DE102019102108A1 - Hybrid module with an output component - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Hybridmodul (10) in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs zur Übertragung von Drehmoment, aufweisend einen Elektromotor (12) mit einem Stator (14) und einem Rotor (16), ein Abtriebsbauteil (40) zur Übertragung von Drehmoment zu einem Getriebeeingangselement (42) des Getriebes, wobei das Abtriebsbauteil (40) über eine erste formschlüssige Verbindung (44) zur Übertragung von Drehmoment mittelbar oder unmittelbar mit dem Rotor (16) verbindbar ist und das Abtriebsbauteil (40) über eine zweite formschlüssige Verbindung (64) zur Übertragung von Drehmoment mittelbar oder unmittelbar mit dem Getriebeeingangselement (42) verbindbar ist, wobei die erste und zweite formschlüssige Verbindung (44, 64) jeweils als Verzahnung ausgebildet sind.The invention relates to a hybrid module (10) in a drive train of a vehicle for transmitting torque, comprising an electric motor (12) with a stator (14) and a rotor (16), an output component (40) for transmitting torque to a transmission input element ( 42) of the transmission, the output component (40) being directly or indirectly connectable to the rotor (16) via a first positive connection (44) for the transmission of torque and the output component (40) via a second positive connection (64) for the transmission of torque can be connected directly or indirectly to the transmission input element (42), the first and second positive connection (44, 64) each being designed as toothing.

Description

Die Erfindung betrifft ein Hybridmodul nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.The invention relates to a hybrid module according to the preamble of claim 1.

Ein Hybridmodul ist beispielsweise aus DE 10 2014 206 330 A1 bekannt. Darin ist ein Hybridmodul beschrieben, mit einem Elektromotor umfassend einen Stator und einen Rotor, wobei der Rotor einen Rotorträger aufweist, welcher mit einem Trägerflansch und einem Zwischenflansch verbunden ist. Der Zwischenflansch ist mit einer Abtriebswelle über eine Verzahnung und mit dem Rotor über eine Stiftverbindung verbunden.A hybrid module is out, for example DE 10 2014 206 330 A1 known. It describes a hybrid module with an electric motor comprising a stator and a rotor, the rotor having a rotor carrier which is connected to a carrier flange and an intermediate flange. The intermediate flange is connected to an output shaft via a toothing and to the rotor via a pin connection.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Hybridmodul zu verbessern. Die Drehmomentübertragung zwischen Rotor und Getriebe soll verbessert werden. Die für das Hybridmodul erforderlichen Herstellungskosten sollen verringert werden und das Hybridmodul soll weniger Bauraum einnehmen.The object of the present invention is to improve a hybrid module. The torque transmission between the rotor and gearbox is to be improved. The manufacturing costs required for the hybrid module should be reduced and the hybrid module should take up less installation space.

Wenigstens eine dieser Aufgaben wird durch ein Hybridmodul mit den Merkmalen nach Anspruch 1 gelöst. Entsprechend wird ein Hybridmodul in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs zur Übertragung von Drehmoment vorgeschlagen, aufweisend einen Elektromotor mit einem Stator und einem Rotor, ein Abtriebsbauteil zur Übertragung von Drehmoment zu einem Getriebeeingangselement des Getriebes, wobei das Abtriebsbauteil über eine erste formschlüssige Verbindung zur Übertragung von Drehmoment mittelbar oder unmittelbar mit dem Rotor verbindbar ist und das Abtriebsbauteil über eine zweite formschlüssige Verbindung zur Übertragung von Drehmoment mittelbar oder unmittelbar mit dem Getriebeeingangselement verbindbar ist, wobei die erste und zweite formschlüssige Verbindung jeweils als Verzahnung ausgebildet sind.At least one of these tasks is solved by a hybrid module with the features of claim 1. Accordingly, a hybrid module in a drive train of a vehicle for transmitting torque is proposed, comprising an electric motor with a stator and a rotor, an output component for the transmission of torque to a transmission input element of the transmission, the output component being indirectly connected via a first positive connection for the transmission of torque or can be connected directly to the rotor and the output component can be connected directly or indirectly to the transmission input element via a second positive connection for the transmission of torque, the first and second positive connections each being designed as teeth.

Dadurch kann das Hybridmodul kostengünstiger und einfacher aufgebaut werden. Das Hybridmodul ist einfacher zu montieren und Axialbewegungen zwischen dem Hybridmodul und dem Getriebe können ausgeglichen werden.As a result, the hybrid module can be constructed more cost-effectively and simply. The hybrid module is easier to assemble and axial movements between the hybrid module and the transmission can be compensated.

Das Hybridmodul kann eine P1- oder P2-Hybridanordnung ermöglichen. Das Hybridmodul kann nass laufend betrieben sein.The hybrid module can enable a P1 or P2 hybrid arrangement. The hybrid module can be operated while wet.

Das Abtriebsbauteil kann unmittelbar oder mittelbar, beispielsweise über ein weiteres Bauteil, mit dem Rotor und/oder dem Getriebeeingangselement verbunden sein. Das weitere Bauteil kann ein Verzahnungselement, eine Kupplung oder ein Drehschwingungsdämpfer sein. Das Abtriebsbauteil kann einteilig oder mehrteilig ausgeführt sein.The output component can be connected directly or indirectly, for example via a further component, to the rotor and / or the transmission input element. The further component can be a toothing element, a clutch or a torsional vibration damper. The output component can be made in one part or in several parts.

In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ermöglicht die erste und/oder zweite formschlüssige Verbindung eine axiale Verschiebbarkeit zwischen den jeweiligen Bauteilen.In a preferred embodiment of the invention, the first and / or second interlocking connection enables axial displacement between the respective components.

In einer weiteren bevorzugten Ausführung der Erfindung ist eine Kupplung mit einem Kupplungseingang und einem bei Betätigung der Kupplung durch eine einwirkende Kupplungsbetätigungskraft mit dem Kupplungseingang reibschlüssig verbindbaren Kupplungsausgang angeordnet, wobei das Abtriebsbauteil eine axiale Abstützung der Kupplungsbetätigungskraft bewirkt. An dem Abtriebsbauteil kann ein Vorsprung, eine Hervorhebung oder eine Ausformung angebracht oder einteilig ausgeführt sein, worüber die Kupplungsbetätigungskraft in das Abtriebsbauteil eingeleitet wird. Das Abtriebsbauteil kann mit einer Endlamelle der Kupplung gekoppelt sein. Auch kann eine Endlamelle entbehrlich sein. Das Abtriebsbauteil kann einen Reibbereich, beispielsweise eine Gegenreibfläche aufweisen, worüber eine reibschlüssige Verbindung mit einer Kupplungslamelle der Kupplung bewirkt wird.In a further preferred embodiment of the invention, a clutch is arranged with a clutch input and a clutch output which can be connected to the clutch input in a frictionally locking manner when the clutch is actuated by an acting clutch actuating force, the output component effecting an axial support of the clutch actuating force. A projection, a highlight or a shape can be attached to the output component or can be made in one piece, via which the clutch actuation force is introduced into the output component. The output component can be coupled to an end plate of the clutch. An end lamella can also be dispensed with. The output component can have a friction area, for example a counter friction surface, by means of which a frictional connection with a clutch plate of the clutch is brought about.

In einer speziellen Ausführung der Erfindung ist das Abtriebsbauteil mit dem Kupplungsausgang verbunden ist oder einteilig mit diesem ausgeführt.In a special embodiment of the invention, the output component is connected to the clutch output or is made in one piece with it.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Figurenbeschreibung und den Abbildungen.Further advantages and advantageous embodiments of the invention result from the description of the figures and the figures.

FigurenlisteFigure list

Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Abbildungen ausführlich beschrieben. Es zeigen im Einzelnen:

  • 1: Einen Halbschnitt durch ein Hybridmodul in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung.
  • 2: Einen Ausschnitt eines Querschnitts durch ein Hybridmodul in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung.
  • 3: Einen Ausschnitt eines Querschnitts durch ein Hybridmodul in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung.
  • 4: Einen Ausschnitt eines Querschnitts durch ein Hybridmodul in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung.
  • 5: Einen Ausschnitt eines Querschnitts durch ein Hybridmodul in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung.
  • 6a: Einen Ausschnitt eines Querschnitts durch ein Hybridmodul in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung.
  • 6b: Einen Ausschnitt eines Querschnitts durch ein Hybridmodul in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung.
The invention is described in detail below with reference to the figures. They show in detail:
  • 1 : A half section through a hybrid module in a special embodiment of the invention.
  • 2nd : A section of a cross section through a hybrid module in a further special embodiment of the invention.
  • 3rd : A section of a cross section through a hybrid module in a further special embodiment of the invention.
  • 4th : A section of a cross section through a hybrid module in a further special embodiment of the invention.
  • 5 : A section of a cross section through a hybrid module in a further special embodiment of the invention.
  • 6a : A section of a cross section through a hybrid module in a further special embodiment of the invention.
  • 6b : A section of a cross section through a hybrid module in a further special embodiment of the invention.

1 zeigt einen Halbschnitt durch ein Hybridmodul 10 in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung. Das Hybridmodul 10 ist in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs zur Übertragung von Drehmoment angeordnet. Das Hybridmodul 10 weist einen Elektromotor 12 mit einem Stator 14 und einem drehbaren Rotor 16 auf. 1 shows a half section through a hybrid module 10th in a special embodiment of the invention. The hybrid module 10th is arranged in a drive train of a vehicle for transmitting torque. The hybrid module 10th has an electric motor 12th with a stator 14 and a rotatable rotor 16 on.

Der Rotor 16 ist mit einer Kupplung 18 verbunden. Die Kupplung 18 ist wirksam zwischen dem Rotor 16 und einem Verbrennungsmotor angeordnet und als K0-Kupplung ausgeführt. Der Verbrennungsmotor weist eine Kurbelwelle 20 auf, die über einen Drehschwingungsdämpfer 22, beispielsweise über ein Zweimassenschwungrad 22 mit einer Antriebswelle 24 verbunden ist. Die Antriebswelle 24 ist mit einem Kupplungseingang 26 der Kupplung 18 fest verbunden. Der Kupplungseingang 26 ist hierbei als Innenlamellenträger ausgeführt. In dem Kupplungseingang 26 sind antriebsseitige Kupplungslamellen 28 eingehängt. Bei Betätigung der Kupplung 18 sind die antriebsseitigen Kupplungslamellen 28 mit abtriebsseitigen Kupplungslamellen 30 reibschlüssig verbindbar. Die abtriebsseitigen Kupplungslamellen 30 sind in einem Kupplungsausgang 46, der einteilig mit einem Rotorträger 32 des Rotors 16 ausgeführt ist, axial verschiebbar und drehfest eingehängt. Die Betätigung der Kupplung 18 erfolgt über einen Betätigungskolben 34, der eine Kupplungsbetätigungskraft über ein Betätigungslager 36 und eine Tellerfeder 38 auf die antriebsseitigen und abtriebsseitigen Kupplungslamellen 28, 30 überträgt.The rotor 16 is with a clutch 18th connected. The coupling 18th is effective between the rotor 16 and an internal combustion engine arranged and designed as a K0 clutch. The internal combustion engine has a crankshaft 20 on that via a torsional vibration damper 22 , for example via a dual mass flywheel 22 with a drive shaft 24th connected is. The drive shaft 24th is with a clutch input 26 the clutch 18th firmly connected. The clutch input 26 is designed as an inner disk carrier. In the clutch entrance 26 are clutch plates on the drive side 28 mounted. When the clutch is actuated 18th are the clutch plates on the drive side 28 with clutch plates on the output side 30th frictionally connectable. The clutch plates on the output side 30th are in a clutch outlet 46 , which is in one piece with a rotor carrier 32 of the rotor 16 is axially displaceable and non-rotatably mounted. The actuation of the clutch 18th takes place via an actuating piston 34 having a clutch operating force via an operating bearing 36 and a disc spring 38 on the input and output side clutch plates 28 , 30th transmits.

Das Drehmoment des Rotors 16 und bei geschlossener Kupplung 18 gegebenenfalls auch das Drehmoment des Verbrennungsmotors werden über ein Abtriebsbauteil 40 an ein Getriebeeingangselement 42, beispielsweise eine Getriebeeingangswelle, übertragen. Das Abtriebsbauteil 40 ist bevorzugt ein Blechbauteil und ist dabei über eine erste formschlüssige Verbindung 44 zur Übertragung von Drehmoment mit dem Rotor 16 über den Rotorträger 32 drehfest verbunden. Die erste formschlüssige Verbindung 44 umfasst eine an dem Abtriebsbauteil 40 angebrachte Verzahnung und eine darin eingreifende Gegenverzahnung des Rotorträgers 32 womit eine drehfeste und axial verschiebbare Verbindung zwischen dem Abtriebsbauteil 40 und dem Rotor 16 bewirkt wird.The torque of the rotor 16 and with the clutch closed 18th if necessary, the torque of the internal combustion engine are also via an output component 40 to a transmission input element 42 , for example a transmission input shaft. The output component 40 is preferably a sheet metal component and is via a first positive connection 44 to transmit torque with the rotor 16 about the rotor carrier 32 non-rotatably connected. The first positive connection 44 includes one on the output component 40 attached toothing and mating toothing of the rotor carrier engaging therein 32 with a non-rotatable and axially displaceable connection between the output component 40 and the rotor 16 is effected.

Axial zwischen einer abtriebsseitigen Kupplungslamelle 30 und dem Abtriebsbauteil 40 ist ein Kupplungsabstützelement 48, beispielsweise eine Kupplungsendlamelle, eingebracht. Das Abtriebsbauteil 40 ist über einen Sicherungsring 50 an dem Rotorträger 32 axial festgelegt. Eine auf die Kupplung 18 einwirkende Kupplungsbetätigungskraft wird dabei über das Kupplungsabstützelement 48 und das Abtriebsbauteil 40 sowie den Sicherungsring 50 an dem Rotorträger 32 abgestützt. Der Rotorträger 32 ist über einen Abstützflansch 52 und ein Lager 54 an einem axialen Abschnitt 56 eines Gehäuseteils 58 aufgenommen. Das Gehäuseteil 58 wiederum ist mit einem Statorgehäuse 60 verbunden.Axial between a clutch plate on the output side 30th and the output component 40 is a clutch support element 48 , for example, a clutch end plate, introduced. The output component 40 is over a circlip 50 on the rotor carrier 32 axially fixed. One on the clutch 18th acting clutch actuation force is via the clutch support element 48 and the output component 40 as well as the locking ring 50 on the rotor carrier 32 supported. The rotor carrier 32 is via a support flange 52 and a warehouse 54 on an axial section 56 of a housing part 58 added. The housing part 58 in turn is with a stator housing 60 connected.

Das Abtriebsbauteil 40 ist mit einem Verzahnungselement 62 vernietet, wobei das Abtriebsbauteil 40 über das Verzahnungselement 62 und eine zweite formschlüssige Verbindung 64 mit dem Getriebeeingangselement 42 formschlüssig und axial verschiebbar verbunden ist. Die zweite formschlüssige Verbindung 64 wird durch eine Verzahnung an dem Verzahnungselement 62 und eine darin eingreifende Gegenverzahnung des Getriebeeingangselements 42 gebildet.The output component 40 is with a gear element 62 riveted, the output component 40 via the gear element 62 and a second positive connection 64 with the transmission input element 42 is positively and axially displaceably connected. The second positive connection 64 is by a toothing on the toothing element 62 and mating toothing of the transmission input element engaging therein 42 educated.

Die erste und zweite formschlüssige Verbindung 44, 64 ermöglichen dabei eine einfache und kostengünstige Ausführung zur Drehmomentübertragung zwischen dem Rotor 16 und dem Getriebeeingangselement 42. Dabei können Axialbewegungen zwischen dem Hybridmodul 10 und dem Getriebe ausgeglichen werden.The first and second positive connection 44 , 64 enable a simple and inexpensive design for torque transmission between the rotor 16 and the transmission input element 42 . This allows axial movements between the hybrid module 10th and the transmission are balanced.

In 2 ist ein Ausschnitt eines Querschnitts durch ein Hybridmodul 10 in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Das Abtriebsbauteil 40 bildet im Bereich der Kupplung 18 eine Gegenreibfläche 66 aus, die mit einem an der antriebsseitigen Kupplungslamelle 28 angeordneten Reibbelag 68 reibschlüssig verbindbar ist. Das Abtriebsbauteil 40 ist über den Sicherungsring 50 an dem Rotorträger 32 des Rotors 16 axial festgelegt. Dabei ist das Abtriebsbauteil 40 über die als Verzahnung ausgeführte erste formschlüssige Verbindung 44 über den Rotorträger 32 mit dem Rotor 16 drehfest verbunden.In 2nd is a section of a cross section through a hybrid module 10th shown in a further special embodiment of the invention. The output component 40 forms in the area of the coupling 18th a counter friction surface 66 off with a on the drive-side clutch plate 28 arranged friction lining 68 is frictionally connectable. The output component 40 is over the circlip 50 on the rotor carrier 32 of the rotor 16 axially fixed. Here is the output component 40 via the first positive connection designed as a toothing 44 about the rotor carrier 32 with the rotor 16 non-rotatably connected.

Das Abtriebsbauteil 40 ist insbesondere ein geformtes oder gestanztes Blechbauteil. Das Abtriebsbauteil 40 ist über die zweite formschlüssige Verbindung 64 mit dem Getriebeeingangselement 42 drehfest verbunden. Die zweite formschlüssige Verbindung 64 umfasst eine Verzahnung an dem Abtriebsbauteil 40, die einteilig aus dem Abtriebsbauteil 40 beispielsweise durch Stauchen oder Umformen ausgeführt ist. Dabei ist eine axiale Länge 70 der Verzahnung größer als die Wandstärke 72, vorzugsweise als die doppelte Wandstärke 72, des Abtriebsbauteils 40 außerhalb der Verzahnung. Dadurch kann das Abtriebsbauteil 40 leichter und einfacher aufgebaut und der Materialbedarf verringert werden.The output component 40 is in particular a molded or stamped sheet metal component. The output component 40 is via the second positive connection 64 with the transmission input element 42 non-rotatably connected. The second positive connection 64 includes a toothing on the output component 40 , made in one piece from the output component 40 for example by upsetting or forming. Here is an axial length 70 the toothing is greater than the wall thickness 72 , preferably as twice the wall thickness 72 , the output component 40 outside the gearing. This allows the output component 40 lighter and easier to set up and the material requirements reduced.

3 zeigt einen Ausschnitt eines Querschnitts durch ein Hybridmodul 10 in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung. Das Abtriebsbauteil 40 ist mit einem Kupplungsabstützelement 48 der Kupplung 18 zur Abstützung einer Kupplungsbetätigungskraft axial wirksam gekoppelt. 3rd shows a section of a cross section through a hybrid module 10th in a further special embodiment of the invention. The output component 40 is with a clutch support element 48 the clutch 18th axially effectively coupled to support a clutch actuation force.

In 4 ist ein Ausschnitt eines Querschnitts durch ein Hybridmodul 10 in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Das Abtriebsbauteil 40 weist im Bereich der Kupplung 18 einen Vorsprung 74 auf, der die Abstützfunktion der Kupplungsbetätigungskraft bewirkt. Anstelle des Vorsprungs 74 können andere hervorstehende Ausformungen oder Ausprägungen möglich sein.In 4th is a section of a cross section through a hybrid module 10th shown in a further special embodiment of the invention. The output component 40 points in the area of the clutch 18th a head start 74 on, which effects the support function of the clutch actuation force. Instead of the lead 74 other protruding shapes or forms may be possible.

5 zeigt einen Ausschnitt eines Querschnitts durch ein Hybridmodul 10 in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung. Das Abtriebsbauteil 40 ist einteilig mit dem Kupplungsausgang 46 der Kupplung 18 und der Rotorträger 32 des Rotors 16 einteilig mit dem Kupplungseingang 26 ausgebildet. Das Abtriebsbauteil 40 ist mit dem Rotor 16 über die Kupplung 18 und den Rotorträger 32 verbunden. Das Abtriebsbauteil 40 weist eine axial hervorstehende und Richtung Getriebe zeigenden Tülle 76 auf, an der eine Verzahnung ausgebildet ist, die in eine Gegenverzahnung des Getriebeeingangselements 42 zur Bildung der zweiten formschlüssigen Verbindung 64 drehfest eingreift. 5 shows a section of a cross section through a hybrid module 10th in a further special embodiment of the invention. The output component 40 is in one piece with the clutch outlet 46 the clutch 18th and the rotor carrier 32 of the rotor 16 in one piece with the clutch input 26 educated. The output component 40 is with the rotor 16 about the clutch 18th and the rotor carrier 32 connected. The output component 40 has an axially protruding spout pointing towards the gearbox 76 on which a toothing is formed, which is in a counter toothing of the transmission input element 42 to form the second positive connection 64 engages non-rotatably.

Die 6a und 6b zeigen jeweils einen Ausschnitt eines Querschnitts durch ein Hybridmodul 10 in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung. Die Form der Verzahnung der zweiten formschlüssigen Verbindung 64 kann unterschiedlich sein und zur Ermöglichung einer einfachen Montage angepasst sein.The 6a and 6b each show a section of a cross section through a hybrid module 10th in a further special embodiment of the invention. The shape of the toothing of the second positive connection 64 can be different and adapted to allow easy assembly.

BezugszeichenlisteReference list

1010th
HybridmodulHybrid module
1212th
ElektromotorElectric motor
1414
Statorstator
1616
Rotorrotor
1818th
Kupplungcoupling
2020
Kurbelwellecrankshaft
2222
DrehschwingungsdämpferTorsional vibration damper
2424th
Antriebswelledrive shaft
2626
KupplungseingangClutch input
2828
antriebsseitige Kupplungslamellenclutch plates on the drive side
3030th
abtriebsseitige Kupplungslamellenclutch plates on the output side
3232
RotorträgerRotor carrier
3434
KupplungsbetätigungskolbenClutch actuation piston
3636
BetätigungslagerOperating bearing
3838
TellerfederDisc spring
4040
AbtriebsbauteilOutput component
4242
GetriebeeingangselementTransmission input element
4444
erste formschlüssige Verbindungfirst positive connection
4646
KupplungsausgangClutch outlet
5050
SicherungsringCirclip
5252
AbstützflanschSupport flange
5454
Lagercamp
5656
axialer Abschnittaxial section
5858
GehäuseteilHousing part
6060
StatorgehäuseStator housing
6262
VerzahnungselementGear element
6464
zweite formschlüssige Verbindungsecond positive connection
6666
GegenreibflächeCounter friction surface
6868
ReibbelagFriction lining
7070
axiale Längeaxial length
7272
WandstärkeWall thickness
7474
Vorsprunghead Start
7676
Tüllegrommet

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

  • DE 102014206330 A1 [0002]DE 102014206330 A1 [0002]

Claims (4)

Hybridmodul (10) in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs zur Übertragung von Drehmoment, aufweisend einen Elektromotor (12) mit einem Stator (14) und einem Rotor (16), ein Abtriebsbauteil (40) zur Übertragung von Drehmoment zu einem Getriebeeingangselement (42) des Getriebes, wobei das Abtriebsbauteil (40) über eine erste formschlüssige Verbindung (44) zur Übertragung von Drehmoment mittelbar oder unmittelbar mit dem Rotor (16) verbindbar ist und das Abtriebsbauteil (40) über eine zweite formschlüssige Verbindung (64) zur Übertragung von Drehmoment mittelbar oder unmittelbar mit dem Getriebeeingangselement (42) verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und zweite formschlüssige Verbindung (44, 64) jeweils als Verzahnung ausgebildet sind.Hybrid module (10) in a drive train of a vehicle for transmitting torque, comprising an electric motor (12) with a stator (14) and a rotor (16), an output component (40) for transmitting torque to a transmission input element (42) of the transmission , The output component (40) can be directly or indirectly connected to the rotor (16) via a first positive connection (44) for transmitting torque, and the output component (40) can be indirectly or directly connected via a second positive connection (64) Can be directly connected to the transmission input element (42), characterized in that the first and second positive connection (44, 64) are each designed as toothing. Hybridmodul (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und/oder zweite formschlüssige Verbindung (44, 64) eine axiale Verschiebbarkeit zwischen den jeweiligen Bauteilen (16, 40, 42) ermöglicht.Hybrid module (10) after Claim 1 , characterized in that the first and / or second positive connection (44, 64) enables axial displacement between the respective components (16, 40, 42). Hybridmodul (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kupplung (18) mit einem Kupplungseingang (26) und einem bei Betätigung der Kupplung durch eine einwirkende Kupplungsbetätigungskraft mit dem Kupplungseingang (26) reibschlüssig verbindbaren Kupplungsausgang (64) angeordnet ist, wobei das Abtriebsbauteil (40) eine axiale Abstützung der Kupplungsbetätigungskraft bewirkt.Hybrid module (10) after Claim 1 or 2nd , characterized in that a clutch (18) with a clutch input (26) and a clutch output (64) which can be connected to the clutch input (26) in a frictionally locking manner when the clutch is actuated by an acting clutch actuating force is arranged, the output component (40) providing axial support the clutch operating force. Hybridmodul (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Abtriebsbauteil (40) mit dem Kupplungsausgang (46) verbunden ist oder einteilig mit diesem ausgeführt ist.Hybrid module (10) after Claim 3 , characterized in that the output component (40) is connected to the clutch outlet (46) or is made in one piece with it.
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Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014206330A1 (en) 2013-04-29 2014-10-30 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Torque transmission device for hybrid vehicles with separating clutch and centrifugal pendulum

Patent Citations (1)

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014206330A1 (en) 2013-04-29 2014-10-30 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Torque transmission device for hybrid vehicles with separating clutch and centrifugal pendulum

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