DE102019130258A1

DE102019130258A1 - Verfahren und vorrichtung für mobilfunkkommunikations-umleitung und -weiterleitung

Info

Publication number: DE102019130258A1
Application number: DE102019130258.7A
Authority: DE
Inventors: Oliver Lei; Allen R. MURRAY
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2018-11-13
Filing date: 2019-11-08
Publication date: 2020-05-14
Also published as: US10565874B1; CN111182461A

Abstract

Die Offenbarung stellt ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Mobilfunkkommunikationsumleitung und -weiterleitung bereit. Ein System beinhaltet einen Prozessor, der dazu konfiguriert ist, eine Zustandswarnung von einem berichtenden Fahrzeug über ein erstes Mobilfunknetz zu empfangen. Der Prozessor ist zudem dazu konfiguriert, eine Benachrichtigung zu erstellen, die einen aus der Zustandswarnung identifizierten Zustand und Standort beinhaltet, und die Benachrichtigung über das erste Mobilfunknetz und eine Vielzahl von anderen Mobilfunknetzen, die durch andere Mobilfunknetzanbieter als ein Anbieter, der das erste Mobilfunknetz bedient, bedient werden, für einen Empfang durch Fahrzeuge, die die anderen Anbieter für Mobilfunkkommunikation verwenden, zu senden.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die veranschaulichten Ausführungsformen betreffen im Allgemeinen Verfahren und Vorrichtungen für eine Umleitung und Weiterleitung von Mobilfunkkommunikation.
ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
Viele Fahrzeug auf der Straße beinhalten die Fähigkeit zur Langstreckenkommunikation und sind zur Kommunikation mit Cloud-Servern oder entfernten Unterstützungsanbietern in der Lage. Dies kann sehr nützlich sein, wenn ein Fahrzeug in einen Unfall verwickelt ist, da das Fahrzeug Unterstützung über Langstreckenkommunikation anfordern kann.
Wenn jedoch das in den Unfall verwickelte Fahrzeug einen Schaden an der Langstreckenkommunikation erleidet oder von Anfang an diese Fähigkeit nicht besessen hat, müssen die Insassen entweder ein Telefon zum Berichten des Unfalls verwenden oder sich auf die Unterstützung Anderer verlassen. Der erstere Fall stellt ein Problem dar, wenn die Insassen keine Telefone haben oder nicht mehr in der Lage sind, die Telefone zu verwenden, und der letztere Fall stellt ein Problem dar, wenn sich keiner der Passanten bemüht, den Unfall zu berichten.
KURZDARSTELLUNG
In einer ersten veranschaulichenden Ausführungsform beinhaltet ein System einen Prozessor, der dazu konfiguriert ist, eine Zustandswarnung von einem berichtenden Fahrzeug über ein erstes Mobilfunknetz zu empfangen. Der Prozessor ist zudem dazu konfiguriert, eine Benachrichtigung zu erstellen, die einen aus der Zustandswarnung identifizierten Zustand und Standort beinhaltet, und die Benachrichtigung über eine Vielzahl von anderen Mobilfunknetzen, die durch andere Mobilfunknetzanbieter als ein Anbieter, der das erste Mobilfunknetz bedient, bedient werden, für einen Empfang durch Fahrzeuge, die die anderen Anbieter für Mobilfunkkommunikation verwenden, zu senden.
In einer zweiten veranschaulichenden Ausführungsform beinhaltet ein Verfahren, als Reaktion auf einen Unfall, Anfordern von Unterstützung von vorbeifahrenden Fahrzeugen beim Übermitteln eines Unfallberichts, einschließlich Verbreiten vordefinierter Unfalldaten zusammen mit einer anfänglichen Unterstützungsanforderung. Das Verfahren beinhaltet ferner Empfangen einer Angabe, dass ein vorbeifahrendes Fahrzeug den Unfallbericht an eine entfernte Unterstützungsquelle übermittelt hat und, als Reaktion auf die Angabe, Einstellen der Verbreitung der anfänglichen Unterstützungsanforderung.
In einer dritten veranschaulichenden Ausführungsform beinhaltet ein Verfahren Empfangen einer Unterstützungsanforderung von einem beschädigten Fahrzeug, die über ein erstes Mobilfunknetz durch ein unbeschädigtes Fahrzeug weitergeleitet wird, das die Unterstützungsanforderung von dem beschädigten Fahrzeug empfangen hat. Das Verfahren beinhaltet zudem Anfertigen einer Antwort auf die Anforderung und Senden der Antwort über das erste Mobilfunknetz und eine Vielzahl anderer Mobilfunknetze an eine Vielzahl von empfangenen Fahrzeugen, einschließlich Anweisungen für die empfangenen Fahrzeuge, die Antwort zu verbreiten.
Figurenliste

1 zeigt ein veranschaulichendes Fahrzeugrechensystem;
2 zeigt einen veranschaulichenden Prozess zum Verbreiten eines Ereignisses;
3 zeigt einen veranschaulichenden Prozess zum Weiterleiten eines Ereignisses;
4 zeigt einen veranschaulichenden Prozess zum Einstellen der Weiterleitung;
5 zeigt einen veranschaulichenden Prozess für eine PSAP-Antwort; und
6 zeigt einen veranschaulichenden Prozess für eine Rückweiterleitung.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Detaillierte Ausführungsformen werden hierin wie erforderlich offenbart; es versteht sich jedoch, dass die offenbarten Ausführungsformen lediglich der Veranschaulichung dienen und in verschiedenen und alternativen Formen eingeschlossen sein können. Die Figuren sind nicht zwingend maßstabsgetreu; einige Merkmale können stark vergrößert oder verkleinert dargestellt sein, um Details bestimmter Komponenten zu zeigen. Demnach sind hierin offenbarte konkrete strukturelle und funktionelle Details nicht als einschränkend auszulegen, sondern lediglich als repräsentative Grundlage, um den Fachmann die vielfältige Verwendung des beanspruchten Gegenstands zu lehren.
Zusätzlich zur Ausführung beispielhafter Prozesse durch ein Fahrzeugrechensystem, das in einem Fahrzeug angeordnet ist, können die beispielhaften Prozesse in bestimmten Ausführungsformen durch ein Rechensystem ausgeführt werden, das mit einem Fahrzeugrechensystem in Kommunikation steht. Ein derartiges System kann unter anderem eine drahtlose Vorrichtung (z. B. unter anderem ein Mobiltelefon) oder ein entferntes Rechensystem (z. B. unter anderem einen Server) beinhalten, die über die drahtlose Vorrichtung verbunden sind. Zusammen können derartige Systeme als dem Fahrzeug zugeordnete Rechensysteme (vehicle associated computing system - VACS) bezeichnet werden. In bestimmten Ausführungsformen können bestimmte Komponenten des VACS abhängig von der jeweiligen Umsetzung des Systems bestimmte Teile eines Prozesses durchführen. Falls ein Prozess beispielsweise unter anderem einen Schritt des Sendens oder Empfangens von Informationen mit einer gekoppelten drahtlosen Vorrichtung aufweist, ist es wahrscheinlich, dass die drahtlose Vorrichtung diesen Teil des Prozesses nicht durchführt, da die drahtlose Vorrichtung Informationen nicht sich selbst bzw. von sich selbst „senden und empfangen“ würde. Der Durchschnittsfachmann wird verstehen, wann es unangemessen ist, ein bestimmtes Rechensystem auf eine gegebene Lösung anzuwenden.
In jeder der hierin erörterten veranschaulichenden Ausführungsformen ist ein beispielhaftes, nicht einschränkendes Beispiel für einen Prozess gezeigt, der durch ein Rechensystem durchgeführt werden kann. In Bezug auf einen jeweiligen Prozess ist es dem Rechensystem, das den Prozess ausführt, möglich, für den begrenzten Zweck der Ausführung des Prozesses als Spezialprozessor zum Durchführen des Prozesses konfiguriert zu sein. Es müssen nicht alle Prozesse in ihrer Gesamtheit durchgeführt werden und es versteht sich, dass sie Beispiele für Arten von Prozessen sind, die zum Erzielen von Elementen der Erfindung durchgeführt werden können. Zusätzliche Schritte können nach Bedarf zu den beispielhaften Prozessen hinzugefügt oder daraus entfernt werden.
In Bezug auf die veranschaulichenden Ausführungsformen, die in den Figuren beschrieben sind, die veranschaulichende Prozessabläufe zeigen, sei angemerkt, dass ein Universalprozessor vorübergehend als Spezialprozessor aktiviert werden kann, um einige oder alle der durch diese Figuren gezeigten Beispielverfahren auszuführen. Beim Ausführen von Code, der Anweisungen zum Durchführen einiger oder aller Schritte des Verfahrens bereitstellt, kann der Prozessor vorübergehend erneut als Spezialprozessor genutzt werden, bis das Verfahren abgeschlossen ist. In einem anderen Beispiel kann, bis zu einem angemessenen Grad, Firmware, die in Übereinstimmung mit einem vorkonfigurierten Prozessor handelt, den Prozessor dazu veranlassen, als Spezialprozessor zu handeln, der zum Zwecke des Durchführens des Verfahrens oder einer angemessenen Variation davon bereitgestellt ist.
Durch das Bereitstellen einer Weiterleitungslösung, die eine Multinetzwerkweiterleitung und C2C-Kommunikation für nicht mit Mobilfunk ausgestattete Fahrzeuge ins Rollen bringt, stellen die veranschaulichten Konzepte und Ausführungsformen Möglichkeiten bereit, die Nützlichkeit und Funktionalität von Zwischenfallbenachrichtigungslösungen zu verbessern. Die hierin beschriebenen neuen, ungewöhnlichen und atypischen Beispiele und Konzepte zeigen mögliche Verbesserungen auf, die durch die Verwendung dieser Beispiele, Konzepte und dergleichen erreicht werden können.
Viele Fahrzeuge sind mit Telematiksteuereinheiten (telematics control unit - TCU) oder anderen Komponenten ausgestattet, die eine Fernkommunikation ermöglichen. Die TCU beinhalten häufig ein fahrzeuginternes Mobilfunkmodem und können in manchen Fällen auch mit drahtlosen Vorrichtungen in einem Fahrzeug sprechen und auf diese Weise eine Konnektivität erlangen. Jedoch ist bei jeder Lösung üblicherweise eine gewisse Form von Mobilfunkkonnektivität erforderlich.
Die Integration von Mobilfunkmodems in Fahrzeugen ist eine relativ neue Entwicklung und ist häufig für Fahrzeuge ab einen gewissen Klasse reserviert. Die Verwendung dieser Modems kann auch einen Vertrag mit einem Mobilfunkanbieter erfordern und viele Besitzer entscheiden sich möglicherweise dafür, die Modems nicht zu aktivieren, insbesondere, wenn die Vorrichtung des Benutzers im Fahrzeug (z. B. Telefon) durch das Fahrzeug verwendet werden kann, um einen Anruf zu tätigen oder Daten zu übertragen.
Wenn ein Fahrzeug in einen Unfall gerät, kann das Fahrzeug durch Verwenden einer Telefonnummer wie 911 einen Notruf bei einem öffentlichen Sicherheitszugangspunkt (PSAP - public safety access point; Notrufzentrale) absetzen. Dieser Anruf ermöglicht der Einsatzzentrale, direkt mit einem Fahrzeuginsassen zu sprechen, und kann auch als eine Datenweiterleitung zum Übermitteln von Informationen, wie etwa Fahrzeugstandort, Fahrzeugstatus, Einsatz eines Notfallsystems (z. B. Airbag) usw. dienen.
Wenn der Fahrzeugbesitzer über ein aktives Mobilfunkmodem verfügt, das bei dem Unfall nicht beschädigt wurde, kann das Fahrzeug den erforderlichen Anruf einfach tätigen, unter der Annahme, dass ein Dienst für dieses Modem verfügbar ist. Wenn jedoch der Besitzer das Modem nicht aktiviert oder deaktiviert hat, kann der Anruf über das Modem nicht möglich sein. Wenn der Besitzer sich auf eine mitgebrachte Vorrichtung verlässt, um den Dienst bereitzustellen, und wenn die Vorrichtung keinen Strom hat oder bei dem Unfall beschädigt wurde, ist das Fahrzeug nicht mehr in der Lage, den Anruf zu tätigen. In anderen Fällen kann es sein, dass der Besitzer bei einem günstigeren Fahrzeug nicht einmal Mobilfunkzugang hat, aber dennoch von einer Fähigkeit profitiert, eine Notfallkommunikation abzusetzen.
Derartige Verbindungsdienste können auch verwendet werden, um Zwischenfälle oder lokalisierte Probleme zu berichten, etwa wenn ein Fahrzeug auf einen gefährlichen Straßenzustand trifft. In diesem Fall könnte ein Mobilfunknetz als ein lokalisiertes Weiterleitungsnetz verwendet werden, das die Informationen an andere Netzwerkteilnehmer übermittelt. Auch in einem solchen Fall wäre jedoch die Weiterleitung auf die Teilnehmer des gegebenen Netzes begrenzt.
Aufgrund der bevorstehenden Einführung von autonomen Fahrzeugen werden immer mehr Fahrzeuge mit Car-to-Car (C2C)-Kommunikation ausgestattet. Zusätzlich ist es üblich, einen BLUETOOTH- oder anderen drahtlosen Kurzstreckenkommunikations-Transceiver in ein Fahrzeug aufzunehmen, zum Beispiel um Musik von mitgebrachten Vorrichtungen abzuspielen. In Situationen, in denen ein Fahrzeug nicht in der Lage ist, eine direkte Verbindung mit einer Notfallvermittlung herzustellen, kann das Fahrzeug dennoch in der Lage sein, über Kommunikation mit anderen Fahrzeugen vor Ort zu verfügen.
Die veranschaulichten Ausführungsformen ermöglichen einem Fahrzeug, das einen Unfall beobachtet oder einen Unfall erleidet, eine Car-to-Car-Kommunikation aufzubauen, um eine Weiterleitung des Notfalls an einen entfernten Betreiber oder einen Notfalldienst zu ermöglichen, wodurch die Tatsache und der Ort des Notfalls effektiv aus der Ferne zumindest übermittelt werden, auch wenn das Fahrzeug selbst nicht unbedingt in der Lage ist, solche Informationen direkt an einen Notfalldienst zu übermitteln.
1 veranschaulicht eine beispielhafte Blockstruktur für ein fahrzeugbasiertes Rechensystem 1 (vehicle based computing system - VCS) für ein Fahrzeug 31. Ein Beispiel für ein derartiges fahrzeugbasiertes Rechensystem 1 ist das SYNC-System, hergestellt durch THE FORD MOTOR COMPANY. Ein mit einem fahrzeugbasierten Rechensystem ausgestattetes Fahrzeug kann eine visuelle Front-End-Schnittstelle 4 enthalten, die sich in dem Fahrzeug befindet. Der Benutzer kann zudem in der Lage sein, mit der Schnittstelle zu interagieren, sofern sie bereitgestellt ist, zum Beispiel über einen berührungsempfindlichen Bildschirm. In einer weiteren veranschaulichenden Ausführungsform erfolgt die Interaktion durch das Betätigen von Tasten, ein Sprachdialogsystem mit automatischer Spracherkennung und Sprachsynthese.
In der in 1 gezeigten veranschaulichenden Ausführungsform steuert ein Prozessor 3 mindestens einen Teil des Betriebs des fahrzeugbasierten Rechensystems. Der in dem Fahrzeug bereitgestellte Prozessor ermöglicht eine fahrzeuginterne Verarbeitung von Befehlen und Routinen. Außerdem ist der Prozessor sowohl mit nichtdauerhaftem 5 als auch mit dauerhaftem Speicher 7 verbunden. In dieser veranschaulichenden Ausführungsform handelt es sich bei dem nichtdauerhaften Speicher um einen Direktzugriffsspeicher (random access memory - RAM) und bei dem dauerhaften Speicher um einen Festplattenspeicher (hard disk drive - HDD) oder Flash-Speicher. Im Allgemeinen kann der dauerhafte (nichtflüchtige) Speicher alle Speicherformen beinhalten, die Daten bewahren, wenn ein Computer oder eine andere Vorrichtung abgeschaltet wird. Diese beinhalten unter anderem HDDs, CDs, DVDs, Magnetbänder, Festkörperlaufwerke, tragbare USB-Laufwerke und jede beliebige andere geeignete Form von dauerhaftem Speicher.
Der Prozessor ist zudem mit einer Reihe unterschiedlicher Eingänge bereitgestellt, die es dem Benutzer ermöglichen, über eine Schnittstelle mit dem Prozessor zu interagieren. In dieser veranschaulichenden Ausführungsform sind ein Mikrofon 29, ein Hilfseingang 25 (für Eingabe 33), ein USB-Eingang 23, ein GPS-Eingang 24, ein Bildschirm 4, bei dem es sich um eine Touchscreen-Anzeige handeln kann, und ein BLUETOOTH-Eingang 15 bereitgestellt. Eine Eingangswähleinheit 51 ist ebenfalls bereitgestellt, um es einem Benutzer zu ermöglichen, zwischen verschiedenen Eingängen zu wechseln. Eingaben sowohl an das Mikrofon als auch den Hilfsanschluss werden durch einen Wandler 27 von analog zu digital umgewandelt, bevor sie an den Prozessor weitergeleitet werden. Wenngleich nicht gezeigt, können zahlreiche Fahrzeugkomponenten und Hilfskomponenten, die mit dem VCS in Kommunikation stehen, ein Fahrzeugnetzwerk (wie etwa unter anderem einen CAN-Bus) verwenden, um Daten an das und von dem VCS (oder Komponenten davon) weiterzuleiten.
Ausgänge des Systems können unter anderem eine visuelle Anzeige 4 und einen Lautsprecher 13 oder eine Stereosystemausgang beinhalten. Der Lautsprecher ist mit einem Verstärker 11 verbunden und empfängt sein Signal durch einen Digital-Analog-Wandler 9 von dem Prozessor 3. Eine Ausgabe kann zudem zu einer entfernten BLUETOOTH-Vorrichtung erfolgen, wie etwa PND 54 oder einer USB-Vorrichtung, wie etwa dem Fahrzeugnavigationsvorrichtung 60, entlang der bidirektionalen Datenströme, die bei 19 bzw. 21 gezeigt sind.
In einer veranschaulichenden Ausführungsform verwendet das System 1 den BLUETOOTH-Transceiver 15, um mit einer mobilen Vorrichtung 53 eines Benutzers zu kommunizieren 17 (z. B. einem Mobiltelefon, Smartphone, PDA oder einer beliebigen anderen Vorrichtung, die eine drahtlose Fernnetzwerkkonnektivität aufweist). Die mobile Vorrichtung kann anschließend verwendet werden, um beispielsweise durch Kommunikation 55 mit einem Mobilfunkmast 57 mit einem Netzwerk 61 außerhalb des Fahrzeugs 31 zu kommunizieren (bei 59). In einigen Ausführungsformen kann es sich bei dem Mast 57 um einen WiFi-Zugangspunkt handeln.
Eine beispielhafte Kommunikation zwischen der mobilen Vorrichtung und dem BLUETOOTH-Transceiver wird durch das Signal 14 wiedergegeben.
Das Koppeln einer mobilen Vorrichtung 53 mit dem BLUETOOTH-Transceiver 15 kann durch eine Taste 52 oder eine ähnliche Eingabe angewiesen werden. Dementsprechend wird die CPU angewiesen, dass der fahrzeuginterne BLUETOOTH-Transceiver mit einem BLUETOOTH-Transceiver in einer mobilen Vorrichtung gekoppelt wird.
Zwischen der CPU 3 und dem Netzwerk 61 können Daten beispielsweise durch Verwendung eines Datentarifs, Daten über Sprache oder DTMF-Töne kommuniziert werden, die der mobilen Vorrichtung 53 zugeordnet sind. Alternativ kann es wünschenswert sein, ein fahrzeuginternes Modem 63 zu beinhalten, das eine Antenne 18 aufweist, um Daten zwischen der CPU 3 und dem Netzwerk 61 über das Sprachband zu kommunizieren 16. Die mobile Vorrichtung 53 kann anschließend verwendet werden, um beispielsweise durch Kommunikation 55 mit einem Mobilfunkmast 57 mit einem Netzwerk 61 außerhalb des Fahrzeugs 31 zu kommunizieren (bei 59). In einigen Ausführungsformen kann das Modem 63 Kommunikation 20 mit dem Mast 57 herstellen, um mit dem Netzwerk 61 zu kommunizieren. Als nicht einschränkendes Beispiel kann es sich bei dem Modem 63 um ein USB-Mobilfunkmodem und bei der Kommunikation 20 um Mobilfunkkommunikation handeln.
In einer veranschaulichenden Ausführungsform ist der Prozessor mit einem Betriebssystem bereitgestellt, das eine API zum Kommunizieren mit einer Modemanwendungssoftware beinhaltet. Die Modemanwendungssoftware kann auf ein eingebettetes Modul oder eine Firmware auf dem BLUETOOTH-Transceiver zugreifen, um die drahtlose Kommunikation mit einem entfernten BLUETOOTH-Transceiver (wie etwa dem in einer mobilen Vorrichtung) abzuschließen. Bei Bluetooth handelt es sich um eine Teilmenge der IEEE-802-PAN (personal area network)-Protokolle. Die IEEE-802-LAN(local area network)-Protokolle beinhalten WiFi und weisen eine beträchtliche Kreuzfunktionalität mit IEEE 802 PAN auf. Beide sind für die drahtlose Kommunikation innerhalb eines Fahrzeugs geeignet. Weitere Kommunikationsmittel, die in diesem Bereich verwendet werden können, sind optische Freiraumkommunikation (wie etwa IrDA) und nicht standardisierte Verbraucher-IR-Protokolle.
In einer anderen Ausführungsform beinhaltet die mobile Vorrichtung 53 ein Modem zur Sprachband- oder Breitbanddatenkommunikation. Bei der Daten-über-Sprache-Ausführungsform kann eine Technik umgesetzt werden, welche als Frequenzmultiplexverfahren bekannt ist, wenn der Besitzer der mobilen Vorrichtung bei gleichzeitiger Datenübertragung über die Vorrichtung sprechen kann. Zu anderen Zeitpunkten, wenn der Besitzer die Vorrichtung nicht verwendet, kann die gesamte Bandbreite (in einem Beispiel 300 Hz bis 3,4 kHz) für die Datenübertragung verwendet werden. Während das Frequenzmultiplexverfahren bei der analogen Mobilfunkkommunikation zwischen dem Fahrzeug und dem Internet möglicherweise geläufig ist und nach wie vor verwendet wird, wurde es weitgehend durch Hybride mit Codemultiplexverfahren (CDMA), Zeitmultiplexverfahren (TDMA), Raummultiplexverfahren (SDMA) für eine digitale Mobilfunkkommunikation ersetzt. Ist die mobile Vorrichtung des Benutzers einem Datentarif zugeordnet, besteht die Möglichkeit, dass der Datentarif eine Breitbandübertragung ermöglicht und das System eine wesentlich größere Bandbreite nutzen könnte (wodurch sich die Datenübertragungsgeschwindigkeit erhöht). In noch einer anderen Ausführungsform wird die mobile Vorrichtung 53 durch eine Mobilfunkkommunikationsvorrichtung (nicht gezeigt) ersetzt, welche im Fahrzeug 31 verbaut ist. In noch einer weiteren Ausführungsform kann die mobile Vorrichtung 53 eine Vorrichtung eines drahtlosen lokalen Netzwerks (LAN) sein, die beispielsweise (und ohne Einschränkung) über ein 802.11g-Netzwerk (d. h. WiFi) oder ein WiMax-Netzwerk kommunizieren kann.
In einer Ausführungsform können ankommende Daten durch die Mobilvorrichtung über Daten-über-Sprache oder einen Datentarif durch den fahrzeuginternen BLUETOOTH-Transceiver und in den internen Prozessor 3 des Fahrzeugs weitergeleitet werden. Im Falle bestimmter temporärer Daten können die Daten beispielsweise auf dem HDD oder einem anderen Speichermedium 7 gespeichert werden, bis die Daten nicht mehr benötigt werden
Zusätzliche Quellen, die eine Schnittstelle mit dem Fahrzeug herstellen können, beinhalten eine persönliche Navigationsvorrichtung 54, die beispielsweise einen USB-Anschluss 56 und/oder eine Antenne 58 aufweist, eine Fahrzeugnavigationsvorrichtung 60, die einen USB-62 oder einen anderen Anschluss aufweist, eine fahrzeuginterne GPS-Vorrichtung 24 oder ein entferntes Navigationssystem (nicht gezeigt), das Konnektivität zum Netzwerk 61 aufweist. Bei USB handelt es sich um eines einer Klasse serieller Netzwerkprotokolle. IEEE 1394 (FireWire™ (Apple), i.LINK™ (Sony) und Lynx™ (Texas Instruments)), serielle Protokolle der EIA (Electronics Industry Association), IEEE 1284 (Centronics Port), S/PDIF (Sony/Philips Digital Interconnect Format) und USB-IF (USB Implementers Forum) bilden das Rückgrat der seriellen Standards von Vorrichtung-zu-Vorrichtung. Die meisten Protokolle können entweder zur elektrischen oder optischen Kommunikation umgesetzt werden.
Ferner könnte die CPU mit einer Vielfalt anderer Hilfsvorrichtungen 65 in Kommunikation stehen. Diese Vorrichtungen können über eine drahtlose 67 oder drahtgebundene 69 Verbindung verbunden sein. Die Hilfsvorrichtungen 65 können unter anderem persönliche Medienwiedergabegeräte, drahtlose Gesundheitsvorrichtungen, tragbare Computer und dergleichen beinhalten.
Zudem oder alternativ könnte die CPU mit einem fahrzeugbasierten drahtlosen Router 73 verbunden sein, beispielsweise unter Verwendung eines WiFi-(IEEE 803.1 1)-Transceivers 71. Dies könnte es der CPU ermöglichen, sich mit entfernten Netzwerken in Reichweite des lokalen Routers 73 zu verbinden.
Zusätzlich zur Ausführung beispielhafter Prozesse durch ein Fahrzeugrechensystem, das in einem Fahrzeug angeordnet ist, können die beispielhaften Prozesse in bestimmten Ausführungsformen durch ein Rechensystem ausgeführt werden, das mit einem Fahrzeugrechensystem in Kommunikation steht. Ein derartiges System kann unter anderem eine drahtlose Vorrichtung (z. B. unter anderem ein Mobiltelefon) oder ein entferntes Rechensystem (z. B. unter anderem einen Server) beinhalten, die über die drahtlose Vorrichtung verbunden sind. Zusammen können derartige Systeme als dem Fahrzeug zugeordnete Rechensysteme (VACS) bezeichnet werden. In bestimmten Ausführungsformen können bestimmte Komponenten des VACS in Abhängigkeit von der konkreten Umsetzung des Systems bestimmte Teile eines Prozesses durchführen. Falls ein Prozess beispielsweise unter anderem einen Schritt des Sendens oder Empfangens von Informationen mit einer gekoppelten drahtlosen Vorrichtung aufweist, ist es wahrscheinlich, dass die drahtlose Vorrichtung diesen Teil des Prozesses nicht durchführt, da die drahtlose Vorrichtung Informationen nicht sich selbst bzw. von sich selbst „senden und empfangen“ würde. Der Durchschnittsfachmann wird verstehen, wann es unangemessen ist, ein bestimmtes Rechensystem auf eine gegebene Lösung anzuwenden.
2 zeigt einen veranschaulichenden Prozess zum Verbreiten eines Ereignisses. In diesem veranschaulichenden Beispiel ist ein betroffenes Fahrzeug in einen Unfall verwickelt. Dieses Ereignis oder andere berichtbare/teilbare Ereignisse sind Ereignisse, die eine Unterstützung aus der Ferne und/oder öffentliches Verbreiten erfordern können, und ein Fahrzeug, das keine Langstreckenkommunikationsfähigkeit aufweist, kann historisch nicht in der Lage sein, ein solches Bedürfnis zu erfüllen. Auch wenn das Fahrzeug aufgrund eines Schadens lediglich vorübergehend keine Langstreckenkommunikationsfähigkeit aufweist, stellen die veranschaulichenden Ausführungsformen eine alternative Lösung bereit, die in solchen Fällen helfen kann.
Als Reaktion darauf, dass das Fahrzeug bei 201 auf ein Notfallereignis trifft oder dieses erkennt, kann das Fahrzeug bei 203 bestimmen, ob eine Mobilfunkverbindung verfügbar ist und/oder funktioniert. Die Ereignisse können einen direkt erlebten Notfall (was die Grundlage für viele der hierin erörterten Beispiele ist) oder einen beobachteten Notfall oder eine gefährliche Situation beinhalten, die das Fahrzeug möglicherweise zu berichten versucht.
Wenn das Fahrzeug eine Mobilfunkkommunikation aufweist, kann das Fahrzeug bei 205 damit fortfahren, den PSAP anzurufen oder das Ereignis an einem Mobilfunkserver/-anbieter oder an einen zentralisierten Back-End-Server zu berichten.
Wenn das Fahrzeug keine funktionierende Mobilfunk- oder andere Langstreckenverbindung aufweist, kann der Prozess stattdessen ein Kurzstrecken-C2C-Kommunikationsformat verwenden, um bei 207 einen lokalisierten Bedarf an einer Langstreckenverbindung zu verbreiten. Dies ist effektiv eine Ankündigung für eine Verbindung von dem Fahrzeug, wodurch das Fahrzeug eine Verbindungsunterstützung von vorbeifahrenden Fahrzeugen vor Ort anfordert. In anderen Beispielen können alle Fahrzeuge Verfügbarkeit, so vorhanden, für solche Verbindungen verbreiten und ein liegengebliebenes oder hilfebedürftiges Fahrzeug kann auf solche Verbreitung mit einer Verbindungsversuchsantwort antworten.
Es sollte angemerkt werden, dass die Fahrzeuge vor Ort sich nicht notwendigerweise in einer herkömmlichen Art und Weise, wie etwa bidirektionale Kommunikation, mit einem entfernten Fahrzeug verbinden müssen. Fahrzeuge bewegen sich mit hoher Geschwindigkeit relativ zu angehaltenen Objekten und ein Fahrzeug, das auf einer Autobahn liegenbleibt, ist möglicherweise nicht erfolgreich bei einem Versuch, Kurzstreckenkommunikation zu verwenden, um eine vernünftige Verbindung mit einem vorbeifahrenden Fahrzeug aufzubauen. Dementsprechend kann das liegengebliebene Fahrzeug auch einfach einige grundlegende Eigenschaften für einen Empfang durch vorbeifahrende Fahrzeuge verbreiten, die zum Beispiel eine Fahrzeugkennung (wenn eine Antwortnachricht angefordert wird), einen GPS-Standort und eine Zwischenfallkennung beinhalten kann (die der Kürze wegen ein Kurzcode wäre, wie etwa ein Bit oder ein Bitsatz gemäß einer Art und Priorität des Zwischenfalls und der angeforderten Antwort).
Das Fahrzeug kann in diesem Beispiel weiterhin die Unterstützungsanforderung bis zu einem Zeitpunkt, wenn bei 209 eine Antwort empfangen wird, verbreiten. In diesem Beispiel ist die Antwort eine Verbindung oder Bestätigung von einem vorbeifahrenden Fahrzeug, dass Unterstützung geleistet werden kann. An diesem Punkt kann das liegengebliebene oder einen Zwischenfall beobachtende Fahrzeug über eine aufgebaute Verbindung bei 211 die relevanten Einzelheiten weiterleiten, wie etwa unter anderem Fahrzeug-ID, Ereignisinformationen und GPS-Standort. In anderen Beispielen kann dies einfach Teil der Verbreitung sein und eine Antwort kann den Empfang dieser Informationen angeben, mit einer Absicht zur Weiterleitung, falls überhaupt eine Antwort bereitgestellt wird.
Wenn das Fahrzeug eine Angabe des Abschlusses bei 213 empfängt, kann dies tatsächlich eine Antwort von dem PSAP beinhalten, die wie nachstehend hierin erörtert weitergeleitet wird. In anderen Beispielen kann die Vollendungsangabe einfach eine Bestätigung sein, dass ein hilfreiches vorbeifahrendes Fahrzeug die Anforderung weiterleiten wird oder weitergeleitet hat. Es kann hilfreich sein, dass das Fahrzeug die Verbreitung einstellt, bevor Hilfe tatsächlich ankommt, als Reaktion auf eine Bestätigung, dass die Anforderung weitergeleitet wurde und durch den PSAP empfangen wurde, sodass das einzelne Fahrzeug den PSAP nicht mit weitergeleiteten Anforderungen überschwemmt.
3 zeigt einen veranschaulichenden Prozess zum Weiterleiten eines Ereignisses. In diesem veranschaulichenden Beispiel empfangen vorbeifahrende Fahrzeuge (die an einem berichtenden Fahrzeug vorbeifahren) die Anforderung nach Hilfe und versuchen, die Anforderung unter Verwendung einer fahrzeuginternen Mobilfunkverbindung an einen PSAP weiterzuleiten. Vorbeifahrende Fahrzeuge, die keine Mobilfunkverbindung aufweisen, können dennoch verwendet werden, um eine Anforderung an andere Fahrzeuge mit Mobilfunkverbindungen weiterzuleiten, oder diese vorbeifahrenden Fahrzeuge könnten die Anforderung ignorieren. Ein verbreitendes betroffenes Fahrzeug kann anfangs damit beginnen, eine direkte Unterstützung von einem vorbeifahrenden Fahrzeug mit aktivem Mobilfunk anzufordern, wenn aber eine gewisse Zeit vorbei ist und kein Beleg für eine Unterstützung empfangen wird, kann der Prozess die Anforderung ändern, um auch Fahrzeuge, die nicht mit Mobilfunk ausgestattet sind, zu bitten, als Zwischenfahrzeuge zu dienen.
In diesem Beispiel empfängt ein mit Mobilfunk ausgestattetes Fahrzeug bei 301 eine Anforderung von einem betroffenen Fahrzeug, das in diesem Beispiel ein Fahrzeug ist, das versucht, eine Anforderung an eine Mobilfunknetz weiterzuleiten, da das betroffene Fahrzeug keine Konnektivität mit einem gegebenen Mobilfunknetz aufweist.
Hinsichtlich der Idee des Berichtens von beobachteten gefährlichen Bedingungen (z. B. eine Überflutung der Straße, Alarmstufe gelb oder Identifizierung usw.) könnte ein Fahrzeug direkt an einen Mobilfunkanbieter des Fahrzeugs berichten, wenn das Fahrzeug dazu aktiviert wurde. Dies wäre eine effektive Art und Weise, den Bericht an ein gegebenes Anbieternetz weiterzuleiten, aber wenn ein Fahrzeughersteller die Informationen nicht auch empfängt und die Informationen erneut an andere Mobilfunknetze verbreitet und dies stattdessen durch den Mobilfunkanbieter durchgeführt würde, dann kann die Verteilung der Informationen auf ein gegebenes Netz begrenzt sein. Bei einem solchen Modell könnte das Fahrzeug auch versuchen, die Informationen erneut an andere vorbeifahrende Fahrzeuge zu verteilen, die andere Mobilfunkanbieter haben, um die Verteilung zu erhöhen. Sowohl das betroffene Fahrzeug als auch jedes empfangende Fahrzeug könnte auch mit lokalen Kommunikationstechniken zusammenwirken, um den Zwischenfall an andere Fahrzeuge ohne Mobilfunk zu berichten, um den Bericht lokal zu verbreiten, auch wenn viele Fahrzeuge keine Mobilfunkverbindungen aufweisen.
Auch wenn es für ein einzelnes betroffenes Fahrzeug möglich wäre, sich auf lokalisierte Kommunikation für eine letztendliche Verteilung in Verbindung mit einer Verteilung über das Mobilfunknetz dieses Fahrzeugs zu verlassen, kann dadurch, dass anderen Fahrzeugen mit anderen Mobilfunkanbietern ermöglicht wird, die Informationen ebenfalls mittels Mobilfunk zu verteilen, jeder Anbieter schnell den Alarmstatus erlangen und die Informationen erneut an die Teilnehmer dieses Anbieters verteilen. All diese Fahrzeuge können dann erneut an andere nicht mit Mobilfunk ausgestattete Fahrzeuge vor Ort verteilen und die Informationen können sehr schnell weit verbreitet werden. Sogar wenn der Fahrzeug-OEM eine erneute Verteilung von Berichten über verschiedene Mobilfunknetze bereitstellt, können die empfangenden Fahrzeuge an Fahrzeuge ohne Mobilfunk in einer Art und Weise erneut verteilen, die effektiv einen hohen Grad an Verteilung erzielt.
In dem gezeigten Beispiel versucht der Prozess, den empfangenen Zwischenfall an einen PSAP zu berichten, was beinhaltet, dass das empfangende Fahrzeug bei 303 versucht, einen Anruf zu tätigen. Wenn der Anruf bei 305 verbunden wird, kann der Prozess die Daten, für die eine Weiterleitung angefordert wurde, bei 307 weiterleiten.
Wenn der Anruf nicht verbunden ist (Belegtzeichen, schlechte Verbindung usw.), kann der Prozess weiterhin versuchen, eine Verbindung herzustellen, bis eine Einstellungsnachricht bei 309 empfangen wird. Wenn der PSAP den Empfang des Anrufs von einem Weiterleitungsfahrzeug bestätigt, kann diese Bestätigung über ein Spektrum von Mobilfunknetzen verbreitet werden, um alle Fahrzeuge in der Nähe des betroffenen Fahrzeugs wissen zu lassen, dass sowohl der Anruf empfangen wurde als auch dass versucht wird, die Antwort an das betroffene Fahrzeug weiterzuleiten. Dies kann zu einer Einstellungsanweisung für die anderen möglichen Weiterleitungsfahrzeuge führen, damit diese Fahrzeuge nicht weiter versuchen, den PSAP anzurufen, sowie zu einer Zustellungsanweisung für das betroffene Fahrzeug, falls eines der Fahrzeuge vor Ort gerade innerhalb des Kurzstreckenkommunikationsbereichs des betroffenen Fahrzeugs fahren würde.
In diesem Beispiel kann der Prozess bei 311 den Versuch, den PSAP anzurufen, einstellen, wenn der Prozess die Einstellungsanweisung empfängt. Das Fahrzeug kann weiterhin versuchen, die Antwort an das betroffene Fahrzeug weiterzuleiten, wird aber nicht länger versuchen, den PSAP anzurufen.
4 zeigt einen veranschaulichenden Prozess zum Einstellen der Weiterleitung. In diesem Beispiel empfängt der Prozess bei 401 eine Antwort von dem PSAP, die eine erfolgreiche Weiterleitung der Anforderung angibt. Wenn der PSAP die Weiterleitungsanforderung und einen kompletten Datensatz empfängt, kann der PSAP eine Anweisung über eine Vielfalt von Mobilfunknetzen senden, sowohl um Fahrzeuge zu informieren, damit sie aufhören anzurufen, als auch um die Chancen, dass die Antwort das betroffene Fahrzeug erreicht, zu erhöhen.
Dadurch kann effektiv ein weitverbreitetes Verteilungsnetzwerk aufgebaut werden, um das lokalisierte Ziel des betroffenen Fahrzeugs unter Verwendung von Mobilfunknetzen zu treffen, einschließlich denjenigen, die den ursprünglichen Weiterleitungsanruf nicht tätigten, um die Antwort in einem Versuch, das betroffene Fahrzeug zu erreichen, erneut zu verteilen. Wenn das empfangende Fahrzeug bei 403 aktuell im Weiterleitungsmodus ist (d. h. es versucht, einen Anruf zu tätigen), kann der Prozess bei 405 die Einstellung der Anrufversuche anweisen. Anderenfalls versucht das Fahrzeug, das betroffene Fahrzeug zu kontaktieren, wenn sich das Fahrzeug in der Nachbarschaft der Koordinaten des betroffenen Fahrzeugs, wie durch die PSAP-Antwort angegeben, befindet.
Fahrzeuge können Daten auch weiterleiten, damit sie das betroffene Fahrzeug erreichen, indem die empfangene Antwort lokal an alle vorbeifahrenden Fahrzeuge weitergeleitet wird. Wenn eines dieser Fahrzeuge an dem betroffenen Fahrzeug vorbeifährt, kann das nun vorbeifahrende Fahrzeug dann die Antwort an das betroffene Fahrzeug weiterleiten. Auf diese Weise können sogar Fahrzeuge, die keine Mobilfunkverbindungen aufweisen, bei dem Versuch, die Antwort an das betroffene Fahrzeug weiterzuleiten, teilnehmen. Fahrzeuge, die in der Nachbarschaft (wie durch Straßenkreuzungen, Koordinaten oder andere identifizierende Informationen, die in der PSAP-Antwort beinhaltet sind, angegeben) herumfahren, können bei 407 nach dem betroffenen Fahrzeug suchen, um die Antwort zuzustellen.
5 zeigt einen veranschaulichenden Prozess für eine PSAP-Antwort. In diesem veranschaulichenden Beispiel kann der Prozess bei 501 einen weitergeleiteten Anruf von einem Fahrzeug, das an dem betroffenen Fahrzeug vorbeifährt, empfangen, oder die Anrufanforderung, die von dem betroffenen Fahrzeug stammt, kann anderweitig weitergeleitet worden sein. Da das weiterleitende Fahrzeug keine ständige Kommunikation mit dem betroffenen Fahrzeug bereitstellt, ist die allgemeine Absicht, genug Informationen aus den Weiterleitungsinformationen zu erlangen, sodass der PSAP die Situation verstehen kann. Eine Weiterleitungsnachricht kann mit einer Kennung markiert sein, falls mehrere Weiterleitungsnachrichten gesendet werden, und sobald eine gegebene identifizierte Weiterleitungsnachricht empfangen wird, kann der PSAP bei 503 Nachrichten an mehrere Mobilfunkanbieter in dem Bereich des betroffenen Fahrzeugs senden, die eine Übertragung einer Antwort an das betroffene Fahrzeug anfordern.
Wenn der PSAP bei 505 eine Angabe empfängt, dass die Antwort erfolgreich übertragen wurde, kann der PSAP bei 507 eine sekundäre Anweisung senden, die die Einstellung der Weiterleitung der Antwort zurück an das betroffene Fahrzeug anweist.
Es kann sinnvoll sein, eine Aktualisierungsnachricht von dem betroffenen Fahrzeug zu empfangen, wenn sich beispielsweise eine Situation verschlimmert (z. B. das Fahrzeug brennt). Somit können die Nachrichten mit einer ID markiert sein, und Empfang und Verarbeitung einer gegebenen Nachricht kann nur zu der Anforderung der Einstellung der konkreten Nachricht führen. Dies vermeidet, dass eine neue Nachricht aufkommt, die durch die Einstellungsanweisung, die sich auf eine frühere Nachricht bezieht, verhindert wird, und dieses Konzept kann sich sowohl auf die Einstellung der PSAP-Weiterleitungen als auch auf die Weiterleitungen zurück zum betroffenen Fahrzeug beziehen, wobei beide im Verlauf eines einzelnen Zwischenfalls viele Formen annehmen können. Zum Beispiel kann eine erste Nachricht eine Nachrichten-ID 1234 aufweisen, und sobald der PSAP auf die Nachricht 1234 antwortet, kann eine Verbreitung über die Mobilfunknetze die Fahrzeuge informieren, das Senden der Nachricht 1234 an den PSAP zu stoppen. Wenn aber das anfordernde Fahrzeug die Nachricht 1235 sendet, da das Fahrzeug brennt, muss diese Nachricht dennoch den PSAP erreichen, und somit würde die Einstellungsanweisung (die nicht notwendig ist, aber den Datenverkehr im Netzwerk verringern kann) nur die Weiterleitung von 1234 beenden.
6 zeigt einen veranschaulichenden Prozess für eine Rückweiterleitung. In diesem Beispiel empfängt der Prozess bei 601 eine Weiterleitungsantwortnachricht von dem PSAP. Diese Nachricht kann weitverbreitet über eine Vielzahl von verschiedenen Mobilfunk- und anderen Netzen in der Nachbarschaft des betroffenen Fahrzeugs in einem Versuch, die Verteilung zu maximieren, gesendet werden. Wenn die Nachricht von einem Informationsserver (z. B. verbreitete Mobilfunk- oder OEM-Informationen) stammt und einen beobachteten Zustand betrifft, kann ein ähnliches Protokoll für die weitverbreitete Verteilung in der Nachbarschaft des beobachteten Zustands verwendet werden.
Der Prozess empfängt die Antwort und der Prozess bestimmt (in dem Fall, wenn die Nachricht einen explizit identifizierten Empfänger aufweist) bei 603, ob das empfangende Fahrzeug in einer Nachbarschaft des betroffenen Fahrzeugs ist. Die Nachbarschaft kann durch einen Straßenstandort, einen Querstraßenstandort, einen GPS-Standort usw. identifiziert werden. Wenn das empfangende Fahrzeug nicht in der Nachbarschaft des betroffenen Fahrzeugs ist, kann der Prozess weiter versuchen, dies zu überprüfen, bis bei 613 eine Einstellungsnachricht bezüglich der Weiterleitungsantwort empfangen wird. An diesem Punkt kann der Prozess bei 615 den Versuch, die Antwort weiterzuleiten, einstellen und die Antwort löschen.
In einigen Beispielen kann die Antwort Weiterleitungsanweisungen beinhalten, die das empfangende Fahrzeug bei 605 anweisen, die Antwort zu verbreiten, wenn es in der Nähe (z. B. drahtloser Kurzstreckenkommunikationsbereich) des Unfallorts ist. Da auf die Weiterleitung Verlass ist, damit die Nachricht das betroffene Fahrzeug erreicht, kann jedoch die Antwort durch alle empfangenden Fahrzeuge innerhalb eines größeren Bereichs verbreitet werden, sodass die Weiterleitung verwendet wird, um das Fahrzeug zu erreichen, im Gegensatz zur direkten Kommunikation von einem ersten empfangenden Fahrzeug. Der Prozess könnte beispielsweise auf ein erstes Fahrzeug antworten, das sofort damit beginnen könnte, die Antwort zu verbreiten, die dann durch eine Kette von Kurzstrecken-C2C-Übertragungen laufen würde, bis sie schließlich das betroffene Fahrzeug erreicht. Somit kann eine Anweisung, die Antwort zu verbreiten, bei mehreren Meilen oder weiter weg von dem Unfallort (z. B. einem Radius) festgelegt werden, auch wenn die unmittelbare Verbreitung den Standort dann nicht direkt erreicht wird.
Sobald ein Fahrzeug bei 607 verbunden ist und die Nachricht erfolgreich bei 609 gesendet wurde, kann der Prozess auf eine PSAP-Antwort warten. Sobald der PSAP geantwortet hat, kann das Fahrzeug bei 611 eine PSAP-Antwort an das verbreitende Fahrzeug senden (wodurch Erfolg der Übertragung angegeben wird) und der Prozess kann bei 613 enden.
Nachrichten, die als Antwort (auf einen empfangenen Bericht) über die Mobilfunknetze gesendet werden, können auch eine Identifizierung der beabsichtigten empfangenden Fahrzeuge beinhalten. Dies könnte darauf beruhen, dass die Antwort nur an gewisse Zellen gesendet wird, oder zum Beispiel durch Aufnehmen einer Header mit GPS-Koordinaten, die kennzeichnet, ob ein empfangendes Fahrzeug die Antwort lesen oder ignorieren soll. Dies definiert effektiv einen Geofence, bei dem die Antwort empfangen werden soll. Das empfangende Fahrzeug kann die Antwort auch lesen, wenn zum Beispiel eine geplante Strecke oder eine Fahrtrichtung auf der aktuellen Straße das Fahrzeug in die Begrenzungen führen wird, die durch die GPS-Koordinaten definiert sind (z. B. wird es schließlich ein „nützlicher“ Empfänger für Zwecke des Übermittelns der Antwort an das betroffene Fahrzeug oder nahe zu diesem).
Durch Verwenden von C2C-Kommunikation, um Nachrichten an Fahrzeuge weiterzuleiten, die keine Mobilfunkkommunikation aufweisen, sowie durch Verwenden von Multinetzweiterleitung/-verbreitung, um ein beobachtetes Ereignis weiterzuleiten, das ursprünglich durch ein einzelnes Netz übermittelt wurde, verbessern und beschleunigen die veranschaulichten Ausführungsformen die Kommunikation dieser Ereignisse und machen es möglich, dass Fahrzeuge mit fehlender oder beschädigter Mobilfunkkommunikation mit entfernten Unterstützungsanbietern kommunizieren.
Obwohl vorstehend beispielhafte Ausführungsformen beschrieben sind, sollen diese Ausführungsformen nicht alle möglichen Formen der Erfindung beschreiben. Vielmehr sind die in der Beschreibung verwendeten Ausdrücke beschreibende und nicht einschränkende Ausdrücke, und es versteht sich, dass verschiedene Änderungen vorgenommen werden können, ohne vom Geist und Umfang der Offenbarung abzuweichen. Zusätzlich können die Merkmale verschiedener Ausführungsformen zur Umsetzung auf logische Weise kombiniert werden, um situationsgerechte Variationen von hierin beschriebenen Ausführungsformen zu bilden.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein System bereitgestellt, das Folgendes aufweist: einen Prozessor, der für Folgendes konfiguriert ist: Empfangen einer Zustandswarnung von einem berichtenden Fahrzeug über ein erstes Mobilfunknetz; Erstellen einer Benachrichtigung, die einen aus der Zustandswarnung identifizierten Zustand und Standort beinhaltet; und Senden der Benachrichtigung über das erste Mobilfunknetz und eine Vielzahl von anderen Mobilfunknetzen, die durch andere Anbieter als ein Anbieter, der das erste Mobilfunknetz bedient, bedient werden, für einen Empfang durch Fahrzeuge, die die anderen Anbieter für Mobilfunkkommunikation verwenden.
Gemäß einer Ausführungsform beinhaltet der Zustand einen Straßenzustand.
Gemäß einer Ausführungsform beinhaltet der Zustand einen Unfall des Fahrzeugs und ist das berichtende Fahrzeug nicht in den Unfall verwickelt.
Gemäß einer Ausführungsform beinhaltet die Benachrichtigung eine Antwort an ein Fahrzeug, das in den Unfall verwickelt ist.
Gemäß einer Ausführungsform beinhaltet die Benachrichtigung Anweisungen an empfangende Fahrzeuge, die Antwort als Reaktion auf ein Fahren innerhalb einer vorbestimmten Nähe zu dem Standort zu verbreiten.
Gemäß einer Ausführungsform ist die vordefinierte Nähe durch mindestens eine drahtlose Kurzstreckenmaximalreichweite definiert, die mit einem drahtlosen Kurzstreckenkommunikationssystem des Fahrzeugs verknüpft ist.
Gemäß einer Ausführungsform ist die vordefinierte Nähe durch einen vordefinierten Radius um einen Unfallort definiert.
Gemäß einer Ausführungsform ist der Prozessor ferner für Folgendes konfiguriert: Empfangen einer Empfangsbestätigung, dass das in den Unfall verwickelte Fahrzeug die Antwort empfangen hat; und Senden einer Einstellungsanweisung, die die Einstellung der Verbreitung der Antwort anweist, über das erste und die anderen Mobilfunknetze.
Gemäß der vorliegenden Erfindung beinhaltet ein Verfahren: als Reaktion auf einen Fahrzeugwarnzustand, Anfordern von Unterstützung von vorbeifahrenden Fahrzeugen beim Übermitteln eines Unfallberichts, einschließlich Verbreiten vorbestimmter Unfalldaten zusammen mit einer anfänglichen Unterstützungsanforderung; Empfangen einer Angabe, dass ein vorbeifahrendes Fahrzeug den Unfallbericht an eine entfernte Unterstützungsquelle übermittelt hat; und, als Reaktion auf die Angabe, Einstellen der Verbreitung der anfänglichen Unterstützungsanforderung.
Gemäß einer Ausführungsform beinhalten die vordefinierten Unfalldaten einen Fahrzeugstandort.
Gemäß einer Ausführungsform beinhalten die vordefinierten Unfalldaten einen Einsatzstatus eines Fahrzeugsicherheitsmerkmals.
Gemäß einer Ausführungsform beinhalten die vordefinierten Unfalldaten eine Fahrzeugkennung, die ein verbreitendes Fahrzeug visuell identifiziert.
Gemäß einer Ausführungsform beinhalten die vordefinierten Unfalldaten eine Fahrzeugkennung eines verbreitenden Fahrzeugs.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Erfindung ferner gekennzeichnet durch Erkennen eines Auftretens eines gefährlichen Zustands nach der anfänglichen Unterstützungsanforderung; und Verbreiten einer aktualisierten Unterstützungsanforderung, die Unterstützung von vorbeifahrenden Fahrzeugen beim Übermitteln eines aktualisierten Unfallberichts anfordert, einschließlich Verbreiten einer Identifizierung des gefährlichen Zustands.
Gemäß der vorliegenden Erfindung beinhaltet ein Verfahren: Empfangen einer Unterstützungsanforderung von einem beschädigten Fahrzeug, die über ein erstes Mobilfunknetz durch ein nicht beschädigtes Fahrzeug weitergeleitet wird, das die Unterstützungsanforderung von dem beschädigten Fahrzeug empfangen hat; Anfertigen einer Antwort auf die Anforderung; und Senden der Antwort über das erste Mobilfunknetz und eine Vielzahl anderer Mobilfunknetze an eine Vielzahl von empfangenen Fahrzeugen, einschließlich Anweisungen für die empfangenen Fahrzeuge, die Antwort zu verbreiten.
Gemäß einer Ausführungsform beinhaltet die Antwort eine Identifizierung eines Standorts des beschädigten Fahrzeugs, und wobei die Vielzahl von empfangenden Fahrzeugen auf Grundlage einer vorliegenden Nähe zu dem Standort des beschädigten Fahrzeugs identifiziert wird.
Gemäß einer Ausführungsform wird die vorliegende Nähe durch einen Geofence definiert, der in der Antwort beinhaltet ist.
Gemäß einer Ausführungsform beinhaltet die Antwort eine Identifizierung eines Standorts des beschädigten Fahrzeugs, und wobei die Vielzahl von empfangenden Fahrzeugen auf Grundlage einer geplanten Nähe zu dem Standort des beschädigten Fahrzeugs identifiziert wird.
Gemäß einer Ausführungsform beinhaltet die geplante Nähe eine aktuelle Strecke des empfangenden Fahrzeugs, das innerhalb einer vordefinierten Nähe zu dem Standort des beschädigten Fahrzeugs vorbeifährt.
Gemäß einer Ausführungsform beinhaltet die geplante Nähe eine aktuelle Fahrtrichtung entlang einer aktuellen Straße, die das empfangende Fahrzeug innerhalb einer vordefinierten Nähe zu dem Standort des beschädigten Fahrzeugs führt.

Claims

System, das Folgendes umfasst: einen Prozessor, der für Folgendes konfiguriert ist: Empfangen einer Zustandswarnung von einem berichtenden Fahrzeug über ein erstes Mobilfunknetz; Erstellen einer Benachrichtigung, die einen aus der Zustandswarnung identifizierten Zustand und Standort beinhaltet, und Senden der Benachrichtigung über das erste Mobilfunknetz und eine Vielzahl von anderen Mobilfunknetzen, die durch andere Anbieter als ein Anbieter, der das erste Mobilfunknetz bedient, bedient werden, für einen Empfang durch Fahrzeuge, die die anderen Anbieter für Mobilfunkkommunikation verwenden.
System nach Anspruch 1, wobei der Zustand einen Straßenzustand beinhaltet.
System nach Anspruch 1, wobei der Zustand einen Unfall des Fahrzeugs beinhaltet und das berichtende Fahrzeug nicht in den Unfall verwickelt ist.
System nach Anspruch 3, wobei die Benachrichtigung eine Antwort an ein Fahrzeug, das in den Unfall verwickelt ist, beinhaltet.
System nach Anspruch 4, wobei die Benachrichtigung Anweisungen für empfangende Fahrzeuge beinhaltet, die Antwort als Reaktion auf ein Fahren innerhalb einer vorbestimmten Nähe zu dem Standort zu verbreiten.
System nach Anspruch 5, wobei die vordefinierte Nähe durch mindestens eine drahtlose Kurzstreckenmaximalreichweite definiert ist, die mit einem drahtlosen Kurzstreckenkommunikationssystem des Fahrzeugs verknüpft ist.
System nach Anspruch 5, wobei die vordefinierte Nähe durch einen vordefinierten Radius um einen Unfallort definiert ist.
System nach Anspruch 4, wobei der Prozessor ferner für Folgendes konfiguriert ist: Empfangen einer Empfangsbestätigung, dass das in den Unfall verwickelte Fahrzeug die Antwort empfangen hat; und Senden einer Einstellungsanweisung, die die Einstellung der Verbreitung der Antwort anweist, über das erste und die anderen Mobilfunknetze.
Verfahren, das Folgendes umfasst: als Reaktion auf einen Fahrzeugwarnzustand, Anfordern von Unterstützung von vorbeifahrenden Fahrzeugen beim Übermitteln eines Unfallberichts, einschließlich Verbreiten vordefinierter Unfalldaten zusammen mit einer anfänglichen Unterstützungsanforderung; Empfangen einer Angabe, dass ein vorbeifahrendes Fahrzeug den Unfallbericht an eine entfernte Unterstützungsquelle übermittelt hat; und als Reaktion auf die Angabe, Einstellen der Verbreitung der anfänglichen Unterstützungsanforderung.
Verfahren nach Anspruch 9, wobei die vordefinierten Unfalldaten einen Fahrzeugstandort beinhalten.
Verfahren nach Anspruch 9, wobei die vordefinierten Unfalldaten einen Einsatzstatus eines Fahrzeugsicherheitsmerkmals beinhalten.
Verfahren nach Anspruch 9, wobei die vordefinierten Unfalldaten eine Fahrzeugkennung beinhalten, die ein verbreitendes Fahrzeug visuell identifiziert.
Verfahren nach Anspruch 9, wobei die vordefinierten Unfalldaten eine Fahrzeugkennung eines verbreitenden Fahrzeugs beinhalten.
Verfahren nach Anspruch 9, ferner umfassend: Erkennen eines Auftretens eines gefährlichen Zustands nach der anfänglichen Unterstützungsanforderung; und Verbreiten einer aktualisierten Unterstützungsanforderung, die Unterstützung von vorbeifahrenden Fahrzeugen beim Übermitteln eines aktualisierten Unfallberichts anfordert, einschließlich Verbreiten einer Identifizierung des gefährlichen Zustands.
Verfahren, das Folgendes umfasst: Empfangen einer Unterstützungsanforderung von einem beschädigten Fahrzeug, die über ein erstes Mobilfunknetz durch ein unbeschädigtes Fahrzeug weitergeleitet wird, das die Unterstützungsanforderung von dem beschädigten Fahrzeug empfangen hat; Anfertigen einer Antwort auf die Anforderung; und Senden der Antwort über das erste Mobilfunknetz und eine Vielzahl anderer Mobilfunknetze an eine Vielzahl von empfangenen Fahrzeugen, einschließlich Anweisungen für die empfangenen Fahrzeuge, die Antwort zu verbreiten.