DE102020128169B3 - Motor vehicle body - Google Patents
Motor vehicle body Download PDFInfo
- Publication number
- DE102020128169B3 DE102020128169B3 DE102020128169.2A DE102020128169A DE102020128169B3 DE 102020128169 B3 DE102020128169 B3 DE 102020128169B3 DE 102020128169 A DE102020128169 A DE 102020128169A DE 102020128169 B3 DE102020128169 B3 DE 102020128169B3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- center tunnel
- motor vehicle
- cross member
- vehicle body
- front wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
- B62D25/145—Dashboards as superstructure sub-units having a crossbeam incorporated therein
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
- B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugkarosserie (100) mit einem Stirnwandquerträger (102) und einem Mitteltunnel (108), wobei der Stirnwandquerträger (102) mittels einer Anbindung (110) am Mitteltunnel (108) angebunden und dadurch entlang einer Fahrzeuglängsrichtung (112) am Mitteltunnel (108) abgestützt ist, wobei die Anbindung (110) derart ausgebildet ist, dass diese bei Überschreiten einer auf den Stirnwandquerträger (102) wirkenden, vordefinierten Belastung versagt, so dass sich der Stirnwandquerträger (102) bei einer Verlagerung entlang der Fahrzeuglängsrichtung (112) relativ zum Mitteltunnel (108) bewegen kann.The invention relates to a motor vehicle body (100) with a front wall cross member (102) and a center tunnel (108), the front wall cross member (102) being connected to the center tunnel (108) by means of a connection (110) and thereby along a vehicle longitudinal direction (112) to the center tunnel ( 108) is supported, the connection (110) being designed in such a way that it fails when a predefined load acting on the front wall cross member (102) is exceeded, so that the front wall cross member (102) is relatively can move to the center tunnel (108).
Description
Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugkarosserie.The invention relates to a motor vehicle body.
verbunden ist, wobei das Verbindungselement ab einer vordefinierten, entgegen der Fahrtrichtung wirkenden Belastung versagt. Dadurch soll ein Eindringen von Bauteilen aus dem Motorraum in den Innenraum verhindert werden. Karosserieelemente im Innenraum werden jedoch nicht geschützt.
is connected, the connecting element failing from a predefined load acting against the direction of travel. This is to prevent the penetration of components from the engine compartment into the interior. However, body elements in the interior are not protected.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine demgegenüber verbesserte Kraftfahrzeugkarosserie bereitzustellen. Es ist insbesondere wünschenswert, das Risiko von Beschädigungen von in oder unterhalb des Mitteltunnels angeordneten Komponenten zu reduzieren.
The object of the invention is to provide a motor vehicle body which is improved in comparison. It is particularly desirable to reduce the risk of damage to components arranged in or below the center tunnel.
Diese Aufgabe wird durch die Kraftfahrzeugkarosserie nach Anspruch 1 gelöst.This object is achieved by the motor vehicle body according to claim 1.
Die Kraftfahrzeugkarosserie weist einen Stirnwandquerträger und einen Mitteltunnel auf, wobei der Stirnwandquerträger mittels einer Anbindung am Mitteltunnel angebunden und dadurch entlang einer Fahrzeuglängsrichtung am Mitteltunnel abgestützt ist. Die Anbindung ist derart ausgebildet, dass diese (die Anbindung zwischen Mitteltunnel und Stirnwandquerträger) bei Überschreiten einer auf den Stirnwandquerträger wirkenden, vordefinierten Belastung, d.h. bei Überschreiten eines Belastungs- oder Kraftschwellwerts, versagt, so dass sich der Stirnwandquerträger bei einer Verlagerung (Verlagerung oder Verformung infolge der auf den Stirnwandquerträger wirkenden Belastung) entlang der Fahrzeuglängsrichtung relativ zum Mitteltunnel bewegen kann oder bewegt.The motor vehicle body has a front wall cross member and a center tunnel, the front wall cross member being connected to the center tunnel by means of a connection and thereby supported on the center tunnel along a longitudinal direction of the vehicle. The connection is designed in such a way that it (the connection between the center tunnel and the bulkhead crossmember) fails when a predefined load acting on the bulkhead crossmember is exceeded, i.e. when a load or force threshold value is exceeded, so that the front wall crossmember is relocated (displacement or deformation as a result of the load acting on the bulkhead cross member) can move or moves along the longitudinal direction of the vehicle relative to the center tunnel.
Somit ist ein großer Deformationsweg des Stirnwandquerträgers bezogen auf die Kraftfahrzeugkarosserie ermöglicht, wobei das Risiko, dass der Mitteltunnel ausknickt, minimiert ist. Somit können in oder unterhalb des Mitteltunnels angeordnete Komponenten weitgehend vor Beschädigungen geschützt werden. Somit ist eine Stirnwandquerträgerabstützung mit einem Schiebesitz ausgebildet. A large deformation path of the bulkhead cross member in relation to the motor vehicle body is thus made possible, the risk of the center tunnel buckling being minimized. In this way, components arranged in or below the center tunnel can be largely protected from damage. Thus, an end wall cross member support is formed with a sliding seat.
Die Anbindung kann derart ausgebildet sein, dass der Mitteltunnel bei geringerer Deformation des Stirnwandquerträgers (Unterschreiten des Belastungs- oder Kraftschwellwerts) den Stirnwandquerträger stabilisieren kann. Somit kann das Lastniveau insgesamt erhöht werden.The connection can be designed in such a way that the central tunnel can stabilize the front wall cross member with less deformation of the front wall cross member (falling below the load or force threshold value). The overall load level can thus be increased.
Vorzugsweise kann der Stirnwandquerträger ein Glockenblech aufweisen oder mit einem Glockenblech verbunden sein, wobei der Stirnwandquerträger über das Glockenblech am Mitteltunnel angebunden ist. Somit versagt die Anbindung bzw. Verbindung zwischen Mitteltunnel und Glockenblech ab einer auf den Stirnwandträger wirkenden, vordefinierten Belastung (Überschreiten eines definierten Belastungs- oder Kraftschwellwerts). Das Glockenblech kann einen Querschnitt aufweisen, der sich vom Mitteltunnel zum Stirnwandquerträger hin erweitert. Der Stirnwandquerträger kann eine Fläche aufweisen, deren Normalenvektor parallel zur Fahrzeuglängsrichtung orientiert ist. Das Glockenblech kann eine damit korrespondierende Lasche aufweisen. Der Stirnwandquerträger und das Glockenblech können durch eine Anbindung der Lasche an der Fläche miteinander verbunden sein.The front wall cross member can preferably have a bell plate or be connected to a bell plate, the front wall cross member being connected to the center tunnel via the bell plate. Thus, the connection or connection between the center tunnel and the bell plate fails from a predefined load acting on the bulkhead support (exceeding a defined load or force threshold value). The bell plate can have a cross section that widens from the center tunnel to the front wall cross member. The bulkhead cross member can have a surface whose normal vector is oriented parallel to the longitudinal direction of the vehicle. The bell plate can have a corresponding tab. Of the The front wall cross member and the bell plate can be connected to one another by connecting the tab to the surface.
Vorzugsweise kann das Glockenblech mit einem Auflageabschnitt auf dem Mitteltunnel aufliegen, wobei die Kontur des Auflageabschnitts und die Kontur des Mitteltunnels (zumindest abschnittsweise) aneinander angepasst sind, bspw. teilkomplementär oder vollkomplementär zueinander ausgebildet sind. Dadurch kann zwischen Glockenblech und Auflageabschnitt eine vergleichsweise große Auflagefläche geschaffen werden. Dies trägt zu einer guten Abstützung zwischen Mitteltunnel und Stirnwandquerträger bei.The bell plate can preferably rest with a support section on the center tunnel, the contour of the support section and the contour of the center tunnel being adapted to one another (at least in sections), for example being partially complementary or fully complementary to one another. As a result, a comparatively large contact surface can be created between the bell plate and the support section. This contributes to good support between the center tunnel and the bulkhead cross member.
Vorzugsweise kann das Glockenblech, insbesondere im Auflageabschnitt oder vom Endbereich am Mitteltunnel bis zum anderen Endbereich am Stirnwandquerträger, einen erhabenen Abschnitt aufweisen, der an einer (in Montagesituation) dem Mitteltunnel zugewandten Seite zum Mitteltunnel hin vorsteht, wobei der Mitteltunnel einen vertieften, bspw. rinnenförmigen Abschnitt aufweist, der den erhabenen Abschnitt des Glockenblechs (in Montagesituation) aufnimmt. Der erhabene Abschnitt und der vertiefte Abschnitt erhöhen die Stabilität bzw. Formstabilität des Glockenblechs bzw. des Mitteltunnels. Der erhabene Abschnitt und der vertiefte Abschnitt liegen im Auflageabschnitt aneinander an. Der erhabene Abschnitt und der vertiefte Abschnitt sind in ihrer Kontur insbesondere aneinander angepasst. Der erhabene Abschnitt ist im vertieften Abschnitt geführt. Diese Ausgestaltung erlaubt eine gute Führung und einen hinreichenden Schiebesitz. Das Risiko eines Ausknickens des Mitteltunnels ist minimiert.The bell plate, in particular in the support section or from the end area on the center tunnel to the other end area on the front wall cross member, can preferably have a raised section which protrudes towards the center tunnel on a side facing the center tunnel (in the assembly situation), the center tunnel being a recessed, for example, channel-shaped Has section that receives the raised portion of the bell plate (in the assembly situation). The raised section and the recessed section increase the stability or dimensional stability of the bell plate or the center tunnel. The raised section and the recessed section bear against one another in the support section. The raised section and the recessed section are particularly adapted to one another in terms of their contour. The raised section is guided in the recessed section. This configuration allows good guidance and an adequate sliding fit. The risk of the center tunnel kinking is minimized.
Vorzugsweise kann das Glockenblech als Tiefziehbauteil ausgebildet sein. Dadurch kann in fertigungstechnisch günstiger Bauweise eine stabile Ausgestaltung des Glockenblechs erreicht werden. Das Glockenblech wird somit durch Tiefziehen hergestellt.The bell plate can preferably be designed as a deep-drawn component. As a result, a stable design of the bell plate can be achieved in a construction that is favorable in terms of production technology. The bell plate is thus produced by deep drawing.
Vorzugsweise kann die Anbindung am Mitteltunnel durch Schweißen, durch Verschrauben, insbesondere mittels fließlochformenden Schrauben („Flow Drill Screws“), durch Kleben und/oder durch Nieten ausgebildet sein. Mit anderen Worten kann das Glockenblech durch Schweißen, Verschrauben, insbesondere mittels fließlochformenden Schrauben, durch Kleben und/oder durch Nieten mit dem Mitteltunnel verbunden sein. Dadurch kann eine konstruktiv einfache und stabile Befestigung erreicht werden.The connection to the central tunnel can preferably be formed by welding, by screwing, in particular by means of flow-drilling screws, by gluing and / or by riveting. In other words, the bell plate can be connected to the central tunnel by welding, screwing, in particular by means of flow-hole-forming screws, by gluing and / or by riveting. A structurally simple and stable fastening can thereby be achieved.
Vorzugsweise kann der Mitteltunnel aus mindestens einem Blechbauteil ausgebildet sein.The center tunnel can preferably be formed from at least one sheet metal component.
Alternativ hierzu kann der Mitteltunnel aus mindestens einem Strangpressbauteil ausgebildet sein.As an alternative to this, the center tunnel can be formed from at least one extruded component.
Die eingangs genannte Aufgabe wird auch durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des nebengeordneten Anspruchs gelöst.The object mentioned at the beginning is also achieved by a motor vehicle with the features of the independent claim.
Bei dem Kraftfahrzeug kann es sich um ein (voll-)elektrisch oder teilelektrisch betriebenes Fahrzeug handeln. Neben der Kraftfahrzeugkarosserie kann das Kraftfahrzeug als wesentliche Komponenten ein Batteriesystem und zumindest ein im Vorderwagen der Kraftfahrzeugkarosserie positioniertes (blockmaßbildendes) Bauteil, bspw. einen Elektromotor, aufweisen.The motor vehicle can be a (fully) electrically or partially electrically operated vehicle. In addition to the motor vehicle body, the motor vehicle can have, as essential components, a battery system and at least one component (forming block dimensions) positioned in the front end of the motor vehicle body, for example an electric motor.
Das Batteriesystem kann mindestens zwei Batteriemodule aufweisen. Die Kraftfahrzeugkarosserie weist insbesondere einen Stirnwandquerträger, einen Mitteltunnel und/oder ein Glockenblech auf. Das Batteriesystem kann insbesondere in oder unterhalb des Mitteltunnels der Kraftfahrzeugkarosserie angeordnet sein, bspw. durch Positionierung des Batteriesystems in der Bodenmitte der Kraftfahrzeugkarosserie. Die Kraftfahrzeugkarosserie kann zumindest teilweise in Kastenrohbauweise ausgebildet sein, wobei der Batterierahmen des Batteriesystems in den Kastenrohbau integriert sein kann.The battery system can have at least two battery modules. The motor vehicle body has, in particular, a bulkhead cross member, a center tunnel and / or a bell plate. The battery system can in particular be arranged in or below the center tunnel of the motor vehicle body, for example by positioning the battery system in the center of the floor of the motor vehicle body. The motor vehicle body can be at least partially designed as a box shell, it being possible for the battery frame of the battery system to be integrated into the box shell.
Durch die vorgeschlagene Anbindung zwischen Stirnwandquerträger und Mitteltunnel bzw. zwischen Glockenblech und Mitteltunnel kann ein Ausknicken des Mitteltunnels bei Aufbringen einer entgegen der Fahrtrichtung gerichteten Last weitgehend verhindert werden, da sich der Stirnwandquerträger bzw. das Glockenblech bei Überschreiten eines Kraft- bzw. Lastschwellwerts relativ zum Mitteltunnel bewegen können. Dadurch kann ein Ausknicken des Mitteltunnels und eine damit einhergehende Verformung und/oder Beschädigung des Batteriesystems weitgehend verhindert werden.The proposed connection between the front wall cross member and the central tunnel or between the bell plate and the central tunnel can largely prevent the central tunnel from buckling when a load is applied against the direction of travel, since the front wall cross member or the bell plate relative to the central tunnel when a force or load threshold is exceeded can move. As a result, buckling of the center tunnel and the associated deformation and / or damage to the battery system can be largely prevented.
Zur weiteren Ausgestaltung der Kraftfahrzeugkarosserie können die voranstehend erörterten und/oder die nachfolgend noch beschriebenen Maßnahmen dienen.The measures discussed above and / or the measures described below can be used to further develop the motor vehicle body.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus der folgenden Beschreibung und der Zeichnung. In der Zeichnung zeigt:
-
1 schematisch eine perspektivische Teilansicht der Kraftfahrzeugkarosserie, -
2 das Glockenblech der Kraftfahrzeugkarosserie aus1 in Alleinstellung.
-
1 schematically a perspective partial view of the motor vehicle body, -
2 the bell plate of the motor vehicle body1 in isolation.
In
Die Kraftfahrzeugkarosserie
Unterhalb des Mitteltunnels
Die Anbindung
Im Beispiel ist der Stirnwandquerträger
Der Stirnwandquerträger
Das Glockenblech
Das Glockenblech
Der erhabene Abschnitt
Das Glockenblech
Der Mitteltunnel
Claims (9)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102020128169.2A DE102020128169B3 (en) | 2020-10-27 | 2020-10-27 | Motor vehicle body |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102020128169.2A DE102020128169B3 (en) | 2020-10-27 | 2020-10-27 | Motor vehicle body |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102020128169B3 true DE102020128169B3 (en) | 2021-11-04 |
Family
ID=78267756
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102020128169.2A Active DE102020128169B3 (en) | 2020-10-27 | 2020-10-27 | Motor vehicle body |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102020128169B3 (en) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19537408C1 (en) | 1995-10-09 | 1996-12-05 | Daimler Benz Ag | Energy absorbing strut for front end section of vehicle |
DE102005039125B3 (en) | 2005-08-15 | 2006-09-21 | Faurecia Innenraum Systeme Gmbh | Instrument panel arrangement for use in motor vehicle, has instrument panel having one part displaceable into internal space of motor vehicle relative to instrument panel support by using actuators |
FR2887215A1 (en) | 2005-06-21 | 2006-12-22 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Motor vehicle`s structure reinforcing assembly, has MacPherson strut comprising connection tab including two plates, where plates are connected with each other by damping device made of viscoelastic material |
US7357447B2 (en) | 2004-02-18 | 2008-04-15 | Faurecia Interieur Industrie | Cross-member for motor vehicle, associated vehicle and mounting method |
DE102014006876A1 (en) | 2014-05-12 | 2015-11-12 | Audi Ag | Cockpit cross member for a motor vehicle |
-
2020
- 2020-10-27 DE DE102020128169.2A patent/DE102020128169B3/en active Active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19537408C1 (en) | 1995-10-09 | 1996-12-05 | Daimler Benz Ag | Energy absorbing strut for front end section of vehicle |
US7357447B2 (en) | 2004-02-18 | 2008-04-15 | Faurecia Interieur Industrie | Cross-member for motor vehicle, associated vehicle and mounting method |
FR2887215A1 (en) | 2005-06-21 | 2006-12-22 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Motor vehicle`s structure reinforcing assembly, has MacPherson strut comprising connection tab including two plates, where plates are connected with each other by damping device made of viscoelastic material |
DE102005039125B3 (en) | 2005-08-15 | 2006-09-21 | Faurecia Innenraum Systeme Gmbh | Instrument panel arrangement for use in motor vehicle, has instrument panel having one part displaceable into internal space of motor vehicle relative to instrument panel support by using actuators |
DE102014006876A1 (en) | 2014-05-12 | 2015-11-12 | Audi Ag | Cockpit cross member for a motor vehicle |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102012100611A1 (en) | Dash cross member device | |
DE102017004902A1 (en) | Gas storage device | |
DE102007035482A1 (en) | Switchgear assembly for a motor vehicle | |
DE102020126656A1 (en) | BODY FOR A VEHICLE | |
DE102011111236A1 (en) | Automotive body | |
DE102013113855A1 (en) | Bonnet structure of a motor vehicle | |
DE202011110441U1 (en) | Instrument panel crossmember of a motor vehicle | |
DE102008013832B4 (en) | Energy absorbing connector | |
DE102006007374A1 (en) | Device for fastening a backrest | |
DE102017222225B4 (en) | Motor vehicle with subframe | |
DE102018133022A1 (en) | Powertrain support bearing assembly | |
EP1733926A2 (en) | Front structure for a motor vehicle | |
DE102019124348A1 (en) | Storage arrangement of a component on an axle support for a motor vehicle and motor vehicles, in particular passenger vehicles | |
DE102013106297A1 (en) | Body assembly with a protective arrangement for safety-related parts in the automotive sector | |
DE102008026334A1 (en) | Rear or front cross beam for frame structure of motor vehicle, has crash unit arranged in longitudinal end region, where beam is designed as one-sided open cap profile with cross section depth that change in longitudinal direction of beam | |
EP1084935A2 (en) | Sub-frame for a vehicle body to absorb crash energy | |
DE102020128169B3 (en) | Motor vehicle body | |
DE102014109887B4 (en) | Vehicle body reinforcement structure | |
EP1712433A2 (en) | Device for supporting a bonnet on a motor vehicle body part | |
WO2012113433A1 (en) | Supporting frame made of extruded profiled elements having a cover for a body of a motor vehicle | |
DE102004018052B4 (en) | Underrun protection for a motor vehicle | |
DE102005006691A1 (en) | Insulation rod for stabilization of parts of vehicle, has two fastening points, where rod comprises insulation unit e.g. rubber bearing, or hydraulic support, at one end, and insulation unit is connected with body of vehicle at end | |
DE102004024860A1 (en) | Passenger car body has side sections supported by B-supports at underbody, and deformable sections arranged with energy absorbers at base portion of car body | |
DE102018208194A1 (en) | Fastening element for fastening a headlight on a longitudinal member in a front end of a motor vehicle and arrangement of a fastener in a front end of a motor vehicle | |
DE102013003704B3 (en) | Body for motor vehicle, has component with chamfer on its front side, where chamfer is oriented such that side of component directed to body outer side is displaced opposite to side of component directed to body inner side |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final |