DE102019123169A1 - Elektrische Antriebseinheit mit einer elektrischen Antriebsmaschine sowie einem Drehmomentwandler - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine elektrische Antriebseinheit (1) für ein Kraftfahrzeug, mit einer elektrischen Antriebsmaschine (2) sowie einem, ein Pumpenrad (3), ein Turbinenrad (4) sowie ein Leitrad (5) aufweisenden, hydrodynamischen Drehmomentwandler (6), wobei das Pumpenrad (3) mit einer Rotorwelle (7) der elektrischen Antriebsmaschine (2) rotatorisch gekoppelt ist und das Turbinenrad (4) einen abtriebsseitigen Ausgang bildet, und wobei zumindest eine Schaufel (9a) des Pumpenrads (3), eine Schaufel (9b) des Turbinenrads (4) und/oder eine Schaufel (9c) des Leitrads (5) einstellbar ist, und/oder das Leitrad (5) über ein Getriebe (10) in eine gleiche Drehrichtung wie das Pumpenrad (3) und das Turbinenrad (4) antreibbar ist.
Description
- Die Erfindung betrifft eine elektrische Antriebseinheit für ein Kraftfahrzeug, wie ein Pkw, Lkw, Bus oder sonstiges Nutzfahrzeug, mit einer elektrischen Antriebsmaschine.
- Bei rein elektrisch angetriebenen Fahrzeugen / E-Fahrzeugen besteht prinzipiell ein Zielkonflikt darin, hohe Anfahr- und Beschleunigungsmomente darzustellen, wobei gleichzeitig eine möglichst hohe Enddrehzahl erwartet wird. Es sind bereits Antriebsstränge bekannt, bei denen bspw. ein 2-Gang-Getriebe eingesetzt ist. Bei einem Gangwechsel soll eine möglichst zugkraftunterbrechungsfreie Betriebsart gewährleistet sein. Durch diese Forderung werden die Antriebsstränge jedoch relativ komplex im Aufbau, was zu einem kostenintensiven System führt.
- Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Antriebseinheit zum rein elektrischen Antrieb eines Kraftfahrzeuges zur Verfügung zu stellen, die einen einfachen Aufbau mit einer möglichst klein dimensionierten elektrischen Maschine aufweist.
- Dies wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des Anspruchs 1 gelöst. Demnach ist eine elektrische Antriebseinheit für ein Kraftfahrzeug vorgesehen, die eine elektrische Antriebsmaschine sowie einen, ein Pumpenrad, ein Turbinenrad sowie ein Leitrad aufweisenden, hydrodynamischen Drehmomentwandler aufweist, wobei das Pumpenrad mit einer Rotorwelle der elektrischen Antriebsmaschine rotatorisch gekoppelt ist und das Turbinenrad einen abtriebsseitigen Ausgang (der Antriebseinheit) bildet. Erfindungsgemäß ist zumindest eine Schaufel des Pumpenrads, eine Schaufel des Turbinenrads und/oder eine Schaufel des Leitrads einstellbar und/oder das Leitrad ist über ein Getriebe in eine gleiche Drehrichtung wie das Pumpenrad und das Turbinenrad (bei deren Antrieb in diese Drehrichtung) antreibbar.
- Durch die Verstellbarkeit der jeweiligen Schaufel bzw. durch das Getriebe wird ein Drehmomentwandler zur Verfügung zu stellen, der eine Drehmomentüberhöhung in einem möglichst großen Drehzahlbereich und somit auch noch bei höheren Fahrzeuggeschwindigkeiten ermöglicht. Demnach wird eine für das entsprechende Antriebsmoment benötigte Differenzdrehzahl einfach durch die elektrische Antriebsmaschine eingestellt. Dadurch ergibt sich eine erhebliche Einsparung seitens der elektrischen Antriebsmaschine, da diese möglichst klein dimensioniert werden kann.
- Weitere vorteilhafte Ausführungen sind mit den Unteransprüchen beansprucht und nachfolgend näher erläutert.
- Des Weiteren hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn das Getriebe derart angeordnet ist, dass eine Geschwindigkeit des Leitrades (im Betrieb der Antriebseinheit) durch eine Drehzahl der elektrischen Antriebsmaschine sowie durch einen stillstehenden Getriebeteil (etwa ein Hohlrad oder ein Planetenträger bei der Ausbildung des Getriebes als Planetengetriebe) bestimmt ist. Dadurch ist das Getriebe besonders einfach integrierbar.
- Auch ist es prinzipiell von Vorteil, wenn das Getriebe derart angeordnet ist, dass eine Geschwindigkeit des Leitrades (im Betrieb der Antriebeinheit) durch eine Drehzahl der elektrischen Antriebsmaschine sowie eine Drehzahl einer Abtriebswelle des Getriebes bestimmt ist.
- Wiederum alternativ hierzu ist es von Vorteil, wenn das Getriebe derart angeordnet ist, dass eine Geschwindigkeit des Leitrades (im Betrieb der Antriebseinheit) durch eine Drehzahl einer Abtriebswelle des Getriebes und einen stillstehenden Getriebeteil (etwa ein Hohlrad oder ein Planetenträger bei der Ausbildung des Getriebes als Planetengetriebe) bestimmt ist.
- Alternativ hierzu ist es zweckmäßig, wenn das Getriebe zwischen einem separaten elektrischen Nebenantrieb (mit einem weiteren Elektromotor) und dem Leitrad wirkend eingesetzt ist.
- Ist das Getriebe als ein Planetengetriebe realisiert, sind möglichst kompakte Bauweisen realisierbar.
- In anderen Worten ausgedrückt, ist erfindungsgemäß ein elektrischer Antrieb (Antriebseinheit) mit hochdrehender E-Maschine mit mittleren Momenten und Momenten-Addition über einen hohen Drehzahlbereich zur Verfügung gestellt. Mit einem Drehmomentwandler in diesem elektrischen Antrieb sind Fluidkanäle (Schaufeln) einstellbar ausgebildet und/oder ein Stator (Leitrad) wird durch ein Getriebe in die gleiche Richtung wie ein Turbinenrad und ein Pumpenrad angetrieben. Dadurch kann ein Fluidfluss in dem Drehmomentwandler erzeugt werden, der für eine Überhöhung bei höheren Eingangsdrehzahlen (Pumpenrad dreht, Turbine ist angehalten, daraus folgt hohes Drehmoment) bis zu höheren Ausgangsgeschwindigkeiten sorgt.
- Die Erfindung wird nun nachfolgend anhand von Figuren beschrieben, in welchem Zusammenhang auch verschiedene Ausführungsbeispiele erläutert sind.
- Es zeigen:
-
1 eine vereinfachte Längsschnittdarstellung einer erfindungsgemäßen elektrischen Antriebseinheit nach einem ersten Ausführungsbeispiel, in dem verschiedene Schaufeln eines Pumpenrades, eines Turbinenrades sowie eines Leitrades eines Drehmomentwandlers in der Neigung einstellbar sind, -
2 eine vereinfachte Längsschnittdarstellung einer erfindungsgemäßen Antriebseinheit nach einem zweiten Ausführungsbeispiel, in dem zwischen einer elektrischen Antriebsmaschine und dem Leitrad ein Getriebe wirkend eingesetzt ist, sowie -
3 ein Diagramm zum Veranschaulichen von Drehmoment-Drehzahl-Verläufen in Bezug auf ein erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel sowie einer bekannten Umsetzung. - Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen ausschließlich dem Verständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen.
- Wie prinzipiell in den
1 und2 angedeutet, handelt es sich bei der erfindungsgemäßen elektrischen Antriebseinheit1 um eine Antriebseinheit1 , die für einen rein elektrischen Antrieb eines Kraftfahrzeuges konzipiert sowie eingesetzt ist. Die elektrische Antriebseinheit1 weist eine elektrische Antriebsmaschine2 auf, die weiterhin auf übliche Weise einen Stator12 sowie einen durch den Stator12 antreibbaren Rotor13 aufweist. Der Rotor13 ist drehfest auf einer Rotorwelle7 angeordnet, die unmittelbar mit einem Eingang eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers6 in Form eines Pumpenrades3 gekoppelt ist. Der Drehmomentwandler6 weist neben dem Pumpenrad3 ein einen Ausgang bildendes Turbinenrad4 und ein zwischen dem Pumpenrad3 und dem Turbinenrad4 wirkend eingesetztes Leitrad5 auf. Der Drehmomentwandler6 ist folglich dauerhaft mit seinem Pumpenrad3 drehfest mit der Rotorwelle7 gekoppelt und mit seinem Turbinenrad4 mit einem Abtrieb8 des Kraftfahrzeuges weiter verbunden. - Erfindungsgemäß ist in einem ersten Ausführungsbeispiel der
1 eine Geometrie einer (dritten) Schaufel9c des Leitrades5 einstellbar. Auf typische Weise weist das Leitrad5 mehrere in Umfangsrichtung verteilt angeordnete dritte Schaufeln9c auf, die allesamt einstellbar sind. Durch die in ihrer Neigung relativ zu einer Radialebene einstellbare dritte Schaufel9c ist es möglich, das Fluid im Betrieb der Antriebseinheit1 derart variabel umzulenken, dass eine durch den Drehmomentwandler6 erzeugte Drehmomentenüberhöhung in einen höheren Drehzahlbereich, d. h. zu einer höheren Drehzahl der elektrischen Antriebsmaschine2 , hineinverlegt wird. Dadurch kann der Drehmomentwandler6 in einem breiteren Drehzahlbereich genutzt werden, wodurch die Effizienz der elektrischen Antriebseinheit1 deutlich erhöht wird. - In diesem Zusammenhang sei darauf hingewiesen, dass in weiteren Ausführungen auch das Pumpenrad
3 und das Turbinenrad4 jeweils Schaufeln9a ,9b aufweisen, die einstellbar sind. Demnach sind in einer weiteren Ausführung entweder mehrere erste Schaufeln9a des Pumpenrades3 , mehrere zweite Schaufeln9b des Turbinenrades4 und/oder mehrere dritte Schaufeln9c des Leitrades5 in ihrer Neigung einstellbar. - Alternativ zu der Einstellbarkeit der Schaufeln
9a ,9b ,9c gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel ist es in einem weiteren Ausführungsbeispiel, wie es in2 veranschaulicht ist, auch von Vorteil, ein Getriebe10 derart wirkend einzusetzen, dass das Leitrad5 bei einem drehenden Antrieb des Pumpenrades3 in der gleichen Drehrichtung wie das Pumpenrad3 sowie das Turbinenrad4 dreht. - In diesem Zusammenhang sei darauf hingewiesen, dass das Getriebe
10 in einer bevorzugten Ausführung als Planetengetriebe umgesetzt ist. In diesem Zusammenhang ist das Getriebe10 auf typische Weise mit einem Hohlrad, einem mehrere Planetenräder aufnehmenden Planetenträger sowie einem Sonnenrad versehen. Die drei Bestandteile des Planetengetriebes - Hohlrad, Planetenträger und Sonnenrad - können prinzipiell unterschiedlich angeordnet und festgelegt / festgehalten werden. - Demnach ist es gemäß einer bevorzugten Ausführung von Vorteil, wenn das Getriebe
10 derart angeordnet ist, dass eine Geschwindigkeit des Leitrades5 durch eine Drehzahl der elektrischen Antriebsmaschine2 sowie durch einen stillstehenden Getriebeteil bestimmt ist. Dieser stillstehende Getriebeteil ist vorzugsweise entweder das Hohlrad oder der Planetenträger des Planetengetriebes. Das Sonnenrad ist dann weiter bevorzugt unmittelbar mit der Rotorwelle7 der elektrischen Antriebsmaschine2 drehverbunden. - Gemäß einem alternativen Ausführungsbeispiel hierzu ist es zweckmäßig, wenn das Getriebe
10 derart angeordnet ist, dass eine Geschwindigkeit des Leitrades5 durch eine Drehzahl der elektrischen Antriebsmaschine2 sowie eine Drehzahl einer Abtriebswelle11 des Getriebes10 bestimmt ist. Vorzugsweise wäre das Sonnenrad mit der elektrischen Antriebsmaschine2 gekoppelt und die Abtriebswelle11 wäre der Planetenträger. - In diesem Zusammenhang ist es wiederum auch zweckmäßig, wenn die Geschwindigkeit des Leitrades
5 durch eine Drehzahl der Abtriebswelle11 und dem stillstehenden Getriebeteil bestimmt wird. - In einer weiteren ebenfalls denkbaren Ausführung ist es von Vorteil, wenn das Getriebe
10 zwischen einem separaten elektrischen Nebenantrieb und dem Leitrad5 wirkend eingesetzt ist. Dann wäre das Getriebe10 bspw. eingangsseitig mit einem separaten Elektromotor verbunden und ausgangsseitig mit dem Leitrad5 gekoppelt. - Durch eine geeignete Auslegung der elektrischen Antriebseinheit
1 , wie dann in Verbindung mit3 zu erkennen, wird durch den Drehmomentwandler6 inklusive der entsprechenden Anpassungen eine Reduktion eines maximalen Moments der elektrischen Antriebsmaschine2 und eine hohe Kosteneinsparung erzielt. Beispielhaft ist in3 ein Verlauf eines Drehmoments in Abhängigkeit eine Drehzahl seitens einer erfindungsgemäßen Antriebseinheit1 mit angetriebenem Leitrad5 mit einer gestrichelten Linie dargestellt; ein Verlauf gemäß dem Stand der Technik mit einem festen Leitrad5 ist durch einen gepunkteten Linienverlauf dargestellt. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Antriebseinheit
- 2
- Antriebsmaschine
- 3
- Pumpenrad
- 4
- Turbinenrad
- 5
- Leitrad
- 6
- Drehmomentwandler
- 7
- Rotorwelle
- 8
- Abtrieb
- 9a
- erste Schaufel
- 9b
- zweite Schaufel
- 9c
- dritte Schaufel
- 10
- Getriebe
- 11
- Abtriebswelle
- 12
- Stator
- 13
- Rotor
Claims (6)
- Elektrische Antriebseinheit (1) für ein Kraftfahrzeug, mit einer elektrischen Antriebsmaschine (2) sowie einem, ein Pumpenrad (3), ein Turbinenrad (4) sowie ein Leitrad (5) aufweisenden, hydrodynamischen Drehmomentwandler (6), wobei das Pumpenrad (3) mit einer Rotorwelle (7) der elektrischen Antriebsmaschine (2) rotatorisch gekoppelt ist und das Turbinenrad (4) einen abtriebsseitigen Ausgang bildet, und wobei zumindest eine Schaufel (9a) des Pumpenrads (3), eine Schaufel (9b) des Turbinenrads (4) und/oder eine Schaufel (9c) des Leitrads (5) einstellbar ist, und/oder das Leitrad (5) über ein Getriebe (10) in eine gleiche Drehrichtung wie das Pumpenrad (3) und das Turbinenrad (4) antreibbar ist.
- Antriebseinheit (1) nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (10) derart angeordnet ist, dass eine Geschwindigkeit des Leitrades (5) durch eine Drehzahl der elektrischen Antriebsmaschine (2) sowie durch einen stillstehenden Getriebeteil bestimmt ist. - Antriebseinheit (1) nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (10) derart angeordnet ist, dass eine Geschwindigkeit des Leitrades (5) durch eine Drehzahl der elektrischen Antriebsmaschine (2) sowie eine Drehzahl einer Abtriebswelle (11) des Getriebes (10) bestimmt ist. - Antriebseinheit (1) nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (10) derart angeordnet ist, dass eine Geschwindigkeit des Leitrades (5) durch eine Drehzahl einer Abtriebswelle (11) des Getriebes (10) und einen stillstehenden Getriebeteil bestimmt ist. - Antriebseinheit (1) nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (10) zwischen einem separaten elektrischen Nebenantrieb und dem Leitrad (5) wirkend eingesetzt ist. - Antriebseinheit (1) nach einem der
Ansprüche 1 bis5 , dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (10) als ein Planetengetriebe umgesetzt ist.
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- 2019-08-29 DE DE102019123169.8A patent/DE102019123169A1/de not_active Withdrawn
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