DE102019116436B4 - Traction device with a separate cone element - Google Patents

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Abstract

Zugmittelvorrichtung (10) zur Drehmomentübertragung zwischen einem um eine Drehachse (A) drehbaren Antriebselement und einem Zugmittel (12) und aufweisendeine Zugmittelscheibe (14) zur drehmomentübertragenden Verbindung mit dem Zugmittel (12),ein Anschlusselement (16) zur drehfesten Verbindung mit dem Antriebselement,einen zur Verringerung von Drehschwingungen zwischen der Zugmittelscheibe (14) und dem Anschlusselement (16) angeordneten Drehschwingungsentkoppler (18), umfassend ein erstes Übertragungselement (20) und ein entgegen der Wirkung wenigstens eines ersten Federelements (22) gegenüber dem ersten Übertragungselement (20) begrenzt verdrehbares zweites Übertragungselement (24), wobeidas erste Übertragungselement (20) über eine kraftschlüssige Drehmomentverbindung (26), die von einer durch ein Verbindungselement (28) eingeleiteten Anpresskraft (Fp) abhängig ist, mit dem Anschlusselement (16) verbunden ist,dadurch gekennzeichnet, dassdie kraftschlüssige Drehmomentverbindung (26) ein separates Konuselement (40) mit einer abgeschrägten ersten Konuskontur (42) zur Bewirkung einer von der Anpresskraft (Fp) abhängigen radialen Anpresskraft (Fr) zwischen dem ersten Übertragungselement (20) und dem Anschlusselement (16) aufweist.Traction device (10) for torque transmission between a drive element rotatable about an axis of rotation (A) and a traction mechanism (12) and having a traction mechanism pulley (14) for the torque-transmitting connection to the traction mechanism (12), a connecting element (16) for the rotation-proof connection to the drive element, a torsional vibration decoupler (18) arranged to reduce torsional vibrations between the traction pulley (14) and the connecting element (16), comprising a first transmission element (20) and a limited counter to the action of at least one first spring element (22) relative to the first transmission element (20). rotatable second transmission element (24), wherein the first transmission element (20) is connected to the connecting element (16) via a non-positive torque connection (26), which is dependent on a contact pressure (Fp) introduced by a connecting element (28), characterized in that that the non-positive torque connection (26) has a separate cone element (40) with a beveled first cone contour (42) to bring about a radial contact force (Fr) dependent on the contact pressure (Fp) between the first transmission element (20) and the connection element (16).

Description

Die Erfindung betrifft eine Zugmittelvorrichtung nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.The invention relates to a traction device according to the preamble of claim 1.

Eine Zugmittelvorrichtung ist beispielsweise aus WO 2007 000 152 A1 bekannt. Darin wird ein Triebrad eines Nebenaggregats eines Verbrennungsmotors beschrieben, das mit einem Zugmittel in Wirkverbindung steht und eine mit der Antriebsachse eines Nebenaggregates drehfest verbundenen Nabe und einen zwischen dem Laufmantel und der Nabe wirksam angeordneten Torsionsschwingungsdämpfer zur Verringerung von Drehschwingungen aufweist. Der Torsionsschwingungsdämpfer weist ein Dämpfergehäuse auf, das mit der Nabe über eine kraftschlüssige Drehmomentverbindung verbunden ist, indem der Dämpferkäfig axial über eine abgeschrägte Reibfläche gegen die Nabe angepresst wird. Dabei ist eine Tellerfeder mit der Nabe verbunden, durch die eine in axiale Richtung wirkende Anpresskraft auf den Dämpferkäfig aufgebracht werden kann, so dass der Dämpferkäfig kraftschlüssig über die Reibfläche mit der Nabe verbunden ist. Somit kann eine Drehmomentübertragung bei Normallast von dem Triebrad über den Dämpferkäfig auf die Nabe erfolgen. Bei Überschreitung der Normallast wird die kraftschlüssige Verbindung gelöst und somit das Triebrad von der Nabe entkoppelt, so dass Schwingungsamplituden nicht auf die Nabe übertragen werden.A traction device, for example, is out WO 2007 000 152 A1 known. It describes a drive wheel of an auxiliary unit of an internal combustion engine, which is in operative connection with a traction means and has a hub which is connected in a rotationally fixed manner to the drive axle of an auxiliary unit and a torsional vibration damper which is effectively arranged between the running casing and the hub in order to reduce torsional vibrations. The torsional vibration damper has a damper housing which is connected to the hub via a non-positive torque connection by pressing the damper cage axially against the hub via a beveled friction surface. A plate spring is connected to the hub, through which a contact force acting in the axial direction can be applied to the damper cage, so that the damper cage is non-positively connected to the hub via the friction surface. This means that torque can be transmitted under normal load from the drive wheel via the damper cage to the hub. If the normal load is exceeded, the frictional connection is released and the drive wheel is decoupled from the hub so that vibration amplitudes are not transmitted to the hub.

Weitere Zugmittelvorrichtungen sind aus den Druckschriften DE 10 2013 218 653 A1 , EP 1 396 662 A1 , US 2016 / 0 040 771 A1 und US 2009 / 0 305 830 A1 bekannt. Die Veröffentlichungen DE 10 2013 218 653 A1 und EP 1 396 662 A1 betreffen schaltbare Riemenscheiben. Die US 2016 / 0 040 771 A1 zeigt eine Riemenscheibe mit Federentkoppler und die US 2009 / 0 305 830 A1 eine Riemenscheibe mit bidirektionalen Ausrückmitteln, die eine relative Drehung zwischen der Nabe und der Riemenscheibe in beide Richtungen ermöglichen.Further traction devices are from the publications DE 10 2013 218 653 A1 , EP 1 396 662 A1 , US 2016 / 0 040 771 A1 and US 2009 / 0 305 830 A1 known. The publications DE 10 2013 218 653 A1 and EP 1 396 662 A1 relate to switchable pulleys. The US 2016 / 0 040 771 A1 shows a pulley with spring decoupler and the US 2009 / 0 305 830 A1 a pulley with bidirectional release means allowing relative rotation between the hub and the pulley in both directions.

Aufgrund der immer größeren zu übertragenden Drehmomente und den gleichbleibenden oder auch kleiner werdenden Verbindungselementen kann eine zuverlässige kraftschlüssige Drehmomentverbindung immer schwieriger und kostenintensiver sein.Due to the increasingly larger torques to be transmitted and the constant or even smaller connecting elements, a reliable non-positive torque connection can be increasingly difficult and cost-intensive.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Zugmittelvorrichtung zu verbessern. Bevorzugt soll die Zugmittelvorrichtung kompakter, kostengünstiger, zuverlässiger und einfacher aufgebaut und herstellbar sein. Insbesondere soll die Drehmomentübertragungsfähigkeit der Zugmittelvorrichtung erhöht werden.The object of the present invention is to improve a traction device. The traction device should preferably be more compact, more cost-effective, more reliable and easier to construct and manufacture. In particular, the torque transmission capability of the traction device should be increased.

Wenigstens eine dieser Aufgaben wird durch eine Zugmittelvorrichtung mit den Merkmalen nach Anspruch 1 gelöst. Dadurch kann die kraftschlüssige Drehmomentverbindung zuverlässiger werden und ein größeres Drehmoment übertragen. Weiterhin können die Kosten der Zugmittelvorrichtung verringert werden.At least one of these tasks is solved by a traction device with the features according to claim 1. This allows the non-positive torque connection to become more reliable and transmit greater torque. Furthermore, the costs of the traction device can be reduced.

Die Zugmittelvorrichtung kann in einem Kraftfahrzeug angeordnet sein. Die Zugmittelvorrichtung kann einer Antriebseinheit und/oder einem Antriebsstrang zugeordnet sein. Die Antriebseinheit kann eine Nebenaggregateinrichtung aufweisen. Die Zugmittelvorrichtung kann der Nebenaggregateinrichtung zugeordnet sein. Das Antriebselement kann eine Abtriebswelle der Antriebseinheit sein. Die Antriebseinheit kann ein Verbrennungsmotor sein. Die Abtriebswelle kann eine Kurbelwelle sein. Das Antriebselement kann eine Antriebswelle eines Nebenaggregats sein. Das Nebenaggregat kann eine Lichtmaschine, Pumpe, beispielsweise eine Schmierstoff-, Hydraulik-, Kühlwasser- oder Kraftstoffpumpe, ein Kompressor, eine Klimaanlage oder ein Turbolader sein.The traction device can be arranged in a motor vehicle. The traction device can be assigned to a drive unit and/or a drive train. The drive unit can have an auxiliary unit. The traction device can be assigned to the auxiliary unit. The drive element can be an output shaft of the drive unit. The drive unit can be an internal combustion engine. The output shaft can be a crankshaft. The drive element can be a drive shaft of an auxiliary unit. The auxiliary unit can be an alternator, pump, for example a lubricant, hydraulic, cooling water or fuel pump, a compressor, an air conditioning system or a turbocharger.

Das Zugmittel kann geschlossen sein. Das Zugmittel kann ein Treibriemen und/oder eine Kette sein. Das Zugmittel kann kraftschlüssig und/oder formschlüssig, insbesondere lösbar, mit der Zugmittelscheibe verbunden sein. Das Zugmittel kann ein Drehmoment von der Zugmittelvorrichtung zu dem Nebenaggregat, zu der Antriebseinheit oder zu einer Kupplung oder einem Getriebe übertragen.The traction device can be closed. The traction means can be a drive belt and/or a chain. The traction means can be connected to the traction pulley in a non-positive and/or positive, in particular releasable, manner. The traction device can transmit torque from the traction device to the auxiliary unit, to the drive unit or to a clutch or a transmission.

Das Anschlusselement kann als Nabe ausgeführt sein. Das Anschlusselement kann radial zwischen dem ersten Übertragungselement und dem Konuselement angeordnet sein. Das Anschlusselement kann über ein Lagerelement, beispielsweise ein Gleitlager, gegenüber dem zweiten Übertragungselement verdrehbar sein. The connecting element can be designed as a hub. The connecting element can be arranged radially between the first transmission element and the cone element. The connecting element can be rotatable relative to the second transmission element via a bearing element, for example a plain bearing.

Bevorzugt ist die kraftschlüssige Drehmomentverbindung axial versetzt zu dem Lagerelement angeordnet. Vorzugsweise ist das Konuselement axial versetzt zu dem Lagerelement angeordnet. Das Anschlusselement kann radial innerhalb von dem ersten Federelement angeordnet sein.The non-positive torque connection is preferably arranged axially offset from the bearing element. Preferably, the cone element is arranged axially offset from the bearing element. The connection element can be arranged radially within the first spring element.

Das erste Übertragungselement kann als Flansch ausgeführt sein. Das erste Übertragungselement kann als Blechbauteil ausgeführt sein. Das zweite Übertragungselement kann als Gehäuseteil ausgeführt sein.The first transmission element can be designed as a flange. The first transmission element can be designed as a sheet metal component. The second transmission element can be designed as a housing part.

Die Anpresskraft kann hauptsächlich axial, das bedeutet parallel zu der Drehachse, ausgerichtet sein. Die radiale Anpresskraft kann an einer ersten Radialkrafteinleitungsstelle auf das erste Übertragungselement wirken. Eine von der Anpresskraft abhängige und durch das Konuselement weitergeleitete erste axiale Anpresskraft kann an einer ersten Axialkrafteinleitungsstelle auf das erste Übertragungselement wirken. Die erste axiale Anpresskraft kann grösser als die radiale Anpresskraft sein. Die radiale Anpresskraft kann an einer zweiten Radialkrafteinleitungsstelle auf das Anschlusselement wirken. Die erste axiale Anpresskraft kann an einer zweiten Axialkrafteinleitungsstelle auf das Anschlusselement wirken.The contact force can be oriented primarily axially, that is, parallel to the axis of rotation. The radial contact force can act on the first transmission element at a first radial force introduction point. One from the contact force dependent first axial contact force transmitted through the cone element can act on the first transmission element at a first axial force introduction point. The first axial contact pressure can be greater than the radial contact pressure. The radial contact force can act on the connecting element at a second radial force introduction point. The first axial contact force can act on the connecting element at a second axial force introduction point.

Das Konuselement kann an der ersten und/oder zweiten Radialkrafteinleitungsstelle anliegend angeordnet sein. Das Konuselement ist bevorzugt axial überlappend mit der ersten und/oder zweiten Radialkrafteinleitungsstelle angeordnet. Das erste Übertragungselement kann an der zweiten Radialkrafteinleitungsstelle anliegend angeordnet sein. Das Anschlusselement kann an der ersten Radialkrafteinleitungsstelle anliegend sein. Das Konuselement kann an der ersten und/oder zweiten Axialkrafteinleitungsstelle anliegend angeordnet sein. Das erste Übertragungselement kann an der zweiten Axialkrafteinleitungsstelle anliegend angeordnet sein. Das Anschlusselement kann an der ersten Axialkrafteinleitungsstelle anliegend angeordnet sein.The cone element can be arranged adjacent to the first and/or second radial force introduction point. The cone element is preferably arranged axially overlapping the first and/or second radial force introduction point. The first transmission element can be arranged adjacent to the second radial force introduction point. The connecting element can rest against the first radial force introduction point. The cone element can be arranged adjacent to the first and/or second axial force introduction point. The first transmission element can be arranged adjacent to the second axial force introduction point. The connecting element can be arranged adjacent to the first axial force introduction point.

Die erste Konuskontur kann dem Anschlusselement oder dem Verbindungselement radial zugewandt sein. Das Anschlusselement, das erste Übertragungselement und/oder das Verbindungselement kann eine komplementär zu der ersten Konuskontur ausgeführte abgeschrägte Konuskontur aufweisen. Das Konuselement kann zumindest einen Teil der, bevorzugt die gesamte, Anpresskraft in die jeweilige radiale und/oder erste axiale Anpresskraft übersetzen.The first conical contour can face radially towards the connection element or the connecting element. The connection element, the first transmission element and/or the connecting element can have a bevelled conical contour that is complementary to the first conical contour. The conical element can translate at least part of the contact pressure, preferably the entire contact pressure, into the respective radial and/or first axial contact pressure.

Das Verbindungselement kann als Schraube, insbesondere als Zentralschraube, ausgeführt sein. Das Verbindungselement kann weiterhin eine von der Anpresskraft abhängige zweite axiale Anpresskraft bewirken. Das Verbindungselement kann zumindest einen Teil der Anpresskraft unmittelbar auf das Konuselement übertragen. Das Verbindungselement kann wenigstens abschnittsweise radial innerhalb von dem Anschlusselement angeordnet sein.The connecting element can be designed as a screw, in particular as a central screw. The connecting element can also bring about a second axial contact pressure that is dependent on the contact pressure. The connecting element can transmit at least part of the contact pressure directly to the cone element. The connecting element can be arranged at least in sections radially within the connecting element.

Zwischen dem ersten Übertragungselement und der Zugmittelscheibe kann eine Tellerfeder angeordnet sein. Die Tellerfeder kann zwischen dem ersten Übertragungselement und der Zugmittelscheibe eine Abdichtung, eine axiale Positionierung und/oder eine Reibwerterhöhung bewirken.A disc spring can be arranged between the first transmission element and the traction disk. The disc spring can provide a seal, axial positioning and/or an increase in the coefficient of friction between the first transmission element and the traction disk.

In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist das Konuselement mit dem Verbindungselement unmittelbar verbunden.In a preferred embodiment of the invention, the cone element is directly connected to the connecting element.

In einer speziellen Ausführung der Erfindung ist das Konuselement radial zwischen dem Verbindungselement und dem Anschlusselement angeordnet.In a special embodiment of the invention, the cone element is arranged radially between the connecting element and the connecting element.

In einer weiteren speziellen Ausführung der Erfindung weist das Anschlusselement und/oder das erste Übertragungselement zumindest im Bereich der kraftschlüssigen Drehmomentverbindung eine komplementär zu der ersten Konuskontur ausgebildete abgeschrägte zweite Konuskontur auf, die mittelbar oder unmittelbar an dem Konuselement anliegt. Die zweite Radialkrafteinleitungsstelle und/oder die zweite Axialkrafteinleitungsstelle kann im Bereich der zweiten Konuskontur liegen.In a further special embodiment of the invention, the connection element and/or the first transmission element has, at least in the region of the force-locking torque connection, a bevelled second conical contour that is complementary to the first conical contour and that bears directly or indirectly against the conical element. The second radial force introduction point and/or the second axial force introduction point can be in the region of the second conical contour.

In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist die radiale Anpresskraft zwischen der ersten und zweiten Konuskontur wirksam.In a preferred embodiment of the invention, the radial contact force is effective between the first and second cone contour.

In einer speziellen Ausführung der Erfindung ist ein Torsionsschwingungsdämpfer zur Dämpfung der Drehschwingungen angeordnet, aufweisend ein Anbindungselement und ein über die Wirkung einer Kopplungsvorrichtung gegenüber dem Anbindungselement begrenzt verdrehbares Trägheitsmassenelement. Das Anbindungselement kann als Torsionsdämpferflansch ausgeführt sein. Das Anbindungselement kann über die kraftschlüssige Drehmomentverbindung mit dem Anschlusselement verbunden sein. Das Trägheitsmassenelement kann einen Massering aufweisen. Das Trägheitsmassenelement kann radial außerhalb von der Kopplungsvorrichtung angeordnet sein. Die Kopplungsvorrichtung kann ein zweites Federelement aufweisen. Das zweite Federelement kann als elastischer Ring ausgeführt sein. Das zweite Federelement kann radial zwischen dem Trägheitsmassenelement und dem Anbindungselement angeordnet sein.In a special embodiment of the invention, a torsional vibration damper is arranged for damping the torsional vibrations, comprising a connecting element and an inertia mass element that can be rotated to a limited extent relative to the connecting element via the action of a coupling device. The connecting element can be designed as a torsion damper flange. The connecting element can be connected to the connecting element via the non-positive torque connection. The inertial mass element can have a mass ring. The inertial mass element can be arranged radially outside of the coupling device. The coupling device can have a second spring element. The second spring element can be designed as an elastic ring. The second spring element can be arranged radially between the inertial mass element and the connecting element.

Die radiale Anpresskraft kann an einer dritten Radialkrafteinleitungsstelle auf das Anbindungselement wirken. Die erste axiale Anpresskraft kann an einer dritten Axialkrafteinleitungsstelle auf das Anbindungselement wirken.The radial contact force can act on the connecting element at a third radial force introduction point. The first axial contact force can act on the connecting element at a third axial force introduction point.

Das Anbindungselement kann an der ersten und/oder zweiten Radialkrafteinleitungsstelle anliegend angeordnet sein. Das Konuselement, das erste Übertragungselement und/oder das Anschlusselement kann an der dritten Radialkrafteinleitungsstelle anliegend angeordnet sein. Das Anbindungselement kann an der ersten und/oder zweiten Axialkrafteinleitungsstelle anliegend angeordnet sein. Das Konuselement, das erste Übertragungselement und/oder das Anschlusselement kann an der dritten Axialkrafteinleitungsstelle anliegend angeordnet sein.The connecting element can be arranged adjacent to the first and/or second radial force introduction point. The cone element, the first transmission element and/or the connection element can be arranged adjacent to the third radial force introduction point. The connecting element can be arranged adjacent to the first and/or second axial force introduction point. The cone element, the first transmission element and/or the connection element can be arranged adjacent to the third axial force introduction point.

In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist das Anbindungselement über die kraftschlüssige Drehmomentverbindung mit dem Anschlusselement und/oder dem ersten Übertragungselement verbunden.In a preferred embodiment of the invention, the connecting element is connected to the connection element and/or the first transmission element via the non-positive torque connection.

In einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung ist das Anbindungselement radial zwischen dem Konuselement und dem Anschlusselement und/oder dem ersten Übertragungselement angeordnet.In an advantageous embodiment of the invention, the connecting element is arranged radially between the cone element and the connecting element and/or the first transmission element.

In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung überträgt das Konuselement die gesamte oder einen Teil der von dem Verbindungselement auf die Zugmittelvorrichtung wirkenden Anpresskraft.In a preferred embodiment of the invention, the cone element transmits all or part of the contact pressure acting from the connecting element to the traction device.

In einer speziellen Ausführung der Erfindung ist das zweite Übertragungselement mit der Zugmittelscheibe verbunden, insbesondere einteilig, ausgeführt.In a special embodiment of the invention, the second transmission element is connected to the traction pulley, in particular made in one piece.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Figurenbeschreibung und den Abbildungen.Further advantages and advantageous refinements of the invention result from the description of the figures and the illustrations.

FigurenbeschreibungCharacter description

Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Abbildungen ausführlich beschrieben. Es zeigen im Einzelnen:

  • 1: Einen Halbschnitt durch eine Zugmittelvorrichtung in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung.
  • 2: Einen Ausschnitt aus 1 in vergrößerter Darstellung.
  • 3: Einen Halbschnitt durch eine Zugmittelvorrichtung in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung.
The invention is described in detail below with reference to the figures. They show in detail:
  • 1 : A half section through a traction device in a special embodiment of the invention.
  • 2 : A snippet 1 in an enlarged view.
  • 3 : A half-section through a traction device in a further special embodiment of the invention.

1 zeigt einen Halbschnitt durch eine Zugmittelvorrichtung 10 in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung. Die Zugmittelvorrichtung 10 ist in einem Kraftfahrzeug angeordnet und einer Antriebseinheit zugeordnet und zur Drehmomentübertragung zwischen einem um eine Drehachse A drehbaren, hier nicht abgebildeten Antriebselement und einem Zugmittel 12 angeordnet. Das Antriebselement kann eine Antriebswelle eines Nebenaggregats sein. Das Nebenaggregat kann eine Lichtmaschine, Pumpe, beispielsweise eine Schmierstoff-, Hydraulik-, Kühlwasser- oder Kraftstoffpumpe, ein Kompressor, eine Klimaanlage oder ein Turbolader sein. Auch kann das Antriebselement eine Abtriebswelle, beispielsweise eine Kurbelwelle der Antriebseinheit, beispielsweise eines Verbrennungsmotors, sein. 1 shows a half section through a traction device 10 in a special embodiment of the invention. The traction device 10 is arranged in a motor vehicle and is assigned to a drive unit and is arranged for torque transmission between a drive element which is rotatable about an axis of rotation A and is not shown here and a traction means 12. The drive element can be a drive shaft of an auxiliary unit. The auxiliary unit can be an alternator, a pump, for example a lubricant, hydraulic, cooling water or fuel pump, a compressor, an air conditioning system or a turbocharger. The drive element can also be an output shaft, for example a crankshaft of the drive unit, for example of an internal combustion engine.

Das Zugmittel 12 kann geschlossen sein und als Treibriemen ausgeführt sein. Die Zugmittelvorrichtung 10 weist eine Zugmittelscheibe 14 zur drehmomentübertragenden Verbindung mit dem Zugmittel 12 auf. Das Zugmittel 12 ist kraftschlüssig und bevorzugt lösbar mit der Zugmittelscheibe 14 verbunden. Das Zugmittel 12 kann ein Drehmoment zwischen der Zugmittelvorrichtung 10 und einem Nebenaggregat, einer Antriebseinheit, beispielsweise einem Verbrennungsmotor oder einer Kupplung oder einem Getriebe übertragen.The traction device 12 can be closed and designed as a drive belt. The traction device 10 has a traction pulley 14 for the torque-transmitting connection to the traction device 12. The traction means 12 is non-positively and preferably releasably connected to the traction pulley 14. The traction device 12 can transmit a torque between the traction device 10 and an auxiliary unit, a drive unit, for example an internal combustion engine or a clutch or a transmission.

Die Zugmittelvorrichtung 10 weist ein als Nabe ausgeführtes Anschlusselement 16 zur drehfesten Verbindung mit dem Antriebselement auf, sowie einen zur Verringerung von Drehschwingungen zwischen der Zugmittelscheibe 14 und dem Anschlusselement 16 angeordneten Drehschwingungsentkoppler 18, umfassend ein erstes Übertragungselement 20 und ein entgegen der Wirkung wenigstens eines ersten Federelements 22 gegenüber dem ersten Übertragungselement 20 begrenzt verdrehbares zweites Übertragungselement 24. Das Anschlusselement 16 ist radial innerhalb von dem Federelement 22 angeordnet.The traction device 10 has a connecting element 16 designed as a hub for a rotationally fixed connection to the drive element, as well as a torsional vibration decoupler 18 arranged to reduce torsional vibrations between the traction pulley 14 and the connecting element 16, comprising a first transmission element 20 and a counteracting effect of at least one first spring element 22, a second transmission element 24 which can be rotated to a limited extent relative to the first transmission element 20. The connection element 16 is arranged radially within the spring element 22.

Das zweite Übertragungselement 24 ist drehfest mit der Zugmittelscheibe 14 verbunden und mit einem axial abgebogenen Abschnitt über ein Gleitlager 25 auf dem Anschlusselement 16 abgestützt und gegenüber dem Anschlusselement 16 verdrehbar. Das Federelement 22 ist als Schraubenfeder, insbesondere als Bogenfeder oder als Druckfeder, ausgeführt. Das erste Übertragungselement 20 ist als Flansch und das zweite Übertragungselement 24 ist als Gehäuse ausgebildet, welches einen Innenraum 21 umschließt. In dem Innenraum 21 kann ein Schmiermittel, beispielsweise Fett oder Öl zur Schmierung des Drehschwingungsentkopplers 18 eingebracht sein.The second transmission element 24 is connected to the traction pulley 14 in a rotationally fixed manner and is supported with an axially bent section via a plain bearing 25 on the connecting element 16 and can be rotated relative to the connecting element 16. The spring element 22 is designed as a coil spring, in particular as an arc spring or as a compression spring. The first transmission element 20 is designed as a flange and the second transmission element 24 is designed as a housing which encloses an interior 21. A lubricant, for example grease or oil, can be introduced into the interior 21 to lubricate the torsional vibration decoupler 18.

Das erste Übertragungselement 20 ist über eine kraftschlüssige Drehmomentverbindung 26, die von einer durch ein Verbindungselement 28 eingeleiteten Anpresskraft Fp abhängig ist, mit dem Anschlusselement 16 verbunden. Das Verbindungselement 28 ist wenigstens abschnittsweise radial innerhalb von dem Anschlusselement 16 angeordnet.The first transmission element 20 is connected to the connecting element 16 via a non-positive torque connection 26, which is dependent on a contact pressure Fp introduced by a connecting element 28. The connecting element 28 is at least partially arranged radially within the connecting element 16.

Ein Torsionsschwingungsdämpfer 30 zur Dämpfung der Drehschwingungen ist axial neben dem Drehschwingungsentkoppler 18 angeordnet und weist ein Anbindungselement 32 und ein über die Wirkung einer Kopplungsvorrichtung 34 gegenüber dem Anbindungselement 32 begrenzt verdrehbares Trägheitsmassenelement 36 auf. Das Trägheitsmassenelement 36 ist als Massering ausgeführt und radial außerhalb von der Kopplungsvorrichtung 34 angeordnet. Die Kopplungsvorrichtung 34 weist ein als elastischer Ring ausgeführtes zweites Federelement 38 auf, das radial zwischen dem Trägheitsmassenelement 36 und dem Anbindungselement 32 angeordnet ist. Das Anbindungselement 32 ist als Torsionsdämpferflansch ausgeführt und über die kraftschlüssige Drehmomentverbindung 26 mit dem Anschlusselement 16 verbunden. Der Torsionsschwingungsdämpfer 30 bewirkt als Schwingungstilger, insbesondere mit einer durch die Steifigkeit der Kopplungsvorrichtung 34 und der Masse des Trägheitsmassenelements 36 vorgegebenen Tilgerfrequenz, eine zusätzliche Drehschwingungsverringerung parallel zu dem Drehschwingungsentkoppler 18.A torsional vibration damper 30 for damping the torsional vibrations is arranged axially next to the torsional vibration decoupler 18 and has a connecting element 32 and an inertia mass element 36 which can be rotated to a limited extent relative to the connecting element 32 via the action of a coupling device 34. The inertia mass element 36 is designed as a mass ring and is arranged radially outside of the coupling device 34. The coupling device 34 has a second spring element 38 designed as an elastic ring, which is located radially between the inertia mass element 36 and the connecting element 32 is arranged. The connecting element 32 is designed as a torsion damper flange and is connected to the connecting element 16 via the non-positive torque connection 26. The torsional vibration damper 30, as a vibration absorber, brings about an additional torsional vibration reduction parallel to the torsional vibration decoupler 18, in particular with an absorber frequency predetermined by the rigidity of the coupling device 34 and the mass of the inertial mass element 36.

Zwischen dem ersten Übertragungselement 20 und einem radial verlaufenden Abschnitt der Zugmittelscheibe 14 ist eine Tellerfeder 39 angeordnet, die zwischen dem ersten Übertragungselement 20 und der Zugmittelscheibe 14 eine Abdichtung des Innenraums 21, eine axiale Positionierung und eine Reibwerterhöhung zwischen der Zugmittelscheibe 14 und dem über den Drehschwingungsentkoppler 18 gegenüber der Zugmittelscheibe 14 begrenzt verdrehbaren ersten Übertragungselement 20 bewirkt. Die Tellerfeder 39 ist an dem ersten Übertragungselement 20 und dem Anbindungselement 32 befestigt.A plate spring 39 is arranged between the first transmission element 20 and a radially extending section of the traction pulley 14, which ensures a seal of the interior 21 between the first transmission element 20 and the traction pulley 14, an axial positioning and an increase in the coefficient of friction between the traction pulley 14 and the torsional vibration decoupler 18 causes the first transmission element 20 to rotate to a limited extent relative to the traction pulley 14. The plate spring 39 is attached to the first transmission element 20 and the connecting element 32.

Die kraftschlüssige Drehmomentverbindung 26 weist ein separates Konuselement 40 zur Bewirkung einer von der Anpresskraft Fp abhängigen radialen Anpresskraft Fr zwischen dem ersten Übertragungselement 20 und dem Anschlusselement 16 auf, wobei das Konuselement 40 wenigstens eine erste abgeschrägte Konuskontur 42 aufweist. Dadurch kann eine zuverlässige kraftschlüssige Drehmomentverbindung zwischen dem Übertragungselement 20 und dem Anschlusselement 16 ermöglicht werden. Weiterhin kann die Zugmittelvorrichtung 10 kostengünstiger und kompakter aufgebaut werden.The non-positive torque connection 26 has a separate cone element 40 for effecting a radial contact force Fr, which is dependent on the contact pressure Fp, between the first transmission element 20 and the connecting element 16, the cone element 40 having at least one first beveled cone contour 42. This enables a reliable non-positive torque connection between the transmission element 20 and the connecting element 16. Furthermore, the traction device 10 can be constructed more cost-effectively and more compactly.

Das Anbindungselement 32 ist radial zwischen dem Anschlusselement 16 und dem Konuselement 40 angeordnet und umfasst einen axial ausgestellten und abgeschrägten Abschnitt 44, der einerseits unmittelbar an der ersten Konuskontur 42 und andererseits unmittelbar an einer abgeschrägten zweiten Konuskontur 46 des Anschlusselements 16 im Bereich der kraftschlüssigen Drehmomentverbindung 26 anliegt. Das Konuselement 40 ist radial zwischen dem Anbindungselement 32 und dem Verbindungselement 28 angeordnet. Die radiale Anpresskraft Fr wirkt zwischen der ersten und zweiten Konuskontur 42, 46. Die erste Konuskontur 42 ist dem Anbindungselement 32 radial zugewandt. Das Anschlusselement 16 ist radial zwischen dem ersten Übertragungselement 20 und dem Konuselement 40 angeordnet. Das Konuselement 40 ist mit dem Verbindungselement 28 unmittelbar verbunden.The connecting element 32 is arranged radially between the connecting element 16 and the cone element 40 and comprises an axially flared and bevelled section 44, which on the one hand is directly on the first cone contour 42 and on the other hand directly on a beveled second cone contour 46 of the connection element 16 in the area of the non-positive torque connection 26 applied. The cone element 40 is arranged radially between the connection element 32 and the connecting element 28. The radial contact pressure Fr acts between the first and second cone contours 42, 46. The first cone contour 42 faces the connecting element 32 radially. The connection element 16 is arranged radially between the first transmission element 20 and the cone element 40. The cone element 40 is directly connected to the connecting element 28.

In 2 ist ein Ausschnitt aus 1 in vergrößerter Darstellung abgebildet. Die Anpresskraft Fp wird durch das Konuselement 40 als radiale Anpresskraft Fr und als erste axiale Anpresskraft Fa1 auf den Abschnitt 44 und weiter zwischen dem Abschnitt 44 und der zweiten Konuskontur 46 des Anschlusselements 16 und weiter zwischen dem Anschlusselement 16 und dem ersten Übertragungselement 20 geleitet. Zusätzlich bewirkt das Verbindungselement 28 eine von der Anpresskraft Fp abhängige zweite axiale Anpresskraft Fa2 auf das Anbindungselement 32 und von diesem aus auf das erste Übertragungselement 20. Dadurch kann eine zuverlässige Befestigung der Bauteile erfolgen. Das Konuselement 40 übersetzt damit zumindest einen Teil der Anpresskraft Fp in die jeweilige radiale Anpresskraft Fr und erste axiale Anpresskraft Fa1.In 2 is an excerpt from 1 shown in an enlarged view. The contact force Fp is directed through the cone element 40 as a radial contact force Fr and as a first axial contact force Fa1 to the section 44 and further between the section 44 and the second cone contour 46 of the connection element 16 and further between the connection element 16 and the first transmission element 20. In addition, the connecting element 28 causes a second axial contact force Fa2, which is dependent on the contact force Fp, to the connection element 32 and from there to the first transmission element 20. This enables the components to be reliably fastened. The cone element 40 thus translates at least part of the contact force Fp into the respective radial contact force Fr and first axial contact force Fa1.

Die radiale Anpresskraft Fr wirkt an einer ersten Radialkrafteinleitungsstelle Pr1 auf das erste Übertragungselement 20. Die von der Anpresskraft Fp abhängige und durch das Konuselement 40 weitergeleitete erste axiale Anpresskraft Fa1 wirkt an einer ersten Axialkrafteinleitungsstelle Pa1 auf das erste Übertragungselement 20. Die radiale Anpresskraft Fr wirkt an einer zweiten Radialkrafteinleitungsstelle Pr2 auf das Anschlusselement 16. Die erste axiale Anpresskraft Fa1 wirkt an einer zweiten Axialkrafteinleitungsstelle Pa2 auf das Anschlusselement 16. Die radiale Anpresskraft Fr wirkt an einer dritten Radialkrafteinleitungsstelle Pr3 auf das Anbindungselement 32. Die erste axiale Anpresskraft Fa1 wirkt an einer dritten Axialkrafteinleitungsstelle Pa3 auf das Anbindungselement 32.The radial contact pressure Fr acts on the first transmission element 20 at a first radial force introduction point Pr1. The first axial contact pressure force Fa1, which is dependent on the contact pressure Fp and transmitted through the cone element 40, acts on the first transmission element 20 at a first axial force introduction point Pa1. The radial contact pressure Fr acts a second radial force introduction point Pr2 on the connection element 16. The first axial contact force Fa1 acts on the connection element 16 at a second axial force introduction point Pa2. The radial contact force Fr acts on the connection element 32 at a third radial force introduction point Pr3. The first axial contact pressure Fa1 acts on a third axial force introduction point Pa3 on the connecting element 32.

Das Konuselement 40 ist an der dritten Radialkrafteinleitungsstelle Pa3 und an der dritten Axialkrafteinleitungsstelle Pa3 anliegend angeordnet. Das Anschlusselement 16 ist an der ersten Radialkrafteinleitungsstelle Pr1 anliegend angeordnet. Das Anbindungselement 32 ist an der ersten Axialkrafteinleitungsstelle Pa1, an der zweiten Radialkrafteinleitungsstelle Pr2 und an der zweiten Axialkrafteinleitungsstelle Pa2 anliegend angeordnet. Dadurch ist eine Reihenschaltung der Bauteile zur Weiterleitung der radialen Anpresskraft Fr und eine kombinierte Reihen- und Parallelschaltung der Bauteile zur Weiterleitung der ersten axialen Anpresskraft Fa1 vorliegend. Die zweite axiale Anpresskraft Fa2 wirkt parallel zu der ersten axialen Anpresskraft Fa1 über das Anbindungselement 32 auf das erste Übertragungselement 20.The cone element 40 is arranged adjacent to the third radial force introduction point Pa3 and to the third axial force introduction point Pa3. The connecting element 16 is arranged adjacent to the first radial force introduction point Pr1. The connecting element 32 is arranged adjacent to the first axial force introduction point Pa1, to the second radial force introduction point Pr2 and to the second axial force introduction point Pa2. This results in a series connection of the components to transmit the radial contact pressure Fr and a combined series and parallel connection of the components to transmit the first axial contact pressure Fa1. The second axial contact pressure Fa2 acts parallel to the first axial contact pressure Fa1 via the connection element 32 on the first transmission element 20.

3 zeigt einen Halbschnitt durch eine Zugmittelvorrichtung 10 in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung. Der Aufbau der Zugmittelvorrichtung 10 entspricht dem aus 1 mit dem Unterschied, dass die Anpresskraft Fp des Verbindungselements 28 ausschließlich auf das Konuselement 40 wirkt und von diesem wiederum übertragen und in die radiale Anpresskraft Fr und die erste axiale Anpresskraft Fa1 übersetzt wird. 3 shows a half section through a traction device 10 in a further special embodiment of the invention. The structure of the traction device 10 corresponds to that 1 with the difference that the contact force Fp of the connecting element 28 acts exclusively on the cone element 40 and is in turn transmitted by it and is translated into the radial contact force Fr and the first axial contact force Fa1.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

1010
ZugmittelvorrichtungTraction device
1212
Zugmitteltraction means
1414
Zugmittelscheibetraction pulley
1616
AnschlusselementConnection element
1818
DrehschwingungsentkopplerTorsional vibration decoupler
2020
erstes Übertragungselementfirst transmission element
2121
Innenrauminner space
2222
erstes Federelementfirst spring element
2424
zweites Übertragungselementsecond transmission element
2525
Gleitlagerbearings
2626
kraftschlüssige Drehmomentverbindungnon-positive torque connection
2828
Verbindungselementconnecting element
3030
TorsionsschwingungsdämpferTorsional vibration damper
3232
AnbindungselementConnection element
3434
KopplungsvorrichtungCoupling device
3636
TrägheitsmassenelementInertial mass element
3838
zweites Federelementsecond spring element
3939
TellerfederDisc spring
4040
KonuselementCone element
4242
erste Konuskonturfirst cone contour
4444
AbschnittSection
4646
zweite Konuskontursecond cone contour
AA
DrehachseAxis of rotation
Fa1Fa1
erste axiale Anpresskraftfirst axial contact force
Fa2Fa2
zweite axiale Anpresskraftsecond axial contact force
FpFp
Anpresskraftcontact force
FrMs
radiale Anpresskraftradial contact force
Pa1Pa1
erste Axialkrafteinleitungsstellefirst axial force introduction point
Pa2Pa2
zweite Axialkrafteinleitungsstellesecond axial force introduction point
Pa3Pa3
dritte Axialkrafteinleitungsstellethird axial force introduction point
Pr1Pr1
erste Radialkrafteinleitungsstellefirst radial force introduction point
Pr2Pr2
zweite Radialkrafteinleitungsstellesecond radial force introduction point
Pr3Pr3
dritte Radialkrafteinleitungsstellethird radial force introduction point

Claims (10)

Zugmittelvorrichtung (10) zur Drehmomentübertragung zwischen einem um eine Drehachse (A) drehbaren Antriebselement und einem Zugmittel (12) und aufweisend eine Zugmittelscheibe (14) zur drehmomentübertragenden Verbindung mit dem Zugmittel (12), ein Anschlusselement (16) zur drehfesten Verbindung mit dem Antriebselement, einen zur Verringerung von Drehschwingungen zwischen der Zugmittelscheibe (14) und dem Anschlusselement (16) angeordneten Drehschwingungsentkoppler (18), umfassend ein erstes Übertragungselement (20) und ein entgegen der Wirkung wenigstens eines ersten Federelements (22) gegenüber dem ersten Übertragungselement (20) begrenzt verdrehbares zweites Übertragungselement (24), wobei das erste Übertragungselement (20) über eine kraftschlüssige Drehmomentverbindung (26), die von einer durch ein Verbindungselement (28) eingeleiteten Anpresskraft (Fp) abhängig ist, mit dem Anschlusselement (16) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die kraftschlüssige Drehmomentverbindung (26) ein separates Konuselement (40) mit einer abgeschrägten ersten Konuskontur (42) zur Bewirkung einer von der Anpresskraft (Fp) abhängigen radialen Anpresskraft (Fr) zwischen dem ersten Übertragungselement (20) und dem Anschlusselement (16) aufweist.Traction device (10) for torque transmission between a drive element rotatable about an axis of rotation (A) and a traction means (12) and having a traction pulley (14) for the torque-transmitting connection to the traction means (12), a connecting element (16) for the rotation-proof connection to the drive element , a torsional vibration decoupler (18) arranged to reduce torsional vibrations between the traction pulley (14) and the connecting element (16), comprising a first transmission element (20) and a counteracting effect of at least one first spring element (22) relative to the first transmission element (20) limited rotatable second transmission element (24), wherein the first transmission element (20) is connected to the connecting element (16) via a non-positive torque connection (26), which is dependent on a contact pressure (Fp) introduced by a connecting element (28), thereby characterized in that the non-positive torque connection (26) has a separate cone element (40) with a beveled first cone contour (42) to bring about a radial contact force (Fr) dependent on the contact pressure (Fp) between the first transmission element (20) and the connection element (16 ) having. Zugmittelvorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Konuselement (40) mit dem Verbindungselement (28) unmittelbar verbunden ist.Traction device (10). Claim 1 , characterized in that the cone element (40) is directly connected to the connecting element (28). Zugmittelvorrichtung (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Konuselement (40) radial zwischen dem Verbindungselement (28) und dem Anschlusselement (16) angeordnet ist.Traction device (10). Claim 1 or 2 , characterized in that the cone element (40) is arranged radially between the connecting element (28) and the connecting element (16). Zugmittelvorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlusselement (16) und/oder das erste Übertragungselement (20) zumindest im Bereich der kraftschlüssigen Drehmomentverbindung (26) eine komplementär zu der ersten Konuskontur (42) ausgebildete abgeschrägte zweite Konuskontur (46) aufweist, die mittelbar oder unmittelbar an dem Konuselement (40) anliegt.Traction device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the connecting element (16) and/or the first transmission element (20) have, at least in the area of the non-positive torque connection (26), a beveled second cone contour which is complementary to the first cone contour (42). (46), which rests directly or indirectly on the cone element (40). Zugmittelvorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die radiale Anpresskraft (Fr) zwischen der ersten und zweiten Konuskontur (42, 46) wirksam ist.Traction device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the radial contact pressure (Fr) is effective between the first and second cone contours (42, 46). Zugmittelvorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Torsionsschwingungsdämpfer (30) zur Dämpfung der Drehschwingungen angeordnet ist, aufweisend ein Anbindungselement (32) und ein über die Wirkung einer Kopplungsvorrichtung (34) gegenüber dem Anbindungselement (32) begrenzt verdrehbares Trägheitsmassenelement (36).Traction device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that a torsional vibration damper (30) is arranged to dampen the torsional vibrations, comprising a connecting element (32) and an inertial mass element (36) which can be rotated to a limited extent relative to the connecting element (32) via the action of a coupling device (34). Zugmittelvorrichtung (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Anbindungselement (32) über die kraftschlüssige Drehmomentverbindung (26) mit dem Anschlusselement (16) und/oder dem ersten Übertragungselement (20) verbunden ist.Traction device (10). Claim 6 , characterized in that the connecting element (32) is connected to the connecting element (16) and/or the first transmission element (20) via the non-positive torque connection (26). Zugmittelvorrichtung (10) nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Anbindungselement (32) radial zwischen dem Konuselement (40) und dem Anschlusselement (16) und/oder dem ersten Übertragungselement (20) angeordnet ist.Traction device (10). Claim 6 or 7 , characterized in that the connection element (32) is arranged radially between the cone element (40) and the connection element (16) and / or the first transmission element (20). Zugmittelvorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Konuselement (40) die gesamte oder einen Teil der von dem Verbindungselement (28) auf die Zugmittelvorrichtung (10) wirkenden Anpresskraft (Fp) überträgt.Traction device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the cone element (40) transmits all or part of the contact force (Fp) acting from the connecting element (28) on the traction device (10). Zugmittelvorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Übertragungselement (24) mit der Zugmittelscheibe (14) verbunden ist, das Anschlusselement (16) radial innerhalb von dem ersten Federelement (22) und das Verbindungselement (28) wenigstens abschnittsweise radial innerhalb von dem Anschlusselement (16) angeordnet ist, das Antriebselement als Abtriebswelle einer Antriebseinheit, das Anschlusselement (16) als Nabe, das erste Übertragungselement (20) als Flansch, das zweite Übertragungselement (24) als Gehäuseteil und das erste Federelement (22) als Schraubenfeder ausgeführt ist.Traction device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the second transmission element (24) is connected to the traction pulley (14), the connecting element (16) radially inside of the first spring element (22) and the connecting element (28) at least is arranged in sections radially within the connecting element (16), the drive element as an output shaft of a drive unit, the connecting element (16) as a hub, the first transmission element (20) as a flange, the second transmission element (24) as a housing part and the first spring element (22 ) is designed as a coil spring.
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