DE102019135783A1 - Turbolader für einen verbrennungsmotor - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Verdichter zur Aufladung eines Verbrennungsmotors, umfassend einen Elektromotor (3) zum Antrieb eines ersten Verdichterrads (4), wobei in zumindest einem Betriebszustand ein einlassseitiger, erster Gasstrom (5a) des Verbrennungsmotors (1) durch den Verdichter (2) komprimiert wird, wobei der Verdichter (2) einen ersten Verdichterweg (5) für den ersten Gasstrom (5a) und einen zweiten Verdichterweg (6) für einen zweiten Gasstrom (6a) umfasst, wobei insbesondere der zweite Gasstrom (6a) in zumindest einem Betriebszustand als Sekundärluftstrom (6a) in einen Abgasstrom (8) des Verbrennungsmotors (1) mündet.

Description

  • Technisches Gebiet
  • Die Erfindung betrifft einen Verdichter zur Aufladung eines Verbrennungsmotors nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Hintergrund
  • EP 1 154 133 B1 beschreibt eine Anordnung mit einem Verbrennungsmotor, einem Turbolader und einem Zusatzverdichter, wobei der Zusatzverdichter als eine sekundäre Luftpumpe verwendet wird, um Luft in einen katalytischen Wandler zu fördern.
  • Es ist die Aufgabe der Erfindung, einen Verdichter zur Aufladung eines Verbrennungsmotors anzugeben, der eine besonders flexible Verwendung in einem Gassystem des Verbrennungsmotors ermöglicht.
  • Zusammenfassung der Erfindung
  • Diese Aufgabe wird für einen eingangs genannten Verdichter erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Durch das Vorsehen von zwei Verdichterwegen für einen ersten Gaststrom und einen zweiten Gasstrom können insbesondere verschiedene Anforderungen an Massenströme und Druckverhältnisse bedient werden.
  • Allgemein bevorzugt mündet dabei der zweite Gasstrom in zumindest einem Betriebszustand als Sekundärluftstrom in einen Abgasstrom des Verbrennungsmotors. Hierdurch kann eine schnelle Aufheizung z.B. eines Katalysators zur Abgasreinigung bei einem Kaltstart erreicht werden. Dabei erfüllt der zweite Verdichterweg die Funktion eines üblichen Sekundärluftsystems, wobei auf eine separate Sekundärluftpumpe verzichtet werden kann.
  • Grundsätzlich kann der elektrisch angetriebene Verdichter im Sinne der Erfindung für einen Permanentbetrieb ausgelegt sein. Bei einer solchen Auslegung kann der Verdichter als der einzige Verdichter in einem Gassystem des Verbrennungsmotors vorliegen. Das von dem Verdichter komprimierte Gas kann allgemein Luft oder ein Luft-Abgas-Gemisch sein.
  • Allgemein bevorzugt ist der Verdichter aber als Zusatzkomponente, zum Beispiel zu einem oder mehreren Turboladern, vorgesehen. In solchen Konfigurationen wird ein elektrisch angetriebener Verdichter auch als „E-Booster“ bezeichnet. Der elektrisch angetriebene Verdichter hat dabei vorrangig die Funktion, eine schnell reagierende, transiente Verdichtung des Gasstroms zu gewährleisten, zum Beispiel bei Beschleunigungsvorgängen.
  • Der erfindungsgemäße, elektrisch angetriebene Verdichter kann somit insbesondere die Funktion eines E-Boosters und einer Sekundärluftpumpe optimal integrieren.
  • Die Erfindung betrifft bevorzugt Verdichter für Verbrennungsmotoren von Kraftfahrzeugen, besonders bevorzugt Personenkraftwagen, ist aber nicht darauf beschränkt.
  • Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass der erste Verdichterweg über das erste Verdichterrad betrieben wird, und dass der zweite Verdichterweg über ein zweites Verdichterrad betrieben wird. Besonders bevorzugt sind die Verdichterräder dabei auf einer gemeinsamen Antriebswelle angeordnet. Hierdurch wird eine besonders individuelle Auslegung von Massenströmen und Druckverhältnissen für die beiden Gasströme ermöglicht.
  • Bei einer ersten möglichen Detailgestaltung weisen die Verdichterräder dabei jeweils eine axial gerichtete Gaszufuhr auf, wobei die Verdichterräder bezüglich der Gaszufuhr entgegengesetzt orientiert sind. Hierdurch wird eine kompakte Bauform ermöglicht, bei der insbesondere die rotierende Masse der beiden Verdichterräder über eine kurze axiale Strecke konzentriert ist.
  • Bei einer hierzu alternativen Detailgestaltung weisen die Verdichterräder jeweils eine axial gerichtete Gaszufuhr auf, wobei die Verdichterräder bezüglich der Gaszufuhr in gleicher Richtung orientiert sind. Dabei wird eine Verteilung der rotierenden Massen über eine größere axiale Strecke erzielt.
  • Allgemein kann es im Interesse einer einfachen Bauweise vorgesehen sein, dass beide Verdichterräder auf derselben Seite des Elektromotors angeordnet sind.
  • Bei einer hierzu alternativen Ausführungsform kann der Elektromotor auch zwischen den beiden Verdichterrädern angeordnet sein. Hierdurch kann eine besonders gute und symmetrische Abstützung der auftretenden Drehbeschleunigungskräfte durch entsprechende Drehlager erreicht werden.
  • Bei einer weiteren alternativen Ausführungsform ist es vorgesehen sein, dass die beiden Gasströme als verschiedene Abzweige eines mehrstromigen Verdichtergehäuses ausgebildet sind. Hierdurch können auf einfache Weise verschiedene Kombinationen von Massenströmen und Druckverhältnissen erzeugt werden, wobei vorteilhaft nur ein Verdichterrad benötigt wird.
  • Bei einer allgemein vorteilhaften Ausführungsform mündet in zumindest einem Betriebszustand der zweite Verdichterweg stromaufwärts einer Vorrichtung zur Abgasnachbehandlung, bevorzugt eines Katalysators, in einen Abgasstrom des Verbrennungsmotors. Hierdurch kann die Abgasnachbehandlung bzw. der Katalysator bei einem Kaltstart durch exotherme Reaktion des zweiten Gasstroms z.B. mit unverbranntem Kraftstoff schneller auf Betriebstemperatur gebracht werden.
  • Ebenso allgemein vorteilhaft kann der Verdichter in einem Gassystem des Verbrennungsmotors zusätzlich zu einem Abgas-Turbolader angeordnet sein. Bevorzugt erfolgt die Anordnung luftseitig seriell stromaufwärts oder stromabwärts des Abgas-Turboladers. Dabei kann der Abgas-Turbolader im stationären Betrieb weitgehend oder vollständig eine Frischluftaufladung übernehmen, wobei der elektrisch betriebene Verdichter bei Bedarf als zusätzliche Verdichterstufe zugeschaltet wird. Bei einer solchen Funktion wird der Verdichter auch als E-Booster bezeichnet.
  • Je nach Anforderungen kann der zweite Verdichterweg dabei stromaufwärts oder stromabwärts des Abgas-Turboladers in einen Abgasstrom des Verbrennungsmotors münden. Besonders bevorzugt erfolgt die Einmündung stromaufwärts des Abgas-Turboladers.
  • Allgemein vorteilhaft können in einem Betriebszustand der zweite Gasstrom und der erste Gasstrom zusammengeführt werden. Hierdurch werden Reibungsverluste vermieden, die zum Beispiel bei einem Versperren des zweiten Verdichterwegs bei Nichtbenutzung entstehen können. Eine solche Lösung kann zum Beispiel mittels eines Mehrwegventils, insbesondere eines 2/3-Wege-Ventils, realisiert werden. Alternativ dazu kann der zweite Verdichterweg bei Nichtbenutzung aber auch versperrt oder in die Atmosphäre geleitet oder zu anderen Zwecken im Zusammenwirken mit dem Verbrennungsmotor oder Fahrzeugsystemen genutzt werden.
  • Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den nachfolgend beschriebenen Ausführungsbeispielen sowie aus den abhängigen Ansprüchen.
  • Nachfolgend werden mehrere bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung beschrieben und anhand der anliegenden Zeichnungen näher erläutert.
  • Figurenliste
    • 1 zeigt ein Funktionsdiagramm eines erfindungsgemäßen Verdichters in einem Gassystem eines Verbrennungsmotors.
    • 2 zeigt eine räumliche Ansicht eines ersten Ausführungsbeispiels des Verdichters aus 1.
    • 3 zeigt eine Schnittansicht des Verdichters aus 2 entlang einer Wellenachse.
    • 4 zeigt eine räumliche Ansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels des Verdichters aus 1.
    • 5 zeigt eine Schnittansicht des Verdichters aus 4 entlang einer Wellenachse.
    • 6 zeigt eine räumliche Ansicht eines dritten Ausführungsbeispiels des Verdichters aus 1.
    • 7 zeigt eine Schnittansicht des Verdichters aus 6 entlang einer Wellenachse.
    • 8 zeigt eine räumliche Ansicht eines vierten Ausführungsbeispiels des Verdichters aus 1.
    • 9 zeigt ein weiteres Funktionsdiagramm eines erfindungsgemäßen Verdichters in einem Gassystem eines Verbrennungsmotors.
  • Ausführliche Beschreibung
  • Das in 1 gezeigte Funktionsdiagramm zeigt einen Verbrennungsmotor 1 eines Personenkraftwagens. Ein Gassystem des Verbrennungsmotors umfasst einen Verdichter 2, der über einen Elektromotor 3 angetrieben wird.
  • Der Elektromotor 3 treibt ein erstes Verdichterrad 4 (siehe auch 3, 6 und 7) an, mittels dessen ein einlassseitiger, erster Gasstrom 5a des Verbrennungsmotors 1 in einem regulären Betriebszustand des Verbrennungsmotors durch den Verdichter 2 komprimiert wird.
  • Der erfindungsgemäße Verdichter 2 umfasst einen ersten Verdichterweg 5 für den ersten Gasstrom 5a und einen zweiten Verdichterweg 6 für einen zweiten Gasstrom 6a. Der zweite Gasstrom 6a mündet zumindest in einem Betriebszustand als Sekundärluftstrom (SLS) 7 in einen Abgasstrom 8 des Verbrennungsmotors 1.
  • Hierdurch kann eine schnelle Aufheizung einer Vorrichtung zur Abgasnachbehandlung 9, z.B. eines Katalysators 9 zur Abgasreinigung, bei einem Kaltstart des Verbrennungsmotors 1 erreicht werden. Dabei erfüllt der zweite Verdichterweg 6 die Funktion eines üblichen Sekundärluftsystems, wobei auf eine separate Sekundärluftpumpe verzichtet wird.
  • Grundsätzlich kann der elektrisch angetriebene Verdichter im Sinne der Erfindung für einen Permanentbetrieb ausgelegt sein. Bei einer solchen Auslegung kann der Verdichter als der einzige Verdichter in einem Gassystem des Verbrennungsmotors vorliegen. Im Fall sämtlicher der beschriebenen Ausführungsbeispiele nach 1 bis 9 ist der Verdichter aber als Zusatzkomponente zu einem Abgas-Turbolader 10 vorgesehen. In dieser Konfiguration wird der elektrisch angetriebene Verdichter 2 auch als „E-Booster“ bezeichnet. Der elektrisch angetriebene Verdichter 2 hat dabei vorrangig die Funktion, eine schnell reagierende, transiente Verdichtung des ersten Gasstroms 5a zu gewährleisten, zum Beispiel bei Beschleunigungsvorgängen des Verbrennungsmotors 1. Der erfindungsgemäße, elektrisch angetriebene Verdichter 2 integriert die Funktion eines E-Boosters und einer Sekundärluftpumpe.
  • Bei den vorliegend beschriebenen Verdichtern 2 handelt es sich um Verdichter 2 für Verbrennungsmotoren von Kraftfahrzeugen, bevorzugt Personenkraftwagen.
  • Bei einer ersten konkreten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Verdichters 2 gemäß 2 und 3 ist es vorgesehen, dass der erste Verdichterweg 5 über ein erstes Verdichterrad 4 betrieben wird, und dass der zweite Verdichterweg 6 über ein zweites Verdichterrad 11 betrieben wird. Die Verdichterräder 4, 11 sind dabei auf einer gemeinsamen Antriebswelle 12 angeordnet. Hierdurch wird eine besonders individuelle Auslegung von Massenströmen und Druckverhältnissen für die beiden Gasströme 5a, 6a ermöglicht.
  • Wie aus 3 ersichtlich ist, weisen die Verdichterräder 4, 11 dabei jeweils eine axial bzw. parallel zu einer Achse A der Antriebswelle 12 gerichtete Gaszufuhr 13, 14 auf, wobei die Verdichterräder 4, 11 bezüglich der Gaszufuhr 13,14 entgegengesetzt orientiert sind. Hierdurch wird eine kompakte Bauform ermöglicht, bei der insbesondere die rotierende Masse der beiden Verdichterräder 4, 11 über eine kurze axiale Strecke konzentriert ist.
  • Ein Gehäuse 15 des Verdichters 2 hat dabei einen zu der Achse A parallelen und konzentrischen ersten Einlassraum 13 als Gaszufuhr, über den das Gas des ersten Gasstroms 5a an das erste Verdichterrad 4 herangeführt wird.
  • Eine Leitung 16 ist an einer ersten Volute 17 des ersten Verdichterweges 5 vorbei zu einem zweiten Einlassraum 14 des zweiten Verdichterweges 6 geführt. Der zweite Gasstrom 6a tritt von der Leitung 16 in den zweiten Einlassraum 14 als Gaszufuhr ein und strömt darin in axialer Richtung entgegengesetzt zu dem ersten Gasstrom 5a auf das zweite Verdichterrad 11. Durch das zweite Verdichterrad 11 wird der zweite Gasstrom 6a in eine zweite Volute 18 gefördert.
  • Insbesondere die Schnittansicht 3 zeigt, dass die Verdichterräder 4, 11 entgegengesetzt orientiert sind und mit ihren jeweiligen Rückseiten zueinander liegen.
  • Ein Drehlager 19 befindet sich zwischen den beiden Verdichterrädern 4, 11 an einer im Wesentlichen scheibenförmigen, senkrecht zu der Achse A erstreckten Basisplatte 20 des Verdichters 2. Ein erstes Gehäuseteil 21 und ein zweites Gehäuseteil 22 formen jeweils die Voluten 17, 18 der beiden Verdichterwege 5, 6 aus. Enden der Voluten 17, 18 sind jeweils mit entsprechenden Leitungen (nicht dargestellt) zur Beförderung der verdichteten Gasströme verbunden. Im Fall des ersten Ausführungsbeispiels sind beide Verdichterräder 4, 11 und Verdichterwege 5, 6 auf derselben Seite des Elektromotors 3 angeordnet.
  • Das zweite Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Verdichters gemäß 4 und 5 unterscheidet sich von dem ersten Ausführungsbeispiel dadurch, dass die beiden Verdichterräder 4, 11 der Gaszufuhr 13, 14 in gleicher Richtung orientiert sind. Dabei wird eine Verteilung der rotierenden Massen über eine größere axiale Strecke erzielt.
  • Entsprechend dieser Bauweise ist der zweite Einlassraum 14 in axialer Richtung zwischen den Verdichterrädern 4, 11 angeordnet. Der erste Einlassraum 13 für den größeren ersten Gasstrom 5a befindet sich wie im ersten Beispiel an einem vorderen Ende des Gehäuses 15.
  • Soweit sinnvoll, wurden funktionsgleiche Bauteile des zweiten Ausführungsbeispiels mit denselben Bezugszeichen versehen wie das erste Ausführungsbeispiel.
  • Bei einem dritten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel gemäß 6 und 7 ist der Elektromotor 3 zwischen den beiden Verdichterrädern 4, 11 angeordnet. Hierdurch kann eine besonders gute und symmetrische Abstützung der auftretenden Drehbeschleunigungskräfte durch entsprechende Drehlager erreicht werden.
  • Die Welle 12 durchgreift dabei den Elektromotor 3 vollständig und ragt an jedem seiner Enden um eine zur Montage jeweils eines der Verdichterräder 4, 11 vor. Die beiden Gasströme 5a, 6a werden entgegengesetzt zueinander in axialer Richtung zugeführt. Hierzu verzweigt eine zentrale Gaszuführung 23 in eine Leitung 24 des ersten Gasstroms 5a und die Leitung 16 des zweiten Gasstroms 6a. Die Leitungen 16, 24 umfassen dann jeweils eine Umlenkung um 180°, so dass die entgegengesetzt gerichtete Einmündung in die jeweiligen Einlassräume 13, 14 erfolgt (siehe 6 und 7).
  • Bei einem vierten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel nach 8 sind die beiden Gasströme 5a, 6a als verschiedene Abzweige eines mehrstromigen Verdichtergehäuses 15' ausgebildet. Hierdurch können auf einfache Weise verschiedene Kombinationen von Massenströmen und Druckverhältnissen erzeugt werden, wobei vorteilhaft nur ein Verdichterrad 4 (in 8 nicht dargestellt) benötigt wird. Der Elektromotor ist in 8 nicht dargestellt, wird aber wie im Fall der Ausführungsbeispiele nach 2 bis 5 seitlich an dem Gehäuse 15' angeflanscht.
  • Sämtliche der vorstehend beschriebenen Ausführungsformen von erfindungsgemäßen Verdichtern 2 können jeweils in einer Anordnung bzw. einem Gassystem gemäß einem der Funktionsdiagramme nach 1 oder 9 eingesetzt werden.
  • Bei jedem der Gassysteme nach 1 und 9 mündet in zumindest einem Betriebszustand der zweite Gasstrom 6a des zweiten Verdichterwegs 6 über eine Leitung stromaufwärts einer Vorrichtung zur Abgasnachbehandlung 9, vorliegend ein Katalysator, in einen Abgasstrom 8 des Verbrennungsmotors 1. Hierdurch kann die Abgasnachbehandlung 9 bzw. der Katalysator 9 bei einem Kaltstart durch exotherme Reaktion des zweiten Gasstroms 6a z.B. mit unverbranntem Kraftstoff schneller auf Betriebstemperatur gebracht werden.
  • Der Verdichter 2 ist in den Gassystemen nach 1 und 9 des Verbrennungsmotors 1 zusätzlich zu dem Abgas-Turbolader 10, angeordnet sein. Der Verdichter ist luftseitig seriell stromabwärts des Abgas-Turboladers 10 angeordnet. Dabei kann der Abgas-Turbolader im stationären Betrieb weitgehend oder vollständig eine Frischluftaufladung übernehmen, wobei der elektrisch betriebene Verdichter 2 bei Bedarf als zusätzliche Verdichterstufe zugeschaltet wird. Hierzu ist eine mittels eines Ventils 25 schaltbare Umgehungsleitung 26 vorgesehen, durch die der Verdichter 2 bei Nichtnutzung vollständig umgangen wird. Das Ventil 25 kann als Schaltventil oder auch als einstellbares Drosselventil ausgebildet sein.
  • Der zweite Verdichterweg 6 und der zweite Gasstrom 6a münden stromaufwärts des Abgas-Turboladers 10 bzw. dessen Turbine in den Abgasstrom des Verbrennungsmotors 1. Der Abgasturbolader 10 ist vorliegend über ein turbinenseitiges Bypassventil 27 in seiner Leistung regelbar.
  • In dem zum Verbrennungsmotor 1 führenden Gesamtgasstrom ist zudem ein einstellbares Drosselventil 28 integriert. Hierdurch kann allgemein nach Bedarf die Gaszufuhr des Verbrennungsmotors 1 angedrosselt werden. Je nach Betriebszustand kann durch das Drosselventil 28 durch Rückwirkung auch auf die Fördermenge in dem zweiten Verdichterweg 6 Einfluss genommen werden.
  • In dem druckseitigen zweiten Gasstrom 6a ist bei jedem der Funktionsdiagramme nach 1, 9 ein Ventil 29, 30 vorgesehen, um die Sekundärluftführung zum Abgasstrom 8 bei Bedarf zu unterbrechen.
  • Im Fall des ersten Funktionsdiagramms nach 1 handelt es sich um ein einfaches schaltbares Sperrventil 29. Je nach Anforderungen kann das Sperrventil auch als einstellbares Drosselventil ausgebildet sein. Bei geöffnetem Sperrventil 29 strömt das Gas bzw. die Frischluft des zweiten Verdichterwegs 6 in den Abgasstrom 8. Diese Schaltstellung erfolgt insbesondere bei einem Kaltstart zur schnellen Aufwärmung der Vorrichtung zur Abgasnachbehandlung 9. Bei betriebswarmem Verbrennungsmotor 1 wird das Ventil 29 geschlossen und der Sekundärluftstrom unterbrochen. Dabei arbeitet das zweite Verdichterrad 11 gegen einen abgesperrten Leitungszweig.
  • Bei der Variante eines Gassystems nach 9 ist das Ventil 30 als Mehrwegventil, vorliegend als 3/2-Wege-Ventil, ausgebildet. Bei einer ersten Schaltstellung wird der zweite Gasstrom 6a wie im Funktionsdiagramm nach 1 in den Abgasstrom 8 geleitet. Im warmen Betriebszustand wird dagegen eine andere Schaltstellung gewählt, bei der der zweite Gasstrom 6a und der erste Gasstrom 5a zusammengeführt werden. Hierzu ist eine Verbindungsleitung 31 zwischen dem Ventil 30 und dem druckseitigen ersten Gasstrom 5a vorgesehen. Hierdurch werden Reibungsverluste des zweiten Verdichterwegs 6 vermieden.
  • Bei nicht in den Figuren gezeigten, alternativen Funktionsdiagrammen kann der zweite Verdichterweg 6 bei Nichtbenutzung aber auch in die Atmosphäre geleitet werden oder zu anderen Zwecken im Zusammenwirken mit dem Verbrennungsmotor oder Fahrzeugsystemen genutzt werden.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Verbrennungsmotor
    2
    Verdichter
    3
    Elektromotor
    4
    erstes Verdichterrad
    5
    erster Verdichterweg
    5a
    erster Gasstrom
    6
    zweiter Verdichterweg
    6a
    zweiter Gasstrom
    7
    Sekundärluftstrom
    8
    Abgasstrom
    9
    Vorrichtung zur Abgasnachbehandlung, Katalysator
    10
    Abgas-Turbolader
    11
    zweites Verdichterrad
    12
    Antriebswelle
    13
    erster Einlassraum, erste Gaszufuhr
    14
    zweiter Einlassraum, zweite Gaszufuhr
    15
    Gehäuse des Verdichters
    15'
    mehrstromiges Verdichtergehäuse
    16
    Leitung des zweiten Gasstroms
    17
    erste Volute
    18
    zweite Volute
    19
    Drehlager
    20
    Basisplatte
    21
    erstes Gehäuseteil
    22
    zweites Gehäuseteil
    23
    zentrale Gaszuführung
    24
    Leitung des ersten Gasstroms
    25
    Ventil
    26
    Umgehungsleitung
    27
    Bypassventil Turbolader
    28
    Drosselventil
    29
    Ventil, Variante Sperrventil oder Drosselventil
    30
    Ventil, Variante Mehrwegventil, 3/2-Wege-Ventil
    31
    Verbindungsleitung
    A
    Achse der Antriebswelle
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • EP 1154133 B1 [0002]

Claims (11)

  1. Verdichter zur Aufladung eines Verbrennungsmotors, umfassend einen Elektromotor (3) zum Antrieb eines ersten Verdichterrads (4), wobei in zumindest einem Betriebszustand ein einlassseitiger, erster Gasstrom (5a) des Verbrennungsmotors (1) durch den Verdichter (2) komprimiert wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Verdichter (2) einen ersten Verdichterweg (5) für den ersten Gasstrom (5a) und einen zweiten Verdichterweg (6) für einen zweiten Gasstrom (6a) umfasst, wobei insbesondere der zweite Gasstrom (6a) in zumindest einem Betriebszustand als Sekundärluftstrom (6a) in einen Abgasstrom (8) des Verbrennungsmotors (1) mündet.
  2. Verdichter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Verdichterweg (5) über das erste Verdichterrad (4) betrieben wird, und dass der zweite Verdichterweg (6) über ein zweites Verdichterrad (11) betrieben wird, wobei insbesondere die Verdichterräder (4, 11) auf einer gemeinsamen Antriebswelle (12) angeordnet sind.
  3. Verdichter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verdichterräder (4, 11) jeweils eine axial gerichtete Gaszufuhr (13, 14) aufweisen, wobei die Verdichterräder (4, 11) bezüglich der Gaszufuhr (13, 14) entgegengesetzt orientiert sind.
  4. Verdichter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verdichterräder (4, 11) jeweils eine axial gerichtete Gaszufuhr (13, 14) aufweisen, wobei die Verdichterräder (4, 11) bezüglich der Gaszufuhr (13, 14) in gleicher Richtung orientiert sind.
  5. Verdichter nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass beide Verdichterräder (4, 11) auf derselben Seite des Elektromotors (3) angeordnet sind.
  6. Verdichter nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor (3) zwischen den beiden Verdichterrädern (4, 11) angeordnet ist.
  7. Verdichter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Gasströme (5a, 6a) als verschiedene Abzweige eines mehrstromigen Verdichtergehäuses (15') ausgebildet sind.
  8. Verdichter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in zumindest einem Betriebszustand der zweite Verdichterweg (6) stromaufwärts einer Vorrichtung zur Abgasnachbehandlung (9), insbesondere eines Katalysators, in einen Abgasstrom (8) des Verbrennungsmotors (1) mündet.
  9. Verdichter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verdichter (2) in einem Gassystem des Verbrennungsmotors (1) zusätzlich zu einem Abgas-Turbolader (10), insbesondere luftseitig seriell stromaufwärts oder stromabwärts des Abgas-Turboladers (10), angeordnet ist.
  10. Verdichter nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Verdichterweg (6) stromaufwärts oder stromabwärts des Abgas-Turboladers in einen Abgasstrom (8) des Verbrennungsmotors (1) mündet.
  11. Verdichter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in einem Betriebszustand der zweite Gasstrom (6a) und der erste Gasstrom (5a) zusammengeführt werden.
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