteil aufweisen, die beide in der Fahrzeugquerrichtung verlaufen. Die beiden Querrahmenteile können über seitliche Säulenrahmenteile miteinander verbunden sein, und zwar unter Bildung des rahmenförmig geschlossenen Heckklappen-Grundkörpers. Im Hinblick auf eine gesteigerte Bauteil-Steifigkeit kann sich der Hohlträger in einer Rahmenumfangsrichtung entlang sämtlicher Rahmenteile erstrecken. In diesem Fall kann der Hohlträger in der Rahmenumfangsrichtung bevorzugt ringförmig geschlossen ausgebildet sein. Besonders bevorzugt im Hinblick auf eine hohe Bauteilsteifigkeit der Heckklappe ist es, wenn das Hohlprofil, das heißt der Hohlraum des Hohlträgers, sich in der Hohlträger-Längsrichtung (oder in Rahmenumfangsrichtung) ringförmig komplett unterbrechungsfrei durchgängig erstreckt.
Beim Innendruck-Spritzgießen ist gegebenenfalls die Länge des Hohlträgers von wesentlicher Bedeutung. Je länger der Hohlträger bemessen ist, desto schwieriger ist es, durch Anwendung der Innendrucktechnik ein prozesstechnisch einwandfreies sowie betriebssicheres Hohlprofil zu erzielen. Von daher ist es bevorzugt, wenn der sich in der Rahmenumfangsrichtung erstreckende Hohlträger in zumindest zwei Hohlträger-Segmente aufgeteilt ist. Deren jeweilige Hohlprofile können über zumindest eine gas- oder fluiddichte Trennstelle voneinander abgetrennt sein. Fertigungstechnisch einfach ist es, wenn die gas- oder fluiddichte Trennstelle eine in dem Heckklappen-Innenteil integrierte Kunststofftrennwand ist. Alternativ dazu kann die gas- oder fluiddichte Trennstelle auch ein im Kunststoffmaterial des Heckklappen-Innenteils integriertes Einlegerteil sein.
In einer konkreten Ausführungsvariante können die beiden Hohlträger-Segmente an einer fahrzeugoberen Trennstelle, die im fahrzeugoberen Querrahmenteil angeordnet ist, und an einer fahrzeugunteren Trennstelle voneinander abgetrennt sein, die im fahrzeugunteren Querrahmenteil angeordnet ist. In diesem Fall kann das Hohlprofil jedes der beiden Hohlträger-Segmente sowohl entlang der Rahmenecken als auch entlang der Säulen-Rahmenteile durchgängig verlaufen. Bevorzugt kann die fahrzeuguntere Trennstelle durch ein Einlegerteil aus einem Metallblech gebildet sein, das in Doppelfunktion auch als Anbindungsbasis für Schlosskomponenten eines Heckklappenschlosses wirken kann.
Gegebenenfalls kann die Trennstelle zwischen den beiden Hohlträger-Segmenten zu einer reduzierten Heckklappen-Steifigkeit führen. Von daher ist es bevorzugt, wenn die beiden Trennstellen jeweils im fahrzeugoberen Querrahmenteil und im fahrzeugunteren Querrahmenteil positioniert sind, die im Hinblick auf die Heckklappen-Steifigkeit weniger kritisch sind. Im Hinblick auf eine weitere Erhöhung der Bauteilsteifigkeit ist es bevorzugt, wenn die beiden Hohlträger-Segmente an ihrem, einander gegenüberliegenden Enden in der Hohlträger-Längsrichtung einander mit einem Überlappmaß überlappen, und zwar mit einer Kunststofftrennwand, mittels der die beiden Hohlträgersegmente voneinander gas- oder fluiddicht getrennt sind.
Zusätzlich zu dem Hohlträger kann das Heckklappen-Innenteil weitere Verstärkungsstrukturen aufweisen, und zwar angeformte Verstärkungsrippen. Alternativ und/oder zusätzlich kann die Materialstärke des Heckklappen-Innenteils lastpfadgerecht bemessen sein. Alternativ und/oder zusätzlich kann an den Rahmenecken des Heckklappen-Innenteils jeweils eine Eckversteifung als Einlegerteil in das Kunststoffmaterial des Heckklappen-Innenteils integriert sein. Die Eckversteifung kann bevorzugt auch Anbindungspunkte zur Anbindung von weiteren Anbauteilen aufweisen.
Bei einem Innendruck-Spritzgießverfahren kann zunächst ein Spritzgießwerkzeug mit einer Formkammer bereitgestellt werden, die von Werkzeug-Formflächen begrenzt wird, die eine Negativform des herzustellenden Heckklappen-Innenteils nachbilden. In einem Spritzgieß-Prozessschritt wird eine flüssige Ausgangskomponente des Kunststoffmaterials unter Druck und Wärme in die Formkammer eingespritzt. Die Formkammer kann eine Teilkammer aufweisen, in der eine Hohlträger-Außenkontur gebildet wird. Das eingespritzte Kunststoffmaterial kann zunächst an der Hohlträger-Außenkontur aushärten, und zwar bei noch schmelzflüssiger innerer Kunststoffseele.
Anschließend wird ein Gas-Innendruckform-Teilschritt (bzw. Fluidinjektions-Teilschritt) durchgeführt, bei dem ein Gas oder Fluid (bzw. eine Fluidfüllung) unter Druck in die Werkzeug-Formkammer eingeleitet wird. Dadurch wird die noch schmelzflüssige Kunststoffseele verdrängt, und zwar unter Bildung zumindest eines Gaskanals, der das Hohlprofilprofil bildet.
Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der beigefügten Figuren beschrieben.
Es zeigen:

1 in einer Ansicht von hinten ein zweispuriges Fahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Heckklappe;
2 eine Teilschnittdarstellung der Heckklappe entlang der Schnittebene A-A aus der 1;
3 eine Ansicht auf ein Heckklappen-Innenteil;
4 und 5 Ansichten von fahrzeugunteren Trennstellen zwischen den Hohlträger-Segmenten des Hecklappen-Innenteils;
6 in einer perspektivischen Teilschnittansicht das Heckklappen-Innenteil;
7 bis 10 jeweils Ansichten, anhand derer Prozessschritte zur Herstellung des Heckklappen-Innenteils gezeigt sind;
10 und 11 jeweils eine Ansicht auf ein Heckklappen-Innenteil gemäß unterschiedlicher Ausführungsvarianten.

In der 1 ist in einer Ansicht von fahrzeughinten eine erfindungsgemäße Heckklappe 1 an der heckseitigen Fahrzeugkarosserie eines zweispurigen Fahrzeugs verbaut. Die Heckklappe 1 schließt einen heckseitigen Laderaum des Fahrzeugs und ist fahrzeugoben über nicht gezeigte Heckklappenscharniere an einem hinteren Dachquerträger des Fahrzeugs angelenkt. Wie aus der 2 hervorgeht, ist die Heckklappe 1 aus einem fahrzeuginneren Heckklappen-Innenteil 3 und einem fahrzeugäußeren Heckklappen-Außenteil 5 aufgebaut. Das Heckklappen-Innenteil 3 bildet eine lasttragende Heckklappen-Struktur und ist vom fahrzeugäußeren Heckklappen-Außenteil 5 sichtgeschützt überdeckt. In der 2 ist das Heckklappen-Außenteil 5 über einen Kleber 7 am Heckklappen-Innenteil 3 angebunden. Sowohl das Heckklappen-Innenteil 3 als auch das Heckklappen-Außenteil 5 sind als Kunststoff-Spritzgießteile gefertigt.
In der 3 ist das Heckklappen-Innenteil 3 in Alleinstellung gezeigt. Demzufolge weist das Heckklappen-Innenteil 3 einen rahmenförmig geschlossenen Heckklappen-Grundkörper mit einem fahrzeugoberen Querrahmenteil 9 und einem fahrzeugunteren Querrahmenteil 11 auf. Die beiden Querrahmenteile 9, 11 sind über seitliche Säulenrahmenteile 13 miteinander verbunden. In gleicher Weise ist auch das Heckklappen-Außenteil 5 rahmenförmig geschlossen mit einem Grundkörper ausgebildet, an dessen Innenumfang ein Heckscheiben-Flansch 15 (2) angeformt ist, auf dem eine Heckscheibe 17 (1 oder 2) abgestützt ist.
Das Heckklappen-Innenteil 3 weist als Verstärkungsstruktur einen in der RahmenUmfangsrichtung rahmenförmig umlaufenden Hohlträger 19 auf, der materialeinheitlich und einstückig im Kunststoffmaterial des Heckklappen-Grundkörpers integriert ist. Der Hohlträger 19 ist in der 3 aufgeteilt in zwei Hohlträger-Segmente 21, 23. Deren jeweilige Hohlprofile 25 sind an einer fahrzeugoberen Trennstelle 27 und an einer fahrzeugunteren Trennstelle 29 gas- oder fluiddicht voneinander getrennt. Die beiden Trennstellen 27, 29 sind jeweils (in der Fahrzeugquerrichtung y) fahrzeugmittig am fahrzeugoberen Querrahmenteil 9 und am fahrzeugunteren Querrahmenteil 11 positioniert. Die fahrzeugobere Trennstelle 27 ist beispielhaft als eine Kunststofftrennwand unmittelbar im Kunststoffmaterial des Heckklappen-Innenteils 3 integriert. Alternativ dazu ist die fahrzeuguntere Trennstelle 29 durch ein im Kunststoffmaterial des Heckklappen-Innenteils 3 integriertes Metall-Einlegerteil realisiert. Das Metall-Einlegerteil wirkt in Doppelfunktion nicht nur als gas- oder fluiddichte Trennstelle zwischen den beiden Hohlträger-Segmenten 21, 23, sondern auch als eine Anbindungsbasis für Schlosskomponenten eines Heckklappenschlosses. Wie aus der 4 hervorgeht, können die beiden Hohlträger-Segmente 21, 23 an ihren einander zugewandten, gas- oder fluiddicht voneinander getrennten Enden mit einem Überlappmaß m einander in der Hohlträger-Längsrichtung überlappen. Die beiden Enden der Hohlträger-Segmente 21, 23 sind über eine Kunststofftrennwand voneinander gas- oder fluiddicht abgetrennt.
Wie zum Beispiel aus der 2 weiter hervorgeht, kann das Heckklappen-Innenteil 3 neben dem Hohlträger 19 als weitere Verstärkungsstruktur angeformte Verstärkungsrippen 31 aufweisen. Alternativ und/oder zusätzlich kann die Materialstärke des Heckklappen-Innenteils 3 lastpfadgerecht bemessen sein. Alternativ und/oder zusätzlich können die Rahmenecken E des Heckklappen-Innenteils 3 über Metall-Eckversteifungen 33 verstärkt sein, wie es in der 3 gezeigt ist. Die Metall-Eckversteifungen 33 können im Spritzgießverfahren als Einlegerteile in das Kunststoffmaterial des Heckklappen-Innenteils 3 integriert werden.
Nachfolgend wird anhand der 7 bis 10 ein Verfahren zur Herstellung des Heckklappen-Innenteils 3 beschrieben. Demzufolge wird zunächst ein Spritzgießwerkzeug 35 mit einer Formkammer 37 bereitgestellt, die von Werkzeugformflächen begrenzt ist, die eine Negativform des herzustellenden Heckklappen-Innenteils 3 nachbilden. In die Formkammer 37 werden gegebenenfalls Einleger eingelegt, die als Eckversteifung und/oder als gas- oder fluiddichte Trennstelle wirken. In einem Spritzgieß-Prozessschritt wird eine flüssige Ausgangskomponente A (8) des Kunststoffmaterials unter Druck und Wärme in die Formkammer 37 eingespritzt. Die Formkammer 37 weist eine Teilkammer 39 mit größerem Querschnitt auf, in der eine Hohlträger-Außenkontur geformt wird. Während des Spritzgieß-Prozessschrittes erstarrt zunächst das noch schmelzflüssige Kunststoffmaterial außen an der gebildeten Hohlträger-Außenkontur, während die innere Kunststoffseele noch schmelzflüssig verbleibt. Anschließend wird ein Innendruckform-Teilschritt durchgeführt, bei dem eine Gasfüllung N (9) in die Werkzeug-Formkammer 37 eingeleitet wird. Mittels der druckbeaufschlagten Gasfüllung N wird die schmelzflüssige Kunststoffseele verdrängt, und zwar unter Bildung eines Gaskanals, der das Hohlprofil 25 im Hohlträger 19 bildet.
In der 10 weist das Heckklappen-Innenteil 3 beispielhaft einen Hohlträger 19 auf, dessen Hohlraum bzw. Hohlprofil 25 umlaufend komplette durchgängig, das heißt unterbrechungsfrei ist. In diesem Fall kann bei der Herstellung des Heckklappen-Innenteils 3 im Spritzgießwerkzeug 35 (das heißt beim Innendruckform-Teilschritt) eine Gasfüllung N im Spritzgießwerkzeug 35 sowohl am fahrzeugoberen Querrahmenträger 11 als auch am fahrzeugunteren Querrahmenteil 11 erfolgen. Die Gasfüllungen N erfolgen in der 10 nach links und nach rechts symmetrisch sowie mit einem oberen Überlauf (bei Gasfüllung oben) und mit einem unteren Überlauf (bei Gasfüllung unten), durch den das verdrängte noch flüssige Kunststoffmaterial aus der Formkammer 37 verdrängt wird.
In der 11 kann das Heckklappen-Innenteil 3 in einem Spritzgieß-Prozessschritt hergestellt werden, bei dessen Innendruckform-Teilschritt die Gasfüllung N von unten am fahrzeugunteren Querrahmenteil 11 zugeführt wird, und zwar beispielhaft über zwei nicht dargestellte Gaslanzen. Der werkzeugseitige Überlauf O ist in der 11 am fahrzeugoberen Querrahmenteil 9 angeordnet.
Bezugszeichenliste

1: Heckklappe
3: Heckklappen-Innenteil
5: Heckklappen-Außenteil
7: Kleber
9: fahrzeugoberes Querrahmenteil
11: fahrzeugunteres Querrahmenteil
13: Säulenrahmenteile
15: Heckscheibenflansch
17: Heckscheibe
19: Hohlträger
21, 23: Hohlträger-Segmente
25: Hohlprofil
27: fahrzeugobere Trennstelle
29: fahrzeuguntere Trennstelle
31: Verstärkungsrippen
33: Eckversteifungen
35: Spritzgießwerkzeug
37: Formkammer
39: Keilkammer
E: Rahmenecken
m: Überlappmaß
A: flüssige Kunststoff-Ausgangskomponente
N: Gasfüllung
O: Werkzeug-Überlauf

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

EP 3369544 A1 [0002]
EP 2927272 A1 [0002]

Claims

Heckklappe für ein Fahrzeug, mit einem Heckklappen-Innenteil (3), das eine lasttragende Heckklappen-Struktur bildet, und einem fahrzeugäußeren Heckklappen-Außenteil (5), das das Heckklappen-Innenteil (3) sichtgeschützt überdeckt, wobei das Heckklappen-Innenteil (3) einen mit Rahmenteilen (9, 11, 13) ausgebildeten rahmenförmigen Heckklappen-Grundkörper aufweist, wobei zumindest eines der Rahmenteile (9, 11, 13) des Heckklappen-Grundkörpers zumindest teilweise als Hohlträger (19) mit einem im Querschnitt geschlossenen Hohlprofil (25) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der rahmenförmige Heckklappen-Grundkörper ein Kunststoff-Spritzgießteil ist, und dass das im Querschnitt geschlossene Hohlprofil (25) des Rahmenteils (9, 11, 13) komplett im Kunststoffmaterial des Heckklappen-Grundkörpers integriert ist, und zwar unter Anwendung der Gas- oder Fluidinjektionstechnik, insbesondere der Gasinnendrucktechnik.
Heckklappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der rahmenförmig geschlossene Heckklappen-Grundkörper ein fahrzeugoberes Querrahmenteil (9), das in der Fahrzeugquerrichtung (y) verläuft, und ein fahrzeugunteres Querrahmenteil (11), das in der Fahrzeugquerrichtung (y) verläuft, aufweist, und dass die beiden Querrahmenteile (9, 11) über seitliche Säulenrahmenteile (13) miteinander verbunden sind, und/oder dass insbesondere der Hohlträger (19) sich in einer Rahmenumfangsrichtung entlang sämtlicher Rahmenteile (9, 11, 13) erstreckt, und/oder dass der Hohlträger (19) in der Rahmenumfangsrichtung ringförmig geschlossen ist, und/oder dass insbesondere das Hohlprofil (25), das heißt der Hohlraum, des Hohlträgers (19) in der Hohlträger-Längsrichtung ringförmig komplett unterbrechungsfrei durchgängig ist.
Heckklappe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der sich in der Rahmenumfangsrichtung erstreckende Hohlträger (19) in zumindest zwei Hohlträger-Segmente (21, 23) aufgeteilt ist, deren jeweilige Hohlprofile (25) über zumindest eine gas- oder fluiddichte Trennstelle (27, 29) voneinander abgetrennt sind.
Heckklappe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die gas- oder fluiddichte Trennstelle (27, 29) eine Kunststofftrennwand oder ein im Kunststoffmaterial des Heckklappen-Innenteils integriertes Einlegerteil ist.
Heckklappe nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Hohlprofile (25) der beiden Hohlträger-Segmente (21, 23) an einer fahrzeugoberen Trennstelle (27), die im fahrzeugoberen Querrahmenteil (9) angeordnet ist, und an einer fahrzeugunteren Trennstelle (29) voneinander abgetrennt sind, die im fahrzeugunteren Querrahmenteil (11) angeordnet ist.
Heckklappe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass jedes der beiden Hohlträger-Segmente (21, 23) durchgängig sowohl entlang der Rahmenecken (E) als auch entlang der Säulen-Rahmenteil (13) verläuft, und dass insbesondere die fahrzeuguntere Trennstelle (29) durch ein Einlegerteil gebildet ist, an dem Schlosskomponenten eines Heckklappenschlosses anbindbar ist.
Heckklappe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Hohlträger-Segmente (21, 23) an ihren einander gegenüberliegenden Enden in der Hohlträger-Längsrichtung einander mit einem Überlappmaß (m) überlappen, und zwar mit einer Trennstelle (27, 29) gas oder fluiddicht voneinander getrennt.
Heckklappe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Heckklappen-Innenteil (3) neben dem Hohlträger (19) als weitere Verstärkungsstruktur angeformte Verstärkungsgruppen (31) aufweist, und/oder dass die Materialstärke des Heckklappen-Innenteils (3) lastpfadgerecht bemessen ist, und/oder dass an den Rahmenecken (E) des Heckklappen-Innenteils (3) Eckversteifungen (33) als Einlegerteile in das Kunststoffmaterial des Heckklappen-Innenteils (3) integriert sind, und/oder dass insbesondere die Eckversteifungen (33) Anbindungspunkte zur Anbindung von Anbauteilen aufweist.
Heckklappe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Heckklappen-Außenteil (5) ein Kunststoff-Spritzgießteil ist, und/oder dass das Heckklappen-Außenteil (5) ebenfalls einen rahmenförmigen Grundkörper aufweist, an dessen Innenumfang ein Heckscheibenflansch (15) ausgebildet ist, auf dem eine Heckscheibe (17) abstützbar ist, und/oder dass das Heckklappen-Außenteil (5) durch Schraubverbindung und/oder Klebverbindung am Heckklappen-Innenteil (3) anbindbar ist.
Verfahren zur Herstellung einer Heckklappe (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Spritzgießwerkzeug (35) mit einer Formkammer (37) bereitgestellt wird, die von Werkzeug-Formflächen begrenzt ist, die eine Negativform des herzustellenden Heckklappen-Innenteils (3) nachbilden, und dass in einem Spritzgieß-Teilschritt eine flüssige Ausgangskomponente (A) des Kunststoffmaterials unter Druck und Wärme in die Formkammer (37) eingespritzt wird, wobei die Formkammer (37) eine Teilkammer (39) aufweist, in der eine Hohlträger-Außenkontur gebildet wird, und wobei das eingespritzte Kunststoffmaterial an der Hohlträger-Außenkontur erstarrt, und zwar bei noch schmelzflüssiger innerer Kunststoffseele, und dass in einem Gas- oder Fluidinjektions-Teilschritt ein Gas oder Fluid (N) in die Werkzeug-Formkammer (37) eingeleitet wird, mittels der die schmelzflüssige Kunststoffseele verdrängt wird, und zwar unter Formung eines Gaskanals, der das Hohlprofils (25) des Hohlträgers bildet.