DE102019131168A1

DE102019131168A1 - Centrifugally operated friction clutch with torsional vibration damping device and support plate for absorbing axial forces

Info

Publication number: DE102019131168A1
Application number: DE102019131168.3A
Authority: DE
Inventors: Péter Imre Szabó; Sebastian Heuberger
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2019-11-19
Filing date: 2019-11-19
Publication date: 2021-05-20

Abstract

Die Erfindung betrifft eine fliehkraftbetätigte Reibkupplung (1) für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang, mit einem mehrere erste Reibelemente (2) drehfest und relativ zueinander axial verschiebbar aufnehmenden Eingangsteil (3), mit einem mehrere zweite Reibelemente (4) drehfest sowie relativ zueinander axial verschiebbar aufnehmenden Ausgangsteil (5), wobei die ersten und zweiten Reibelemente (2, 4) in axialer Richtung abwechselnd zueinander angeordnet sind und miteinander mittels einer fliehkraftgesteuerten Betätigungseinrichtung (6) in Reibeingriff bringbar sind, sowie mit einer in dem Eingangsteil (3) integrierten Torsionsschwingungsdämpfeinrichtung (7), wobei zwei relativ zueinander verdrehbare Bestandteile (8, 9) des Eingangsteils (3) über die Torsionsschwingungsdämpfeinrichtung (7) in Drehrichtung relativ zueinander federvorgespannt abgestützt sind, wobei einer der beiden Bestandteile (9) des Eingangsteils (3) eine in einer axialen Richtung einer mit dem Ausgangsteil (5) drehfest verbundenen Welle (10) fest abgestützte Stützplatte (11) aufweist.The invention relates to a centrifugal force-operated friction clutch (1) for a motor vehicle drive train, with an input part (3) that receives a plurality of first friction elements (2) in a rotationally fixed and axially displaceable manner relative to one another, and with an output part (3) that receives several second friction elements (4) in a rotationally fixed and axially displaceable manner relative to one another. 5), wherein the first and second friction elements (2, 4) are arranged alternately with one another in the axial direction and can be brought into frictional engagement with one another by means of an actuating device (6) controlled by centrifugal force, as well as with a torsional vibration damping device (7) integrated in the input part (3), wherein two relatively rotatable components (8, 9) of the input part (3) are supported by the torsional vibration damping device (7) in the direction of rotation relative to each other, one of the two components (9) of the input part (3) one in an axial direction with one the output part (5) rotatably connected shaft (10) has firmly supported support plate (11).

Description

Die Erfindung betrifft eine fliehkraftbetätigte Reibkupplung, die auch alternativ als Fliehkraftkupplung oder semi-automatische Kupplung bezeichnet ist, für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang, bevorzugt einen Antriebsstrang eines Motorrades, mit einem mehrere erste Reibelemente drehfest und relativ zueinander axial verschiebbar aufnehmendem Eingangsteil, mit einem mehrere zweite Reibelemente drehfest sowie relativ zueinander axial verschiebbar aufnehmenden Ausgangsteil, wobei die ersten und zweiten Reibelemente in axialer Richtung abwechselnd zueinander angeordnet sind und miteinander mittels einer fliehkraftgesteuerten Betätigungseinrichtung in Reibeingriff bringbar sind, sowie mit einer in dem Eingangsteil integrierten Torsionsschwingungsdämpfeinrichtung, wobei zwei relativ zueinander verdrehbare Bestandteile des Eingangsteils über die Torsionsschwingungsdämpfeinrichtung in Drehrichtung relativ zueinander federvorgespannt abgestützt sind.The invention relates to a centrifugally actuated friction clutch, which is also alternatively referred to as a centrifugal clutch or semi-automatic clutch, for a motor vehicle drive train, preferably a drive train of a motorcycle, with an input part that receives several first friction elements in a rotationally fixed manner and axially displaceably relative to one another and with a several second friction elements in a rotationally fixed manner and output part axially displaceable relative to one another, the first and second friction elements being arranged alternately to one another in the axial direction and being able to be brought into frictional engagement with one another by means of a centrifugal force-controlled actuating device, and with a torsional vibration damping device integrated in the input part, with two relatively rotatable components of the input part via the torsional vibration damping device are supported in the direction of rotation relative to one another in a spring-biased manner.

Gattungsgemäße Reibkupplungen sind aus dem Stand der Technik bereits hinlänglich bekannt. Beispielsweise offenbart die WO 2018/149440 A1 eine Fliehkraftkupplung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges mit gebremsten Fliehmassen. Auch mit der WO 2017/157385 A1 ist eine gattungsgemäße Reibungskupplung offenbart.Generic friction clutches are already sufficiently known from the prior art. For example, the WO 2018/149440 A1 a centrifugal clutch for a drive train of a motor vehicle with braked centrifugal masses. Even with the WO 2017/157385 A1 a generic friction clutch is disclosed.

Des Weiteren ist der Anmelderin interner Stand der Technik bekannt, bei dem vorgeschlagen ist, gattungsgemäße Reibkupplungen mit Torsionsschwingungsdämpfeinrichtungen auszustatten.Furthermore, the applicant is aware of internal prior art in which it is proposed to equip generic friction clutches with torsional vibration damping devices.

Als Nachteil dieser aus dem Stand der Technik bekannten Ausführungen hat es sich jedoch als nachteilig herausgestellt, dass die im Betrieb durch die Fliehkraftbetätigung entstehenden Axialkräfte die Torsionsschwingungsdämpfeinrichtungen ungünstig beeinträchtigen können. Durch das Einleiten der entsprechenden Axialkräfte in die Torsionsschwingungsdämpfeinrichtungen unterliegen diese einem erhöhten Verschleiß bzw. können die beabsichtigte Schwingungstilgung nicht in dem beabsichtigten Maß durchführen.As a disadvantage of these designs known from the prior art, however, it has been found to be disadvantageous that the axial forces arising during operation due to the centrifugal force actuation can adversely affect the torsional vibration damping devices. By introducing the corresponding axial forces into the torsional vibration damping devices, they are subject to increased wear and / or cannot perform the intended vibration damping to the intended extent.

Es ist somit ja Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine torsionsschwingungsgedämpfte Fliehkraftkupplung zur Verfügung zu stellen, die hinsichtlich Dämpfungsverhalten und Haltbarkeit weiter verbessert wird.It is therefore the object of the present invention to provide a centrifugal clutch which is damped against torsional vibrations and which is further improved in terms of damping behavior and durability.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass einer der beiden Bestandteile des Eingangsteils eine, in einer axialen Richtung einer mit dem Ausgangsteil drehfest verbundenen Welle fest abgestützte Stützplatte aufweist.This is achieved according to the invention in that one of the two components of the input part has a support plate which is firmly supported in an axial direction of a shaft that is connected to the output part in a rotationally fixed manner.

Durch das feste Aufnehmen der Stützplatte ist das Eingangsteil direkt axial abgestützt. Dadurch wird die Torsionsschwingungsdämpfeinrichtung weitestgehend von im Betrieb auftretenden axialen Betätigungskräften entkoppelt. Die Torsionsschwingungsdämpfeinrichtung weist dadurch einen geringeren Verschleiß sowie eine verbesserte Dämpfungswirkung auf.The input part is supported axially directly due to the fixed mounting of the support plate. As a result, the torsional vibration damping device is largely decoupled from the axial actuation forces that occur during operation. As a result, the torsional vibration damping device exhibits less wear and an improved damping effect.

Weitere vorteilhafte Ausführungen sind mit den Unteransprüchen beansprucht und nachfolgend näher erläutert.Further advantageous designs are claimed with the subclaims and explained in more detail below.

Des Weiteren ist es vorteilhaft, wenn die Stützplatte mittels einer Axiallagereinrichtung an einer radialen Schulter der Welle (axial) abgestützt ist. Dadurch ergibt sich eine möglichst einfach herstellbare axiale Abstützung der Stützplatte.Furthermore, it is advantageous if the support plate is supported (axially) on a radial shoulder of the shaft by means of an axial bearing device. This results in an axial support of the support plate that is as simple as possible to produce.

Zudem ist es von Vorteil, wenn die Axiallagereinrichtung zwei über mehrere Wälzkörper relativ zueinander wälzgelagerte Scheibenelemente aufweist, wobei ein an der Welle axial direkt anliegendes erstes Scheibenelement drehfest auf der Welle aufgenommen ist und ein zweites Scheibenelement axial an der Stützplatte abgestützt ist. Dadurch ergibt sich eine möglichst kompakte Bauweise.In addition, it is advantageous if the axial bearing device has two disk elements that are roller-mounted relative to one another via several rolling bodies, a first disk element axially directly adjacent to the shaft being held non-rotatably on the shaft and a second disk element axially supported on the support plate. This results in a construction that is as compact as possible.

In diesem Zusammenhang hat es sich zudem als vorteilhaft herausgestellt, wenn die Wälzkörper als Nadeln realisiert sind und die Axiallagereinrichtung somit eine Axialnadellagereinrichtung bildet.In this context, it has also been found to be advantageous if the rolling elements are implemented as needles and the axial bearing device thus forms an axial needle bearing device.

Weist die Stützplatte zu ihrer radialen Innenseite einen die Axiallagereinrichtung aufnehmenden, axial verlaufenden Kragenbereich auf, ist die Verbindung zwischen Stützplatte und Axiallagereinrichtung möglichst robust umgesetzt.If the support plate has, on its radial inside, an axially extending collar area that receives the axial bearing device, the connection between the support plate and the axial bearing device is implemented as robustly as possible.

Auch hat es sich als zweckdienlich herausgestellt, wenn die Stützplatte mit einem die ersten Reibelemente direkt aufnehmenden Träger (vorzugsweise über eine Nietverbindung) fest verbunden ist.It has also proven to be expedient if the support plate is firmly connected to a carrier which directly receives the first friction elements (preferably via a rivet connection).

Dabei ist es weiterhin von Vorteil, wenn die Stützplatte mit zwei axial zueinander beabstandet angeordneten, ein Sekundärteil der Torsionsschwingungsdämpfeinrichtung bildenden Plattenteilen fest verbunden ist.It is furthermore advantageous if the support plate is firmly connected to two plate parts which are arranged axially spaced apart from one another and which form a secondary part of the torsional vibration damping device.

Nimmt die Stützplatte zugleich ein axial verlagerbares Schiebeelement der fliehkraftgesteuerten Betätigungseinrichtung auf, wird die Stützplatte funktional erweitert und der Aufbau im Verhältnis noch kompakter.If the support plate also receives an axially displaceable sliding element of the centrifugal force-controlled actuation device, the support plate is functionally expanded and the structure is relatively more compact.

Diesbezüglich ist es zudem zweckmäßig, wenn das Schiebeelement durch eine an der Stützplatte aufgenommene Tellerfeder zu einem Plattenbereich der Stützplatte hin abgestützt ist.In this regard, it is also expedient if the sliding element is supported towards a plate area of the support plate by a plate spring received on the support plate.

Auch hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn die Tellerfeder durch einen formschlüssig an der Stützplatte fixierten Sicherungsring (vorzugsweise einen Sprengring) abgestützt ist. Dadurch wird die Montage vereinfacht.It has also been found to be advantageous if the plate spring is supported by a securing ring (preferably a snap ring) fixed in a form-fitting manner on the support plate. This simplifies assembly.

Möglichst verschleißarm ist die Stützplatte aufgenommen, wenn diese an einem Primärteil der Torsionsschwingungsdämpfeinrichtung in radialer Richtung zentriert (in Umfangsrichtung / Drehrichtung gleitend) abgestützt ist.The support plate is received with as little wear as possible when it is supported on a primary part of the torsional vibration damping device centered in the radial direction (sliding in the circumferential direction / direction of rotation).

In anderen Worten ausgedrückt ist somit erfindungsgemäß eine semi-automatische Motorradkupplung mit einem Torsionsschwingungsdämpfer, der einen Stützplatz zur Aufnahme der Axialkraft aufweist, vorgesehen. Die zusätzliche Stützplatte fängt zusammen mit einem Nadellager (Axiallagereinrichtung) mit Anlaufscheiben (Scheibenelementen) die Axialkräfte auf.In other words, a semi-automatic motorcycle clutch with a torsional vibration damper, which has a support point for absorbing the axial force, is thus provided according to the invention. The additional support plate, together with a needle bearing (axial bearing device) with thrust washers (disk elements), absorbs the axial forces.

Die Erfindung wird nun nachfolgend anhand von Figuren näher erläutert.The invention will now be explained in more detail below with reference to figures.

Es zeigen:

1 eine Längsschnittdarstellung einer erfindungsgemäßen fliehkraftbetätigten Reibkupplung nach einem bevorzugten Ausführungsbeispiel, wobei der Gesamtaufbau der Reibkupplung besonders gut zu erkennen ist,
2 eine Längsschnittdarstellung eines eine Torsionsschwingungsdämpfeinrichtung aufweisenden Eingangsteils der Reibkupplung, wie es in 1 eingesetzt ist,
3 eine perspektivische Darstellung der in Längsrichtung geschnittenen Reibkupplung nach 1,
4 eine perspektivische Detailansicht der in Längsrichtung geschnittenen Reibkupplung, wobei eine zur axialen Abstützung erfindungsgemäß eingesetzte Stützplatte genauer zu erkennen ist, sowie
5 eine perspektivische Darstellung der in den 1 bis 4 eingesetzten Stützplatte.

Show it:

1 a longitudinal sectional view of a centrifugally actuated friction clutch according to the invention according to a preferred embodiment, the overall structure of the friction clutch being particularly easy to see,
2 a longitudinal sectional view of a torsional vibration damping device having input part of the friction clutch, as shown in FIG 1 is used,
3 a perspective view of the longitudinally cut friction clutch 1 ,
4th a perspective detailed view of the friction clutch cut in the longitudinal direction, wherein a support plate used according to the invention for axial support can be seen more precisely, and
5 a perspective view of the in the 1 to 4th inserted support plate.

Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen ausschließlich dem Verständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen.The figures are merely of a schematic nature and serve exclusively for the understanding of the invention. The same elements are provided with the same reference symbols.

Mit 1 ist eine erfindungsgemäße fliehkraftbetätigte Reibkupplung 1 in ihrem Gesamtaufbau veranschaulicht. Die Reibkupplung 1 ist auf typische Weise in einem Motorrad eingesetzt und somit auch als semi-automatische Motorradkupplung bezeichnet. Der weitere, hier der Kürze wegen nicht näher beschriebene Aufbau dieser Reibkupplung 1 entspricht dem aus der DE 10 2016 204 111 A1 bekannten Reibungskupplung, sodass die nähere Ausbildung dieser Reibungskupplung für die Reibkupplung 1 als hierin integriert gilt.With 1 is a centrifugally actuated friction clutch according to the invention 1 illustrated in their overall structure. The friction clutch 1 is typically used in a motorcycle and is therefore also referred to as a semi-automatic motorcycle clutch. The further structure of this friction clutch, not described here for brevity, is described in more detail 1 corresponds to that from the DE 10 2016 204 111 A1 known friction clutch, so that the closer training of this friction clutch for the friction clutch 1 is deemed to be incorporated therein.

Die Reibkupplung 1 weist demnach ein Eingangsteil 3 auf, das wahlweise über ein reibkraftschlüssiges Verbinden mehrerer Reibelemente 2, 4 mit einem Ausgangsteil 5 verbindbar ist. Der nähere Aufbau des Eingangsteils 3 ist in 2 zu erkennen.The friction clutch 1 accordingly has an input part 3 on, optionally via a frictional connection of several friction elements 2 , 4th with an output part 5 is connectable. The detailed structure of the input part 3 is in 2 to recognize.

Das Eingangsteil 3 weist zudem eine Torsionsschwingungsdämpfeinrichtung 7 auf. Die Torsionsschwingungsdämpfeinrichtung 7 weist wiederum einen ersten Bestandteil in Form eines Primärteils 8 und einen zweiten Bestandteil in Form eines Sekundärteils 9 auf. Das Primärteil 8 ist in dieser Ausführung unmittelbar als ein Zahnrad / Zahnkranzelement umgesetzt und weist auf seiner radialen Außenseite eine Verzahnung 28 zur Aufnahme eines Endloszugmittels im Betrieb eines Antriebsstrangs des Kraftfahrzeuges auf. Das Primärteil 8 ist über mehrere in Umfangsrichtung verteilt angeordnete Federn 29 zu dem Sekundärteil 9 federgedämpft abgestützt. Die Federn 29 sind auf typische Weise entsprechend dem Aufbau eines üblichen Zweimassenschwungrades zu einer ersten Umfangsrichtung hin an dem Primärteil 8 abgestützt und zu einer zweiten Umfangsrichtung hin an dem Sekundärteil 9 abgestützt. Folglich sind die beiden Teile 8, 9 über die Federkraft der Federn 29 in Drehrichtung relativ zueinander abgestützt / vorgespannt. Unter Drehrichtung / Umfangsrichtung wird insbesondere eine Richtung entlang einer um eine zentrale Drehachse 36 der Reibkupplung 1 herum verlaufenden Kreislinie verstanden.The entrance part 3 also has a torsional vibration damping device 7th on. The torsional vibration damping device 7th in turn has a first component in the form of a primary part 8th and a second component in the form of a secondary part 9 on. The primary part 8th is implemented in this embodiment directly as a gear / ring gear element and has a toothing on its radial outer side 28 for receiving an endless traction means during operation of a drive train of the motor vehicle. The primary part 8th is distributed over several springs arranged in the circumferential direction 29 to the abutment 9 spring-dampened supported. The feathers 29 are in a typical manner corresponding to the structure of a conventional twin-mass flywheel towards a first circumferential direction on the primary part 8th supported and towards a second circumferential direction on the secondary part 9 supported. Hence the two parts 8th , 9 about the spring force of the springs 29 supported / preloaded in the direction of rotation relative to one another. The direction of rotation / circumferential direction is in particular a direction along an axis of rotation about a central axis 36 the friction clutch 1 understood circumferential line running around.

Das Primärteil 8 ist zu seiner radialen Innenseite unmittelbar an einer mit dem Ausgangsteil 5 drehfest verbundenen Ausgangswelle 10 in radialer Richtung (d.h. senkrecht zu der Drehachse 36) abgestützt und relativ zu dieser verdrehbar gelagert. Das Sekundärteil 9 weist in dieser Ausführung zwei Plattenteile 23a, 23b auf, die in axialer Richtung (d.h. entlang / parallel zu der Drehachse 36) beabstandet sind. Ein erstes Plattenteil 23a ist zu einer ersten axialen Seite des Primärteils 8 hin angeordnet; ein zweites Plattenteil 23b ist zu einer zweiten axialen Seite des Primärteils 8 hin angeordnet.The primary part 8th is on its radial inside directly on one with the output part 5 non-rotatably connected output shaft 10 in the radial direction (ie perpendicular to the axis of rotation 36 ) supported and rotatably mounted relative to this. The abutment 9 has two plate parts in this version 23a , 23b in the axial direction (ie along / parallel to the axis of rotation 36 ) are spaced apart. A first plate part 23a is to a first axial side of the primary part 8th arranged towards; a second plate part 23b is to a second axial side of the primary part 8th arranged towards.

Ein erfindungsgemäß ausgebildetes und axial abgestütztes Element in Form der Stützplatte 11 ist ebenfalls drehfest mit den Plattenteilen 23a, 23b verbunden. Die Stützplatte 11 dient erfindungsgemäß zur unmittelbaren Abstützung der Torsionsschwingungsdämpfeinrichtung 7 / des Eingangsteils 3 an der Ausgangswelle 10 in der axialen Richtung. In diesem Zusammenhang sei auch auf 4 hingewiesen, die diese axiale Abstützung besonders gut erkennen lässt. Die Stützplatte 11 bildet zu ihrer radialen Innenseite 17 hin einen axial verlaufenden Kragenbereich 18 aus. Dieser Kragenbereich 18 ist auf einem axialen Vorsprung 30 des Primärteils 8 in radialer Richtung abgestützt sowie in Umfangsrichtung / in Drehrichtung gleitend gelagert.An axially supported element designed according to the invention in the form of the support plate 11 is also non-rotatable with the plate parts 23a , 23b connected. The support plate 11 serves according to the invention for the direct support of the torsional vibration damping device 7th / of the input part 3 on the output shaft 10 in the axial direction. In this context, be on 4th pointed out that this axial support can be seen particularly well. The support plate 11 forms to its radial inside 17th towards an axially extending collar area 18th out. This collar area 18th is on one axial projection 30th of the primary part 8th supported in the radial direction and slidably mounted in the circumferential direction / in the direction of rotation.

Zur axialen Abstützung der Stützplatte 11 ist diese über eine Axiallagereinrichtung 12, hier in Form eines Nadellagers, direkt an der Ausgangswelle 10 abgestützt. Die Ausgangswelle 10 weist zu diesem Zweck eine radiale Schulter 13 auf, an der die Stützplatte 11 über die Axiallagereinrichtung 12 axial abgestützt ist. Wie in diesem Zusammenhang ebenfalls in 4 zu erkennen, bildet die Stützplatte 11 seitens eines axialen Endes ihres Kragenbereiches 18 eine radial nach innen vorspringende Nase 31 aus, die in axialer Richtung an einem (zweiten) Scheibenelement 16 der Axiallagereinrichtung 12 anliegt. Dieses zweite Scheibenelement 16 ist im Wesentlichen als Anlaufscheibe umgesetzt und weiter über mehrere in Umfangsrichtung verteilt angeordnete Wälzkörper 14, hier Nadelkörper, relativ zu einem weiteren (ersten) Scheibenelement 15 wälzgelagert abgestützt.For axial support of the support plate 11 is this via an axial bearing device 12th , here in the form of a needle bearing, directly on the output shaft 10 supported. The output shaft 10 has a radial shoulder for this purpose 13th on which the support plate 11 via the axial bearing device 12th is axially supported. As in this context also in 4th to recognize forms the support plate 11 on the part of an axial end of their collar area 18th a radially inwardly projecting nose 31 from that in the axial direction on a (second) disk element 16 the axial bearing device 12th is applied. This second disc element 16 is essentially implemented as a thrust washer and furthermore over several rolling elements distributed in the circumferential direction 14th , here the needle body, relative to a further (first) disc element 15th supported by roller bearings.

Das erste Scheibenelement 15 ist in dieser Ausführung axial an der Schulter 13 direkt abgestützt sowie drehfest an der Ausgangswelle 10 aufgenommen. Das erste Scheibenelement 15 weist hierzu eine Innenverzahnung 32 auf, die formschlüssig in eine Außenverzahnung 33 der Welle 10 eingreift (4). Der Kragenbereich 18 ist des Weiteren derart ausgebildet, dass er die Axiallagereinrichtung 12 vor einer entsprechenden Montage der Stützplatte 11 seitens eines weiteren Bestandteils der Reibkupplung 1, unter Ausbildung einer Vormontageeinheit, aufnimmt.The first disc element 15th is in this version axially on the shoulder 13th directly supported and non-rotatably on the output shaft 10 recorded. The first disc element 15th has an internal toothing for this purpose 32 on, the form-fitting in an external toothing 33 the wave 10 intervenes ( 4th ). The collar area 18th is also designed in such a way that it is the axial bearing device 12th before a corresponding assembly of the support plate 11 on the part of another component of the friction clutch 1 , while forming a pre-assembly unit, takes up.

Mit 5 ist ebenfalls gut zu erkennen, dass neben dem Kragenbereich 18 ein radial von diesem nach außen ragender Plattenbereich 26 die Stützplatte 11 mit bildet. Der Plattenbereich 26 ist im Wesentlichen mit mehreren radial nach außen weisenden, in Umfangsrichtung verteilten Laschen versehen, die jeweils mit einem Durchgangsloch versehen sind, um mit den weiteren Bestandteilen des Eingangsteils 3 verbunden zu werden.With 5 is also easy to see that next to the collar area 18th a plate area protruding radially outward from this 26th the support plate 11 with forms. The plate area 26th is essentially provided with a plurality of radially outwardly pointing, circumferentially distributed tabs, which are each provided with a through hole in order to be able to communicate with the other components of the input part 3 to be connected.

Wie in diesem Zusammenhang in 4 hervorgeht, werden das Sekundärteil 9, d. h. die beiden Plattenteile 23a, 23b, die Stützplatte 11 sowie ein die mehreren ersten Reibelemente 2 drehfest sowie axial relativ zueinander verschiebbar aufnehmender (erster) Träger 19 mittels einer gemeinsamen Nietverbindung 21 miteinander verbunden. Auch ist durch diese Nietverbindung 21 ein nachfolgend näher beschriebenes Stützblech 22 mit an dem Eingangsteil 3 festgelegt.As in this context in 4th emerges are the abutment 9 , ie the two plate parts 23a , 23b who have favourited the support plate 11 and one of the plurality of first friction elements 2 rotatably and axially displaceable relative to each other receiving (first) carrier 19th by means of a common rivet connection 21 connected with each other. Also through this riveted connection 21 a support plate described in more detail below 22nd with at the entrance part 3 set.

Hinsichtlich der Stützplatte 11 fällt weiter auf, dass diese zusätzlich zur Aufnahme einer Tellerfeder 25 dient. Die Tellerfeder 25 ist in axialer Richtung benachbart zu der Axiallagereinrichtung 12 mittels einer formschlüssigen Verbindung, hier über einen Sicherungsring 27 an der Stützplatte 11 (in einer Radialnut 38) gesichert. Durch diese Tellerfeder 25 ist wiederum ein axial relativ zum Eingangsteil 3 verlagerbares Schiebeelement 24 der Betätigungseinrichtung 6 hin zu der Stützplatte 11 vorgespannt abgestützt. Das Schiebeelement 24 ist dabei jenes Element, das mit mehreren Fliehkraftkörpern 34 zusammenwirkt und bei entsprechender Überschreitung einer Drehzahl durch die nach außen bewegten Fliehkraftkörper 34 axial von der Stützplatte 11 wegbewegt wird, um die Reibelemente 2, 4 mit einer bestimmten Axialkraft zu beaufschlagen.Regarding the support plate 11 it is also noticeable that this is in addition to receiving a disc spring 25th serves. The disc spring 25th is adjacent to the axial bearing device in the axial direction 12th by means of a form-fitting connection, here via a locking ring 27 on the support plate 11 (in a radial groove 38 ) secured. Through this disc spring 25th is again an axial relative to the input part 3 movable sliding element 24 the actuator 6th towards the support plate 11 preloaded supported. The sliding element 24 is that element with several centrifugal bodies 34 interacts and when a speed is exceeded by the outwardly moving centrifugal body 34 axially from the support plate 11 is moved away to the friction elements 2 , 4th to apply a certain axial force.

Wie in 4 ebenfalls erkennbar, weist die Tellerfeder 25 mehrere Federzungen 39 auf, die jeweils den Kragenbereich 18 im Bereich einer Rille 37 radial durchdringen.As in 4th also recognizable, has the disc spring 25th several spring tongues 39 on each of the collar area 18th in the area of a groove 37 penetrate radially.

In diesem Zusammenhang sei darauf hingewiesen, dass das Stützblech 22 als Gleitelement für die Fliehkraftkörper 34 bei ihrer radialen Bewegung dient. Das Stützblech 22 liegt folglich direkt an einer Seite der Fliehkraftkörper 34 an. Das Stützblech 22 weist eine härtere Materialbeschaffenheit als der erste Träger 19 und weiter bevorzugt gar als die Stützplatte 11 auf.In this context it should be noted that the support plate 22nd as a sliding element for the centrifugal body 34 serves in their radial movement. The support plate 22nd consequently lies directly on one side of the centrifugal body 34 at. The support plate 22nd has a harder material than the first carrier 19th and more preferably even than the support plate 11 on.

Zurückkommend auf die 1 bis 3 sei auch darauf hingewiesen, dass der weitere Aufbau der Reibkupplung 1 aus diesen Figuren ersichtlich ist. Das übliche Ausgangsteil 5 ist folglich ebenfalls mit einem (zweiten) Träger 20 ausgestattet, der die zweiten Reibelemente 4 drehfest sowie axial relativ zueinander verschiebbar aufnimmt. Neben einer ersten Gruppe an Fliehkraftkörpern 34 ist auch eine zweite Gruppe an Fliehkraftkörpern 35 vorhanden, wobei die beiden Gruppen 34 und 35 bei unterschiedlichen Drehzahlgrenzen aktiviert werden.Coming back to that 1 to 3 it should also be noted that the further structure of the friction clutch 1 can be seen from these figures. The usual starting part 5 is consequently also with a (second) carrier 20th equipped with the second friction elements 4th rotatably and axially displaceable relative to each other receives. In addition to a first group of centrifugal bodies 34 is also a second group of centrifugal bodies 35 present, the two groups 34 and 35 activated at different speed limits.

In anderen Worten ausgedrückt, ist es der erfindungsgemäße Gedanke, eine zusätzliche Abstützung für die Axialkraft zur Entlastung des Dämpfers 7 zu schaffen. Im Allgemeinen ist der Dämpfer 7 zusammen mit dem Korb 19 vernietet. Um den notwendigen Abstand zwischen den Teilen zu gewährleisten, sind Distanzscheiben oder Platten erforderlich. Dazu wurde die Stützplatte 11 eingeführt, die auch für eine gute Abstützung der Kupplungsteile sorgt. Dieses Stützplatte 11 hat einen Bund 18, der einen Platz für ein axiales Nadellager 12 hat. Auf beiden Seiten des Nadellagers 12 befindet sich eine produktspezifische Scheibe 15, 16. Eine wird von der Eingangswelle / Getriebeeingangswelle 10 gehalten und eine auf der Seite der Stützplatte 11 eingesetzt. Auf diese Weise wird die Axialkraft von folgenden Teilen übernommen: Stützplatte 11, Scheibe 16, Axialnadellager 12, Scheibe 15, Eingangswelle 10. Zusätzlich zentriert die Stützplatte 11 den kompletten Dämpfer 7 auf dem Primärrad 8 und sorgt für den notwendigen Abstand zwischen den Teilen.In other words, the idea according to the invention is an additional support for the axial force to relieve the damper 7th to accomplish. Generally the damper 7th along with the basket 19th riveted. Spacers or plates are required to ensure the necessary spacing between the parts. The support plate was used for this 11 introduced, which also ensures good support for the coupling parts. This support plate 11 has a covenant 18th that has a place for an axial needle roller bearing 12th Has. On both sides of the needle bearing 12th there is a product-specific disc 15th , 16 . One is from the input shaft / transmission input shaft 10 held and one on the side of the support plate 11 used. In this way, the axial force is taken over by the following parts: Support plate 11 , Disc 16 , Axial needle bearings 12th , Disc 15th , Input shaft 10 . In addition, the support plate centers 11 the complete damper 7th on the primary gear 8th and ensures the necessary spacing between the parts.

2 zeigt den Dämpfer 7 und seine Einzelteile. 1 zeigt die komplette Kupplung 1 und 3 zeigt die Kupplung 1 in der 3D-Schnittansicht. Das Primärrad 8 wird über eine Kettenradverbindung vom Motor angetrieben. Bei einer Momentenübertragung beginnt es zunächst, die Schraubenfedern 29 zusammenzudrücken. Die Schraubenfedern werden bis zu einem definierten Niveau gedrückt, sodass das Primärrad 8 relativ zu den Abdeckplatten 23a, 23b (mit der Stützplatte 11 und dem Korb 19) im Drehwinkel verändert wird. Über Kupplungssystemteile (Reibscheiben 2, 4, Blattfederkern, Betätigungsvorrichtungen 6) wird das Drehmoment übertragen. Die Fliehmassen 34 und die mit diesen zusammenwirkende Rampenplatte 24 erzeugen eine Axialkraft, die zuerst auf die Führungsplatte 22 wirkt. Diese dünne Platte 22 liegt auf dem Korb 19 auf und stützt die Massen 24 ab. Ihr Material hat eine höhere Härte als das Korbmaterial, was aufgrund der Reibung, auch in geschmierter / nasslaufender Umgebung von Vorteil ist. Die miteinander vernieteten Teile in Form der Stützplatte 11 und der Abdeckscheiben 23a, 23b erhalten ebenfalls diese Axialkraft. Die Stützplatte 11 hat jedoch einen Bund 31, in dem das axiale Nadellager 12 angeordnet ist. In dieser Ausführung wurde das Nadellager 12 bevorzugt, da auf diese Weise die axiale Länge kleiner ist als bei anderen Lagern. Dieses Nadellager 12 hat auf beiden Seiten zwei Unterlegscheiben 15, 16. Die Unterlegscheibe 15, die auf der Seite des Primärrads 8 angeordnet ist, hat eine Innenverzahnung 32. Sie wird auf die Eingangswelle 10 aufgesetzt und von der Schulter 13 der Welle 10 hochgehalten. Die Axialkraft wird schließlich von der Eingangswelle 10 aufgenommen. Die Ausführung der Unterlegscheiben 15, 16 ist abhängig von der Eingangswelle 10 und der Anordnung des Bauraums. Die Zentrierung des Dämpfers 7 wird ebenfalls durch die Stützplatte 11 gelöst. Sie ist auf der Primärradstufe 8 zentriert. Somit entfällt in diesem Fall ein zusätzliches maßgenaues Biegen der Abdeckplatten 23a, 23b. 2 shows the damper 7th and its individual parts. 1 shows the complete coupling 1 and 3 shows the clutch 1 in the 3D section view. The primary gear 8th is driven by the engine via a sprocket connection. The first thing that begins with a torque transmission is the coil springs 29 to squeeze. The coil springs are pressed up to a defined level, so that the primary wheel 8th relative to the cover plates 23a , 23b (with the support plate 11 and the basket 19th ) is changed in the angle of rotation. Via clutch system parts (friction disks 2 , 4th , Leaf spring core, actuating devices 6th ) the torque is transmitted. The fly masses 34 and the ramp plate cooperating with them 24 generate an axial force that first acts on the guide plate 22nd works. This thin plate 22nd lies on the basket 19th up and support the masses 24 from. Their material has a higher hardness than the basket material, which is an advantage due to the friction, even in lubricated / wet-running environments. The parts riveted together in the form of the support plate 11 and the cover plates 23a , 23b also receive this axial force. The support plate 11 however, has a covenant 31 in which the axial needle bearing 12th is arranged. In this version the needle bearing was used 12th preferred, as in this way the axial length is smaller than with other bearings. This needle bearing 12th has two washers on both sides 15th , 16 . The washer 15th that is on the side of the primary gear 8th is arranged, has internal teeth 32 . It will be on the input shaft 10 put on and off the shoulder 13th the wave 10 held up. The axial force is ultimately from the input shaft 10 recorded. The execution of the washers 15th , 16 depends on the input shaft 10 and the arrangement of the installation space. The centering of the damper 7th is also supported by the support plate 11 solved. It is on the primary gear stage 8th centered. In this case, there is no need for additional, dimensionally accurate bending of the cover plates 23a , 23b .

Zudem weist die Stützplatte 11 drei axial offene Rillen 37 für eine Tellerfeder 25 auf, die die Rampenplatte 24 in der richtigen Position hält. Praktisch werden die Schwungmassen 34 unter der Rampenplatte 24 angeordnet und somit von dieser Membranfeder 25 gehalten. Um die Tellerfeder 25 in die Position zu versetzen, in der die zulässige Last (Vorspannung) bereitgestellt wird und auch die Montage des Dämpfers 7 möglich ist, wird zusätzlich ein Sprengring 27 verwendet. Daher weist die Stützplatte 11 eine Nut 38 für den Sprengring 27 auf. Auf diese Weise ist eine separate Baugruppe, in Richtung der Motorseite des Betätigungssystems, vorhanden mit den Schwungmassen 34, der Rampenplatte 24, und der Führungsplatte 22, die in den Dämpfer 7 eingebaut ist, um axialen Raum zu sparen.In addition, the support plate 11 three axially open grooves 37 for a disc spring 25th on that the ramp plate 24 in the correct position. The flywheels are practical 34 under the ramp plate 24 arranged and thus by this diaphragm spring 25th held. To the disc spring 25th to move into the position in which the permissible load (preload) is provided and also the assembly of the damper 7th is possible, a snap ring is also required 27 used. Therefore, the support plate 11 a groove 38 for the snap ring 27 on. In this way, there is a separate assembly, in the direction of the motor side of the actuation system, with the flywheels 34 , the ramp plate 24 , and the guide plate 22nd that went into the damper 7th is built in to save axial space.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11: ReibkupplungFriction clutch
22: erstes Reibelementfirst friction element
33: EingangsteilInput part
44th: zweites Reibelementsecond friction element
55: AusgangsteilOutput part
66th: BetätigungseinrichtungActuator
77th: TorsionsschwingungsdämpfeinrichtungTorsional vibration damping device
88th: PrimärteilPrimary part
99: SekundärteilAbutment
1010: AusgangswelleOutput shaft
1111: StützplatteSupport plate
1212th: AxiallagereinrichtungThrust bearing device
1313th: Schultershoulder
1414th: WälzkörperRolling elements
1515th: erstes Scheibenelementfirst disc element
1616: zweites Scheibenelementsecond disc element
1717th: Innenseiteinside
1818th: KragenbereichCollar area
1919th: erster Trägerfirst carrier
2020th: zweiter Trägersecond carrier
2121: NietverbindungRiveted connection
2222nd: StützblechSupport plate
23a23a: erstes Plattenteilfirst plate part
23b23b: zweites Plattenteilsecond plate part
2424: SchiebeelementSliding element
2525th: TellerfederDisc spring
2626th: PlattenbereichPlate area
2727: SicherungsringCirclip
2828: VerzahnungInterlocking
2929: Federfeather
3030th: Vorsprunghead Start
3131: Nasenose
3232: InnenverzahnungInternal gearing
3333: AußenverzahnungExternal gearing
3434: erster Fliehkraftkörperfirst centrifugal body
3535: zweiter Fliehkraftkörpersecond centrifugal body
3636: DrehachseAxis of rotation
3737: Rillegroove
3838: NutGroove
3939: FederzungeSpring tongue

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

WO 2018/149440 A1 [0002]
WO 2017/157385 A1 [0002]
DE 102016204111 A1 [0023]

Claims

Centrifugal-actuated friction clutch (1) for a motor vehicle drive train, with a plurality of first friction elements (2) in a rotationally fixed manner and axially displaceable relative to one another receiving input part (3), with an output part (5) receiving several second friction elements (4) in a rotationally fixed manner and axially displaceably relative to one another the first and second friction elements (2, 4) are arranged alternately to one another in the axial direction and can be brought into frictional engagement with one another by means of an actuating device (6) controlled by centrifugal force, as well as with a torsional vibration damping device (7) integrated in the input part (3), two of which are relative to one another rotatable components (8, 9) of the input part (3) are supported by the torsional vibration damping device (7) in the direction of rotation in a spring-preloaded manner relative to one another, characterized in that one of the two components (9) of the input part (3) has one, in an axial direction one with the output part (5) rotatably ver has bound shaft (10) firmly supported support plate (11).

Friction clutch (1) Claim 1 , characterized in that the support plate (11) is supported on a radial shoulder (13) of the shaft (10) by means of an axial bearing device (12).

Friction clutch (1) Claim 2 , characterized in that the axial bearing device (12) has two disk elements (15, 16) which are roller-mounted relative to one another via several rolling elements (14), a first disk element (15) axially directly adjacent to the shaft (10) in a rotationally fixed manner on the shaft (10) ) is received and a second disk element (16) is axially supported on the support plate (11).

Friction clutch (1) Claim 2 or 3 , characterized in that the support plate (11) has on its radial inside (17) an axially extending collar region (18) which receives the axial bearing device (12).

Friction clutch (1) according to one of the Claims 1 to 4th , characterized in that the support plate (11) is firmly connected to a carrier (19) directly receiving the first friction elements (2).

Friction clutch (1) according to one of the Claims 1 to 5 , characterized in that the support plate (11) is firmly connected to two plate parts (23a, 23b) which are axially spaced apart from one another and form a secondary part (9) of the torsional vibration damping device (7).

Friction clutch (1) according to one of the Claims 1 to 6th , characterized in that the support plate (11) at the same time receives an axially displaceable sliding element (24) of the centrifugal force-controlled actuating device (6).

Friction clutch (1) Claim 7 , characterized in that the sliding element (24) is supported by a plate spring (25) received on the support plate (11) towards a plate area (26) of the support plate (11).

Friction clutch (1) Claim 8 , characterized in that the disc spring (25) is supported by a locking ring (27) fixed in a form-fitting manner on the support plate (11).

Friction clutch (1) according to one of the Claims 1 to 9 , characterized in that the support plate (11) is supported on a primary part (8) of the torsional vibration damping device (7) centered in the radial direction.