DE102019126226A1 - Kraftstoffverteilersteuerung unter verwendung eines gasabsperrventils mit mehreren stellungen - Google Patents

Kraftstoffverteilersteuerung unter verwendung eines gasabsperrventils mit mehreren stellungen Download PDF

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Abstract

Offenbart werden ein Mehrstellungs-GAV und die Steuerung des Mehrstellungs-GAV. Ein beispielhaftes Verfahren kann beinhalten: Bestimmen eines Werts eines Parameters, der einem Kraftstoffstrang zugeordnet ist, wobei der Kraftstoffstrang einem Motor zugeordnet ist; Bestimmen einer Einstellung, die dem Parameter zugeordnet ist; und Veranlassen, auf Grundlage des Werts des Parameters und der Einstellung, dass eine Stellung eines Gasabsperrventils (GAV) des Kraftstoffstrangs rekonfiguriert wird, um eine Strömungsrate von Kraftstoff, der durch das GAV strömt, von einer ersten Strömungsrate auf eine zweite Strömungsrate zu ändern, wobei die zweite Strömungsrate größer als eine Strömungsrate von null Prozent und geringer als eine Strömungsrate von hundert Prozent ist.

Description

  • Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Offenbarung betrifft Gasabsperrventile (GAVs) und insbesondere die Krafstoffverteilersteuerung unter Verwendung eines GAV mit mehreren Stellungen.
  • Hintergrund
  • Gasabsperrventile (GSOVs) können innerhalb eines Kraftstoffverteilers oder eines Kraftstoffstrangs eines Motors angeordnet sein. Der Kraftstoffstrang liefert Kraftstoff an die Verbrennungskammern (oder Zylinder) eines Motors. Die GAVs können ermöglichen oder verhindern, dass Gas (oder Kraftstoff) durch den Kraftstoffstrang strömt. Zum Beispiel kann in einer Aus-Stellung das GAV geschlossen sein, was verhindert, dass Kraftstoff durch den Kraftstoffstrang strömt, und in einer Ein-Stellung kann das GAV geöffnet sein, was ermöglicht, dass Kraftstoff durch den Kraftstoffstrang strömt. Der Kraftstoffstrang kann das GAV, einen Kraftstofffilter, einen Druckregler und/oder ein oder mehrere Kraftstoffventile beinhalten.
  • In einigen Fällen kann das GAV durch ein Motorsteuerungsmodul (ECM) oder eine andere Steuerschaltung gesteuert werden. Das ECM kann das GAV gemäß bestimmten Betriebsbedingungen des Motors öffnen und/oder schließen.
  • Ein Versuch, ein GAV zu steuern, ist in dem US-Patent Nr. 9,638,135 offenbart, das am 2. Mai 2017 an LaMarr, Jr. et al. erteilt wurde („das ’135-Patent“). Insbesondere offenbart das '135-Patent ein elektromagnetisches Kraftstoffabsperrsystem. In dem '135-Patent beinhaltet ein Kraftstoffsystem einen Fluiddurchgang, einen Elektromagnet, ein Ventil, eine Treiberschaltung und eine Steuerschaltung. Die Treiberschaltung und die Steuerschaltung liefern eine erste Größenordnung an Leistung an den Elektromagnet, um zunächst den Elektromagnet aus seiner geschlossenen Stellung in seine offene Stellung zu verändern, und eine zweite Größenordnung an Leistung, um den Elektromagnet in seiner offenen Stellung zu halten, wobei die zweite Größenordnung an Leistung geringer ist als die erste Größenordnung an Leistung.
  • Während das System des '135-Patents die Steuerung von Kraftstoff durch den Kraftstoffstrang ermöglicht, ermöglicht der Elektromagnet des Systems nur eine vollständig offene Stellung (die 100 % der möglichen Kraftstoffströmung durch den Elektromagnet zulässt) oder eine vollständig geschlossene Stellung (die 0 % der Kraftstoffströmung durch den Elektromagnet zulässt) und kann eine Strömungsrate von Kraftstoff durch den Kraftstoffstrang nicht variabel steuern.
  • Das Mehrstellungs-GAV und/oder die Steuerung des Mehrstellungs-GAV der vorliegenden Offenbarung lösen eines oder mehrere der oben dargelegten Probleme und/oder andere Probleme im Stand der Technik.
  • Zusammenfassung
  • Gemäß einigen hierin beschriebenen Implementierungen betrifft die vorliegende Offenbarung das Bestimmen eines Werts eines Parameters, der einem Kraftstoffstrang zugeordnet ist, wobei der Kraftstoffstrang einem Motor zugeordnet ist; das Bestimmen einer Einstellung, die dem Parameter zugeordnet ist; und das Veranlassen, auf Grundlage des Werts des Parameters und der Einstellung, dass eine Stellung eines Gasabsperrventils (GAV) des Kraftstoffstrangs neu konfiguriert wird, um eine Strömungsrate von Kraftstoff, der durch das GAV strömt, von einer ersten Strömungsrate auf eine zweite Strömungsrate zu ändern, wobei die zweite Strömungsrate größer als eine Strömungsrate von null Prozent und geringer als eine Strömungsrate von hundert Prozent ist.
  • Gemäß einigen hierin beschriebenen Implementierungen betrifft die vorliegende Offenbarung das Erhalten einer Einstellung, die einem Parameter einer Komponente eines Kraftstoffstrangs zugeordnet ist; das Bestimmen, dass ein Wert des Parameters außerhalb eines Schwellenbereichs der Einstellung liegt; das Bestimmen einer Stellung eines Gasabsperrventils (GAV) des Kraftstoffstrangs; und das Nachstellen der Stellung des GAV, bis der Wert des Parameters innerhalb des Schwellenbereichs der Einstellung liegt, wobei die Stellung des GAV nachgestellt wird, um eine Strömungsrate von Kraftstoff durch das GAV zu erhöhen oder herabzusetzen.
  • Gemäß einigen hierin beschriebenen Implementierungen betrifft die vorliegende Offenbarung ein System, das ein Gasabsperrventil (GAV) beinhaltet, das ein elektrisch gesteuertes Stellglied und ein Kugelventil beinhaltet; sowie ein Motorsteuerungsmodul, um: einen Wert eines Parameters auf Grundlage einer oder mehrerer Messungen von dem einen oder den mehreren Sensoren zu empfangen; eine Einstellung zu erhalten, die dem Parameter zugeordnet ist, wobei die Einstellung und der Parameter der einen oder den mehreren Komponenten des Kraftstoffstrangs zugeordnet sind; den Wert des Parameters und die Einstellung, die dem Parameter zugeordnet ist, zu vergleichen; und das elektrisch gesteuerte Stellglied zu veranlassen, eine Stellung des Kugelventils auf Grundlage eines Ergebnisses des Vergleichs des Werts des Parameters und der Einstellung, die dem Parameter zugeordnet ist, nachzustellen, wobei die Stellung des Kugelventils eine Strömungsrate von Kraftstoff durch das GAV erhöht oder herabsetzt.
  • Figurenliste
    • 1 ist ein Diagramm eines beispielhaften Kraftstoffstrangs, wie er hierin beschrieben wird.
    • 2 ist ein Diagramm eines beispielhaften Kraftstoffstrangsteuersystems, wie es hierin beschrieben wird.
    • 3 ist ein Diagramm eines beispielhaften Mehrstellungs-GAV, das hierin beschrieben wird.
    • 4 ist ein Flussdiagramm eines beispielhaften Prozesses zur Steuerung der Kraftstoffströmung durch einen Kraftstoffstrang unter Verwendung eines Gasabsperrventils mit mehreren Stellungen.
  • Detaillierte Beschreibung
  • Diese Offenbarung betrifft ein Gasabsperrventil (GAV) mit mehreren Stellungen eines Kraftstoffstrangs, der Kraftstoff an eine oder mehrere Verbrennungskammern oder Zylinder eines Motors liefert. Das Mehrstellungs-GAV findet universelle Anwendbarkeit auf beliebige Maschinen, die ein solches GAV innerhalb eines Kraftstoffstrangs einsetzen. Der Begriff „Maschine“ kann sich auf jegliche Maschine beziehen, die Betriebsvorgänge ausführt, die einer Industrie zugeordnet sind, beispielsweise etwa Bergbau, Bau, Landwirtschaft, Transport oder anderen Industriezweigen. Einige Beispiele für die Maschine sind eine Pumpe, ein Kompressor, einen Generator, ein Fahrzeug, ein Baggerlader, eine Kaltfräse, ein Radlader, ein Verdichter, eine Fäll-Ablegemaschine, eine Forstmaschine, ein Forwarder, eine Erntemaschine, ein Bagger, ein Industrielader, ein Knickarm-Lader, eine Materialmanipulationsmaschine, ein Motorgrader, eine Rohrverlegemaschine, ein Straßenrecycler, ein Lader mit Kettengegenlauf, ein Schlepper, ein Teleskoplader, ein Traktor, eine Planierraupe, ein Schleppaufreißer, oder andere Gerätschaften für den Tag- oder Untertagbau, und/oder beliebige Maschinen oder Vorrichtungen, die einen Motor mit einem GAV einsetzen.
  • 1 ist ein Diagramm eines beispielhaften Kraftstoffstrangs 100, wie er hierin beschrieben wird. Der beispielhafte Kraftstoffstrang 100 beinhaltet ein Mehrstellungs-GAV 110, einen Druckregler 120 und ein Kraftstoffventil 130. In einigen Implementierungen kann der Kraftstoffstrang 100 einen Kraftstofffilter beinhalten (z. B. zwischen dem Mehrstellungs-GAV 110 und dem Druckregler 120). Der beispielhafte Kraftstoffstrang 100 liefert Kraftstoff an einen Motor 140 (z. B. einen Verbrennungsmotor). In einigen Implementierungen kann der Kraftstoffstrang 100 Kraftstoff an eine oder mehrere Verbrennungskammern (oder Zylinder) des Motors 140 liefern. Dementsprechend kann der Kraftstoffstrang 100 von 1 einer aus einer Vielzahl von Kraftstoffsträngen sein, die Kraftstoff an den Motor 140 liefern. Zusätzlich oder alternativ kann eine Vielzahl von Zweigen des Kraftstoffstrangs 100 zu einer oder mehreren anderen Komponenten des Kraftstoffstrangs 100 beinhalten, so dass es mehrere Mehrstellungs-GAVs 110, mehrere Druckregler 120 und/oder mehrere Kraftstoffventile 130 geben kann. In einigen Implementierungen kann eine Vielzahl von Mehrstellungs-GAVs 110 in Reihe angeordnet sein (z. B. um eines oder mehrere aus der Vielzahl von Mehrstellungs-GAVs als Ausfallsicherung für die anderen vorzusehen).
  • Gemäß einigen Implementierungen kann das Mehrstellungs-GAV 110 gesteuert werden (z. B. über ein Motorsteuerungsmodul (ECM)), um eine Strömungsrate von Kraftstoff und/oder einen Druck von Kraftstoff, der durch jede Komponente des Kraftstoffstrangs 100 zu dem Motor 140 strömt, zu erhöhen oder herabzusetzen.
  • Wie in 1 dargestellt geht eine Richtung der Strömung von Kraftstoff 150 von dem Mehrstellungs-GAV 110, dann durch den Druckregler 120 und schließlich durch das Kraftstoffventil 130, bevor der Kraftstoff zur Verbrennung in den Motor 140 eingespritzt wird. Dementsprechend kann wie hierin beschrieben das Mehrstellungs-GAV 110 sich relativ zu der Richtung der Strömung von Kraftstoff 150 durch den Kraftstoffstrang 100 stromaufwärts von dem Druckregler 120 und dem Kraftstoffventil 130 befinden. Andererseits kann das Kraftstoffventil 130 sich relativ zu der Richtung der Strömung von Kraftstoff 150 stromabwärts von dem Mehrstellungs-GAV 110 und dem Druckregler 120 befinden. Gemäß einigen Implementierungen kann, da das Mehrstellungs-GAV 110 stromaufwärts von anderen Komponenten des Kraftstoffstrangs 100 angeordnet ist, das Mehrstellungs-GAV 110 (z. B. auf Grundlage von Anweisungen von einem ECM) die Steuerung über eine oder mehrere Mengen an Kraftstoff, einen Druck in Verbindung mit dem Kraftstoff, und/oder eine Strömungsrate von Kraftstoff, die durch eine oder mehrere Komponenten (z. B. einen Kraftstofffilter, einen Druckregler 120, ein Kraftstoffventil 130 und/oder dergleichen) des Kraftstoffstrangs 100 strömt, ausüben. Wenn sich das Mehrstellungs-GAV 110 stromaufwärts von allen anderen Komponenten des Kraftstoffstrangs 100 befindet, kann das Mehrstellungs-GAV 110 ferner in der Lage sein, ein Regelverhältnis des Kraftstoffstrangs 100 zu erhöhen oder herabzusetzen. Somit kann, wenn das Mehrstellungs-GAV 110 stromaufwärts von allen anderen Komponenten des Kraftstoffstrangs 100 angeordnet wird, das Mehrstellungs-GAV 110 teilweise bis vollständig die Autorität über jede stromabwärtige Komponente haben.
  • Wie in 1 dargestellt können ein Einlassdruck 160 des Druckreglers 120 und ein Auslassdruck 170 des Druckreglers 120 überwacht werden. Zum Beispiel können ein oder mehrere Sensoren (z. B. Temperatursensoren, Drucksensoren und/oder dergleichen) dazu ausgestaltet sein, den Einlassdruck 160 und den Auslassdruck 170 zu bestimmen. Dementsprechend kann ein Differentialdruck (DP) für den Druckregler 120 aus dem Einlassdruck 160 und dem Auslassdruck 170 bestimmt werden. Somit kann, wenn der Differentialdruck DP für den Druckregler 120, wie er durch den einen oder die mehreren Sensoren erfasst wird, die den Einlassdruck 160 und den Auslassdruck 170 erfassen, nicht der Konfiguration und/oder Einstellung des Druckreglers 120 (z. B. ist der Parameter außerhalb eines Schwellenbereichs der Einstellung) entspricht, ein ECM das Mehrstellungs-GAV 110 anweisen, die Strömungsrate von Kraftstoff durch das Mehrstellungs-GAV 110 zu erhöhen oder herabzusetzen. In solchen Fällen kann das Mehrstellungs-GAV 110 eine Stellung (z. B. eine Stellung eines Ventils, etwa eines Kugelventils, eines Schieberventils, eines Nadelventils oder eines beliebigen anderen Ventiltyps mit Absperrfunktion) des Mehrstellungs-GAVs 110 nachstellen, um zu ermöglichen, dass die Strömungsrate von Kraftstoff durch das Mehrstellungs-GAV 110 erhöht oder verringert wird. Ein oder mehrere andere Parameter als der Einlassdruck 160 und der Auslassdruck 170, die dem Kraftstoff zugeordnet sind, der durch den Kraftstoffstrang 100 strömt, und/oder Betriebsbedingungen des Kraftstoffstrangs 100 oder Motors 140 können überwacht und/oder verwendet werden, um die Strömungsrate von Kraftstoff unter Verwendung des Mehrstellungs-GAVs 110 zu steuern, wie dies hierin beschrieben wird. In einigen Implementierungen kann der Einlassdruck 160 des Druckreglers 120 einem Auslassdruck des Mehrstellungs-GAV 110 entsprechen. Zusätzlich kann der Auslassdruck 170 des Druckreglers 120 einem Einlassdruck des Kraftstoffventils 130 entsprechen.
  • In einigen Implementierungen ermöglicht das Mehrstellungs-GAV 110 eine variable Strömungsrate von Kraftstoff durch das Mehrstellungs-GAV 110. Zum Beispiel kann das Mehrstellungs-GAV 110 eine Nachstellung von einer ersten Strömungsrate, die zwischen einer Strömungsrate von null und der maximalen Strömung liegt, auf eine zweite Strömungsrate, die zwischen einer Strömungsrate von null und der maximalen Strömung liegt, und/oder umgekehrt ermöglichen. In spezielleren Beispielen kann das Mehrstellungs-GAV 110 dazu ausgestaltet sein, eine Strömungsrate von Kraftstoff auf und/oder von 20% der maximalen Strömungsrate, auf und/oder von 30% der maximalen Strömungsrate, auf und/oder von 50% der maximalen Strömungsrate, auf und/oder von 75% der maximalen Strömungsrate und/oder dergleichen zu erhöhen oder herabzusetzen. In solchen Fällen kann die Strömungsrate des Kraftstoffs durch das Mehrstellungs-GAV 110 von einer Stellung des Ventils des Mehrstellungs-GAV 110 abhängen, wie sie durch ein ECM (z. B. über ein elektrisch gesteuertes Stellglied) gesteuert wird. Dementsprechend kann das Mehrstellungs-GAV 110 zusätzliche andere Strömungsraten von Kraftstoff durch den Kraftstoffstrang 100 als eine Strömung von null (0% der maximalen Strömungsrate) oder die maximale Strömung (100% der maximalen Strömungsrate) ermöglichen, obwohl das Mehrstellungs-GAV 110 auch eine Strömung von null und/oder die maximale Strömung von Kraftstoff ermöglichen kann.
  • In einigen Implementierungen können ein oder mehrere Mehrstellungs-GAVs ähnlich dem Mehrstellungs-GAV 110 parallel zu einer oder mehreren Komponenten des Kraftstoffstrangs 100 konfiguriert sein. Zum Beispiel kann ein zweites Mehrstellungs-GAV parallel zu dem Kraftstoffventil 130 konfiguriert sein. In solchen Fällen kann das zweite Mehrstellungs-GAV verwendet werden, um eine Menge an Kraftstoff, einen Druck des Kraftstoffs und/oder eine Strömungsrate von Kraftstoff, der direkt in den Motor 140 eingespritzt wird, zu steuern. Das zweite Mehrstellungs-GAV kann unter bestimmten Betriebsbedingungen (z. B. beim Start des Motors 140) verwendet werden, wie durch ein ECM bestimmt, das dem Motor 140 zugeordnet ist.
  • In einigen Implementierungen kann ein sekundäres Mehrstellungs-GAV 180 parallel zu dem Mehrstellungs-GAV 110, dem Druckregler 120 und dem Kraftstoffventil 130 des Kraftstoffstrangs 100 einbezogen sein. Das sekundäre Mehrstellungs-GAV 180 kann während eines Startzustands die volle Autorität über den Kraftstoffstrang 100 ausüben. In solchen Fällen kann das sekundäre Mehrstellungs-GAV 180 verwendet werden, um den Motor 140 starten zu lassen. Sobald der Start erfolgt ist, kann die Steuerung während des Betriebs des Motors 140 auf das Mehrstellungs-GAV 110 übergehen.
  • Wie oben bereits erwähnt ist 1 rein als Beispiel vorgesehen. Weitere Beispiele sind möglich und können von dem abweichen, was in Verbindung mit 1 beschrieben wurde.
  • 2 ist ein Diagramm eines beispielhaften hierin beschriebenen Kraftstoffstrangsteuersystems (hierin als „System 200“ bezeichnet). Wie in 2 dargestellt kann das System 200 das Mehrstellungs-GAV 110, einen oder mehrere Sensoren 210 (einzeln als „Sensor 210“ und zusammen „Sensoren 210“ bezeichnet) und ein ECM 220 beinhalten. Wie ferner in 2 gezeigt beinhaltet das ECM 220 ein GAV-Steuermodul 230 und ein GAV-Kennfeld-Modul 240. Die Vorrichtungen des Systems 200 können über kabelgebundene Verbindungen, drahtlose Verbindungen oder eine Kombination von kabelgebundenen und drahtlosen Verbindungen untereinander verbunden sein.
  • Wie vorstehend erwähnt kann das Mehrstellungs-GAV 110 eine oder mehrere Vorrichtungen beinhalten, die dazu ausgestaltet sind, eine Strömungsrate von Kraftstoff durch den Kraftstoffstrang 100 zu steuern. Wie hierin beschrieben kann das Mehrstellungs-GAV 110 durch das ECM 220 gesteuert werden. Zum Beispiel kann eine Stellung des Mehrstellungs-GAV 110 (z. B. eine Stellung eines Ventils, wie etwa eines Kugelventils des Mehrstellungs-GAV 110) gemäß einer oder mehreren Anweisungen von dem ECM 220 gesteuert oder nachgestellt werden.
  • Die Sensoren 210 können einen beliebigen Typ von Sensor beinhalten, der dazu ausgestaltet ist, einen oder mehrere Parameter des Kraftstoffstrangs 100 und/oder des Motors 140 zu messen. Die Sensoren 210 können Sensoren eines Sensorsystems sein, das wie hierin beschrieben zur Kommunikation mit dem ECM 220 gekoppelt ist. Zum Beispiel können die Sensoren 210 Temperatursensoren (z. B. um eine Temperatur von Kraftstoff, Luft, Abgas, einer Komponente, eines Kühlmittels und/oder dergleichen zu erfassen), Stellungssensoren (z. B. um eine Stellung eines Ventils, eines Stellglieds, eines Motorteils (z. B. eines Kolbens) und/oder dergleichen zu erfassen), Drehzahlsensoren (z. B. um eine Motordrehzahl, eine Maschinendrehzahl/- geschwindigkeit und/oder dergleichen zu erfassen), Drucksensoren (z. B. um ein Ausmaß der Kompression von Luft oder Kraftstoff in dem Kraftstoffstrang 100 zu erfassen), Emissionssensoren (z. B. um Emissionsniveaus des Motors 140 zu erfassen), Verbrennungssensoren und/oder dergleichen beinhalten.
  • Der Sensor 210 kann einem Erfassungsparameter zugeordnet sein, der zum Bestimmen einer Strömungsrate von Kraftstoff, eines Drucks des Kraftstoffs, eines Massendurchsatzes des Kraftstoffs und/oder dergleichen, die jeweils dem Kraftstoffstrang 100 zugeordnet sind, wie hierin beschrieben verwendet werden kann. Zum Beispiel kann ein Wert des Erfassungsparameters für den Sensor 210 eine Messung des Sensors 210 darstellen oder darauf hinweisen, etwa einen gemessenen Druck eines Drucksensors, eine gemessene Temperatur eines Temperatursensors, eine durch einen Stellungssensor gemessene Zeitsteuerung des Öffnens und/oder Schließen eines Ventils (z. B. des Kraftstoffventils 130), eine gemessene Drehzahl eines Motors (z. B. Motor 140) durch einen Drehzahlsensor, eine gemessene Stellung eines Stellglieds oder Ventils (z. B. eines Ventils des Mehrstellungs-GAV 110, Kraftstoffventils 130 und/oder dergleichen) durch einen Stellungssensor, gemessene Emissionen durch einen Emissionssensor und/oder dergleichen.
  • Das ECM 220 stellt wie hierin beschrieben die Steuerung des Mehrstellungs-GAV 110 bereit, um eine Strömungsrate von Kraftstoff durch den Kraftstoffstrang 100 und/oder durch verschiedene Komponenten des Kraftstoffstrangs 100 gemäß einer oder mehreren Messungen von den Sensoren 210 zu steuern. Das ECM 220 ist als ein Prozessor, etwa eine zentrale Recheneinheit (CPU), ein Grafikprozessor (GPU), eine beschleunigte Verarbeitungseinheit (APU), ein Mikroprozessor, ein Mikrocontroller, ein digitaler Signalprozessor (DSP), eine feldprogrammierbare Gatteranordnung (FPGA), ein anwendungsspezifischer integrierter Schaltkreis (ASIC), oder ein weiterer Typ von Verarbeitungskomponente implementiert. Der Prozessor ist in Hardware, Firmware oder einer Kombination aus Hardware und Software implementiert. In einigen Implementierungen umfasst das ECM 220 einen oder mehrere Prozessoren, die in der Lage sind, programmiert zu werden, um eine Funktion auszuführen. In einigen Implementierungen können ein oder mehrere Speicher, darunter ein wahlfreier Zugriffsspeicher (RAM), ein Nur-Lese-Speicher (ROM), und/oder ein anderer Typ von dynamischer oder statischer Speichervorrichtung (z. B. ein Flashspeicher, ein magnetischer Speicher, und/oder ein optischer Speicher) Informationen und/oder Anweisungen zur Verwendung durch das ECM 220 speichern. In einigen Implementierungen kann das ECM 220 einen Speicher (z. B. ein nicht flüchtiges computerlesbares Medium) beinhalten, das in der Lage ist, Anweisungen zu speichern, die, wenn sie ausgeführt werden, den Prozessor veranlassen, einen oder mehrere hierin beschriebene Prozesse und/oder Verfahren durchzuführen. Ein computerlesbares Medium ist hierin als eine nichtflüchtige Speichervorrichtung definiert. Eine Speichervorrichtung beinhaltet Speicherplatz innerhalb einer einzelnen physischen Speichervorrichtung oder Speicherplatz, der über mehrere physische Speichervorrichtungen verteilt ist.
  • Das ECM 220 kann die Anweisungen ausführen, um verschiedene Steuerfunktionen und Prozesse durchzuführen, um das Mehrstellungs-GAV 110 zu steuern, und somit automatisch eine Strömungsrate von Kraftstoff durch den Kraftstoffstrang 100 und/oder durch verschiedene Komponenten des Kraftstoffstrangs 100 zu steuern. Das ECM 220 kann einen beliebigen geeigneten Typ Motorsteuersystem beinhalten, der dazu ausgestaltet ist, Motorsteuerungsfunktionen durchzuführen, so dass der Motor 140 korrekt betrieben werden kann. Das ECM 220 kann ferner auch andere Systeme einer Maschine steuern, etwa Getriebesysteme, Hydrauliksysteme und/oder dergleichen.
  • Während des Betriebs können Computersoftwareanweisungen in dem ECM 220 gespeichert oder darauf geladen sein. Das ECM 220 kann die Computersoftwareanweisungen ausführen, um verschiedene Steuerfunktionen und Prozesse durchzuführen, um das Mehrstellungs-GAV 110 zu steuern und einen oder mehrere Parameter des Kraftstoffstrangs 100, etwa einen Einlassdruck eines Druckreglers, einen Druck, einen Massendurchsatz von Kraftstoff durch den Kraftstoffstrang und/oder dergleichen automatisch nachzustellen. Zusätzlich oder alternativ kann das ECM 220 Computersoftwareanweisungen ausführen, um Kraftstoffstrang- und/oder Motortemperaturwerte, Kraftstoffstrang- und/oder Motordruckwerte, Motoremissionswerte, Motordrehzahlwerte, Stellglied- oder Ventilstellungswerte und/oder andere Parameterwerte, die verwendet werden, um den Kraftstoffstrang 100 und/oder den Motor 140 zu überwachen, zu erzeugen bzw. die Sensoren 210 zu veranlassen, diese zu liefern.
  • Das ECM 220 kann auch Parameter identifizieren, erhalten und/oder bestimmen, die Bedingungen (wie sie z. B. von den Sensoren 210 erfasst werden) oder Einstellungen entsprechend den Operationen des Kraftstoffstrangs 100 und/oder des Motors 140 zugeordnet sind, etwa Kraftstoffrate oder -Menge, Motordrehzahl, Kraftstoffeinspritzzeitsteuerung, Einlasssammelleitungstemperatur (IMAT), Einlasssammelleitungsdruck (IMAP), Einlassventilbetätigung (IVA), IVA-Zeitsteuerung, Einlassdrossel-Ventilstellung, Lufteinspritzdruck, Kraftstoffeinspritzdruck, Drehmoment, das durch den Motor 140 geliefert wird, gesamte Kraftstoffeinspritzmenge, Abgasdruck, Molverhältnis Sauerstoff/Kraftstoff, Umgebungstemperatur, Umgebungsdruck (z. B. barometrischer Druck), Massendurchsatz durch den Kraftstoffstrang 100, Abgasrückstau-Ventilstellung, Kühlmitteltemperatur und/oder dergleichen.
  • Wie in 2 gezeigt beinhaltet das ECM 220 ein GAV-Steuermodul 230 und ein GAV-Kennfeld-Modul 240. Das GAV-Steuermodul 230 kann verwendet werden, um das Mehrstellungs-GAV 110 gemäß einem oder mehreren Kennfeldern des GAV-Kennfeld-Modul 240 zu steuern. Wie hierin beschrieben kann das GAV-Steuermodul 230 die Stellung des Mehrstellungs-GAV 110 über ein Signal und/oder Anweisungen an ein elektrisch gesteuertes Stellglied des Mehrstellungs-GAV 110 zur Veränderung der Stellungen nachstellen. Auf der Grundlage des Signals und/oder von Anweisungen kann das elektrisch gesteuerte Stellglied des Mehrstellungs-GAV 110 ein Ventil (z. B. ein Kugelventil) des Mehrstellungs-GAV 110 in eine entsprechende Stellung drehen oder schwenken. Zusätzlich oder alternativ kann das Mehrstellungs-GAV 110 ein Steuergerät (z. B. eine Vorrichtung ähnlich dem ECM 220, die einen Prozessor, einen Speicher und/oder dergleichen beinhaltet) beinhalten, das in der Lage ist, das Mehrstellungs-GAV 110 separat von dem ECM 220 zu steuern. Dementsprechend kann das Mehrstellungs-GAV 110 als ein untergeordnetes Steuermodul dienen, das in der Lage ist, das Mehrstellungs-GAV gemäß Informationen von den Sensoren 210 zu betreiben, und das ECM 220 kann auch als ein übergeordnetes Steuermodul dienen, das in der Lage ist, das Steuermodul zur Steuerung des Mehrstellungs-GAV 110 zu konfigurieren.
  • Das GAV-Steuermodul 230 kann ein oder mehrere Vorrichtungen beinhalten, die dazu ausgestaltet ist, das Mehrstellungs-GAV 110 zu steuern, wie hierin beschrieben. Das GAV-Steuermodul 230 kann dazu ausgestaltet sein, über eine Benutzerschnittstelle und/oder Standardeinstellungen eine Strömungsrate von Kraftstoff durch das Mehrstellungs-GAV 110 gemäß einem oder mehreren Parametern und/oder Einstellungen des Kraftstoffstrangs 100 zu steuern. Zum Beispiel kann das GAV-Steuermodul 230 eine Stellung des Mehrstellungs-GAV 110 (z. B. eine Stellung, auf welche das Mehrstellungs-GAV aktuell eingestellt ist, eine Stellung, auf welche das Mehrstellungs-GAV 110 eingestellt werden soll, und/oder dergleichen) bestimmen und/oder die Stellung des Mehrstellungs-GAV 110 nachstellen, um die Strömungsrate von Kraftstoff durch das Mehrstellungs-GAV 110 und/oder eine oder mehrere andere Komponenten des Kraftstoffstrangs 100 zu steuern.
  • Das GAV-Steuermodul 230 ist gemäß einigen Implementierungen dazu ausgestaltet, einen oder mehrere Parameter des Kraftstoffstrangs 100 und/oder eine oder mehrere Betriebsbindungen des Motors 140 zu identifizieren. In einigen Implementierungen kann das GAV-Steuermodul 230 den einen oder die mehreren Parameter und/oder eine oder mehrere Betriebsbedingungen auf Grundlage der Messungen, die von den Sensoren 210 kommend empfangen werden, bestimmen.
  • Wie hierin verwendet kann ein Parameter einem Wert entsprechen, der durch einen oder mehrere der Sensoren 210 erfasst wird (z. B. einem Temperaturwert, einem Druckwert, einem Stellungswert und/oder dergleichen), und eine Einstellung kann einer gewünschten Konfiguration (z. B. gemäß einer Benutzereingabe und/oder Konstruktion des Kraftstoffstrangs 100 oder Motors 140) einer konkreten Komponente, einem konkreten Parameter und/oder dergleichen entsprechen. In einigen Implementierungen kann das GAV-Steuermodul 230 eine Stellung des Mehrstellungs-GAV 110 nachstellen, um eine Strömungsrate von Kraftstoff durch das Mehrstellungs-GAV 110 zu erhöhen oder herabzusetzen, wenn ein Parameter, der einer Komponente des Kraftstoffstrangs 100 zugeordnet ist, nicht einer entsprechenden Einstellung (z. B. der Wert des Parameters liegt außerhalb eines Schwellenbereichs der Einstellung) für die Komponente des Kraftstoffstrangs 100 entspricht.
  • Zum Beispiel kann das GAV-Steuermodul 230 dazu ausgestaltet sein, einen Druck von Kraftstoff nachzustellen, wenn dieser in eine oder mehrere Komponenten des Kraftstoffstrangs 100 eintritt. Zum Beispiel kann das GAV-Steuermodul 230 auf Grundlage des Einlassdrucks 160 und/oder Auslassdrucks 170 des Druckreglers 120 die Strömungsrate von Kraftstoff durch den Druckregler 120 bestimmen. In einigen Implementierungen kann das GAV-Steuermodul 230 bestimmen, ob die Strömungsrate (z. B. innerhalb einer Herstellungs- oder industrieüblichen Toleranz) mit einer Einstellung für die Strömungsrate durch den Druckregler 120 übereinstimmt und/oder im Wesentlichen übereinstimmt. In solchen Fällen kann, wenn die Strömungsrate (oder ein anderer Parameter, etwa der Druck des Druckreglers 120) nicht mit der Einstellung übereinstimmt, das GAV-Steuermodul 230 die Strömungsrate durch das Mehrstellungs-GAV 110 erhöhen (z. B. wenn die Strömungsrate von Kraftstoff zu gering ist) oder herabsetzen (z. B. wenn die Strömungsrate von Kraftstoff zu hoch ist). Da sich in solchen Fällen das Mehrstellungs-GAV 110 stromaufwärts des Druckreglers 120 relativ zu der Richtung der Strömung von Kraftstoff durch den Kraftstoffstrang 100 befinden kann, beeinflusst die nachgestellte Stellung des Mehrstellungs-GAV 110 die Strömungsrate von Kraftstoff durch den Druckregler 120. Die Nachstellung an dem Mehrstellungs-GAV 110 beeinflusst die Strömungsrate durch den Druckregler 120 gemäß der Strömungsrate von Kraftstoff durch das Mehrstellungs-GAV 110, wie sie durch die Stellung des Mehrstellungs-GAV 110 erlaubt wird. In einigen Implementierungen kann ein Differentialdruck über eine oder mehrere der Komponenten des Kraftstoffstrangs 100 bestimmt werden. Der Differentialdruck kann verwendet werden, um den Druck des Kraftstoffs an einer oder mehreren der Komponenten nachzustellen.
  • In einigen Implementierungen kann das Mehrstellungs-GAV 110 eine Nachstellung an der Stellung des Mehrstellungs-GAV 110 gemäß einer oder mehrerer Betriebsbedingungen des Motors 140 bestimmen. Zum Beispiel können die Nachstellungen an dem Mehrstellungs-GAV 110 gemäß bestimmten Betriebsbedingungen des Motors 140 variieren. Wenn das GAV-Steuermodul 230 zum Beispiel bestimmt, dass eine Nachstellung an der Stellung des Mehrstellungs-GAV 110 vorgenommen werden soll (z. B. auf Grundlage einer Differenz zwischen einem gemessenen Parameter und einer Einstellung entsprechend dem Parameter), kann die Veränderung in der Stellung des Mehrstellungs-GAV 110 bei unterschiedlichen Betriebsbedingungen des Motors 140 unterschiedlich sein. Im Speziellen kann eine unterschiedliche Nachstellung an dem Mehrstellungs-GAV 110 vorgenommen werden, wenn der Motor 140 in einem Startbetrieb ist, als wenn der Motor 140 bereits warmgelaufen ist (wie z. B. durch eine Temperatur des Motors 140 und/oder eine Laufzeit des Motors 140 bestimmt, die über die Sensoren 210 erhalten werden). In einigen Implementierungen kann das GAV-Steuermodul 230 auf Grundlage des Erhalts einer Betriebsbedingung des Motors 140 und/oder der Erfassung einer Veränderung in einer Betriebsbedingung des Motors 140 bestimmen, ob eine Stellung des Mehrstellungs-GAV 110 nachgestellt werden soll. Sobald zum Beispiel das GAV-Steuermodul 230 bestimmt, dass der Motor 140 nach einem Startvorgang warm ist, kann das GAV-Steuermodul 230 die Stellung des Mehrstellungs-GAV 110 nachstellen, um eine Strömungsrate von Kraftstoff durch das Mehrstellungs-GAV 110 und/oder durch den Kraftstoffstrang 100 zu erhöhen.
  • In einigen Implementierungen kann das GAV-Steuermodul 230 Kennfelder von Parametern, Einstellungen und/oder Betriebsbedingungen des Kraftstoffstrangs 100 und/oder des Motors 140 verwenden, um eine Stellung und/oder eine Nachstellung der Stellung (z. B. eine Veränderung eines konkreten Grads der Stellung des Ventils, der einer Veränderung eines konkreten Prozentsatzes einer Strömungsrate entspricht) des Mehrstellungs-GAV 110 zu bestimmen. Zusätzlich oder alternativ kann das GAV-Steuermodul 230 wiederholt einen Parameter und eine Einstellung, die dem Parameter zugeordnet ist, vergleichen, und die Stellung des Mehrstellungs-GAV 110 inkrementell nachstellen, um eine Strömungsrate von Kraftstoff durch das Mehrstellungs-GAV 110 zu erhöhen oder herabzusetzen, bis der Parameter und die Einstellung relativ zueinander innerhalb eines Schwellenbereichs liegen (z. B. gemäß einer Herstellungs- oder industrieüblichen Toleranz). Dementsprechend kann das GAV-Steuermodul 230 zwischen den Wiederholungen bestimmen, ob eine Nachstellung aus einer ersten Stellung des Mehrstellungs-GAV 110 in eine zweite Stellung des Mehrstellungs-GAV 110 den Parameterwert mit einem Schwellenbereich der Einstellung in Übereinstimmung gebracht hat.
  • Das GAV-Kennfeld-Modul 240 kann eine beliebige Datenstruktur (z. B. eine Datenbank, eine Tabelle, ein Index, ein Graph und/oder dergleichen) sein, die Parameterwerte speichern kann, die den Sensoren 210 und/oder Einstellungen von entsprechenden Parameter und/oder Komponenten des Kraftstoffstrangs 100 zugeordnet sind und die auf Stellungen und/oder Nachstellungen an Stellungen des Mehrstellungs-GAV 110 abgebildet sind. Das GAV-Kennfeld-Modul 240 kann mit empirischen Daten aktualisiert und/oder gespeist werden, die in Zuordnung zu Stellungen des Mehrstellungs-GAV 110 gefunden werden, mit Nachstellungen an dem Mehrstellungs-GAV 110 und/oder dergleichen. Zum Beispiel kann eine Abbildung oder ein Kennfeld eine Stellung angeben, auf welche ein Kugelventil des Mehrstellungs-GAV 110 eingestellt werden soll, wenn eine Differenz zwischen einem Parameter (z. B. einem Druck, einer Strömungsrate von Kraftstoff und/oder dergleichen) und einer Einstellung, die dem Parameter zugeordnet ist, vorliegt. Ferner kann die Abbildung oder das Kennfeld die Differenz und/oder die Werte des Parameters und/oder die Einstellung auf Grundlage von Betriebsbedingungen des Kraftstoffstrangs 100 und/oder des Motors 140 auf eine Stellung abbilden. In einigen Implementierungen kann das GAV-Kennfeld-Modul 240 Abbildungen erhalten und/oder solche, die von dem GAV-Kennfeld-Modul 240 gehalten werden, verwenden, um das Mehrstellungs-GAV 110 und/oder einen Fluss von Kraftstoff durch den Kraftstoffstrang 100 wie hierin beschrieben zu steuern. Zum Beispiel können Abbildungen oder Kennfelder in dem GAV-Kennfeld-Modul 240 als Eingangswerte verwendet werden, um eine Stellung des Mehrstellungs-GAV 110 zu bestimmen, die auf Grundlage des Kennfelds eingestellt werden soll.
  • Daher kann das GAV-Kennfeld-Modul 240 eine Vielzahl von Tabellen, Kennfeldern und/oder dergleichen vorhalten und/oder beinhalten, die einer Reihe von Messungen, die den Sensoren 210 zugeordnet sind, und/oder Einstellungen, die dem Kraftstoffstrang 100 und/oder dem Motor 140 zugeordnet sind, entsprechen. Dementsprechend können in Abhängigkeit von Betriebsbedingungen des Kraftstoffstrangs 100 und/oder des Motor 140s unterschiedliche Kennfelder verwendet werden, um eine Stellung des Mehrstellungs-GAV 110 einzustellen (z. B. eine Stellung eines Kugelventils des Mehrstellungs-GAV 110).
  • Die Anzahl und Anordnung der Einrichtungen, die in 2 gezeigt werden, sind nur als Beispiel gedacht. In der Praxis können zusätzliche Vorrichtungen, weniger Vorrichtungen, andere Vorrichtungen oder anders angeordnete Vorrichtungen als jene, die in 2 gezeigt sind, vorhanden sein. Darüber hinaus können zwei oder mehr Vorrichtungen, die in 2 gezeigt sind, innerhalb einer einzelnen Vorrichtung implementiert sein, oder eine in 2 gezeigte einzelne Vorrichtung kann als mehrere verteilte Vorrichtungen implementiert sein. Zusätzlich oder alternativ kann ein Satz von Vorrichtungen (z. B. eine oder mehrere Vorrichtungen) des Systems 200 eine oder mehrere Funktionen ausführen, die so beschrieben sind, dass sie von einem anderen Satz von Vorrichtungen des Systems 200 ausgeführt werden.
  • 3 ist ein Diagramm eines beispielhaften Mehrstellungs-GAV 110, das hierin beschrieben wird. Das beispielhafte Mehrstellungs-GAV 110 von 3 beinhaltet eine Trägerstruktur 310, eine Kraftstoffleitungsdichtung 320, ein Kugelventil 330, ein elektrisch gesteuertes Stellglied 340 und eine Stellgliedbefestigung 350.
  • Wie in 3 dargestellt hält die Trägerstruktur 310 die Kraftstoffleitungsdichtung 320. Die Kraftstoffleitungsdichtung 320 kann gegen das Kugelventil 330 anliegend konfiguriert sein, in Übereinstimmung mit einer Drehmomentkapazität des elektrisch gesteuerten Stellglieds 340, um eine Stellung des Kugelventils 330 nachzustellen. Die Drehmomentanforderung kann von dem Durchmesser einer Kraftstoffleitung des Kraftstoffstrangs, dem dichten Sitz der Kraftstoffleitungsdichtung 320 an dem Kugelventil 330, einem Ausmaß des erwarteten Drucks innerhalb des Kraftstoffstrangs und/oder dergleichen abhängig sein. In einigen Implementierungen kann die Kraftstoffleitungsdichtung 320 einen Durchmesser von 2 Zoll, einen Durchmesser von 3 Zoll und/oder dergleichen aufweisen. Ferner kann das Kugelventil 330 eine sphärisch gestaltete Kugel mit einer Öffnung sein, die einen entsprechenden Durchmesser von 2 Zoll Durchmesser, von 3 Zoll und/oder dergleichen aufweist. Dementsprechend kann die Stellung des Kugelventils 330 relativ zu der Kraftstoffleitungsdichtung 320 eine Strömungsrate von Kraftstoff durch das Mehrstellungs-GAV 110 bestimmen. Darüber hinaus kann die Strömungsrate von Kraftstoff durch das Mehrstellungs-GAV 110 von einem Einlassdruck an dem Mehrstellungs-GAV 110, einem Auslassdruck an dem Mehrstellungs-GAV 110 und von Temperaturen des Mehrstellungs-GAV 110 abhängig sein. Das Kugelventil 330 kann die maximale Strömung durch das Mehrstellungs-GAV 110 und die Kraftstoffleitungsdichtung 320 ermöglichen, wenn das Kugelventil 330 in einer vollständig offenen Stellung ist (in 3 dargestellt). Wenn das Kugelventil 330 in einer vollständig geschlossenen Stellung ist, kann Kraftstoff daran gehindert werden, durch das Mehrstellungs-GAV 110 und/oder die Kraftstoffleitungsdichtung 320 zu strömen. Darüber hinaus kann das Kugelventil 330 zum Teil geöffnet werden, um eine Strömung zwischen einer Kraftstoffströmung von mehr als null (z. B. ab 0 % Strömung) und/oder weniger als der maximalen Strömung (z. B. 100 % Strömung) zu ermöglichen. Zum Beispiel kann das Kugelventil 330 (z. B. auf Grundlage von Anweisungen von dem ECM 220) gestellt werden, um 20 % Strömung, 50 % Strömung, 75 % Strömung und/oder dergleichen zu erlauben.
  • Das elektrisch gesteuerte Stellglied 340 ist an der Trägerstruktur 310 über die Stellgliedbefestigung 350 montiert. Ferner kann das elektrisch gesteuerte Stellglied 340 mechanisch mit dem Kugelventil 330 verbunden sein. Zum Beispiel kann eine Achse des elektrisch gesteuerten Stellglieds 340 mit einer Stange des Kugelventils 330 verbunden, daran fixiert oder als Teil davon ausgebildet sein. Ferner kann das elektrisch gesteuerte Stellglied 340 zur Kommunikation mit dem ECM 220 verbunden sein. Auf Grundlage von Anweisungen von dem ECM 220 (z. B. über ein Signal empfangen) kann das elektrisch gesteuerte Stellglied 340 die Stellung des Kugelventils 330 nachstellen, um eine Strömungsrate von Kraftstoff, der durch das Mehrstellungs-GAV 110 strömt, zu erhöhen oder herabzusetzen.
  • In einigen Implementierungen kann eine Öffnung in beiden Seiten des Kugelventils 330 (bestimmt durch die Stellung des Kugelventils 330 relativ zu der Kraftstoffleitungsdichtung 320) einem Prozentsatz der Strömung entsprechen, die durch die Stellung des Kugelventils 330 erlaubt wird, wie sie durch das elektrisch gesteuerte Stellglied 340 gesteuert wird. Zum Beispiel kann das elektrisch gesteuerte Stellglied 340 eine Öffnung auf beiden Seiten des Kugelventils ermöglichen, die eine Größe entsprechend einem Prozentsatz der Strömungsrate durch das Mehrstellungs-GAV 110 aufweist. Wenn die Öffnung, die durch das Kugelventil 330 und die Kraftstoffleitungsdichtung 320 ausgebildet wird, zum Beispiel 50 % einer Querschnittsfläche einer Kraftstoffleitung durch das Mehrstellungs-GAV 110 beträgt, können 50 % der maximalen Kraftstoffströmung durch das Mehrstellungs-GAV 110 ermöglicht werden. Ferner können das elektrisch gesteuerte Stellglied 340 und/oder das ECM 220 ein Kennfeld bzw. eine Abbildung der Kraftstoffströmungsrate auf die Stellung des Kugelventils 330 relativ zu der Kraftstoffleitungsdichtung 320 verwenden. Die Stellung des Kugelventils 320 relativ zu der Kraftstoffleitungsdichtung 320 kann durch einen Winkel der Drehung des Kugelventils 330 innerhalb des Mehrstellungs-GAV 110 definiert werden. Darüber hinaus kann, wie hierin beschrieben, eine Stellung des Mehrstellungs-GAV 110 der Stellung des Kugelventils 330 entsprechen.
  • Wie oben bereits erwähnt, ist 3 nur als Beispiel vorgesehen. Weitere Beispiele sind möglich und können von dem abweichen, was in Verbindung mit 3 beschrieben wurde.
  • 4 ist ein Flussdiagramm eines beispielhaften Prozesses 400 zur Steuerung der Kraftstoffströmung durch einen Kraftstoffstrang unter Verwendung eines GAV mit mehreren Stellungen. In einigen Implementierungen können ein oder mehrere Prozessblöcke von 4 durch ein ECM (z. B. ECM 220) durchgeführt werden. In einigen Implementierungen können ein oder mehrere Prozessblöcke von 4 durch eine weitere Vorrichtung oder eine Gruppe von Vorrichtungen durchgeführt werden, die von dem ECM separat sind oder dieses beinhalten, etwa ein Mehrstellungs-GAV (z. B. das Mehrstellungs-GAV 110) oder einen oder mehrere Sensoren (z. B. die Sensoren 210).
  • Wie in 4 dargestellt kann der Prozess 400 das Bestimmen eines Werts eines Parameters beinhalten, der einem Kraftstoffstrang zugeordnet ist, wobei der Kraftstoffstrang einem Motor zugeordnet ist (Block 410). Zum Beispiel kann das ECM (z. B. unter Verwendung des GAV-Steuermoduls 230 und/oder dergleichen) wie oben beschrieben einen Wert eines Parameters bestimmen, der einem Kraftstoffstrang zugeordnet ist. In einigen Implementierungen ist der Kraftstoffstrang einem Motor zugeordnet.
  • Wie ferner in 4 dargestellt kann der Prozess 400 das Bestimmen einer Einstellung in Verbindung mit dem Parameter beinhalten (Block 420). Zum Beispiel kann das ECM (z. B. unter Verwendung des GAV-Steuermoduls und/oder dergleichen) eine Einstellung, die dem Parameter zugeordnet ist, wie oben beschrieben bestimmen.
  • Wie ferner in 4 gezeigt, kann der Prozess 400 beinhalten: Veranlassen, auf Grundlage des Werts des Parameters und der Einstellung, dass eine Stellung eines Gasabsperrventils (GAV) des Kraftstoffstrangs rekonfiguriert wird, um eine Strömungsrate von Kraftstoff, der durch das GAV strömt, von einer ersten Strömungsrate auf eine zweite Strömungsrate zu ändern, wobei die zweite Strömungsrate größer als eine Strömungsrate von null Prozent und geringer als eine Strömungsrate von hundert Prozent ist (Block 430). Zum Beispiel kann das ECM (z. B. unter Verwendung des GAV-Steuermoduls 230, des GAV-Kennfeld-Moduls 240 und/oder dergleichen) auf Grundlage des Werts des Parameters und der Einstellung veranlassen, dass eine Stellung eines Gasabsperrventils (GAV) des Kraftstoffstrangs rekonfiguriert wird, um zu veranlassen, dass eine Strömungsrate von Kraftstoff, der durch das GAV strömt, wie oben beschrieben von einer ersten Strömungsrate auf eine zweite Strömungsrate verändert wird. In einigen Implementierungen ist die zweite Strömungsrate größer als eine Strömungsrate von null Prozent und kleiner als eine Strömungsrate von hundert Prozent.
  • Der Prozess 400 kann zusätzliche Implementierungen beinhalten, etwa eine einzelne Implementierung oder eine beliebige Kombination von Implementierungen, die im Folgenden und/oder in Verbindung mit einem oder mehreren anderen an anderer Stelle hierin beschriebenen Prozessen beschrieben werden.
  • In einigen Implementierungen kann das ECM bestimmen, dass die Stellung des GAV in einer ersten Stellung ist, die erlaubt, dass Kraftstoff mit einer ersten Strömungsrate durch das GAV strömt. In einigen Implementierungen kann das ECM, wenn es die Stellung des GAV nachstellt, die Stellung des GAV in eine zweite Stellung nachstellen, die erlaubt, dass Kraftstoff mit einer zweiten Strömungsrate durch das GAV strömt. In einigen Implementierungen unterscheidet sich die zweite Strömungsrate von der ersten Strömungsrate.
  • In einigen Implementierungen erhöht oder verringert das Nachstellen des GAV ein Kraftstoffregelverhältnis des Kraftstoffstrangs. In einigen Implementierungen kann das ECM eine Differenz zwischen der Einstellung und dem Wert des Parameters bestimmen; eine oder mehrere Betriebsbedingungen erhalten, die dem Motor zugeordnet sind; und eine Abbildung der Differenz und der einen oder mehreren Betriebsbedingungen auf in Frage kommende Stellungen verwenden, um die Stellung zu bestimmen.
  • In einigen Implementierungen befindet sich das GAV relativ zu einer Strömung des Kraftstoffs durch den Kraftstoffstrang stromaufwärts eines Sensors, der dem Parameter zugeordnet ist. In einigen Implementierungen beinhaltet der Parameter zumindest einen der folgenden: einen Einlassdruck eines Druckreglers des Kraftstoffstrangs; einen Druck des Kraftstoffstrangs; oder einen Massendurchsatz an Kraftstoff durch den Kraftstoffstrang. In einigen Implementierungen umfasst das GAV ein elektrisch gesteuertes Stellglied und ein Kugelventil. In einigen Implementierungen ist das elektrisch gesteuerte Stellglied dazu ausgestaltet, eine Stellung des Kugelventils mechanisch zu steuern.
  • Zusätzlich oder alternativ kann ein Prozess das Erhalten einer Einstellung, die einem Parameter einer Komponente eines Kraftstoffstrangs zugeordnet ist, beinhalten. Zum Beispiel kann das ECM (z. B. unter Verwendung des GAV-Steuermoduls 230 und/oder dergleichen) wie oben beschrieben eine Einstellung erhalten, die einem Parameter eine Komponente eines Kraftstoffstrangs zugeordnet ist.
  • Ein solcher Prozess kann das Bestimmen beinhalten, dass ein Wert des Parameters außerhalb eines Schwellenbereichs der Einstellung liegt. Zum Beispiel kann das ECM (z. B. unter Verwendung des GAV-Steuermoduls 230, des GAV-Kennfeld-Moduls 240 und/oder dergleichen) wie oben beschrieben bestimmen, dass ein Wert des Parameters außerhalb eines Schwellenbereichs der Einstellung liegt.
  • Ein solcher Prozess kann das Bestimmen einer Stellung eines Gasabsperrventils (GAV) des Kraftstoffstrangs beinhalten. Zum Beispiel kann das ECM (z. B. unter Verwendung des GAV-Steuermoduls 230, des GAV-Kennfeld-Moduls 240 und/oder dergleichen) wie oben beschrieben eine Stellung eines Gasabsperrventils (GAV) des Kraftstoffstrangs bestimmen.
  • Ein solcher Prozess kann das Nachstellen der Stellung des GAV beinhalten, bis der Wert des Parameters wie oben beschrieben innerhalb des Schwellenbereichs der Einstellung liegt, wobei die Stellung des GAV nachgestellt wird, um eine Strömungsrate von Kraftstoff durch das GAV zu erhöhen oder herabzusetzen. Zum Beispiel kann das ECM (z. B. unter Verwendung des GAV-Steuermoduls 230, des GAV-Kennfeld-Moduls 240 und/oder dergleichen) wie oben beschrieben die Stellung des GAV nachstellen, bis der Wert des Parameters innerhalb des Schwellenbereichs der Einstellung liegt. In einigen Implementierungen wird die Stellung des GAV nachgestellt, um eine Strömungsrate von Kraftstoff durch das GAV zu erhöhen oder herabzusetzen.
  • Ein solcher Prozess kann zusätzliche Implementierungen beinhalten, etwa eine einzelne Implementierung oder eine beliebige Kombination von Implementierungen, die im Folgenden und/oder in Verbindung mit einem oder mehreren anderen an anderer Stelle hierin beschriebenen Prozessen beschrieben werden.
  • In einigen Implementierungen kann das ECM, wenn es die Stellung des GAV nachstellt, bis der Wert des Parameters innerhalb des Schwellenbereichs der Einstellung liegt, die Stellung des GAV aus einer ersten Stellung in eine zweite Stellung nachstellen und, wenn das GAV in der zweiten Stellung ist, bestimmen, ob der Wert des Parameters innerhalb des Schwellenbereichs der Einstellung ist. In einigen Implementierungen ermöglicht die erste Stellung eine unterschiedliche Strömungsrate des Kraftstoffs durch das GAV als die zweite Stellung.
  • In einigen Implementierungen basiert die Einstellung auf einer oder mehreren Betriebsbedingungen eines Motors, der dem Kraftstoffstrang zugeordnet ist. In einigen Implementierungen beinhaltet die Komponente zumindest eines von: dem Mehrstellungs-GAV; einem weiteren Mehrstellungs-GAV, das von dem Mehrstellungs-GAV separat ist; einem Kraftstofffilter, einem Druckregler; oder einem Kraftstoffventil.
  • In einigen Implementierungen beinhaltet der Kraftstoffstrang ein oder mehrere Kraftstoffventile stromabwärts von dem GAV relativ zu dem Kraftstoff, der durch den Kraftstoffstrang strömt. In einigen Implementierungen ermöglichen das eine oder die mehreren Kraftstoffventile, dass der Kraftstoff in eine oder mehrere jeweilige Verbrennungskammern eines Verbrennungsmotors eingespritzt wird. In einigen Implementierungen wird die Einstellung auf Grundlage einer oder mehrerer Betriebsbedingungen eines Motors, der dem Kraftstoffstrang zugeordnet ist, erhalten.
  • In einigen Implementierungen umfasst das GAV ein elektrisch gesteuertes Stellglied und ein Kugelventil. In einigen Implementierungen ist das elektrisch gesteuerte Stellglied dazu ausgestaltet, eine Stellung des Kugelventils mechanisch zu steuern, und die Stellung des Kugelventils entspricht der Stellung des GAV.
  • Zusätzlich oder alternativ kann ein Prozess das Empfangen eines Werts eines Parameters auf Grundlage einer oder mehrerer Messungen von einem oder mehreren Sensoren beinhalten. Zum Beispiel kann das ECM (z. B. unter Verwendung des GAV-Steuermoduls 230 und/oder dergleichen) wie oben beschrieben einen Wert eines Parameters auf Grundlage einer oder mehrerer Messungen von einem oder mehreren Sensoren empfangen.
  • Ein solcher Prozess kann das Erhalten einer Einstellung, die dem Parameter zugeordnet ist, beinhalten, wobei die Einstellung und der Parameter einer aus einer oder mehreren Komponenten eines Kraftstoffstrangs zugeordnet sind. Zum Beispiel kann das ECM (z. B. unter Verwendung des GAV-Steuermoduls 230 und/oder dergleichen) wie oben beschrieben eine Einstellung, die dem Parameter zugeordnet ist, erhalten. In einigen Implementierungen sind die Einstellung und der Parameter einer der einen oder mehreren Komponenten des Kraftstoffstrangs zugeordnet.
  • Ein solcher Prozess kann das Vergleichen des Werts des Parameters und der Einstellung, die dem Parameter zugeordnet ist, beinhalten. Zum Beispiel kann das ECM (z. B. unter Verwendung des GAV-Steuermoduls 230, des GAV-Kennfeld-Moduls 240 und/oder dergleichen) wie oben beschrieben den Wert des Parameters und die Einstellung, die dem Parameter zugeordnet ist, vergleichen.
  • Ein solcher Prozess kann beinhalten, das elektrisch gesteuerte Stellglied zu veranlassen, eine Stellung eines Kugelventils auf Grundlage eines Ergebnisses des Vergleichs des Werts des Parameters und der Einstellung, die dem Parameter zugeordnet ist, nachzustellen, wobei die Stellung des Kugelventils eine Strömungsrate von Kraftstoff durch ein GAV erhöht oder herabsetzt. Zum Beispiel kann das ECM (z. B. unter Verwendung des GAV-Steuermoduls 230, des GAV-Kennfeld-Moduls 240 und/oder dergleichen) das elektrisch gesteuerte Stellglied wie oben beschrieben veranlassen, eine Stellung des Kugelventils auf Grundlage eines Ergebnisses des Vergleichs des Werts des Parameters und der Einstellung, die dem Parameter zugeordnet ist, nachzustellen. In einigen Implementierungen erhöht oder verringert das Nachstellen der Stellung des Kugelventils eine Strömungsrate von Kraftstoff durch das GAV.
  • Ein solcher Prozess kann zusätzliche Implementierungen beinhalten, etwa eine einzelne Implementierung oder eine beliebige Kombination von Implementierungen, die im Folgenden und/oder in Verbindung mit einem oder mehreren anderen an anderer Stelle hierin beschriebenen Prozessen beschrieben werden.
  • In einigen Implementierungen kann das ECM eine erste Stellung des Kugelventils auf Grundlage von Informationen bestimmen, die von dem elektrisch gesteuerten Stellglied kommend empfangen werden, und, wenn es das elektrisch gesteuerte Stellglied veranlasst, die Stellung des Kugelventils nachzustellen, das elektrisch gesteuerte Stellglied veranlassen, die Stellung des Kugelventils aus der ersten Stellung in eine zweite Stellung nachzustellen. In einigen Implementierungen kann eine Strömungsrate von Kraftstoff, der in der ersten Stellung durch das Kugelventil strömt, sich von einer Strömungsrate des Kraftstoffs, der in der zweiten Stellung durch das Kugelventil strömt, unterscheiden.
  • In einigen Implementierungen ist das GAV innerhalb des Kraftstoffstrangs so konfiguriert, dass es sich relativ zu einer Strömung von Kraftstoff durch den Kraftstoffstrang stromaufwärts des einen oder der mehreren Sensoren befindet. In einigen Implementierungen sind der eine oder die mehreren Sensoren dazu ausgestaltet, eine Vielzahl von Parametern zu messen, die zumindest einem von einem Kraftstofffilter, einem Druckregler oder einem Kraftstoffventil des Kraftstoffstrangs zugeordnet sind. In einigen Implementierungen ist der Parameter einer der Vielzahl von Parametern.
  • In einigen Implementierungen kann das ECM, wenn es den Wert des Parameters und die Einstellung vergleicht, die dem Parameter zugeordnet ist, bestimmen, ob der Wert des Parameters außerhalb eines Schwellenbereichs der Einstellung liegt. Das ECM kann das elektrisch gesteuerte Stellglied veranlassen, die Stellung des Kugelventils nachzustellen, wenn der Wert des Parameters außerhalb des Schwellenbereichs der Einstellung liegt.
  • In einigen Implementierungen kann der Parameter zumindest einen von einem Einlassdruck eines Druckreglers des Kraftstoffstrangs; einem Druck des Kraftstoffstrangs; oder einem Massendurchsatz von Kraftstoff durch den Kraftstoffstrang beinhalten.
  • Obwohl 4 beispielhafte Blöcke des Prozesses 400 zeigt, kann der Prozess 400 in einigen Implementierungen zusätzliche Blöcke, weniger Blöcke, unterschiedliche Blöcke oder unterschiedlich angeordnete Blöcke als jene umfassen, die in 4 abgebildet sind. Zusätzlich oder alternativ können zwei oder mehr der Blöcke des Prozesses 400 parallel ausgeführt werden.
  • Gewerbliche Anwendbarkeit
  • In einem Kraftstoffstrang eines Verbrennungsmotors kann ein Gasabsperrventil (GAV) durch eine Ein-/Aus-Vorrichtung (z. B. einen Elektromagnet, ein Drosselklappenventil und/oder dergleichen) implementiert sein. Eine solche Ein-/Aus-Vorrichtung kann hierin als ein Ein-/Aus-GAV bezeichnet werden. In einem solchen Fall kann, wenn das GAV ein ist, eine maximale Strömungsrate von Kraftstoff durch das GAV ermöglicht werden, und wenn das GAV aus ist, kann Kraftstoff daran gehindert werden, durch das GAV zu strömen. Darüber hinaus kann das Umschalten von ein auf aus (oder umgekehrt) im Wesentlichen augenblicklich erfolgen. Dementsprechend kann eine Ein-/Aus-Vorrichtung, die verwendet wird, um ein GAV eines Motors zu implementieren, entweder die maximale Kraftstoffströmung oder eine Kraftstoffströmung von null (oder im Wesentlichen null) durch das GAV erlauben.
  • Ein Mehrstellungs-GAV (z. B. das Mehrstellungs-GAV 110) und/oder eine Steuerung des Mehrstellungs-GAV durch ein ECM (z. B. ECM 220) können wie hierin beschrieben variable Kraftstoffströmungsraten durch einen Kraftstoffstrang erlauben. In einigen Implementierungen kann das Mehrstellungs-GAV durch ein elektrisch gesteuertes Stellglied und ein Kugelventil implementiert sein. Ein solches Mehrstellungs-GAV kann dazu ausgestaltet sein, unter Bedingungen eines niedrigen Kraftstoffdrucks und/oder hohen Kraftstoffdrucks verwendet zu werden, während die Robustheit des Antriebssystems aufrechterhalten bleibt und Motorstartprobleme, wie sie oben beschrieben wurden, verhindert werden.
  • In einigen Fällen kann, weil ein Ein-/Aus-GAV relativ plötzlich von einer Strömung von null auf die maximale Strömung wechselt, ein Überschießen (z. B. an Kraftstoff) innerhalb des Kraftstoffstrangs auftreten. Zum Beispiel kann, in Abhängigkeit von einer Menge an Einlassdruck, die erzeugt wird, nachdem das Ein-/Aus-GAV auf offen geschaltet wird, ein Druckregler nicht in der Lage sein, rechtzeitig abzuregeln (oder nachzustellen), um den Druck des Kraftstoffs wie geplant zu regeln, was zu Kraftstoffleckagen und/oder anderen Fehlern in dem Kraftstoffstrang führen kann. Dementsprechend kann ein relativ hoher Druck (d. h., der Auslassdruck des Druckreglers oder der Einspritzdruck des Kraftstoffventils) im Ergebnis außerhalb eines Bereichs des Kraftstoffventils liegen. Wenn der Druck zum Beispiel so ausgestaltet ist, dass er 6 Pfund pro Quadratzoll (psi) (oder 35 Kilopascal (kPa)) beträgt, kann der Druck 30+ psi (oder 150+ kPa) erreichen, was mehr als dem Fünffachen der Einstellung des Drucks entspricht. Solche Bedingungen bei Verwendung des Ein-/Aus-GAV können Schäden an einer oder mehreren Komponenten des Kraftstoffstrangs, des Motors und/oder der Maschine verursachen (z. B. durch Kraftstoffleckagen aus dem Kraftstoffstrang). Das Mehrstellungs-GAV kann wie hierin beschrieben durch das ECM gesteuert werden, um zu ermöglichen, dass der Kraftstoff den Druckregler mit einer Rate erreicht, die dem Druckregler erlaubt, den Kraftstoff gemäß der Einstellung oder Konstruktion des Druckreglers mit Druck zu beaufschlagen. Zum Beispiel kann das ECM das Mehrstellungs-GAV so einstellen, dass es 50 % Strömung, 30 % Strömung und/oder dergleichen (statt der maximalen Strömung) ermöglicht, so dass der Druckregler den Kraftstoff innerhalb einer Schwellenzeitperiode mit Druck beaufschlagen kann, ohne jedoch ein Überschießen des Kraftstoffs durch den Druckregler und/oder das Kraftstoffventils zuzulassen. Dementsprechend kann das Mehrstellungs-GAV und/oder die Steuerung des Mehrstellungs-GAV wie hierin beschrieben ein Überschießen innerhalb eines Kraftstoffstrang eines Motors verhindern.
  • In einigen Fällen kann ein Ein-/Aus-GAV die Fähigkeit eines Motors, zu starten, behindern. Zum Beispiel kann das Ein-/Aus-GAV zuviel Kraftstoff liefern (z. B. weil das Ein-/Aus-GAV ein ist (und die maximale Kraftstoffströmung liefert), wenn ein Motor kalt ist), oder nicht genug Kraftstoff liefern (z. B. weil das Ein-/Aus-GAV aus ist (und die minimale Kraftstoffströmung liefert) und somit keinen Kraftstoff liefert). Wie hierin beschrieben kann das Mehrstellungs-GAV beim Starten eines Motors gesteuert werden, um eine ausreichende Menge an Kraftstoff zum Starten des Motors zu liefern (ohne den Motor zu fluten), bis der Motor gestartet und/oder warmgelaufen ist. Ferner kann das ECM, sobald es bestimmt, dass der Motor auf ein Schwellenniveau warmgelaufen ist (z. B. unter Schwellenbetriebsbedingungen läuft (z. B. Schwellentemperaturen, Schwellendrücken und/oder dergleichen)), das Mehrstellungs-GAV anweisen, mehr Kraftstoff oder eine maximale Strömung von Kraftstoff durch das Mehrstellungs-GAV zu erlauben.
  • Gemäß einigen Implementierungen können ein oder mehrere Mehrstellungs-GAVs parallel zu einer oder mehreren Komponenten eines Kraftstoffstrangs platziert werden. Zum Beispiel kann ein Mehrstellungs-GAV parallel zu einem Kraftstoffventil des Kraftstoffstrangs platziert werden. In solchen Fällen kann das Mehrstellungs-GAV unter bestimmten Betriebsbedingungen (z. B. beim Starten des Motors) anstelle des Kraftstoffventils verwendet werden. Dementsprechend kann das ECM die volle Steuerung darüber haben, wann/ob Kraftstoff eingespritzt wird, und/oder darüber, wie viel Kraftstoff in eine oder mehrere Verbrennungskammern eines Motors eingespritzt wird. Ferner kann in einem solchen Beispiel ein Mehrstellungs-GAV am vorderen Ende des Kraftstoffstrangs platziert werden, was dem ECM ermöglicht, die volle Steuerung über die Kraftstoffströmung (z. B. Massendurchsatz) durch den Kraftstoffstrang zu haben.
  • Darüber hinaus kann das Einbeziehen eines Mehrstellungs-GAV innerhalb eines Kraftstoffstrangs wie hierin beschrieben ein Regelverhältnis eines Kraftstoffstrangs verbessern. Wenn ein typischer Kraftstoffstrang zum Beispiel ein Regelverhältnis von 20:1 aufweist, kann das Hinzufügen eines Mehrstellungs-GAV (z. B. stromaufwärts aller anderen Komponenten des Kraftstoffstrangs) mit einem Regelverhältnis von 20:1 für den Kraftstoffstrang ein Regelverhältnis von bis zu 400:1 für den Kraftstoffstrang bereitstellen. Dementsprechend kann das Mehrstellungs-GAV mehr Flexibilität und eine bessere Steuerung der Strömung von Kraftstoff durch den Kraftstoffstrang bieten.
  • Gemäß einigen Implementierungen kann das Mehrstellungs-GAV wie hierin beschrieben für eine Reihe von Anwendungen und/oder Situationen konfiguriert werden. Zum Beispiel kann das Mehrstellungs-GAV unter Verwendung eines elektrisch gesteuerten Stellglieds und/oder Kugelventils sowohl relativ hohe Drücke (z. B. höher als 100 kPa) und/oder relativ niedrige Drücke (z. B. niedriger als 40 kPa) bewältigen. Dementsprechend kann das Mehrstellungs-GAV Flexibilität im Betrieb bieten, und kann somit zur Verwendung mit einem/einer oder mehreren verschiedenen Typen oder Größen von Maschinen und/oder Motoren konfiguriert werden.
  • Gemäß einigen hierin beschriebenen Implementierungen können das Mehrstellungs-GAV und die Steuerung des Mehrstellungs-GAV wie hierin beschrieben Hardwareressourcen, Leistungsressourcen Kraftstoffressourcen und/oder andere betriebliche Ressourcen schonen, die einem Kraftstoffstrang und/oder Motor zugeordnet sind. Hardwareressourcen können geschont werden, indem Kraftstoffleckagen verhindert werden, die zu Korrosion, Kurzschlüssen, Bränden und/oder dergleichen innerhalb Maschinen und/oder Ausrüstung führen können. Leistungsressourcen, die einer Batterie und/oder einem Startersystem einer Maschine oder eines Motors zugeordnet sind, können geschont werden, indem das Mehrstellungs-GAV einen raschen und effizienten Startvorgang ermöglicht. Kraftstoffressourcen werden geschont, indem vermieden wird, dass Kraftstoff durch Leckagen verschwendet wird, die nicht verbrannt und damit nicht zur Bereitstellung von Leistung genützt werden. Betriebliche Ressourcen (z. B. finanzielle Mittel, Personalressourcen, entgangener Nutzen und/oder dergleichen) und/oder dergleichen können erhalten bleiben, wenn das Mehrstellungs-GAV verwendet wird, was zur Verlängerung der Lebensdauer des Motors und/oder der Maschine, die eine solche Komponente einsetzt, führen kann, indem Ausfälle und/oder Fehler des Motors und/oder der Systeme der Maschine vermieden sowie Reparaturkosten und/oder Stehzeiten für solche Ausfälle oder Fehler und/oder dergleichen vermieden werden.
  • Wie hierin verwendet soll der Artikel „ein/e/r“ und „eines“ eine oder mehrere Gegenstände einschließen und kann daher austauschbar mit „ein/e/r oder mehrere“ verwendet werden. Wie hierin verwendet sind auch die Begriffe „weist auf, weisen auf, aufweisen“ oder dergleichen als umfangsoffene Begriffe zu verstehen. Ferner ist der Ausdruck „auf der Grundlage“ als „zumindest zum Teil auf Grundlage“ zu verstehen.
  • Die vorstehende Offenbarung bietet Veranschaulichungen und eine Beschreibung, soll aber nicht erschöpfend die Implementierungen auf die genau offenbarten Formen einschränken. Modifikationen und Variationen sind im Licht der vorstehenden Offenbarung möglich oder können aus der Praxis der Implementierungen abgeleitet werden. Die Beschreibung soll als rein beispielhaft betrachtet werden, wobei der wahre Schutzbereich der vorliegenden Offenbarung durch die folgenden Ansprüche und deren Äquivalente beschrieben wird. Auch wenn konkrete Kombinationen von Merkmalen in den Ansprüchen angeführt und/oder in der Beschreibung offenbart werden, sollen diese Kombinationen die Offenbarung möglicher Implementierungen keinesfalls irgendwie einschränken. Auch wenn jeder beigefügte abhängige Anspruch direkt nur von einem Anspruch abhängen mag, umfasst die Offenbarung möglicher Implementierungen jeden abhängigen Anspruch in Kombination mit jedem anderen Anspruch in dem Anspruchssatz.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • US 9638135 [0004]

Claims (10)

  1. Motorsteuerungsmodul (220), das einem Gasabsperrventil (GAV) (110) eines Kraftstoffstrangs (100) eines Motors (140) und einem oder mehreren Sensoren (210) zugeordnet ist, wobei das Motorsteuerungsmodul (220) umfasst: Mittel zum Erhalten einer Einstellung, die einem Parameter einer Komponente des Kraftstoffstrangs (100) zugeordnet ist; Mittel zum Bestimmen eines Werts des Parameters, welcher der Einstellung zugeordnet ist; Mittel zum Vergleichen des Werts des Parameters mit der Einstellung; und Mittel zum Nachstellen einer Stellung des GAV (110), um eine Strömungsrate von Kraftstoff, der durch das GAV (110) strömt, zu erhöhen oder herabzusetzen.
  2. Motorsteuerungsmodul (220) nach Anspruch 1, ferner umfassend: Mittel zum Bestimmen, dass die Stellung des GAV (110) in einer ersten Stellung ist, die dem Kraftstoff erlaubt, mit einer ersten Strömungsrate durch das GAV (110) zu strömen, wobei das Mittel zum Nachstellen der Stellung des GAV (110) umfasst: Nachstellen der Stellung des GAV (110) in eine zweite Stellung, die dem Kraftstoff erlaubt, mit einer zweiten Strömungsrate durch das GAV (110) zu strömen, wobei sich die zweite Strömungsrate von der ersten Strömungsrate unterscheidet.
  3. Motorsteuerungsmodul (220) nach einem der Ansprüche 1-2, wobei das Mittel zum Nachstellen der Stellung des GAV (110) dazu dient: zu veranlassen, dass eine Stellung des GAV (110) des Kraftstoffstrangs (100) rekonfiguriert wird, um zu veranlassen, dass eine Strömungsrate von Kraftstoff, der durch das GAV (110) strömt, von einer ersten Strömungsrate auf eine zweite Strömungsrate geändert wird, wobei die zweite Strömungsrate größer als ein Strömungsrate von null Prozent und kleiner als eine Strömungsrate von hundert Prozent ist.
  4. Motorsteuerungsmodul (220) nach einem der Ansprüche 1-3, wobei das Nachstellen der Stellung des GAV (110) einen Kraftstoff-Regelbereich des Kraftstoffstrangs (100) erhöht oder herabsetzt.
  5. Motorsteuerungsmodul (220) nach einem der Ansprüche 1-4, ferner umfassend: Mittel zum Bestimmen einer Differenz zwischen der Einstellung und dem Wert des Parameters, Mittel zum Erhalten einer oder mehrerer Betriebsbedingungen, die dem Motor (140) zugeordnet sind; und Mittel zum Verwenden einer Abbildung der Differenz und der einen oder mehreren Betriebsbedingungen auf in Frage kommende Stellungen des GAV (110), um die Stellung zu bestimmen.
  6. Motorsteuerungsmodul (220) nach einem der Ansprüche 1-5, wobei das GAV (110) sich relativ zu einer Richtung der Strömung des Kraftstoffs (150) durch den Kraftstoffstrang (100) stromaufwärts eines Sensors (210) befindet, der dem Parameter zugeordnet ist.
  7. Motorsteuerungsmodul (220) nach einem der Ansprüche 1-6, wobei der Parameter zumindest einen der folgenden umfasst: einen Einlassdruck (160) eines Druckreglers des Kraftstoffstrangs (100); einen Sammelleitungsdruck (170) des Kraftstoffstrangs (100); eine Temperatur an einem Kraftstoffventil (130) des Kraftstoffstrangs (100); oder einen Massendurchsatz von Kraftstoff durch den Kraftstoffstrang (100).
  8. Motorsteuerungsmodul (120) nach einem der Ansprüche 1-7, wobei das GAV (110) ein elektrisch gesteuertes Stellglied (350) und ein Kugelventil (330) umfasst, wobei das elektrisch gesteuerte Stellglied (350) dazu ausgestaltet ist, eine Stellung des Kugelventils (330) mechanisch zu steuern.
  9. Steuersystem (200), für einen Kraftstoffstrang (100), nach einem der Ansprüche 1-8, wobei das Steuersystem (200) für einen Kraftstoffstrang (100) beinhaltet: das GAV (110), den Kraftstoffstrang (100); den einen oder die mehreren Sensoren (210); und das Motorsteuerungsmodul (220).
  10. Verfahren, das die folgenden Schritte umfasst: Bestimmen eines Werts eines Parameters, der einem Kraftstoffstrang (100) zugeordnet ist, durch ein Motorsteuerungsmodul (220), wobei der Kraftstoffstrang (100) einem Motor (140) zugeordnet ist; Bestimmen einer Einstellung, die dem Parameter zugeordnet ist, durch das Motorsteuerungsmodul (220); und Veranlassen, durch das Motorsteuerungsmodul (220) und auf Grundlage des Werts des Parameters und der Einstellung, dass eine Stellung eines Gasabsperrventils (GAV (110)) des Kraftstoffstrangs (100) rekonfiguriert wird, um eine Strömungsrate von Kraftstoff, der durch das GAV (110) strömt, von einer ersten Strömungsrate auf eine zweite Strömungsrate zu ändern, wobei die zweite Strömungsrate größer als eine Strömungsrate von null Prozent und geringer als eine Strömungsrate von hundert Prozent ist.
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