Stand der TechnikState of the art
Die Erfindung betrifft eine Flugzeugsitzvorrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to an aircraft seat device according to the preamble of claim 1.
Es ist bereits eine Flugzeugsitzvorrichtung mit wenigstens einem ersten Flugzeugsitz, der zumindest in einer Liegestellung dazu vorgesehen ist, eine im Wesentlichen ebene Liegefläche auszubilden, mit zumindest einem zweiten Flugzeugsitz, der zumindest in einer Liegestellung dazu vorgesehen ist, eine im Wesentlichen ebene Liegefläche auszubilden, und mit wenigstens einer Konsole, die zumindest teilweise zwischen den beiden Flugzeugsitzen angeordnet ist, vorgeschlagen worden.There is already an aircraft seat device with at least one first aircraft seat, which is provided at least in a lying position to form an essentially flat lying surface, with at least one second aircraft seat, which is provided at least in a lying position to form an essentially flat lying surface, and with at least one console which is at least partially arranged between the two aircraft seats has been proposed.
Die Aufgabe der Erfindung besteht insbesondere darin, eine gattungsgemäße Vorrichtung mit verbesserten Eigenschaften hinsichtlich eines Komforts und einer Variabilität bereitzustellen. Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst, während vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung den Unteransprüchen entnommen werden können.The object of the invention is in particular to provide a device of the generic type with improved properties with regard to comfort and variability. The object is achieved according to the invention by the features of claim 1, while advantageous configurations and developments of the invention can be found in the subclaims.
Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention
Die Erfindung geht aus von einer Flugzeugsitzvorrichtung mit wenigstens einem ersten Flugzeugsitz, der zumindest in einer Liegestellung dazu vorgesehen ist, eine im Wesentlichen ebene Liegefläche auszubilden, mit zumindest einem zweiten Flugzeugsitz, der zumindest in einer Liegestellung dazu vorgesehen ist, eine im Wesentlichen ebene Liegefläche auszubilden, und mit wenigstens einer Konsole, die zumindest teilweise zwischen den beiden Flugzeugsitzen angeordnet ist.The invention is based on an aircraft seat device with at least one first aircraft seat, which is provided at least in a lying position to form an essentially flat lying surface, with at least one second aircraft seat, which is provided, at least in a lying position, to form an essentially flat lying surface , and with at least one console which is at least partially arranged between the two aircraft seats.
Es wird vorgeschlagen, dass die Konsole zumindest einen Grundkörper und ein mit dem Grundkörper beweglich verbundenes Konsolenelement aufweist, das dazu vorgesehen ist, zwischen zumindest einer ersten Gebrauchsstellung und zumindest einer zweiten Gebrauchsstellung verstellbar zu sein, wobei das Konsolenelement in der Liegestellung zumindest zu einer Erweiterung einer von einem der Flugzeugsitze ausgebildeten Liegefläche vorgesehen ist. Unter einer „Flugzeugsitzvorrichtung“ soll insbesondere eine Anordnung von mehreren in einer Reihe, insbesondere nebeneinander angeordneten Flugzeugsitzen, die vorzugsweise auf einem Kabinenboden einer Flugzeugkabine nebeneinander aufgeständert sind, verstanden werden. Eine Flugzeugsitzvorrichtung umfasst vorzugsweise insbesondere zwei nebeneinander angeordnete Flugzeugsitze. Die Flugzeugsitzvorrichtung ist vorzugsweise als eine Business-Class-Flugzeugsitzvorrichtung ausgebildet, die vorzugsweise zwei nebeneinander angeordnete Business-Class-Flugzeugsitze umfasst. In einer Flugzeugkabine sind vorzugsweise mehrere beabstandet hintereinander angeordnete Flugzeugsitzvorrichtungen angeordnet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die Flugzeugsitzvorrichtung als eine Premium-Economy-Flugzeugsitzvorrichtung ausgebildet ist. Unter einem „Flugzeugsitz“ soll dabei insbesondere ein Sitz verstanden werden, der dazu vorgesehen ist, in einer Flugzeugkabine eines Flugzeugs auf einem Kabinenboden aufgeständert zu werden, und auf dem ein Passagier während eines Flugs sitzen kann. Dabei weist der Flugzeugsitz zumindest einen Sitzboden und eine mit dem Sitzboden gekoppelte Rückenlehne auf, wobei die Rückenlehne vorzugsweise verschwenkbar mit dem Sitzboden verbunden ist, wodurch der Flugzeugsitz vorzugsweise in unterschiedliche Funktionsstellungen bewegbar ist. Der Flugzeugsitz ist vorzugsweise als ein Full-Flat-Flugzeugsitz ausgebildet, der in eine im Wesentlichen ebene Liegestellung verstellt werden kann, in der zumindest die Rückenlehne, der Sitzboden und/oder ein Beinstützelement eine im Wesentlichen ebene Liegefläche ausbilden. Der Flugzeugsitz ist vorzugsweise zwischen einer im Wesentlichen aufrechten Sitzstellung und der im Wesentlichen ebenen Liegestellung, vorzugsweise stufenlos verstellbar. Unter einer „Aufständereinheit“ soll dabei insbesondere eine Einheit verstanden werden, über die der Flugzeugsitz fest mit einem Kabinenboden gekoppelt ist und dazu insbesondere wenigstens einen Sitzfuß, der über eine Befestigungsschiene fest mit dem Kabinenboden gekoppelt ist, und wenigstens ein mit dem Sitzfuß verbundenes Querelement aufweist, an dem zumindest ein Sitzteiler und/oder ein Sitzboden des Flugzeugsitzes angebunden ist. Unter einer „Rückenlehne“ soll dabei insbesondere ein Element des Flugzeugsitzes verstanden werden, das zumindest einen Teil einer Rückenlehnenauflagefläche ausbildet, an der ein auf dem Flugzeugsitz sitzender Passagier seinen Rücken anlehnen kann. Dabei umfasst die Rückenlehne vorzugsweise zumindest einen Grundkörper und eine Polstereinheit, welche die Rückenlehnenauflagefläche ausbildet. Die Rückenlehne weist vorzugsweise einen tragenden Rahmen auf, über den die Rückenlehne mit der Aufständereinheit und/oder dem Sitzboden verbunden ist. Ein Rahmen der Rückenlehne kann dabei als ein umlaufender Rahmen, beispielsweise aus einem Leichtmetall, oder einstückig mit dem Rest der Rückenlehne aus einem selbsttragenden Faserverbundwerkstoff gebildet sein. Die Rückenlehne ist dabei an einem hinteren Ende des Sitzbodens angeordnet und erstreckt sich von der Sitzbodeneinheit nach oben, von einer Aufständereinheit weg. Unter einem „Sitzboden“ soll dabei insbesondere ein Bauteil eines Flugzeugsitzes verstanden werden, das einen Sitzbereich für einen Passagier ausbildet. Unter einem „Sitzbereich“ soll dabei insbesondere ein Bereich des Flugzeugsitzes verstanden werden, der dazu vorgesehen ist, dass ein Passagier, insbesondere während eines Flugs, darauf sitzt. Die Flugzeugsitze sind vorzugsweise als Businessclass-Flugzeugsitz oder Firstclass-Flugzeugsitz ausgebildet. Unter einer „Liegestellung“ soll insbesondere eine Stellung des Flugzeugsitzes verstanden werden, in der die Rückenlehne, der Sitzboden und/oder ein Beinablageelement im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet sind und zusammen eine ebene Liegefläche für einen Passagier ausbilden. Der Flugzeugsitz bildet in seiner Liegestellung vorzugsweise eine im Wesentlichen parallel zu dem Kabinenboden, auf dem der Flugzeugsitz aufgeständert ist, ausgerichtete Liegefläche aus, wobei es vorzugsweise denkbar ist, dass die Liegefläche einen Winkel von 3 Grad zu dem Kabinenboden aufweist. Unter einem „zweiten Flugzeugsitz“ soll insbesondere ein weiterer Flugzeugsitz verstanden werden, der vorzugsweise im Wesentlichen identisch zu dem ersten Flugzeugsitz ausgebildet ist. Der zweite Flugzeugsitz bildet zusammen mit dem ersten Flugzeugsitz eine Sitzbaugruppe, insbesondere die Flugzeugsitzvorrichtung aus. Der zweite Flugzeugsitz ist vorzugsweise neben dem ersten Flugzeugsitz angeordnet. Es ist denkbar, dass der zweite Flugzeugsitz im Unterschied zu dem ersten Flugzeugsitz der Flugzeugsitzvorrichtung kleine Unterschiede aufweist, die beispielsweise insbesondere einer Anordnung auf einer linken oder einer rechten Seite der mittig angeordneten Konsole geschuldet sind. Unter einer „Konsole“ soll insbesondere eine Vorrichtung verstanden werden, die zwischen den beiden Flugzeugsitzen einer Flugzeugsitzvorrichtung angeordnet ist und insbesondere eine zumindest teilweise Trennung zwischen den Flugzeugsitzbereichen der beiden Flugzeugsitze darstellt. Die Konsole bildet vorzugsweise in zumindest einer Stellung eine Armlehne für zumindest einen der beiden Flugzeugsitze, vorzugsweise für beide Flugzeugsitze aus. Vorzugsweise bildet die Konsole zumindest einen Ablagebereich, zumindest ein Verstaufach für Reiseutensilien und/oder einen Verstauraum für einen in der Konsole verstaubaren Esstisch aus. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die Konsole weitere Elemente der Flugzeugsitze und/oder der Flugzeugsitzbereiche aufweist, wie beispielsweise Bedienmodule. Unter einem „Grundkörper der Konsole“ soll insbesondere ein Hauptteil der Konsole verstanden werden, der vorzugsweise einen unteren Teil der Konsole ausbildet, der auf dem Kabinenboden aufgeständert ist. Vorzugsweise ist der Grundkörper der Konsole direkt oder über einen Grundrahmen der Flugzeugsitzvorrichtung mit dem Kabinenboden verbunden. Der Grundkörper der Konsole bildet insbesondere einen tragenden Rahmen der Konsole aus, der in einem montierten Zustand dazu vorgesehen ist, Kräfte in den Kabinenboden einzuleiten. Der Grundkörper der Konsole ist vorzugsweise als ein unterer, feststehender Teil der Konsole ausgebildet. Unter einem „Konsolenelement“ soll insbesondere ein Element verstanden werden, das zumindest einen Teil der Konsole ausbildet und vorzugsweise mit dem Grundkörper der Konsole verbunden ist. Das Konsolenelement bildet vorzugsweise zumindest die Armlehne der Konsole zumindest teilweise aus. Vorzugsweise bildet das Konsolenelement weitere Teile der Konsole aus, wie beispielsweise zumindest ein Verstaufach für Reiseutensilien und/oder zumindest einen Verstauraum für zumindest einen in der Konsole verstaubaren Esstisch. Unter „beweglich verbunden“ soll insbesondere verstanden werden, dass ein Element, wie insbesondere das Konsolenelement zu einem weiteren Element, wie insbesondere dem Grundkörper der Konsole mittels einer Lagervorrichtung translatorisch und/oder rotatorisch relativ zueinander beweglich miteinander verbunden sind. Vorzugsweise ist insbesondere das Konsolenelement über eine Schwenklagerung beweglich mit dem Grundkörper verbunden und kann über eine Schwenkbewegung zwischen zumindest zwei Stellungen verschoben werden. Vorzugsweise ist es ebenso denkbar, dass das Konsolenelement über eine oder mehrere Linearlager beweglich mit dem Grundkörper der Konsole verbunden ist und mittels einer Linearbewegung zwischen zumindest zwei Stellungen bewegt werden kann. Grundsätzlich ist es ebenso denkbar, dass das Konsolenelement über zumindest ein Schwenk- oder Rotationslager und zumindest eine Linearlagerung beweglich mit dem Grundkörper der Konsole verbunden ist und über eine kombinierte Bewegung aus einer Rotationsbewegung und einer Linearbewegung zwischen zumindest zwei Stellungen verstellt werden kann. Unter einer „ersten Gebrauchsstellung“ soll insbesondere eine erste Stellung des Konsolenelements relativ zu dem Grundkörper der Konsole verstanden werden, in dem das Konsolenelement vorzugsweise für einen Gebrauch von einem Passagier in zumindest einer ersten Weise vorgesehen ist. Insbesondere ist das Konsolenelement in der ersten Gebrauchsstellung dazu vorgesehen, eine zumindest teilweise Abtrennung zwischen den beiden Flugzeugsitzen der Flugzeugsitzvorrichtung bereitzustellen und vorzugsweise insbesondere jeweils eine Armlehne der beiden Flugzeugsitze auszubilden. In der ersten Gebrauchsstellung ist das Konsolenelement auf dem Grundkörper, insbesondere oberhalb des Grundkörpers angeordnet. In der ersten Gebrauchsstellung ist das Konsolenelement vorzugsweise in einem Bereich direkt zwischen den beiden Flugzeugsitzen der Flugzeugsitzvorrichtung angeordnet. Die erste Gebrauchsstellung des Konsolenelements ist vorzugsweise als eine Normalstellung ausgebildet, in der die Konsole sowie die Flugzeugsitze der Flugzeugsitzvorrichtung durch jeweils einen Passagier in ihrem jeweiligen vollen Umfang genutzt werden können. Unter einer „zweiten Gebrauchsstellung“ soll insbesondere eine zweite Stellung des Konsolenelements relativ zu dem Grundkörper der Konsole verstanden werden, in dem das Konsolenelement vorzugsweise für einen Gebrauch von einem Passagier in zumindest einer zweiten Weise vorgesehen ist. In der zweiten Gebrauchsstellung ist das Konsolenelement insbesondere nicht für einen Gebrauch durch einen Passagier in der ersten Weise vorgesehen. Insbesondere ist das Konsolenelement in der ersten Gebrauchsstellung dazu vorgesehen, zumindest teilweise eine Liegefläche auszubilden. Das Konsolenelement ist in der zweiten Gebrauchsstellung vorzugsweise vor dem Grundkörper der Konsole angeordnet. Vorzugsweise stützt sich das Konsolenelement in beiden Gebrauchsstellungen im Wesentlichen an dem Grundkörper ab. Vorzugsweise stützt sich das Konsolenelement sowohl in der ersten Gebrauchsstellung zumindest im Wesentlichen an dem Grundkörper ab. Eine in das Konsolenelement in der zweiten Gebrauchsstellung eingeleitete Kraft, insbesondere eine Gewichtskraft eines Passagiers, wird vorzugsweise über eine Lagerung des Konsolenelements an dem Grundkörper in den Grundkörper eingeleitet und von dort insbesondere in den Kabinenboden abgeleitet. Eine auf das Konsolenelement wirkende Kraft wird vorzugsweise insbesondere an dem Grundkörper der Konsole abgestützt. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass das Konsolenelement in der zweiten Gebrauchsstellung zumindest einen Teil einer einwirkenden Kraft direkt in den Kabinenboden ableitet. Dazu ist es vorzugsweise insbesondere denkbar, dass das Konsolenelement in der zweiten Gebrauchsstellung mit zumindest in einem Teilbereich, wie beispielsweise einem oder mehreren Stützfüßen, auf dem Kabinenboden aufliegt. In der zweiten Gebrauchsstellung weist eine Oberseite des Konsolenelements vorzugsweise einen im Wesentlichen gleichen Vertikalabstand zu dem Kabinenboden auf wie eine Oberseite des Grundkörpers der Konsole. In der zweiten Gebrauchsstellung bildet das Konsolenelement mit seiner Oberseite vorzugsweise eine im Wesentlichen ebene Fläche mit der Oberseite des Grundkörpers der Konsole aus. Die zweite Gebrauchsstellung des Konsolenelements ist vorzugsweise als eine Liegestellung ausgebildet, in der das Konsolenelement vorzugsweise zusammen mit dem Grundkörper der Konsole eine Abstützfläche zur Erweiterung einer Liegefläche ausbilden. Unter zur „Erweiterung einer Liegefläche vorgesehen“ soll insbesondere verstanden werden, dass das Konsolenelement, vorzugsweise insbesondere zusammen mit dem Grundkörper dazu vorgesehen ist, die Liegefläche von zumindest einem der beiden Flugzeugsitze zu erweitern, also insbesondere zumindest seitlich zu vergrößern. Vorzugsweise ist das Konsolenelement, insbesondere zusammen mit dem Grundkörper der Konsole dazu vorgesehen, die Liegeflächen beider Flugzeugsitze der Flugzeugsitzvorrichtung zu erweitern. Vorzugsweise kann das Konsolenelement insbesondere dazu vorgesehen sein, die Liegeflächen beider Flugzeugsitze so zu erweitern, dass sie insbesondere eine gemeinsame, große Liegefläche ausbilden. Unter „vorgesehen“ soll insbesondere speziell ausgelegt und/oder ausgestattet verstanden werden. Darunter, dass ein Objekt zu einer bestimmten Funktion vorgesehen ist, soll insbesondere verstanden werden, dass das Objekt diese bestimmte Funktion in zumindest einem Anwendungs- und/oder Betriebszustand erfüllt und/oder ausführt. Durch eine erfindungsgemäße Ausgestaltung kann vorteilhaft eine Flugzeugsitzvorrichtung bereitgestellt werden, die besonders flexibel ausgebildet ist und insbesondere in zumindest einer Konfiguration eine besonders vorteilhaft große Liegefläche für einen Passagier eines Flugzeugsitzes oder für Passagiere beider Flugzeugsitze der Flugzeugsitzvorrichtung bereitstellen.It is proposed that the console has at least one base body and a console element movably connected to the base body, which is provided to be adjustable between at least a first use position and at least a second use position, the console element in the lying position at least for an extension of a is provided formed by one of the aircraft seats lying surface. An “aircraft seat device” is to be understood as meaning, in particular, an arrangement of several aircraft seats arranged in a row, in particular next to one another, which are preferably mounted next to one another on a cabin floor of an aircraft cabin. An aircraft seat device preferably comprises, in particular, two aircraft seats arranged next to one another. The aircraft seat device is preferably designed as a business class aircraft seat device, which preferably comprises two business class aircraft seats arranged next to one another. In an aircraft cabin, a plurality of aircraft seat devices arranged spaced apart one behind the other are preferably arranged. In principle, it is also conceivable that the aircraft seat device is designed as a premium economy aircraft seat device. In this context, an “aircraft seat” is to be understood in particular as a seat that is provided to be raised on a cabin floor in an aircraft cabin of an aircraft and on which a passenger can sit during a flight. The aircraft seat has at least one seat bottom and a backrest coupled to the seat bottom, the backrest preferably being pivotably connected to the seat bottom, whereby the aircraft seat can preferably be moved into different functional positions. The aircraft seat is preferably designed as a full-flat aircraft seat which can be adjusted into an essentially flat lying position in which at least the backrest, the seat base and / or a leg support element form an essentially flat lying surface. The aircraft seat is preferably adjustable, preferably steplessly, between an essentially upright sitting position and the essentially flat lying position. A “stand unit” should be understood to mean, in particular, a unit via which the aircraft seat is firmly coupled to a cabin floor and, for this purpose, has in particular at least one seat foot, which is firmly coupled to the cabin floor via a fastening rail, and at least one transverse element connected to the seat foot , to which at least one seat divider and / or a seat bottom of the aircraft seat is connected. A “backrest” is to be understood in particular as an element of the aircraft seat which forms at least part of a backrest support surface on which a passenger sitting on the aircraft seat can lean his back. The backrest here preferably comprises at least one base body and a cushion unit which forms the backrest support surface. The backrest preferably has a supporting frame via which the backrest is connected to the stand unit and / or the seat base. A frame of the backrest can be formed as a circumferential frame, for example from a light metal, or in one piece with the rest of the backrest from a self-supporting fiber composite material. The backrest is arranged at a rear end of the seat base and extends upwards from the seat base unit, away from a stand unit. A “seat bottom” is to be understood in particular as a component of an aircraft seat that forms a seating area for a passenger. A “seat area” should be understood to mean, in particular, an area of the aircraft seat that is provided for a passenger sits on it, especially during a flight. The aircraft seats are preferably designed as business class aircraft seats or first class aircraft seats. A “lying position” is to be understood in particular as a position of the aircraft seat in which the backrest, the seat base and / or a legrest element are arranged essentially parallel to one another and together form a flat lying surface for a passenger. In its lying position, the aircraft seat preferably forms a lying surface oriented essentially parallel to the cabin floor on which the aircraft seat is raised, it preferably being conceivable that the lying surface has an angle of 3 degrees to the cabin floor. A “second aircraft seat” is to be understood as meaning, in particular, a further aircraft seat which is preferably designed essentially identical to the first aircraft seat. The second aircraft seat, together with the first aircraft seat, forms a seat assembly, in particular the aircraft seat device. The second aircraft seat is preferably arranged next to the first aircraft seat. It is conceivable that the second aircraft seat, in contrast to the first aircraft seat of the aircraft seat device, has small differences, which are for example due in particular to an arrangement on a left or a right side of the centrally arranged console. A “console” is to be understood in particular as a device which is arranged between the two aircraft seats of an aircraft seat device and in particular represents an at least partial separation between the aircraft seat areas of the two aircraft seats. In at least one position, the console preferably forms an armrest for at least one of the two aircraft seats, preferably for both aircraft seats. The console preferably forms at least one storage area, at least one storage compartment for travel utensils and / or a storage space for a dining table that can be stowed in the console. In principle, it is also conceivable that the console has further elements of the aircraft seats and / or the aircraft seat areas, such as, for example, operating modules. A “base body of the console” is to be understood as meaning, in particular, a main part of the console, which preferably forms a lower part of the console that is elevated on the cabin floor. The base body of the console is preferably connected to the cabin floor directly or via a base frame of the aircraft seat device. The base body of the console forms, in particular, a supporting frame of the console which, in an assembled state, is provided to introduce forces into the cabin floor. The base body of the console is preferably designed as a lower, fixed part of the console. A “console element” is to be understood in particular as an element that forms at least part of the console and is preferably connected to the base body of the console. The console element preferably at least partially forms at least the armrest of the console. The console element preferably forms further parts of the console, such as at least one storage compartment for travel utensils and / or at least one storage space for at least one dining table that can be stowed in the console. “Movably connected” is to be understood in particular to mean that an element, such as the console element, in particular, are connected to one another in a translational and / or rotational manner relative to one another to another element, such as the base body of the console, by means of a bearing device. In particular, the console element is preferably movably connected to the base body via a pivot bearing and can be moved between at least two positions via a pivot movement. It is preferably also conceivable that the console element is movably connected to the base body of the console via one or more linear bearings and can be moved between at least two positions by means of a linear movement. In principle, it is also conceivable that the console element is movably connected to the base body of the console via at least one pivot or rotation bearing and at least one linear bearing and can be adjusted between at least two positions via a combined movement of a rotational movement and a linear movement. A “first use position” is to be understood in particular as a first position of the console element relative to the base body of the console, in which the console element is preferably provided for use by a passenger in at least a first way. In particular, the console element is provided in the first position of use to provide an at least partial separation between the two aircraft seats of the aircraft seat device and preferably in particular to form an armrest for each of the two aircraft seats. In the first position of use, the console element is arranged on the base body, in particular above the base body. In the first use position, the console element is preferably arranged in an area directly between the two aircraft seats of the aircraft seat device. The first position of use of the console element is preferably designed as a normal position in which the console and the aircraft seats of the aircraft seat device can each be used to their full extent by one passenger. A “second use position” is to be understood in particular as a second position of the console element relative to the base body of the console, in which the console element is preferably provided for use by a passenger in at least a second way. In the In the second use position, the console element is in particular not intended for use by a passenger in the first way. In particular, the console element is provided in the first position of use to at least partially form a lying surface. In the second position of use, the console element is preferably arranged in front of the base body of the console. In both positions of use, the console element is preferably supported essentially on the base body. The bracket element is preferably supported at least substantially on the base body both in the first position of use. A force introduced into the bracket element in the second position of use, in particular a weight force of a passenger, is preferably introduced into the base body via a mounting of the bracket element on the base body and is diverted from there in particular into the cabin floor. A force acting on the console element is preferably supported in particular on the base body of the console. In principle, it is also conceivable that the console element in the second position of use dissipates at least part of an acting force directly into the cabin floor. For this purpose, it is preferably particularly conceivable that the console element rests on the cabin floor with at least one partial area, such as one or more support feet, in the second position of use. In the second position of use, an upper side of the console element preferably has essentially the same vertical distance from the cabin floor as an upper side of the base body of the console. In the second position of use, the console element preferably forms with its upper side a substantially flat surface with the upper side of the base body of the console. The second use position of the console element is preferably designed as a lying position, in which the console element preferably together with the base body of the console form a support surface for expanding a lying surface. “Provided for expanding a lying surface” is to be understood in particular to mean that the console element, preferably in particular together with the base body, is intended to expand the lying surface of at least one of the two aircraft seats, ie in particular to enlarge it at least laterally. The console element is preferably provided, in particular together with the base body of the console, to expand the lying areas of both aircraft seats of the aircraft seat device. The console element can preferably be provided in particular to expand the lying areas of both aircraft seats in such a way that they form, in particular, a common, large lying area. “Provided” is to be understood in particular as specifically designed and / or equipped. The fact that an object is provided for a specific function should be understood in particular to mean that the object fulfills and / or executes this specific function in at least one application and / or operating state. An embodiment according to the invention can advantageously provide an aircraft seat device that is designed to be particularly flexible and, in particular, in at least one configuration, provides a particularly advantageously large lying surface for a passenger of an aircraft seat or for passengers of both aircraft seats of the aircraft seat device.
Weiter wird vorgeschlagen, dass das wenigstens eine Konsolenelement bei einer Verstellung von der ersten Gebrauchsstellung in die zweite Gebrauchsstellung dazu vorgesehen ist, nach unten, insbesondere in Richtung eines Kabinenbodens, bewegt zu werden. Unter „nach unten bewegt“ soll insbesondere verstanden werden, dass das Konsolenelement entlang einer Bewegungsbahn relativ zu dem Kabinenboden nach unten, also in dessen Richtung bewegt wird. Vorzugsweise ist die Bewegungsbahn insbesondere als eine Kurvenbahn ausgebildet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die Bewegungsbahn, über die das Konsolenelement zwischen der ersten und zweiten Gebrauchsstellung bewegbar ist, als eine Gerade, eine Kombination aus mehreren Geraden oder als eine Kombination aus zumindest einer Geraden und einer Kurvenbahn ausgebildet ist. Dadurch kann das Konsolenelement besonders vorteilhaft zwischen seinen Gebrauchsstellungen bewegt werden.It is further proposed that the at least one console element, when being moved from the first position of use into the second position of use, is provided to be moved downward, in particular in the direction of a cabin floor. “Moved downward” is to be understood in particular to mean that the console element is moved downward along a movement path relative to the cabin floor, that is to say in the direction thereof. The movement path is preferably designed in particular as a curved path. In principle, it is also conceivable that the path of movement over which the bracket element can be moved between the first and second use positions is designed as a straight line, a combination of several straight lines or a combination of at least one straight line and a curved path. As a result, the console element can be moved particularly advantageously between its positions of use.
Ferner wird vorgeschlagen, dass das wenigstens eine Konsolenelement in der zweiten Gebrauchsstellung zumindest mit einem Teil des Grundkörpers eine im Wesentlichen ebene Abstützfläche ausbildet. Unter einer „im Wesentlichen ebenen Abstützfläche“ soll insbesondere eine Fläche verstanden werden, die vorzugsweise im Wesentlichen eben zu einem Kabinenboden ausgerichtet ist. Die Abstützfläche ist vorzugsweise insbesondere als eine Auflagefläche ausgebildet, auf die vorzugsweise ein Element, wie insbesondere ein Polsterelement zur Ausbildung der Liegefläche aufgelegt werden kann. Die Abstützfläche ist vorzugsweise insbesondere von einer Oberseite des Konsolenelements und einer Oberseite des Grundkörpers gebildet. Dadurch kann das Konsolenelement und der Grundkörper der Konsole besonders einfach zur Erweiterung einer Liegefläche verwendet werden.It is further proposed that the at least one console element in the second position of use forms an essentially flat support surface with at least part of the base body. An “essentially flat support surface” should be understood to mean, in particular, a surface that is preferably aligned essentially flat with a cabin floor. The support surface is preferably designed in particular as a support surface on which an element, such as in particular a cushion element for forming the lying surface, can preferably be placed. The support surface is preferably formed in particular by an upper side of the console element and an upper side of the base body. As a result, the console element and the base body of the console can be used particularly easily to expand a lying surface.
Es wird weiterhin vorgeschlagen, dass die Flugzeugsitzvorrichtung wenigstens ein Polsterelement aufweist, das dazu vorgesehen ist, zur Ausbildung der Erweiterung der Liegefläche auf der Abstützfläche angebracht zu werden. Unter einem „Polsterelement“ soll insbesondere ein vorzugsweise flächiges Element aus einem weichen Material, wie insbesondere einem Schaumstoff, verstanden werden, das vorzugsweise eine Erstreckung aufweist, die der Abstützfläche im Wesentlichen entspricht. Das Polsterelement ist vorzugsweise von einem Schaumkern mit einem abnehmbaren Bezug ausgebildet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass das Polsterelement von einem aufblasbaren Element gebildet ist, wie insbesondere einer Luftmatratze. Vorzugsweise ist es ebenso denkbar, dass das Polsterelement von einer selbstfüllenden Luftmatratze gebildet ist, die dazu beispielsweise einen von einer Hülle aus einem luftdichten Material umgebenden Schaumkern umfasst. Das Polsterelement kann als ein separates Bauteil ausgebildet sein, das von der Flugzeugsitzvorrichtung getrennt verstaut werden kann. Das Polsterelement kann beispielsweise dazu vorgesehen sein, in einem über dem Flugzeugsitz angeordneten Verstaufach (Overheadbin) angeordnet zu werden. Insbesondere ist es dabei denkbar, dass das Polsterelement für eine besonders platzsparende Verstauung gefaltet und/oder komprimiert werden kann. Vorzugsweise ist es ebenfalls denkbar, dass das Polsterelement dazu vorgesehen ist, direkt an der Flugzeugsitzvorrichtung verstaubar zu sein. Vorzugsweise ist es insbesondere denkbar, dass das Polsterelement dazu vorgesehen ist, in der Konsole, beispielsweise insbesondere in dem Grundkörper und/oder dem Konsolenelement der Konsole, verstaubar zu sein. Grundsätzlich ist es ebenso denkbar, dass das Polsterelement an einer Seite der Konsole, insbesondere an einer Seite des Grundkörpers und/oder des Konsolenelements der Konsole, in einer Verstaustellung verstaut werden kann. Unter „angebracht werden“ soll insbesondere verstanden werden, dass das Polsterelement vorzugsweise lediglich auf die Abstützfläche aufgelegt wird, wobei es insbesondere denkbar ist, dass das Polsterelement insbesondere in dem für ihn vorgesehenen Raum zumindest teilweise eingeklemmt ist, um einen sicheren Halt zu gewährleisten. Grundsätzlich ist es ebenso denkbar, dass die Flugzeugsitzvorrichtung Befestigungselemente aufweist, mittels denen das Polsterelement positionssicher auf der Abstützfläche angeordnet werden kann. Befestigungselemente können dabei vorzugsweise insbesondere als Flausch- und Hakenbänder ausgebildet sein. Dadurch kann die erweiterte Liegefläche besondere vorteilhaft ausgebildet werden.It is further proposed that the aircraft seat device has at least one cushion element which is provided to be attached to the support surface to form the extension of the lying surface. A "cushion element" should in particular be a preferably flat element made of a soft material, such as in particular a foam, be understood, which preferably has an extension which corresponds to the support surface substantially. The cushion element is preferably formed from a foam core with a removable cover. In principle, it is also conceivable that the cushion element is formed by an inflatable element, such as in particular an air mattress. It is preferably also conceivable that the cushion element is formed by a self-filling air mattress, which for this purpose comprises, for example, a foam core surrounded by a cover made of an airtight material. The cushion element can be designed as a separate component that can be stowed away from the aircraft seat device. The cushion element can be provided, for example, to be arranged in an overhead bin arranged above the aircraft seat. In particular, it is conceivable that the cushion element can be folded and / or compressed for particularly space-saving stowage. It is preferably also conceivable that the cushion element is provided to be stowable directly on the aircraft seat device. Preferably, it is particularly conceivable that the cushion element is provided to be stowable in the console, for example in particular in the base body and / or the console element of the console. In principle, it is also conceivable that the upholstery element can be stowed in a stowed position on one side of the console, in particular on one side of the base body and / or the console element of the console. “To be attached” is to be understood in particular that the cushion element is preferably only placed on the support surface, it being particularly conceivable that the cushion element is at least partially clamped, in particular in the space provided for it, in order to ensure a secure hold. In principle, it is also conceivable for the aircraft seat device to have fastening elements, by means of which the cushion element can be arranged securely on the support surface. Fastening elements can preferably be designed in particular as loop and hook straps. As a result, the extended lying surface can be designed particularly advantageously.
Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass das wenigstens eine Konsolenelement dazu vorgesehen ist, bei einer Verstellung zwischen der ersten Gebrauchsstellung und der zweiten Gebrauchsstellung zumindest teilweise verschwenkt zu werden. Unter „verschwenkt“ soll insbesondere mittels zumindest eines Rotationslagers über eine Rotationsachse direkt rotiert, oder über eine Gelenkeinheit über zumindest zwei Rotationsachsen rotiert verstanden werden. Vorzugsweise ist das Konsolenelement mittels einer Gelenkeinheit zu dem Grundkörper über zwei Rotationsachsen schwenkbar, sodass das Konsolenelement bei einer Verschwenkung insbesondere im Wesentlichen in einer gleichen Ausrichtung bleibt. Insbesondere ist die Oberseite des Konsolenelements sowohl in der ersten Gebrauchsstellung als auch in der zweiten Gebrauchsstellung als eine dem Kabinenboden entfernte Seite ausgebildet. Grundsätzlich ist es ebenso denkbar, dass das Konsolenelement über eine, vorzugsweise an einem vorderen Ende des Grundkörpers angeordnete Rotationsachse schwenkbar zu dem Grundkörper gelagert ist, wobei das Konsolenelement bei einer Verschwenkung von der ersten Gebrauchsstellung in die zweite Gebrauchsstellung seine Ausrichtung ändert, insbesondere um 180 Grad umgedreht wird. Dadurch kann das Konsolenelement besonders vorteilhaft und einfach verstellbar an dem Grundkörper der Konsole angebracht werden.Furthermore, it is proposed that the at least one console element is provided to be at least partially pivoted during an adjustment between the first use position and the second use position. “Pivoted” should be understood to mean, in particular, rotated directly via a rotation axis by means of at least one rotation bearing, or rotated via a joint unit via at least two rotation axes. The bracket element can preferably be pivoted by means of a hinge unit to the base body via two axes of rotation, so that the bracket element remains in particular essentially in the same orientation when it is pivoted. In particular, the upper side of the console element is designed both in the first position of use and in the second position of use as a side remote from the cabin floor. In principle, it is also conceivable that the console element is mounted pivotably relative to the main body via an axis of rotation, preferably arranged at a front end of the main body, the console element changing its orientation, in particular by 180 degrees, when pivoted from the first use position to the second use position is turned over. As a result, the console element can be attached to the base body of the console in a particularly advantageous and easily adjustable manner.
Weiterhin wird vorgeschlagen, dass das wenigstens eine Konsolenelement dazu vorgesehen ist, bei einer Verstellung zwischen der ersten Gebrauchsstellung und der zweiten Gebrauchsstellung zumindest teilweise linear verfahren zu werden. Unter „zumindest teilweise linear verfahren“ soll insbesondere verstanden werden, dass das Konsolenelement bei einer Verstellung zwischen den beiden Gebrauchsstellungen zumindest in einem Teilbereich entlang einer Geraden linear verfahren wird. Das Konsolenelement ist vorzugsweise mittels zumindest einer Linearführung relativ zu dem Grundkörper gelagert und zwischen den beiden Gebrauchsstellungen verfahrbar. Dadurch kann das Konsolenelement einfach mit dem Grundkörper verbunden werden.Furthermore, it is proposed that the at least one console element is provided to be at least partially linearly displaced during an adjustment between the first use position and the second use position. “Moving at least partially linearly” is to be understood in particular to mean that the console element is moved linearly along a straight line at least in a partial area during an adjustment between the two positions of use. The console element is preferably mounted relative to the base body by means of at least one linear guide and can be moved between the two positions of use. As a result, the console element can be easily connected to the base body.
Außerdem wird vorgeschlagen, dass das Konsolenelement lediglich zur Erweiterung der Liegefläche eines der beiden benachbart angeordneten Flugzeugsitze vorgesehen ist. Unter „lediglich zur Erweiterung einer Liegefläche“ soll insbesondere verstanden werden, dass das Konsolenelement in seiner zweiten Gebrauchsstellung lediglich den Liegebereich des einen Flugzeugsitzes erweitert, während der Liegebereich von dem Konsolenelement nicht erweitert wird. Dadurch kann mittels dem Konsolenelement vorzugsweise insbesondere nur der eine Liegebereich vergrößert werden, während die Liegefläche des daneben angeordneten Flugzeugsitzes unberührt bleibt und dieser beispielsweise in seiner Sitzstellung bleiben kann. Dadurch kann insbesondere eine Flexibilität der Flugzeugsitzvorrichtung erhöht werden.It is also proposed that the console element is only intended to expand the lying surface of one of the two aircraft seats arranged next to one another. “Only to expand a lying area” is to be understood in particular to mean that the console element in its second position of use only extends the lying area of the one aircraft seat, while the lying area is not expanded by the console element. As a result, by means of the console element, in particular only the one lying area can be enlarged, while the lying surface of the aircraft seat arranged next to it remains untouched and this can, for example, remain in its seated position. As a result, in particular a flexibility of the aircraft seat device can be increased.
Es wird weiter vorgeschlagen, dass das Konsolenelement in seiner zweiten Gebrauchsstellung zur Erweiterung der Liegeflächen beider Flugzeugsitze vorgesehen ist, wobei dabei insbesondere eine gemeinsame Liegefläche ausgebildet werden kann. Unter „zur Erweiterung der Liegeflächen beider Flugzeugsitze“ soll insbesondere verstanden werden, dass die Liegeflächen beider Flugzeugsitze von dem gleichen Konsolenelement erweitert werden, wobei diese die beiden von den Flugzeugsitzen ausgebildeten Liegeflächen vorzugsweise miteinander verbindet. Mittels des Konsolenelements kann vorzugsweise eine sich über beide Flugzeugsitze erstreckende gemeinsame Liegefläche bereitgestellt werden. Dadurch kann eine besonders vorteilhaft große Liegefläche mittels beider Flugzeugsitze der Flugzeugsitzvorrichtung geschaffen werden.It is further proposed that the console element is provided in its second position of use to expand the reclining areas of both aircraft seats, whereby in particular a common reclining area can be formed. “To expand the lying areas of both aircraft seats” should be understood in particular to mean that the lying areas of both aircraft seats are separated from the The same console element can be expanded, this preferably connecting the two lying surfaces formed by the aircraft seats to one another. A common lying surface extending over both aircraft seats can preferably be provided by means of the console element. As a result, a particularly advantageously large lying surface can be created by means of both aircraft seats of the aircraft seat device.
Zudem wird vorgeschlagen, dass die Konsole wenigstens ein zweites mit dem Grundkörper beweglich verbundenes Konsolenelement aufweist, das dazu vorgesehen ist, unabhängig von dem ersten Konsolenelement zwischen zumindest einer ersten Gebrauchsstellung und zumindest einer zweiten Gebrauchsstellung verstellbar zu sein. Unter einem „zweiten Konsolenelement“ soll insbesondere ein im Wesentlichen identisch zu dem ersten Konsolenelement ausgebildetes Konsolenelement verstanden werden. Die beiden Konsolenelemente weisen vorzugsweise jeweils eine Quererstreckung auf, die halb so groß ist wie eine Quererstreckung des Grundkörpers der Konsole. Die beiden Konsolenelemente sind vorzugsweise nebeneinander angeordnet und jeweils separat mit dem Grundkörper verbunden. Die beiden Konsolenelemente bilden in ihrer ersten Gebrauchsstellung vorzugsweise zusammen einen oberen Teil der Konsole aus und sind insbesondere auf dem Grundkörper der Konsole angeordnet. Dadurch kann insbesondere eine Flexibilität der Flugzeugsitzvorrichtung erhöht werden, indem die Liegefläche wahlweise durch ein Konsolenelement oder beide Konsolenelemente erweitert werden kann.It is also proposed that the console has at least one second console element movably connected to the base body, which is provided to be adjustable between at least one first use position and at least one second use position independently of the first console element. A “second console element” is to be understood as meaning, in particular, a console element that is essentially identical to the first console element. The two console elements preferably each have a transverse extension that is half the size of a transverse extension of the base body of the console. The two console elements are preferably arranged next to one another and each connected separately to the base body. In their first position of use, the two console elements preferably together form an upper part of the console and are in particular arranged on the base body of the console. In this way, in particular, the flexibility of the aircraft seat device can be increased in that the lying surface can optionally be expanded by a console element or both console elements.
Weiter wird vorgeschlagen, dass das erste Konsolenelement in seiner zweiten Gebrauchsstellung zur Erweiterung der Liegefläche des ersten Flugzeugsitzes und das zweite Konsolenelement in seiner zweiten Gebrauchsstellung zur Erweiterung der Liegefläche des zweiten Flugzeugsitzes vorgesehen ist. Dadurch können vorteilhaft beide Flugzeugsitze unabhängig voneinander in ihrer Liegefläche erweitert werdenIt is further proposed that the first console element is provided in its second position of use to expand the lying surface of the first aircraft seat and the second console element is provided in its second position of use to expand the lying surface of the second aircraft seat. As a result, both aircraft seats can advantageously be extended in their lying area independently of one another
Ferner wird vorgeschlagen, dass die beiden Konsolenelemente zusammen in ihrer Liegestellung zur Erweiterung und der Kombination der Liegeflächen beider Flugzeugsitze vorgesehen sind. Dadurch kann eine besonders große Liegefläche bereitgestellt werden.It is also proposed that the two console elements are provided together in their lying position for expanding and combining the lying areas of both aircraft seats. This enables a particularly large lying surface to be provided.
Es wird weiterhin vorgeschlagen, dass die Konsole wenigstens ein Trennelement umfasst, das dazu vorgesehen ist, in zumindest einer Gebrauchsstellung die Liegebereiche beider Flugzeugsitze zumindest teilweise voneinander abzutrennen. Unter einem „Trennelement“ soll insbesondere ein Element, vorzugsweise ein flächiges Element, verstanden werden, das zumindest zu einer teilweisen Abtrennung von wenigstens zwei Bereichen, wie insbesondere den beiden Liegebereichen der zwei nebeneinander angeordneten Flugzeugsitze vorgesehen ist. Das Trennelement ist vorzugsweise insbesondere für einen Sichtschutz und einen Durchgreifschutz vorgesehen. Das Trennelement verhindert in einer Gebrauchsstellung vorzugsweise insbesondere ein Durchgreifen von dem Liegebereich des einen Flugzeugsitzes in den Liegebereich des anderen Flugzeugsitzes. Das Trennelement verhindert in einer Gebrauchsstellung vorzugsweise insbesondere ein Einsehen des Liegebereichs des einen Flugzeugsitzes von dem Liegebereich des anderen Flugzeugsitzes. Das Trennelement ist vorzugsweise insbesondere als eine Platte ausgebildet, die zwischen einer Verstaustellung und einer Gebrauchsstellung verfahrbar ist. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass das Trennelement als ein Faltelement oder als ein Textil ausgebildet ist. Dadurch kann besonders vorteilhaft eine Privatsphäre der Liegebereiche der Flugzeugsitze erhöht werden.It is further proposed that the console comprises at least one separating element which is provided to at least partially separate the lying areas of both aircraft seats from one another in at least one position of use. A “separating element” is to be understood as meaning, in particular, an element, preferably a flat element, which is provided for at least partial separation of at least two areas, such as in particular the two lying areas of the two aircraft seats arranged next to one another. The separating element is preferably provided in particular for a privacy screen and a reach-through protection. In a position of use, the separating element preferably prevents, in particular, reaching through from the lying area of one aircraft seat into the lying area of the other aircraft seat. In a position of use, the separating element preferably prevents, in particular, the lying area of one aircraft seat from being seen from the lying area of the other aircraft seat. The separating element is preferably designed in particular as a plate which can be moved between a stowed position and a use position. In principle, it is also conceivable that the separating element is designed as a folding element or as a textile. In this way, the privacy of the lying areas of the aircraft seats can be increased in a particularly advantageous manner.
Die erfindungsgemäße Flugzeugsitzvorrichtung soll hierbei nicht auf die oben beschriebene Anwendung und Ausführungsform beschränkt sein. Insbesondere kann die erfindungsgemäße Flugzeugsitzvorrichtung zu einer Erfüllung einer hierin beschriebenen Funktionsweise eine von einer hierin genannten Anzahl von einzelnen Elementen, Bauteilen und Einheiten abweichende Anzahl aufweisen.The aircraft seat device according to the invention should not be restricted to the application and embodiment described above. In particular, the aircraft seat device according to the invention can have a number of individual elements, components and units that differs from a number of individual elements, components and units mentioned herein in order to fulfill a mode of operation described herein.
Zeichnungendrawings
Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In der Zeichnung sind sieben Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Zeichnung, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages emerge from the following description of the drawings. Seven exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing. The drawing, the description and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into useful further combinations.
Es zeigen:
- 1 eine schematische Darstellung einer Flugzeugsitzvorrichtung in einem ersten Ausführungsbeispiel, mit zwei nebeneinander angeordneten Flugzeugsitzen und einer dazwischen angeordneten Konsole,
- 2 eine schematische Darstellung der Flugzeugsitzvorrichtung mit einem Flugzeugsitz in seiner Liegestellung und der Konsole mit ihrem Konsolenelement in einer zweiten Gebrauchsstellung,
- 3 eine schematische Schnittansicht durch die Konsole mit ihrem Grundkörper und dem Konsolenelement in einer ersten Gebrauchsstellung,
- 4 eine schematische Schnittansicht durch die Konsole mit ihrem Grundkörper und dem Konsolenelement während einer Verstellung zwischen der ersten Gebrauchsstellung und der zweiten Gebrauchsstellung,
- 5 eine schematische Schnittansicht durch die Konsole mit ihrem Grundkörper und dem Konsolenelement in der zweiten Gebrauchsstellung,
- 6 eine schematische Schnittansicht durch die Konsole mit ihrem Grundkörper und dem Konsolenelement in der zweiten Gebrauchsstellung und mit einem Polsterelement,
- 7 eine schematische Ansicht eines Flugzeugsitzlayouts mit zwei Flugzeugsitzvorrichtungen ,
- 8 eine schematische Schnittansicht durch eine Konsole einer Flugzeugsitzvorrichtung in einem zweiten Ausführungsbeispiel mit einem Konsolenelement in einer Stellung zwischen der ersten Gebrauchsstellung und der zweiten Gebrauchsstellung,
- 9 eine schematische Schnittansicht durch eine Konsole einer Flugzeugsitzvorrichtung in einem dritten Ausführungsbeispiel mit einem Konsolenelement in einer Stellung zwischen der ersten Gebrauchsstellung und der zweiten Gebrauchsstellung,
- 10 eine schematische Schnittansicht durch die Konsole der Flugzeugsitzvorrichtung in dem dritten Ausführungsbeispiel mit dem Konsolenelement in der zweiten Gebrauchsstellung,
- 11 eine schematische Ansicht einer Flugzeugsitzvorrichtung in einem vierten Ausführungsbeispiel mit einer Konsole, die zwei unabhängig voneinander bewegbare Konsolenelemente aufweist,
- 12 eine schematische Draufsicht auf die Flugzeugsitzvorrichtung in dem vierten Ausführungsbeispiel
- 13 eine schematische Darstellung einer Flugzeugsitzvorrichtung in einem fünften Ausführungsbeispiel,
- 14 eine weitere schematische Darstellung der Flugzeugsitzvorrichtung in dem fünften Ausführungsbeispiel,
- 15 eine schematische Darstellung einer Flugzeugsitzvorrichtung in einem sechsten Ausführungsbeispiel und
- 16 eine schematische Darstellung einer Flugzeugsitzvorrichtung in einem siebten Ausführungsbeispiel.
Show it: - 1 a schematic representation of an aircraft seat device in a first embodiment, with two aircraft seats arranged next to one another and a console arranged between them,
- 2 a schematic representation of the aircraft seat device with an aircraft seat in its lying position and the console with its console element in a second position of use,
- 3 a schematic sectional view through the console with its base body and the console element in a first position of use,
- 4th a schematic sectional view through the console with its base body and the console element during an adjustment between the first use position and the second use position,
- 5 a schematic sectional view through the console with its base body and the console element in the second position of use,
- 6th a schematic sectional view through the console with its base body and the console element in the second position of use and with a cushion element,
- 7th a schematic view of an aircraft seat layout with two aircraft seat devices,
- 8th a schematic sectional view through a console of an aircraft seat device in a second embodiment with a console element in a position between the first use position and the second use position,
- 9 a schematic sectional view through a console of an aircraft seat device in a third embodiment with a console element in a position between the first use position and the second use position,
- 10 a schematic sectional view through the console of the aircraft seat device in the third embodiment with the console element in the second position of use,
- 11 a schematic view of an aircraft seat device in a fourth embodiment with a console that has two independently movable console elements,
- 12th a schematic plan view of the aircraft seat device in the fourth embodiment
- 13th a schematic representation of an aircraft seat device in a fifth embodiment,
- 14th a further schematic representation of the aircraft seat device in the fifth embodiment,
- 15th a schematic representation of an aircraft seat device in a sixth embodiment and
- 16 a schematic representation of an aircraft seat device in a seventh embodiment.
Beschreibung der AusführungsbeispieleDescription of the exemplary embodiments
Die 1 bis 7 zeigen eine Flugzeugsitzvorrichtung 10a in einem ersten Ausführungsbeispiel. Die Flugzeugsitzvorrichtung 10a ist vorzugsweise als ein Businessclass- oder Firstclass-Flugzeugsitzbereich ausgebildet. Die Flugzeugsitzvorrichtung 10a ist dazu vorgesehen, in einer nicht näher dargestellten Flugzeugkabine aufgeständert zu werden. In der Flugzeugkabine ist vorzugsweise ein Flugzeugsitzlayout mit mehreren, vorzugsweise hintereinander angeordneten Flugzeugsitzvorrichtungen 10a, angeordnet. Die Flugzeugsitzvorrichtungen 10a sind in einer Kabinenlängsrichtung beabstandet zueinander angeordnet. Das Flugzeuglayout weist vorzugsweise zwei Reihen 24a, 26a von hintereinander angeordneten Flugzeugsitzvorrichtungen 10a auf. Die zwei Reihen 24a, 26a von hintereinander angeordneten Flugzeugsitzvorrichtungen 10a sind insbesondere durch einen Mittelkabinengang voneinander getrennt. Die Flugzeugsitzvorrichtungen 10a sind vorzugsweise im Wesentlichen identisch zueinander ausgebildet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die Flugzeugsitzvorrichtungen 10a zumindest in Teilbereichen unterschiedlich ausgebildet sind.The 1 to 7th show an aircraft seating device 10a in a first embodiment. The aircraft seat device 10a is preferably designed as a business class or first class aircraft seating area. The aircraft seat device 10a is intended to be raised in an aircraft cabin, not shown in detail. In the aircraft cabin there is preferably an aircraft seat layout with several aircraft seat devices, preferably arranged one behind the other 10a , arranged. The aircraft seating devices 10a are arranged at a distance from one another in a cabin longitudinal direction. The aircraft layout preferably has two rows 24a , 26a of aircraft seat devices arranged one behind the other 10a on. The two rows 24a , 26a of aircraft seat devices arranged one behind the other 10a are separated from each other in particular by a central cabin aisle. The aircraft seating devices 10a are preferably designed essentially identical to one another. In principle, it is also conceivable that the aircraft seat devices 10a are designed differently at least in partial areas.
Die Flugzeugsitzvorrichtung 10a umfasst einen ersten Flugzeugsitz 12a. Der Flugzeugsitz 12a ist vorzugsweise als ein First-Class-Flugzeugsitz oder ein Businessclass-Flugzeugsitz ausgebildet. Der Flugzeugsitz 12a ist vorzugsweise insbesondere als ein Full-Flat-Flugzeugsitz ausgebildet. Der Flugzeugsitz 12a umfasst dazu einen Sitzboden 16a. Der Flugzeugsitz 12a weist eine schwenkbare Rückenlehne 18a auf. Die Rückenlehne 18a ist an einem hinteren Ende des Sitzbodens 16a angeordnet. Die Rückenlehne 18a ist vorzugsweise beweglich an die Aufständereinheit angebunden. Die Rückenlehne 18a kann vorzugsweise in eine im Wesentlichen horizontale Stellung gebracht werden. Der Flugzeugsitz 12a umfasst eine Aufständereinheit, über die der Flugzeugsitz 12a auf einer Aufständerebene, die vorzugsweise von einem Kabinenboden der Flugzeugkabine ausgebildet ist, aufgeständert ist. Der Flugzeugsitz 12a kann zwischen einer im Wesentlichen aufrechten Sitzstellung und der im Wesentlichen ebenen Liegestellung verstellt werden. In der aufrechten Sitzstellung ist die Rückenlehne 18a im Wesentlichen orthogonal zu der Aufständerebene ausgerichtet. In der aufrechten Sitzstellung ist der Sitzboden 16a im Wesentlichen parallel zu der Aufständerebene ausgerichtet. Der Flugzeugsitz 12a umfasst ein Beinabstützmodul 28a. Das Beinabstützmodul 28a ist an einem vorderen Ende des Sitzbodens 16a angeordnet. Das Beinabstützmodul 28a ist vorzugsweise schwenkbar an die Aufständereinheit des Flugzeugsitzes 12a angebunden. Das Beinabstützmodul 28a kann zwischen einer im Wesentlichen senkrecht nach unten ausgerichteten Verstaustellung und einer Liegestellung, in der das Beinabstützmodul 28a im Wesentlichen parallel zu dem Sitzboden 16a ausgerichtet ist, verschwenkt werden. Der Flugzeugsitz 12a bildet in seiner Liegestellung eine im Wesentlichen ebene Liegefläche 46a aus. Die Rückenlehne 18a, der Sitzboden 16a und das Beinstützmodul 28a bilden in der Liegestellung des Flugzeugsitzes 12a zusammen die ebene Liegefläche 46a aus. Der Flugzeugsitz 12a umfasst eine nicht näher dargestellte Aktuatorvorrichtung, mittels der der Flugzeugsitz 12a zwischen der aufrechten Sitzstellung und der im Wesentlichen ebenen Liegestellung verstellt werden kann. Die Aktuatorvorrichtung ist vorzugsweise insbesondere dazu vorgesehen, den Sitzboden 16a, die Rückenlehne 18a und/oder das Beinabstützmodul 28a des Flugzeugsitzes 12a zwischen der aufrechten Sitzstellung und der Liegestellung zu verstellen.The aircraft seat device 10a includes a first aircraft seat 12a . The aircraft seat 12a is preferably designed as a first-class aircraft seat or a business-class aircraft seat. The aircraft seat 12a is preferably designed in particular as a full-flat aircraft seat. The aircraft seat 12a includes a seat base 16a . The aircraft seat 12a has a swiveling backrest 18a on. The backrest 18a is at a rear end of the seat bottom 16a arranged. The backrest 18a is preferably movably connected to the stand unit. The backrest 18a can preferably be brought into a substantially horizontal position. The aircraft seat 12a includes a stand unit over which the aircraft seat 12a is elevated on a support level, which is preferably formed by a cabin floor of the aircraft cabin. The aircraft seat 12a can be adjusted between an essentially upright sitting position and the essentially flat lying position. The backrest is in the upright sitting position 18a aligned essentially orthogonally to the support level. The seat bottom is in the upright sitting position 16a aligned essentially parallel to the support level. The aircraft seat 12a includes a leg support module 28a . The leg support module 28a is at a front end of the seat bottom 16a arranged. The leg support module 28a is preferably pivotable on the stand unit of the aircraft seat 12a tied up. The leg support module 28a can be between a stowage position oriented essentially vertically downwards and a lying position in which the leg support module 28a substantially parallel to the seat bottom 16a is aligned, be pivoted. The aircraft seat 12a in its lying position forms an essentially flat lying surface 46a out. The backrest 18a , the seat bottom 16a and the leg support module 28a form in the lying position of the aircraft seat 12a together the flat lying surface 46a out. The aircraft seat 12a comprises an actuator device, not shown, by means of which the aircraft seat 12a can be adjusted between the upright sitting position and the essentially flat lying position. The actuator device is preferably provided in particular to the seat bottom 16a who have favourited the backrest 18a and / or the leg support module 28a of the aircraft seat 12a to adjust between the upright sitting position and the lying position.
Die Flugzeugsitzvorrichtung 10a weist einen zweiten Flugzeugsitz 14a auf. Der zweite Flugzeugsitz 14a ist benachbart zu dem ersten Flugzeugsitz 12a angeordnet. Der Flugzeugsitz 14a ist vorzugsweise als ein First-Class-Flugzeugsitz oder ein Businessclass-Flugzeugsitz ausgebildet. Der Flugzeugsitz 14a ist im Wesentlichen identisch ausgebildet. Der Flugzeugsitz 14a ist vorzugsweise insbesondere als ein Full-Flat-Flugzeugsitz ausgebildet. Der Flugzeugsitz 14a umfasst dazu einen Sitzboden 20a. Der Flugzeugsitz 14a weist eine schwenkbare Rückenlehne 22a auf. Die Rückenlehne 22a ist an einem hinteren Ende des Sitzbodens 20a angeordnet. Die Rückenlehne 22a ist vorzugsweise beweglich an die Aufständereinheit angebunden. Die Rückenlehne 22a kann vorzugsweise in eine im Wesentlichen horizontale Stellung gebracht werden. Der Flugzeugsitz 14a umfasst eine Aufständereinheit, über die der Flugzeugsitz 14a auf einer Aufständerebene, die vorzugsweise von einem Kabinenboden der Flugzeugkabine ausgebildet ist, aufgeständert ist. Vorzugsweise ist es insbesondere denkbar, dass die Aufständereinheit des ersten Flugzeugsitzes 12a und die Aufständereinheit des zweiten Flugzeugsitzes 14a einstückig miteinander ausgebildet sind. Der Flugzeugsitz 14a umfasst ein Beinabstützmodul 30a. Das Beinabstützmodul 30a ist an einem vorderen Ende des Sitzbodens 20a angeordnet. Das Beinabstützmodul 30a ist vorzugsweise schwenkbar an die Aufständereinheit des Flugzeugsitzes 14a angebunden. Das Beinabstützmodul 30a kann zwischen einer im Wesentlichen senkrecht nach unten ausgerichteten Verstaustellung und einer Liegestellung, in der das Beinabstützmodul 30a im Wesentlichen parallel zu dem Sitzboden 20a ausgerichtet ist, verschwenkt werden. Der Flugzeugsitz 14a kann zwischen einer im Wesentlichen aufrechten Sitzstellung und der im Wesentlichen ebenen Liegestellung verstellt werden. Der Flugzeugsitz 14a bildet in seiner Liegestellung eine im Wesentlichen ebene Liegefläche 48a aus. Die Rückenlehne 22a, der Sitzboden 20a und das Beinabstützmodul 30a bilden in der Liegestellung des Flugzeugsitzes 14a zusammen die ebene Liegefläche 48a aus. Die Liegefläche 48a des zweiten Flugzeugsitzes 14a ist getrennt von der Liegefläche 46a des ersten Flugzeugsitzes 12a ausgebildet. Der Flugzeugsitz 14a umfasst eine nicht näher dargestellte Aktuatorvorrichtung, mittels der der Flugzeugsitz 14a zwischen der aufrechten Sitzstellung und der im Wesentlichen ebenen Liegestellung verstellt werden kann. Die Aktuatorvorrichtung ist vorzugsweise insbesondere dazu vorgesehen, den Sitzboden 20a, die Rückenlehne 22a und/oder das Beinabstützmodul 30a des Flugzeugsitzes 14a zwischen der aufrechten Sitzstellung und einer Liegestellung zu verstellen.The aircraft seat device 10a has a second aircraft seat 14a on. The second aircraft seat 14a is adjacent to the first aircraft seat 12a arranged. The aircraft seat 14a is preferably designed as a first-class aircraft seat or a business-class aircraft seat. The aircraft seat 14a is designed essentially identically. The aircraft seat 14a is preferably designed in particular as a full-flat aircraft seat. The aircraft seat 14a includes a seat base 20a . The aircraft seat 14a has a swiveling backrest 22a on. The backrest 22a is at a rear end of the seat bottom 20a arranged. The backrest 22a is preferably movably connected to the stand unit. The backrest 22a can preferably be brought into a substantially horizontal position. The aircraft seat 14a includes a stand unit over which the aircraft seat 14a is elevated on a support level, which is preferably formed by a cabin floor of the aircraft cabin. Preferably, it is particularly conceivable that the stand unit of the first aircraft seat 12a and the stand unit of the second aircraft seat 14a are formed integrally with one another. The aircraft seat 14a includes a leg support module 30a . The leg support module 30a is at a front end of the seat bottom 20a arranged. The leg support module 30a is preferably pivotable on the stand unit of the aircraft seat 14a tied up. The leg support module 30a can be between a stowage position oriented essentially vertically downwards and a lying position in which the leg support module 30a substantially parallel to the seat bottom 20a is aligned, be pivoted. The aircraft seat 14a can be adjusted between an essentially upright sitting position and the essentially flat lying position. The aircraft seat 14a in its lying position forms an essentially flat lying surface 48a out. The backrest 22a , the seat bottom 20a and the leg support module 30a form in the lying position of the aircraft seat 14a together the flat lying surface 48a out. The lying area 48a of the second aircraft seat 14a is separate from the lying surface 46a of the first aircraft seat 12a educated. The aircraft seat 14a comprises an actuator device, not shown, by means of which the aircraft seat 14a can be adjusted between the upright sitting position and the essentially flat lying position. The actuator device is preferably provided in particular to the seat bottom 20a who have favourited the backrest 22a and / or the leg support module 30a of the aircraft seat 14a to be adjusted between the upright sitting position and a lying position.
Vorzugsweise weist die Flugzeugsitzvorrichtung 10a jeweils einen nicht näher dargestellten Ottoman für die Flugzeugsitze 12a, 14a auf. Die nicht näher dargestellten Ottomane sind jeweils vor dem jeweiligen Flugzeugsitz 12a, 14a angeordnet. Die Ottomane bilden vorzugsweise einen Fußablagebereich aus, der eine jeweilige Liegefläche 46a, 48a des jeweiligen Flugzeugsitzes 12a, 14a erweitert. Die Flugzeugsitzvorrichtung 10a umfasst ein Umhausungselement 32a. Das Umhausungselement 32a erstreckt sich zumindest hinter den beiden Flugzeugsitzen 12a, 14a. Das Umhausungselement 32a ist dazu vorgesehen, die Flugzeugsitze 12a, 14a nach hinten von einem Rest der Kabine zumindest teilweise abzugrenzen. Das Umhausungselement 32a ist von einer geformten Wandung gebildet. Vorzugsweise ist das Umhausungselement 32a aus einem Kunststoff, einem Metall oder einem Composite-Material gebildet. Das Umhausungselement 32a erstreckt sich in einem Randbereich zumindest teilweise in einen Bereich neben den Flugzeugsitzen 12a, 14a. Das Umhausungselement 32a bildet auf seiner Rückseite zwei Ottomane 84a für dahinter angeordnete, nicht näher dargestellte Flugzeugsitze aus. Die Ottomane 84a entsprechen dabei vorzugsweise den oben genannten, nicht näher dargestellten Ottomanen der Flugzeugsitze 12a, 14a.The aircraft seat device preferably has 10a each an ottoman, not shown, for the aircraft seats 12a , 14a on. The ottomans, not shown in detail, are each in front of the respective aircraft seat 12a , 14a arranged. The ottoman preferably form a footrest area that has a respective lying surface 46a , 48a of the respective aircraft seat 12a , 14a expanded. The aircraft seat device 10a comprises a housing element 32a . The housing element 32a extends at least behind the two aircraft seats 12a , 14a . The housing element 32a is intended for the aircraft seats 12a , 14a to the rear of a rest of the cabin at least partially delimit. The housing element 32a is formed by a shaped wall. Preferably the housing element is 32a formed from a plastic, a metal or a composite material. The housing element 32a extends in an edge area at least partially into an area next to the aircraft seats 12a , 14a . The housing element 32a forms two ottomans on its back 84a for aircraft seats arranged behind, not shown in detail. The ottoman 84a preferably correspond to the above-mentioned ottomans, not shown in detail, of the aircraft seats 12a , 14a .
Die Flugzeugsitzvorrichtung 10a umfasst eine Konsole 34a. Die Konsole 34a ist zwischen den beiden Flugzeugsitzen 12a, 14a angeordnet. Die Konsole 34a ist vorzugsweise insbesondere direkt zwischen den beiden Flugzeugsitzen 12a, 14a angeordnet. Die Konsole 34a ist auf dem Kabinenboden aufgeständert. Die Konsole 34a ist vorzugsweise über die Aufständereinheit, mittels der die Flugzeugsitze 12a, 14a auf dem Kabinenboden aufgeständert sind, an dem Kabinenboden angebracht. Die Konsole 34a ist für beide Flugzeugsitze 12a, 14a vorgesehen. Die Konsole 34a ist insbesondere als ein Trennelement zwischen den beiden Flugzeugsitzen 12a, 14a vorgesehen. Die Konsole 34a bildet vorzugsweise jeweils eine mittlere Armlehne 36a, 38a für die Flugzeugsitze 12a, 14a der Flugzeugsitzvorrichtung 10a aus. Die Konsole 34a bildet vorzugsweise einen Ablagebereich 40a aus. Der Ablagebereich 40a ist vorzugsweise an einem vorderen Ende der Konsole 34a angeordnet. Die Konsole 34a weist vorzugsweise für jeden Flugzeugsitz 12a, 14a ein Verstaufach für einen Ausklapptisch auf.The aircraft seat device 10a includes a console 34a . The console 34a is between the two aircraft seats 12a , 14a arranged. The console 34a is preferably in particular directly between the two aircraft seats 12a , 14a arranged. The console 34a is raised on the cabin floor. The console 34a is preferably via the stand unit, by means of which the aircraft seats 12a , 14a are elevated on the cabin floor, attached to the cabin floor. The console 34a is for both airplane seats 12a , 14a intended. The console 34a is in particular as a separating element between the two aircraft seats 12a , 14a intended. The console 34a each preferably forms a central armrest 36a , 38a for the airplane seats 12a , 14a the aircraft seat device 10a out. The console 34a preferably forms one Storage area 40a out. The storage area 40a is preferably at a front end of the console 34a arranged. The console 34a preferably assigns to each aircraft seat 12a , 14a a storage compartment for a fold-out table.
Die Konsole 34a weist einen Grundkörper 42a und ein mit dem Grundkörper 42a beweglich verbundenes Konsolenelement 44a auf. Der Grundkörper 42a ist zur Anbindung an den Kabinenboden vorgesehen. Die Konsole 34a ist vorzugsweise über den Grundkörper 42a mit dem Kabinenboden verbunden. Der Grundkörper 42a ist vorzugsweise mit der Aufständereinheit der Flugzeugsitze 12a, 14a verbunden. Der Grundkörper 42a ist insbesondere starr mit der Aufständereinheit verbunden. Der Grundkörper 42a ist insbesondere als ein unterer Teil der Konsole 34a ausgebildet. Der Grundkörper 42a der Konsole 34a bildet insbesondere einen tragenden Rahmen der Konsole 34a aus. Der Grundkörper 42a der Konsole 34a ist vorzugsweise als ein unterer, feststehender Teil der Konsole 34a ausgebildet. Der Grundkörper 42a bildet vorzugsweise einen im Wesentlichen geschlossenen Körper aus. Der Grundkörper 42a spannt vorzugsweise einen Innenraum aus. In dem von dem Grundkörper 42a aufgespannten Innenraum können vorzugsweise insbesondere eine elektronische Steuereinheit, eine Verkabelung und/oder ein Verstaufach angeordnet sein.The console 34a has a base body 42a and one with the main body 42a movably connected console element 44a on. The basic body 42a is intended for connection to the cabin floor. The console 34a is preferably over the main body 42a connected to the cabin floor. The basic body 42a is preferably with the stand unit of the aircraft seats 12a , 14a connected. The basic body 42a is in particular rigidly connected to the stand unit. The basic body 42a is in particular as a lower part of the console 34a educated. The basic body 42a the console 34a in particular forms a supporting frame for the console 34a out. The basic body 42a the console 34a is preferably as a lower, fixed part of the console 34a educated. The basic body 42a preferably forms a substantially closed body. The basic body 42a preferably spans an interior space. In that of the main body 42a Spanned interior space can preferably be arranged in particular an electronic control unit, cabling and / or a storage compartment.
Das Konsolenelement 44a ist mit dem Grundkörper 42a verbunden. Das Konsolenelement 44a bildet vorzugsweise insbesondere einen oberen Teil der Konsole 34a aus. Das Konsolenelement 44a bildet vorzugsweise insbesondere die Armlehnen 36a, 38a und den Ablagebereich 40a der Konsole 34a aus. Das Konsolenelement 44a ist beweglich mit dem feststehenden Grundkörper 42a verbunden. Das Konsolenelement 44a kann in zumindest zwei Stellungen relativ zu dem Grundkörper 42a angeordnet werden. Zwischen den zumindest zwei Stellungen kann das Konsolenelement 44a relativ zu dem Grundkörper 42a bewegt werden. Das Konsolenelement 44a ist zwischen zwei Gebrauchsstellungen relativ zu dem Grundkörper 42a beweglich gelagert. In seiner ersten Gebrauchsstellung ist das Konsolenelement 44a auf dem Grundkörper 42a angeordnet. In der ersten Gebrauchsstellung ist das Konsolenelement 44a so angeordnet, dass die von dem Konsolenelement 44a ausgebildeten Armlehnen 36a, 38a, der Ablagebereich 40a und insbesondere auch mögliche weitere Elemente der Konsole 34a, die von dem Konsolenelement 44a ausgebildet sind, von Passagieren, die auf den Flugzeugsitzen 12a, 14a sitzen, vorzugsweise in vollem Umfang genutzt werden können. In der ersten Gebrauchsstellung liegt das Konsolenelement 44a mit einer Unterseite auf einer Oberseite des Grundkörpers 42a auf. Das Konsolenelement 44a ist in der ersten Gebrauchsstellung unmittelbar über dem Grundkörper 42a angeordnet. Vorzugsweise ist das Konsolenelement 44a in der ersten Gebrauchsstellung deckungsgleich mit dem Grundkörper 42a der Konsole 34a ausgebildet. Die erste Gebrauchsstellung des Konsolenelements 44a ist als eine Normalbetriebsstellung ausgebildet. In der ersten Gebrauchsstellung ist das Konsolenelement 44a direkt zwischen den beiden benachbarten Flugzeugsitzen 12a, 14a angeordnet. In der ersten Gebrauchsstellung bildet das Konsolenelement 44a zumindest eine teilweise Abtrennung der Flugzeugsitze 12a, 14a, insbesondere ihrer Sitzbereiche aus. In der ersten Gebrauchsstellung erstreckt sich das Konsolenelement 44a vorzugsweise insbesondere bis in eine Hüfthöhe von in den Flugzeugsitz 12a, 14a sitzenden Passagieren. Vorzugsweise kann das Konsolenelement 44a in der ersten Gebrauchsstellung verriegelt werden. Zur Verriegelung ist das Konsolenelement 44a vorzugsweise insbesondere starr mit dem Grundkörper 42a verbunden. Zur Verriegelung des Konsolenelements 44a mit dem Grundkörper 42a weist die Konsole 34a eine nicht näher dargestellte Verriegelungseinheit auf. Mittels der Verriegelungseinheit kann das Konsolenelement 44a mittels zumindest einem Verriegelungselement, das vorzugsweise als ein Kraft- und/oder Formschlusselement ausgebildet ist, starr mit dem Grundkörper 42a gekoppelt werden. Vorzugsweise ist es denkbar, dass die Verriegelungseinheit lediglich von einem autorisierten Personal bedienbar ausgebildet ist, beispielsweise nur mittels eines bestimmten Werkzeugs bedienbar ist, oder durch andere Methoden gesichert wird. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die Verriegelungseinheit durch einen Passagier bedienbar ausgebildet ist.The console element 44a is with the main body 42a connected. The console element 44a preferably forms in particular an upper part of the console 34a out. The console element 44a preferably forms the armrests in particular 36a , 38a and the storage area 40a the console 34a out. The console element 44a is movable with the fixed base body 42a connected. The console element 44a can be in at least two positions relative to the base body 42a to be ordered. The console element can be between the at least two positions 44a relative to the main body 42a be moved. The console element 44a is between two positions of use relative to the base body 42a movably mounted. The console element is in its first use position 44a on the main body 42a arranged. The console element is in the first position of use 44a arranged so that that of the console element 44a trained armrests 36a , 38a , the storage area 40a and in particular also possible further elements of the console 34a from the console element 44a are trained by passengers who are on the aircraft seats 12a , 14a sit, preferably can be used in full. The console element is in the first position of use 44a with an underside on an upper side of the base body 42a on. The console element 44a is in the first use position directly above the base body 42a arranged. The console element is preferably 44a in the first position of use congruent with the base body 42a the console 34a educated. The first use position of the console element 44a is designed as a normal operating position. The console element is in the first position of use 44a directly between the two neighboring aircraft seats 12a , 14a arranged. In the first position of use, the console element forms 44a at least a partial separation of the aircraft seats 12a , 14a , especially their seating areas. In the first position of use, the console element extends 44a preferably in particular up to waist height in the aircraft seat 12a , 14a seated passengers. Preferably, the console element 44a be locked in the first use position. The console element is used for locking 44a preferably in particular rigidly with the base body 42a connected. For locking the console element 44a with the main body 42a instructs the console 34a a locking unit, not shown in detail. By means of the locking unit, the console element 44a by means of at least one locking element, which is preferably designed as a force-fit and / or form-fit element, rigidly to the base body 42a be coupled. It is preferably conceivable that the locking unit is designed to be operable only by authorized personnel, for example can only be operated by means of a specific tool, or is secured by other methods. In principle, it is also conceivable for the locking unit to be designed so that it can be operated by a passenger.
In der zweiten Gebrauchsstellung ist das Konsolenelement 44a zu einer Erweiterung der Liegeflächen 46a, 48a der beiden Flugzeugsitze 12a, 14a vorgesehen. Das Konsolenelement 44a ist insbesondere zu einer Erweiterung der Liegeflächen 46a, 48a beider Flugzeugsitze 12a, 14a vorgesehen. In der zweiten Gebrauchsstellung ist das Konsolenelement 44a vorzugsweise insbesondere dazu vorgesehen, die beiden Liegeflächen 46a, 48a der beiden Flugzeugsitze 12a, 14a miteinander zu verbinden. In der zweiten Gebrauchsstellung des Konsolenelements 44a bilden die beiden Flugzeugsitze 12a, 14a eine gemeinsame, vergrößerte Liegefläche 50a aus. Die gemeinsame Liegefläche 50a erstreckt sich vorzugsweise über die Liegeflächen 46a, 48a beider Flugzeugsitze 12a, 14a und dem Bereich der Konsole 34a. Die zweite Gebrauchsstellung des Konsolenelements 44a ist als eine Liegebetriebsstellung ausgebildet. In der zweiten Gebrauchsstellung ist das Konsolenelement 44a in einem Bereich vor dem Grundkörper 42a der Konsole 34a angeordnet. Das Konsolenelement 44a stützt sich in der zweiten Gebrauchsstellung vorzugsweise ebenfalls an dem Grundkörper 42a ab. Vorzugsweise liegt das Konsolenelement 44a in der zweiten Gebrauchsstellung nicht auf dem Kabinenboden der Flugzeugkabine auf. Vorzugsweise werden Kräfte, insbesondere Gewichtskräfte, die auf das Konsolenelement 44a wirken, direkt in den Grundkörper 42a der Konsole 34a abgeleitet. Das Konsolenelement 44a stützt sich direkt an dem Grundkörper 42a der Konsole 34a ab. Grundsätzlich ist es denkbar, dass das Konsolenelement 44a in der zweiten Gebrauchsstellung über eine weitere Sicherung mit dem Grundkörper 42a gekoppelt und dadurch in der zweiten Gebrauchsstellung gesichert wird. In der zweiten Gebrauchsstellung weist das Konsolenelement 44a vorzugsweise eine im Wesentlichen gleiche Höhe auf wie der Grundkörper 42a. Vorzugsweise weist das Konsolenelement 44a in der zweiten Gebrauchsstellung eine gleiche Höhe relativ zu dem Kabinenboden auf wie der Grundkörper 42a der Konsole 34a. Vorzugsweise schließt das Konsolenelement 44a in der zweiten Gebrauchsstellung mit einem hinteren Ende unmittelbar an einem vorderen Ende des Grundkörpers 42a der Konsole 34a an. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass zwischen dem vorderen Ende des Grundkörpers 42a und dem hinteren Ende des Konsolenelements 44a ein Spalt vorhanden ist. Der Spalt zwischen dem Grundkörper 42a und dem Konsolenelement 44a in der zweiten Gebrauchsstellung beträgt vorzugsweise maximal 15 cm, besonders bevorzugt weniger als 5 cm. Grundsätzlich wäre es denkbar, dass ein Zwischenelement vorgesehen ist, das einen Spalt zwischen dem Grundkörper 42a und dem Konsolenelement 44a in dessen zweiter Gebrauchsstellung schließt.The console element is in the second position of use 44a to an extension of the lying areas 46a , 48a of the two aircraft seats 12a , 14a intended. The console element 44a is in particular to expand the lying area 46a , 48a both aircraft seats 12a , 14a intended. The console element is in the second position of use 44a preferably provided in particular for the two lying surfaces 46a , 48a of the two aircraft seats 12a , 14a to connect with each other. In the second position of use of the console element 44a form the two aircraft seats 12a , 14a a common, enlarged lying area 50a out. The common lying area 50a preferably extends over the lying areas 46a , 48a both aircraft seats 12a , 14a and the area of the console 34a . The second position of use of the console element 44a is designed as a lying operating position. The console element is in the second position of use 44a in an area in front of the base body 42a the console 34a arranged. The console element 44a in the second position of use is preferably also supported on the base body 42a from. The console element is preferably located 44a in the second Position of use not on the cabin floor of the aircraft cabin. Forces, in particular weight forces, which act on the console element 44a act directly into the body 42a the console 34a derived. The console element 44a is supported directly on the main body 42a the console 34a from. In principle, it is conceivable that the console element 44a in the second position of use via a further fuse with the base body 42a is coupled and thereby secured in the second position of use. In the second position of use, the console element 44a preferably substantially the same height as the base body 42a . The console element preferably has 44a in the second position of use the same height relative to the cabin floor as the base body 42a the console 34a . The console element preferably closes 44a in the second position of use with a rear end directly at a front end of the base body 42a the console 34a at. In principle, it is also conceivable that between the front end of the base body 42a and the rear end of the console element 44a there is a gap. The gap between the main body 42a and the console element 44a in the second position of use is preferably a maximum of 15 cm, particularly preferably less than 5 cm. In principle, it would be conceivable for an intermediate element to be provided that forms a gap between the base body 42a and the console element 44a closes in its second use position.
Das Konsolenelement 44a bildet zusammen mit zumindest einem Teil des Grundkörpers 42a in der zweiten Gebrauchsstellung eine im Wesentlichen ebene Abstützfläche 52a aus. Die Abstützfläche 52a, die das Konsolenelement 44a zusammen mit dem Grundkörper 42a ausbildet, kann vorzugsweise durchgängig ausgebildet oder auch durch den Spalt getrennt sein. Vorzugsweise verläuft die Abstützfläche 52a im Wesentlichen parallel zu dem Kabinenboden der Flugzeugkabine. Die Abstützfläche 52a wird von der Oberseite des Konsolenelements 44a und der Oberseite des Grundkörpers 42a ausgebildet. Die Oberseite des Konsolenelements 44a und die Oberseite des Grundkörpers 42a der Konsole 34a sind in der zweiten Gebrauchsstellung im Wesentlichen in der gleichen Höhe zu dem Kabinenboden angeordnet. Vorzugsweise sind die Oberseite des Konsolenelements 44a und die Oberseite des Grundkörpers 42a der Konsole 34a in der zweiten Gebrauchsstellung im Wesentlichen parallel zueinander ausgerichtet. Vorzugsweise verlaufen die Oberseite des Konsolenelements 44a und die Oberseite des Grundkörpers 42a der Konsole 34a in der zweiten Gebrauchsstellung parallel zueinander. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die Oberfläche des Grundkörpers 42a der Konsole 34a und/oder die Oberfläche des Konsolenelements 44a Einbuchtungen aufweisen und dadurch keine durchgehend ebene Abstützfläche 52a ausbilden.The console element 44a forms together with at least a part of the base body 42a in the second position of use, a substantially flat support surface 52a out. The support surface 52a who have favourited the console element 44a together with the main body 42a forms, can preferably be formed continuously or also separated by the gap. The support surface preferably runs 52a essentially parallel to the cabin floor of the aircraft cabin. The support surface 52a is from the top of the console element 44a and the top of the body 42a educated. The top of the console element 44a and the top of the body 42a the console 34a are arranged in the second position of use substantially at the same height as the cabin floor. Preferably the top of the console element 44a and the top of the body 42a the console 34a in the second position of use aligned essentially parallel to one another. The upper side of the console element preferably run 44a and the top of the body 42a the console 34a in the second position of use parallel to each other. In principle, it is also conceivable that the surface of the base body 42a the console 34a and / or the surface of the console element 44a Have indentations and therefore no continuously flat support surface 52a form.
Das Konsolenelement 44a ist bei einer Verstellung von der ersten Gebrauchsstellung in die zweite Gebrauchsstellung dazu vorgesehen, nach unten, insbesondere in Richtung des Kabinenbodens, bewegt zu werden. Vorzugsweise ist das Konsolenelement 44a insbesondere dazu vorgesehen, bei einer Verstellung zwischen der ersten Gebrauchsstellung und der zweiten Gebrauchsstellung verschwenkt zu werden. Zur Verstellung des Konsolenelements 44a zwischen seinen beiden Gebrauchsstellungen weist die Konsole 34a eine Lagervorrichtung 54a auf. Die Lagervorrichtung 54a ist dazu vorgesehen, das Konsolenelement 44a relativ zu dem Grundkörper 42a zu lagern. Die Lagervorrichtung 54a ist dazu vorgesehen, das Konsolenelement 44a entlang einer Kreisbahn zu führen und so zwischen seinen beiden Gebrauchsstellungen zu verstellen. Die Lagervorrichtung 54a ist dazu vorgesehen, das Konsolenelement 44a relativ zu dem Grundkörper 42a zu verschwenken. Die Lagervorrichtung 54a umfasst ein Koppelgetriebe 56a, das zur Lagerung des Konsolenelements 44a relativ zu dem Grundkörper 42a vorgesehen ist. Das Koppelgetriebe 56a ist vorzugsweise insbesondere als ein Führungsgetriebe ausgebildet. Das Koppelgetriebe 56a ist vorzugsweise insbesondere als ein Viergelenkgetriebe ausgebildet. Das als Viergelenkgetriebe ausgebildete Koppelgetriebe 56a umfasst zwei parallel zueinander angeordnete Lagerelemente 58a, 60a. Die Lagerelemente 58a, 60a sind jeweils mit einem ersten Ende gelenkig mit dem Grundkörper 42a verbunden. Die Lagerelemente 58a, 60a sind mit ihrem ersten Ende jeweils drehbar an dem Grundkörper 42a angebunden. Die Lagerelemente 58a, 60a sind an ihren ersten Enden über Drehlager 62a, 64a drehbar mit dem Grundkörper 42a verbunden. Die Lagerelemente 58a, 60a sind mit jeweils einem zweiten Ende gelenkig an dem Konsolenelement 44a angebunden. Die Lagerelemente 58a, 60a sind mit ihrem zweiten Ende jeweils drehbar an das Konsolenelement 44a angebunden. Die Lagerelemente 58a, 60a sind an ihren zweiten Enden über Drehlager 66a, 68a drehbar mit dem Konsolenelement 44a verbunden. Die Lagerelemente 58a, 60a sind als Lagerstangen ausgebildet, die insbesondere eine längliche Erstreckung aufweisen und vorzugsweise insbesondere flach ausgebildet sind. Zur Verstellung zwischen den zwei Gebrauchspositionen wird das Konsolenelement 44a über die zwei Lagerelemente 58a, 60a geführt verstellt, wobei die Lagerelemente 58a, 60a bei einer Verstellung jeweils um ihre Drehlager 62a, 64a relativ zu dem Grundkörper 42a rotiert werden. Durch die Drehlager 66a, 68a, die eine Rotation der Lagerelemente 58a, 60a zu dem Konsolenelement 44a erlauben, kann eine Ausgleichsbewegung des Konsolenelements 44a bei der Verstellung zwischen den Gebrauchsstellungen erfolgen. Dadurch bleibt eine Ausrichtung des Konsolenelements 44a bei einer Verstellung zwischen den beiden Gebrauchsstellungen bestehen.The console element 44a is provided during an adjustment from the first position of use into the second position of use to be moved downwards, in particular in the direction of the cabin floor. The console element is preferably 44a in particular provided to be pivoted between the first use position and the second use position during an adjustment. For adjusting the console element 44a the console points between its two positions of use 34a a storage device 54a on. The storage device 54a is intended for the console element 44a relative to the main body 42a to store. The storage device 54a is intended for the console element 44a to lead along a circular path and thus to adjust between its two positions of use. The storage device 54a is intended for the console element 44a relative to the main body 42a to pivot. The storage device 54a includes a linkage 56a that is used to store the console element 44a relative to the main body 42a is provided. The linkage 56a is preferably designed in particular as a guide gear. The linkage 56a is preferably designed in particular as a four-bar gear. The coupling gear designed as a four-bar gear 56a comprises two bearing elements arranged parallel to one another 58a , 60a . The bearing elements 58a , 60a are each articulated with a first end to the base body 42a connected. The bearing elements 58a , 60a are each rotatable with their first end on the base body 42a tied up. The bearing elements 58a , 60a are on pivot bearings at their first ends 62a , 64a rotatable with the base body 42a connected. The bearing elements 58a , 60a are each articulated with a second end on the console element 44a tied up. The bearing elements 58a , 60a are each rotatable with their second end on the console element 44a tied up. The bearing elements 58a , 60a are on pivot bearings at their second ends 66a , 68a rotatable with the console element 44a connected. The bearing elements 58a , 60a are designed as bearing rods, which in particular have an elongate extension and are preferably designed in particular flat. The console element is used to adjust between the two positions of use 44a about the two bearing elements 58a , 60a adjusted, the bearing elements 58a , 60a with an adjustment in each case around their pivot bearings 62a , 64a relative to the main body 42a be rotated. Through the pivot bearing 66a , 68a showing a rotation of the bearing elements 58a , 60a to the console element 44a allow a compensating movement of the console element 44a take place when adjusting between the positions of use. This remains an orientation of the console element 44a exist in an adjustment between the two positions of use.
Die Flugzeugsitzvorrichtung 10a umfasst wenigstens ein Polsterelement 70a. Das Polsterelement 70a ist dazu vorgesehen, zur Ausbildung der Erweiterung der Liegefläche 50a auf der Abstützfläche 52a angebracht zu werden. Das Polsterelement 70a ist vorzugsweise aus einem Schaumstoff gebildet. Vorzugsweise weist das Polsterelement 70a einen nicht näher dargestellten Überzug auf, der einen Schaumstoffkern des Polsterelements 70a umschließt. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass das Polsterelement 70a aus einem anderen, dem Fachmann als sinnvoll erscheinenden Material gebildet ist. Das Polsterelement 70a ist insbesondere so ausgebildet, dass es einen Zwischenraum zwischen den beiden Flugzeugsitzen 12a, 14a in ihrer Liegestellung zumindest im Wesentlichen, vorzugsweise komplett ausfüllt. Das Polsterelement 70a weist vorzugsweise eine Länge auf, die einer Länge der Liegeflächen 46a, 48a entspricht. Das Polsterelement 70a weist vorzugsweise eine Breite auf, die einem Abstand zwischen den beiden Liegeflächen 46a, 48a der beiden Flugzeugsitze 12a, 14a entspricht. Vorzugsweise weist das Polsterelement 70a eine Dicke auf, die entsprechend ausgebildet ist, dass das Polsterelement 70a zusammen mit Polsterelementen der Flugzeugsitze 12a, 14a in einem auf der Abstützfläche 52a angebrachten Zustand eine ebene Liegefläche ausbildet. Vorzugsweise kann das Polsterelement 70a fest auf der Abstützfläche 52a angebracht und mit dem Konsolenelement 44a und/oder dem Grundkörper 42a der Konsole 34a fest verbunden werden. Vorzugsweise kann das Polsterelement 70a über Flausch- und Hakenbänder fest mit auf der Abstützfläche 52a angebunden werden. Vorzugsweise ist es auch denkbar, dass das Polsterelement 70a auf eine andere Weise fest mit dem Konsolenelement 44a und/oder dem Grundkörper 42a der Konsole 34a verbunden ist. Es ist beispielsweise auch denkbar, dass das Polsterelement 70a zwischen den beiden Liegeflächen 46a, 48a der beiden Flugzeugsitze 12a, 14a eingeklemmt ist.The aircraft seat device 10a comprises at least one cushion element 70a . The upholstery element 70a is intended to form the extension of the lying area 50a on the support surface 52a to be attached. The upholstery element 70a is preferably formed from a foam. The cushion element preferably has 70a a cover, not shown, which has a foam core of the cushion element 70a encloses. In principle, it is also conceivable that the upholstery element 70a is formed from another material that appears reasonable to the person skilled in the art. The upholstery element 70a is designed in particular so that there is a space between the two aircraft seats 12a , 14a in their lying position at least substantially, preferably completely. The upholstery element 70a preferably has a length that corresponds to the length of the lying surfaces 46a , 48a corresponds. The upholstery element 70a preferably has a width that corresponds to a distance between the two lying surfaces 46a , 48a of the two aircraft seats 12a , 14a corresponds. The cushion element preferably has 70a a thickness which is designed corresponding to that of the cushion element 70a together with the upholstery elements of the aircraft seats 12a , 14a in one on the support surface 52a attached state forms a flat lying surface. Preferably, the cushion element 70a firmly on the support surface 52a attached and with the console element 44a and / or the main body 42a the console 34a be firmly connected. Preferably, the cushion element 70a Firmly on the support surface via loop and hook straps 52a be connected. It is preferably also conceivable that the cushion element 70a fixed to the console element in a different way 44a and / or the main body 42a the console 34a connected is. It is also conceivable, for example, that the cushion element 70a between the two lying surfaces 46a , 48a of the two aircraft seats 12a , 14a is jammed.
Grundsätzlich ist es insbesondere auch denkbar, dass das Polsterelement 70a auf eine andere Weise ausgebildet und insbesondere verstaut ist. Beispielweise ist es denkbar, dass das Polsterelement 70a dazu vorgesehen ist, in einem verstauten Zustand zusammengerollt und/oder zusammengefaltet in einem Teil der Konsole 34a, insbesondere in einem Teil des Grundkörpers 42a, angeordnet zu werden, wie in 10 des dritten Ausführungsbeispiels angedeutet ist. Grundsätzlich ist es ebenso denkbar, dass das Polsterelement 70a seitlich an der Konsole 34a, in dem Grundkörper 42a oder dem Konsolenelement 44a angeordnet ist. Grundsätzlich wäre es ebenso denkbar, dass das Polsterelement 70a in einem verstauten Zustand an oder in einem der beiden Flugzeugsitze 12a, 14a oder dem Umhausungselement 32a angeordnet ist.In principle, it is in particular also conceivable that the cushion element 70a is formed in a different way and in particular stowed. For example, it is conceivable that the cushion element 70a is intended to be rolled up and / or folded in a part of the console in a stowed state 34a , especially in part of the body 42a to be arranged as in 10 of the third embodiment is indicated. In principle, it is also conceivable that the cushion element 70a on the side of the console 34a , in the main body 42a or the console element 44a is arranged. In principle, it would also be conceivable that the cushion element 70a in a stowed state on or in one of the two aircraft seats 12a , 14a or the housing element 32a is arranged.
In 8 bis 16 sind sechs weitere Ausführungsbeispiele der Erfindung gezeigt. Die nachfolgenden Beschreibungen und die Zeichnungen beschränken sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zwischen den Ausführungsbeispielen, wobei bezüglich gleich bezeichneter Bauteile, insbesondere in Bezug auf Bauteile mit gleichen Bezugszeichen, grundsätzlich auch auf die Zeichnungen und/oder die Beschreibung der anderen Ausführungsbeispiele, insbesondere der 1 bis 7, verwiesen werden kann. Zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele ist der Buchstabe a den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels in 1 bis 7 nachgestellt. In den Ausführungsbeispielen der 8 bis 16 ist der Buchstabe a durch die Buchstaben b bis g ersetzt.In 8th to 16 six further embodiments of the invention are shown. The following descriptions and the drawings are essentially limited to the differences between the exemplary embodiments, whereby with regard to components with the same designation, in particular with regard to components with the same reference symbols, in principle also to the drawings and / or the description of the other exemplary embodiments, in particular the 1 to 7th , can be referenced. To distinguish the exemplary embodiments, the letter a is the reference number of the exemplary embodiment in 1 to 7th adjusted. In the embodiments of 8th to 16 the letter a is replaced by the letters b to g.
8 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Flugzeugsitzvorrichtung 10b. Die Flugzeugsitzvorrichtung 10b umfasst einen ersten Flugzeugsitz und einen zweiten Flugzeugsitz. Der zweite Flugzeugsitz ist benachbart zu dem ersten Flugzeugsitz angeordnet. Die Flugzeugsitze sind äquivalent zu den Flugzeugsitzen des ersten Ausführungsbeispiels ausgebildet und sollen deshalb hier nicht näher beschrieben werden. 8th shows a second embodiment of the aircraft seat device according to the invention 10b . The aircraft seat device 10b comprises a first aircraft seat and a second aircraft seat. The second aircraft seat is arranged adjacent to the first aircraft seat. The aircraft seats are designed equivalent to the aircraft seats of the first exemplary embodiment and will therefore not be described in more detail here.
Die Flugzeugsitzvorrichtung 10b umfasst eine Konsole 34b. Die Konsole 34b ist zwischen den beiden Flugzeugsitzen 12b, 14b angeordnet. Die Konsole 34b ist vorzugsweise insbesondere direkt zwischen den beiden Flugzeugsitzen angeordnet. Die Konsole 34b ist insbesondere als ein Trennelement zwischen den beiden Flugzeugsitzen vorgesehen. Die Konsole weist einen Grundkörper 42b und ein mit dem Grundkörper 42b beweglich verbundenes Konsolenelement 44b auf. Der Grundkörper 42b ist zur Anbindung an den Kabinenboden vorgesehen. Die Konsole 34b ist vorzugsweise über den Grundkörper 42b mit dem Kabinenboden verbunden. Der Grundkörper 42b ist insbesondere als ein unterer Teil der Konsole 34b ausgebildet.The aircraft seat device 10b includes a console 34b . The console 34b is between the two aircraft seats 12b , 14b arranged. The console 34b is preferably arranged in particular directly between the two aircraft seats. The console 34b is provided in particular as a separating element between the two aircraft seats. The console has a base body 42b and one with the main body 42b movably connected console element 44b on. The basic body 42b is intended for connection to the cabin floor. The console 34b is preferably over the main body 42b connected to the cabin floor. The basic body 42b is in particular as a lower part of the console 34b educated.
Das Konsolenelement 44b ist mit dem Grundkörper 42b verbunden. Das Konsolenelement 44b bildet vorzugsweise insbesondere einen oberen Teil der Konsole 34b aus. Das Konsolenelement 44b ist beweglich mit dem feststehenden Grundkörper 42b verbunden. Das Konsolenelement 44b kann in zumindest zwei Stellungen relativ zu dem Grundkörper 42b angeordnet werden. Zwischen den zumindest zwei Stellungen kann das Konsolenelement 44b relativ zu dem Grundkörper 42b bewegt werden. Das Konsolenelement 44b ist zwischen zwei Gebrauchsstellungen relativ zu dem Grundkörper 42b beweglich gelagert.The console element 44b is with the main body 42b connected. The console element 44b preferably forms in particular an upper part of the console 34b out. The console element 44b is movable with the fixed base body 42b connected. The console element 44b can be in at least two positions relative to the base body 42b to be ordered. The console element can be between the at least two positions 44b relative to the main body 42b be moved. The console element 44b is between two positions of use relative to the base body 42b movably mounted.
In seiner ersten Gebrauchsstellung ist das Konsolenelement 44b auf dem Grundkörper 42b angeordnet. Das Konsolenelement 44b ist in der ersten Gebrauchsstellung unmittelbar über dem Grundkörper 42b angeordnet. Vorzugsweise ist das Konsolenelement 44b in der ersten Gebrauchsstellung deckungsgleich mit dem Grundkörper 42b der Konsole 34b ausgebildet. In der zweiten Gebrauchsstellung ist das Konsolenelement 44b zu einer Erweiterung der Liegeflächen der beiden Flugzeugsitze vorgesehen. Das Konsolenelement 44b ist insbesondere zu einer Erweiterung der Liegeflächen beider Flugzeugsitze vorgesehen. In der zweiten Gebrauchsstellung ist das Konsolenelement 44b vorzugsweise insbesondere dazu vorgesehen, die beiden Liegeflächen der beiden Flugzeugsitze miteinander zu verbinden. In der zweiten Gebrauchsstellung ist das Konsolenelement 44b in einem Bereich vor dem Grundkörper 42b der Konsole 34b angeordnet. Das Konsolenelement 44b steht vorzugsweise auf dem Kabinenboden der Flugzeugkabine auf. Das Konsolenelement 44b liegt mit einer Unterseite auf dem Kabinenboden auf.The console element is in its first use position 44b on the main body 42b arranged. The console element 44b is in the first use position directly above the base body 42b arranged. The console element is preferably 44b in the first position of use congruent with the base body 42b the console 34b educated. The console element is in the second position of use 44b intended to expand the lying areas of the two aircraft seats. The console element 44b is intended in particular to expand the lying areas of both aircraft seats. The console element is in the second position of use 44b preferably provided in particular to connect the two lying surfaces of the two aircraft seats to one another. The console element is in the second position of use 44b in an area in front of the base body 42b the console 34b arranged. The console element 44b preferably stands on the cabin floor of the aircraft cabin. The console element 44b rests with one underside on the cabin floor.
Das Konsolenelement 44b ist bei einer Verstellung von der ersten Gebrauchsstellung in die zweite Gebrauchsstellung dazu vorgesehen, nach unten, insbesondere in Richtung des Kabinenbodens, bewegt zu werden. Vorzugsweise ist das Konsolenelement 44b insbesondere dazu vorgesehen, bei einer Verstellung zwischen der ersten Gebrauchsstellung und der zweiten Gebrauchsstellung linear zu verfahren. Im Unterschied zu dem ersten Ausführungsbeispiel wird das Konsolenelement 44b nicht zu dem Grundkörper 42b verschwenkt, sondern linear verfahren. Zur Verstellung des Konsolenelements 44b zwischen seinen beiden Gebrauchsstellungen weist die Konsole 34b eine Lagervorrichtung 54b auf. Die Lagervorrichtung 54b ist dazu vorgesehen, das Konsolenelement 44b relativ zu dem Grundkörper 42b zu lagern. Die Lagervorrichtung 54b ist dazu vorgesehen, das Konsolenelement 44b entlang linear zwischen seinen beiden Gebrauchsstellungen zu verstellen. Die Lagervorrichtung 54b ist insbesondere als eine Linearlagervorrichtung ausgebildet. Die Lagervorrichtung 54b weist ein Linearlager 72b auf, das dazu vorgesehen ist, das Konsolenelement 44b linear zu dem Grundkörper 42b zu verfahren. Mittels des ersten Linearlagers 72b kann das Konsolenelement 44b von der ersten Gebrauchsstellung in die zweite Gebrauchsstellung entlang einer Verschiebeachse linear verfahren werden. Die Verschiebeachse ist insbesondere schräg zu dem Kabinenboden ausgerichtet. Die Verschiebeachse ist insbesondere nach vorne geneigt. Das Konsolenelement 44b wird bei einer Verstellbewegung von der ersten Gebrauchsstellung in die zweite Gebrauchsstellung nach vorne und nach unten in Richtung des Kabinenbodens bewegt. Das Linearlager 72b weist zumindest eine fest mit dem Grundkörper 42b verbundene Führungsschiene und eine fest mit dem Konsolenelement 44b verbundene Führungsschiene auf. Die beiden Führungsschienen sind formschlüssig miteinander verbunden und lassen sich entlang ihrer Verschiebeachse relativ zueinander bewegen. Bis auf die Ausgestaltung der Lagervorrichtung 54b entspricht die Flugzeugsitzvorrichtung 10b der des ersten Ausführungsbeispiels und soll hier nicht näher dargestellt werden.The console element 44b is provided during an adjustment from the first position of use into the second position of use to be moved downwards, in particular in the direction of the cabin floor. The console element is preferably 44b provided in particular to move linearly when adjusting between the first use position and the second use position. In contrast to the first exemplary embodiment, the console element 44b not to the main body 42b pivoted, but move linearly. For adjusting the console element 44b the console points between its two positions of use 34b a storage device 54b on. The storage device 54b is intended for the console element 44b relative to the main body 42b to store. The storage device 54b is intended for the console element 44b to adjust linearly between its two positions of use. The storage device 54b is designed in particular as a linear bearing device. The storage device 54b has a linear bearing 72b on, which is provided, the console element 44b linear to the base body 42b to proceed. By means of the first linear bearing 72b can the console element 44b be moved linearly from the first position of use into the second position of use along a displacement axis. The displacement axis is aligned in particular at an angle to the cabin floor. The shift axis is inclined in particular forward. The console element 44b is moved forwards and downwards in the direction of the cabin floor during an adjustment movement from the first use position into the second use position. The linear bearing 72b has at least one fixed to the base body 42b connected guide rail and one fixed to the console element 44b connected guide rail. The two guide rails are positively connected to one another and can be moved relative to one another along their displacement axis. Except for the design of the storage device 54b corresponds to the aircraft seat device 10b that of the first embodiment and will not be shown here in more detail.
Grundsätzlich wäre es auch denkbar, dass die Lagervorrichtung 54b zwei separate Linearlager aufweist, wobei ein erstes Linearlager lediglich für eine Höhenverstellung des Konsolenelements 44b und das zweite Linearlager für eine Vorwärtsbewegung des Konsolenelements vorgesehen ist. Über eine Lagervorrichtung mit zwei Linearlagern könnte die Verschiebeachse des oben beschriebenen einen Linearlagers 72b in seine beiden orthogonal und parallel zu dem Kabinenboden ausgerichteten Komponenten aufgeteilt werden.In principle, it would also be conceivable that the storage device 54b has two separate linear bearings, a first linear bearing only for a height adjustment of the console element 44b and the second linear bearing is provided for a forward movement of the console member. The displacement axis of the above-described one linear bearing could be via a bearing device with two linear bearings 72b be divided into its two orthogonally and parallel to the cabin floor aligned components.
9 und 10 zeigen ein drittes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Flugzeugsitzvorrichtung 10c. Die Flugzeugsitzvorrichtung 10c umfasst einen ersten Flugzeugsitz und einen zweiten Flugzeugsitz. Der zweite Flugzeugsitz ist benachbart zu dem ersten Flugzeugsitz angeordnet. Die Flugzeugsitze sind äquivalent zu den Flugzeugsitzen des ersten Ausführungsbeispiels ausgebildet und sollen deshalb hier nicht näher beschrieben werden. 9 and 10 show a third embodiment of the aircraft seat device according to the invention 10c . The aircraft seat device 10c comprises a first aircraft seat and a second aircraft seat. The second aircraft seat is arranged adjacent to the first aircraft seat. The aircraft seats are designed equivalent to the aircraft seats of the first exemplary embodiment and will therefore not be described in more detail here.
Die Flugzeugsitzvorrichtung 10c umfasst eine Konsole 34c. Die Konsole 34c ist zwischen den beiden Flugzeugsitzen 12c, 14c angeordnet. Die Konsole 34c ist vorzugsweise insbesondere direkt zwischen den beiden Flugzeugsitzen angeordnet. Die Konsole 34c ist insbesondere als ein Trennelement zwischen den beiden Flugzeugsitzen vorgesehen. Die Konsole weist einen Grundkörper 42c und ein mit dem Grundkörper 42c beweglich verbundenes Konsolenelement 44c auf. Der Grundkörper 42c ist zur Anbindung an den Kabinenboden vorgesehen. Die Konsole 34c ist vorzugsweise über den Grundkörper 42c mit dem Kabinenboden verbunden. Der Grundkörper 42c ist insbesondere als ein unterer Teil der Konsole 34c ausgebildet.The aircraft seat device 10c includes a console 34c . The console 34c is between the two aircraft seats 12c , 14c arranged. The console 34c is preferably arranged in particular directly between the two aircraft seats. The console 34c is provided in particular as a separating element between the two aircraft seats. The console has a base body 42c and one with the main body 42c movably connected console element 44c on. The basic body 42c is intended for connection to the cabin floor. The console 34c is preferably over the main body 42c connected to the cabin floor. The basic body 42c is in particular as a lower part of the console 34c educated.
Das Konsolenelement 44c ist mit dem Grundkörper 42c verbunden. Das Konsolenelement 44c bildet vorzugsweise insbesondere einen oberen Teil der Konsole 34c aus. Das Konsolenelement 44c ist beweglich mit dem feststehenden Grundkörper 42c verbunden. Das Konsolenelement 44c kann in zumindest zwei Stellungen relativ zu dem Grundkörper 42c angeordnet werden. Zwischen den zumindest zwei Stellungen kann das Konsolenelement 44c relativ zu dem Grundkörper 42c bewegt werden. Das Konsolenelement 44c ist zwischen zwei Gebrauchsstellungen relativ zu dem Grundkörper 42c beweglich gelagert.The console element 44c is with the main body 42c connected. The console element 44c preferably forms in particular an upper part of the console 34c out. The console element 44c is movable with the fixed base body 42c connected. The console element 44c can be in at least two positions relative to the base body 42c to be ordered. The console element can be between the at least two positions 44c relative to the main body 42c be moved. The console element 44c is between two positions of use relative to the base body 42c movably mounted.
In seiner ersten Gebrauchsstellung ist das Konsolenelement 44c auf dem Grundkörper 42c angeordnet. Das Konsolenelement 44c ist in der ersten Gebrauchsstellung unmittelbar über dem Grundkörper 42c angeordnet. Vorzugsweise ist das Konsolenelement 44c in der ersten Gebrauchsstellung deckungsgleich mit dem Grundkörper 42c der Konsole 34c ausgebildet. In der zweiten Gebrauchsstellung ist das Konsolenelement 44c zu einer Erweiterung der Liegeflächen der beiden Flugzeugsitze vorgesehen. Das Konsolenelement 44c ist insbesondere zu einer Erweiterung der Liegeflächen beider Flugzeugsitze vorgesehen. In der zweiten Gebrauchsstellung ist das Konsolenelement 44c vorzugsweise insbesondere dazu vorgesehen, die beiden Liegeflächen der beiden Flugzeugsitze miteinander zu verbinden. In der zweiten Gebrauchsstellung ist das Konsolenelement 44c in einem Bereich vor dem Grundkörper 42c der Konsole 34c angeordnet. Das Konsolenelement 44c steht vorzugsweise auf dem Kabinenboden der Flugzeugkabine auf.The console element is in its first use position 44c on the main body 42c arranged. The console element 44c is in the first use position directly above the base body 42c arranged. The console element is preferably 44c in the first position of use congruent with the base body 42c the console 34c educated. The console element is in the second position of use 44c intended to expand the lying areas of the two aircraft seats. The console element 44c is intended in particular to expand the lying areas of both aircraft seats. The console element is in the second position of use 44c preferably provided in particular to connect the two lying surfaces of the two aircraft seats to one another. The console element is in the second position of use 44c in an area in front of the base body 42c the console 34c arranged. The console element 44c preferably stands on the cabin floor of the aircraft cabin.
Das Konsolenelement 44c ist bei einer Verstellung von der ersten Gebrauchsstellung in die zweite Gebrauchsstellung dazu vorgesehen, nach unten, insbesondere in Richtung des Kabinenbodens, bewegt zu werden. Vorzugsweise ist das Konsolenelement 44c insbesondere dazu vorgesehen, bei einer Verstellung zwischen der ersten Gebrauchsstellung und der zweiten Gebrauchsstellung um eine Rotationsachse 74c zu rotieren. Im Unterschied zu dem ersten Ausführungsbeispiel wird das Konsolenelement 44c lediglich um eine Rotationsachse 74c gedreht und ändert seine Ausrichtung bei einer Verstellung zwischen den Gebrauchsstellungen. Zur Verstellung des Konsolenelements 44c zwischen seinen beiden Gebrauchsstellungen weist die Konsole 34c eine Lagervorrichtung 54c auf. Die Lagervorrichtung 54c ist dazu vorgesehen, das Konsolenelement 44c relativ zu dem Grundkörper 42c zu lagern. Die Lagervorrichtung 54c weist ein Rotationslager 76c auf. Das Rotationslager 76c bildet die Rotationsachse 74c aus. Das Rotationslager 76c ist an einem vorderen Ende des Grundkörpers 42c und des Konsolenelements 44c angeordnet. Das Konsolenelement 44c ist mit einem vorderen, unteren Ende an das Rotationslager 76c angebunden. Der Grundkörper 42c ist mit einem vorderen, oberen Ende an das Rotationslager 76c angebunden. Über das Rotationslager 76c ist das Konsolenelement 44c zu dem Grundkörper 42c rotierbar. Bei einer Verstellung aus der ersten Gebrauchsstellung in die zweite Gebrauchsstellung wird das Konsolenelement 44c um die Rotationsachse 74c rotiert und liegt in seiner zweiten Gebrauchsstellung mit seiner Oberseite auf dem Kabinenboden auf. Eine Unterseite des Konsolenelements 44c, die in der ersten Gebrauchsstellung auf dem Grundkörper 42c aufliegt, bildet eine Abstützfläche 52c aus, die zur Erweiterung der Liegeflächen der Flugzeugsitze vorgesehen ist.The console element 44c is provided during an adjustment from the first position of use into the second position of use to be moved downwards, in particular in the direction of the cabin floor. The console element is preferably 44c in particular provided for an adjustment between the first use position and the second use position about an axis of rotation 74c to rotate. In contrast to the first exemplary embodiment, the console element 44c only around an axis of rotation 74c rotated and changes its orientation with an adjustment between the positions of use. For adjusting the console element 44c the console points between its two positions of use 34c a storage device 54c on. The storage device 54c is intended for the console element 44c relative to the main body 42c to store. The storage device 54c has a rotary bearing 76c on. The rotation camp 76c forms the axis of rotation 74c out. The rotation camp 76c is at a front end of the body 42c and the console element 44c arranged. The console element 44c is with a front, lower end to the rotary bearing 76c tied up. The basic body 42c is with a front, upper end to the rotary bearing 76c tied up. About the rotary warehouse 76c is the console element 44c to the main body 42c rotatable. During an adjustment from the first position of use into the second position of use, the console element becomes 44c around the axis of rotation 74c rotates and is in its second position of use with its upper side on the cabin floor. A bottom of the console element 44c in the first position of use on the base body 42c rests, forms a support surface 52c , which is intended to expand the lying areas of the aircraft seats.
Die Flugzeugsitzvorrichtung 10c umfasst wenigstens ein Polsterelement 70c. Das Polsterelement 70c ist dazu vorgesehen, zur Ausbildung der Erweiterung der Liegefläche 50c auf der Abstützfläche 52c angebracht zu werden. Das Polsterelement 70c ist dazu vorgesehen, in einem verstauten Zustand zusammengerollt und/oder zusammengefaltet in einem Teil der Konsole 34a, insbesondere in einem Teil des Grundkörpers 42a, angeordnet zu sein. Das Polsterelement 70c ist vorzugsweise als eine Luftmatratze ausgebildet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass das Polsterelement 70c als eine Weichschaummatratze oder eine Hybridmatratze, also aus einer Kombination aus einem Weichschaum und Luftkammern ausgebildet ist. Das Polsterelement 70c kann in der zweiten Gebrauchsstellung des Konsolenelements 44c durch eine nicht näher dargestellte Öffnung aus dem Grundkörper 42c der Konsole 34c entnommen werden. Vorzugsweise entfaltet und füllt sich das Polsterelement 70c insbesondere selbsttätig in der dafür vorgesehenen Liegefläche.The aircraft seat device 10c comprises at least one cushion element 70c . The upholstery element 70c is intended to form the extension of the lying area 50c on the support surface 52c to be attached. The upholstery element 70c is intended to be rolled up and / or folded up in a part of the console in a stowed state 34a , especially in part of the body 42a to be arranged. The upholstery element 70c is preferably designed as an air mattress. In principle, it is also conceivable that the upholstery element 70c is designed as a soft foam mattress or a hybrid mattress, i.e. from a combination of a soft foam and air chambers. The upholstery element 70c can in the second position of use of the console element 44c through an opening not shown in the main body 42c the console 34c can be removed. The cushion element preferably unfolds and fills 70c especially automatically in the lying area provided.
Die 11 und 12 zeigen ein viertes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Flugzeugsitzvorrichtung 10d. Die Flugzeugsitzvorrichtung 10d umfasst einen ersten Flugzeugsitz 12d. Der Flugzeugsitz 12d ist vorzugsweise als ein First-Class-Flugzeugsitz oder ein Businessclass-Flugzeugsitz ausgebildet. Der Flugzeugsitz 12d ist vorzugsweise insbesondere als ein Full-Flat-Flugzeugsitz ausgebildet. Der Flugzeugsitz 12d kann zwischen einer im Wesentlichen aufrechten Sitzstellung und der im Wesentlichen ebenen Liegestellung verstellt werden. Der Flugzeugsitz 12d bildet in seiner Liegestellung eine im Wesentlichen ebene Liegefläche 46d aus. Die Flugzeugsitzvorrichtung 10d weist einen zweiten Flugzeugsitz 14d auf. Der zweite Flugzeugsitz 14d ist benachbart zu dem ersten Flugzeugsitz 12d angeordnet. Der Flugzeugsitz 14d ist vorzugsweise als ein First-Class-Flugzeugsitz oder ein Businessclass-Flugzeugsitz ausgebildet. Der Flugzeugsitz 14d ist vorzugsweise insbesondere als ein Full-Flat-Flugzeugsitz ausgebildet. Der Flugzeugsitz 14d kann zwischen einer im Wesentlichen aufrechten Sitzstellung und der im Wesentlichen ebenen Liegestellung verstellt werden. Der Flugzeugsitz 14d bildet in seiner Liegestellung eine im Wesentlichen ebene Liegefläche 48d aus.The 11 and 12th show a fourth embodiment of the aircraft seat device according to the invention 10d . The aircraft seat device 10d includes a first aircraft seat 12d . The aircraft seat 12d is preferably designed as a first-class aircraft seat or a business-class aircraft seat. The aircraft seat 12d is preferably designed in particular as a full-flat aircraft seat. The aircraft seat 12d can be adjusted between an essentially upright sitting position and the essentially flat lying position. The aircraft seat 12d in its lying position forms an essentially flat lying surface 46d out. The aircraft seat device 10d has a second aircraft seat 14d on. The second aircraft seat 14d is adjacent to the first aircraft seat 12d arranged. The aircraft seat 14d is preferably designed as a first-class aircraft seat or a business-class aircraft seat. The aircraft seat 14d is preferably designed in particular as a full-flat aircraft seat. The aircraft seat 14d can be adjusted between an essentially upright sitting position and the essentially flat lying position. The aircraft seat 14d in its lying position forms an essentially flat lying surface 48d out.
Die Flugzeugsitzvorrichtung 10d umfasst eine Konsole 34d. Die Konsole 34d ist zwischen den beiden Flugzeugsitzen 12d, 14d angeordnet. Die Konsole 34d ist vorzugsweise insbesondere direkt zwischen den beiden Flugzeugsitzen 12d, 14d angeordnet. Die Konsole 34d ist insbesondere als ein Trennelement zwischen den beiden Flugzeugsitzen 12d, 14d vorgesehen. Die Konsole 42d weist einen Grundkörper 42d auf. Der Grundkörper 42d ist zur Anbindung an den Kabinenboden vorgesehen. Die Konsole 34d ist vorzugsweise über den Grundkörper 42d mit dem Kabinenboden verbunden. Der Grundkörper 42d ist insbesondere als ein unterer Teil der Konsole 34d ausgebildet. Im Unterschied zu den anderen Ausführungsbeispielen weist die Konsole 34d ein erstes Konsolenelement 78d und ein zweites Konsolenelement 80d auf. Die beiden Konsolenelemente 78d, 80d sind jeweils zwischen zwei Stellungen, insbesondere zwei Gebrauchsstellungen verstellbar. Im Vergleich zu dem ersten Ausführungsbeispiel ist dessen eines Konsolenelement durch die beiden im folgenden beschriebenen Konsolenelemente 78d, 80d ausgebildet. Die beiden Konsolenelemente 78d, 80d bilden gemeinsam einen oberen Bereich der Konsole 34d aus. Das erste Konsolenelement 78d ist dem ersten Flugzeugsitz 12d zugeordnet. Das zweite Konsolenelement 80d ist dem zweiten Flugzeugsitz 14d zugeordnet. Die Konsolenelemente 78d, 80d bilden jeweils eine Armlehne 36d, 38d des Flugzeugsitzes 12d aus, dem sie zugeordnet sind. Die beiden Konsolenelemente 78d, 80d sind jeweils im Wesentlichen gleich ausgebildet. Die Konsolenelemente 78d, 80d sind vorzugsweise spiegelsymmetrisch zueinander ausgebildet. Die Konsolenelemente 78d, 80d sind zwischen zwei Gebrauchsstellungen relativ zu dem Grundkörper 42d beweglich gelagert. In den ersten Gebrauchsstellungen sind die Konsolenelemente 78d, 80d auf dem Grundkörper 42d angeordnet. In der ersten Gebrauchsstellung liegen die Konsolenelemente 78d, 80d mit ihren Unterseiten auf einer Oberseite des Grundkörpers 42d auf. In der zweiten Gebrauchsstellung sind die Konsolenelemente 78d, 80d jeweils zu einer Erweiterung einer der Liegeflächen 46d, 48d der Flugzeugsitze 12d, 14d vorgesehen, dem sie zugeordnet sind. Das erste Konsolenelement 78d ist zur Erweiterung der Liegefläche 46d des ersten Flugzeugsitzes 12d vorgesehen. Das zweite Konsolenelement 80d ist zur Erweiterung der Liegefläche 48d des zweiten Flugzeugsitzes 14d vorgesehen.The aircraft seat device 10d includes a console 34d . The console 34d is between the two aircraft seats 12d , 14d arranged. The console 34d is preferably in particular directly between the two aircraft seats 12d , 14d arranged. The console 34d is in particular as a separating element between the two aircraft seats 12d , 14d intended. The console 42d has a base body 42d on. The basic body 42d is intended for connection to the cabin floor. The console 34d is preferably over the Base body 42d connected to the cabin floor. The basic body 42d is in particular as a lower part of the console 34d educated. In contrast to the other exemplary embodiments, the console 34d a first console element 78d and a second console element 80d on. The two console elements 78d , 80d are each adjustable between two positions, in particular two positions of use. In comparison to the first exemplary embodiment, one of the console elements is provided by the two console elements described below 78d , 80d educated. The two console elements 78d , 80d together form an upper area of the console 34d out. The first console element 78d is the first aircraft seat 12d assigned. The second console element 80d is the second aircraft seat 14d assigned. The console elements 78d , 80d each form an armrest 36d , 38d of the aircraft seat 12d to which they are assigned. The two console elements 78d , 80d are each designed essentially the same. The console elements 78d , 80d are preferably designed mirror-symmetrically to one another. The console elements 78d , 80d are between two positions of use relative to the base body 42d movably mounted. The console elements are in the first positions of use 78d , 80d on the main body 42d arranged. The console elements are in the first use position 78d , 80d with their undersides on an upper side of the base body 42d on. The console elements are in the second position of use 78d , 80d each to an extension of one of the lying areas 46d , 48d the airplane seats 12d , 14d provided to which they are assigned. The first console element 78d is to expand the lying area 46d of the first aircraft seat 12d intended. The second console element 80d is to expand the lying area 48d of the second aircraft seat 14d intended.
Die zwei Konsolenelemente 78d, 80d sind unabhängig voneinander in ihre ersten und zweiten Gebrauchsstellungen verstellbar. Das erste Konsolenelement 78d kann unabhängig von dem zweiten Konsolenelement 80d zwischen seinen beiden Gebrauchsstellungen verfahren werden. Das zweite Konsolenelement 80d kann unabhängig von dem ersten Konsolenelement 78d zwischen seinen beiden Gebrauchsstellungen verfahren werden. So können die Liegeflächen 46d, 48d der Flugzeugsitze 12d, 14d unabhängig voneinander erweitert werden. Es ist denkbar, dass lediglich die Liegefläche 46d, 48d einer der beiden Flugzeugsitze 12d, 14d oder die Liegeflächen 46d, 48d beider Flugzeugsitze 12d, 14d erweitert werden. Die Konsole 34d umfasst je Konsolenelement 78d, 80d eine Lagervorrichtung, über die die Konsolenelemente 78d, 80d zwischen ihren Gebrauchsstellungen verstellt werden können. Die Lagervorrichtungen sollen hier nicht näher beschrieben werden. Die Lagervorrichtungen können vorzugsweise insbesondere einer der in den vorhergehenden Ausführungsbeispielen beschriebenen Lagervorrichtungen entsprechen.The two console elements 78d , 80d are independently adjustable in their first and second positions of use. The first console element 78d can be independent of the second console element 80d be moved between its two positions of use. The second console element 80d can be independent of the first console element 78d be moved between its two positions of use. So can the lying areas 46d , 48d the airplane seats 12d , 14d can be expanded independently of each other. It is conceivable that only the lying surface 46d , 48d one of the two aircraft seats 12d , 14d or the lying areas 46d , 48d both aircraft seats 12d , 14d be expanded. The console 34d includes per console element 78d , 80d a storage device over which the console elements 78d , 80d can be adjusted between their positions of use. The storage devices are not to be described in detail here. The storage devices can preferably in particular correspond to one of the storage devices described in the preceding exemplary embodiments.
Die Konsole 34d umfasst ein Trennelement 82d. Das Trennelement 82d ist dazu vorgesehen, die Liegeflächen 46d, 48d der beiden Flugzeugsitze 12d, 14d voneinander abzutrennen. Das Trennelement 82d ist vorzugsweise insbesondere dazu vorgesehen, die beiden erweiterten Liegeflächen 46d, 48d der Flugzeugsitze 12d, 14d voneinander abzutrennen. Das Trennelement 82d ist vorzugsweise als eine dünne Wandung ausgebildet. Das Trennelement 82d ist vorzugsweise zwischen einer Verstaustellung und einer Gebrauchsstellung verstellbar. In der Gebrauchsstellung trennt das Trennelement die Liegeflächen 46d, 48d der Flugzeugsitze 12d, 14d vorzugsweise über eine gesamte Länge voneinander ab. Das Trennelement 82d ist vorzugsweise mittig zwischen den beiden Flugzeugsitzen 12d, 14d angeordnet. Vorzugsweise ist das Trennelement 82d insbesondere zwischen den beiden Konsolenelementen 78d, 80d der Konsole 34d angeordnet. Das Trennelement 82d ist vorzugsweise über eine Lagervorrichtung beweglich zwischen seiner Verstaustellung und seiner Gebrauchsstellung verstellbar.The console 34d comprises a separator 82d . The separator 82d is intended to use the lying areas 46d , 48d of the two aircraft seats 12d , 14d separate from each other. The separator 82d is preferably provided in particular to the two extended lying surfaces 46d , 48d the airplane seats 12d , 14d separate from each other. The separator 82d is preferably designed as a thin wall. The separator 82d is preferably adjustable between a stowed position and a use position. In the position of use, the separating element separates the lying surfaces 46d , 48d the airplane seats 12d , 14d preferably from one another over an entire length. The separator 82d is preferably in the middle between the two aircraft seats 12d , 14d arranged. Preferably the separating element is 82d especially between the two console elements 78d , 80d the console 34d arranged. The separator 82d is preferably movably adjustable between its stowed position and its use position via a storage device.
Die Flugzeugsitzvorrichtung weist vorzugsweise je Konsolenelement 78d, 80d ein Polsterelement auf, das zur Erweiterung der Liegeflächen 46d, 48d auf einer von dem entsprechenden Konsolenelement 78d, 80d und dem Grundkörper 42d gebildeten Abstützfläche angeordnet werden kann.The aircraft seat device preferably has bracket elements for each 78d , 80d an upholstery element to expand the lying area 46d , 48d on one of the corresponding console element 78d , 80d and the main body 42d formed support surface can be arranged.
Die 13 und 14 zeigen ein fünftes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Flugzeugsitzvorrichtung 10e. Die Flugzeugsitzvorrichtung 10e umfasst einen ersten Flugzeugsitz und einen zweiten Flugzeugsitz. Der zweite Flugzeugsitz ist benachbart zu dem ersten Flugzeugsitz angeordnet. Die Flugzeugsitze sind äquivalent zu den Flugzeugsitzen des ersten Ausführungsbeispiels ausgebildet und sollen deshalb hier nicht näher beschrieben werden.The 13th and 14th show a fifth embodiment of the aircraft seat device according to the invention 10e . The aircraft seat device 10e comprises a first aircraft seat and a second aircraft seat. The second aircraft seat is arranged adjacent to the first aircraft seat. The aircraft seats are designed equivalent to the aircraft seats of the first exemplary embodiment and will therefore not be described in more detail here.
Die Flugzeugsitzvorrichtung 10e umfasst eine Konsole 34e. Die Konsole 34e ist zwischen den beiden Flugzeugsitzen angeordnet. Die Konsole 34e ist vorzugsweise insbesondere direkt zwischen den beiden Flugzeugsitzen angeordnet. Die Konsole 34e ist insbesondere als ein Trennelement zwischen den beiden Flugzeugsitzen vorgesehen. Die Konsole 34e weist einen Grundkörper 42e und ein mit dem Grundkörper 42e beweglich verbundenes Konsolenelement 44e auf. Der Grundkörper 42e ist zur Anbindung an den Kabinenboden vorgesehen. Die Konsole 34e ist vorzugsweise über den Grundkörper 42e mit dem Kabinenboden verbunden. Der Grundkörper 42e ist im Unterschied zu den anderen Ausführungsbeispielen zweiteilig ausgeführt. Der Grundkörper 42e weist einen starren Teilbereich 86e auf, der fest mit dem Kabinenboden verbunden ist. Der Grundkörper 42e weist einen oberen Teilbereich 88e auf, der die Konsole 34e nach oben hin abschließt. Der obere Teilbereich 88e des Grundkörpers 42e bildet vorzugsweise die Armlehnen für die Flugzeugsitze aus.The aircraft seat device 10e includes a console 34e . The console 34e is arranged between the two aircraft seats. The console 34e is preferably arranged in particular directly between the two aircraft seats. The console 34e is provided in particular as a separating element between the two aircraft seats. The console 34e has a base body 42e and one with the main body 42e movably connected console element 44e on. The basic body 42e is intended for connection to the cabin floor. The console 34e is preferably over the main body 42e connected to the cabin floor. The basic body 42e In contrast to the other exemplary embodiments, it is made in two parts. The basic body 42e shows a rigid section 86e which is firmly connected to the cabin floor. The basic body 42e has an upper portion 88e on who the console 34e closes at the top. The upper part 88e of the main body 42e preferably forms the armrests for the aircraft seats.
Das Konsolenelement 44e ist mit dem Grundkörper 42e verbunden. Das Konsolenelement 44e ist vorzugsweise insbesondere dazu vorgesehen, in zumindest einer Stellung innerhalb des Grundkörpers 42e der Konsole 34e angeordnet zu sein. Das Konsolenelement 44e ist insbesondere dazu vorgesehen, zumindest in einer Stellung zwischen den beiden Teilbereichen 86e, 88e des Grundkörpers 42e angeordnet zu sein. Das Konsolenelement 44e ist vorzugsweise in zumindest der ersten Gebrauchsstellung in einem Bereich zwischen den beiden Teilbereichen 86e, 88e des Grundkörpers 42e angeordnet. Zwischen dem ersten Teilbereich 86e und dem zweiten Teilbereich 88e des Grundkörpers 42e ist in der ersten Gebrauchsstellung vorzugsweise ein Verstauraum gebildet, in dem das Konsolenelement 44e angeordnet werden kann.The console element 44e is with the main body 42e connected. The console element 44e is preferably provided, in particular, in at least one position within the base body 42e the console 34e to be arranged. The console element 44e is particularly intended to be at least in one position between the two partial areas 86e , 88e of the main body 42e to be arranged. The console element 44e is preferably in at least the first use position in an area between the two partial areas 86e , 88e of the main body 42e arranged. Between the first part 86e and the second sub-area 88e of the main body 42e a storage space is preferably formed in the first position of use in which the console element 44e can be arranged.
Das Konsolenelement 44e kann in zumindest zwei Stellungen relativ zu dem Grundkörper 42e angeordnet werden. Zwischen den zumindest zwei Stellungen kann das Konsolenelement 44e relativ zu dem Grundkörper 42e bewegt werden. Das Konsolenelement 44e ist zwischen zwei Gebrauchsstellungen relativ zu dem Grundkörper 42e beweglich gelagert. Vorzugsweise ist das Konsolenelement 44e zu dem Grundkörper 42e linear verfahrbar. Vorzugsweise ist das Konsolenelement 44e zu dem Grundkörper 42e vorzugsweise in einer im Wesentlichen parallel zu dem Kabinenboden verlaufenden Verfahrachse verschiebbar. Grundsätzlich wäre es auch denkbar, dass das Konsolenelement 44e zu dem Grundkörper 42e in einer schräg zu dem Kabinenboden verlaufenden Verfahrachse verschiebbar ist. Vorzugsweise ist es dabei denkbar, dass die Verfahrachse in einer Verfahrichtung nach unten, also in Richtung des Kabinenbodens oder nach oben, also weg von dem Kabinenboden ausgerichtet ist.The console element 44e can be in at least two positions relative to the base body 42e to be ordered. The console element can be between the at least two positions 44e relative to the main body 42e be moved. The console element 44e is between two positions of use relative to the base body 42e movably mounted. The console element is preferably 44e to the main body 42e linearly movable. The console element is preferably 44e to the main body 42e preferably displaceable in a travel axis running essentially parallel to the cabin floor. In principle, it would also be conceivable that the console element 44e to the main body 42e is displaceable in a traversing axis running obliquely to the cabin floor. It is preferably conceivable that the travel axis is oriented in a downward travel direction, that is to say in the direction of the cabin floor, or upwards, that is to say away from the cabin floor.
In seiner ersten Gebrauchsstellung ist das Konsolenelement 44e in dem Grundkörper 42e angeordnet. Vorzugsweise ist das Konsolenelement 44e in der ersten Gebrauchsstellung deckungsgleich mit dem Grundkörper 42e der Konsole 34e ausgebildet. Vorzugsweise ist das Konsolenelement 44e in der ersten Gebrauchsstellung vollständig in dem Grundkörper 42e der Konsole 34e angeordnet. In der zweiten Gebrauchsstellung ist das Konsolenelement 44e zu einer Erweiterung der Liegeflächen der beiden Flugzeugsitze vorgesehen. Das Konsolenelement 44e ist insbesondere zu einer Erweiterung der Liegeflächen beider Flugzeugsitze vorgesehen. In der zweiten Gebrauchsstellung ist das Konsolenelement 44e vorzugsweise insbesondere dazu vorgesehen, die beiden Liegeflächen der beiden Flugzeugsitze miteinander zu verbinden. In der zweiten Gebrauchsstellung ist das Konsolenelement 44e in einem Bereich vor dem Grundkörper 42e der Konsole 34e angeordnet. Bei einer Verstellung von der ersten Gebrauchsstellung in die zweite Gebrauchsstellung wird das Konsolenelement 44e aus dem Grundkörper 42e herausbewegt. Vorzugsweise weist die Konsole 34e eine nicht näher dargestellte Linearlagerung auf, über die das Konsolenelement 44e zu dem Grundkörper 42e linear gelagert ist.The console element is in its first use position 44e in the main body 42e arranged. The console element is preferably 44e in the first position of use congruent with the base body 42e the console 34e educated. The console element is preferably 44e in the first use position completely in the main body 42e the console 34e arranged. The console element is in the second position of use 44e intended to expand the lying areas of the two aircraft seats. The console element 44e is intended in particular to expand the lying areas of both aircraft seats. The console element is in the second position of use 44e preferably provided in particular to connect the two lying surfaces of the two aircraft seats to one another. The console element is in the second position of use 44e in an area in front of the base body 42e the console 34e arranged. When moving from the first position of use into the second position of use, the console element is 44e from the main body 42e moved out. Preferably the console 34e a linear bearing, not shown, over which the console element 44e to the main body 42e is linearly supported.
Der obere Teilbereich 88e des Grundkörpers 42e ist in einer Vertikalrichtung linear zu dem unteren Teilbereich 86e des Grundkörpers 42e beweglich gelagert. Ist das Konsolenelement 44e in seine zweite Gebrauchsstellung vor dem Grundkörper 42e verstellt, kann der obere Teilbereich 88e des Grundkörpers 42e in eine zweite Gebrauchsstellung abgesenkt werden. In seiner zweiten Gebrauchsstellung ist der obere Teilbereich 88e des Grundkörpers 42e vorzugsweise in einer Ebene mit dem Konsolenelement 44e in seiner zweiten Gebrauchsstellung ausgerichtet. Vorzugsweise bilden der obere Teilbereich 88e des Grundkörpers 42e und das Konsolenelement 44e in ihren zweiten Gebrauchsstellungen zusammen die erweiterte Liegefläche aus. Vorzugsweise weisen die Lagerungen des Konsolenelements 44e und des oberen Teilbereichs 88e des Grundkörpers eine Kopplung auf, sodass eine Bewegung des oberen Teilbereichs 88e vorzugsweise durch eine Verstellung des Konsolenelements 44e initiiert wird. Der obere Teilbereich 88e wird vorzugsweise durch eine Verstellung des Konsolenelements 44e zwischen seinen beiden Gebrauchsstellungen automatisch ebenfalls zwischen seinen beiden Gebrauchsstellungen verstellt.The upper part 88e of the main body 42e is linear in a vertical direction to the lower portion 86e of the main body 42e movably mounted. Is the console element 44e in its second position of use in front of the base body 42e adjusted, the upper part 88e of the main body 42e be lowered into a second use position. The upper part is in its second position of use 88e of the main body 42e preferably in one plane with the console element 44e aligned in its second position of use. Preferably form the upper part 88e of the main body 42e and the console element 44e in their second positions of use together the extended lying surface. The bearings of the console element preferably have 44e and the upper part 88e of the base body on a coupling, so that a movement of the upper portion 88e preferably by adjusting the console element 44e is initiated. The upper part 88e is preferably made by adjusting the console element 44e between its two positions of use also automatically adjusted between its two positions of use.
Die 15 zeigt ein sechstes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Flugzeugsitzvorrichtung 10f. Die Flugzeugsitzvorrichtung 10f umfasst einen ersten Flugzeugsitz 12f. Der Flugzeugsitz 12f ist vorzugsweise als ein First-Class-Flugzeugsitz oder ein Businessclass-Flugzeugsitz ausgebildet. Der Flugzeugsitz 12f ist vorzugsweise insbesondere als ein Full-Flat-Flugzeugsitz ausgebildet. Der Flugzeugsitz 12f kann zwischen einer im Wesentlichen aufrechten Sitzstellung und der im Wesentlichen ebenen Liegestellung verstellt werden. Der Flugzeugsitz 12f bildet in seiner Liegestellung eine im Wesentlichen ebene Liegefläche 46f aus. Die Flugzeugsitzvorrichtung 10f weist einen zweiten Flugzeugsitz 14f auf. Der zweite Flugzeugsitz 14f ist benachbart zu dem ersten Flugzeugsitz 12f angeordnet. Die Flugzeugsitzvorrichtung 10f umfasst eine Konsole 34f. Die Konsole 34f ist zwischen den beiden Flugzeugsitzen 12f, 14f angeordnet. Die Konsole 34f ist vorzugsweise insbesondere direkt zwischen den beiden Flugzeugsitzen 12f, 14f angeordnet. Die Konsole 34f ist insbesondere als ein Trennelement zwischen den beiden Flugzeugsitzen 12f, 14f vorgesehen. Die Konsole 34f weist einen Grundkörper 42f und ein mit dem Grundkörper 42f beweglich verbundenes Konsolenelement 44f auf. Der Grundkörper 42f ist zur Anbindung an den Kabinenboden vorgesehen. Das Konsolenelement 44f ist zwischen zwei Gebrauchsstellungen relativ zu dem Grundkörper 42f beweglich gelagert. Das Konsolenelement 44f ist äquivalent zu den vorhergehenden Ausführungsbeispielen dazu vorgesehen, in der zweiten Gebrauchsstellung eine Liegefläche zu erweitern und dazu vor dem Grundkörper 42f angeordnet zu sein.The 15th shows a sixth embodiment of the aircraft seat device according to the invention 10f . The aircraft seat device 10f includes a first aircraft seat 12f . The aircraft seat 12f is preferably designed as a first-class aircraft seat or a business-class aircraft seat. The aircraft seat 12f is preferably designed in particular as a full-flat aircraft seat. The aircraft seat 12f can be adjusted between an essentially upright sitting position and the essentially flat lying position. The aircraft seat 12f in its lying position forms an essentially flat lying surface 46f out. The aircraft seat device 10f has a second aircraft seat 14f on. The second aircraft seat 14f is adjacent to the first aircraft seat 12f arranged. The aircraft seat device 10f includes a console 34f . The console 34f is between the two aircraft seats 12f , 14f arranged. The console 34f is preferably in particular directly between the two aircraft seats 12f , 14f arranged. The console 34f is in particular as a separating element between the two aircraft seats 12f , 14f intended. The console 34f has a base body 42f and one with the main body 42f movably connected console element 44f on. The basic body 42f is intended for connection to the cabin floor. The console element 44f is between two positions of use relative to the base body 42f movably mounted. The console element 44f is provided, equivalent to the previous exemplary embodiments, to expand a lying surface in the second position of use and to do this in front of the base body 42f to be arranged.
Im Unterschied zu den anderen Ausführungsbeispielen weisen die Flugzeugsitze 12f, 14f eine andere Ausrichtung zueinander auf. Der zweite Flugzeugsitz 14f ist relativ zu dem ersten Flugzeugsitz 12f nach hinten versetzt. Ein hinteres Ende des ersten Flugzeugsitzes 12f ist vor einem hinteren Ende des zweiten Flugzeugsitzes 14f angeordnet. Eine Erweiterung einer Liegefläche wenigstens einer der beiden Flugzeugsitze 12f, 14f kann entsprechend einem der vorhergehenden Ausführungsbeispiele erfolgen und soll deshalb hier nicht näher beschrieben werden.In contrast to the other exemplary embodiments, the aircraft seats have 12f , 14f a different alignment to each other. The second aircraft seat 14f is relative to the first aircraft seat 12f offset to the rear. A rear end of the first aircraft seat 12f is in front of a rear end of the second aircraft seat 14f arranged. An extension of a lying area of at least one of the two aircraft seats 12f , 14f can take place in accordance with one of the preceding exemplary embodiments and will therefore not be described in more detail here.
Die 16 zeigt ein siebtes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Flugzeugsitzvorrichtung 10g. Die Flugzeugsitzvorrichtung 10g umfasst einen ersten Flugzeugsitz 12g. Der Flugzeugsitz 12g ist vorzugsweise als ein First-Class-Flugzeugsitz oder ein Businessclass-Flugzeugsitz ausgebildet. Der Flugzeugsitz 12g ist vorzugsweise insbesondere als ein Full-Flat-Flugzeugsitz ausgebildet. Der Flugzeugsitz 12g kann zwischen einer im Wesentlichen aufrechten Sitzstellung und der im Wesentlichen ebenen Liegestellung verstellt werden. Der Flugzeugsitz 12g bildet in seiner Liegestellung eine im Wesentlichen ebene Liegefläche 46g aus. Die Flugzeugsitzvorrichtung 10g weist einen zweiten Flugzeugsitz 14g auf. Der zweite Flugzeugsitz 14g ist benachbart zu dem ersten Flugzeugsitz 12g angeordnet. Die Flugzeugsitzvorrichtung 10g umfasst eine Konsole 34g. Die Konsole 34g ist zwischen den beiden Flugzeugsitzen 12g, 14g angeordnet. Die Konsole 34g ist vorzugsweise insbesondere direkt zwischen den beiden Flugzeugsitzen 12g, 14g angeordnet. Die Konsole 34g ist insbesondere als ein Trennelement zwischen den beiden Flugzeugsitzen 12g, 14g vorgesehen. Die Konsole weist einen Grundkörper 42g und ein mit dem Grundkörper 42g beweglich verbundenes Konsolenelement 44g auf. Der Grundkörper 42g ist zur Anbindung an den Kabinenboden vorgesehen. Das Konsolenelement 44g ist zwischen zwei Gebrauchsstellungen relativ zu dem Grundkörper 42g beweglich gelagert. Das Konsolenelement 44g ist äquivalent zu den vorhergehenden Ausführungsbeispielen dazu vorgesehen, in der zweiten Gebrauchsstellung eine Liegefläche zu erweitern und dazu vor dem Grundkörper 42g angeordnet zu sein.The 16 shows a seventh embodiment of the aircraft seat device according to the invention 10g . The aircraft seat device 10g includes a first aircraft seat 12g . The aircraft seat 12g is preferably designed as a first-class aircraft seat or a business-class aircraft seat. The aircraft seat 12g is preferably designed in particular as a full-flat aircraft seat. The aircraft seat 12g can be adjusted between an essentially upright sitting position and the essentially flat lying position. The aircraft seat 12g in its lying position forms an essentially flat lying surface 46g out. The aircraft seat device 10g has a second aircraft seat 14g on. The second aircraft seat 14g is adjacent to the first aircraft seat 12g arranged. The aircraft seat device 10g includes a console 34g . The console 34g is between the two aircraft seats 12g , 14g arranged. The console 34g is preferably in particular directly between the two aircraft seats 12g , 14g arranged. The console 34g is in particular as a separating element between the two aircraft seats 12g , 14g intended. The console has a base body 42g and one with the main body 42g movably connected console element 44g on. The basic body 42g is intended for connection to the cabin floor. The console element 44g is between two positions of use relative to the base body 42g movably mounted. The console element 44g is provided, equivalent to the previous exemplary embodiments, to expand a lying surface in the second position of use and to do this in front of the base body 42g to be arranged.
Im Unterschied zu den anderen Ausführungsbeispielen weisen die Flugzeugsitze 12g, 14g eine andere Ausrichtung zueinander auf. Der beiden Flugzeugsitze 12g, 14g sind geneigt zueinander ausgerichtet. Die Flugzeugsitze 12g, 14g weisen insbesondere jeweils eine Sitzrichtung auf, wobei die Sitzrichtungen vorzugsweise insbesondere einander zugewandt sind. Die Sitzrichtungen der Flugzeugsitze 12g, 14g weisen vorzugsweise einen Schnittpunkt auf, der vor den Flugzeugsitzen 12g, 14g liegt. Hintere Enden der Flugzeugsitze 12g, 14g sind weiter voneinander beabstandet als vordere Enden der Flugzeugsitze 12g, 14g. Eine Erweiterung einer Liegefläche wenigstens einer der beiden Flugzeugsitze 12g, 14g kann entsprechend einem der vorhergehenden Ausführungsbeispiele erfolgen und soll deshalb hier nicht näher beschrieben werden.In contrast to the other exemplary embodiments, the aircraft seats have 12g , 14g a different alignment to each other. The two airplane seats 12g , 14g are aligned inclined to each other. The airplane seats 12g , 14g in particular each have a seat direction, the seat directions preferably facing each other. The seat directions of the aircraft seats 12g , 14g preferably have an intersection that is in front of the aircraft seats 12g , 14g lies. Rear ends of the aircraft seats 12g , 14g are spaced further apart than front ends of the aircraft seats 12g , 14g . An extension of a lying area of at least one of the two aircraft seats 12g , 14g can take place in accordance with one of the preceding exemplary embodiments and will therefore not be described in more detail here.
BezugszeichenlisteList of reference symbols
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1010
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FlugzeugsitzvorrichtungAircraft seat assembly
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1212
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FlugzeugsitzAircraft seat
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1414th
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FlugzeugsitzAircraft seat
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1616
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SitzbodenSeat bottom
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1818th
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Rückenlehnebackrest
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2020th
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SitzbodenSeat bottom
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2222nd
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Rückenlehnebackrest
-
2424
-
Reiheline
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2626th
-
Reiheline
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2828
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BeinabstützmodulLeg support module
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3030th
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BeinabstützmodulLeg support module
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3232
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UmhausungselementHousing element
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3434
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Konsoleconsole
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3636
-
Armlehnearmrest
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3838
-
Armlehnearmrest
-
4040
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AblagebereichStorage area
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4242
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GrundkörperBase body
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4444
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KonsolenelementConsole element
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4646
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LiegeflächeLying surface
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4848
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LiegeflächeLying surface
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5050
-
LiegeflächeLying surface
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5252
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AbstützflächeSupport surface
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5454
-
LagervorrichtungStorage device
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5656
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KoppelgetriebeLinkage
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5858
-
LagerelementBearing element
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6060
-
LagerelementBearing element
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6262
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DrehlagerPivot bearing
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6464
-
DrehlagerPivot bearing
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6666
-
DrehlagerPivot bearing
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6868
-
DrehlagerPivot bearing
-
7070
-
PolsterelementUpholstery element
-
7272
-
LinearlagerLinear bearings
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7474
-
RotationsachseAxis of rotation
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7676
-
RotationslagerRotary bearings
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7878
-
KonsolenelementConsole element
-
8080
-
KonsolenelementConsole element
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8282
-
TrennelementSeparator
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8484
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OttomanOttoman
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8686
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TeilbereichSection
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8888
-
TeilbereichSection
