DE102019130097A1 - Batterie mit einer Brandschutzvorrichtung sowie Kraftfahrzeug - Google Patents

Batterie mit einer Brandschutzvorrichtung sowie Kraftfahrzeug Download PDF

Info

Publication number
DE102019130097A1
DE102019130097A1 DE102019130097.5A DE102019130097A DE102019130097A1 DE 102019130097 A1 DE102019130097 A1 DE 102019130097A1 DE 102019130097 A DE102019130097 A DE 102019130097A DE 102019130097 A1 DE102019130097 A1 DE 102019130097A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
battery
layer
gas
insulation layer
fire
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102019130097.5A
Other languages
English (en)
Inventor
Marvin Czech
Yixin Yuan
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Audi AG
Original Assignee
Audi AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Audi AG filed Critical Audi AG
Priority to DE102019130097.5A priority Critical patent/DE102019130097A1/de
Priority to US17/083,777 priority patent/US11837743B2/en
Priority to CN202011226544.1A priority patent/CN112787002A/zh
Publication of DE102019130097A1 publication Critical patent/DE102019130097A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/62—Heating or cooling; Temperature control specially adapted for specific applications
    • H01M10/625—Vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/204—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/233—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by physical properties of casings or racks, e.g. dimensions
    • H01M50/24—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by physical properties of casings or racks, e.g. dimensions adapted for protecting batteries from their environment, e.g. from corrosion
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
    • A62C3/16—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in electrical installations, e.g. cableways
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/658—Means for temperature control structurally associated with the cells by thermal insulation or shielding
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/233—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by physical properties of casings or racks, e.g. dimensions
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/271—Lids or covers for the racks or secondary casings
    • H01M50/273—Lids or covers for the racks or secondary casings characterised by the material
    • H01M50/276—Inorganic material
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/271—Lids or covers for the racks or secondary casings
    • H01M50/273—Lids or covers for the racks or secondary casings characterised by the material
    • H01M50/278—Organic material
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/271—Lids or covers for the racks or secondary casings
    • H01M50/273—Lids or covers for the racks or secondary casings characterised by the material
    • H01M50/282—Lids or covers for the racks or secondary casings characterised by the material having a layered structure
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/30—Arrangements for facilitating escape of gases
    • H01M50/342—Non-re-sealable arrangements
    • H01M50/3425—Non-re-sealable arrangements in the form of rupturable membranes or weakened parts, e.g. pierced with the aid of a sharp member
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/30—Arrangements for facilitating escape of gases
    • H01M50/35—Gas exhaust passages comprising elongated, tortuous or labyrinth-shaped exhaust passages
    • H01M50/358—External gas exhaust passages located on the battery cover or case
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/30—Arrangements for facilitating escape of gases
    • H01M50/383—Flame arresting or ignition-preventing means
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/30—Arrangements for facilitating escape of gases
    • H01M50/392—Arrangements for facilitating escape of gases with means for neutralising or absorbing electrolyte; with means for preventing leakage of electrolyte through vent holes
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2200/00—Safety devices for primary or secondary batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2200/00—Safety devices for primary or secondary batteries
    • H01M2200/10—Temperature sensitive devices
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Batterie (12) mit einer Brandschutzvorrichtung, wobei die Batterie (12) eine Vielzahl an Batteriezellen (14) und ein Batteriegehäuse (18) aufweist, wobei eine jeweilige Batteriezelle (14) in einem Innenraum (16) des Batteriegehäuses (18) angeordnet ist. Die Brandschutzvorrichtung weist einen Schichtverbund (22) mit einer thermischen Isolationsschicht (24) und einer an der Isolationsschicht (24) angeordneten Schutzschicht (26) auf, welcher an einer dem Innenraum (16) des Batteriegehäuses (18) zugewandten Batteriegehäuseinnenseite angeordnet ist, wobei die Isolationsschicht (24) als eine Zwischenschicht zwischen einer Oberfläche der Batteriegehäuseinnenseite und der Schutzschicht (26) angeordnet und durch die Schutzschicht (26) gegen einen in einem Schadensfall aus der jeweiligen Batteriezelle (14) austretenden Gas- und/oder Brandstrahl (28) geschützt ist, wodurch ihre thermisch isolierenden Eigenschaften erhalten bleiben.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Batterie mit einer Brandschutzvorrichtung sowie ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Batterie. Die erfindungsgemäße Batterie weist eine Vielzahl an Batteriezellen auf, wobei eine jeweilige Batteriezelle in einem Innenraum eines Batteriegehäuses der Batterie angeordnet ist.
  • Eine Batterie im Sinne der Erfindung ist bevorzugt eine so genannte Hochvolt-Batterie, also eine Batterie, welche dazu eingerichtet ist, eine elektrische Spannung im Bereich von mehr als 60 Volt, insbesondere im Bereich von mehreren 100 Volt, bereitzustellen. Solche Batterien werden bevorzugt in zumindest teilweise elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugen eingesetzt, wo sie eine elektrische Antriebsenergie zum Antreiben des Kraftfahrzeugs bereitstellen. Die hierzu erforderlichen hohen Spannungen in dem oben genannten Bereich werden dadurch erzielt, dass einzelne Batteriezellen der Batterie elektrisch leitend miteinander verschaltet werden. Eine einzelne Batteriezelle stellt hierbei bevorzugt eine Spannung im Bereich zwischen 3,5 und 4 Volt, insbesondere 3,6 Volt, bereit. Eine jeweilige Energiedichte einer solchen Batteriezelle wird insbesondere durch eine jeweilige Zellchemie der Batteriezelle beeinflusst oder bedingt. Kommt es in einer solchen Batteriezelle, oder genauer in der galvanischen Zelle einer solchen Batteriezelle, zu einem Schadensfall, beispielsweise zu einem internen Kurzschluss, so kann sich aufgrund der daraus folgenden chemischen Reaktion ein Gasgemisch, dessen Zusammensetzung von der jeweiligen Zellchemie abhängt, im Inneren eines jeweiligen Batteriezellengehäuses ansammeln. Diese schadensfallbedingte chemische Reaktion führt in der Regel zudem zu einer starken Erwärmung der betroffenen Batteriezelle im Vergleich zu einem Normtemperaturbereich oder einer Standardbetriebstemperatur der Batteriezelle.
  • Aus dem Stand der Technik sind verschiedene Ansätze bekannt, solche sich erwärmenden schadhaften Batteriezellen thermisch zu isolieren. So sehen die WO 2017/139826 A1 und die DE 10 2012 222 876 A1 hierzu jeweils eine thermisch isolierende Beschichtung von Batteriezellen vor, welche zumindest teilweise aus einem intumeszenten Material besteht, also aus einem Material, welches durch eine Hitzeeinwirkung schäumbar ist. Die schäumbare Beschichtung umgibt hierzu einen Zellverbund oder einen Zellstapel zumindest teilweise, oder ist zwischen einzelnen Batteriezellen als thermische Isolationsschicht angeordnet.
  • Auch die DE 10 2016 100 223 A1 beschreibt ein hitzequellfähiges Brandschutzmaterial, welches in einer Fahrzeugbatterie eingesetzt werden kann.
  • Schließlich offenbart die DE 10 2012 019 676 A1 einen Akku-Transportbehälter mit einer flexiblen Hülle. Der beschriebene Akku-Transportbehälter weist eine schlauchartige Abgasleitung auf, welche aus mehreren Schichten aufgebaut ist. Eine der Schichten umfasst ein temperaturbeständiges Textil und eine weitere Schicht umfasst beispielhaft ein intumeszierendes oder intumeszentes Material.
  • Wie eingangs beschrieben, kann es in einer schadhaften Batteriezelle zu einer Ansammlung von Gas oder zu einer Gasentwicklung kommen. Durch die Gasentwicklung baut sich innerhalb der schafhaften Batteriezelle ein gegenüber einem vorbestimmten Betriebsdruck erhöhter Batteriezelleninnendruck auf, welcher dazu führen kann, dass das Gas in Form eines Gas- und/oder Brandstrahls aus der Batteriezelle austritt. Die bekannten und genannten Lösungen ermöglichen zwar eine effektive thermische Isolierung einer schadhaften Batteriezelle oder auch eines ganzen Zellstapels, jedoch ist für den Fall eines solchen beschriebenen Gas- und/oder Brandstrahlaustritts aus dem Batteriezellengehäuse der schadhaften Batteriezelle in einen Innenraum oder ein Inneres eines die jeweilige Batteriezelle umgebenden Batteriegehäuses in nachteiliger Weise keine weitere, insbesondere mechanische, Schutzmaßnahme vorgesehen.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für eine Batterie der eingangs beschriebenen Art eine verbesserte Brandschutzvorrichtung bereitzustellen. Insbesondere soll hierbei ein Brandschutz realisiert sein, welcher auch bei einem schadensfallbedingten Gas- und/oder Brandstrahlaustritt, so wie er oben beschrieben ist, eine effektive thermische Isolierung der schadhaften Batteriezelle(n) ermöglicht und so eine Integrität eines Batteriegehäuses zumindest für ein vorbestimmtes Zeitintervall nach Auftreten eines Schadensfalls erhält.
  • Die Aufgabe wird durch die Gegenstände der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind durch die abhängigen Patentansprüche, die folgende Beschreibung sowie die Figur beschrieben.
  • Der Erfindung liegt dabei die Erkenntnis zugrunde, dass eine Schicht aus einem intumeszenten Material zwar eine effektive Wärmedämmung bereitstellt, jedoch gegenüber einer mechanischen Belastung keine oder eine nur geringe Widerstandskraft aufweist. Insbesondere gegen einen schadensfallbedingten Gas- und/oder Brandstrahlaustritt ist eine solche Schicht mechanisch nicht oder nur gering widerstandsfähig.
  • Durch die Erfindung ist eine Batterie mit einer Brandschutzvorrichtung bereitgestellt. Die Batterie weist gemäß der oben beschriebenen Art eine Vielzahl an Batteriezellen und ein Batteriegehäuse auf. Eine jeweilige Batteriezelle ist dabei in einem Innenraum des Batteriegehäuses angeordnet. Mit anderen Worten umfasst oder umschließt das jeweilige Batteriegehäuse die Vielzahl der Batteriezellen. Mit anderen Worten sind die Batteriezellen durch das Batteriegehäuse gegenüber einer das Batteriegehäuse umgebenden oder an das Batteriegehäuse angrenzenden Umgebung oder einem Außenbereich abgegrenzt. Bevorzugt ist das Batteriegehäuse versiegelt oder luftdicht abgeschlossen. Das Batteriegehäuse ist bevorzugt aus einem Metall, insbesondere aus Aluminium, ausgebildet.
  • Die erfindungsgemäße Brandschutzvorrichtung weist einen Schichtverbund mit einer thermischen Isolationsschicht und einer an der Isolationsschicht angeordneten Schutzschicht auf. Der Schichtverbund kann beispielsweise in Form einer Matte ausgebildet sein. Der Schichtverbund ist erfindungsgemäß an einer dem Innenraum des Batteriegehäuses zugewandten Batteriegehäuseinnenseite angeordnet. Die Isolationsschicht ist erfindungsgemäß als eine Zwischenschicht zwischen einer Oberfläche der Batteriegehäuseinnenseite und der Schutzschicht angeordnet. Mit anderen Worten weist die erfindungsgemäße Brandschutzvorrichtung einen Stapel oder eine gestapelte Schichtenabfolge aus einer Isolationsschicht und einer Schutzschicht auf. Die erfindungsgemäße Anordnung von Isolationsschicht und Schutzschicht, wobei die Isolationsschicht als eine Zwischenschicht zwischen der Oberfläche der Batteriegehäuseinnenseite und der Schutzschicht ausgebildet ist, führt in vorteilhafter Weise dazu, dass die Isolationsschicht durch die Schutzschicht gegen einen in einem Schadensfall aus der jeweiligen Batteriezelle austretenden Gas- und/oder Brandstrahl geschützt ist. In vorteilhafter Weise werden dadurch ihre thermisch isolierenden Eigenschaften aufrechterhalten.
  • Durch die Erfindung ergibt sich also der Vorteil, dass die thermische Isolationsschicht mechanisch gegen einen Gas- und/oder Brandstrahl geschützt ist. Es wird also vorteilhaft vermieden, dass ein Gas- und/oder Brandstrahl die thermische Isolationsschicht zerstört oder durchbrennt oder durchschlägt und so ihre thermisch isolierenden Eigenschaften stört. Der hier erwähnte „Schadensfall“ zeichnet sich also insbesondere dadurch aus, dass ein Gas- und/oder Brandstrahl aus zumindest einer Batteriezelle austritt.
  • Zu der Erfindung gehören auch Ausführungsformen, durch die sich zusätzliche Vorteile ergeben.
  • Eine vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, dass die jeweilige Batteriezelle eine vorbestimmte Durchbruchsstelle aufweist, die an einer dem Schichtverbund zugewandt angeordneten Seite der Batteriezelle angeordnet ist. Bevorzugt tritt in dem Schadensfall der Gas- und/oder Brandstrahl zuerst aus der zumindest einen vorbestimmten Durchbruchsstelle aus und auf den Schichtverbund auf. Eine solche Durchbruchsstelle kann mittels einer sogenannten Berstscheibe festgelegt werden. Mit anderen Worten weist die jeweilige Batteriezelle bevorzugt eine definierte Schwachstelle oder Sollbruchstelle auf, welche bei einem schadensfallbedingt erhöhten Batteriezelleninnendruck nachgibt, bevor andere Bereiche des jeweiligen Batteriezellengehäuses durchbrechen oder nachgeben. Hierdurch kann in vorteilhafter Weise ein schadensfallbedingt austretender Gas- und/oder Brandstrahl kanalisiert werden. Mit anderen Worten ist eine jeweilige Stelle an dem Batteriezellengehäuse bekannt, an welcher der Gas- und/oder Brandstrahl austreten wird. Gemäß der hier beschriebenen Ausführungsform ist diese Stelle (oder eben die vorbestimmte Durchbruchsstelle) bezüglich des Schichtverbunds so angeordnet, dass ein austretender Gas- und/oder Brandstrahl auf den Schichtverbund auftrifft. Der Schichtverbund muss also nicht flächendeckend entlang der Oberfläche der Batteriegehäuseinnenseite angeordnet sein, sondern kann in vorteilhafterweise und bedarfsgerecht nur bereichsweise angeordnet sein. Ein jeweiliger Bereich liegt demnach einer jeweiligen Durchbruchsstelle gegenüber. Hierdurch kann in vorteilhafterweise Material und/oder Gewicht des Schichtverbunds eingespart werden.
  • In Abhängigkeit von einer jeweiligen Zellchemie kann der Gas- und/oder Brandstrahl Partikel transportieren. Ein solcher Partikel weist in der Regel einen Durchmesser kleiner als 1 Millimeter auf. Ein mit solchen Partikeln beladener Gas- und/oder Brandstrahl kann wie ein Sandstrahl wirken und verfügt dementsprechend über ein großes mechanisches Zerstörungspotential. Um zu verhindern, dass der Gas- und/oder Brandstrahl und/oder in dem Gas- und/oder Brandstrahl transportierte Partikel sich in dem Innenraum des Batteriegehäuses verteilen, sieht eine bevorzugte Weiterbildung der Erfindung vor, den Gas- und/oder Brandstrahl zu einem Auffangbehälter der Brandschutzvorrichtung zu lenken. Gemäß der hier beschriebenen Ausführungsform ist eine Form und/oder Ausrichtung der Oberfläche und/oder ein Druckgefälle in dem Innenraum des Batteriegehäuses dazu ausgebildet, den Gas- und/oder Brandstrahl entlang eines vorbestimmten Pfades zu lenken. Das Lenken kann beispielsweise durch entlang der Oberfläche ausgebildete Rippen und/oder Kanäle erfolgen. Für den Fall, dass der Auffangbehälter sich außerhalb des Batteriegehäuses befindet, kann sich vorteilhaft ein Druckgefälle zwischen dem Innenraum und dem Auffangbehälter ausbilden, welches das Lenken vorteilhaft unterstützt. Das Druckgefälle entsteht beispielsweise dadurch, dass sich das Batteriegehäuse schadensbedingt öffnet und nicht mehr luftdicht abgeschlossen ist. Gemäß der hier beschriebenen Ausführungsform ist der Schichtverbund entlang des vorbestimmten Pfades angeordnet. Mit anderen Worten ist der Schichtverbund an denjenigen Stellen der Oberfläche angeordnet, an welchen ein Auftreffen oder ein Entlangströmen des Gas- und/oder Brandstrahls vorgesehen ist. Eine solche Stelle oder neuralgische Stelle kann sich beispielsweise an einer Krümmung der Oberfläche befinden. Durch dieses gezielte Anordnen des Schichtverbunds an jeweiligen neuralgischen Stellen kann vorteilhaft ein überflüssiges oder überschüssiges Aufbringen des Schichtverbunds vermieden werden. Mit anderen Worten wirken die Maßnahmen, wonach zum einen der Gas- und/oder Brandstrahl entlang eines vorbestimmten Pfades gelenkt wird und zum anderen entlang dieses Pfades der Schichtverbund angeordnet ist, synergetisch zusammen.
  • Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung ist die Isolationsschicht aus einem intumeszenten Material ausgebildet. Mit anderen Worten ist die Isolationsschicht aus einem hitzequellfähigen Material ausgebildet. Eine bei dem Schadensfall auftretende Temperatur löst hierbei bevorzugt eine intumeszenzbedingte Volumenzunahme der Isolationsschicht aus. In vorteilhafterweise wird also durch die Wahl des Materials der Isolationsschicht sichergestellt, dass die Volumenzunahme erst bei der schadensfallbedingten Temperatur ausgelöst wird. Die Isolationsschicht kann zumindest teilweise aus einem Epoxid oder einem Polymer gebildet sein. Intumeszente Materialen sind dem Fachmann hinlänglich bekannt und können von ihm bedarfsgerecht ausgewählt werden.
  • Bevorzugt ist die Schutzschicht aus einem Glasfasergewebe und/oder einem metallischen Gelege oder Gestricke und/oder aus einer metallischen Folie ausgebildet. In vorteilhafterweise folgt die Schutzschicht der Form der intumeszenten Schicht beim Ausdehnen, behindert das Ausdehnen jedoch nicht. Gleichzeitig erzeugt die Schutzschicht den beschriebenen mechanischen Schutzeffekt für die Isolationsschicht. Mit anderen Worten wirken die intumeszente Isolationsschicht und die hier beschriebene Schutzschicht in dem Schichtverbund synergetisch zusammen. Die Schutzschicht oder Faserschicht oder Folienschicht schützt also das intumeszente Material, welches wiederum das Batteriegehäuse vor der schadensfallbedingten Temperatur schützt. Wie eingangs beschrieben, kann das Batteriegehäuse bevorzugt aus einem Aluminium ausgebildet sein. Bekanntermaßen verliert Aluminium ab einer Temperatur von ca. 240 Grad Celsius seine Eigenfestigkeit. Ein Schmelzen von Aluminium setzt bekanntermaßen bei ca. 660 Grad Celsius ein. Der Schichtverbund ist demnach bevorzugt dazu ausgelegt, eine Batteriegehäusetemperatur auf maximal 240 Grad Celsius zu begrenzen, damit die Eigenfestigkeit des Aluminiumgehäuses gewahrt bleibt.
  • Die Schutzschicht ist bevorzugt aus einem feinmaschigen Glasfasergewebe ausgebildet, wobei eine Rauigkeit der Schutzschicht bevorzugt derart gewählt ist, dass die oben genannten Partikel sich nicht festsetzen können. Mit anderen Worten ist die Schutzschicht bevorzugt derart ausgebildet, dass Erhebungen und Vertiefungen, insbesondere mikroskopischer Art, entlang einer Schutzschichtoberfläche jeweilige Durchmesser oder Radien aufweisen, welche unterhalb eines durchschnittlichen Partikeldurchmessers liegen. Dies wird bevorzugt durch die Verwendung der genannten metallischen Folie erreicht.
  • Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform ist es vorgesehen, dass die Schutzschicht in ein Material der Isolationsschicht integriert ist. Beispielsweise kann die Schutzschicht als ein Glasfasergewebe ausgebildet sein, welches in eine Oberfläche der Isolationsschicht eingedrückt sein kann. Mit anderen Worten kann das Glasfasergewebe derart auf die Isolationsschicht aufgedrückt sein, dass durch Maschen oder Löcher des Glasfasergewebes zumindest teilweise Material der Isolationsschicht hindurchtritt. Hierdurch ergibt sich der Vorteil einer vereinfachten Montage des Schichtverbunds, da keine einzelnen Schichten zu verarbeiten sind.
  • Bevorzugt weist die Isolationsschicht eine Dicke von 0,5 bis 1 Millimeter, insbesondere von 0,6 Millimetern, auf.
  • Der Gas- und/oder Brandstrahl weist in der Regel eine durch ein Zellchemie beeinflusste schadensfallbedingte Temperatur von 600 bis 1100 Grad Celsius, insbesondere von 840 Grad Celsius, auf.
  • Im Schadensfall weist ein Batteriezelleninnendruck in der Regel einen Wert von fünf bis zehn Bar, insbesondere von acht Bar auf, wobei bei einem Erreichen des schadensfallbedingten Batteriezelleninnendrucks die vorbestimmte Durchbruchsstelle birst. Wie oben beschrieben, ist der Schichtverbund räumlich zumindest gegenüber der Durchbruchsstelle oder zumindest in einem der Durchbruchsstelle gegenüberliegenden Bereich angeordnet. Alternativ kann es vorgesehen sein, dass die Isolationsschicht des Schichtverbunds das Batteriegehäuse komplett auskleidet, wobei lediglich die Schutzschicht im Bereich einer jeweiligen Durchbruchsstelle angeordnet ist.
  • Die Erfindung betrifft darüber hinaus ein Kraftfahrzeug mit einer Batterie.
  • Zu der Erfindung gehören auch Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs, die Merkmale aufweisen, wie sie bereits im Zusammenhang mit den Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Batterie beschrieben worden sind. Aus diesem Grund sind die entsprechenden Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs hier nicht noch einmal beschrieben.
  • Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug ist bevorzugt als Kraftwagen, insbesondere als Personenkraftwagen oder Lastkraftwagen, oder als Personenbus oder Motorrad ausgestaltet.
  • Die Erfindung umfasst auch die Kombinationen der Merkmale der beschriebenen Ausführungsformen.
  • Im Folgenden sind Ausführungsbeispiele der Erfindung beschrieben. Hierzu zeigt die einzige Figur eine schematische Ansicht eines Kraftfahrzeugs mit einer Batterie.
  • Bei den im Folgenden erläuterten Ausführungsbeispielen handelt es sich um bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung. Bei den Ausführungsbeispielen stellen die beschriebenen Komponenten der Ausführungsformen jeweils einzelne, unabhängig voneinander zu betrachtende Merkmale der Erfindung dar, welche die Erfindung jeweils auch unabhängig voneinander weiterbilden. Daher soll die Offenbarung auch andere als die dargestellten Kombinationen der Merkmale der Ausführungsformen umfassen. Des Weiteren sind die beschriebenen Ausführungsformen auch durch weitere der bereits beschriebenen Merkmale der Erfindung ergänzbar.
  • In der Figur bezeichnen gleiche Bezugszeichen jeweils funktionsgleiche Elemente.
  • Die Figur zeigt eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeugs 10 mit einer Batterie 12. Die in der Figur gezeigte Batterie 12 weist beispielhaft vier Batteriezellen 14 auf. Die Batteriezellen 14 sind in einem Innenraum 16 eines Batteriegehäuses 18 der Batterie 12 angeordnet. Eine jeweilige Batteriezelle 14 weist eine vorbestimmte Durchbruchsstelle 20 auf. In dem in der Figur gezeigten Ausführungsbeispiel ist eine jeweilige Durchbruchsstelle 20 an einer Seite der jeweiligen Batteriezelle 14 angeordnet, welche einem Schichtverbund 22 zugewandt ist. Der Schichtverbund 22 der Figur umfasst eine Isolationsschicht 24 und eine Schutzschicht 26.
  • In der Figur ist beispielhaft gezeigt, dass in der ganz links angeordneten Batteriezelle 14 ein Schadensfall eintritt. Dementsprechend kommt es, wie oben beschrieben, zu einer Gasentwicklung in der Batteriezelle 14. Der hierdurch ansteigende Batteriezelleninnendruck der Batteriezelle 14 führt dazu, dass die Durchbruchsstelle 20 birst. In der Folge tritt ein Brand- und/oder Gasstrahl 28 gemäß der in der Figur gezeigten Pfeile aus der Durchbruchsstelle 20 aus. Wie beschrieben, schützt die Schutzschicht 26 die Isolationsschicht 24 vor der mechanischen Einwirkung des austretenden Gas- und/oder Brandstrahls 28, sodass die thermisch isolierenden Eigenschaften der Isolationsschicht 24 des Schichtverbunds 22 erhalten bleiben.
  • Die Beschichtung oder der Schichtverbund 22 ist also bevorzugt aus einer Kombination aus einer intumeszierenden Brandschutzbeschichtung oder Isolationsschicht 24 und einer zusätzlichen Gewebeschicht oder Schutzschicht 26 (konkret Glasfasergewebe) ausgebildet. Die Gewebeschicht hat die Funktion, dass der im Schadensfall austretende Gas- und/oder Brandstrahl 28 gebremst wird, wodurch eine Zerstörung der Brandschutzbeschichtung oder der Isolationsschicht 24 vorteilhaft vermieden wird. Mit anderen Worten sichert die intumeszierende Brandschutzbeschichtung auch trotz Austretens des Gas- und/oder Brandstrahls 28 die Brandschutzeigenschaft des Schichtverbunds 22 ab.
  • Insgesamt zeigen die Beispiele, wie durch die Erfindung eine erweiterte Brandschutzbeschichtung bereitgestellt werden kann.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • WO 2017/139826 A1 [0003]
    • DE 102012222876 A1 [0003]
    • DE 102016100223 A1 [0004]
    • DE 102012019676 A1 [0005]

Claims (10)

  1. Batterie (12) mit einer Brandschutzvorrichtung, wobei die Batterie (12) eine Vielzahl an Batteriezellen (14) und ein Batteriegehäuse (18) aufweist, wobei eine jeweilige Batteriezelle (14) in einem Innenraum (16) des Batteriegehäuses (18) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Brandschutzvorrichtung einen Schichtverbund (22) mit einer thermischen Isolationsschicht (24) und einer an der Isolationsschicht (24) angeordneten Schutzschicht (26) aufweist, wobei der Schichtverbund an einer dem Innenraum (16) des Batteriegehäuses (18) zugewandten Batteriegehäuseinnenseite angeordnet ist und die Isolationsschicht (24) als eine Zwischenschicht zwischen einer Oberfläche der Batteriegehäuseinnenseite und der Schutzschicht (26) angeordnet und durch die Schutzschicht (26) gegen einen in einem Schadensfall aus der jeweiligen Batteriezelle (14) austretenden Gas- und/oder Brandstrahl (28) geschützt ist, wodurch ihre thermisch isolierenden Eigenschaften erhalten bleiben.
  2. Batterie (12) nach Anspruch 1, wobei die jeweilige Batteriezelle (14) eine vorbestimmte Durchbruchsstelle (20) aufweist, die an einer dem Schichtverbund (22) zugewandt angeordneten Seite der Batteriezelle (14) angeordnet ist, und wobei in dem Schadensfall der Gas- und/oder Brandstrahl (28) zuerst aus der zumindest einen vorbestimmten Durchbruchsstelle (20) austritt und auf den Schichtverbund (22) auftrifft.
  3. Batterie (12) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei eine Form und/oder Ausrichtung der Oberfläche und/oder ein Druckgefälle in dem Innenraum (16) dazu ausgebildet ist, den Gas- und/oder Brandstrahl (28) entlang eines vorbestimmten Pfades zu lenken, wobei die Brandschutzvorrichtung einen Auffangbehälter zum Auffangen des zu dem Auffangbehälter hingelenkten Gas- und/oder Brandstrahls (28) und/oder in dem Gas- und/oder Brandstrahl (28) transportierter Partikel aufweist, und der Schichtverbund (22) entlang des Pfades angeordnet ist.
  4. Batterie (12) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Isolationsschicht (24) aus einem intumeszenten Material ausgebildet ist, wobei eine bei dem Schadensfall auftretende Temperatur eine intumeszenzbedingte Volumenzunahme der Isolationsschicht (24) auslöst.
  5. Batterie (12) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Schutzschicht (26) aus einem Glasfasergewebe und/oder einem metallischen Gelege oder Gestricke und/oder aus einer metallischen Folie ausgebildet ist.
  6. Batterie (12) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Schutzschicht (26) in ein Material der Isolationsschicht (24) integriert ist.
  7. Batterie (12) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Isolationsschicht (24) eine Dicke von 0,5 bis 1 Millimeter, insbesondere von 0,6 Millimetern, aufweist.
  8. Batterie (12) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Gas- und/oder Brandstrahl (28) eine durch ein Zellchemie bedingte Temperatur von 600 bis 1100 Grad Celsius, insbesondere von 840 Grad Celsius, aufweist.
  9. Batterie (12) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei im Schadensfall ein Batteriezelleninnendruck einen Wert von fünf bis zehn Bar, insbesondere von acht Bar, aufweist, wobei bei einem Erreichen des schadensfallbedingten Batteriezelleninnendrucks die vorbestimmte Durchbruchsstelle (20) birst.
  10. Kraftfahrzeug (10) mit einer Batterie (12) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
DE102019130097.5A 2019-11-07 2019-11-07 Batterie mit einer Brandschutzvorrichtung sowie Kraftfahrzeug Pending DE102019130097A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102019130097.5A DE102019130097A1 (de) 2019-11-07 2019-11-07 Batterie mit einer Brandschutzvorrichtung sowie Kraftfahrzeug
US17/083,777 US11837743B2 (en) 2019-11-07 2020-10-29 Battery with a fire protection device and motor vehicle
CN202011226544.1A CN112787002A (zh) 2019-11-07 2020-11-05 具有防火设备的电池以及机动车

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102019130097.5A DE102019130097A1 (de) 2019-11-07 2019-11-07 Batterie mit einer Brandschutzvorrichtung sowie Kraftfahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102019130097A1 true DE102019130097A1 (de) 2021-05-12

Family

ID=75583750

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102019130097.5A Pending DE102019130097A1 (de) 2019-11-07 2019-11-07 Batterie mit einer Brandschutzvorrichtung sowie Kraftfahrzeug

Country Status (3)

Country Link
US (1) US11837743B2 (de)
CN (1) CN112787002A (de)
DE (1) DE102019130097A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2023118034A1 (de) 2021-12-20 2023-06-29 Audi Ag Kunststoffbauteil, insbesondere unterfahrschutz, mit brandschutztextil für ein zumindest teilweise elektrisch angetriebenes kraftfahrzeug
WO2024089057A1 (de) * 2022-10-28 2024-05-02 Elringklinger Ag Schutzelement, energiespeichervorrichtung und kraftfahrzeug

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN218919066U (zh) * 2022-10-29 2023-04-25 华为数字能源技术有限公司 电池包和电池系统

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3493293A1 (de) * 2017-11-30 2019-06-05 Tegimus Holding GmbH Isolierverkleidung für gehäuse
EP3641013A1 (de) * 2018-08-31 2020-04-22 Contemporary Amperex Technology Co., Limited Schutzanordnung, abdeckung und gehäuse

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3656340A (en) * 1970-09-22 1972-04-18 Us Air Force Cell pressure-sensing battery case
JP3848565B2 (ja) * 2001-11-27 2006-11-22 松下電器産業株式会社 電池間接続構造および電池モジュール並びに電池パック
JP5378670B2 (ja) * 2006-10-13 2013-12-25 パナソニック株式会社 電池パック
US20080302544A1 (en) * 2006-10-25 2008-12-11 Eskind Larry G Fire barrier fabric and related fire protective systems
US8277965B2 (en) * 2009-04-22 2012-10-02 Tesla Motors, Inc. Battery pack enclosure with controlled thermal runaway release system
US7749647B1 (en) * 2009-07-17 2010-07-06 Tesla Motors, Inc. Method and apparatus for maintaining cell wall integrity during thermal runaway using a high yield strength outer sleeve
DE102011075318A1 (de) * 2011-05-05 2012-11-08 Sb Limotive Company Ltd. Batteriegehäuse für Lithium-Ionen-Zellen
DE102012214964A1 (de) * 2012-08-23 2014-03-20 Robert Bosch Gmbh Batteriezelle, Batterie und Kraftfahrzeug
DE102012019676B4 (de) 2012-10-05 2017-10-26 Stöbich Technology Gmbh Akku-Transportbehälter, Akku-Transportgebinde und Akku-Transportvorrichtung
DE102012222876A1 (de) 2012-12-12 2014-06-12 Robert Bosch Gmbh Energiespeicher mit Sicherheitsbeschichtung
CN204144345U (zh) * 2014-08-01 2015-02-04 北京新能源汽车股份有限公司 一种用于电动汽车的动力电池箱体
DE102014012568B4 (de) 2014-08-29 2023-03-02 Stöbich Technology Gmbh Akkumulatorvorrichtung
DE102016100223A1 (de) 2016-01-07 2017-07-13 Lisa Dräxlmaier GmbH Elektrische Fahrzeug-Komponente mit hitzequellfähigem Brandschutzmaterial
AT518161B1 (de) 2016-02-19 2017-08-15 Avl List Gmbh Batterie
CN107507937B (zh) * 2017-07-24 2023-04-07 东营悦泰技术服务有限公司 一种隔热防火防爆电池组

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3493293A1 (de) * 2017-11-30 2019-06-05 Tegimus Holding GmbH Isolierverkleidung für gehäuse
EP3641013A1 (de) * 2018-08-31 2020-04-22 Contemporary Amperex Technology Co., Limited Schutzanordnung, abdeckung und gehäuse

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2023118034A1 (de) 2021-12-20 2023-06-29 Audi Ag Kunststoffbauteil, insbesondere unterfahrschutz, mit brandschutztextil für ein zumindest teilweise elektrisch angetriebenes kraftfahrzeug
WO2024089057A1 (de) * 2022-10-28 2024-05-02 Elringklinger Ag Schutzelement, energiespeichervorrichtung und kraftfahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
US20210143383A1 (en) 2021-05-13
US11837743B2 (en) 2023-12-05
CN112787002A (zh) 2021-05-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102019130097A1 (de) Batterie mit einer Brandschutzvorrichtung sowie Kraftfahrzeug
DE102017218752B4 (de) Abdeckeinrichtung für ein Batteriegehäuse einer Traktionsbatterie eines Kraftfahrzeugs, Batteriegehäuse, Traktionsbatterie sowie Kraftfahrzeug
DE102018210307A1 (de) Energiespeicher zum Speichern von elektrischer Energie für ein Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug
DE102013016797A1 (de) Vorrichtung zur Notkühlung einer Batterie
DE112019005663T5 (de) Elektrofahrzeug-batteriepackabdeckung mit verbundstruktur
DE102008034700A1 (de) Batterie mit Gehäuse und Verwendung dieser Batterie
DE102012001596A1 (de) Fahrzeug mit einer Batterie
EP3750200B1 (de) Mehrteiliges multifunktionales batteriegehäuse
DE102020128756A1 (de) Batterie mit einem Schutzelement und Kraftfahrzeug
WO2019243079A1 (de) Fahrzeug mit einem hochvoltspeicher
DE102019211088A1 (de) Batteriegehäuse, Batterie und Kraftfahrzeug
DE102018203921A1 (de) Kraftfahrzeug
DE102019105810A1 (de) Batteriemodul mit einer thermisch aktivierbaren Schutzvorrichtung
DE102019211528A1 (de) Batteriegehäuse für zumindest eine Batteriezelle mit einer keramischen oder glasartigen oder metallischen Schutzbeschichtung, sowie Kraftfahrzeug
DE102019207084A1 (de) Batteriemodul, Hochvoltbatterie und Kraftfahrzeug
DE102021123314A1 (de) Elektrofahrzeug
DE102018125618A1 (de) Schutzeinheit für ein Batteriemodul einer Hochvoltbatterie, Batteriemodul sowie Hochvoltbatterie
DE102018132036A1 (de) Batterie für ein Kraftfahrzeug, Kraftfahrzeug und Batteriezelle
DE102020129734A1 (de) Batteriezelle, Gehäuse einer solchen Batteriezelle und Verfahren zu dessen Herstellung
DE102020127589A1 (de) Robuste Batterieeinrichtung und Kraftfahrzeug
DE102019127909A1 (de) Batterie
DE102020134086B3 (de) Batterieentgasungseinrichtung sowie Kraftfahrzeug mit einer solchen
DE102021132479A1 (de) Batterieanordnung und Verfahren zum Abführen eines Gases aus einer Batteriezelle
DE102022000041A1 (de) Batteriemodul, Verfahren zum Anbringen einer Schutzeinrichtung und Verwendung einer Gewebeschicht als thermische und mechanische Schutzschicht
DE102021118395A1 (de) Batterieanordnung mit Brandschutzeinrichtung und Kraftfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified
R079 Amendment of ipc main class

Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: H01M0002340000

Ipc: H01M0050572000