DE102019114300B4 - Support element for a body panel of a vehicle and vehicle - Google Patents

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DE102019114300B4 DE102019114300.4A DE102019114300A DE102019114300B4 DE 102019114300 B4 DE102019114300 B4 DE 102019114300B4 DE 102019114300 A DE102019114300 A DE 102019114300A DE 102019114300 B4 DE102019114300 B4 DE 102019114300B4
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Abstract

Abstützelement (1) zum Abstützen einer Karosserieverkleidung (12) an einem Tragelement (11) eines Fahrzeugs (10),
• wobei am Abstützelement (1) jeweils zueinander senkrecht eine Hochachse (z) eine Crashachse (x) und eine Querachse (y) definiert sind,
• wobei das Abstützelement (1) zum Befestigen am Tragelement (11) ausgebildet ist oder integraler Bestandteil des Tragelements (11) ist,
• wobei das Abstützelement (1) zum Abstützen der Karosserieverkleidung (12) bezüglich der Hochachse (z) ausgebildet ist,
• wobei das Abstützelement (1) eine erste Steifigkeit A aufweist, die parallel zur Crashachse (x) definiert ist,
• wobei das Abstützelement (1) eine zweite Steifigkeit B aufweist, die parallel zur Hochachse (z) definiert ist,
• wobei A kleiner B ist dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (1) in Richtung parallel zur Crashachse (x) verjüngt ausgebildet ist, sodass seine parallel zur Querachse (y) definierte Breite (20) abnimmt.

Figure DE102019114300B4_0000
Support element (1) for supporting a body panel (12) on a support element (11) of a vehicle (10),
• wherein a vertical axis (z), a crash axis (x) and a transverse axis (y) are defined on the support element (1) perpendicular to each other,
• wherein the support element (1) is designed to be attached to the support element (11) or is an integral part of the support element (11),
• wherein the support element (1) is designed to support the body panel (12) with respect to the vertical axis (z),
• wherein the support element (1) has a first stiffness A which is defined parallel to the crash axis (x),
• wherein the support element (1) has a second stiffness B which is defined parallel to the vertical axis (z),
• where A is smaller than B, characterized in that the support element (1) is tapered in the direction parallel to the crash axis (x), so that its width (20) defined parallel to the transverse axis (y) decreases.
Figure DE102019114300B4_0000

Description

Die Erfindung betrifft ein Abstützelement zum Abstützen einer Karosserieverkleidung an einem Tragelement eines Fahrzeugs. Ferner betrifft die Erfindung ein Fahrzeug mit dem Abstützelement.The invention relates to a support element for supporting a body panel on a supporting element of a vehicle. The invention further relates to a vehicle with the support element.

Im Stand der Technik werden bei Fahrzeugen, beispielsweise PKWs, Karosserieverkleidungen auf unterschiedliche Weise an der Karosserie, beispielsweise an Quer- oder Längsträgern, befestigt. Hierzu können Abstützelemente verwendet werden, die an der Karosserie befestigt werden und auf denen sich die entsprechende Karosserieverkleidung abstützt. Die Abstützelemente sind relativ steif ausgebildet, um die Karosserieverkleidung exakt zu positionieren. Dadurch kann insbesondere ein definiertes Fugenbild zu angrenzenden Verkleidungen oder sonstigen Bestandteilen des Fahrzeugs sichergestellt werden.In the current state of the art, body panels are attached to the body of vehicles, such as cars, in different ways, for example to cross members or longitudinal members. Support elements can be used for this purpose, which are attached to the body and on which the corresponding body panel rests. The support elements are designed to be relatively rigid in order to position the body panel precisely. This ensures, in particular, a defined joint pattern to adjacent panels or other components of the vehicle.

Abstützelemente gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sind in DE 10 2011 107 995 A1 , DE 10 2010 045 459 A1 , und DE 10 2005 027 178 A1 offenbart.Support elements according to the preamble of claim 1 are in EN 10 2011 107 995 A1 , EN 10 2010 045 459 A1 , and EN 10 2005 027 178 A1 disclosed.

Es ist Aufgabe vorliegender Erfindung, ein Abstützelement zum Abstützen einer Karosserieverkleidung an einem Tragelement eines Fahrzeugs anzugeben, das einerseits eine feste Abstützung der Karosserieverkleidung und andererseits eine sichere Verwendung des Fahrzeugs, in dem das Abstützelement verbaut wird, ermöglicht.It is an object of the present invention to provide a support element for supporting a body panel on a supporting element of a vehicle, which on the one hand enables a firm support of the body panel and on the other hand enables a safe use of the vehicle in which the support element is installed.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt durch ein Abstützelement mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruches 1. Die Unteransprüche haben vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung zum Inhalt.This object is achieved by a support element having the features of independent claim 1. The subclaims contain advantageous developments of the invention.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das Abstützelement zwar bezüglich der Hochachse zum Abstützen der Karosserieverkleidung relativ steif ausgebildet ist. Hinsichtlich der Deformationsrichtung im Crash-Fall sollte das Abstützelement jedoch so labil wie möglich sein.According to the invention, the support element is designed to be relatively rigid with respect to the vertical axis for supporting the body panel. However, the support element should be as unstable as possible with respect to the direction of deformation in the event of a crash.

So ist erfindungsgemäß ein Abstützelement zum Abstützen einer Karosserieverkleidung an einem Tragelement eines Fahrzeugs vorgesehen. Am Abstützelement sind jeweils zueinander senkrecht eine Hochachse, eine Crashachse und eine Querachse definiert. Die Hochachse entspricht insbesondere der Hochachse des Fahrzeugs. Die Crashachse und die dazu senkrechte Querachse liegen insbesondere horizontal. Bei der bevorzugten Verwendung des Abstützelementes für eine Karosserieverkleidung, die als Frontverkleidungs-Baugruppe ausgebildet ist, kann das Abstützelement so im Fahrzeug verbaut werden, dass die Crashachse der Fahrzeuglängsachse, und die Querachse der Fahrzeugquerachse entspricht. Allerdings ist beispielsweise auch vorgesehen, dass das Abstützelement im vorderen seitlichen Bereich des Fahrzeugs verwendet wird, so dass die Crashachse auch von der Fahrzeuglängsachse abweichen kann.Thus, according to the invention, a support element is provided for supporting a body panel on a support element of a vehicle. A vertical axis, a crash axis and a transverse axis are defined on the support element, each perpendicular to one another. The vertical axis corresponds in particular to the vertical axis of the vehicle. The crash axis and the transverse axis perpendicular to it are in particular horizontal. In the preferred use of the support element for a body panel that is designed as a front panel assembly, the support element can be installed in the vehicle in such a way that the crash axis corresponds to the vehicle's longitudinal axis and the transverse axis corresponds to the vehicle's transverse axis. However, it is also provided, for example, that the support element is used in the front side area of the vehicle, so that the crash axis can also deviate from the vehicle's longitudinal axis.

Das erfindungsgemäße Abstützelement ist zum Befestigen an einem Tragelement der Karosserie ausgebildet oder ist integraler Bestandteil dieses Tragelements. Das Tragelement ist beispielsweise ein Querträger der Karosserie. Besonders bevorzugt ist das Abstützelement an diesem Tragelement befestigt. Allerdings kann in einer alternativen Ausgestaltung auch das Abstützelement integraler Bestandteil dieses Tragelements sein. Bei der bevorzugten Befestigung am Tragelement ist insbesondere vorgesehen, dass das Abstützelement zur höhenverstellbaren Befestigung ausgebildet ist. Hierzu weist das Abstützelement vorzugsweise ein Langloch auf, dass es ermöglicht, das Abstützelement höhenverstellbar an einem Tragelement anzuschrauben.The support element according to the invention is designed to be attached to a support element of the body or is an integral part of this support element. The support element is, for example, a cross member of the body. The support element is particularly preferably attached to this support element. However, in an alternative embodiment, the support element can also be an integral part of this support element. In the preferred attachment to the support element, it is particularly provided that the support element is designed for height-adjustable attachment. For this purpose, the support element preferably has an elongated hole that makes it possible to screw the support element to a support element in a height-adjustable manner.

Des Weiteren ist das erfindungsgemäße Abstützelement zum Abstützen der Karosserieverkleidung bezüglich der Hochachse ausgebildet. Hierzu weist das Abstützelement, wie noch detailliert ausgeführt wird, bevorzugt einen Stützbereich auf. Der Stützbereich ist dazu ausgebildet, dass die Karosserieverkleidung auf diesem Stützbereich aufliegt und/oder an dem Stützbereich befestigt wird.Furthermore, the support element according to the invention is designed to support the body panel with respect to the vertical axis. For this purpose, the support element preferably has a support area, as will be explained in more detail. The support area is designed so that the body panel rests on this support area and/or is fastened to the support area.

Das Abstützelement weist eine erste Steifigkeit A auf. Die erste Steifigkeit A ist parallel zur Crashachse definiert. Zum Messen der Steifigkeit A ist insbesondere vorgesehen, dass das Abstützelement voll- oder teilflächig und parallel zur Crashachse auf Druck belastet wird. Die Steifigkeit A kann auch als axiale Steifigkeit A bezeichnet werden.The support element has a first stiffness A. The first stiffness A is defined parallel to the crash axis. To measure the stiffness A, it is particularly intended that the support element is subjected to pressure over its entire or partial surface and parallel to the crash axis. The stiffness A can also be referred to as axial stiffness A.

Des Weiteren weist das Abstützelement eine zweite Steifigkeit B auf. Die zweite Steifigkeit B ist parallel zur Hochachse definiert. Zum Messen der zweiten Steifigkeit B ist insbesondere vorgesehen, dass das Abstützelement parallel zur Hochachse voll- oder teilflächig auf Druck belastet wird. Die Steifigkeit B auch als axiale Steifigkeit B bezeichnet werden.Furthermore, the support element has a second stiffness B. The second stiffness B is defined parallel to the vertical axis. To measure the second stiffness B, it is particularly intended that the support element is subjected to pressure over its entire or partial surface parallel to the vertical axis. The stiffness B can also be referred to as axial stiffness B.

Die erste Steifigkeit A ist kleiner als die zweite Steifigkeit B. Durch diese relativ geringe erste Steifigkeit A bezüglich einer Belastung parallel zur Crashachse wird sichergestellt, dass das Abstützelement bei einem Crash verformt werden kann. Die relativ niedrige Steifigkeit bietet insbesondere Vorteile beim Abstützen einer Frontverkleidungs-Baugruppe, da diese bei einem Crash mit einem Fußgänger deformiert wird und mittels des erfindungsgemäßen Abstützelements diese Deformation möglichst wenig beeinträchtigt wird.The first stiffness A is smaller than the second stiffness B. This relatively low first stiffness A with respect to a load parallel to the crash axis ensures that the support element can be deformed in the event of a crash. The relatively low stiffness offers particular advantages when supporting a front panel assembly, since this is deformed in the event of a crash with a pedestrian and this deformation is affected as little as possible by means of the support element according to the invention.

Zusätzlich ist vorgesehen, dass das Abstützelement durch eine Verjüngung entsprechend labil bezüglich der Crashachse ausgebildet ist. So ist vorgesehen, dass das Abstützelement in Richtung parallel zur Crashachse verjüngt ausgebildet ist. Durch diese Verjüngung nimmt die Breite des Abstützelementes entlang der Crashachse ab. Die Breite des Abstützelementes ist parallel zur Querachse definiert.In addition, it is intended that the support element is designed to be correspondingly unstable with respect to the crash axis by means of a tapering. It is intended that the support element is designed to be tapered in a direction parallel to the crash axis. This tapering reduces the width of the support element along the crash axis. The width of the support element is defined parallel to the transverse axis.

Das Abstützelement ist vorzugsweise aus Metall, Kunststoff, faserverstärktem Kunststoff oder Verbundmaterial gefertigt.The support element is preferably made of metal, plastic, fiber-reinforced plastic or composite material.

Bevorzugt ist vorgesehen, dass die erste Steifigkeit A höchstens 0,9*B, vorzugsweise höchstens 0,7*B, besonders vorzugsweise höchstens 0,5*B, beträgt.Preferably, the first stiffness A is at most 0.9*B, preferably at most 0.7*B, particularly preferably at most 0.5*B.

Vorzugsweise ist vorgesehen, dass die erste Steifigkeit A höchstens 500 N (Newton), vorzugsweise höchstens 300 N, vorzugsweise höchstens 200 N, besonders vorzugsweise höchsten 100 N, beträgt.Preferably, the first stiffness A is at most 500 N (Newton), preferably at most 300 N, preferably at most 200 N, particularly preferably at most 100 N.

Wie bereits beschrieben, ist am Abstützelement vorzugsweise ein Stützbereich definiert. Dieser Stützbereich dient zum Abstützen der Karosserieverkleidung. Insbesondere ist dieser Stützbereich dazu ausgebildet, dass die Karosserieverkleidung auf ihm aufliegt. Der Stützbereich ist vorzugsweise freikragend. Insbesondere umfasst das Abstützelement eine Basis, die zur Befestigung am Tragelement ausgebildet ist. Die Basis kann beispielsweise eine vertikal ausgerichtete Platte sein. Von dieser Basis kann sich der Stützbereich freikragend erstrecken. Insbesondere erstreckt sich der Stützbereich von der Basis aus freikragend parallel zur Crashachse.As already described, a support area is preferably defined on the support element. This support area serves to support the body panel. In particular, this support area is designed so that the body panel rests on it. The support area is preferably cantilevered. In particular, the support element comprises a base which is designed to be attached to the support element. The base can be a vertically aligned plate, for example. The support area can extend cantilevered from this base. In particular, the support area extends cantilevered from the base parallel to the crash axis.

Das Abstützelement weist vorzugsweise zumindest eine Rippe auf. Diese Rippe ist so angeordnet und ausgebildet, dass sie entweder einen Teil des Stützbereiches bildet oder einen separat ausgebildeten Stützbereich stützt. So kann beispielsweise die Oberseite der Rippe einen Teil des Stützbereiches bilden, auf dem die Karosserieverkleidung aufliegt. Allerdings kann das Abstützelement auch einen eigenen Stützbereich aufweisen, der von der Rippe lediglich abgestützt wird. Die Rippe ist zur Reduzierung ihrer Steifigkeit gebogen. Dabei ist die Rippe insbesondere so gebogen, dass ihre Steifigkeit bezüglich einer Belastung parallel zur Crashachse reduziert ist. Die Steifigkeit der Rippe ist dabei selbstverständlich im Vergleich zur selben, jedoch nicht gebogenen, Rippe reduziert. Besonders bevorzugt ist die Rippe gewellt und weist somit zumindest zwei in unterschiedliche Richtungen gebogene Bereiche auf. Die gebogenen bzw. gewellten Bereiche der Rippe beschreiben insbesondere einen Kreisbogen um die Hochachse.The support element preferably has at least one rib. This rib is arranged and designed such that it either forms part of the support area or supports a separately formed support area. For example, the top of the rib can form part of the support area on which the body panel rests. However, the support element can also have its own support area that is only supported by the rib. The rib is bent to reduce its rigidity. In particular, the rib is bent such that its rigidity is reduced with respect to a load parallel to the crash axis. The rigidity of the rib is of course reduced in comparison to the same, but not bent, rib. The rib is particularly preferably corrugated and thus has at least two areas bent in different directions. The bent or corrugated areas of the rib describe in particular a circular arc around the vertical axis.

Des Weiteren ist bevorzugt vorgesehen, dass das Abstützelement mehrere der beschriebenen Rippen aufweist. Die Rippen sind dabei insbesondere parallel zueinander angeordnet. Insbesondere weist das Abstützelement zwei bis zwanzig dieser Rippen auf.Furthermore, it is preferably provided that the support element has several of the described ribs. The ribs are arranged in particular parallel to one another. In particular, the support element has two to twenty of these ribs.

Zusätzlich ist bevorzugt vorgesehen, dass der Stützbereich verjüngt ausgebildet ist. Hierzu ist der Stützbereich vorzugsweise durch ein horizontal angeordnetes, plattenförmiges Element gebildet. Der Stützbereich kann bezüglich zweier Dimensionen verjüngt ausgebildet sein: Bevorzugt ist vorgesehen, dass der Stützbereich in Richtung parallel zur Crashachse verjüngt ausgebildet ist, wobei seine parallel zur Querachse definierte Breite und/oder seine parallel zur Hochachse definierte Höhe abnimmt.In addition, it is preferably provided that the support area is tapered. For this purpose, the support area is preferably formed by a horizontally arranged, plate-shaped element. The support area can be tapered in two dimensions: It is preferably provided that the support area is tapered in the direction parallel to the crash axis, with its width defined parallel to the transverse axis and/or its height defined parallel to the vertical axis decreasing.

Die Erfindung zeigt ferner ein Fahrzeug, umfassend eine Karosserieverkleidung und ein Tragelement sowie zumindest ein Abstützelement, wie es vorab beschrieben wurde. Das Abstützelement ist am Tragelement befestigt oder als integraler Teil des Tragelementes ausgebildet. An dem Abstützelement ist die Karosserieverkleidung bezüglich der Hochachse des Fahrzeugs abgestützt.The invention further shows a vehicle comprising a body panel and a support element as well as at least one support element, as described above. The support element is attached to the support element or is formed as an integral part of the support element. The body panel is supported on the support element with respect to the vertical axis of the vehicle.

Besonders bevorzugt ist die Variante, wonach das Abstützelement als separates Bauteil an dem Tragelement befestigt ist. Insbesondere erfolgt diese Befestigung über eine Verschraubung. Besonders bevorzugt ist das Abstützelement bezüglich der Hochachse höhenverstellbar an dem Tragelement befestigt. Alternativ zur Verschraubung kann das Abstützelement jedoch auch anderweitig am Tragelement befestigt sein, beispielsweise angenietet, angeklebt oder angeschweißt.The variant according to which the support element is attached to the support element as a separate component is particularly preferred. In particular, this attachment is carried out via a screw connection. The support element is particularly preferably attached to the support element in a height-adjustable manner with respect to the vertical axis. As an alternative to screwing, however, the support element can also be attached to the support element in another way, for example riveted, glued or welded.

Das Tragelement ist vorzugsweise ein Querträger des Fahrzeugs. Dieser Querträger befindet sich vorzugsweise im vorderen Bereich des Fahrzeugs.The support element is preferably a cross member of the vehicle. This cross member is preferably located in the front area of the vehicle.

Bei der Karosserieverkleidung handelt es sich vorzugsweise um eine Frontverkleidungs-Baugruppe des Fahrzeugs. Diese Frontverkleidungs-Baugruppe kann insbesondere eine Frontschürze und/oder eine Stoßfängerverkleidung und/oder eine Kühlerverkleidung umfassen. Die Stoßfängerverkleidung kann auch Bestandteil der Frontschürze sein.The body panel is preferably a front panel assembly of the vehicle. This front panel assembly can in particular comprise a front apron and/or a bumper panel and/or a radiator panel. The bumper panel can also be part of the front apron.

Die Karosserieverkleidung liegt vorzugsweise auf dem Stützbereich des Abstützelementes auf und ist somit bezüglich der Hochachse in Richtung nach unten formschlüssig mit dem Abstützelement verbunden.The body panel preferably rests on the support area of the support element and is thus positively connected to the support element in a downward direction with respect to the vertical axis.

Die Hochachse des Abstützelementes entspricht vorzugsweise der Hochachse des Fahrzeugs. Die Crashachse und die Querachse des Abstützelements liegen insbesondere horizontal. Die Crashachse nimmt vorzugsweise einen Winkel von 0° bis 45° bezüglich der Fahrzeuglängsachse ein.The vertical axis of the support element preferably corresponds to the vertical axis of the vehicle. The crash axis and the transverse axis of the support element are in particular horizontal. The crash axis preferably forms an angle of 0° to 45° with respect to the vehicle's longitudinal axis.

Zur Montage der Frontverkleidungs-Baugruppe an dem Tragelement können mehrere der erfindungsgemäßen Abstützelemente verwendet werden. Insbesondere in diesem vorderen Bereich des Fahrzeugs ermöglichen die Abstützelemente eine möglichst ungehinderte Deformation der Frontverkleidungs-Baugruppe bei einem Beinanprall (Crash mit einem Fußgänger).Several of the support elements according to the invention can be used to mount the front panel assembly on the support element. In this front area of the vehicle in particular, the support elements enable the front panel assembly to deform as unhindered as possible in the event of a leg impact (crash with a pedestrian).

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und den Figuren. Es zeigen:

  • 1 einen Ausschnitt eines erfindungsgemäßen Fahrzeugs mit erfindungsgemäßem Abstützelement,
  • 2 eine erste Variante des erfindungsgemäßen Abstützelements,
  • 3 eine zweite Variante des erfindungsgemäßen Abstützelements,
  • 4 eine dritte Variante des erfindungsgemäßen Abstützelements,
  • 5 eine vierte Variante des erfindungsgemäßen Abstützelements, und
  • 6 eine fünfte Variante des erfindungsgemäßen Abstützelements.
Further details and advantages of the invention emerge from the following description and the figures. They show:
  • 1 a section of a vehicle according to the invention with a support element according to the invention,
  • 2 a first variant of the support element according to the invention,
  • 3 a second variant of the support element according to the invention,
  • 4 a third variant of the support element according to the invention,
  • 5 a fourth variant of the support element according to the invention, and
  • 6 a fifth variant of the support element according to the invention.

Im Folgenden werden anhand der 1 bis 6 unterschiedliche Varianten eines erfindungsgemäßen Abstützelementes 1 an einem erfindungsgemäßen Fahrzeug 10 im Detail erläutert.In the following, the 1 to 6 different variants of a support element 1 according to the invention on a vehicle 10 according to the invention are explained in detail.

1 zeigt stellvertretend für alle Varianten des Abstützelementes 1 dessen mögliche Anordnung und Verwendung im Fahrzeug 10. Gemäß 1 umfasst das Fahrzeug 10 ein Tragelement 11, hier ausgebildet als Querträger im Frontbereich des Fahrzeugs 10. Des Weiteren umfasst das Fahrzeug 10 eine Karosserieverkleidung 12. Die Karosserieverkleidung 12 umfasst im gezeigten Beispiel eine Frontschürze 13 und eine Kühlerverkleidung 14. Die Karosserieverkleidung 12 kann auch als Frontverkleidungs-Baugruppe bezeichnet werden. 1 shows representatively for all variants of the support element 1 its possible arrangement and use in the vehicle 10. According to 1 the vehicle 10 comprises a support element 11, here designed as a cross member in the front area of the vehicle 10. Furthermore, the vehicle 10 comprises a body panel 12. In the example shown, the body panel 12 comprises a front apron 13 and a radiator panel 14. The body panel 12 can also be referred to as a front panel assembly.

An dem Tragelement 11 ist ein Abstützelement 1 befestigt. An dem Abstützelement 1 sind jeweils zueinander senkrecht eine Hochachse z, eine Crashachse x und eine Querachse y definiert. Parallel zur Crashachse x erfolgt bei einem Beinanprall mit einem Fußgänger eine Deformation der Karosserieverkleidung 12 und gegebenenfalls des Abstützelements 1.A support element 1 is attached to the support element 11. A vertical axis z, a crash axis x and a transverse axis y are defined on the support element 1, each perpendicular to one another. In the event of a leg impact with a pedestrian, the body panel 12 and, if applicable, the support element 1 are deformed parallel to the crash axis x.

Wie beispielsweise anhand von 2 gezeigt, weist das Abstützelement 1 eine Basis 2 auf. Die Basis 2 weist ein Langloch 5 auf. Über dieses Langloch 5 kann das Abstützelement 1 höhenverstellbar am Tragelement 11 befestigt werden.For example, 2 As shown, the support element 1 has a base 2. The base 2 has an elongated hole 5. The support element 1 can be attached to the support element 11 in a height-adjustable manner via this elongated hole 5.

Von der Basis 2 erstreckt sich freikragend ein Stützbereich 3. Auf diesem Stützbereich 3 kann die Karosserieverkleidung 12 aufliegen.A cantilevered support area 3 extends from the base 2. The body panel 12 can rest on this support area 3.

Am Abstützelement ist eine Breite 20 parallel zur Querachse y definiert. In den gezeigten Varianten ist die Breite 20 des Abstützelements 1 stets gleich der Breite des Stützbereichs 3. Der Stützbereich 3 weist parallel zur Hochachse z eine Höhe 21 auf.A width 20 is defined on the support element parallel to the transverse axis y. In the variants shown, the width 20 of the support element 1 is always equal to the width of the support area 3. The support area 3 has a height 21 parallel to the vertical axis z.

2 zeigt beispielhaft für alle hier vorgestellten Varianten mit Pfeil die Belastungsrichtung zur Ermittlung der ersten Steifigkeit A, welche parallel zur Crashachse x definiert ist. Ferner zeigt 2 die Belastungsrichtung zur Ermittlung der zweiten Steifigkeit B, die parallel zur Hochachse z definiert ist. Das Abstützelement weist eine relativ große zweite Steifigkeit B auf, um die Karosserieverkleidung 12 bezüglich der Hochachse z abzustützen. 2 shows, as an example for all variants presented here, the direction of loading with an arrow for determining the first stiffness A, which is defined parallel to the crash axis x. Furthermore, 2 the loading direction for determining the second stiffness B, which is defined parallel to the vertical axis z. The support element has a relatively large second stiffness B in order to support the body panel 12 with respect to the vertical axis z.

Durch entsprechende geometrische Ausgestaltung und/oder entsprechende Materialwahl weist das Abstützelement 1 eine möglichst geringe erste Steifigkeit A auf.By means of appropriate geometric design and/or appropriate choice of material, the support element 1 has a first stiffness A that is as low as possible.

3 zeigt rein beispielhaft, dass durch eine entsprechende Verjüngung am Abstützelement 1 eine gezielte Beeinflussung der ersten Steifigkeit A möglich ist. So zeigt 3 beispielhaft, dass sich der Stützbereich 3 in Richtung parallel zur Crashachse x verjüngt. Bei dieser Verjüngung reduziert sich die Breite 20 des Stützbereichs 3 bzw. des Abstützelements 1. 3 shows purely as an example that a targeted influence on the first stiffness A is possible by means of a corresponding taper on the support element 1. Thus, 3 For example, the support area 3 tapers in a direction parallel to the crash axis x. With this taper, the width 20 of the support area 3 or the support element 1 is reduced.

Zusätzlich oder alternativ ist es z.B. auch möglich, dass zur verjüngten Ausgestaltung die Höhe 21 (s. 6) entsprechend reduziert wird.Additionally or alternatively, it is also possible, for example, that the height 21 (see 6 ) is reduced accordingly.

4 zeigt eine Variante des Abstützelements 1 mit fünf Rippen 4. Die Anzahl der Rippen 4 ist hier beispielhaft gewählt. 4 shows a variant of the support element 1 with five ribs 4. The number of ribs 4 is chosen here as an example.

Die einzelnen Rippen 4 sind plattenförmige Elemente, die sich von der Basis 2 aus freikragend erstrecken. Die plattenförmigen Rippen 4 erstrecken sich dabei in erster Linie in der z-x-Ebene. Allerdings sind die Rippen 4 derart gebogen, so dass die erste Steifigkeit A im Vergleich zu ungebogenen Rippen reduziert ist. Die Rippen 4 sind hierbei um die Hochachse z gebogen bzw. beschreiben einen Kreisbogen um die Hochachse z.The individual ribs 4 are plate-shaped elements that extend cantilevered from the base 2. The plate-shaped ribs 4 extend primarily in the z-x plane. However, the ribs 4 are bent in such a way that the first stiffness A is reduced compared to unbent ribs. The ribs 4 are bent around the vertical axis z or describe a circular arc around the vertical axis z.

Der Stützbereich 3 kann durch die Oberseiten der Rippen 4 gebildet sein. Allerdings ist es auch möglich, dass auf den Rippen 4 ein eigener Stützbereich 3, beispielsweise in Form eines plattenförmigen Elements angeordnet wird.The support area 3 can be formed by the tops of the ribs 4. However, it is also It is possible that a separate support region 3, for example in the form of a plate-shaped element, is arranged on the ribs 4.

5 beschreibt eine Variante des Abstützelementes 1, ebenfalls mit gebogenen Rippen 4; allerdings hier in der gewellten Ausgestaltung. Jede Rippe 4 ist hier gewellt ausgebildet. 5 describes a variant of the support element 1, also with curved ribs 4; however, here in the corrugated design. Each rib 4 is corrugated here.

6 zeigt rein beispielhaft, dass durch eine entsprechende Verjüngung am Abstützelement 1 eine gezielte Beeinflussung der ersten Steifigkeit A möglich ist. So zeigt 6 beispielhaft, dass sich der Stützbereich 3 in Richtung parallel zur Crashachse x verjüngt. Bei dieser Verjüngung reduzieren sich die Breite 20 und die Höhe 21 des Stützbereichs 3 bzw. des Abstützelements 1. 6 shows purely as an example that a targeted influence on the first stiffness A is possible by means of a corresponding taper on the support element 1. Thus, 6 For example, the support area 3 tapers in a direction parallel to the crash axis x. With this taper, the width 20 and the height 21 of the support area 3 or the support element 1 are reduced.

Bezugszeichenliste:List of reference symbols:

11
AbstützelementSupport element
22
BasisBase
33
StützbereichSupport area
44
RippenRibs
55
Langloch Long hole
1010
Fahrzeugvehicle
1111
TragelementSupporting element
1212
KarosserieverkleidungBody paneling
1313
FrontschürzeFront apron
1414
Kühlerverkleidung Radiator cover
2020
BreiteWidth
2121
Höhe Height
xx
CrashachseCrash axle
yy
QuerachseTransverse axis
ze
HochachseVertical axis

Claims (12)

Abstützelement (1) zum Abstützen einer Karosserieverkleidung (12) an einem Tragelement (11) eines Fahrzeugs (10), • wobei am Abstützelement (1) jeweils zueinander senkrecht eine Hochachse (z) eine Crashachse (x) und eine Querachse (y) definiert sind, • wobei das Abstützelement (1) zum Befestigen am Tragelement (11) ausgebildet ist oder integraler Bestandteil des Tragelements (11) ist, • wobei das Abstützelement (1) zum Abstützen der Karosserieverkleidung (12) bezüglich der Hochachse (z) ausgebildet ist, • wobei das Abstützelement (1) eine erste Steifigkeit A aufweist, die parallel zur Crashachse (x) definiert ist, • wobei das Abstützelement (1) eine zweite Steifigkeit B aufweist, die parallel zur Hochachse (z) definiert ist, • wobei A kleiner B ist dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (1) in Richtung parallel zur Crashachse (x) verjüngt ausgebildet ist, sodass seine parallel zur Querachse (y) definierte Breite (20) abnimmt.Support element (1) for supporting a body panel (12) on a support element (11) of a vehicle (10), • wherein a vertical axis (z), a crash axis (x) and a transverse axis (y) are defined on the support element (1) at right angles to one another, • wherein the support element (1) is designed to be fastened to the support element (11) or is an integral part of the support element (11), • wherein the support element (1) is designed to support the body panel (12) with respect to the vertical axis (z), • wherein the support element (1) has a first stiffness A which is defined parallel to the crash axis (x), • wherein the support element (1) has a second stiffness B which is defined parallel to the vertical axis (z), • wherein A is smaller than B, characterized in that the support element (1) is tapered in the direction parallel to the crash axis (x), so that its width (20) defined parallel to the transverse axis (y) decreases. Abstützelement nach Anspruch 1, wobei die erste Steifigkeit A höchstens 0,9*B, vorzugsweise höchstens 0,7 *B, besonders vorzugsweise höchstens 0,5*B, beträgt.Support element according to Claim 1 , wherein the first stiffness A is at most 0.9*B, preferably at most 0.7*B, particularly preferably at most 0.5*B. Abstützelement nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei die erste Steifigkeit A höchstens 500 N, vorzugsweise höchstens 300 N, weiter vorzugsweise höchstens 200 N, besonders vorzugsweise höchstens 100 N, beträgt.Support element according to one of the Claims 1 or 2 , wherein the first stiffness A is at most 500 N, preferably at most 300 N, more preferably at most 200 N, particularly preferably at most 100 N. Abstützelement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Abstützelement (1) einen freikragenden Stützbereich (3) zum Abstützen der Karosserieverkleidung (12) aufweist.Support element according to one of the preceding claims, wherein the support element (1) has a cantilevered support region (3) for supporting the body panel (12). Abstützelement nach Anspruch 4, wobei das Abstützelement (1) zumindest eine Rippe (4) umfasst, die den Stützbereich (3) zumindest teilweise bildet oder stützt, wobei die Rippe (4) gebogen, insbesondere gewellt, ist.Support element according to Claim 4 , wherein the support element (1) comprises at least one rib (4) which at least partially forms or supports the support region (3), wherein the rib (4) is curved, in particular corrugated. Abstützelement nach Anspruch 5, wobei das Abstützelement (1) mehrere der Rippen (4) in paralleler Anordnung zueinander umfasst.Support element according to Claim 5 , wherein the support element (1) comprises several of the ribs (4) arranged parallel to one another. Abstützelement nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei der Stützbereich (3) durch ein horizontales, plattenförmiges Element gebildet ist, wobei der Stützbereich (3) in Richtung parallel zur Crashachse (x) verjüngt ausgebildet ist, sodass seine parallel zur Querachse (y) definierte Breite (20) und/oder parallel zur Hochachse (z) definierte Höhe (21) abnimmt.Support element according to one of the Claims 1 until 6 , wherein the support region (3) is formed by a horizontal, plate-shaped element, wherein the support region (3) is tapered in the direction parallel to the crash axis (x), so that its width (20) defined parallel to the transverse axis (y) and/or height (21) defined parallel to the vertical axis (z) decreases. Fahrzeug (10), umfassend • eine Karosserieverkleidung (12), • ein Tragelement (11), • und das Abstützelement (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, das am Tragelement (11) befestigt oder integral ausgebildet ist und an dem die Karosserieverkleidung (12) bezüglich der Hochachse (z) des Fahrzeugs (10) abgestützt ist.Vehicle (10) comprising • a body panel (12), • a support element (11), • and the support element (1) according to one of the preceding claims, which is fastened to the support element (11) or is integrally formed and on which the body panel (12) is supported with respect to the vertical axis (z) of the vehicle (10). Fahrzeug nach Anspruch 8, wobei die Karosserieverkleidung (12) auf dem Stützbereich (3) aufliegt.Vehicle after Claim 8 , wherein the body panel (12) rests on the support area (3). Fahrzeug nach einem der Ansprüche 8 oder 9, wobei die Karosserieverkleidung (12) eine Frontverkleidungs-Baugruppe, insbesondere mit Frontschürze (13) und/oder Stoßfängerverkleidung und/oder Kühlerverkleidung (14), ist.Vehicle according to one of the Claims 8 or 9 , wherein the body panel (12) comprises a front panel assembly, in particular with front apron (13) and/or bumper cover and/or radiator cover (14). Fahrzeug nach einem der Ansprüche 8 bis 10, wobei das Tragelement (11) ein Querträger der Karosserie des Fahrzeugs (10) ist.Vehicle according to one of the Claims 8 until 10 , wherein the support element (11) is a cross member of the body of the vehicle (10). Fahrzeug nach Anspruch 11, wobei das Abstützelement (1) an einer in Fahrtrichtung weisenden Seite des Querträgers, vorzugsweise höhenverstellbar, befestigt ist.Vehicle after Claim 11 , wherein the support element (1) is fastened to a side of the cross member facing in the direction of travel, preferably in a height-adjustable manner.
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Citations (3)

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DE102005027178A1 (en) 2005-06-13 2006-12-14 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Front structure for motor vehicle, has bumper with outer shell part lying on upper side of support, where part includes wall that points in driving direction and is spaced from support
DE102010045459A1 (en) 2009-09-15 2011-03-24 Rehau Ag + Co. Base carrier for fixing bumper element of component at body element of motor vehicle, has carrier element made of plastic, where carrier element is aligned transverse to vehicle longitudinal axis
DE102011107995A1 (en) 2011-07-19 2013-01-24 Volkswagen Aktiengesellschaft Impulse force absorbing element i.e. mounting manifold, for front or rear-side arranged bumper cover of motor car, has deformation elements forming slat that forms slat structure to direct angle to main load direction of impact force

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