DE102020128169B3 - Motor vehicle body - Google Patents

Motor vehicle body Download PDF

Info

Publication number
DE102020128169B3
DE102020128169B3 DE102020128169.2A DE102020128169A DE102020128169B3 DE 102020128169 B3 DE102020128169 B3 DE 102020128169B3 DE 102020128169 A DE102020128169 A DE 102020128169A DE 102020128169 B3 DE102020128169 B3 DE 102020128169B3
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
center tunnel
motor vehicle
cross member
vehicle body
front wall
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
DE102020128169.2A
Other languages
German (de)
Inventor
Philipp Kellner
Jan Hogenmüller
Jan Kretzschmar
Sascha Mostofi
Christopher Volkmer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
Priority to DE102020128169.2A priority Critical patent/DE102020128169B3/en
Application granted granted Critical
Publication of DE102020128169B3 publication Critical patent/DE102020128169B3/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
    • B62D25/145—Dashboards as superstructure sub-units having a crossbeam incorporated therein
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugkarosserie (100) mit einem Stirnwandquerträger (102) und einem Mitteltunnel (108), wobei der Stirnwandquerträger (102) mittels einer Anbindung (110) am Mitteltunnel (108) angebunden und dadurch entlang einer Fahrzeuglängsrichtung (112) am Mitteltunnel (108) abgestützt ist, wobei die Anbindung (110) derart ausgebildet ist, dass diese bei Überschreiten einer auf den Stirnwandquerträger (102) wirkenden, vordefinierten Belastung versagt, so dass sich der Stirnwandquerträger (102) bei einer Verlagerung entlang der Fahrzeuglängsrichtung (112) relativ zum Mitteltunnel (108) bewegen kann.The invention relates to a motor vehicle body (100) with a front wall cross member (102) and a center tunnel (108), the front wall cross member (102) being connected to the center tunnel (108) by means of a connection (110) and thereby along a vehicle longitudinal direction (112) to the center tunnel ( 108) is supported, the connection (110) being designed in such a way that it fails when a predefined load acting on the front wall cross member (102) is exceeded, so that the front wall cross member (102) is relatively can move to the center tunnel (108).

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugkarosserie.The invention relates to a motor vehicle body.

DE 10 2014 006 876 A1 offenbart einen Cockpitträger eines Kraftfahrzeugs, wobei ein Querträgerelement über ein Verbindungselement mit einem in Fahrtrichtung vor dem Querträgerelement angeordneten Karosserieelement
verbunden ist, wobei das Verbindungselement ab einer vordefinierten, entgegen der Fahrtrichtung wirkenden Belastung versagt. Dadurch soll ein Eindringen von Bauteilen aus dem Motorraum in den Innenraum verhindert werden. Karosserieelemente im Innenraum werden jedoch nicht geschützt. DE 10 2014 006 876 A1 discloses a cockpit support of a motor vehicle, a cross member via a connecting element with a body element arranged in front of the cross member in the direction of travel
is connected, the connecting element failing from a predefined load acting against the direction of travel. This is to prevent the penetration of components from the engine compartment into the interior. However, body elements in the interior are not protected.

DE 195 37 408 C1 offenbart einen Kraftfahrzeugvorbau mit einem Querträger, welcher sich über eine Strebe an einem Mitteltunnel abstützt, wobei sich die Strebe ab einer vordefinierten Kraftschwelle verlängert. Dabei lässt die Strebe ein Absinken des Mitteltunnels zu und verlagert den Querträger nach unten zum Mitteltunnel hin. Dadurch können unterhalb des Mitteltunnels angeordnete Komponenten beschädigt werden. DE 195 37 408 C1 discloses a motor vehicle front end with a cross member which is supported by a strut on a center tunnel, the strut being extended from a predefined force threshold. The strut allows the center tunnel to sink and moves the cross member down towards the center tunnel. This can damage components located below the center tunnel.

DE 10 2005 039 125 B3 offenbart eine Instrumententafelanordnung mit einem Instrumententafelträger und einer Instrumententafel. Mittels Sensoren aktivierbare Aktuatoren sind mit der Instrumententafel und dem Instrumententafelträger verbunden. Mittels der Aktoren kann, bspw. bei einem Seitenaufprall, zumindest ein Teil der Instrumententafel relativ zu dem Instrumententafelträger in den Innenraum des Fahrzeugs hinein verschoben werden. DE 10 2005 039 125 B3 discloses an instrument panel assembly having an instrument panel bracket and an instrument panel. Actuators that can be activated by sensors are connected to the instrument panel and the instrument panel support. By means of the actuators, for example in the event of a side impact, at least part of the instrument panel can be displaced into the interior of the vehicle relative to the instrument panel support.

FR 2 887 215 A1 offenbart eine Baugruppe mit einer Dämpfungsvorrichtung, die zwischen den Längsenden der jeweiligen unteren und oberen Querträger einer Stirnwand angeordnet ist, wobei die Dämpfungsvorrichtung eine Buchse aus einem viskoelastischen Material ist. Eine MacPherson-Druckstrebe umfasst einen Hauptkörper und eine Verbindungslasche, die zwei Platten umfasst. Die Platten sind durch eine weitere Dämpfungsvorrichtung aus einem viskoelastischen Material miteinander verbunden. FR 2 887 215 A1 discloses an assembly with a damping device disposed between the longitudinal ends of the respective lower and upper cross members of an end wall, the damping device being a bushing made of a viscoelastic material. A MacPherson strut includes a main body and a connecting tab that includes two plates. The plates are connected to one another by a further damping device made of a viscoelastic material.

US 7 357 447 B2 offenbart eine Querstrebe für einen Fahrzeug-Armaturenbrett-Querträger, mit einem Stab und einer Kniestrebe zum Verbinden des Stabs mit dem Fahrzeugboden. Die Kniestrebe hat einen feststehenden Teil, der mit dem Stab verbunden ist, und einen beweglichen Teil, der relativ zu dem feststehenden Teil zwischen einer eingefahrenen Position und einer ausgefahrenen Position zur Verbindung mit dem Fahrzeugboden bewegt werden kann. Die Kniestrebe umfasst Halteelemente zum Halten des beweglichen Teils in seiner eingefahrenen Position. Die Halteelemente sind mit der Kniestrebe verbunden, um von dieser in der ausgefahrenen Position gehalten zu werden.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine demgegenüber verbesserte Kraftfahrzeugkarosserie bereitzustellen. Es ist insbesondere wünschenswert, das Risiko von Beschädigungen von in oder unterhalb des Mitteltunnels angeordneten Komponenten zu reduzieren. US 7 357 447 B2 discloses a cross brace for a vehicle dashboard cross member having a rod and a knee brace for connecting the rod to the vehicle floor. The knee brace has a fixed part connected to the rod and a movable part movable relative to the fixed part between a retracted position and an extended position for connection to the vehicle floor. The knee brace comprises holding elements for holding the movable part in its retracted position. The holding elements are connected to the knee brace in order to be held by the latter in the extended position.
The object of the invention is to provide a motor vehicle body which is improved in comparison. It is particularly desirable to reduce the risk of damage to components arranged in or below the center tunnel.

Diese Aufgabe wird durch die Kraftfahrzeugkarosserie nach Anspruch 1 gelöst.This object is achieved by the motor vehicle body according to claim 1.

Die Kraftfahrzeugkarosserie weist einen Stirnwandquerträger und einen Mitteltunnel auf, wobei der Stirnwandquerträger mittels einer Anbindung am Mitteltunnel angebunden und dadurch entlang einer Fahrzeuglängsrichtung am Mitteltunnel abgestützt ist. Die Anbindung ist derart ausgebildet, dass diese (die Anbindung zwischen Mitteltunnel und Stirnwandquerträger) bei Überschreiten einer auf den Stirnwandquerträger wirkenden, vordefinierten Belastung, d.h. bei Überschreiten eines Belastungs- oder Kraftschwellwerts, versagt, so dass sich der Stirnwandquerträger bei einer Verlagerung (Verlagerung oder Verformung infolge der auf den Stirnwandquerträger wirkenden Belastung) entlang der Fahrzeuglängsrichtung relativ zum Mitteltunnel bewegen kann oder bewegt.The motor vehicle body has a front wall cross member and a center tunnel, the front wall cross member being connected to the center tunnel by means of a connection and thereby supported on the center tunnel along a longitudinal direction of the vehicle. The connection is designed in such a way that it (the connection between the center tunnel and the bulkhead crossmember) fails when a predefined load acting on the bulkhead crossmember is exceeded, i.e. when a load or force threshold value is exceeded, so that the front wall crossmember is relocated (displacement or deformation as a result of the load acting on the bulkhead cross member) can move or moves along the longitudinal direction of the vehicle relative to the center tunnel.

Somit ist ein großer Deformationsweg des Stirnwandquerträgers bezogen auf die Kraftfahrzeugkarosserie ermöglicht, wobei das Risiko, dass der Mitteltunnel ausknickt, minimiert ist. Somit können in oder unterhalb des Mitteltunnels angeordnete Komponenten weitgehend vor Beschädigungen geschützt werden. Somit ist eine Stirnwandquerträgerabstützung mit einem Schiebesitz ausgebildet. A large deformation path of the bulkhead cross member in relation to the motor vehicle body is thus made possible, the risk of the center tunnel buckling being minimized. In this way, components arranged in or below the center tunnel can be largely protected from damage. Thus, an end wall cross member support is formed with a sliding seat.

Die Anbindung kann derart ausgebildet sein, dass der Mitteltunnel bei geringerer Deformation des Stirnwandquerträgers (Unterschreiten des Belastungs- oder Kraftschwellwerts) den Stirnwandquerträger stabilisieren kann. Somit kann das Lastniveau insgesamt erhöht werden.The connection can be designed in such a way that the central tunnel can stabilize the front wall cross member with less deformation of the front wall cross member (falling below the load or force threshold value). The overall load level can thus be increased.

Vorzugsweise kann der Stirnwandquerträger ein Glockenblech aufweisen oder mit einem Glockenblech verbunden sein, wobei der Stirnwandquerträger über das Glockenblech am Mitteltunnel angebunden ist. Somit versagt die Anbindung bzw. Verbindung zwischen Mitteltunnel und Glockenblech ab einer auf den Stirnwandträger wirkenden, vordefinierten Belastung (Überschreiten eines definierten Belastungs- oder Kraftschwellwerts). Das Glockenblech kann einen Querschnitt aufweisen, der sich vom Mitteltunnel zum Stirnwandquerträger hin erweitert. Der Stirnwandquerträger kann eine Fläche aufweisen, deren Normalenvektor parallel zur Fahrzeuglängsrichtung orientiert ist. Das Glockenblech kann eine damit korrespondierende Lasche aufweisen. Der Stirnwandquerträger und das Glockenblech können durch eine Anbindung der Lasche an der Fläche miteinander verbunden sein.The front wall cross member can preferably have a bell plate or be connected to a bell plate, the front wall cross member being connected to the center tunnel via the bell plate. Thus, the connection or connection between the center tunnel and the bell plate fails from a predefined load acting on the bulkhead support (exceeding a defined load or force threshold value). The bell plate can have a cross section that widens from the center tunnel to the front wall cross member. The bulkhead cross member can have a surface whose normal vector is oriented parallel to the longitudinal direction of the vehicle. The bell plate can have a corresponding tab. Of the The front wall cross member and the bell plate can be connected to one another by connecting the tab to the surface.

Vorzugsweise kann das Glockenblech mit einem Auflageabschnitt auf dem Mitteltunnel aufliegen, wobei die Kontur des Auflageabschnitts und die Kontur des Mitteltunnels (zumindest abschnittsweise) aneinander angepasst sind, bspw. teilkomplementär oder vollkomplementär zueinander ausgebildet sind. Dadurch kann zwischen Glockenblech und Auflageabschnitt eine vergleichsweise große Auflagefläche geschaffen werden. Dies trägt zu einer guten Abstützung zwischen Mitteltunnel und Stirnwandquerträger bei.The bell plate can preferably rest with a support section on the center tunnel, the contour of the support section and the contour of the center tunnel being adapted to one another (at least in sections), for example being partially complementary or fully complementary to one another. As a result, a comparatively large contact surface can be created between the bell plate and the support section. This contributes to good support between the center tunnel and the bulkhead cross member.

Vorzugsweise kann das Glockenblech, insbesondere im Auflageabschnitt oder vom Endbereich am Mitteltunnel bis zum anderen Endbereich am Stirnwandquerträger, einen erhabenen Abschnitt aufweisen, der an einer (in Montagesituation) dem Mitteltunnel zugewandten Seite zum Mitteltunnel hin vorsteht, wobei der Mitteltunnel einen vertieften, bspw. rinnenförmigen Abschnitt aufweist, der den erhabenen Abschnitt des Glockenblechs (in Montagesituation) aufnimmt. Der erhabene Abschnitt und der vertiefte Abschnitt erhöhen die Stabilität bzw. Formstabilität des Glockenblechs bzw. des Mitteltunnels. Der erhabene Abschnitt und der vertiefte Abschnitt liegen im Auflageabschnitt aneinander an. Der erhabene Abschnitt und der vertiefte Abschnitt sind in ihrer Kontur insbesondere aneinander angepasst. Der erhabene Abschnitt ist im vertieften Abschnitt geführt. Diese Ausgestaltung erlaubt eine gute Führung und einen hinreichenden Schiebesitz. Das Risiko eines Ausknickens des Mitteltunnels ist minimiert.The bell plate, in particular in the support section or from the end area on the center tunnel to the other end area on the front wall cross member, can preferably have a raised section which protrudes towards the center tunnel on a side facing the center tunnel (in the assembly situation), the center tunnel being a recessed, for example, channel-shaped Has section that receives the raised portion of the bell plate (in the assembly situation). The raised section and the recessed section increase the stability or dimensional stability of the bell plate or the center tunnel. The raised section and the recessed section bear against one another in the support section. The raised section and the recessed section are particularly adapted to one another in terms of their contour. The raised section is guided in the recessed section. This configuration allows good guidance and an adequate sliding fit. The risk of the center tunnel kinking is minimized.

Vorzugsweise kann das Glockenblech als Tiefziehbauteil ausgebildet sein. Dadurch kann in fertigungstechnisch günstiger Bauweise eine stabile Ausgestaltung des Glockenblechs erreicht werden. Das Glockenblech wird somit durch Tiefziehen hergestellt.The bell plate can preferably be designed as a deep-drawn component. As a result, a stable design of the bell plate can be achieved in a construction that is favorable in terms of production technology. The bell plate is thus produced by deep drawing.

Vorzugsweise kann die Anbindung am Mitteltunnel durch Schweißen, durch Verschrauben, insbesondere mittels fließlochformenden Schrauben („Flow Drill Screws“), durch Kleben und/oder durch Nieten ausgebildet sein. Mit anderen Worten kann das Glockenblech durch Schweißen, Verschrauben, insbesondere mittels fließlochformenden Schrauben, durch Kleben und/oder durch Nieten mit dem Mitteltunnel verbunden sein. Dadurch kann eine konstruktiv einfache und stabile Befestigung erreicht werden.The connection to the central tunnel can preferably be formed by welding, by screwing, in particular by means of flow-drilling screws, by gluing and / or by riveting. In other words, the bell plate can be connected to the central tunnel by welding, screwing, in particular by means of flow-hole-forming screws, by gluing and / or by riveting. A structurally simple and stable fastening can thereby be achieved.

Vorzugsweise kann der Mitteltunnel aus mindestens einem Blechbauteil ausgebildet sein.The center tunnel can preferably be formed from at least one sheet metal component.

Alternativ hierzu kann der Mitteltunnel aus mindestens einem Strangpressbauteil ausgebildet sein.As an alternative to this, the center tunnel can be formed from at least one extruded component.

Die eingangs genannte Aufgabe wird auch durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des nebengeordneten Anspruchs gelöst.The object mentioned at the beginning is also achieved by a motor vehicle with the features of the independent claim.

Bei dem Kraftfahrzeug kann es sich um ein (voll-)elektrisch oder teilelektrisch betriebenes Fahrzeug handeln. Neben der Kraftfahrzeugkarosserie kann das Kraftfahrzeug als wesentliche Komponenten ein Batteriesystem und zumindest ein im Vorderwagen der Kraftfahrzeugkarosserie positioniertes (blockmaßbildendes) Bauteil, bspw. einen Elektromotor, aufweisen.The motor vehicle can be a (fully) electrically or partially electrically operated vehicle. In addition to the motor vehicle body, the motor vehicle can have, as essential components, a battery system and at least one component (forming block dimensions) positioned in the front end of the motor vehicle body, for example an electric motor.

Das Batteriesystem kann mindestens zwei Batteriemodule aufweisen. Die Kraftfahrzeugkarosserie weist insbesondere einen Stirnwandquerträger, einen Mitteltunnel und/oder ein Glockenblech auf. Das Batteriesystem kann insbesondere in oder unterhalb des Mitteltunnels der Kraftfahrzeugkarosserie angeordnet sein, bspw. durch Positionierung des Batteriesystems in der Bodenmitte der Kraftfahrzeugkarosserie. Die Kraftfahrzeugkarosserie kann zumindest teilweise in Kastenrohbauweise ausgebildet sein, wobei der Batterierahmen des Batteriesystems in den Kastenrohbau integriert sein kann.The battery system can have at least two battery modules. The motor vehicle body has, in particular, a bulkhead cross member, a center tunnel and / or a bell plate. The battery system can in particular be arranged in or below the center tunnel of the motor vehicle body, for example by positioning the battery system in the center of the floor of the motor vehicle body. The motor vehicle body can be at least partially designed as a box shell, it being possible for the battery frame of the battery system to be integrated into the box shell.

Durch die vorgeschlagene Anbindung zwischen Stirnwandquerträger und Mitteltunnel bzw. zwischen Glockenblech und Mitteltunnel kann ein Ausknicken des Mitteltunnels bei Aufbringen einer entgegen der Fahrtrichtung gerichteten Last weitgehend verhindert werden, da sich der Stirnwandquerträger bzw. das Glockenblech bei Überschreiten eines Kraft- bzw. Lastschwellwerts relativ zum Mitteltunnel bewegen können. Dadurch kann ein Ausknicken des Mitteltunnels und eine damit einhergehende Verformung und/oder Beschädigung des Batteriesystems weitgehend verhindert werden.The proposed connection between the front wall cross member and the central tunnel or between the bell plate and the central tunnel can largely prevent the central tunnel from buckling when a load is applied against the direction of travel, since the front wall cross member or the bell plate relative to the central tunnel when a force or load threshold is exceeded can move. As a result, buckling of the center tunnel and the associated deformation and / or damage to the battery system can be largely prevented.

Zur weiteren Ausgestaltung der Kraftfahrzeugkarosserie können die voranstehend erörterten und/oder die nachfolgend noch beschriebenen Maßnahmen dienen.The measures discussed above and / or the measures described below can be used to further develop the motor vehicle body.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus der folgenden Beschreibung und der Zeichnung. In der Zeichnung zeigt:

  • 1 schematisch eine perspektivische Teilansicht der Kraftfahrzeugkarosserie,
  • 2 das Glockenblech der Kraftfahrzeugkarosserie aus 1 in Alleinstellung.
Further advantageous configurations emerge from the following description and the drawing. In the drawing shows:
  • 1 schematically a perspective partial view of the motor vehicle body,
  • 2 the bell plate of the motor vehicle body 1 in isolation.

In 1 ist schematisch eine perspektivische Teilansicht einer Kraftfahrzeugkarosserie 100 dargestellt.In 1 Fig. 3 is a schematic partial perspective view of a motor vehicle body 100 shown.

Die Kraftfahrzeugkarosserie 100 weist einen Stirnwandquerträger 102 auf, der an seinen Enden 104, 106 jeweils bspw. mit einer A-Säule der Kraftfahrzeugkarosserie 100 verbunden sein kann (nicht gezeigt). Zudem weist die Kraftfahrzeugkarosserie 100 einen Mitteltunnel 108 auf, wobei der Stirnwandquerträger 102 mittels einer (in den Figuren lediglich angedeuteten) Anbindung 110 am Mitteltunnel 108 angebunden und dadurch entlang einer Fahrzeuglängsrichtung 112 am Mitteltunnel 108 abgestützt ist. Die Fahrtrichtung ist mit einem Pfeil X eingezeichnet.The automobile body 100 has a bulkhead cross member 102 on that at its ends 104 , 106 each, for example, with an A-pillar of the motor vehicle body 100 may be connected (not shown). In addition, the motor vehicle body 100 a center tunnel 108 on, with the bulkhead cross member 102 by means of a connection (only indicated in the figures) 110 at the center tunnel 108 connected and thereby along a longitudinal direction of the vehicle 112 at the center tunnel 108 is supported. The direction of travel is indicated by an arrow X.

Unterhalb des Mitteltunnels 108 befindet sich ein Karosserieboden oder eine Oberseite 109 eines Batteriesystems, welches unterhalb des Mitteltunnels 108 der Kraftfahrzeugkarosserie 100 angeordnet ist.Below the central tunnel 108 is a body floor or top 109 a battery system, which is located below the center tunnel 108 the motor vehicle body 100 is arranged.

Die Anbindung 110 ist derart ausgebildet, dass diese bei Überschreiten einer auf den Stirnwandquerträger 102 wirkenden, vordefinierten Belastung (veranschaulicht durch Pfeil 114) versagt, so dass sich der Stirnwandquerträger 102 bei einer Verlagerung entlang der Fahrzeuglängsrichtung 112 relativ zum Mitteltunnel 108 bewegen kann (veranschaulicht durch Pfeil 115).The connection 110 is designed in such a way that it hits the front wall cross member when one is exceeded 102 acting, predefined load (illustrated by arrow 114 ) fails, so that the bulkhead cross member 102 when shifting along the longitudinal direction of the vehicle 112 relative to the center tunnel 108 can move (illustrated by arrow 115 ).

Im Beispiel ist der Stirnwandquerträger 102 mit einem Glockenblech 116 verbunden, wobei der Stirnwandquerträger 102 über das Glockenblech 116 am Mitteltunnel 108 angebunden ist. Das Glockenblech 116 weist im Beispiel einen Querschnitt auf, der sich vom Mitteltunnel 108 zum Stirnwandquerträger 102 hin erweitert (vgl. 1 und 2).In the example is the bulkhead cross member 102 with a bell plate 116 connected, the bulkhead cross member 102 over the bell plate 116 at the center tunnel 108 is connected. The bell plate 116 has a cross-section in the example that extends from the center tunnel 108 to the bulkhead cross member 102 expanded (cf. 1 and 2 ).

Der Stirnwandquerträger 102 weist eine Fläche 118 auf, deren Normalenvektor parallel zur Fahrzeuglängsrichtung 112 orientiert ist (vgl. 1). Das Glockenblech 116 weist eine damit korrespondierende Lasche 120 auf (vgl. 2). Der Stirnwandquerträger 102 und das Glockenblech 116 sind durch eine Anbindung der Lasche 120 an der Fläche 118 miteinander verbunden (vgl. 1).The bulkhead cross member 102 has an area 118 whose normal vector is parallel to the longitudinal direction of the vehicle 112 is oriented (cf. 1 ). The bell plate 116 has a corresponding tab 120 on (cf. 2 ). The bulkhead cross member 102 and the bell plate 116 are through a connection of the tab 120 on the surface 118 connected to each other (cf. 1 ).

Das Glockenblech 116 liegt mit einem Auflageabschnitt 122 auf dem Mitteltunnel 108 auf, wobei die Kontur des Auflageabschnitts 122 und die Kontur des Mitteltunnels 108 aneinander angepasst sind (vgl. 1).The bell plate 116 lies with a support section 122 on the center tunnel 108 on, the contour of the support section 122 and the contour of the central tunnel 108 are adapted to each other (cf. 1 ).

Das Glockenblech 116 weist im Auflageabschnitt 122 einen erhabenen Abschnitt 124 auf (vgl. 2), der an einer in Montagesituation dem Mitteltunnel 108 zugewandten Seite 126 zum Mitteltunnel 108 hin vorsteht, wobei der Mitteltunnel 108 einen vertieften, bspw. rinnenförmigen, Abschnitt 128 aufweist, der den erhabenen Abschnitt 124 des Glockenblechs 116 aufnimmt (vgl. 1). Im Beispiel erstreckt sich der erhabene Abschnitt 124 vom Endbereich 130 am Mitteltunnel 108 bis zum anderen Endbereich 132 am Stirnwandquerträger 102, wobei der Höhenversatz des erhabenen Abschnitts 124 bezogen auf die seitlich hieran angrenzenden Abschnitte 134 abnehmen kann (vgl. 2).The bell plate 116 points in the support section 122 a raised section 124 on (cf. 2 ), the one in the assembly situation of the center tunnel 108 facing side 126 to the center tunnel 108 protrudes, the center tunnel 108 a recessed, for example. Trough-shaped, section 128 having the raised portion 124 of the bell plate 116 absorbs (cf. 1 ). In the example, the raised section extends 124 from the end area 130 at the center tunnel 108 to the other end 132 on the bulkhead cross member 102 , where the height offset of the raised portion 124 based on the laterally adjoining sections 134 can decrease (cf. 2 ).

Der erhabene Abschnitt 124 und der vertiefte Abschnitt 128 liegen im Beispiel im Auflageabschnitt 122 aneinander an und sind in ihrer Kontur aneinander angepasst. Wenn die Anbindung 110 versagt, ist der erhabene Abschnitt 124 im vertieften Abschnitt 128 geführt.The raised section 124 and the recessed section 128 are in the example in the support section 122 to one another and are adapted to one another in their contour. If the connection 110 fails is the sublime section 124 in the deepened section 128 guided.

Das Glockenblech 116 kann als Tiefziehbauteil ausgebildet sein. Das Glockenblech 116 kann durch Schweißen, durch Verschrauben, insbesondere mittels fließlochformenden Schrauben, durch Kleben und/oder durch Nieten mit dem Mitteltunnel 108 verbunden sein.The bell plate 116 can be designed as a deep-drawn component. The bell plate 116 can by welding, by screwing, in particular by means of flow-hole-forming screws, by gluing and / or by riveting to the central tunnel 108 be connected.

Der Mitteltunnel 108 kann aus mindestens einem Blechbauteil oder aus mindestens einem Strangpressbauteil ausgebildet sein.The center tunnel 108 can be formed from at least one sheet metal component or from at least one extruded component.

Claims (9)

Kraftfahrzeugkarosserie (100) mit einem Stirnwandquerträger (102) und einem Mitteltunnel (108), wobei der Stirnwandquerträger (102) mittels einer Anbindung (110) am Mitteltunnel (108) angebunden und dadurch entlang einer Fahrzeuglängsrichtung (112) am Mitteltunnel (108) abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Anbindung (110) derart ausgebildet ist, dass diese bei Überschreiten einer auf den Stirnwandquerträger (102) wirkenden, vordefinierten Belastung versagt, so dass sich der Stirnwandquerträger (102) bei einer Verlagerung entlang der Fahrzeuglängsrichtung (112) relativ zum Mitteltunnel (108) bewegen kann.Motor vehicle body (100) with a front wall cross member (102) and a center tunnel (108), the front wall cross member (102) being connected to the center tunnel (108) by means of a connection (110) and thereby supported on the center tunnel (108) along a longitudinal direction (112) of the vehicle , characterized in that the connection (110) is designed in such a way that it fails when a predefined load acting on the front wall cross member (102) is exceeded, so that the front wall cross member (102) moves relative to the vehicle when it is displaced along the longitudinal direction (112) of the vehicle Center tunnel (108) can move. Kraftfahrzeugkarosserie (100) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Stirnwandquerträger (102) ein Glockenblech (116) aufweist oder mit einem Glockenblech (116) verbunden ist, wobei der Stirnwandquerträger (102) über das Glockenblech (116) am Mitteltunnel (108) angebunden ist.Motor vehicle body (100) according to Claim 1 , characterized in that the front wall cross member (102) has a bell plate (116) or is connected to a bell plate (116), the front wall cross member (102) being connected to the central tunnel (108) via the bell plate (116). Kraftfahrzeugkarosserie (100) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Glockenblech (116) mit einem Auflageabschnitt (122) auf dem Mitteltunnel (108) aufliegt, wobei die Kontur des Auflageabschnitts (122) und die Kontur des Mitteltunnels (108) aneinander angepasst sind.Motor vehicle body (100) according to Claim 2 , characterized in that the bell plate (116) rests with a support section (122) on the center tunnel (108), the contour of the support section (122) and the contour of the center tunnel (108) being adapted to one another. Kraftfahrzeugkarosserie (100) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Glockenblech (116), insbesondere im Auflageabschnitt (122), einen erhabenen Abschnitt (124) aufweist, der an einer dem Mitteltunnel (108) zugewandten Seite (126) zum Mitteltunnel (108) hin vorsteht, wobei der Mitteltunnel (108) einen vertieften Abschnitt (128) aufweist, der den erhabenen Abschnitt (124) des Glockenblechs (116) aufnimmt.Motor vehicle body (100) according to Claim 2 or 3 , characterized in that the bell plate (116), in particular in the support section (122), has a raised section (124) which protrudes on a side (126) facing the center tunnel (108) towards the center tunnel (108), the center tunnel (108) a recessed section (128) which receives the raised portion (124) of the bell plate (116). Kraftfahrzeugkarosserie (100) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Glockenblech (124) als Tiefziehbauteil ausgebildet ist.Motor vehicle body (100) according to one of the Claims 2 until 4th , characterized in that the bell plate (124) is designed as a deep-drawn component. Kraftfahrzeugkarosserie (100) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anbindung (110) durch Schweißen, Verschrauben mittels fließlochformenden Schrauben, Kleben und/oder Nieten ausgebildet ist.Motor vehicle body (100) according to one of the preceding claims, characterized in that the connection (110) is formed by welding, screwing by means of flow-hole-forming screws, gluing and / or riveting. Kraftfahrzeugkarosserie (100) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitteltunnel (108) aus mindestens einem Blechbauteil ausgebildet ist.Motor vehicle body (100) according to one of the preceding claims, characterized in that the central tunnel (108) is formed from at least one sheet metal component. Kraftfahrzeugkarosserie (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitteltunnel (108) aus mindestens einem Strangpressbauteil ausgebildet ist.Motor vehicle body (100) according to one of the Claims 1 until 6th , characterized in that the center tunnel (108) is formed from at least one extruded component. Kraftfahrzeug mit einer Kraftfahrzeugkarosserie (100) nach einem der voranstehenden Ansprüche.Motor vehicle with a motor vehicle body (100) according to one of the preceding claims.
DE102020128169.2A 2020-10-27 2020-10-27 Motor vehicle body Active DE102020128169B3 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102020128169.2A DE102020128169B3 (en) 2020-10-27 2020-10-27 Motor vehicle body

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102020128169.2A DE102020128169B3 (en) 2020-10-27 2020-10-27 Motor vehicle body

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102020128169B3 true DE102020128169B3 (en) 2021-11-04

Family

ID=78267756

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102020128169.2A Active DE102020128169B3 (en) 2020-10-27 2020-10-27 Motor vehicle body

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102020128169B3 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19537408C1 (en) 1995-10-09 1996-12-05 Daimler Benz Ag Energy absorbing strut for front end section of vehicle
DE102005039125B3 (en) 2005-08-15 2006-09-21 Faurecia Innenraum Systeme Gmbh Instrument panel arrangement for use in motor vehicle, has instrument panel having one part displaceable into internal space of motor vehicle relative to instrument panel support by using actuators
FR2887215A1 (en) 2005-06-21 2006-12-22 Peugeot Citroen Automobiles Sa Motor vehicle`s structure reinforcing assembly, has MacPherson strut comprising connection tab including two plates, where plates are connected with each other by damping device made of viscoelastic material
US7357447B2 (en) 2004-02-18 2008-04-15 Faurecia Interieur Industrie Cross-member for motor vehicle, associated vehicle and mounting method
DE102014006876A1 (en) 2014-05-12 2015-11-12 Audi Ag Cockpit cross member for a motor vehicle

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19537408C1 (en) 1995-10-09 1996-12-05 Daimler Benz Ag Energy absorbing strut for front end section of vehicle
US7357447B2 (en) 2004-02-18 2008-04-15 Faurecia Interieur Industrie Cross-member for motor vehicle, associated vehicle and mounting method
FR2887215A1 (en) 2005-06-21 2006-12-22 Peugeot Citroen Automobiles Sa Motor vehicle`s structure reinforcing assembly, has MacPherson strut comprising connection tab including two plates, where plates are connected with each other by damping device made of viscoelastic material
DE102005039125B3 (en) 2005-08-15 2006-09-21 Faurecia Innenraum Systeme Gmbh Instrument panel arrangement for use in motor vehicle, has instrument panel having one part displaceable into internal space of motor vehicle relative to instrument panel support by using actuators
DE102014006876A1 (en) 2014-05-12 2015-11-12 Audi Ag Cockpit cross member for a motor vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102012100611A1 (en) Dash cross member device
DE102017004902A1 (en) Gas storage device
DE102007035482A1 (en) Switchgear assembly for a motor vehicle
DE102020126656A1 (en) BODY FOR A VEHICLE
DE102011111236A1 (en) Automotive body
DE102013113855A1 (en) Bonnet structure of a motor vehicle
DE202011110441U1 (en) Instrument panel crossmember of a motor vehicle
DE102006033990A1 (en) Motor vehicle with a longitudinal and transverse beam having support structure
DE102018133022A1 (en) Powertrain support bearing assembly
DE102008013832B4 (en) Energy absorbing connector
DE102017222225B4 (en) Motor vehicle with subframe
EP1733926A2 (en) Front structure for a motor vehicle
DE102019124348A1 (en) Storage arrangement of a component on an axle support for a motor vehicle and motor vehicles, in particular passenger vehicles
DE102013106297A1 (en) Body assembly with a protective arrangement for safety-related parts in the automotive sector
DE102008026334A1 (en) Rear or front cross beam for frame structure of motor vehicle, has crash unit arranged in longitudinal end region, where beam is designed as one-sided open cap profile with cross section depth that change in longitudinal direction of beam
DE102011011934A1 (en) Subframe for a body of a motor vehicle
EP1084935A2 (en) Sub-frame for a vehicle body to absorb crash energy
DE102020128169B3 (en) Motor vehicle body
DE102014109887B4 (en) Vehicle body reinforcement structure
EP1712433A2 (en) Device for supporting a bonnet on a motor vehicle body part
DE102004018052B4 (en) Underrun protection for a motor vehicle
DE102005006691A1 (en) Insulation rod for stabilization of parts of vehicle, has two fastening points, where rod comprises insulation unit e.g. rubber bearing, or hydraulic support, at one end, and insulation unit is connected with body of vehicle at end
DE102004024860A1 (en) Passenger car body has side sections supported by B-supports at underbody, and deformable sections arranged with energy absorbers at base portion of car body
DE102018208194A1 (en) Fastening element for fastening a headlight on a longitudinal member in a front end of a motor vehicle and arrangement of a fastener in a front end of a motor vehicle
DE102013003704B3 (en) Body for motor vehicle, has component with chamfer on its front side, where chamfer is oriented such that side of component directed to body outer side is displaced opposite to side of component directed to body inner side

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final