DE102019124988A1 - Antriebsvorrichtung für ein hybridgetriebenes Fahrzeug - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für ein hybridgetriebenes Fahrzeug, mit einer Brennkraftmaschine (BKM) und einer Elektromaschine (EM1), die über ein Ein-Gang-Getriebe auf ein Achsdifferenzial (41) einer Fahrzeugachse (VA) abtreiben, wobei in einem Ladebetrieb die Brennkraftmaschine (BKM) über einen, von der Fahrzeugachse (VA) trieblich entkoppelten Lade-Lastpfad (LL) über ein Lade-Kupplungselement (11) mit der als Generator arbeitenden Elektromaschine (EM1) in Antriebsverbindung ist, und wobei in einem rein elektrischen Fahrbetrieb die Elektromaschine (EM1) mittels des Lade-Kupplungselements (11) von der Brennkraftmaschine (BKM) abgekoppelt ist und über einen Antriebs-Lastpfad (LA) mit der Fahrzeugachse (VA) in Antriebsverbindung ist. Erfindungsgemäß ist in einem Boost-Betrieb die Brennkraftmaschine (BKM) über das Lade-Kupplungselement (11) in den Antriebs-Lastpfad (LA) einkoppelbar ist, so dass unter Leistungsaddition ein Boost-Moment der Brennkraftmaschine (BKM) und ein Antriebsmoment der Elektromaschine (EM1) zu einem Summenmoment aufsummierbar sind, mit dem die Fahrzeugachse (VA) antreibbar ist.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für ein hybridgetriebenes Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
- Ein solches hybridgetriebenes Fahrzeug weist exemplarisch an seiner Vorderachse eine Brennkraftmaschine sowie eine Elektromaschine auf, während die Hinterachse von einer Hinterachs-Elektromaschine antriebbar sein kann. In diesem Fall wirkt die an der Vorderachse befindliche Elektromaschine als Haupt-Antriebsquelle, während die Brennkraftmaschine als sogenannter Range-Extender wirkt, der keinen direkten Durchtrieb auf die Vorderachse hat. In einem Ladebetrieb kann die Brennkraftmaschine über einen, von der Vorderachse trieblich entkoppelten Lade-Lastpfad mit der Vorderachs-Elektromaschine in Antriebsverbindung sein. Auf diese Weise wird über die als Generator arbeitende Vorderachs-Elektromaschine eine Traktionsbatterie aufgeladen, mittels der die Vorderachs- und Hinterachs-Elektromaschinen mit elektrischer Energie versorgbar sind.
- In einer gattungsgemäßen Antriebsvorrichtung treibt eine Elektromaschine über ein Ein-Gang-Getriebe auf ein Achsdifferenzial einer Fahrzeugachse ab. Im Ladebetrieb ist eine Brennkraftmaschine über einen, von der Fahrzeugachse trieblich entkoppelten Lade-Lastpfad mit der als Generator arbeitenden Elektromaschine in Antriebsverbindung. In einem rein elektrischen Fahrbetrieb ist die Elektromaschine mittels eines Kupplungselements von der Brennkraftmaschine abgekoppelt und über einen Antriebs-Lastpfad mit der Fahrzeugachse in Antriebsverbindung.
- Aus der
EP 2 449 286 B1 ist ein Zwei-Gang-Getriebe bekannt. Aus derWO 2012/078089 A1 DE 2014 004 396 A1 ist eine Antriebsvorrichtung für ein hybridgetriebenes Kraftfahrzeug bekannt. Aus derCN 106 945 497 A1 ist ein Mehrgang-Getriebe bekannt. Aus derEP 2 370 285 B1 ist eine Hybrid-Antriebseinheit bekannt. - Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Antriebsvorrichtung für ein hybridgetriebenes Fahrzeug bereitzustellen, das im Vergleich zum Stand der Technik bei konstruktiv minimalem Aufwand funktionserweitert ist.
- Die Aufgabe ist durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart.
- Gemäß dem kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 wird zusätzlich zum Ladebetrieb und zum rein elektrischen Fahrbetrieb ein Boost-Betrieb bereitgestellt, bei dem die Brennkraftmaschine den rein elektrischen Fahrbetrieb mittels eines Boost-Momentes unterstützt. Hierzu ist die Brennkraftmaschine über das Lade-Kupplungselement in den Antriebs-Lastpfad einkoppelbar. Dadurch wird unter Leistungsaddition das Boost-Moment der Brennkraftmaschine und ein Antriebsmoment der Elektromaschine zu einem Summenmoment aufsummiert, mit dem die Fahrzeugachse des hybridgetriebenen Fahrzeugs antreibbar ist.
- In einer konstruktiv einfachen technischen Umsetzung können die Brennkraftmaschinen-Welle und die Elektromaschinen-Welle in Axialrichtung nebeneinander sowie zueinander koaxial angeordnet sein. Die Brennkraftmaschinen-Welle und die Elektromaschinen-Welle können über das Lade-Kupplungselement direkt oder indirekt miteinander trieblich verbindbar sein. Dadurch kann im Ladebetrieb die Brennkraftmaschine über das im Lade-Lastpfad eingebundene Lade-Kupplungselement mit der Elektromaschine trieblich gekoppelt werden.
- Im Antriebs-Lastpfad (zwischen der Elektromaschine und der Fahrzeugachse) kann ein Antriebs-Kupplungselement eingebunden sein. Im rein elektrischen Fahrbetrieb oder im Boost-Betrieb kann die Elektromaschine über das Antriebs-Kupplungselement mit der Fahrzeugachse trieblich verbindbar sein oder im Ladebetrieb davon abgekoppelt sein.
- Die Elektromaschine kann über zumindest eine Vorgelegestufe, insbesondere eine Stirnradstufe, mit der Eingangsseite des Achsdifferenzials verbunden sein. Die Stirnradstufe kann aus einem Loszahnrad und einem damit kämmenden Festzahnrad aufgebaut sein. Das Loszahnrad kann koaxial zur Elektromaschinen-Welle drehgelagert sein, während das Festzahnrad drehfest auf einer Abtriebswelle angeordnet ist. Die Abtriebswelle kann ein weiteres fest angeordnetes Abtriebszahnrad aufweisen, das in Antriebsverbindung mit der Eingangsseite des Achsdifferenzials ist. Das Loszahnrad der Stirnradstufe kann mit Hilfe des Antriebs-Kupplungselementes mit der Elektromaschinen-Welle kuppelbar sein.
- In einer ersten Ausführungsvariante kann die Elektromaschine als eine niedrig drehende Elektromaschine ausgelegt sein. In diesem Fall können die Elektromaschine und die Brennkraftmaschine in etwa im gleichen Drehzahl-bereich drehen. In diesem Fall können die Brennkraftmaschinen-Welle und die Elektromaschinen-Welle, ohne zwischengeschaltetes Vorgelege, zur Drehmomentwandlung, über das Lade-Kupplungselement direkt miteinander kuppelbar sein.
- In einer alternativen Ausführungsvariante kann die Elektromaschine als eine hochdrehende Elektromaschine ausgelegt sein, so dass die Elektromaschine in einem Drehzahl-Bereich dreht, der größer ist als der Drehzahl-Bereich der Brennkraftmaschine. In diesem Fall können die Brennkraftmaschinen-Welle und die Elektromaschinen-Welle mit zwischengeschaltetem Vorgelege zur Drehmomentwandlung über das Lade-Kupplungselement indirekt miteinander kuppelbar sein.
- In einer konstruktiv einfachen Ausführungsvariante kann das zwischengeschaltete Vorgelege eine Vorgelegewelle aufweisen, die in Axialrichtung zwischen der Elektromaschinen-Welle und der Brennkraftmaschinen-Welle sowie koaxial dazu angeordnet ist. Die Vorgelegewelle kann über eine Vorgelege-Übersetzungsstufe (insbesondere ein Planetengetriebe) mit der Brennkraftmaschinen-Welle (oder der Elektromaschinen-Welle) verbunden sein. Am gegenüberliegenden Wellenende kann die Vorgelegewelle über das Lade-Kupplungselement mit der Elektromaschinen-Welle (oder der Brennkraftmaschinen-Welle) verbunden sein.
- In einer konstruktiv einfachen Ausführungsvariante kann das Lade-Kupplungselement eine selbsttätig schaltende Freilaufkupplung sein. Im Ladebetrieb oder im Boost-Betrieb kann in der Freilaufkupplung eine drehmomentenübertragende Sperrfunktion aktiviert sein, so dass eine Drehmomentenübertragung von der Brennkraftmaschine in Richtung auf die Elektromaschine erfolgt, während die Brennkraftmaschinen-Welle bzw. die Vorgelegewelle sowie die Elektromaschinen-Welle mit gleicher Drehzahl drehen. In Gegenrichtung kann dagegen in der Freilaufkupplung eine Freilauffunktion aktiviert sein, bei der eine Drehmoment-Übertragung unterbunden ist. Bauraumgünstig ist es, wenn die Freilaufkupplungs-Innenseite auf der Brennkraftmaschinen-Welle bzw. der Vorgelegewelle ausgebildet ist, während die Freilaufkupplungs-Außenseite als Hohlwellen-Abschnitt auf der Elektromaschinen-Welle ausgebildet ist. In diesem Fall kann das Loszahnrad der Stirnradstufe bauraumgünstig unmittelbar auf dem Hohlwellen-Abschnitt der Elektromaschinen-Welle drehgelagert sein.
- Das Antriebs-Kupplungselement kann als eine Klauenkupplung realisiert sein, mittels der das Loszahnrad mit der Elektromaschinen-Welle kuppelbar ist. In gleicher Weise kann das Lade-Kupplungselement nicht als Freilaufkupplung, sondern ebenfalls als Klauenkupplung realisiert sein, mittels der die Brennkraftmaschinen-Welle (bzw. die Vorgelegewelle) mit der Elektromaschinen-Welle kuppelbar ist.
- Nachfolgend sind Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der beigefügten Figuren beschrieben.
- Es zeigen:
-
1 eine grob schematische Ansicht auf ein hybridgetriebenes Fahrzeug; -
2 eine Getriebestruktur der Antriebsvorrichtung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel; -
3 bis5 jeweils Ansichten entsprechend der1 , anhand der unterschiedliche Betriebsmodi veranschaulicht sind; -
6 eine Schaltmatrix zu der in den2 bis5 gezeigten Getriebestruktur; -
7 bis11 jeweils Ansichten entsprechend der2 gemäß weiteren Ausführungsbeispielen. - In der
1 ist in einer grob schematischen Ansicht von oben ein hybridgetriebenes Fahrzeug gezeigt, von dem lediglich die äußere Fahrzeugkontur angedeutet ist. Das Fahrzeug weist an seiner VorderachseVA eine Antriebsvorrichtung auf, die aus einer BrennkraftmaschineBKM , einer ElektromaschineEM1 und einem GetriebeG1 aufgebaut ist, das auf die Fahrzeugräder45 der VorderachseVA abtreibt. Die HinterachseHA weist eine Hinterachs-ElektromaschineEM2 auf, die über ein GetriebeG2 auf die HinterachseHA des Fahrzeugs abtreibt. Die beiden ElektromaschinenEM1 undEM2 sind über Versorgungsleitungen1 mit einer Traktionsbatterie3 in Verbindung. - In der
2 ist die Getriebestruktur der Antriebsvorrichtung an der VorderachseVA des Fahrzeugs gezeigt. Demzufolge sind eine Brennkraftmaschinen-Welle5 und eine Elektromaschinen-Welle7 in Axialrichtung (das heißt in Fahrzeugquerrichtung y) nebeneinander sowie zueinander koaxial positioniert. Die Brennkraftmaschinen-Welle5 und die Elektromaschinen-Welle7 sind über ein zwischengeschaltetes Vorgelege9 sowie über ein Lade-Kupplungselement11 miteinander kuppelbar. - In der
2 weist das Vorgelege9 als Übersetzungsstufe ein Planetengetriebe 18 mit einem Sonnenrad13 , einem radial äußeren Hohlrad15 sowie einem Planetenrad-Träger17 für die zwischengeschalteten Planetenräder auf. Der Planetenrad-Träger17 ist drehfest an der Brennkraftmaschinen-Welle5 angebunden, während das Hohlrad15 gehäusefest am Getriebegehäuse des Planetengetriebes 18 angebunden ist. Das Sonnenrad13 ist drehfester Bestandteil einer Vorgelegewelle19 . Diese ist in der2 in Axialrichtung zwischen der Brennkraftmaschinen-Welle5 und der Elektromaschinen-Welle7 sowie koaxial dazu positioniert. - Das Lade-Kupplungselement
11 ist in der2 als eine Freilaufkupplung realisiert, deren Freilaufkupplungs-Innenseite21 an der Vorgelegewelle19 ausgebildet ist und deren Freilaufkupplung-Außenseite23 an einem Hohlwellen-Abschnitt25 der Elektromaschinen-Welle7 ausgebildet ist. - Auf der Elektromaschinen-Welle
7 ist zudem ein Schaltkörper27 ausgebildet, der Bestandteil einer (als Antriebs-Kupplungselement wirkenden) Klauenkupplung29 ist. Auf der Kupplungsverzahnung des Schaltkörpers27 ist in der2 eine in Axialrichtung verschiebbare Schaltmuffe31 gelagert, mittels der der Schaltkörper27 mit einem drehbar auf dem Hohlwellen-Abschnitt gelagerten Loszahnrad33 kuppelbar ist. Das Loszahnrad33 ist Bestandteil einer StirnradstufeSt , deren Festzahnrad35 drehfest auf einer Antriebswelle37 positioniert ist. Auf der Antriebswelle37 sitzt ein weiteres Abtriebszahnrad39 , das in Zahneingriff mit der Eingangsseite eines Achsdifferenzials41 ist, dessen Flanschwellen43 auf die Fahrzeugräder45 (1 ) der VorderachseVA abtreiben. - Die in den Figuren gezeigten Getriebestrukturen sind mit Doppelpfeilen versehen, die die Drehrichtungen von Getriebekomponenten kennzeichnen. Getriebekomponenten mit gleichgerichteten Doppelpfeilen drehen in gleicher Drehrichtung, während Getriebekomponenten mit gegenläufigen Doppelpfeilen in entgegengesetzter Drehrichtung drehen.
- Nachfolgend werden anhand der
3 bis5 spezielle Fahrbetriebsarten hervorgehoben, die mittels der Antriebsvorrichtung gemäß der2 realisierbar sind: - So ist in der
3 die Antriebsvorrichtung in einem Ladebetrieb (Standladen) gezeigt, bei der die BrennkraftmaschineBKM über einen (mit Fettdruck hervorgehobenen) Lade-LastpfadLL mit der als Generator arbeitenden ElektromaschineEM1 in Antriebsverbindung ist, um über die ElektromaschineEM1 die Traktionsbatterie3 aufzuladen, sofern das Fahrzeug im Fahrzeugstillstand ist, zum Beispiel an einer Ampel oder im Stau. - In diesem Fall erzeugt die Brennkraftmaschine
BKM ein Lademoment, das über den Lade-LastpfadLL die ElektromaschineEM1 antreibt. Am Vorgelege9 erfolgt eine Drehzahlwandlung, so dass die Drehzahl an der Vorgelegewelle19 größer ist als die Drehzahl der Brennkraftmaschinen-Welle5 . Das Lade-Kupplungselement11 ist als eine Freilaufkupplung realisiert, bei der im Ladebetrieb eine drehmomentenübertragende Sperrfunktion aktiviert ist, damit eine Drehmomentübertragung von der BrennkraftmaschineBKM in Richtung auf die ElektromaschineEM1 erfolgt. Im Ladebetrieb ist zudem das Antriebs-Kupplungselement29 geöffnet, um die FahrzeugachseVA von der Antriebsvorrichtung zu entkoppeln. - In der
4 ist ein rein elektrischer Fahrbetrieb angedeutet, bei dem die BrennkraftmaschineBKM stillgelegt ist. Zudem ist die Elektromaschinen-Welle7 über die Schaltmuffe31 der als Antriebs-Kupplungselement29 wirkenden Klauenkupplung gekoppelt. Dadurch ergibt sich ein (in Fettdruck hervorgehobener) Antriebs-Lastpfad LA, über den die ElektromaschineEM1 die FahrzeugachseVA antreibt. Der mitdrehende Freilauf koppelt die Vorgelegewelle19 von der Elektromaschinen-Welle7 ab. - In der
5 ist ein Boost-Betrieb veranschaulicht, bei dem das Antriebs-Kupplungselement29 die Elektromaschinen-Welle7 mit der StirnradstufeSt koppelt. Im Boost-Betrieb wird der rein elektrische Fahrbetrieb (4 ) mittels eines von der BrennkraftmaschineBKM erzeugten Boost-Momentes unterstützt, und zwar unter Bildung eines (in Fettdruck hervorgehobenen) Boost-LastpfadsLB . Hierzu dreht die Vorgelege-Welle19 und die Elektromaschinen-Welle7 mit gleicher Drehzahl und ist im Lade-Kupplungselement (das heißt Freilaufkupplung)11 die drehmomentenübertragende Sperrfunktion aktiviert, um das Boost-Moment von der BrennkraftmaschineBKM in Richtung auf die ElektromaschineEM1 zu übertragen. An der Elektromaschinen-Welle7 erfolgt eine Leistungsaddition, bei der das Boost-Moment der BrennkraftmaschineBKM und das Elektromaschinen-Antriebsmoment zu einem Summenmoment aufsummiert werden, mit dem die FahrzeugachseVA antreibbar ist. - In der
6 ist eine Schaltmatrix gezeigt, in der die Schaltzustände des Lade-Kupplungselements11 (das heißt Freilauf) und des Antriebs-Kupplungselements (das heißt Klauenkupplung) in den Betriebsmodi der3 ,4 und5 zusammengefasst sind. - In der
7 ist eine Getriebestruktur gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel gezeigt, das ebenfalls in einem Ladebetrieb, einem rein elektrischen Fahrbetrieb sowie in einem Boost-Betrieb arbeiten kann. Im Unterschied zum vorangegangenen Ausführungsbeispiel ist in der7 das Vorgelege9 weggelassen, so dass die Brennkraftmaschinen-Welle5 über das Lade-Kupplungselement11 ohne Drehzahlwandlung direkt in Antriebsverbindung mit der Elektromaschinen-Welle7 bringbar ist. - In der
8 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel gezeigt, bei dem das Lade-Kupplungselement11 nicht mehr als Freilaufkupplung, sondern ebenfalls als Klauenkupplung realisiert ist. In diesem Fall sind somit sowohl das Lade-Kupplungselement11 als auch das Antriebs-Kupplungselement29 als Klauenkupplung realisiert. - In der
9 ist im Unterschied zur8 das Vorgelege9 weggelassen, so dass die Brennkraftmaschinen-Welle5 über das Lade-Kupplungselement11 direkt an der Elektromaschinen-Welle7 anbindbar ist. - Die in der
10 gezeigte Getriebestruktur entspricht der in der2 gezeigten Getriebestruktur, mit Ausnahme, dass das Vorgelege9 nicht mehr der BrennkraftmaschineBKM zugeordnet ist, sondern der ElektromaschineEM1 . In der10 weist das Vorgelege9 als Übersetzungsstufe ebenfalls ein Planetengetriebe 18 mit einem Sonnenrad13 , einem radial äußeren Hohlrad15 sowie einem Planetenrad-Träger17 für die zwischengeschalteten Planetenräder auf. Das Sonnenrad13 ist drehfest an der Elektromaschinen-Welle7 angebunden, während das Hohlrad15 gehäusefest am Getriebegehäuse des Planetengetriebes 18 angebunden ist. Der Planetenrad-Träger17 ist drehfester Bestandteil der Vorgelegewelle19 . Diese ist in der10 in Axialrichtung zwischen der Brennkraftmaschinen-Welle5 und der Elektromaschinen-Welle7 sowie koaxial dazu positioniert. - Das Lade-Kupplungselement
11 ist in der10 ebenfalls als eine Freilaufkupplung realisiert, deren Freilaufkupplungs-Innenseite21 an der Brennkraftmaschinen-Welle5 ausgebildet ist und deren Freilaufkupplung-Außenseite23 an einem Hohlwellen-Abschnitt25 der Vorgelegewelle19 ausgebildet ist. Auf der Vorgelegewelle19 ist zudem ein Schaltkörper27 ausgebildet, der Bestandteil einer (als Antriebs-Kupplungselement wirkenden) Klauenkupplung29 ist. Dies ermöglicht die Übertragung von Schubmomenten vom Fahrzeugrad auf die BrennkraftmaschineBKM (Motorbremse). Auf der Kupplungsverzahnung des Schaltkörpers27 ist in der10 eine in Axialrichtung verschiebbare Schaltmuffe31 gelagert, mittels der die Vorgelegewelle19 mit der StirnradstufeSt koppelbar ist. - In der
11 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel gezeigt, bei dem das Lade-Kupplungselement11 (im Unterschied zur10 ) nicht mehr als Freilaufkupplung, sondern ebenfalls als Klauenkupplung realisiert ist. In diesem Fall sind somit sowohl das Lade-Kupplungselement11 als auch das Antriebs-Kupplungselement29 als Klauenkupplung realisiert. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Versorgungsleitungen
- 3
- Traktionsbatterie
- 5
- Brennkraftmaschinen-Welle
- 7
- Elektromaschinen-Welle
- 9
- Vorgelege
- 11
- Lade-Kupplungselement
- 13
- Sonnenrad
- 15
- Hohlrad
- 17
- Planetenrad-Träger
- 19
- Vorgelegewelle
- 21
- Freilaufkupplung-Innenseite
- 23
- Freilaufkupplung-Außenseite
- 25
- Hohlwellen-Abschnitt
- 27
- Schaltkörper
- 29
- Antriebs-Kupplungselement
- 31
- Schaltmuffe
- 33
- Loszahnrad
- 35
- Festzahnrad
- 37
- Antriebswelle
- 39
- Abtriebszahnrad
- 41
- Achsdifferenzial
- 43
- Flanschwelle
- 45
- Vorderachs-Räder
- BKM
- Brennkraftmaschine
- EM1, EM2
- Elektromaschinen
- G1, G2
- Getriebe
- VA
- Vorderachse
- HA
- Hinterachse
- St
- Stirnradstufe
- LL, LA, LB
- Lastpfade
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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- Zitierte Patentliteratur
-
- EP 2449286 B1 [0004]
- WO 2012/078089 A1 [0004]
- DE 2014004396 A1 [0004]
- CN 106945497 A1 [0004]
- EP 2370285 B1 [0004]
Claims (13)
- Antriebsvorrichtung für ein hybridgetriebenes Fahrzeug, mit einer Brennkraftmaschine (BKM) und einer Elektromaschine (EM1), die über ein Ein-Gang-Getriebe auf ein Achsdifferenzial (41) einer Fahrzeugachse (VA) abtreiben, wobei in einem Ladebetrieb die Brennkraftmaschine (BKM) über einen, von der Fahrzeugachse (VA) trieblich entkoppelten Lade-Lastpfad (LL) über ein Lade-Kupplungselement (11) mit der als Generator arbeitenden Elektromaschine (EM1) in Antriebsverbindung ist, und wobei in einem rein elektrischen Fahrbetrieb die Elektromaschine (EM1) mittels des Lade-Kupplungselements (11) von der Brennkraftmaschine (BKM) abgekoppelt ist und über einen Antriebs-Lastpfad (LA) mit der Fahrzeugachse (VA) in Antriebsverbindung ist, dadurch gekennzeichnet, dass in einem Boost-Betrieb die Brennkraftmaschine (BKM) über das Lade-Kupplungselement (11) in den Antriebs-Lastpfad (LA) einkoppelbar ist, so dass unter Leistungsaddition ein Boost-Moment der Brennkraftmaschine (BKM) und ein Antriebsmoment der Elektromaschine (EM1) zu einem Summenmoment aufsummierbar sind, mit dem die Fahrzeugachse (VA) antreibbar ist.
- Antriebsvorrichtung nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschinen-Welle (5) und die Elektromaschinen-Welle (7) in Axialrichtung nebeneinander sowie zueinander koaxial angeordnet sind, und/oder dass die Brennkraftmaschinen-Welle (5) und die Elektromaschinen-Welle (7) über das Lade-Kupplungselement (11) direkt oder indirekt miteinander trieblich verbindbar sind, so dass im Ladebetrieb die Brennkraftmaschine (BKM) über das im Lade-Lastpfad (LL) eingebundene Lade-Kupplungselement (11) mit der Elektromaschine (EM1) in Antriebsverbindung ist. - Antriebsvorrichtung nach
Anspruch 1 oder2 , dadurch gekennzeichnet, dass in dem Antriebs-Lastpfad (LA) ein Antriebs-Kupplungselement (29) eingebunden ist, und dass im rein elektrischen Fahrbetrieb oder im Boost-Betrieb die Elektromaschine (EM1) über das Antriebs-Kupplungselement (29) mit der Fahrzeugachse (VA) trieblich verbindbar ist oder im Ladebetrieb davon abkoppelbar ist. - Antriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektromaschine (EM1) über zumindest eine Vorgelegestufe, insbesondere Stirnradstufe (St), mit der Eingangsseite des Achsdifferenzials (41) verbunden ist, und dass insbesondere die Stirnradstufe (St) ein koaxial zur Elektromaschinen-Welle (7) drehgelagertes Loszahnrad (33) und ein damit kämmendes, drehfest auf einer Abtriebswelle (37) angeordnetes Festzahnrad (35) aufweist, und/oder dass auf der Abtriebswelle (37) zusätzlich ein Abtriebszahnrad (39) angeordnet ist, das in Antriebsverbindung mit der Eingangsseite des Achsdifferenzials (41) ist, und/oder dass das Loszahnrad (33) mittels des Antriebs-Kupplungselements (29) mit der Elektromaschinen-Welle (7) kuppelbar ist.
- Antriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektromaschine (EM1) als eine niedrigdrehende Elektromaschine ausgelegt ist, so dass die Elektromaschine (EM1) und die Brennkraftmaschine (BKM) in etwa im gleichen Drehzahl-Bereich drehen, und/oder dass insbesondere die Brennkraftmaschinen-Welle (5) und die Elektromaschinen-Welle (7), ohne zwischengeschaltetes Vorgelege (9) zur Drehzahlwandlung, über das Lade-Kupplungselement (11) direkt miteinander kuppelbar sind.
- Antriebsvorrichtung nach einem der
Ansprüche 1 bis4 , dadurch gekennzeichnet, dass die Elektromaschine (EM1) als eine hochdrehende Elektromaschine ausgelegt ist, so dass die Elektromaschine (EM1) in einem höheren Drehzahl-Bereich als die Brennkraftmaschine (BKM) dreht, und/oder dass die Brennkraftmaschinen-Welle (5) und die Elektromaschinen-Welle (7) mit zwischengeschaltetem Vorgelege (9) zur Drehzahlwandlung über das Lade-Kupplungselement (11) indirekt miteinander kuppelbar sind. - Antriebsvorrichtung nach
Anspruch 6 , dadurch gekennzeichnet, dass das zwischengeschaltete Vorgelege (9) eine Vorgelegewelle (19) aufweist, die in Axialrichtung zwischen der Elektromaschinen-Welle (7) und der Brennkraftmaschinen-Welle (5) sowie koaxial dazu angeordnet ist, und/oder dass insbesondere die Vorgelegewelle (19) über eine Vorgelege-Übersetzungsstufe (18) mit der Brennkraftmaschinen-Welle (5) verbunden ist, und/oder dass die Vorgelegewelle (19) über das Lade-Kupplungselement (11) mit der Elektromaschinen-Welle (7) verbindbar ist. - Antriebsvorrichtung nach
Anspruch 7 , dadurch gekennzeichnet, dass die Vorgelegewelle (19) über eine Vorgelege-Übersetzungsstufe (18) mit der Elektromaschinen-Welle (7) verbunden ist, und/oder dass die Vorgelegewelle (19) über das Lade-Kupplungselement (11) mit der Brennkraftmaschinen-Welle (5) verbindbar ist. - Antriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Lade-Kupplungselement (11) eine Freilaufkupplung ist, bei der im Ladebetrieb und im Boost-Betrieb eine drehmomentenübertragende Sperrfunktion aktiviert ist, so dass eine Drehmomentenübertragung von der Brennkraftmaschine (BKM) in Richtung auf die Elektromaschine (EM1) erfolgt, und in Gegenrichtung eine Freilauffunktion aktiviert ist, bei der eine Drehmomentübertragung unterbunden ist.
- Antriebsvorrichtung nach
Anspruch 9 , dadurch gekennzeichnet, dass die Freilaufkupplungs-Innenseite (21) auf der Brennkraftmaschinen-Welle (5) bzw. auf der Vorgelegewelle (19) ausgebildet ist, und dass die Freilaufkupplungs-Außenseite (23) als ein Hohlwellen-Abschnitt (25) der Elektromaschinen-Welle (7) bzw. der Vorgelegewelle (19) ausgebildet ist, und dass insbesondere das Loszahnrad (33) der Stirnradstufe (St) drehbar auf dem Hohlwellen-Abschnitt (25) der Elektromaschinen-Welle (7) gelagert ist. - Antriebsvorrichtung nach einem der
Ansprüche 3 bis10 , dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebs-Kupplungselement (29) eine Klauenkupplung ist, mittels der das Loszahnrad (33) mit der Elektromaschinen-Welle (7) kuppelbar ist, und/oder dass das Lade-Kupplungselement (11) eine Klauenkupplung ist, mittels der die Brennkraftmaschinen-Welle (5) bzw. die Vorgelegewelle (19) mit der Elektromaschinen-Welle (5) kuppelbar ist. - Antriebsvorrichtung nach einem der
Ansprüche 7 bis11 , dadurch gekennzeichnet, dass die Vorgelege-Übersetzungsstufe (18) ein Planetengetriebe ist, und dass insbesondere ein Sonnenrad (13) drehfest auf der Vorgelegewelle (19) angeordnet ist, ein radial äußeres Hohlrad (15) drehfest am Getriebegehäuse ausgebildet ist und ein, die zwischengeschalteten Planetenräder tragender Planetenrad-Träger (17) drehfest mit der Brennkraftmaschinen-Welle (5) verbunden ist. - Antriebsvorrichtung nach
Anspruch 12 , dadurch gekennzeichnet, dass das Sonnenrad (13) drehfest auf der Elektromaschinen-Welle (7) angeordnet ist, das radial äußere Hohlrad (15) drehfest am Getriebegehäuse ausgebildet ist und der Planetenrad-Träger (17) drehfest mit der Vorgelegewelle (5) verbunden ist.
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DE102019124988B4 (de) | 2023-04-20 |
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