DE102019200233A1 - Kraftstofffilter - Google Patents
Kraftstofffilter Download PDFInfo
- Publication number
- DE102019200233A1 DE102019200233A1 DE102019200233.1A DE102019200233A DE102019200233A1 DE 102019200233 A1 DE102019200233 A1 DE 102019200233A1 DE 102019200233 A DE102019200233 A DE 102019200233A DE 102019200233 A1 DE102019200233 A1 DE 102019200233A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- throttle
- fuel filter
- air discharge
- ring
- duct
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 40
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims abstract description 65
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 16
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 8
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 4
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 4
- 238000011161 development Methods 0.000 description 3
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 3
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 3
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 3
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 3
- 238000013461 design Methods 0.000 description 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 2
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 2
- 238000013022 venting Methods 0.000 description 2
- BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N (2r,3r,4s,5r)-2-[6-[[2-(3,5-dimethoxyphenyl)-2-(2-methylphenyl)ethyl]amino]purin-9-yl]-5-(hydroxymethyl)oxolane-3,4-diol Chemical compound COC1=CC(OC)=CC(C(CNC=2C=3N=CN(C=3N=CN=2)[C@H]2[C@@H]([C@H](O)[C@@H](CO)O2)O)C=2C(=CC=CC=2)C)=C1 BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N 0.000 description 1
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000001746 injection moulding Methods 0.000 description 1
- 239000002991 molded plastic Substances 0.000 description 1
- 238000000275 quality assurance Methods 0.000 description 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D35/00—Filtering devices having features not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00, or for applications not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00; Auxiliary devices for filtration; Filter housing constructions
- B01D35/30—Filter housing constructions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D29/00—Filters with filtering elements stationary during filtration, e.g. pressure or suction filters, not covered by groups B01D24/00 - B01D27/00; Filtering elements therefor
- B01D29/11—Filters with filtering elements stationary during filtration, e.g. pressure or suction filters, not covered by groups B01D24/00 - B01D27/00; Filtering elements therefor with bag, cage, hose, tube, sleeve or like filtering elements
- B01D29/13—Supported filter elements
- B01D29/15—Supported filter elements arranged for inward flow filtration
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D29/00—Filters with filtering elements stationary during filtration, e.g. pressure or suction filters, not covered by groups B01D24/00 - B01D27/00; Filtering elements therefor
- B01D29/11—Filters with filtering elements stationary during filtration, e.g. pressure or suction filters, not covered by groups B01D24/00 - B01D27/00; Filtering elements therefor with bag, cage, hose, tube, sleeve or like filtering elements
- B01D29/13—Supported filter elements
- B01D29/15—Supported filter elements arranged for inward flow filtration
- B01D29/21—Supported filter elements arranged for inward flow filtration with corrugated, folded or wound sheets
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D35/00—Filtering devices having features not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00, or for applications not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00; Auxiliary devices for filtration; Filter housing constructions
- B01D35/005—Filters specially adapted for use in internal-combustion engine lubrication or fuel systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D36/00—Filter circuits or combinations of filters with other separating devices
- B01D36/001—Filters in combination with devices for the removal of gas, air purge systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D36/00—Filter circuits or combinations of filters with other separating devices
- B01D36/003—Filters in combination with devices for the removal of liquids
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
- F02M37/24—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by water separating means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
- F02M37/32—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
- F02M37/32—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements
- F02M37/34—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements by the filter structure, e.g. honeycomb, mesh or fibrous
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
- F02M37/54—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by air purging means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D2201/00—Details relating to filtering apparatus
- B01D2201/29—Filter cartridge constructions
- B01D2201/291—End caps
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D2201/00—Details relating to filtering apparatus
- B01D2201/30—Filter housing constructions
- B01D2201/301—Details of removable closures, lids, caps, filter heads
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D2201/00—Details relating to filtering apparatus
- B01D2201/31—Other construction details
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D2201/00—Details relating to filtering apparatus
- B01D2201/34—Seals or gaskets for filtering elements
- B01D2201/347—Radial sealings
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Filtration Of Liquid (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftstofffilter (1) für eine Brennkraftmaschine (2),- mit einem, in einem Filtergehäuse (4) angeordneten und in Radialrichtung von einer Rohseite (5) zu einer Reinseite (6) durchströmten Ringfilterelement (7),- mit einem Funktionsträger (8), der in einen Innenraum des Ringfilterelements (7) eingreift und in dem ein Reinkanal (9) verläuft,- mit einem unterhalb des Ringfilterelements (7) angeordneten Wassersammelraum (10).Erfindungswesentlich ist dabei,- dass ein erster Entlüftungsteilkanal (11) vorgesehen ist, der vom Wassersammelraum (10) durch den Funktionsträger (8) verläuft und kommunizierend mit einem im Funktionsträger (8) verlaufenden Luftabführkanal (12) verbunden ist,- dass ein zweiter Entlüftungsteilkanal (13) vorgesehen ist, der durch eine obere Endscheibe (14) des Ringfilterelements (7) verläuft und kommunizierend mit dem Luftabführkanal (12) verbunden ist,- dass zwischen dem ersten Entlüftungskanal (11) und dem Luftabführkanal (12) eine erste Drossel (15) vorgesehen ist.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftstofffilter für eine Brennkraftmaschine, mit einem, in einem Filtergehäuse angeordneten und in Radialrichtung von einer Rohseite zu einer Reinseite durchströmten Ringfilterelement gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Kraftstofffilter für Brennkraftmaschinen müssen für einen einwandfreien Betrieb dauerhaft entlüftet werden, um zu verhindern, dass Luftbläschen in einer nachgeschalteten Kraftstoffpumpe zur Kavitation führen können. Zudem ist es erforderlich, dass bei jedem Kaltstart ein in dem Kraftstofffilter vorhandenes Luftpolster zuerst komprimiert wird. Je größer dabei das Luftpolster ist, umso länger dauert es, bis die Brennkraftmaschine anspringt. Das in dem Kraftstofffilter vorhandene Luftvolumen soll daher so gering wie möglich gehalten werden. Aus diesem Grund wird angestrebt, nicht nur eine Filterkammer, das heißt beispielsweise eine Rohseite des Kraftstofffilters zu entlüften, sondern auch einen Wassersammelraum, in welchem aus dem Kraftstoff abgeschiedenes Wasser gesammelt wird.
- Aus der
DE 10 2008 038 159 A1 ist ein gattungsgemäßes Kraftstofffilter für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs mit einem, in einem Filtergehäuse angeordneten und in Radialrichtung von einer Rohseite zu einer Reinseite durchströmten Ringfilterelement bekannt. In einen Innenraum dieses Ringfilterelements greift dabei ein Funktionsträger ein, der zudem einen Reinkanal besitzt. Unterhalb des Ringfilterelements ist ein Wassersammelraum für aus dem Kraftstoff abgeschiedenes Wasser vorhanden. - Nachteilig bei den aus dem Stand der Technik bekannten Kraftstofffiltern ist jedoch, dass ein Entlüftungskanal oftmals in einem Filtergehäuse des Kraftstofffilters verläuft und dort nur vergleichsweise aufwändig ausgebildet werden kann, da die Gehäuse von Kraftstofffiltern oftmals als Gussformteile ausgebildet sind.
- Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich daher mit dem Problem, für ein Kraftstofffilter der gattungsgemäßen Art eine verbesserte oder zumindest eine alternative Ausführungsform anzugeben, die insbesondere die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile überwindet.
- Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
- Die vorliegende Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, einen Entlüftungskanal zur Entlüftung eines Kraftstofffilters nicht wie bislang üblich in einem Filtergehäuse des Kraftstofffilters zu verlegen, sondern in einem Funktionsträger, der im Einbauzustand in einen Innenraum eines in dem Filtergehäuse angeordneten Ringfilterelements eingreift. Durch die Verlegung des Entlüftungskanals bzw. der Entlüftungskanäle in den Funktionsträger, der üblicherweise als Kunststoffspritzgussteil ausgebildet und dadurch kostengünstig und qualitativ hochwertig hergestellt werden kann, wird insbesondere die Bearbeitung des Filtergehäuses deutlich einfacher und damit kostengünstiger. Das erfindungsgemäße Kraftstofffilter besitzt dabei das zuvor beschriebene Filtergehäuse, in welchem ein in Radialrichtung von einer Rohseite zu einer Reinseite durchströmtes Ringfilterelement angeordnet ist. Der Funktionsträger greift dabei in den Innenraum des Ringfilterelements ein und beherbergt einen Reinkanal, über welchen gereinigter Kraftstoff, insbesondere zu einer Brennkraftmaschine, abgeführt werden kann. Unterhalb des Ringfilterelements ist ein Wassersammelraum zum Sammeln von aus dem Kraftstoff abgeschiedenem Wasser angeordnet. Erfindungsgemäß ist nun ein erster Entlüftungsteilkanal vorgesehen, der vom Wassersammelraum durch den Funktionsträger verläuft und kommunizierend mit einem im Funktionsträger verlaufenden Luftabführkanal verbunden ist. Des Weiteren vorgesehen ist ein zweiter Entlüftungsteilkanal, der durch eine obere Endscheibe des Ringfilterelements verläuft, mit einem Filterraum verbunden ist und ebenfalls kommunizierend mit dem Luftabführkanal verbunden ist. Zwischen dem ersten Entlüftungsteilkanal und dem Luftabführkanal ist dabei eine erste Drossel vorgesehen, die insbesondere eine Trennung zwischen der Roh- und der Reinseite ermöglicht. Der zweite Entlüftungsteilkanal beginnt dabei üblicherweise kurz unterhalb eines zentralen Doms eines Filtergehäusedeckels, in welchem im Betrieb üblicherweise nur Luft vorhanden ist. Mit dem erfindungsgemäßen Kraftstofffilter ist nicht nur eine konstruktiv einfache und kostengünstige Herstellung des Filtergehäuses möglich, sondern auch eine verbesserte Entlüftung des Kraftstofffilters, und zwar sowohl aus dem Filterraum, insbesondere aus der Rohseite, als auch aus dem Wassersammelraum. Der Luftabführkanal kann dabei mit einem Kraftstofftank verbunden sein. Die Herstellung des Luftabführkanals und des ersten Entlüftungsteilkanals im Funktionsträger ist dabei fertigungstechnisch einfach und kostengünstig, beispielsweise als Kunststoffspritzgussteil, möglich.
- Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung ist zwischen dem zweiten Entlüftungsteilkanal und dem Luftabführkanal eine zweite Drossel vorhanden. Diese Ausführungsform stellt eine Variante dar, welche einen nochmals verbesserten Schutz bezüglich einer Trennung zwischen Roh- und Reinseite ermöglicht. Über die erste Drossel wird somit vorzugsweise ausschließlich Luft aus dem Wassersammelraum in den Luftabführkanal geführt, während durch die zweite Drossel vorzugsweise ausschließlich Luft aus dem Filterraum, beispielsweise der Rohseite, in den Luftabführkanal geleitet wird.
- Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung sind der zweite Entlüftungsteilkanal, die erste Drossel und die zweite Drossel einstückig mit der oberen Endscheibe des Ringfilterelements ausgebildet. Hierdurch ist es möglich, die genannten Komponenten, das heißt den zweiten Entlüftungsteilkanal sowie die beiden Drosseln qualitativ hochwertig und zugleich kostengünstig auszubilden, insbesondere wenn diese zusammen mit der oberen Endscheibe des Ringfilterelements als einstückiges Kunststoffspritzgussteil ausgebildet sind.
- Zweckmäßig ist die erste Drossel dicht über eine erste Ringdichtung, beispielsweise eine O-Ringdichtung, in den ersten Entlüftungsteilkanal eingesteckt, während die zweite Drossel dicht über eine zweite Ringdichtung in den Funktionsträger eingesteckt ist. Die erste Dichtung dichtet somit den ersten Entlüftungsteilkanal gegenüber dem Luftabführkanal ab, während die zweite Dichtung den zweiten Entlüftungsteilkanal gegenüber dem Luftabführkanal abdichtet. Durch diese spezielle Doppeldichtung kann gewährleistet werden, dass keine roh-/reinseitige Vermischung stattfindet und dadurch insbesondere eine unerwünschte Bypassströmung vermieden wird.
- Zweckmäßig besitzt die erste Ringdichtung einen kleineren Durchmesser als die zweite Ringdichtung. Zudem kann in diesem Fall an einem dem Luftabführkanal zugewandten Ende des ersten Entlüftungsteilkanals eine Fase angeordnet sein, die ein Einführen der ersten Drossel bzw. der ersten Ringdichtung in den ersten Entlüftungsteilkanal erleichtert. Durch die unterschiedlichen Durchmesser der beiden Ringdichtungen kann ein vereinfachtes Einführen und damit eine vereinfachte Montage erreicht werden.
- Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung ist die erste Drossel als separates Bauteil ausgebildet und dicht über eine erste Ringdichtung in den ersten Entlüftungsteilkanal eingesteckt. In diesem Fall kann die erste Drossel somit unabhängig von der oberen Endscheibe und unabhängig vom ersten und zweiten Entlüftungsteilkanal ausgebildet werden, wobei in diesem Fall unter Umständen sogar am Übergang vom zweiten Entlüftungsteilkanal zum Luftabführkanal keine zweite Drossel vorgesehen werden muss, wodurch eine konstruktive Vereinfachung erreicht werden könnte. Auch das Ausbilden der ersten Drossel als separates Bauteil vereinfacht die Konstruktion eines Kunststoffspritzgießwerkzeugs.
- Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung sind der erste Entlüftungsteilkanal und der zweite Entlüftungsteilkanal koaxial zueinander angeordnet. Hierdurch ist eine zentrale Anordnung in der Achse des Ringfilterelements bzw. des Funktionsträgers möglich. Der Luftabführkanal kann beispielsweise parallel zum ersten Entlüftungsteilkanal und im Einbauzustand auch parallel zum zweiten Entlüftungsteilkanal angeordnet werden, wodurch eine platzsparende Anordnung desselben im Funktionsträger möglich ist. In einem Bereich um den ersten Entlüftungsteilkanal und den zweiten Entlüftungsteilkanal, kann der Luftabführkanal die beiden Entlüftungsteilkanäle auch ringförmig umgeben.
- Zweckmäßig ist an einem Eingang des zweiten Entlüftungsteilkanals ein Lochdeckel oder ein Sieb angeordnet. Hierdurch können ein unerwünschter Eintritt von größeren Schmutzpartikeln und das Verstopfen der Drossel durch Schmutzansammlungen vermieden werden.
- Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
- Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
- Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.
- Dabei zeigen, jeweils schematisch,
-
1 einen Schnittdarstellung durch eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftstofffilters, -
2 eine Variante des erfindungsgemäßen Kraftstofffilters. - Entsprechend den
1 und2 , weist ein erfindungsgemäßes Kraftstofffilter1 für einen nicht gezeigten Verbrennungsmotor2 eines Kraftfahrzeugs3 ein in einem Filtergehäuse4 angeordnetes und in Radialrichtung von einer Rohseite5 zu einer Reinseite6 durchströmtes Ringfilterelement7 auf. Darüber hinaus vorgesehen ist ein Funktionsträger8 , der in einen Innenraum des Ringfilterelements7 eingreift und in dem ein Reinkanal9 verläuft. Unterhalb des Ringfilterelements7 ist ein Wassersammelraum10 angeordnet, der der Übersichtlichkeit halber lediglich in2 dargestellt ist. Erfindungsgemäß ist nun ein erster Entlüftungsteilkanal11 vorgesehen, der vom Wassersammelraum10 durch den Funktionsträger8 verläuft und kommunizierend mit einem im Funktionsträger8 verlaufenden Luftabführkanal12 verbunden ist. Darüber hinaus vorgesehen ist ein zweiter Entlüftungsteilkanal13 , der durch eine obere Endscheibe14 des Ringfilterelements7 verläuft und ebenfalls kommunizierend mit dem Luftabführkanal12 verbunden ist. Zwischen dem ersten Entlüftungsteilkanal11 und dem Luftabführkanal12 ist dabei erfindungsgemäß eine erste Drossel15 vorgesehen (vergleiche1 und2 ). Betrachtet man die gemäß der1 dargestellte Ausführungsform, so kann man sehen, dass dort zwischen dem zweiten Entlüftungsteilkanal13 und dem Luftabführkanal12 eine zweite Drossel16 vorgesehen ist. In diesem Fall sind der zweite Entlüftungsteilkanal13 , die erste Drossel15 , die zweite Drossel16 und die obere Endscheibe14 einstückig ausgebildet. Dies bietet den großen Vorteil, dass sämtliche zuvor genannten Bauteile13 ,14 ,15 und16 in einem einzigen und gemeinsamen Kunststoffspritzgießvorgang hergestellt und dadurch qualitativ hochwertig und zugleich kostengünstig gefertigt werden können. - An einem Eingang des zweiten Entlüftungsteilkanals
13 kann dabei ein Lochdeckel19 oder ein Sieb20 angeordnet sein, welcher/welches einen unerwünschten Übertritt von Schmutzpartikel von der Rohseite5 in den zweiten Entlüftungsteilkanal13 und damit in den Luftabführkanal12 verhindert. Durch den Lochdeckel19 bzw. Sieb20 kann darüber hinaus ein Übertritt von Kraftstoff zumindest minimiert werden. - Die erste Drossel
15 ist dabei dicht über eine erste Ringdichtung17 in den ersten Entlüftungsteilkanal11 eingesteckt, während die zweite Drossel16 über eine zweite Ringdichtung18 dicht in den Funktionsträger8 eingesteckt ist. Die erste Ringdichtung17 weist dabei einen kleineren Durchmesser auf als die zweite Ringdichtung18 , wodurch sich ein verbessertes und vereinfachtes Einstecken in den ersten Entlüftungsteilkanal11 und den Funktionsträger8 ergibt. - Betrachtet man nun die gemäß der
2 dargestellte Variante des erfindungsgemäßen Kraftstofffilters1 , so kann man dort erkennen, dass die erste Drossel15 als separates Bauteil ausgebildet und dicht über eine erste Ringdichtung17 in den ersten Entlüftungsteilkanal11 eingesteckt ist. Dies bietet den großen Vorteil, dass die erste Drossel15 separat zum Funktionsträger8 und auch separat zum ersten Entlüftungsteilkanal11 und im Vergleich zur1 auch separat zum zweiten Entlüftungsteilkanal13 hergestellt werden kann. Die Montage der ersten Drossel15 am bzw. im ersten Entlüftungsteilkanal11 gestaltet sich dabei vergleichsweise einfach, durch lediglich ein Einstecken. - Betrachtet man das erfindungsgemäße Kraftstofffilter
1 gemäß der2 weiter, so kann man erkennen, dass in diesem Fall im Bereich des zweiten Entlüftungsteilkanals13 überhaupt keine zweite Drossel16 vorgesehen ist, wodurch ein konstruktiver Vorteil durch eine Vereinfachung erreicht werden kann. - Betrachtet man die
1 und2 weiter, so kann man erkennen, dass der Luftabführkanal12 parallel zum ersten Entlüftungsteilkanal11 angeordnet ist und dass die beiden Entlüftungsteilkanäle11 ,13 koaxial zueinander angeordnet sind. In diesem Fall sind auch gemäß der1 die beiden Drosseln15 und16 koaxial zueinander angeordnet. - Mit dem erfindungsgemäßen Kraftstofffilter
1 ist es erstmals möglich, die für die Entlüftung erforderlichen Drosseln15 ,16 in das Ringfilterelement7 zu integrieren. Sollte die Entlüftungsfunktion trotz aller Vorkehrungen durch das Verstopfen der Drosseln15 ,16 durch Partikel gestört sein, kann die Funktionalität durch einfaches Austauschen des Servicebauteils Ringfilterelement7 behoben werden. Die schwierige Bearbeitung und aufwändige Qualitätssicherung für die separate Entlüftungsleitung aus dem Wassersammelraum10 und insbesondere für die darin erforderliche Drossel, die bislang im Filtergehäuse4 , welches als Gussgehäuse ausgebildet ist, angeordnet war, kann nun entfallen, so dass nur noch ein gemeinsamer Luftabführkanal12 im Funktionsträger8 vorgesehen werden muss, der abgeschiedene Luft zurück in einen Kraftstofftank führt. Besonders bevorzugt ist dabei die gemäß der1 gezeigte Variante des erfindungsgemäßen Kraftstofffilters1 , bei welchem das Ringfilterelement7 an seiner oberen Endscheibe14 einen nach innen gerichteten Stutzen (zweiter Entlüftungsteilkanal13 ) aufweist, der die zweite Drossel16 beinhaltet und zugleich eine Verlängerung nach unten besitzt, an welcher die erste Drossel15 angeordnet ist, die in den ersten Entlüftungsteilkanal11 gesteckt wird. Über die beiden Ringdichtungen17 ,18 kann gewährleistet werden, dass keine roh-/reinseitige Vermischung stattfindet und zugleich eine vergleichsweise einfache Montage ermöglicht wird. - Von besonderem Vorteil ist jedoch, dass der bislang im Filtergehäuse
4 vorgesehene Entlüftungskanal gänzlich entfallen kann und in den Funktionsträger8 verlegt wird. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102008038159 A1 [0003]
Claims (10)
- Kraftstofffilter (1) für eine Brennkraftmaschine (2), - mit einem, in einem Filtergehäuse (4) angeordneten und in Radialrichtung von einer Rohseite (5) zu einer Reinseite (6) durchströmten Ringfilterelement (7), - mit einem Funktionsträger (8), der in einen Innenraum des Ringfilterelements (7) eingreift und in dem ein Reinkanal (9) verläuft, - mit einem unterhalb des Ringfilterelements (7) angeordneten Wassersammelraum (10), dadurch gekennzeichnet, - dass ein erster Entlüftungsteilkanal (11) vorgesehen ist, der vom Wassersammelraum (10) durch den Funktionsträger (8) verläuft und kommunizierend mit einem im Funktionsträger (8) verlaufenden Luftabführkanal (12) verbunden ist, - dass ein zweiter Entlüftungsteilkanal (13) vorgesehen ist, der durch eine obere Endscheibe (14) des Ringfilterelements (7) verläuft und kommunizierend mit dem Luftabführkanal (12) verbunden ist, - dass zwischen dem ersten Entlüftungskanal (11) und dem Luftabführkanal (12) eine erste Drossel (15) vorgesehen ist.
- Kraftstofffilter nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem zweiten Entlüftungskanal (13) und dem Luftabführkanal (12) eine zweite Drossel (16) vorgesehen ist. - Kraftstofffilter nach
Anspruch 2 , dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Entlüftungsteilkanal (13), die erste Drossel (15) und die zweite Drossel (16) einstückig mit der oberen Endscheibe (14) des Ringfilterelements (7) ausgebildet sind. - Kraftstofffilter nach einem der
Ansprüche 2 oder3 , dadurch gekennzeichnet, - dass die erste Drossel (15) dicht über eine erste Ringdichtung (17) in den ersten Entlüftungsteilkanal (11) eingesteckt ist, und/oder - dass die zweite Drossel (16) dicht über eine zweite Ringdichtung (18) in den Funktionsträger (8) eingesteckt ist. - Kraftstofffilter nach
Anspruch 4 , dadurch gekennzeichnet, dass die erste Ringdichtung (17) einen kleineren Durchmesser aufweist als die zweite Ringdichtung (18). - Kraftstofffilter nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die erste Drossel (15) als separates Bauteil ausgebildet und dicht über eine erste Ringdichtung (17) in den ersten Entlüftungsteilkanal (11) eingesteckt ist. - Kraftstofffilter nach einem der
Ansprüche 1 bis6 , dadurch gekennzeichnet, dass der Luftabführkanal (12) parallel zum ersten Entlüftungsteilkanal (11) angeordnet ist. - Kraftstofffilter nach einem der
Ansprüche 1 bis7 , dadurch gekennzeichnet, dass der erste Entlüftungsteilkanal (11) und der zweite Entlüftungsteilkanal (13) koaxial zueinander angeordnet sind. - Kraftstofffilter nach einem der
Ansprüche 1 bis8 , dadurch gekennzeichnet, dass an einem Eingang des zweiten Entlüftungsteilkanal (13) ein Lochdeckel (19) oder ein Sieb (20) angeordnet ist. - Kraftstofffilter nach einem der
Ansprüche 1 bis9 , dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Entlüftungsteilkanal (13) kommunizierend mit der Rohseite (5) verbunden ist.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102019200233.1A DE102019200233A1 (de) | 2019-01-10 | 2019-01-10 | Kraftstofffilter |
PCT/EP2020/050450 WO2020144290A1 (de) | 2019-01-10 | 2020-01-09 | Kraftstofffilter |
US17/422,175 US20220118384A1 (en) | 2019-01-10 | 2020-01-09 | Fuel filter |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102019200233.1A DE102019200233A1 (de) | 2019-01-10 | 2019-01-10 | Kraftstofffilter |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102019200233A1 true DE102019200233A1 (de) | 2020-07-16 |
Family
ID=71132219
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102019200233.1A Pending DE102019200233A1 (de) | 2019-01-10 | 2019-01-10 | Kraftstofffilter |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20220118384A1 (de) |
DE (1) | DE102019200233A1 (de) |
WO (1) | WO2020144290A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN113482816A (zh) * | 2021-08-16 | 2021-10-08 | 一汽解放汽车有限公司 | 燃油滤清器 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102008038159A1 (de) | 2008-08-18 | 2010-02-25 | Mahle International Gmbh | Kraftstofffilter |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19519352C2 (de) * | 1995-05-26 | 1997-08-07 | Mann & Hummel Filter | Filteranordnung |
DE19538883A1 (de) | 1995-10-19 | 1997-04-24 | Bosch Gmbh Robert | Filter für Flüssigkeiten, insbesondere Dieselkraftstoff |
US6966987B1 (en) * | 2002-01-11 | 2005-11-22 | Process Efficiency Products, Inc. | Tangentially fed media filter method and apparatus |
DE202006017614U1 (de) * | 2006-11-16 | 2008-04-03 | Hengst Gmbh & Co.Kg | Flüssigkeitsfilter mit verschmutzungsgeschützter Reinseite |
DE102006060127A1 (de) * | 2006-12-20 | 2008-06-26 | Mahle International Gmbh | Kraftstofffilter |
DE102014007302A1 (de) | 2014-05-17 | 2015-11-19 | Hydac Fluidcarecenter Gmbh | Filtervorrichtung |
DE102016000340B4 (de) * | 2016-01-18 | 2022-02-03 | Mann+Hummel Gmbh | Filterelement und Filtersystem mit Siphon-Entlüftungseinrichtung |
US20180290086A1 (en) * | 2017-04-05 | 2018-10-11 | Baldwin Filters, Inc. | Fuel Filter |
-
2019
- 2019-01-10 DE DE102019200233.1A patent/DE102019200233A1/de active Pending
-
2020
- 2020-01-09 WO PCT/EP2020/050450 patent/WO2020144290A1/de active Application Filing
- 2020-01-09 US US17/422,175 patent/US20220118384A1/en active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102008038159A1 (de) | 2008-08-18 | 2010-02-25 | Mahle International Gmbh | Kraftstofffilter |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN113482816A (zh) * | 2021-08-16 | 2021-10-08 | 一汽解放汽车有限公司 | 燃油滤清器 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2020144290A1 (de) | 2020-07-16 |
US20220118384A1 (en) | 2022-04-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102016119504B4 (de) | Filterelement, Filteranordnung und Verfahren zum Herstellen eines Filterelements mit Entlüftungsleitung | |
EP2542321B1 (de) | Filter sowie hierfür vorgesehenes filterelement | |
DE202014011016U1 (de) | Becherförmiges Gehäuse und Vorrichtung zum Abscheiden von Flüssigkeit aus Luft | |
DE202009002303U1 (de) | Wasserabscheider, insbesondere für Kraftstoffzuführsysteme von Brennkraftmaschinen in Kraftfahrzeugen | |
DE102013016976A1 (de) | Filterelement und Filtersystem für ein Flüssigmedium, insbesondere Dieselkraftstoff | |
DE10159097A1 (de) | Ansaugluftfilter für eine Brennkraftmaschine | |
DE102019210078A1 (de) | Luftfiltermodul | |
DE102010030987B4 (de) | Fluidfilter | |
DE102019200233A1 (de) | Kraftstofffilter | |
DE202019100869U1 (de) | Kraftstofffilter | |
DE102018003551A1 (de) | Filterelement und Filteranordnung | |
DE102009023027A1 (de) | Filtereinrichtung | |
DE102017001100A1 (de) | Fluidfilter mit einem Filtereinsatz mit einem Vor- und einem Hauptfilterelement | |
DE20018278U1 (de) | Aggregatemodul einer Brennkraftmaschine | |
DE102010033742A1 (de) | Fluidfilter | |
DE102019134545A1 (de) | Filtermodul und Filteranordnung | |
DE102015214068A1 (de) | Filtereinrichtung | |
DE102019203799A1 (de) | Filtereinrichtung | |
DE102019206631A1 (de) | Flüssigfiltereinrichtung | |
DE102018004060A1 (de) | Entlüftungseinrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs | |
DE102020216241B4 (de) | Saugfilteranordnung für ein Getriebe eines Fahrzeuges | |
DE102011084356A1 (de) | Kraftstoffhochdruckpumpe für ein Kraftstoffeinspritzsystem | |
DE102011117638A1 (de) | Luftfiltergehäuse für eine Brennkraftmaschine | |
DE202008001819U1 (de) | Filtereinrichtung, insbesondere Ansaugluftfilter für eine Brennkraftmaschine | |
DE102017201683A1 (de) | Kraftstofffiltereinrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R138 | Derivation of utility model |
Ref document number: 202019100869 Country of ref document: DE |
|
R163 | Identified publications notified |