DE102019123240A1

DE102019123240A1 - Messvorrichtung und -verfahren für ein Flugzeugtriebwerk und ein Flugzeugtriebwerk

Info

Publication number: DE102019123240A1
Application number: DE102019123240.6A
Authority: DE
Inventors: Stefan FECHNER
Original assignee: Rolls Royce Deutschland Ltd and Co KG
Current assignee: Rolls Royce Deutschland Ltd and Co KG
Priority date: 2019-08-29
Filing date: 2019-08-29
Publication date: 2021-03-04
Also published as: US11396824B2; US20210062674A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Messvorrichtung für ein Flugzeugtriebwerk (10), gekennzeichnet durch mindestens eine Sondenvorrichtung (100) zur Messung eines physikalischen und / oder chemischen Zustands in mindestens einem Messraum (110) innerhalb des Flugzeugtriebwerks (10), wobei der mindestens eine Messraum (110) fluidisch mit einem Hohlraum (120) in Verbindung steht, und mindestens eine Luftleitvorrichtung (101), die so mit dem Hohlraum (120) fluidisch gekoppelt ist, dass ein Fluidstrom, insbesondere ein Gasstrom (G) aus dem mindestens einen Hohlraum (120) zu einer Drucksenke (D) abführbar ist. Die Erfindung betrifft auch ein Flugzeugtriebwerk und ein Messverfahren.

Description

Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf eine Messvorrichtung für ein Flugzeugtriebwerk mit den Merkmalen des Anspruchs 1, ein Flugzeugtriebwerk mit den Merkmalen des Anspruchs 13 und ein Messverfahren für ein Flugzeugtriebwerk mit den Merkmalen des Anspruchs 14.
Flugzeugtriebwerke sind komplexe Vorrichtungen, deren Betrieb eine Vielzahl von Sensoren zur Erhebung von Messwerten erfordert. Ein Beispiel für eine solche Sensorik ist in der US 2008 / 291964 A1 beschrieben.
Messungen mit Sensoren, z.B. für eine Temperatur, können dabei in Hohlräumen (im Folgenden Messraum genannt) im Innern des Flugzeugtriebwerkes erfolgen, wobei die Messungen häufig durch Leckageströmungen, d.h. unbeabsichtigt einströmendes Fluid, z.B. Gas oder Luft aus konstruktiv bedingt angeordneten Hohlräumen, durch die der Sensor geführt wird, erschwert werden. Dadurch werden die Messwerte verfälscht und letztlich die Regelung des Flugzeugtriebwerks erschwert. Aber auch ein Engine Health Management, das eine Messwertaufzeichnung über längere Zeiten erfordert, wird dadurch beeinträchtigt.
Daher besteht die Aufgabe, Vorrichtungen und Verfahren zu schaffen, die genauere Messungen erlauben.
Dabei dient mindestens eine Sondenvorrichtung zur Messung eines physikalischen und / oder chemischen Zustands in mindestens einem Messraum innerhalb des Flugzeugtriebwerks, wobei der mindestens eine Messraum fluidisch mit einem Hohlraum in Verbindung steht. Aus diesem Hohlraum kann im Betrieb des Flugzeugtriebwerks ein Leckagestrom in den Messraum fließen.
Mindestens eine Luftleitvorrichtung ist dabei ausgebildet und eingerichtet, dass sie eine fluidische Kopplung aufweist, über die ein Gasstrom (meist ein Luftstrom oder auch eine Flüssigkeit) aus dem mindestens einen Hohlraum zu einer Drucksenke abführbar ist. Eine Drucksenke ist hier ein Bereich im oder auch außerhalb des Flugzeugtriebwerks, in dem zum jeweiligen Zeitpunkt ein tieferer Druck herrscht als im Hohlraum. Durch diese Druckdifferenz wird das Absaugen von Luft aus dem Hohlraum ermöglicht. Dabei sollte möglichst so abgesaugt werden, dass ein zumindest ausreichendes Druckgleichgefälle zwischen dem Messraum und dem Hohlraum besteht, so dass der Leckagestrom nicht zum Messraum sondern zur Drucksenke fließt.
Dabei ist es möglich, dass z.B. die Luftleitvorrichtung als eine fluidische Verbindung einen Kanal und / oder eine Öffnung in einer Wandung zwischen dem Hohlraum und der Drucksenke aufweist. Damit kann ein Abströmen in kontrollierter Weise erfolgen.
Die mindestens eine Sondenvorrichtung, die in der Messvorrichtung eingesetzt wird kann einen Sensor für Temperatur, Druck, Partikel und / oder eine chemische Zusammensetzung aufweisen. Alle diese Parameter können einzeln oder in Kombination eine Rolle bei der Überwachung und Kontrolle des Flugzeugtriebwerkes spielen.
In einer Ausführungsform ist der mindestens eine Messraum in einem statischen Teil des Flugzeugtriebwerks angeordnet ist, d.h. er befindet sich nicht in einem mit dem Antrieb rotierenden Bauteil.
In einer Ausführungsform ist der mindestens eine Messraum in einer Schaufel einer Turbine und / oder eines Verdichters des Flugzeugtriebwerks angeordnet. Zumindest in einigen Schaufeln wird die Temperatur überwacht, so dass eine Minimierung von Leckageströmen sinnvoll ist. Dabei kann die Schaufel insbesondere die in Strömungsrichtung erste statische Schaufel einer Niederdruckturbine sein.
Es ist auch möglich, dass der mindestens eine Messraum als Ringraum zwischen zwei Turbinenstufen und / oder Verdichterstufen ausgebildet ist. Alternativ oder zusätzlich kann in dem mindestens einen Messraum ein Lager angeordnet sein. Die Überwachung von Temperaturen in der Nähe von Lagern kann zur Verhinderung von Lageschäden sinnvoll sein. Analoges gilt für Ausführungsformen, bei denen der mindestens eine Messraum Teil einer rotierenden Dichtung, insbesondere einer Labyrinthdichtung ist. Hier werden Temperaturen dazu überwacht, um festzustellen, ob die Dichtung noch funktioniert.
Ferner kann in einer Ausführungsform der mindestens eine Messraum in einer Triebwerksgondel des Flugzeugtriebwerks angeordnet sein.
Grundsätzlich kann der mindestens eine Messraum und / oder der Hohlraum Teil des sekundären Luftversorgungsystems des Flugzeugtriebwerks, insbesondere eines internen Kühl- und Blockageluftsystems, sein.
Die Aufgabe wird auch durch die Gegenstände der Ansprüche 13 und 14 adressiert.
Es werden nun beispielhaft Ausführungsformen mit Bezug auf die Figuren beschrieben; in den Figuren zeigen:

1 eine schematische Schnittansicht durch ein Flugzeugtriebwerk;
2A, B eine schematische Darstellung einer statischen Schaufel ohne und mit einer Ausführungsform einer Messvorrichtung;
3A, B eine Schnittansicht einer statischen Schaufel ohne und mit einer Ausführungsform einer Messvorrichtung;
4 eine Detailschnittansicht eines Hohlraums mit einem Lager mit einer Ausführungsform einer Messvorrichtung;
5 eine Detailansicht zu einer Ausführungsform einer Messung in einem Ringraum.

Bevor Ausführungsformen einer Messvorrichtung beschrieben werden, wird zunächst der Grundaufbau eines Flugzeugtriebwerks 10 beschrieben.
1 stellt ein Flugzeugtriebwerk 10 mit einer Hauptdrehachse 9 dar. Das Flugzeugtriebwerk 10 umfasst einen Lufteinlass 12 und einen Fan 23, der zwei Luftströme erzeugt: einen Kernluftstrom A und einen Bypassluftstrom B. Das Gasturbinentriebwerk 10 umfasst ein Kerntriebwerk 11, das den Kernluftstrom A aufnimmt. Das Kerntriebwerk 11 umfasst in Axialströmungsreihenfolge einen Niederdruckverdichter 14, einen Hochdruckverdichter 15, eine Verbrennungseinrichtung 16, eine Hochdruckturbine 17, eine Niederdruckturbine 19 und eine Kernschubdüse 20. Eine Triebwerksgondel 21 umgibt das Gasturbinentriebwerk 10 und definiert einen Bypasskanal 22 und eine Bypassschubdüse 18. Der Bypassluftstrom B strömt durch den Bypasskanal 22. Der Fan 23 ist über eine Welle 26 und ein epizyklisches Planetengetriebe 30 an der Niederdruckturbine 19 angebracht und wird durch diese angetrieben.
Im Betrieb wird der Kernluftstrom A durch den Niederdruckverdichter 14 beschleunigt und verdichtet und in den Hochdruckverdichter 15 geleitet, wo eine weitere Verdichtung erfolgt. Die aus dem Hochdruckverdichter 15 ausgestoßene verdichtete Luft wird in die Verbrennungseinrichtung 16 geleitet, wo sie mit Kraftstoff vermischt wird und das Gemisch verbrannt wird. Die resultierenden heißen Verbrennungsprodukte breiten sich dann durch die Hochdruck- und die Niederdruckturbine 17, 19 aus und treiben diese dadurch an, bevor sie zur Bereitstellung einer gewissen Schubkraft durch die Düse 20 ausgestoßen werden. Die Hochdruckturbine 17 treibt den Hochdruckverdichter 15 durch eine geeignete Verbindungswelle 27 an. Der Fan 23 stellt allgemein den Hauptteil der Schubkraft bereit. Das epizyklische Planetengetriebe 30 ist ein Untersetzungsgetriebe.
Es wird angemerkt, dass die Begriffe „Niederdruckturbine“ und „Niederdruckverdichter“, so wie sie hier verwendet werden, so aufgefasst werden können, dass sie die Turbinenstufe mit dem niedrigsten Druck bzw. die Verdichterstufe mit dem niedrigsten Druck (d. h. dass sie nicht den Fan 23 umfassen) und / oder die Turbinen- und Verdichterstufe, die durch die verbindende Welle 26 mit der niedrigsten Drehzahl in dem Triebwerk (d. h. dass sie nicht die Getriebeausgangswelle, die den Fan 23 antreibt, umfasst) miteinander verbunden sind, bedeuten. In einigen Schriften können die „Niederdruckturbine“ und der „Niederdruckverdichter“, auf die hier Bezug genommen wird, alternativ dazu als die „Mitteldruckturbine“ und „Mitteldruckverdichter“ bekannt sein. Bei der Verwendung derartiger alternativer Nomenklatur kann der Fan 23 als eine erste Verdichtungsstufe oder Verdichtungsstufe mit dem niedrigsten Druck bezeichnet werden.
Diese Form eines Flugzeugtriebwerks 10, das auch als Getriebe-Fan-Triebwerk bezeichnet wird, ist hier lediglich beispielhaft dargestellt, da die Ausführungsformen für die Messvorrichtung grundsätzlich auch bei Flugzeugtriebwerken 10 ohne Getriebe 30 einsetzbar sind.
In einem Flugzeugtriebwerk 10 werden dabei an unterschiedlichen Stellen zu unterschiedlichen Zwecken Messungen vorgenommen, wobei z.B. eine Sondenvorrichtung 100 dazu dient, eine Temperatur in einem Messraum 110 zu messen.
In der 2A ist eine stationäre Schaufel 102 dargestellt, bei der eine Sondenvorrichtung 100 die Temperatur in dem Messraum 110 der Schaufel 102 misst. Die Schaufel 102 ist Teil einer Turbine 17, 19 des Flugzeugtriebwerks 10 und kann insbesondere die erste Schaufel 102 der Niederdruckturbine 19 sein.
Die Schaufel 102 wird in der dargestellten Ausführungsform vom einem dem Kernluftstrom A abgezweigten Luftstrom B (müsste noch in der Zeichnung eingefügt werden) angeströmt. Oberhalb des Kanals für den Kernluftstrom A ist in einem angrenzenden Hohlraum 120 eine Lagerungsvorrichtung 105 für die verschwenkbar ausgebildete Schaufel 102 angeordnet. Da die Schaufel 102 aber nicht mit dem Antrieb, d.h. nicht um die Hauptdrehachse 9 rotiert, kann diese als statisches Bauteil aufgefasst werden.
Der Hohlraum 120 ist hier eine Art ringförmiger Raum im Flugzeugtriebwerk 10, der mit Luft gefüllt ist oder von Luft des sekundären Luftversorgungssystems durchströmt ist.
Das sekundäre Luftversorgungssystem ist der Teil der Luftführung in einem Flugzeugtriebwerk 10, der nicht unmittelbar dem Vortrieb dient. Der Hohlraum 120 kann in anderen Ausführungsformen ein abgeschlossener Raum sein oder ein Kanal, der von Luft durchströmt wird. In jedem Fall steht der Hohlraum 120 mit dem Messraum 110 fluidisch in Verbindung, d.h. ein Gas (Luft) kann vom Hohlraum 120 in den Messraum 110 strömen (Leckage).
In der Darstellung gemäß 2A strömt ein Luftstrom aus dem Hohlraum 120 als Leckagestrom L in den Messraum 110 der Schaufel 102, da der lokale Druck im Messraum 110 geringer ist als im Hohlraum 120. Dies verfälscht letztlich die Messerergebnisse der Sondenvorrichtung 100.
In der 2B ist eine Ausführungsform einer Messvorrichtung dargestellt, bei der der Hohlraum 110 so mit mindestens einer Luftleitvorrichtung 101 gekoppelt ist, dass ein Fluidstrom, hier ein Gasstrom G (Luft) im Bereich der Lagerungsvorrichtung 105 durch ein Abströmen zur Drucksenke D daran gehindert wird, in den mindestens einen Hohlraum 110 einzudringen. Die Luftleitvorrichtung 101 stellt eine fluidische Kopplung zwischen dem Hohlraum 120 und der Drucksenke D her.
Die Luftleitvorrichtung 101 ist hier ein Kanal, der die fluidische Verbindung zu dem Bereich mit einem tieferen Druck als im Hohlraum 110 herstellt. So kann z.B. der Bypasskanal 22 (hier nicht dargestellt) als Drucksenke D dienen. Im Bereich der Drucksenke D herrscht ein niedrigerer Druck als im Hohlraum 120, so dass ein Leckagestrom L in den Messraum 110 verhindert wird. Typischerweise sind Bereiche im Flugzeugtriebwerk 10, die einer geringen Druckerhöhung innerhalb des Triebwerkes und einer hohen Strömungsgeschwindigkeit ausgesetzt sind als Drucksenken D geeignet, da dort der lokale Druck gemäß dem Bernouillischen Prinzip am geringsten ist. Es ist auch möglich, einen Bereich, der im Flug dem atmosphärischen Druck ausgesetzt ist, als Drucksenke D zu verwenden.
Grundsätzlich kann der Messraum 110 auch komplexer geformt sein, als hier dargestellt.
In 3A und 3B ist ebenfalls eine Schaufel 102 dargestellt, wobei in 3A die Schaufel 102 ohne eine Ausführungsform einer Messvorrichtung, in 3B mit einer Ausführungsform einer Messvorrichtung, dargestellt ist.
Die Schaufel 102 ist hier grundsätzlich mit der in 2A dargestellten vergleichbar, so dass auf die obige Beschreibung Bezug genommen werden kann. Allerdings fehlt der Schaufel 102 die Lagerungsvorrichtung 105, so dass die Schaufel 102 nicht schwenkbar ausgebildet ist. Ferner ist in 3A erkennbar, dass die Schaufel 102 Öffnungen 106 aufweist, durch die ein Teil des Kernluftstroms A zu Kühlungszwecken hindurchströmen kann.
Aber auch hier tritt im Betrieb ein Leckagestrom L aus dem Hohlraum 120 in den Messraum 110 im Inneren der Schaufel 102 ein. Die Messergebenisse der Messsonde 100 werden dadurch verfälscht.
Der Kernluftstrom A weist in der dargestellten Ausführungsform eine wesentlich höhere Temperatur auf, als im radial außerhalb der Schaufel 102 liegende Hohlraum 120.
Wenn nun der Leckagestrom L mit dieser geringeren Temperatur in den Messraum 110 der Schaufel 102 einströmt, so wird die Temperatur vor allem im Einströmbereich nahe der Sondenvorrichtung 100 abgesenkt, so dass Sensoren der Sondenvorrichtung 100 eine zu tiefe Temperatur messen. Eine mögliche Überhitzung der Zuluft aus dem Kernluftstrom A in die Schaufel 102 kann so nicht detektiert werden.
Die Schaufel 102 in der Ausführungsform gemäß 3B hingegen weist eine der Messvorrichtungen auf, bei der eine Luftleitvorrichtung 101 gezielt Luft aus dem Hohlraum 120 zur Drucksenke D abführt. Die Luftleitvorrichtung 101 weist dazu einen Kanal auf, der in der Halterung der Sondenvorrichtung 100 angeordnet ist. Durch diesen Kanal strömt Luft aus dem Hohlraum 120 zur Drucksenke D, die radial weiter außerhalb liegt. Die Drucksenke D muss nicht zwingend der Bypasskanal 22 sein. Es reicht z.B. aus, wenn sie mit der Drucksenke D fluidisch in Verbindung steht, d.h. ein Bereich mit einem niedrigeren Druck erzeugt wird.
In der 4 ist eine andere Anwendung einer Ausführungsform einer Messvorrichtung dargestellt. Hier misst eine Sondenvorrichtung 100 die Temperatur im Messraum 110, die ein Lager 103 einer Welle 26 umgibt. Der Messraum 110 ist hier offener ausgebildet, als der oben beschrieben Messraum 110 in Inneren der Schaufel 102.
Grundsätzlich wäre es möglich, dass aus dem benachbarten, axial davor liegenden Hohlraum 120 ein Leckagestrom L (hier nicht dargestellt) in den Messraum 110 strömen könnte.
Zur Verhinderung (oder zumindest Minimierung) der Leckageströmung L ist eine Luftleitvorrichtung 101 vorgesehen, die eine fluidische Verbindung vom Hohlraum 110 zur Drucksenke D herstellt. Die Luftleitvorrichtung 101 führt dabei durch die Schaufel 102 hindurch radial nach außen. Somit kann ein Luftstrom G aus dem Hohlraum 110 abgeführt werden, um eine Leckage in den Messraum 110 möglichst zu unterbinden.
Eine analoge Ausführungsform könnte auch im Zusammenhang in einem Messraum 110 verwendet werden, in dem eine Dichtung anstelle eines Lagers 103 angeordnet ist.
In der 5 ist eine andere Anwendung einer Ausführungsform einer Messvorrichtung dargestellt. In der Schnittansicht ist ein Teil eines umlaufenden Ringraums dargestellt, der hier der Messraum 110 ist. In dem Ringraum sind in Strömungsrichtung (Pfeil) hintereinander eine rotierende Schaufel 102a und eine statische Leitschaufel 120 angeordnet. Die Schaufeln 102a, 102 sind z.B. Teil einer Turbinenstufe 17, 18, die mehr als ein solche Schaufelpaar aufweist.
Zwischen den Schaufeln 102, 102a ist eine Sondenvorrichtung 100 angeordnet, die die Temperatur (und / oder den Druck) zwischen den Schaufeln 102, 102a misst. Die Sondenvorrichtung 100 ragt in radialer Richtung in den Messraum 110 hinein.
Der Messraum 110 ist zumindest teilweise von einem Hohlraum 120 umgeben, aus dem Luft in den Messraum einströmen könnte, d.h. beide stehen fluidisch miteinander in Verbindung.
Im Bereich des Durchgangs der Sondenvorrichtung durch die Wandungen des Messraums 110 und des Hohlraums 120 sind Kanäle als Luftleitvorrichtung 105 angeordnet, durch die die Luft aus dem Hohlraum 120 durch eine fluidische Verbindung zur Drucksenke D absaugbar ist. Die Drucksenke D liegt radial weiter außerhalb des Hohlraums 120 und steht z.B. mit dem Bypasskanal 22 oder dem Außenraum (hier nicht dargestellt) in Verbindung, wobei an diesen Stellen ein tieferer Druck anliegt als im Hohlraum 120.
Die hier dargestellten Ausführungsformen umfassen Sondenvorrichtungen 100, die Sensoren für Temperaturmessungen aufweisen. Es ist aber auch möglich, andere Sensoren einzusetzen, die z.B. den Druck, eine Druckdifferenz, Partikel (z.B. in Rauch) und / oder eine chemische Zusammensetzung (z.B. im Rahmen der Verbrennung) messen. All diese Messungen sind darauf angewiesen, dass die Messbedingungen im Messraum 110 möglichst wenig verfälscht sind.
Bezugszeichenliste

9: Hauptdrehachse
10: Flugzeugtriebwerk, Gasturbinentriebwerk
11: Kerntriebwerk
12: Lufteinlass
14: Niederdruckverdichter
15: Hochdruckverdichter
16: Verbrennungseinrichtung
17: Hochdruckturbine
18: Bypassschubdüse
19: Niederdruckturbine
20: Kernschubdüse
21: Triebwerksgondel
22: Bypasskanal
23: Fan
24: stationäre Stützstruktur
26: Welle
27: Verbindungswelle
30: Getriebe
100: Sondenvorrichtung
101: Luftleitvorrichtung
102: Schaufel (statisch)
102a: Schaufel (rotierend)
103: Lager
105: Lagerungsvorrichtung für eine Schaufel
106: Öffnungen in Schaufel
110: Messraum
120: Hohlraum
A: Kernluftstrom
B: Bypassluftstrom
D: Drucksenke
G: Fluidstrom, Gasstrom / Luftstrom
L: Leckagestrom

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

US 2008/291964 A1 [0002]

Claims

Messvorrichtung für ein Flugzeugtriebwerk (10) gekennzeichnet durch mindestens eine Sondenvorrichtung (100) zur Messung eines physikalischen und / oder chemischen Zustands in mindestens einem Messraum (110) innerhalb des Flugzeugtriebwerks (10), wobei der mindestens eine Messraum (110) fluidisch mit einem Hohlraum (120) in Verbindung steht, und mindestens eine Luftleitvorrichtung (101), die so mit dem Hohlraum (120) fluidisch gekoppelt ist, dass ein Fluidstrom, insbesondere ein Gasstrom (G) aus dem mindestens einen Hohlraum (120) zu einer Drucksenke (D) abführbar ist.
Messvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftleitvorrichtung (101) als fluidische Verbindung einen Kanal und / oder eine Öffnung in einer Wandung zwischen dem Hohlraum (110) und der Drucksenke (D) aufweist.
Messvorrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Sondenvorrichtung (100) einen Sensor für Temperatur, Druck, Partikel und / oder eine chemische Zusammensetzung aufweist.
Messvorrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Messraum (110) in einem statischen Teil des Flugzeugtriebwerks (10) angeordnet ist.
Messvorrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Messraum (110) in einer Schaufel (102) einer Turbine (17, 19) und / oder eines Verdichters (14, 15) des Flugzeugtriebwerks (10) angeordnet ist.
Messvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaufel (102) die in Strömungsrichtung erste statische Schaufel einer Niederdruckturbine (19) ist.
Messvorrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Messraum (110) als Ringraum zwischen zwei Turbinenstufen und / oder Verdichterstufen (14, 15, 17, 19) ausgebildet ist.
Messvorrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem mindestens einen Messraum (110) ein Lager (103) angeordnet ist.
Messvorrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Messraum (110) Teil einer rotierenden Dichtung (104), insbesondere einer Labyrinthdichtung ist.
Messvorrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Messraum (110) in einer Triebwerksgondel (21) des Flugzeugtriebwerks angeordnet ist.
Messvorrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Messraum (110) und / oder der Hohlraum (120) Teil des sekundären Luftversorgungsystems des Flugzeugtriebwerks (10), insbesondere eines internen Kühl- und Blockageluftsystems, ist.
Messvorrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Drucksenke (D) fluidmechanisch mit einem Bypasskanal (22) des Flugzeugtriebwerks (10) gekoppelt ist.
Flugzeugtriebwerk, insbesondere ein Fangetriebe-Triebwerk mit mindestens einer Messvorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 13.
Messverfahren für ein Flugzeugtriebwerk (10) gekennzeichnet durch eine Messung eines physikalischen und / oder chemischen Zustands in mindestens einem Messraum (110) innerhalb des Flugzeugtriebwerks (10) durch mindestens eine Sondenvorrichtung (100), wobei der mindestens eine Messraum (110) fluidisch mit einem Hohlraum (120) in Verbindung steht, und ein Fluidstrom, insbesondere ein Gasstrom (G), insbesondere ein Luftstrom, über mindestens eine Luftleitvorrichtung (101), die mit dem Hohlraum (120) fluidisch gekoppelt ist, aus dem mindestens einen Hohlraum (120) zu einer Drucksenke (D) abgeführt wird.