DE102019103259A1

DE102019103259A1 - Bicycle frame, especially for a pedelec

Info

Publication number: DE102019103259A1
Application number: DE102019103259.8A
Authority: DE
Inventors: Alexander Oelschlegel; Sebastian Steiner; Daniel Rinesch; Ferenc Tobak
Original assignee: Rehau AG and Co
Current assignee: Rehau Automotive SE and Co KG
Priority date: 2018-03-12
Filing date: 2019-02-11
Publication date: 2019-09-12
Also published as: DE202018101361U1

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Zweiradrahmen mit zwei Rahmen-Halbschalen (1, 1'), die zu einem Tragrahmen (3) zusammengefügt sind, wobei der Tragrahmen (3) an seinem in Fahrtrichtung (z) gesehen hinteren Ende einen Hinterbau (8) für die Montage eines Hinterrades (9) bildet, und wobei zur Bildung des Hinterbaus (8) eine in Fahrtrichtung (z) gesehen linke Stützstrebe (10) sowie eine in Fahrtrichtung (z) gesehen rechte Stützstrebe (11) vorgesehen sind, so dass die beiden Stützstreben (10, 11) endseitig einen quer zur Fahrtrichtung (z) ausgerichteten freien Standard-Lagerabstand (L) für das Hinterrad (9) definieren und das Hinterrad (9) zwischen diesen beiden Stützstreben (10, 11) montierbar ist. Erfindungsgemäß wird an den Innenseiten der Stützstreben (10, 11) im Montagebereich des Hinterrades (9) jeweils mindestens ein Adapterelement (14) angeordnet und aufgrund der Adapterelemente (14) ist der freie Lagerabstand (L) zwischen den Stützstreben (10, 11) gegenüber dem freien Standard-Lagerabstand (L) reduziert.The invention relates to a bicycle frame with two frame half shells (1, 1 '), which are joined together to form a support frame (3), wherein the support frame (3) seen at its rear in the direction of travel (z) a rear end (8) for the Assembly of a rear wheel (9) forms, and wherein for forming the rear end (8) seen in the direction of travel (z) left support strut (10) and in the direction of travel (z) seen right support strut (11) are provided, so that the two support struts (10, 11) at the end define a transverse to the direction of travel (z) aligned standard free bearing distance (L) for the rear wheel (9) and the rear wheel (9) between these two support struts (10, 11) can be mounted. According to the invention, at least one adapter element (14) is arranged on the inner sides of the support struts (10, 11) in the assembly region of the rear wheel (9) and due to the adapter elements (14) the free bearing distance (L) between the support struts (10, 11) reduced to the free standard bearing distance (L).

Description

Die Erfindung betrifft einen Zweiradrahmen, insbesondere für ein Pedelec,

- mit zwei Rahmen-Halbschalen, die, vorzugsweise unter Bildung mindestens eines inneren Hohlraumes, zu einem Tragrahmen zusammengefügt sind,
- wobei der Tragrahmen vorzugsweise Aufnahmen für ein Lenkerrohr und/oder ein Tretlager und/oder ein Fahrersattelrohr aufweist,
- wobei der Tragrahmen an seinem in Fahrtrichtung gesehen hinteren Ende einen Hinterbau für die Montage eines Hinterrades bildet, und
- wobei zur Bildung des Hinterbaus eine in Fahrtrichtung gesehen linke Stützstrebe sowie eine in Fahrtrichtung gesehen rechte Stützstrebe vorgesehen sind, so dass die beiden Stützstreben endseitig einen quer zur Fahrtrichtung ausgerichteten freien Standard-Lagerabstand für das Hinterrad definieren und das Hinterrad zwischen diesen beiden Stützstreben montierbar ist.

The invention relates to a bicycle frame, in particular for a pedelec,

with two frame half-shells which, preferably forming at least one internal cavity, are joined together to form a support frame,
- wherein the support frame preferably has receptacles for a handlebar tube and / or a bottom bracket and / or a driver's seat tube,
- Wherein the support frame forms at its seen in the direction of travel rear end of a rear triangle for the assembly of a rear wheel, and
- Where the formation of the rear end seen in the direction of travel left support strut and seen in the direction of travel right support strut are provided so that the two support struts end define a transversely oriented to the direction of free standard bearing distance for the rear and the rear wheel between these two support struts can be mounted ,

Ein solcher Zweiradrahmen ist aus der WO2017/008909A1 bekannt. Pedelecs unterscheiden sich von einem normalen Fahrrad durch zusätzliche Komponenten. Dies sind ein Elektromotor, mindestens ein Batterieelement zum Motorantrieb sowie in der Regel einer Steuerelektronik für den Motor. Vorzugsweise kann der Elektromotor zur Unterstützung des Pedalantriebs durch den Fahrer zugeschaltet werden. Die Steuerelektronik misst in der Regel die aufgewandte Kraft oder die Geschwindigkeit und betätigt bzw. schaltet den Motor beim Erreichen bestimmter Werte ab. In der Praxis werden Pedelec-Rahmen häufig aus Aluminium gefertigt. Die Rahmenrohre müssen mit einem vergleichsweise großen Durchmesser gefertigt werden, um die genannten Zusatzelemente darin unterbringen zu können. Teilweise werden die Zusatzelemente auch außen am Rahmen befestigt, was jedoch ästhetisch nicht sehr ansprechend ist.Such a bicycle frame is from the WO2017 / 008909A1 known. Pedelecs differ from a normal bike due to additional components. These are an electric motor, at least one battery element for motor drive and usually an electronic control system for the engine. Preferably, the electric motor can be switched on to assist the pedal drive by the driver. The control electronics usually measures the applied force or speed and actuates or shuts off the motor when certain values are reached. In practice pedelec frames are often made of aluminum. The frame tubes must be made with a comparatively large diameter in order to accommodate the said additional elements therein. In part, the additional elements are also attached to the outside of the frame, which is aesthetically not very appealing.

Außerdem sind Pedelec-Rahmen aufgrund der zusätzlichen Elemente wesentlich schwerer als normale Fahrrad-Rahmen. Es gibt Ansätze, Pedelec-Rahmen aus zwei Halbschalen herzustellen, in denen die Versorgungselemente verstaut werden. Dies wird u.a. in den Dokumenten DE 10 2011 053 100 A1 und DE 20 2013 002 987 U1 offenbart. Aus der letztgenannten Schrift ist ein Pedelec-Rahmen bekannt, der aus zwei Halbschalen gefertigt wird.In addition, pedelec frames are much heavier than normal bicycle frames due to the added elements. There are approaches to produce Pedelec frame of two half-shells in which the supply elements are stowed. This is among other things in the documents DE 10 2011 053 100 A1 and DE 20 2013 002 987 U1 disclosed. From the latter document a pedelec frame is known, which is made of two half-shells.

Bei der Herstellung eines Zweiradrahmens, insbesondere für ein Pedelec, mit zwei Rahmen-Halbschalen aus Kunststoff, besteht im hinteren Endbereich des Hinterbaus, welcher zur Aufnahme eines Hinterrades dient, ein grundsätzliches Problem dahingehend, dass die Realisierung einer geschlossenen Profilkonstruktion nicht ohne weiteres möglich ist. Die beiden Halbschalen werden in der Regel im Spritzguss-Verfahren hergestellt, so dass Randbedingungen hinsichtlich deren Entformbarkeit bestehen. Dies führt in der Praxis dazu, dass von den Halbschalen gebildete Stützstreben zur Bildung des Hinterbaus jeweils ein offenes, beispielsweise C-förmiges Profil aufweisen, welches deutlich reduzierte Festigkeitswerte besitzt. Um diesem Problem zu begegnen, können zusätzliche Halbschalen-Elemente eingesetzt werden, mit denen die offenen Profile im Bereich der Hinterbau-Stützstreben verschlossen werden. Dies hat jedoch einen erhöhten Fertigungsaufwand zur Folge. Vor diesem Hintergrund wird in der eingangs genannten WO2017/008909A1 vorgeschlagen, die beiden Rahmen-Halbschalen so zu gestalten, dass deren Trennfläche sowohl durch die linke als auch die rechte Stützstrebe verläuft. Hierzu verzweigen sich die beiden Halbschalen zweckmäßigerweise in einer Draufsicht von oben zur Bildung des Hinterbaus gabelförmig. Insbesondere wird der Zweiradrahmen konstruktiv so gestaltet, dass das Zwei-Halbschalen-Konzept auch in den beiden Stützstreben verwirklicht wird; die Stützstreben also in das Zwei-Halbschalen-Konzept integriert werden. Dies ermöglicht beispielsweise die Konstruktion eines geschlossenen Hohlprofils im Bereich dieser Stützstreben, indem das Hohlprofil auch hier - analog zum Rest des Rahmens - durch beide Rahmen-Halbschalen gebildet wird. Hierdurch wird insgesamt erreicht, dass auch im Hinterbau zur Aufnahme des Hinterrades das Zwei-Halbschalen-Konzept verwirklicht werden kann, ohne dass hierfür im Bereich der Stützstreben neben den beiden Rahmen-Halbschalen zusätzliche Abdeckelemente oder dergleichen erforderlich sind.In the production of a bicycle frame, in particular for a pedelec, with two plastic frame shells, there is a fundamental problem in the rear end region of the rear structure, which serves to receive a rear wheel, that the realization of a closed profile construction is not readily possible. The two half shells are usually produced by injection molding, so that there are boundary conditions with respect to their mold release. This leads in practice to the fact that supporting struts formed by the half shells for forming the rear end each have an open, for example C-shaped profile, which has significantly reduced strength values. To counteract this problem, additional half-shell elements can be used with which the open profiles are closed in the region of the rear support struts. However, this has an increased manufacturing cost. Against this background, in the aforementioned WO2017 / 008909A1 proposed to make the two frame half-shells so that their separation surface extends through both the left and the right support strut. For this purpose, the two half-shells advantageously bifurcate in a plan view from above to form the rear bifurcated. In particular, the bicycle frame is structurally designed so that the two-half-shell concept is also realized in the two support struts; The support struts are thus integrated into the two-half-shell concept. This allows, for example, the construction of a closed hollow profile in the region of these support struts by the hollow profile is formed here - analogous to the rest of the frame - by both frame half-shells. In this way, it is achieved overall that the two-half-shell concept can also be realized in the rear assembly for receiving the rear wheel, without requiring additional cover elements or the like in the area of the support struts in addition to the two frame half-shells.

Sofern das vorstehend beschriebene Halbschalen-Konzept mit Spritzgusswerkzeugen zur Herstellung der beiden Halbschalen umgesetzt wird, ist die Gestalt des Zweiradrahmens durch die Werkzeuge festgelegt. In der Praxis werden nun jedoch für den Hinterradantrieb des Zweirads unterschiedliche Methoden angewandt. Einerseits kommen Kettenschaltungen zum Einsatz, die auch bei „normalen“ Fahrrädern üblich sind. Alternativ hierzu werden Riemenantriebe oder auch in die Hinterradnabe integrierte Nabenschaltungen eingesetzt. Bei einem Riemenantrieb muss eine Öffnung im Hinterbau vorgesehen werden, um den Riemen durchführen und montieren zu können. Teilweise werden beim Hinterrad auch Steckachsen vorgesehen. Außerdem gibt es die Möglichkeit des Direktantriebs des Hinterrads durch den entsprechend im Hinterrad angeordneten Elektromotor. Ferner existieren bei Kettenantrieben unterschiedliche Gangschaltungssysteme. Die vorgenannte Vielfalt hinsichtlich der Kraftübertragung auf das Hinterrad hat zur Folge, dass ein Wunsch nach flexibler Gestaltung des Zweiradrahmens besteht, um je nach Kundenwunsch unterschiedlichen Antriebsmethoden umsetzen zu können. Im Stand der Technik wird hierzu regelmäßig die Konstruktion des Zweiradrahmens entsprechend angepasst, z.B. durch das Anschweißen oder Laminieren von speziellen Ausfallenden an den Hinterbau, um unterschiedliche Achsaufnahmen zu realisieren. Dies ist jedoch vergleichsweise aufwändig, insbesondere bei großen Rahmen-Stückzahlen.If the half shell concept described above is implemented with injection molding tools for producing the two half shells, the shape of the bicycle frame is determined by the tools. In practice, however, different methods are now used for the rear wheel drive of the bicycle. On the one hand derailleurs are used, which are also common in "normal" bicycles. Alternatively, belt drives or hub gears integrated in the rear hub are used. A belt drive must have an opening in the rear of the belt to perform and assemble the belt. Partially the rear wheel also thru axles are provided. There is also the possibility of direct drive of the rear wheel through the corresponding arranged in the rear wheel electric motor. Furthermore, different gear shifting systems exist in chain drives. The aforementioned diversity with regard to the transmission of power to the rear wheel has the consequence that a desire for flexible design of the Two-wheeler frame exists to implement different drive methods according to customer requirements. In the prior art, the construction of the bicycle frame is regularly adapted for this purpose, for example, by welding or laminating of special dropouts to the rear, to realize different axle mountings. However, this is relatively expensive, especially for large frame quantities.

Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Zweiradrahmen mit den eingangs beschriebenen Merkmalen anzugeben, der sich durch eine erhöhte gestalterische Flexibilität auszeichnet und hierdurch die Realisierung unterschiedlicher Hinterrad-Antriebsmethoden ermöglicht.Against this background, the present invention seeks to provide a bicycle frame with the features described above, which is characterized by increased design flexibility and thereby allows the realization of different rear-wheel drive methods.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass an den Innenseiten der Stützstreben im Montagebereich des Hinterrades jeweils mindestens ein Adapterelement angeordnet ist und aufgrund der Adapterelemente der freie Lagerabstand L zwischen den Stützstreben gegenüber dem freien Standard-Lagerabstand L₀ reduziert ist. Erfindungsgemäß kann mithilfe der Adapterelemente der freie Lagerabstand L bei gleichbleibender Gestalt der beiden Rahmen-Halbschalen gezielt eingestellt werden, so dass er genau zur gewünschten Hinterrad-Antriebsmethode (Kette, Riemen etc.) passt. Somit kann auch bei einer insbesondere bei großen Stückzahlen kostengünstigen Herstellung der Rahmen-Halbschalen im Spritzgussverfahren die erforderliche Flexibilität hinsichtlich des zwischen linker und rechter Stützstrebe vorhandenen freien Lagerabstands L zur Montage des Hinterrads gewährleistet werden. Beispielsweise kann einerseits der für Ketten-Gangschaltungen gängige freie Lagerabstand von Lo= 148 mm und andererseits der hier ebenso gängige, reduzierte freie Lagerabstand von L = 135 mm realisiert werden, indem im letztgenannten Fall links und rechts jeweils ein Adapterelement mit einer Dicke von jeweils 6,5 mm montiert wird, so dass beide Adapterelemente zusammen den freien Lagerabstand L gegenüber dem freien Standard-Lagerabstand L₀ um 2 × 6,5 mm = 13 mm reduzieren. Insgesamt können mithilfe der erfindungsgemäßen Lehre bei gleichbleibender Gestalt der (z.B. im Spritzgussverfahren hergestellten) Rahmen-Halbschalen je nach Kundenwunsch unterschiedlichste Methoden zum Antrieb des Hinterrads umgesetzt werden.According to the invention, this object is achieved in that in each case at least one adapter element is arranged on the inner sides of the support struts in the mounting region of the rear wheel and due to the adapter elements of the free bearing distance L between the struts with respect to the free standard bearing distance L ₀ is reduced. According to the invention, the free bearing distance L can be adjusted in a targeted manner with the shape of the two frame half-shells so that it fits exactly to the desired rear-wheel drive method (chain, belt, etc.) using the adapter elements. Thus, the required flexibility in terms of the existing between the left and right support brace free bearing distance L for mounting the rear wheel can be ensured even with a cost, especially in large quantities production of the frame half shells by injection molding. For example, on the one hand, the usual for chain-speed shifts free bearing distance of Lo = 148 mm and on the other hand here also common, reduced free bearing distance of L = 135 mm can be realized by the left and right in the latter case, each an adapter element with a thickness of 6 , 5 mm is mounted, so that both adapter elements together the free bearing distance L Reduce by 2 × 6.5 mm = 13 mm compared to the free standard bearing distance L ₀ . Overall, with the aid of the teaching according to the invention, while retaining the shape of the frame half shells (produced by injection molding, for example), a wide variety of methods for driving the rear wheel can be implemented depending on the customer's requirements.

Zweckmäßigerweise sind die Adapterelemente plattenförmig ausgebildet. Hierbei kann insbesondere die Ausdehnung der Adapterelemente in der Plattenebene mindestens doppelt, vorzugsweise mindestens fünfmal so groß sein wie quer zur Plattenebene. Die Adapterelemente können beispielsweise eine Dicke d quer zur Plattenebene von maximal 10 mm aufweisen, z.B. d = 2 ÷ 10 mm, insbesondere d = 4 ÷ 8 mm. Zweckmäßigerweise wird durch die mindestens zwei Adapterelemente der freie Lagerabstand L gegenüber dem freien Standard-Lagerabstand L₀ um die Gesamtdicke aller Adapterelemente reduziert, bei jeweils einem Adapterelement pro Stützstrebe also auf L = L₀ - 2 d.Conveniently, the adapter elements are plate-shaped. In this case, in particular the extent of the adapter elements in the plate plane at least twice, preferably at least five times as large as transverse to the plate plane. The adapter elements may, for example, have a thickness d transverse to the plane of the plate of not more than 10 mm, for example d = 2 × 10 mm, in particular d = 4 × 8 mm. Appropriately, by the at least two adapter elements of the free bearing distance L with respect to the free standard bearing distance L ₀ reduced by the total thickness of all adapter elements, in each case one adapter element per support strut so on L = L ₀ - 2 d.

Der Tragrahmen kann mindestens eine innere Trennfläche aufweisen, an der die beiden Rahmen-Halbschalen aneinander anliegen, wobei zweckmäßigerweise diese Trennfläche zwischen den beiden Halbschalen sowohl durch die linke Stützstrebe als auch die rechte Stützstrebe verläuft. Vorzugsweise sind die Adapterelemente mittels Befestigungsmitteln, vorzugsweise Schrauben, an den Stützstreben befestigt, wobei insbesondere die Befestigungsmittel gleichzeitig manipulationssicher die beiden Rahmen-Halbschalen miteinander verbinden können. Diese Manipulationssicherheit ist insofern wichtig, als dass bei üblichen Montage- und Demontagearbeiten im Bereich des Hinterrads (Wartung, Reifenwechsel etc.) nicht versehentlich gleichzeitig ein Lösen der Verbindungselemente erfolgen kann, welche die beiden Rahmen-Halbschalen im vergleichsweise hoch belasteten Endbereich der Stützstreben zueinander fixieren.The support frame may have at least one inner parting surface against which the two frame half-shells abut each other, wherein expediently this parting surface between the two half-shells extends through both the left support strut and the right support strut. Preferably, the adapter elements are fastened by means of fastening means, preferably screws, to the support struts, wherein in particular the attachment means can simultaneously tamper-proof connect the two frame half-shells together. This manipulation security is important insofar as that during normal assembly and disassembly work in the area of the rear wheel (maintenance, tire change, etc.) can not be accidentally simultaneously releasing the connecting elements, which fix the two frame half shells in the comparatively high loaded end of the support struts to each other ,

Zweckmäßigerweise ist an den Adapterelementen jeweils ein Aufnahmeelement zur Aufnahme einer Antriebseinheit des Hinterrades angeordnet. Bei dieser Antriebseinheit kann es sich, wie bereits erläutert, beispielsweise um einen Zahnradkranz eines Kettenantriebs, eine Nabenschaltung oder aber auch um eine von einem Riemen angetriebene Antriebsrolle eines Riemenantriebs handeln. Die Aufnahmeelemente weisen vorzugsweise jeweils mindestens eine Ausnehmung zur Lagerung der Antriebseinheit und/oder der Achse des Hinterrades auf. Die Aufnahmeelemente können einstückig an die Adapterelemente angeformt sein, z.B. bei der Verwendung einer Steckachse. Alternativ hierzu liegt es jedoch insbesondere auch im Rahmen der Erfindung, dass die Aufnahmeelemente als separate Elemente ausgebildet sind und ferner vorzugsweise zu ihrer justierbaren Befestigung am entsprechenden Adapterelement jeweils mindestens ein Langloch, z.B. jeweils mindestens zwei parallel zueinander ausgerichtete Langlöcher aufweisen. Ebenso können die Aufnahmeelemente derart gestaltet sein, dass sie zusätzlich zur Aufnahme eines Bremssattels für das Hinterrad dienen, so dass ein separater Adapter zur Aufnahme des Bremssattels nicht erforderlich ist. Vorzugsweise bestehen die Adapterelemente und/oder die Aufnahmeelemente aus Metall, z.B. Aluminium oder Edelstahl.Conveniently, a receiving element for receiving a drive unit of the rear wheel is arranged on the adapter elements in each case. As already explained, this drive unit may be, for example, a gear rim of a chain drive, a hub gear or else a drive roller of a belt drive driven by a belt. The receiving elements preferably each have at least one recess for mounting the drive unit and / or the axle of the rear wheel. The receiving elements may be integrally formed on the adapter elements, e.g. when using a thru axle. Alternatively, however, it is also within the scope of the invention that the receiving elements are formed as separate elements and also preferably for their adjustable attachment to the corresponding adapter element in each case at least one slot, e.g. each have at least two parallel aligned slots. Likewise, the receiving elements may be designed such that they additionally serve to receive a brake caliper for the rear wheel, so that a separate adapter for receiving the brake caliper is not required. Preferably, the adapter elements and / or the receiving elements are made of metal, e.g. Aluminum or stainless steel.

Generell liegt es im Rahmen der Erfindung, dass die linke Stützstrebe und die rechte Stützstrebe des Zweiradrahmens jeweils als ein von beiden Rahmen-Halbschalen gebildetes geschlossenes Hohlprofil ausgebildet sind. Vorzugsweise bestehen die beiden Rahmen-Halbschalen aus Kunststoff. Grundsätzlich können jedoch auch andere Materialen, wie z.B. Aluminium, verwendet werden.In general, it is within the scope of the invention that the left support strut and the right support strut of the bicycle frame are each formed as a closed hollow profile formed by two frame half-shells. Preferably, the two frame half shells made of plastic. In principle, however, other materials, such as aluminum, can be used.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlich erläutert. Es zeigen schematisch:

1 eine Seitenansicht eines zwei Halbschalen aufweisenden Zweiradrahmens für ein Pedelec;
1a,b der Schnitt A - A bzw. B - B in 1
2 die Ansicht X in 1;
3 die Draufsicht Y in 1;
4 eine dreidimensionale Darstellung des in 1 gezeigten Zweiradrahmens;
5 eine der 4 entsprechende Darstellung vor dem Zusammenfügen der beiden Halbschalen,
6a bis 6c eine stark vereinfachte Darstellung des Halbschalen-Konstruktionsprinzips in der Draufsicht Y, welches in den Ausführungsbeispielen gemäß den 1 bis 5 verwirklicht ist, und
7a, b jeweils eine ausschnittsweise Darstellung des hinteren, zur Montage des Hinterrades dienenden Endbereichs eines erfindungsgemäßen Zweiradrahmens gemäß einer Ansicht E bzw. F in 3.

In the following the invention will be explained in detail with reference to a drawing showing only one embodiment. They show schematically:

1 a side view of a two half-shells bicycle frame for a Pedelec;
1a, b the cut A - A or B - B in 1
2 the view X in 1 ;
3 the top view Y in 1 ;
4 a three-dimensional representation of the in 1 shown bicycle frame;
5 one of the 4 corresponding representation before the joining of the two half-shells,
6a to 6c a highly simplified representation of the half-shell construction principle in plan view Y , which in the embodiments according to the 1 to 5 is realized, and
7a, b in each case a partial representation of the rear, serving for mounting the rear wheel end portion of a bicycle frame according to the invention according to a view e or. F in 3 ,

Die 1 zeigt einen gattungsgemäßen Zweiradrahmen für ein Pedelec. Der Zweiradrahmen weist zwei Rahmen-Halbschalen 1,1' aus Kunststoff auf (vgl. insbesondere 2 bis 5), welche mittels eines Spritzgussverfahrens hergestellt wurden. Die Rahmen-Halbschalen 1,1' sind unter Bildung mehrerer innerer Hohlräume 2 (s. exemplarisch 1a, 1b) zu einem Tragrahmen 3 zusammengefügt. Der Tragrahmen 3 weist demzufolge eine innere Trennfläche 4 (vergl. u.a. 2, 3) auf, an der die beiden Rahmen-Halbschalen 1, 1' aneinander anliegen. Wie einer vergleichenden Betrachtung der 1 bis 5 zu entnehmen ist, weist der Tragrahmen 3 eine Lenkerrohr-Aufnahme 5, eine Tretlager-Aufnahme 6 und eine Fahrradsattelrohr-Aufnahme 7 auf. Der Tragrahmen 3 bildet an seinem in Fahrtrichtung z gesehen hinteren Ende einen Hinterbau 8 für die Montage eines (in den 3 und 6c angedeuteten) Hinterrades 9. Zur Bildung des Hinterbaus 8 ist eine in Fahrtrichtung z gesehen linke Stützstrebe 10 sowie eine in Fahrtrichtung z gesehen rechte Stützstrebe 11 vorgesehen, so dass das Hinterrad 9 zwischen diesen beiden Stützstreben 10, 11 montierbar ist. Hierbei definieren die beiden Stützstreben 10, 11 endseitig einen quer zur Fahrtrichtung z ausgerichteten freien Standard-Lagerabstand L₀ für das Hinterrad 9. Der freie Standard-Lagerabstand L₀ setzt sich zusammen aus dem halben freien Standard-Lagerabstand L₀/2 links der Längsachse 100 des Zweiradrahmens und dem halben freien Standard-Lagerabstand L₀/2 rechts der Längsachse 100. Dieser Sachverhalt kann insbesondere der 3 entnommen werden (s.a. 7a,b). Zur Montage der Achse 9' des Hinterrades 9 weisen die beiden Stützstreben 10, 11 an ihrem hinteren Ende jeweils eine geeignete Aufnahmevorrichtung auf. Die Trennfläche 4 zwischen diesen beiden Rahmen-Halbschalen 1, 1' verläuft sowohl durch die linke Stützstrebe 10 als auch durch die rechte Stützstrebe (vergl. insbes. 3 und 4).The 1 shows a generic bicycle frame for a pedelec. The bicycle frame has two frame half shells 1 . 1' made of plastic (see in particular 2 to 5 ), which were produced by means of an injection molding process. The frame half shells 1 . 1' are forming several internal cavities 2 (see example 1a . 1b) to a support frame 3 together. The supporting frame 3 thus has an inner interface 4 (See, inter alia 2 . 3 ) on which the two frame half-shells 1 . 1' abut each other. How to compare the 1 to 5 it can be seen, the support frame 3 a handlebar tube intake 5 , a bottom bracket shot 6 and a bicycle seat tube receptacle 7 on. The supporting frame 3 forms at its in the direction of travel z seen the rear end of a rear triangle 8th for the assembly of a (in the 3 and 6c indicated) rear wheel 9 , For the formation of the rear triangle 8th is a seen in the direction z left support strut 10 and one in the direction of travel z seen right support strut 11 provided so that the rear wheel 9 between these two struts 10 . 11 can be mounted. Here define the two support struts 10 . 11 one end transverse to the direction of travel z aligned free standard bearing distance L ₀ for the rear wheel 9 , The free standard bearing distance L ₀ is made up of half the standard free bearing distance L _0/2 on the left of the longitudinal axis 100 the bicycle frame and the half-free standard bearing distance L _0/2 on the right of the longitudinal axis 100 , This fact can be particularly the 3 be removed (sa 7a, b ). For mounting the axle 9 ' of the rear wheel 9 show the two support struts 10 . 11 at its rear end in each case a suitable receiving device. The interface 4 between these two frame half shells 1 . 1' runs through both the left support strut 10 as well as through the right support strut (see. 3 and 4 ).

Konstruktiv wird dies dadurch ermöglicht, dass sich beide Rahmen-Halbschalen 1, 1' zur Bildung des Hinterbaus 8 in der Draufsicht Y von oben gesehen gabelförmig verzweigen. Hierbei bildet die Aufnahme 7 für das (nicht dargestellte) Fahrersattelrorhr den Verzweigungsbereich 50. Im zum Tragrahmen 3 zusammengebauten Zustand führt dies dazu, dass sich die beiden Rahmen-Halbschalen 1, 1' in der Draufsicht Y von oben gesehen überkreuzen. Hierdurch wird es ermöglicht, dass die in Fahrtrichtung z gesehen linke Rahmen-Halbschale 1 auch eine Halbschale zur Bildung der in Fahrtrichtung z gesehen rechten Stützstrebe 11 bildet und entsprechend die rechte Rahmen-Halbschale 1' auch eine Halbschale zur Bildung der in Fahrtrichtung z gesehen linken Stützstrebe 10 bildet (vergl. 1a, 1b).Structurally, this is made possible by the fact that both frame half-shells 1 . 1' for the formation of the rear triangle 8th in the plan view Y branch fork-shaped as seen from above. Here is the recording 7 for the driver's saddle (not shown) the branching area 50 , Im to the support frame 3 Assembled state, this causes the two frame half shells 1 . 1' in the plan view Y Cross over from above. This will allow that in the direction of travel z seen left frame half shell 1 also a half-shell to form the right in the direction of travel z support strut 11 forms and accordingly the right frame half shell 1' also a half-shell for forming the left in the direction of travel z support strut 10 forms (see. 1a . 1b) ,

Wie insbesondere einer zusammenschauenden Betrachtung der 1, 2, 4 und 5 entnommen werden kann, ist der Hinterbau 8 asymmetrisch gestaltet, indem die linke Stützstrebe 10 und die rechte Stützstrebe 11 in der Tragrahmenebene gesehen unter einem Winkel α versetzt zueinander ausgerichtet sind. Im Ausführungsbeispiel beträgt dieser Versatzwinkel α ca. 30° (s. 1). Es ist erkennbar, dass die in Fahrtrichtung z gesehen rechte Stützstrebe 11 von ihrem hinteren Ende, also der Hinterradachse 9' ausgehend schräg nach oben verläuft, während die linke Stützstrebe 10 im Wesentlichen horizontal ausgerichtet ist. An das vordere Ende der linken Stützstrebe 10 schließt sich ein nach oben abknickender Zwischenabschnitt 12 an. Im Verbindungsbereich von linker Stützstrebe 10 und Zwischenabschnitt 12 ist die Aufnahme 6 für das (nicht dargestellte) Tretlager angeordnet. Der Zwischenabschnitt 12 und ein Fortsetzungsabschnitt 13 der rechten Stützstrebe 11 laufen im vorderen Bereich des Tragrahmens 3 zusammen.In particular, a closer look at the 1 . 2 . 4 and 5 can be taken, is the rear triangle 8th asymmetrically designed by the left support strut 10 and the right support strut 11 seen in the support frame plane at an angle α offset from each other. In the exemplary embodiment, this offset angle α is about 30 ° (s. 1 ). It can be seen that in the direction of travel z seen right support strut 11 from its rear end, so the rear wheel axle 9 ' starting obliquely upwards, while the left support strut 10 is oriented substantially horizontally. To the front end of the left support strut 10 closes an upwardly kinking intermediate section 12 on. In the connection area of left support strut 10 and intermediate section 12 is the recording 6 arranged for the bottom bracket (not shown). The intermediate section 12 and a continuation section 13 the right support strut 11 run in the front area of the support frame 3 together.

Sowohl die linke Stützstrebe 10 als auch rechte Stützstrebe 11 sind jeweils als ein von beiden Rahmen-Halbschalen 1, 1' gebildetes geschlossenes Hohlprofil ausgebildet. Dies kann insbesondere den Schnittdarstellungen in den 1a,b entnommen werden. Die Verbindung der beiden Rahmen-Halbschalen 1, 1' kann durch übliche Fügeverfahren, beispielsweise Kleben, Clipsen, Schweißen oder auch eine beliebige Kombination dieser vorgenannten Maßnahmen erfolgen. In der Schnittdarstellung B-B gemäß 1b ist die Höhe h des Hohlprofils mehr als doppelt so groß wie die Breite b. In der Schnittdarstellung A-A gemäß 1a ist das Verhältnis h/b größer als 3. Den Schnittdarstellungen in 1a,b und insbesondere der 5 ist zu entnehmen, dass die beiden Rahmen-Halbschalen 1, 1' zur Erhöhung ihrere mechanischen Belastbarkeit innere Versteifungsrippen 19 aufweisen.Both the left support strut 10 as well as right support strut 11 are each as one of two frame half shells 1 . 1' formed closed closed hollow profile. This can in particular the sectional representations in the 1a, b be removed. The connection of the two Frame shells 1 . 1' can be done by conventional joining methods, such as gluing, clipping, welding or any combination of these measures. In the sectional view BB according to 1b the height h of the hollow profile is more than twice the width b. In the sectional view AA according to 1a the ratio h / b is greater than 3 , The sectional views in 1a, b and in particular the 5 it can be seen that the two frame half shells 1 . 1' to increase their mechanical strength inner stiffening ribs 19 respectively.

Das grundsätzliche Konstruktionsprinzip des Zweiradrahmens wird in den 6a bis 6c noch einmal schematisch erläutert. 6a zeigt die in Fahrtrichtung z gesehen linke Rahmen-Halbschale 1, wobei deren beiden Abschnitte 1a und 1b, die zur Bildung der Stützstreben 10, 11 beitragen, jeweils als gerade Striche angedeutet sind. In 6b ist nun die rechte Rahmenhalbschale 1' mit den entsprechenden Abschnitten 1a' und 1b' dargestellt. 6c zeigt die beiden Rahmen-Halbschalen 1,1' nach deren Zusammenfügen zum Tragrahmen 3. Man erkennt, dass sich im (durch den gestrichelten Kreis dargestellten) Verzweigungsbereich 50 die Abschnitte 1b und 1a' der beiden Rahmen-Halbschalen 1,1' überkreuzen, so dass die zur Bildung der beiden Stützstreben 10, 11 dienenden Abschnitte 1b und 1a' aneinander vorbeilaufen können. Der 6c kann entsprechend auch entnommen werden, dass die linke Rahmen-Halbschale 1 sowohl mittels des Abschnittes 1a zur Bildung der linken Stützstrebe 10 als auch mittels des Abschnittes 1b zur Bildung der rechten Stützstrebe 11 beiträgt. Dies gilt analog für die rechte Rahmen-Halbschale 1', deren Abschnitt 1b' zur Bildung der rechten Stützstrebe 11 und deren Abschnitt 1a' zur Bildung der linken Stützstrebe 10 beiträgt. Auf diese Art und Weise ist es möglich, ein geschlossenes Hohlprofil sowohl bei der linken Stützstrebe 10 als auch bei der rechten Stützstrebe 11 zu verwirklichen (1a,b), ohne dass hierfür zusätzliche Abdeckelemente oder dergleichen erforderlich sind. In 6c ist ferner das nach Zusammenfügen der beiden Rahmen-Halbschalen 1, 1' montierbare Hinterrad 8 angedeutet.The basic construction principle of the bicycle frame is in the 6a to 6c again explained schematically. 6a shows the seen in the direction of travel z left frame half shell 1 , with its two sections 1a and 1b leading to the formation of the supporting struts 10 . 11 contribute, in each case as straight lines are indicated. In 6b is now the right frame half shell 1' with the appropriate sections 1a ' and 1b ' shown. 6c shows the two frame half-shells 1 . 1' after joining them to the supporting frame 3 , It can be seen that in the branching region (represented by the dashed circle) 50 the sections 1b and 1a ' the two frame half shells 1 . 1' cross over so that the formation of the two struts 10 . 11 serving sections 1b and 1a ' can pass each other. The 6c can also be seen that the left frame half shell 1 both by means of the section 1a to form the left support strut 10 as well as by means of the section 1b to form the right support strut 11 contributes. This applies analogously to the right frame half shell 1' whose section 1b ' to form the right support strut 11 and its section 1a ' to form the left support strut 10 contributes. In this way it is possible to have a closed hollow profile in both the left support strut 10 as well as the right support strut 11 to realize ( 1a, b ), without the need for additional cover or the like are required. In 6c is also the after joining the two frame half shells 1 . 1' mountable rear wheel 8th indicated.

Die erfindungsgemäße Lehre wird in den 7a und 7b dargestellt. 7a zeigt ausschnittsweise den hinteren Endbereich eines erfindungsgemäßen Zweiradrahmens in einer Ansicht E wie in 3 dargestellt und 7b entsprechend den erfindungsgemäßen Zweiradrahmen ausschnittsweise in einer Ansicht F wie in 3 dargestellt. Es ist erkennbar, dass sowohl an der Innenseite der linken Stützstrebe 10 als auch an der Innenseite der rechten Stützstreben 11 im Montagebereich des Hinterrades 9 jeweils ein Adapterelement 14 angeordnet ist (in den 1 - 6 nicht gezeigt). Aufgrund der Adapterelemente 14 ist der freie Lagerabstand L zwischen den Stützstreben 10, 11 gegenüber dem freien Standard-Lagerabstand L₀ reduziert. Die Adapterelemente 14 sind plattenförmig ausgebildet und mittels Schrauben 15 an den Stützstreben 10, 11 befestigt. Im Ausführungsbeispiel wird durch die Dicke d der einzelnen Adapterelemente 14 der freie Lagerabstand L um 2d gegenüber dem freien Standard-Lagerabstand L₀ reduziert, es gilt also L/2 = L₀/2 - d. Gleichzeitig verbinden die Schrauben 15 manipulationssicher die beiden Rahmen-Halbschalen 1, 1' miteinander, welche die Stützstreben 10, 11 bilden.The teaching of the invention is in the 7a and 7b shown. 7a shows a detail of the rear end portion of a bicycle frame according to the invention in a view E as in 3 represented and 7b according to the bicycle frame according to the invention fragmentary in a view F as in 3 shown. It can be seen that both on the inside of the left support strut 10 as well as on the inside of the right support struts 11 in the assembly area of the rear wheel 9 one adapter element each 14 is arranged (in the 1 - 6 Not shown). Due to the adapter elements 14 is the free bearing distance L between the struts 10 . 11 compared to the free standard bearing distance L ₀ reduced. The adapter elements 14 are plate-shaped and by means of screws 15 on the struts 10 . 11 attached. In the exemplary embodiment is determined by the thickness d of the individual adapter elements 14 the free bearing distance L by 2d over the standard free bearing distance L ₀ reduced, so L / 2 = L _0/2 - d. At the same time connect the screws 15 tamper-proof the two frame half-shells 1 . 1' with each other, which the support struts 10 . 11 form.

An den Adapterelementen 14 ist jeweils ein Aufnahmeelement 16 zur Aufnahme einer (nicht dargestellten) Antriebseinheit des Hinterrades 9 angeordnet ist. Hierbei kann es sich zum Beispiel um einen Zahnradkranz einer Kettenschaltung handeln. Die Aufnahmeelemente 16 weisen hierzu jeweils eine Ausnehmung 17 zur Lagerung der Antriebseinheit auf. Im Ausführungsbeispiel sind die Aufnahmeelemente 16 als separate Elemente ausgebildet und weisen zu ihrer justierbaren Befestigung am entsprechenden Adapterelement 14 jeweils zwei parallel zueinander ausgerichtete Langlöcher 18 auf. Hierbei werden die Langlöcher 18 von Befestigungsmitteln 20 durchfasst. Im Ausführungsbeispiel durchfassen die Befestigungsmittel 20 ferner die Adapterelemente 14 und zusätzlich auch die linke bzw. die rechte Stützstrebe 10, 11. Alternativ hierzu können die Aufnahmeelemente jedoch auch einstückig an die Adapterelemente angeformt sein (nicht dargestellt). Zusätzlich können die Aufnahmeelemente 12 zur Aufnahme eines (nicht dargestellten) Bremssattels für das Hinterrad 9 dienen. Im Ausführungsbeispiel bestehen die Adapterelemente 12 aus Metall, z.B. Aluminium oder Edelstahl.On the adapter elements 14 is in each case a receiving element 16 for receiving a (not shown) drive unit of the rear wheel 9 is arranged. This may be, for example, a gear rim of a derailleur. The recording elements 16 each have a recess for this purpose 17 for storage of the drive unit. In the embodiment, the receiving elements 16 formed as separate elements and point to their adjustable attachment to the corresponding adapter element 14 two parallel aligned slots 18 on. Here are the slots 18 of fasteners 20 by sums. In the exemplary embodiment, the fastening means engage 20 Furthermore, the adapter elements 14 and in addition, the left and the right support strut 10 . 11 , Alternatively, however, the receiving elements may also be integrally formed on the adapter elements (not shown). In addition, the receiving elements 12 for receiving a brake caliper (not shown) for the rear wheel 9 serve. In the exemplary embodiment, the adapter elements 12 made of metal, eg aluminum or stainless steel.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

WO 2017/008909 A1 [0002, 0004]
DE 102011053100 A1 [0003]
DE 202013002987 U1 [0003]

Claims

Two-wheeled frame, in particular for a Pedelec, - with two frame half shells (1, 1 '), which are preferably joined to form a support frame (3) to form at least one inner cavity (2), - wherein the support frame (3) is preferably Receptacles (5, 6, 7) for a handlebar tube and / or a bottom bracket and / or a driver's seat tube, - wherein the support frame (3) seen in the direction of travel (z) rear end a rear end (8) for mounting a rear wheel (9), and - wherein for forming the rear end (8) seen in the direction of travel (z) left support strut (10) and in the direction of travel (z) seen right support strut (11) are provided, so that the two support struts (10 , 11) define a transverse standard to the direction of travel (z) aligned free standard bearing distance (L ₀ ) for the rear wheel (9) and the rear wheel (9) between these two support struts (10, 11) can be mounted, characterized in that the inner sides of the support struts (1 0, 11) in the assembly region of the rear wheel (9) in each case at least one adapter element (14) is arranged and due to the adapter elements (14) of the free bearing distance (L) between the support struts (10, 11) relative to the free standard bearing distance (L ₀ ) is reduced.

Bicycle frame after Claim 1 , characterized in that the adapter elements (14) are plate-shaped.

Bicycle frame after Claim 1 or 2 , characterized in that the adapter elements (14) by means of fastening means (15), preferably screws, to the support struts (10, 11) are fastened, preferably wherein the fastening means (15) at the same time tamper-proof, the two frame half-shells (1, 1 ') connect together, which also together form each of the support struts (10, 11).

Two-wheeler frame after one of the Claims 1 to 3 , characterized in that on the adapter elements (14) each have a receiving element (16) for receiving a drive unit of the rear wheel (9) is arranged.

Bicycle frame after Claim 4 , characterized in that the receiving elements (16) each have at least one recess (17) for mounting the drive unit and / or the axis (9 ') of the rear wheel (9).

Bicycle frame after Claim 4 or 5 , characterized in that the receiving elements (16) are integrally formed on the adapter elements (14).

Bicycle frame after Claim 4 or 5 , characterized in that the receiving elements (16) are formed as separate elements and preferably for their adjustable attachment to the corresponding adapter element (14) each have at least one elongated hole (18).

Two-wheeler frame after one of the Claims 4 to 7 , characterized in that the receiving elements (12) are designed such that they additionally serve to receive a caliper for the rear wheel (9).

Two-wheeler frame after one of the Claims 1 to 8th , characterized in that the adapter elements (12) consist of metal.

Two-wheeler frame after one of the Claims 1 to 9 , characterized in that the left support strut (10) and the right support strut (11) are each formed as one of two frame half-shells (1, 1 ') formed closed hollow profile.

Two-wheeler frame after one of the Claims 1 to 10 , characterized in that the support frame (3) has at least one inner parting surface (4) on which the two frame half-shells (1, 1 ') abut each other, and this parting surface (4) between the two half-shells (1, 1' ) extends through both the left support strut (10) and the right support strut (11).

Two-wheeler frame after one of the Claims 1 to 11 , characterized in that the frame half-shells (1, 1 ') are made of plastic.