DE102019101642A1

DE102019101642A1 - Luftfederanlage für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102019101642A1
Application number: DE102019101642.8A
Authority: DE
Inventors: Anmelder Gleich
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2019-01-23
Filing date: 2019-01-23
Publication date: 2020-07-23

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Luftfederanlage für ein Kraftfahrzeug, mit wenigstens einem Bauelement (11), welches an einem Anschlussbauteil (14) mittels eines Verbindungselements (10) unter Ausbildung einer Steckverbindung fixiert ist, wobei das Verbindungselement (10) zum Befestigen in einer Öffnung (12) des Anschlussbauteils (14) ausgebildet ist und ein Stopfenelement (28) aufweist, welches in die Öffnung (12) einsteckbar ist und welches eine Aufnahmenut (46, 50) aufweist, in welcher ein Fixierungselement (68) zur Fixierung des Stopfenelements (28) in der Öffnung (12) angeordnet ist, wobei das Stopfenelement (28) eine Trennstelle (66) aufweist, an welcher ein erster und ein zweiter Teil (58, 60) des Stopfenelements (28) voneinander trennbar sind, und das Stopfenelement (28) eine Durchgangsöffnung aufweist, in welcher ein Werkzeugangriff (42) des zweiten Teils (60) des Stopfenelements (28) vorgesehen ist, wobei der Werkzeugangriff (42) als Einkerbung in einer die Durchgangsöffnung begrenzenden Wandung des zweiten Teils (60) ausgebildet ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Luftfederanlage für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Aus der DE 10 2006 005 471 A1 ist eine dezentrale Niveaufederungsanlage für Kraft- und Schienenfahrzeuge bekannt. Diese Niveaufederungsanlage umfasst eine Luftfeder mit einer Ventilsensoreinheit, Elektronik, ein Hauptventil, einen Druckluftspeicher, Druckluftleitungen, Elektroleitungen und Schalldämpfer. Die Ventilsensoreinheit ist lösbar über eine Hohlschraube mit der Luftfeder verbunden.
Verbindungselemente werden beispielsweise dazu genutzt, um eine Leitung, insbesondere eine Medien führende Leitung, an einem Anschlussbauteil anzuschließen. Beispielsweise werden derartige Verbindungselemente genutzt, um Pneumatik- oder Hydraulikleitungen an Anschlussbauteilen in Form von Deckelelementen von Luft- oder Hydraulik-Feder- und/oder Dämpferelementen zu befestigen. Hierbei werden bislang beispielsweise Schraubflansche genutzt, welche in eine korrespondierende Gewindeöffnung des Anschlussbauteils beziehungsweise Deckels des Luft- oder Hydraulik-Feder- und/oder Dämpferelements geschraubt werden. Der Schraubflansch ist dabei andernends mit dem Ende der zugehörigen Leitung verbunden.
Da derartige Aufbauten relativ aufwendig und montageintensiv sind, ist es aus der DE 60 2005 004 510 T2 bereits bekannt, ein Verbindungselement zum Einsetzen in einer Öffnung eines Anschlussbauteils vorzusehen, welches ein in einer Aufnahmenut angeordnetes und durch die Federkraft eines Dichtrings beaufschlagtes Fixierelement in Form eines Krallenelements umfasst, mittels welchem das Verbindungselement innerhalb der Öffnung des Anschlussbauteils fixiert ist. Hierzu verhaken sich jeweilige Greifränder des Krallenelements an der zugehörigen Innenumfangswand beziehungsweise Begrenzungswand der Öffnung des Anschlussbauteils. Insbesondere aufgrund der Ausgestaltung der Nut mit einem nach innen des Anschlussbauteils zunehmenden Durchmesser ergibt sich jedoch die Problematik, dass das dortige Verbindungselement - beispielsweise im Schadensfall - äußerst schlecht demontiert werden kann. Zudem ist das Verbindungselement insgesamt relativ aufwändig gestaltet.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Luftfederanlage für ein Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art zu schaffen, mittels welcher sich eine verbesserte Demontage eines Bauelements von einem Anschlussbauteil realisieren lässt und mittels welcher sich insgesamt ein einfacherer und kostengünstiger Aufbau der Luftfederanlage realisieren lässt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Luftfederanlage mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den jeweils abhängigen Ansprüchen sowie in der folgenden Beschreibung angegeben.
Die Erfindung betrifft eine Luftfederanlage für ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einem Bauelement, welches an einem Anschlussbauteil mittels eines Verbindungselements unter Ausbildung einer Steckverbindung fixiert ist. Mit anderen Worten ist das Bauelement über die Steckverbindung mit dem Anschlussbauteil verbunden, wobei das Verbindungselement in eine Öffnung des Bauelements und/oder in eine Öffnung des Anschlussbauteils zum Ausbilden der Steckverbindung eingesteckt ist. Bei dem Anschlussbauteil kann es sich insbesondere um eine Luftfeder oder um ein Rahmenteil beziehungsweise Rohbauteil des Kraftfahrzeugs oder um einen Halter an einem Rohbauteil oder um einen Luftaufbereiter der Luftfederanlage handeln. Die Luftfederanlage dient insbesondere einer Fahrzeugfederung des Kraftfahrzeugs, bei welchem es sich insbesondere um einen Kraftwagen handelt. Insbesondere handelt es sich bei dem Kraftfahrzeug um einen Lastkraftwagen oder um einen Omnibus. Um eine besonders vorteilhafte Demontage des Bauelements von dem Anschlussbauteil zu ermöglichen ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Steckverbindung eine lösbare Rastverbindung ist. Das bedeutet, dass beim Montieren das Bauelement an das Anschlussbauteil angelegt wird und mit diesem über das Verbindungselement verbunden wird, wobei das Verbindungselement mit beziehungsweise in der Öffnung des Bauelements und/oder der Öffnung des Anschlussbauteils verrastet. Diese Rastverbindung ist zum Demontieren des Bauelements von dem Anschlussbauteil lösbar. Bei dem Verbindungselement handelt es sich somit um ein Rastelement, welches in wenigstens eine der Öffnungen eingerastet wird beziehungsweise mit wenigstens einer der Öffnungen durch Hintergreifen der jeweiligen Öffnung verrastet. Unter der lösbaren Rastverbindung ist zu verstehen, dass zum Trennen des Bauelements von dem Anschlussbauteil das Verbindungselement von den Öffnungen durch Entrasten getrennt werden kann. Das Verbinden des Bauelements an dem Anschlussbauteil über die Rastverbindung ermöglicht somit, dass das Bauelement besonders schnell und einfach an dem Anschlussbauteil befestigt werden kann. Darüber hinaus ermöglicht die lösbare Rastverbindung, dass das Bauelement besonders einfach vom Anschlussbauteil getrennt werden kann um das Bauelement vom Anschlussbauteil zu demontieren. Die lösbare Rastverbindung ermöglicht ein besonders einfaches und schnelles Montieren des Bauelements an dem Anschlussbauteil und ermöglicht darüber hinaus ein besonders einfaches Demontieren des Bauelements von dem Anschlussbauteil. Die lösbare Rastverbindung ermöglicht somit, dass das über die lösbare Rastverbindung mit dem Anschlussbauteil verbundene Bauelement besonders einfach ausgetauscht werden kann.
Um eine Luftfederanlage mit dem Verbindungselement, welches zum Befestigen in einer Öffnung des Anschlussbauteils ausgebildet ist, und ein Stopfenelement aufweist, welches in die Öffnung einsteckbar ist und welches eine Aufnahmenut aufweist, in welcher ein Fixierungselement zur Fixierung des Stopfenelements in der Öffnung angeordnet ist, zu schaffen, welche insgesamt einen einfachen Aufbau aufweist und auf verbesserte Weise von dem Anschlussbauteil demontierbar ist, ist es vorgesehen, dass das Stopfenelement im Bereich der Aufnahmenut für das Fixierelement eine Trennstelle aufweist, an welcher ein zweiter Teil des Stopfenelements von dem ersten Teil trennbar ist. Eine derartige Trennstelle kann beispielsweise und insbesondere als Sollbruchstelle ausgebildet sein, bei welcher beispielsweise durch einen oder mehrere Stege eine gezielte Schwächung innerhalb des Stopfenelements vorgesehen ist, sodass beispielsweise bei einer Demontage das Stopfenelement in diesem Bereich in den ersten und den zweiten Teil getrennt werden kann. Alternativ hierzu wäre es beispielsweise auch denkbar, bereits getrennte Teile des Stopfenelements vorzugsehen und beispielsweise über eine geeignete Fügverbindung, beispielsweise eine Klebeverbindung, oder aber über einen mechanische Verbindung, beispielsweise eine Gewindeverbindung, miteinander zu verbinden, wobei die Teile des Stopfenelements an dieser Trennstelle dann beispielsweise zur Demontage entsprechend voneinander unterteilt werden können. Die zwischen dem Bauelement und dem Anschlussbauteil über das Verbindungselement, insbesondere das Stopfenelement des Verbindungselements, ausgebildete Rastverbindung ist beispielsweise lediglich unter Zerstörung des Verbindungselements, insbesondere unter Trennung des Stopfenelements, lösbar. Beispielsweise werden die beiden Teile des Stopfenelements durch Torsion und somit durch Drehen der Teile um eine gemeinsame Drehachse in einander entgegengesetzten Richtungen voneinander getrennt. Die Drehachse deckt sich hierbei insbesondere mit einer Mittelachse des Stopfenelements.
Die Trennstelle ist dabei vorzugsweise und insbesondere im Bereich der Aufnahmenut für das Fixierelement vorgesehen, sodass beispielsweise bei der Demontage zunächst das erste Teil des Stopfenelements von dem zweiten Teil des Stopfenelements getrennt werden kann, wonach das Fixierelement vorzugsweise derart frei zugänglich ist, dass dieses in einfacher Weise demontiert beziehungsweise aus der Öffnung des Anschlussbauteils entnommen werden kann. Im Anschluss daran kann dann der innenseitig des Fixierelements positionierte zweite Teil des Stopfenelements entnommen und beispielsweise ein neues Verbindungselement eingesetzt werden. Hierbei ist dann das Fixierelement gegebenenfalls auch bei einem neuen Stopfenelement wiederverwendbar.
Da das Fixierelement im Bereich der Aufnahmenut und somit vorzugsweise zwischen den beiden Teilen des Stopfenelements angeordnet ist, kann dieses relativ einfach gestaltet werden und auf einfache Weise an beziehungsweise in der Aufnahmenut positioniert werden, wobei sich eine einfache und definierte Positionierung des Fixierelements ergibt, welche einen einfachen Aufbau des Verbindungselements gewährleistet. Hierdurch ergibt sich auch eine relativ kostengünstige Montage des Verbindungselements insgesamt.
Weiterhin erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das Stopfenelement eine Durchgangsöffnung aufweist, an welcher der Werkzeugangriff des zweiten Teils des Stopfenelements vorgesehen ist. Die Durchgangsöffnung kann dabei insbesondere zur Aufnahme einer Leitung beziehungsweise zur weiteren Führung eines Mediums vorgesehen sein, sodass die Funktion der Durchgangsöffnung in einfacher Weise durch einen Werkzeugangriff erweitert werden kann. Erfindungsgemäß ist der Werkzeugangriff als Einkerbung in einer die Durchgangsöffnung begrenzenden Wandung des zweiten Teils ausgebildet. Dabei ist die Einkerbung der Mittelachse der Durchgangsöffnung zugewandt an dem zweiten Teil angeordnet. Insbesondere ist ein erster Strömungsquerschnitt der Durchgangsöffnung in einem ersten, der Einkerbung zugeordneten Längenbereich der Durchgangsöffnung entlang ihrer Erstreckungsrichtung größer, als ein einem zweiten Längenbereich der Durchgangsöffnung zugeordneter zweiter Strömungsquerschnitt, wobei der zweite Längenbereich frei von der Einkerbung ist. Die Einkerbung steht somit hinter der die Durchgangsöffnung in dem zweiten Längenbereich begrenzenden Wandung zurück. Hierdurch kann besonders vorteilhaft der Werkzeugangriff an dem zweiten Teil bereitgestellt werden, wobei gleichzeitig eine Verschmälerung des Strömungsquerschnitts im ersten Längenbereich im Vergleich zum zweiten Längenbereich der Durchgangsöffnung unterbleibt. Folglich unterbleibt eine auf dem Werkzeugangriff basierende Verschmälerung des Strömungsquerschnitts in der Durchgangsöffnung des zweiten Teils. Zum Trennen des ersten Teils vom zweiten Teil kann somit ein Werkzeug durch die Durchgangsöffnung hindurch bis zu dem zweiten Teil gesteckt werden, wobei ein Einrastelement des Werkzeugs in die Einkerbung eingreifen kann, um das Werkzeug mit dem zweiten Teil in Eingriff zu bringen.
Ferner hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn die Einkerbung einen radial und axial zur Durchgangsöffnung verlaufenden Anschlag als Seitenwand aufweist, über welchen mittels eines Werkzeugs eine in Umfangsrichtung der Durchgangsöffnung wirkende Kraft auf das zweite Teil aufbringbar ist, um das zweite Teil relativ zum ersten Teil um eine Drehachse zu drehen. Bei einem Drehen des ersten Teils relativ zu dem zweiten Teil des Stopfenelements wird das Einrastelement des Werkzeugs in Umfangsrichtung der Durchgangsöffnung gegen eine die Einkerbung begrenzende Wandung des zweiten Teils, insbesondere den Anschlag abgestützt, wodurch eine Torsionskraft auf das Stopfenelement aufgebracht wird. Das Aufbringen der Torsionskraft auf das Stopfenelement führt zu einem Trennen des Stopfenelements in den ersten Teil und den zweiten Teil, wenn die aufgebrachte Torsionskraft einer für das Stopfenelement charakteristischen Trennkraft entspricht oder diese übertrifft. Mittels der Torsionskraft ist das Stopfenelement besonders einfach unterteilbar. Überdies ist es möglich, dass das zweite Teil mittels des mit der Einkerbung in Eingriff stehenden Werkzeugs rückgehalten wird, während das erste Teil aus der Öffnung entfernt wird. Anschließend kann mittels des Werkzeugs das zweite Teil aus der Öffnung entnommen werden. Die Einkerbung mit dem Anschlag ermöglicht somit ein besonders Präzises Festhalten und Bewegen des zweiten Teils mittels des Werkzeugs.
In einer Weiterbildung der Erfindung hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn das Verbindungselement einteilig mit dem Bauelement ausgebildet ist. Das bedeutet, dass das Verbindungselement einstückig mit dem Bauelement ausgebildet ist, und somit Teil des Bauelements ist. Hierbei kann das Verbindungselement Teil eines Gehäuses des Bauelements sein und hierfür beim Herstellen des Gehäuses des Bauelements angeformt werden. Hierbei kann das Verbindungselement bei einem Gießen des Gehäuses des Bauelements angeformt werden. Alternativ oder zusätzlich kann das Verbindungselement durch Anspritzen und/oder Anschweißen und/oder Ankleben an das Bauelement angeformt werden. Bei dem an das Bauelement angeformten Verbindungselement handelte es sich insbesondere um das Rastelement, welches beispielsweise als Stopfenelement ausgebildet ist. Ist das Verbindungselement einteilig mit dem Bauelement ausgebildet, so wird das Verbindungselement zum Herstellen der Rastverbindung in die Öffnung des Anschlussbauteils eingesteckt und mit dieser Öffnung beziehungsweise in dieser Öffnung verrastet. Zum Verbinden des Bauelements mit dem Anschlussbauteil ist somit lediglich das einteilig mit dem Bauelement ausgebildete Verbindungselement relativ zur Öffnung des Anschlussbauteils zu positionieren und in die Öffnung des Anschlussbauteils einzustecken. Hierdurch ist das Bauelement besonders einfach an dem Anschlussbauteil fixierbar.
In einer alternativen vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Verbindungselement separat von dem Bauelement ausgebildet ist. Hierbei kann das Verbindungselement sowohl separat von dem Bauelement als auch separat von dem Anschlussbauteil ausgebildet sein. Alternativ ist das Verbindungselement separat von dem Bauelement und einstückig beziehungsweise einteilig mit dem Anschlussbauteil ausgebildet. Ist das Verbindungselement einteilig mit dem Anschlussbauteil ausgebildet, dann wird das Verbindungselement zum Herstellen der Rastverbindung in die Öffnung des Bauelements eingesteckt und mit dieser Öffnung beziehungsweise in dieser Öffnung verrastet. Das Verbindungselement ist beispielsweise an das Anschlussbauteil angespritzt und/oder angeschweißt und/oder angeklebt. Beispielsweise kann das Verbindungselement mit einem Gehäuse des Anschlussbauteils, insbesondere der Luftfeder, stoffschlüssig verbunden sein. Ist das Verbindungselement sowohl separat von dem Bauelement als auch separat von dem Anschlussbauteil ausgebildet, so wird das Verbindungselement sowohl in die Öffnung des Bauelements als auch in die Öffnung des Anschlussbauteils zumindest eingesteckt, insbesondere durch wenigstens eine der Öffnungen hindurch gesteckt. In einer der Öffnungen beziehungsweise mit einer der Öffnungen verrastet das Verbindungselement zum Ausbilden der Rastverbindung. Zudem ist eine axiale Festlegung vorgesehen, mittels welcher das Verbindungselement entlang seiner Mittelachse relativ zu dem Bauelement und relativ zu dem Anschlussbauteil bei Ausbildung der Rastverbindung festlegbar ist. Das bedeutet, dass das Verbindungselement mit dem Bauelement verrastet und über das Anschlussbauteil axial festgelegt wird oder das Verbindungselement mit dem Anschlussbauteil verrastet und über das Bauelement axial festgelegt wird. Unter dem axialen Festlegen ist zu verstehen, dass eine Bewegung des Verbindungselements relativ zu dem Bauelement und/oder dem Anschlussbauteil entlang einer Mittelachse zumindest einer der Öffnungen unterbunden wird. Das Verbindungselement kann beispielsweise ein Gewinde aufweisen, über welches das Verbindungselement durch Einschrauben in das Bauelement oder in das Anschlussbauteil axial festlegbar ist. Alternativ oder zusätzlich kann das Verbindungselement einen seitlichen Kragen aufweisen, welcher radial vom Verbindungselement abkragt und welcher zur axialen Festlegung bei Ausbildung der Rastverbindung gegen das Bauelement oder gegen das Anschlussbauteil abgestützt ist. Hierbei kann der Kragen des Verbindungselements eine der jeweiligen Öffnungen des Bauelements oder des Anschlussbauteils hintergreifen, wobei das Verbindungselement mit der jeweiligen anderen Öffnung verrastet. Das Verbindungselement ist somit in jeder der Ausgestaltungen relativ zur Rastverbindung axial festlegbar. Entweder ist das Verbindungselement axial festgelegt, indem dieses einstückig mit dem Bauelement oder dem Anschlussbauteil ausgebildet ist, oder das Verbindungselement weist die axiale Festlegung auf, über welche das Verbindungselement relativ zu dem Bauelement und/oder dem Anschlussbauteil axial festlegbar ist. Dies ermöglicht eine besonders genaue positionsfeste Fixierung des Bauelements an dem Anschlussbauteil.
Es hat sich in weiterer Ausgestaltung der Erfindung als vorteilhaft gezeigt, wenn das Bauelement als Leitung, insbesondere für ein Fluid wie beispielsweise Luft, oder als Ventileinheit und/oder Sensoreinheit ausgebildet ist. Das bedeutet, dass es sich bei dem Bauelement um die Leitung zum Führen des Fluids oder um die Ventil- und/oder Sensoreinheit handelt. Bei der Leitung kann es sich um eine Pneumatikleitung zum Führen von Druckluft handeln, wobei über die Pneumatikleitung Druckluft für die Luftfeder bereitstellbar ist und/oder Druckluft aus der Luftfeder entnehmbar ist. Die Ventileinheit oder die Ventil- und Sensoreinheit kann ein Schaltventil umfassen, welches beispielsweise pneumatisch und/oder hydraulisch und/oder elektromagnetisch und/oder elektrisch schaltbar ist. Die Ventil- und Sensoreinheit beziehungsweise die Sensoreinheit kann einen Abstandssensor aufweisen, mittels welchem ein Betriebszustand der Luftfeder über einen Abstand zwischen der Ventil- und Sensoreinheit beziehungsweise der Sensoreinheit und einem der Ventil- und Sensoreinheit beziehungsweise der Sensoreinheit abgewandten Boden der Luftfeder ermittelbar ist. Der Betriebszustand der Luftfeder beschreibt, in wie weit die Luftfeder aufgeblasen ist. Über die Rastverbindung ist somit die Leitung oder die Ventil- und/oder Sensoreinheit besonders einfach und schnell an dem Anschlussbauteil beziehungsweise der Luftfeder befestigbar.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Rastverbindung zerstörungsfrei lösbar ist. Das bedeutet, dass beim Lösen der Rastverbindung weder das Bauelement noch das Anschlussbauteil noch das Verbindungselement zerstört wird. Beispielsweise sind die beiden Teile des Stopfenelements zerstörungsfrei lösbar miteinander verbunden. Zum Lösen der Rastverbindung kann somit das Stopfenelement durch zerstörungsfreies Trennen der beiden Teile unterteilt werden, was ein Lösen der Rastverbindung ermöglicht. Die zerstörungsfreie Lösbarkeit der Rastverbindung ist vorteilhafterweise besonders nachhaltig, da sowohl das Bauelement als auch das Anschlussbauteil als auch das Verbindungselement mehrfach verwendet werden können.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn die Trennstelle als Sollbruchstelle zwischen den beiden Teilen des Stopfenelements ausgebildet ist. Eine derartige Trennstelle ist besonders einfach darstellbar, insbesondere, wenn das Stopfenelement aus einem Kunststoff hergestellt ist.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass an beiden Teilen des Stopfenelements ein jeweiliger Werkzeugangriff vorgesehen ist, an welchen jeweilige Werkzeuge zum Trennen der beiden Teile des Stopfenelements ansetzbar sind. Beispielsweise durch gegenläufiges Verdrehen der beiden Teile des Stopfenelements mittels jeweiliger Werkzeuge, welche an den entsprechenden Werkzeugangriffen der beiden Teile des Stopfenelements angesetzt sind, kann somit in einfacher Weise das Stopfenelement unterteilt und anschließend aus der Öffnung entnommen werden.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist das Stopfenelement einen aus der Öffnung heraus stehenden Kopf auf, an welchem der Werkzeugangriff des ersten Teils des Stopfenelements vorgesehen ist. Der Kopf kann dabei vorzugsweise eine Doppelfunktion aufweisen, nämlich einerseits die Einstecktiefe des Stopfenelements bestimmen und andererseits als Werkzeugangriff für den ersten Teil des Stopfenelements dienen.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist es zudem vorgesehen, dass das Fixierelement als Krallenelement ausgebildet ist mit einem ebenen Bereich, insbesondere eine Scheibe, sowie einen schräg dazu verlaufenden Kragenbereich aufweist mit einem freien Ende zum Angriff des Krallenelements an einer Begrenzungswand der Öffnung. Diese beispielsweise etwa napfartige Gestaltung des Krallenelements hat einerseits den Vorteil einer günstigen Abstützung durch den ebenen Bereich und andererseits den Vorteil einer günstigen Fixierung beziehungsweise Verhakung des Krallenelements mit seinem freien Ende an einer korrespondierenden Begrenzungswand der Öffnung.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die Aufnahmenut eine ebene Aufnahme für den ebenen Bereich des Krallenelements aufweist, welche durch einen Steg von der Durchgangsöffnung des Stopfenelements getrennt ist. Die ebene Aufnahme ermöglicht dabei eine besonders günstige und positionsgetreue Anordnung des Krallenelements. Der Steg zwischen der ebenen Aufnahme und der Durchgangsöffnung des Stopfenelements bildet vorzugsweise die Sollbruchstelle zwischen dem ersten und dem zweiten Teil des Stopfenelements, sodass nach dem Unterteilen der beiden Teile des Stopfenelements das Krallenelement auf einfache Weise aus der Öffnung des Anschlussbauteils entnommen werden kann.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Aufnahmenut oberhalb der ebenen Aufnahme einen Aufnahmebereich für den schräg verlaufenden Kragenbereich des Krallenelements auf, welcher außerdem durch ein innerhalb des Aufnahmebereichs angeordnetes elastisches Stützelement nach außen hin abgestützt ist. Durch dieses elastische Stützelement ergibt sich eine besonders vorteilhafte Verhakung beziehungsweise Verbindung des Krallenelements mit der korrespondierenden Begrenzungswand der Öffnung. Außerdem ergibt sich eine positionsgetreue und definierte Anordnung des Krallenelements innerhalb der Aufnahmenut und somit in seiner Lage relativ zum Stopfenelement und zum Anschlussbauteil.
Das Anschlussbauteil zeichnet sich insbesondere und vorteilhafterweise außerdem dadurch aus, dass in die Begrenzungswand der Öffnung wenigstens eine Aufnahmevertiefung, insbesondere eine umlaufende Nut, eingebracht ist, an welcher sich das Fixierelement entsprechend verhaken und unter Ausbildung eines Hintergriffs abstützen kann.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnungen. Dabei zeigen:

1 eine ausschnittsweise Schnittansicht einer Luftfederanlage für ein Kraftfahrzeug, mit einer Befestigungsanordnung eines Verbindungselements in einer Öffnung eines Anschlussbauteils, wobei das Verbindungselement ein Stopfenelement umfasst, welches in die Öffnung des Anschlussbauteils einsteckbar ist und welches eine Aufnahmenut aufweist, in welcher ein Fixierungselement in Form eines Krallenelements zur Fixierung des Stopfenelements in der Öffnung angeordnet ist, wobei in Einsteckrichtung des Verbindungselements in die Öffnung das Fixierungselement in der Aufnahmenut angeordnet ist, welche hinter einer einen Dichtring aufnehmenden weiteren Aufnahmenut angeordnet ist, wobei das Stopfenelement im Bereich der Aufnahmenut für das Krallenelement eine Sollbruchstelle aufweist, an welcher ein erster Teil und ein zweiter Teil des Stopfenelements voneinander trennbar sind, und wobei der Kopf des Stopfenelements mit einem Anschluss für eine medienführende Leitung ausgebildet ist;
2 eine ausschnittsweise Schnittansicht sowie eine vergrößerte Detailansicht auf die Öffnung innerhalb des Anschlussbauteils, in welche das Verbindungselement einsetzbar ist und an deren Begrenzungswand eine umlaufende Nut zur Aufnahme eines freien Endes des Kragenbereichs des Krallenelements des Verbindungselements vorgesehen ist, sowie eine vergrößerte Darstellung der im Detail dargestellten Nut;
3 eine Schnittansicht durch das Stopfenelement des Verbindungselements, wobei insbesondere jeweilige Werkzeugangriffe für einen Gabelschlüssel und ein Werkzeug angedeutet sind;
4 eine ausschnittsweise Schnittansicht durch das Werkzeug entlang dessen Längserstreckungsrichtung und in dessen Querschnitt, sowie eine Querschnittsansicht des zweiten Teils des Stopfenelements im Bereich einer Durchgangsöffnung des Stopfenelements, wobei der zweite Teil des Stopfenelements abzweigend von der Durchgangsöffnung eine Einkerbung aufweist, welche mit einem Einrastelement des Werkzeugs in Eingriff bringbar ist, wobei die Durchgangsöffnung im Bereich der Einkerbung eine mit einer Außenkontur des Werkzeugs korrespondierende Innenkontur aufweist.
5a, 5b eine Draufsicht auf das Krallenelement des Verbindungselements sowie auf eine Schnittansicht durch das Krallenelement entlang einer Schnittlinie VI-VI in 5a durch das Krallenelement;
6 eine Schnittansicht durch das Krallenelement analog zu 5b, wobei außerdem ein elastisches Stützelement in Form eines O-Rings erkennbar ist, mittels welchem ein gegenüber einem ebenen Bereich schräg verlaufender Bereich des Krallenelements elastisch-federnd abgestützt ist;
7a, 7b eine Draufsicht auf und eine Schnittansicht durch das Fixierungselement, welches alternativ zu dem Krallenelement in Form eines Sicherungsrings zur Fixierung des Stopfenelements in der Öffnung des Anschlussbauteils ausgebildet ist.

Sämtliche der im Folgenden beschriebenen Merkmale der unterschiedlichen Ausführungsformen können beliebig miteinander kombiniert werden.
In 1 ist in einer schematischen Schnittansicht eine Luftfederanlage für ein Kraftfahrzeug ausschnittsweise dargestellt. Die Luftfederanlage umfasst ein Bauelement 11, welches an einem Anschlussbauteil 14 befestigt ist. Bei dem Bauelement 11 handelt es sich vorliegend um eine Ventileinrichtung und bei dem Anschlussbauteil 14 handelt es sich vorliegend um eine Luftfeder. Das Bauelement 11 ist an dem Anschlussbauteil 14 mittels eines Verbindungselements 10 fixiert.
Das Verbindungselement 10 umfasst ein zylinderförmiges Stopfenelement 28 sowie ein Fixierungselement 68, bei welchem es sich insbesondere um ein Krallenelement oder um einen Sicherungsring handelt. Insbesondere kann der Sicherungsring wenigstens zwei Löcher an jeweiligen Enden des offenen Sicherungsrings als Werkzeugangriff 84 aufweisen, in welche ein Werkzeug zum Greifen der Enden und zum Auseinanderbiegen des Sicherungsrings eingreifen kann.
Das Bauelement 11 ist an dem Anschlussbauteil 14 über das separat zum Anschlussbauteil 14 und dem Bauelement 11 ausgebildete Verbindungselement 10 befestigt. Hierzu ist das Stopfenelement 28 durch eine Öffnung 15 des Bauelements 11 hindurch gesteckt und in eine Öffnung 12 des Anschlussbauteils 14 eingesteckt. An dem Stopfenelement 28 ist das Fixierungselement 68, insbesondere das Krallenelement angeordnet, welches in der Öffnung 12 des Anschlussbauteils 14 unter Ausbildung einer Rastverbindung 13 in eine die Öffnung 12 des Anschlussbauteils 14 begrenzende Wandung eingreift. In der Wandung kann alternativ eine Aufnahmevertiefung 18 eingebracht sein, welche in der in 2 dargestellten Öffnung 12 des Anschlussbauteils 14 angeordnet ist und in welcher das Fixierungselement 68 unter Ausbildung der Rastverbindung 13 einrasten kann. Das Stopfenelement 28 weist eine Trennstelle 66 auf, an welcher das Stopfenelement 28 zum Lösen der Rastverbindung 13 in ein erstes Teil 58 und ein zweites Teil 60 unterteilbar ist. Die Trennstelle 66 ist insbesondere in einem Bereich der Aufnahmevertiefung 18 angeordnet. Zum Trennen des ersten Teils 58 von dem zweiten Teil 60 weist das erste Teil 58 einen ersten Werkzeugangriff 34 auf und das zweite Teil 60 weist einen zweiten Werkzeugangriff 42 auf. Vorliegend korrespondiert der erste Werkzeugangriff 34 mit einem Gabelschlüssel 36 und der zweite Werkzeugangriff 42 korrespondiert mit einem Werkzeug 44. Das erste Teil 58 und das zweite Teil 60 werden mittels der Werkzeuge 36, 44 um eine Mittelachse des Stopfenelements 28 in entgegengesetzten Drehrichtungen verdreht um die Teile 58, 60 unter Torsion an der Trennstelle 66 zu trennen.
Das Verbindungselement 10 kann alternativ oder zusätzlich zur Befestigung des Bauelements 11 an dem Anschlussbauteil 14 beispielsweise auf im Weiteren noch näher beschriebener Weise zur Befestigung einer Leitung dienen, insbesondere einer Medien führenden Leitung wie einer Pneumatik- oder Hydraulikleitung an dem Anschlussbauteil 14 beispielsweise in Form eines Luft- oder Hydraulik-Feder und/oder Dämpferelements. Natürlich ist die vorliegende Verbindungsanordnung auch zur Befestigung anderer Medien führender oder auch nicht Medien führender Leitungen an entsprechenden Anschlussbauteilen geeignet.
Zusätzlich zu einer Funktion einer Befestigung des Bauelements 11 an dem Anschlussbauteil 14 kann das Verbindungselement 10 eine fluidische Verbindung über einen Mittelkanal zwischen dem Anschlussbauteil 14 und dem Bauelement 11 bereitstellen. Hierfür kann das Bauelement 11 einstückig mit dem Verbindungselement 10 ausgebildet sein oder alternativ das Verbindungselement 10 sowohl separat vom Bauelement 11 als auch separat vom Anschlussbauteil 14 ausgebildet sein.
Wie bereits beschrieben, kann der Mittelkanal des Verbindungselements 10 die fluidische Verbindung des Anschlussbauteils 14 mit dem Bauelement 11 bereitstellen. Alternativ oder zusätzlich kann über den Mittelkanal eine Messverbindung von dem als Ventil- und/oder Sensoreinheit ausgebildeten Bauelement 11 zu dem als Luftfeder ausgebildeten Anschlussbauteil 14 bereitgestellt werden. Über die Messverbindung kann eine Sensoreinrichtung der Ventil- und/oder Sensoreinheit insbesondere einen Abstand zwischen dem Bauelement 11 und einem dem Bauelement 11 abgewandten Boden der Luftfeder ermitteln, um eine jeweilige Luftbefüllung der Luftfeder und somit einen Zustand der Luftfeder wie „gefüllt“, „halb gefüllt“ oder „nicht gefüllt“, ermitteln. Hierfür kann die Sensoreinrichtung einen Messstrahl, wie einen Ultraschallstrahl oder einen Laserstrahl durch den Mittelkanal des Verbindungselements 10 hindurchleiten, um den Abstand zu ermitteln. Die Sensoreinrichtung umfasst insbesondere einen Drucksensor und/oder einen Höhensensor.
Wie in 1 dargestellt ist, kann zum Anschluss der medienführenden Leitung ein Kopf 30 des Stopfenelements 28 einen Anschluss 86 für die medienführende Leitung beispielsweise in Form eines Schlauchs oder dergleichen umfassen. Ein Anschluss 86 wird dabei im Wesentlichen gebildet durch einen Aufnahmestutzen 88, der von einer Klemmhülse 90 außenumfangsseitig umgeben ist, mittels welcher die medienführende Leitung am Aufnahmestutzen 88 gehalten ist. Darüber hinaus sind ein innerer und ein äußerer Dichtring 92, 94 als Teile des Anschlusses 86 vorgesehen. Anstelle des hier gezeigten Aufbaus kann die jeweilige, medienführende Leitung auch auf andere Weise an das Verbindungselement 10 angeschlossen sein.
In Zusammenschau mit 2, welche das Anschlussbauteil 14 mit der vorliegend kreiszylindrischen Öffnung 12 in einer separaten, ausschnittsweisen Schnittansicht zeigt, wird erkennbar, dass sich an die Öffnung 12 ein im Querschnitt beispielsweise kreisrunder Kanal 16 anschließt, über welchen ein Medium, beispielsweise Druckluft oder Öl, über das Verbindungselement 10 und eine mit diesem verbundene Leitung durch das Anschlussbauteil 14 hindurch beispielsweise in das beschriebenen Feder- und/oder Dämpferelement gelangt. Natürlich kann das Anschlussbauteil 14 selbst das Medium aufnehmen, beispielsweise wenn das Anschlussbauteil 14 als Luftfeder ausgebildet ist.
Außerdem ist aus 2 des Weiteren die Aufnahmevertiefung 18 in Form einer in eine die Öffnung 12 außenumfangsseitig begrenzende Begrenzungswand 20 umlaufend eingebrachte Nut erkennbar. Die konkrete Querschnittsgestaltung dieser in die Begrenzungswand 20 eingebrachten Nut ist dabei in einem vergrößerten Detail in 2 erkennbar. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel weist die Nut- wie dies aus dem Detail in 2 erkennbar ist - einen etwa dreieckförmigen Querschnitt mit einem oberen Kragen 24 und einem seitlichen Stützbereich 26 auf, an welchem auf im Weiteren noch näher beschriebene Weise ein freies Ende 78 (5a bis 6) eines Kragenbereichs 72 eines Krallenelements, welches im vorliegenden Fall als Fixierelement 68 dient, hintergreifend abgestützt werden kann.
Aus 3 ist zunächst das Stopfenelement 28 des Verbindungselements 10 in einer schematischen Schnittansicht in einer zu der in 1 gezeigten Ausführungsform alternativen Ausgestaltung dargestellt. In jeder der Ausgestaltungen weist das Stopfenelement 28 den Kopf 30 sowie einen Schaft 32 auf. Bei der in 3 dargestellten Ausführungsform weist der Kopf 30 außenumfangsseitig den Werkzeugangriff 34 in Form eines Außensechskants auf, sodass am Kopf 30 beispielsweise mittels des schematisch angedeuteten Gabelschlüssels 36 angegriffen werden kann. Durch einen Kragen 38 des Kopfs 30 wird außerdem eine Einstecktiefe des Stopfenelements 28 beziehungsweise des Verbindungselements 10 insgesamt in die Öffnung 12 des Anschlussbauteils 14 bestimmt.
Der Schaft 32 weist im vorliegenden Fall einen kreisrunden Querschnitt auf, welcher zumindest im Wesentlichen an den ebenfalls kreisrunden Querschnitt der Öffnung 12 angepasst ist. Gegebenenfalls ist hierbei ein entsprechendes Spiel der Öffnung 12 vorgesehen. Natürlich können die Öffnung 12 und der Schaft 32 - entsprechend aufeinander abgestimmt - auch einen anderen Querschnitt aufweisen, beispielsweise eine rechteckförmigen oder polygonalen.
Des Weiteren ist aus 3 sowie aus 1 erkennbar, dass das Stopfenelement 28 eine Durchgangsöffnung 40 aufweist, über welche das entsprechende Medium, beispielsweise Druckluft oder Öl, durch das Verbindungselement 10 beziehungsweise das Stopfenelement 28 hindurch gelangt. An seinem dem Kopf 30 abgewandten unteren Ende umfasst das Stopfenelement 28 den innerhalb der Durchgangsöffnung 40 angeordneten Werkzeugangriff 42 in Form einer Einkerbung, sodass mittels des entsprechenden, in 3 angedeuteten Werkzeugs 44, welches von oben her durch die Durchgangsöffnung 40 eingeführt wird, ein entsprechender Angriff erfolgen kann. Bei einer Anordnung des Stopfenelements 28 in der Öffnung 12 sind die Durchgangsöffnung 40 und der Kanal 16 konzentrisch zueinander angeordnet, sodass die Durchgangsöffnung 40 und der Kanal 16 fluidisch miteinander verbunden sind.
In einem Abstand unterhalb des Kopfes 30 weist der Schaft 32 eine erste Aufnahmenut 46 für einen O-Dichtring 48 (1) auf. Die Aufnahmenut 46 beziehungsweise der Schaft 32 sind dabei in ihrem radialen Maß etwas geringer bemessen als der Durchmesser des Dichtrings 48, sodass sich durch den Dichtring 48 eine zuverlässige Abdichtung des Verbindungselements 10 beziehungsweise des Stopfenelements 28 zur Begrenzungswand 20 der Öffnung 12 innerhalb des Anschlussbauteils 14 ergibt. Unterhalb der Aufnahmenut 46 und somit in Einsteckrichtung des Stopfenelements 28 in die Öffnung 12 vor der Aufnahmenut 46 ist eine weitere Aufnahmenut 50 innerhalb des Schafts 32 vorgesehen, welche nach unten hin eine ebene Aufnahme 52 beziehungsweise Aufnahmefläche aufweist. Im Bereich dieser Aufnahme 52 erstreckt sich die Aufnahmenut 50 in einem Bereich 54 weiter nach innen als in einem Aufnahmebereich 56 oberhalb dieses Bereichs 54 beziehungsweise oberhalb der Aufnahme 52.
Der Bereich 54 ist dabei auf die Dicke des Krallenelements 68 abgestimmt. Die konkrete Ausgestaltung dieser Aufnahmenut 50 ergibt sich somit insbesondere aufgrund der Gestaltung eines im Weiteren unter Bezugnahme auf die 5a und 5b sowie auf 6 erläuterten Krallenelements 68.
In der in 1 dargestellten Ausgestaltung des Stopfenelements 28 ist entlang einer Einsteckrichtung des Verbindungselements 10 in das Anschlussbauteil 14 die Aufnahmenut 46 vor beziehungsweise unterhalb der weiteren Aufnahmenut 50 angeordnet. Die in den 1 und 3 jeweils dargestellten Köpfe 30 des Stopfenelements 28 sind mit den jeweils gezeigten Schäften 32 des Stopfenelements 28 frei kombinierbar. Dabei können der jeweilige Kopf 30 und der jeweilige Schaft 32 separat voneinander oder einstückig ausgebildet sein.
Beim Einstecken des Stopfenelements 28 in die Öffnung 12 können das Ende 78 beziehungsweise Zinken 80 des Krallenelements 68 Rillen in die Begrenzungswand 20 einritzen. Die Anordnung der den Dichtring 48 aufnehmenden Aufnahmenut 46 in Einsteckrichtung vor der Aufnahmenut 50 dient einer Vermeidung einer Beschädigung des Dichtrings 48 beim Einstecken des Stopfenelements 28, da ein Kontakt zwischen den von dem Krallenelement 68 gegebenenfalls verursachten Rillen in der Begrenzungswand 20 mit dem Dichtring 48 vermieden wird.
In 3 ist des Weiteren ist ein die Durchgangsöffnung 40 umlaufender Steg 62 des Stopfenelements 28 erkennbar, welcher durch das Material des Stopfenelements 28 innenseitig des Bereichs 54 der Aufnahmenut 50 gebildet ist. Anstelle dieses außenumfangsseitig um die Durchgangsöffnung 40 umlaufenden Stegs 62 wäre es jedoch auch denkbar, lediglich einige Teilstege 64 vorzusehen. Durch den Steg 62 beziehungsweise die Teilstege 64 wird somit der erste Teil 58 vom zweiten Teil 60 des Stopfenelements 28 unterteilt. Hierbei bildet der Steg 62 beziehungsweise die Teilstege 64 die Trennstelle 66 in Form einer Sollbruchstelle aus, an welcher die beiden Teile 58, 60 des Stopfenelements 28 im Bedarfsfall getrennt werden können. Diese Trennung erfolgt durch gegenläufiges Verdrehen der beiden Teile 58, 60 des Stopfenelements 28 mittels der beiden Werkzeuge 36, 44. Hierdurch kann im vorliegenden Fall an der Sollbruchstelle, also dem wenigstens einen Steg 62 beziehungsweise den mehreren Teilstegen 64, eine Zerstörung herbeigeführt und somit die beiden Teile 58, 60 voneinander getrennt werden.
Zwischen der Aufnahmenut 50 und der Durchgangsöffnung 40 ist somit entweder ein kreisringförmiger, umlaufender Steg 62 oder eine Mehrzahl von unterbrochenen, beispielsweise radial um die Mittellachse M angeordneten Teilstegen 64 vorgesehen, welche wiederum eine Trennstelle 66 in Form einer Sollbruchstelle ausbilden, an denen das Stopfenelement 28 in den ersten Teil 58 und den zweiten Teil 60 unterteilt werden kann.
In 4 ist in einem schematischen Teilschnitt das Werkzeug 44 dargestellt, welches mit dem als Einkerbung ausgebildeten Werkzeugangriff 42 des zweiten Teils 60 des Stopfenelements 28 in Eingriff bringbar ist. Das Werkzeug 44 weist vorliegend ein Einrastelement 45 auf, welches in seiner Außenkontur mit einer Innenkontur der Einkerbung korrespondiert und mit der Einkerbung in Eingriff bringbar ist. Das Einrastelement 45 weist vorliegend zumindest eine abgefaste Kante auf, sodass das Werkzeug 44 an seiner in Einsteckrichtung in die Durchgangsöffnung 40 vorderen Seite einen verjüngten Querschnitt aufweist. Insbesondere ist das Werkzeug 44 an seinem zuerst in die Durchgangsöffnung 40 einzusteckenden Ende umfangsseitig abgefast und somit abgeschrägt, um eine einfache Zentrierung des Werkzeugs 44 bei dessen Einführen in die Durchgangsöffnung 40 zu ermöglichen. Wie sowohl in dem Längsschnitt des Werkzeugs 44, als auch in dem in 4 dargestellten Querschnitt des Werkzeugs 44 erkannt werden kann, weist das Werkzeug 44 eine durch zwei Schenkel des Werkzeugs 44 gebildete Federeinrichtung auf, mittels welcher das Einrastelement 45 in die Einkerbung einrasten kann. Folglich ist das Einrastelement 45 unter Entspannung der Federeinrichtung in die Ausnehmung einrastbar. Vorliegend umfasst die Federeinrichtung die beiden Schenkel des Werkzeugs 44, welche voneinander beabstandet sind und in einer Ausgangsposition zumindest im Wesentlichen parallel zueinander ausgerichtet sind. Unter Aufbau einer Federspannung sind die Schenkel aneinander annäherbar und unter Abbau der Federspannung sind die Schenkel in die Ausgangsposition rückstellbar. Wenigstens einer der Schenkel weist das Einrastelement 45 auf. Die Federeinrichtung kann alternativ zu der in 4 dargestellten Ausführung ausgebildet sein. Beispielsweise kann die Federeinrichtung eine metallische Feder umfassen, mittels welcher das Einrastelement 45 unter Abbau einer Federspannung in die Einkerbung einrastbar ist.
In 4 ist des Weiteren ein Querschnitt des zweiten Teils 60 des Stopfenelements 28 mit der Durchgangsöffnung 40 dargestellt. Jeweilige die Durchgangsöffnung 40 und den Werkzeugangriff 42 begrenzende Wandungen des Stopfenelements 28 korrespondieren mit einer Außenkontur des Werkzeugs 44, sodass das Werkzeug 44 in die Durchgangsöffnung 40 eingeführt und das Einrastelement 45 in die Einkerbung eingerastet werden kann. Vorliegend bildet die Außenkontur des Werkzeugs 44 im Bereich des Einrastelements 45 eine Innenkontur des zweiten Teils 60 des Stopfenelements 28 im Bereich der Einkerbung als Negativ ab. Um die beiden Teile 58, 60 des Stopfenelements 28 um die Mittelachse des Stopfenelements 28 gegeneinander verdrehen zu können, wird das Werkzeug 44 in die Durchgangsöffnung 40 eingesteckt und das Einrastelement 45 in den Werkzeugangriff 42, vorliegend die Einkerbung des zweiten Teils 60 eingerastet. Des Weiteren wird das erste Teil 58 des Stopfenelements 28 entweder gegen das Bauelement 11 und/oder das Anschlussbauteil 14 festgelegt oder relativ zu dem ersten Teil 60 mit einer in Umfangsrichtung der Durchgangsöffnung 40 in entgegengesetzter Richtung wirkenden Kraft beaufschlagt, insbesondere durch Anlegen des Gabelschlüssels 36 an den Werkzeugangriff 34 am Kopf 30 des Verbindungselements 10. Hierbei kann das Einrastelement 45 gegen eine seitliche Wandung der Einkerbung abgestützt werden, um eine in Umfangsrichtung der Durchgangsöffnung 40 des Stopfenelements 28 wirkende Kraft auf das zweite Teil 60 aufzubringen. Die seitliche Wandung begrenzt die Einkerbung in Umfangsrichtung der Durchgangsöffnung 40.
In den 5a und 5b ist das Krallenelement 68 des Verbindungselements 10 zur Fixierung des Stopfenelements 28 in der Öffnung 12 in einer schematischen Draufsicht beziehungsweise in einer Schnittansicht entlang der durch die Linie VI-VI in 5a symbolisierten, entlang der Mittellängsachse M verlaufenden Schnittebene dargestellt. Insbesondere wird hierbei erkennbar, dass das Krallenelement 68 im Wesentlichen napfartig ausgebildet ist, mit einem ebenen, hier als Scheibe ausgebildeten Bereich 70 und einem sich radial außen anschließenden, schräg zum Bereich 70 verlaufenden Kragenbereich 72. Das Krallenelement 68 ist somit in etwa in Form eines Kronkorkens gestaltet und weist vorliegend eine zentrale Öffnung 74 auf, welche außenumfangsseitig durch die Scheibe begrenzt ist. Diese Öffnung 74 ist im Querschnitt beziehungsweise Durchmesser an die Form und Anordnung des Stegs 62 beziehungsweise der Teilstege 64 angepasst, so dass das Krallenelement 68 in seiner radialen Position relativ zum Stopfenelement 28 fixiert ist.
Das Krallenelement 68 ist außerdem mit einem Schlitz 76 versehen, sodass sowohl der scheibenförmige Bereich 70 als auch der Kragenbereich 72 entsprechend unterteilt ist.
Über diesen Schlitz 76 ist das Krallenelement 68 auf die Aufnahmenut 50 des Stopfenelements 28 aufschiebbar, wie dies aus 1 erkennbar ist. In der vollständig aufgeschobenen Position liegt der scheibenförmige Bereich 70 an der Aufnahmefläche 52 der Aufnahmenut 50 an. Der Kragenbereich 72 steht hierbei nach oben hin, also in Richtung der Außenseite des Anschlussbauteils 14 hin, ab. Wie des Weiteren aus den 5a und 5b erkennbar ist, weist das Krallenelement 68 beziehungsweise dessen Kragenbereich 72 ein umlaufendes freies Ende 78 beziehungsweise einen Randbereich auf, an welchem im vorliegende Fall eine Mehrzahl von Zähnen beziehungsweise Zinken 80 vorgesehen sind. Diese Zinken 80 sind so ausgebildet, dass sie in die Aufnahmevertiefung 18 beziehungsweise Nut innerhalb der Begrenzungswand 20 der Öffnung 12 eingreifen können. Mit anderen Worte ist die Position der Nut innerhalb der Begrenzungswand 20 der Öffnung 12 so angeordnet, dass diese bei vollständig eingestecktem Verbindungselement 10, bei welcher der Kopf 30 auf der Oberseite des Anschlussbauteils 14 aufsitzt, in Eingriff ist mit dem Ende 78 beziehungsweise den Zinken 80 des Krallenelements 68. Die dreieckförmige Geometrie der Aufnahmevertiefung 18 beziehungsweise Nut ist dabei auf die Form beziehungsweise Orientierung des Endes 78 des Kragenbereichs 72 des Krallenelements 68 abgestimmt. An dieser Stelle sei jedoch erwähnt, dass die innerhalb der Begrenzungswand 20 vorgesehene Aufnahmevertiefung 18 beziehungsweise Nut nicht zwingendermaßen erforderlich ist. Es sind insbesondere auch Varianten denkbar, bei welchen sich ein sicherer Halt beziehungsweise eine sichere Positionierung des Verbindungselements 10 innerhalb der Öffnung 12 mittels des Krallenelements 68 auch ohne eine derartige Aufnahmevertiefung 18 beziehungsweise Nut realisieren lässt, wie im Folgenden beschrieben werden wird. Es ist beispielsweise denkbar, dass sich das Ende 78 beziehungsweise die jeweiligen Zinken 80 des Krallenelements 68 innerhalb der Begrenzungswand 20 der Öffnung 12 des Anschlussbauteils 14 verhaken beziehungsweise in diese eingraben. Hierzu können die Zinken 80 gegebenenfalls scharfkantig gestaltet sein.
Somit ist erkennbar, dass durch die Abstützung des Krallenelements 68 an der Aufnahmefläche 52 der Aufnahmenut 50 des Stopfenelements 28 sowie radial an dem Steg 62 beziehungsweise den Teilstegen 64 einerseits und durch die Abstützung des Krallenelements 68 an der Nut in der Begrenzungswand 20 der Öffnung 12 andererseits eine sichere Fixierung des Verbindungselements 10 an dem Anschlussbauteil 14 erreicht wird.
Um dabei eine besonders günstige Abstützung des Endes 78 des Kragenbereichs 72 des Krallenelements 68 an der Begrenzungswand 20 der Öffnung12 zu erreichen, ist der Kragenbereich 72 - wie dies aus 6 in einer schematischen Schnittansicht des Krallenelements 68 analog zu 5b erkennbar ist - durch ein elastisches Stützelement 82, beispielsweise in Form eines O-Rings aus einem elastischen Material, nach außen hin abgestützt. Dabei ist es beispielsweise denkbar, dass das Stützelement 82 an das Krallenelement 68 anvulkanisiert oder dergleichen fixiert ist. In diesem Zusammenhang ist es auch denkbar, dass der Kragenbereich 72 und die Scheibe 70 getrennt voneinander über ein scharnierartiges Element, beispielsweise ein Filmscharnier oder dergleichen, miteinander verbunden sind. Das Krallenelement 68 beziehungsweise dessen Einzelteile können insbesondere aus einem Metall oder einem Kunststoff hergestellt sein.
Das Stopfenelement 28 ist vorzugsweise aus einem Kunststoff gestaltet, wobei auch ein Metall denkbar wäre.
Zum Montieren des Verbindungselements 10 an dem Anschlussbauteil 14 wird demzufolge das Stopfenelement 28 um das Krallenelements 68 ergänzt. Hierbei stützt sich der scheibenförmige Bereich 70 an der Aufnahme 52 der Aufnahmenut 50 des Stopfenelements 28 ab und der Kragenbereich 72 verläuft im Aufnahmebereich 56 der Aufnahmenut 50, wobei sich das Ende 78 beziehungsweise die Zinken 80 nach außen hin etwas über den Durchmesser beziehungsweise Radius des Schafts 32 des Stopfenelements 28 nach außen hin erstrecken. Wie erwähnt, ist die Öffnung 74 des Krallenelements 68 dabei vorzugsweise zumindest im Wesentlichen auf die Gestalt beziehungsweise den Durchmesser des Stegs 62 beziehungsweise der Teilstege 64 angepasst. Somit ergibt sich beim Aufstecken des Krallenelements 68 auf das Stopfenelement 28 eine sichere Positionierung des Krallenelements 68 an dem Steg 62 beziehungsweise an den Teilstegen 64 und mithin an dem Stopfenelement 28 insgesamt. Im hier gezeigten Fall sind der Schaft 32 des Stopfenelements 28 und die Öffnung 12 im Anschlussbauteil 14 zylinderförmig gestaltet. Besonders günstig ist es jedoch auch, wenn der Schaft 32 des Stopfenelements 28 und die Öffnung 12 im Anschlussbauteil 14 - aufeinander abgestimmt - jeweils einen Konus aufweisen und demzufolge leicht kegelstumpfförmig - mit dem kleineren Querschnitt in Richtung nach innen des Anschlussbauteils 14 weisend - ausgebildet sind. Hierdurch ergibt sich ein besonders günstiger Sitz des Schafts 32 des Stopfenelements 28 in der Öffnung 12 des Anschlussbauteils 14.
Im weiteren Verlauf des Montageprozesses kann dann das Verbindungselement 10 - umfassend das Stopfenelement 28 und das Krallenelement 68 - in die Öffnung 12 eingeschoben werden, bis der Kopf 30 auf der Außenseite des Anschlussbauteils 14 aufsitzt. Falls eine Aufnahmevertiefung 18 beziehungsweise Nut in der Begrenzungswand 20 der Öffnung 12 vorgesehen ist, kommt es mit dem Aufsetzen des Kopfs 30 auf dem Anschlussbauteil 14 auch zum Verrasten der Zinken 80 mit der Aufnahmevertiefung 18 beziehungsweise Nut. Das Verbindungselement 10 ist somit auf besonders sichere und zuverlässige Weise gegen einen Auszug gesichert.
Sollte es in Folge eines Verschleißes oder aus anderen Gründen zu einer Demontage des Verbindungselements 10 kommen, so kann in der zuvor beschriebenen Weise eine Zerstörung/Unterteilung des Stopfenelements 28 in die beiden Teile 58 beziehungsweise 60 erreicht werden, indem mittels der Werkzeuge 36 und 44 die beiden Teile 58, 60 gegeneinander verdreht werden. Infolgedessen kommt es zu einem Bruch des Stopfenelements 28 im Bereich der Sollbruchstelle, woraufhin der erste Teil 58 aus der Öffnung 12 entnommen werden kann. Im Weiteren kann sodann das Krallenelement 68 entnommen werden. Hierbei kann das Krallenelement 68 beispielsweise den Werkzeugangriff 84 aufweisen, welcher in 5a dargestellt ist. Nach der Entnahme des Krallenelements 68 kann dann ohne Probleme der zweite Teil 60 des Stopfenelements 28 entnommen werden, sodass sich auf einfache Weise das Entfernen des Verbindungselements 10 realisieren lässt.
An dieser Stelle sei erwähnt, dass die Trennstelle 66 der beiden Teile 58, 60 des Stopfenelements 28 nicht nur durch eine Sollbruchstelle realisiert werden kann. Beispielsweise wäre auch eine zweiteilige Gestaltung der beiden Teile 58, 60 denkbar, welche beispielsweise durch einen Fügverbindung, insbesondere durch eine Klebverbindung, umgesetzt werden kann. Im Bedarfsfall könnte dann eine Trennung beziehungsweise Zerstörung des Stopfenelements 28 im Bereich dieser Fügeverbindung vorgenommen werden. Ebenfalls wäre es denkbar, die beiden Teile 58, 60 über eine Schraubverbindung miteinander zu verbinden, wobei durch den Werkzeugansatz diese Schraubverbindung als Trennstelle 66 fungieren könnte, an welcher die beiden Teile 58, 60 voneinander getrennt werden könnten.
Alternativ zu dem Krallenelement kann ein Fixierungselement 68 in Form eines Sicherungsrings zur Fixierung des Stopfenelements 28 in der Öffnung 12 des Anschlussbauteils 14 vorgesehen sein. Wie in Zusammenschau mit den 7a, 7b erkennbar ist, welche eine Draufsicht auf und eine Schnittansicht durch das als Sicherungsring ausgebildete Fixierungselement 68 zeigen, weist dieser gemäß 7b einen im Wesentlichen kreisrunden Querschnitt auf. An diesen kreisrunden Querschnitt ist entsprechend der Radius der Aufnahmevertiefung 18 in Form einer im Querschnitt bogenförmigen Nut angepasst. Diese Nut verläuft analog zur Nut gemäß 2 innenumfangsseitig der Begrenzungswand 20 der Öffnung 12. Auch die Aufnahmenut 50 in dem Stopfenelement 28 ist für ein Aufnehmen des Sicherungsrings 68 im Querschnitt bogenförmigen ausgebildet. Damit der Sicherungsring 68 im Bereich der Aufnahmenut 50 auf das Stopfenelement 28 aufgesteckt werden kann, weist dieser analog zum Krallenelement einen Schlitz 76 auf. Hierbei kann die Fixierung des Verbindungselements 10 innerhalb der Öffnung 12 des Anschlussbauteils 14 mittels des Sicherungsrings 68 erfolgen.
Der Sicherungsring 68 kann - analog zum Krallenelement 68 - jeweilige schlitznahe Öffnungen als Werkzeugangriffe aufweisen, welche das Aufstecken des Sicherungsrings 68 auf das Stopfenelement 28 vereinfachen, ebenso wie die Entnahme nach dem Zerstören/Trennen des Stopfenelements 28 aus der Öffnung 12.
Bei der beschriebenen Luftfederanlage kann das als Ventileinrichtung ausgebildete Bauelement 11 einfach auf das als Luftfeder ausgebildete Anschlussbauteil 14 aufgesteckt werden. Hierbei handelt es sich um eine besonders preiswerte Verbindungsmethode für das Bauelement 11 an dem Anschlussbauteil 14. Zum Aufbau der Luftfederanlage können wenigstens ein Bauelement 11 über die lösbare Rastverbindung 13 besonders einfach an dem Anschlussbauteil 14 befestigt werden. Weitere Komponenten wie Schläuche und Kabel und weitere Anschlussbauteile 14 und weitere Bauelemente 11 können besonders einfach über weitere lösbare Rastverbindungen zu der Luftfederanlage miteinander gesteckt werden. Bei einer defekten Luftfeder kann an der Luftfederanlage lediglich die defekte Luftfeder ausgetauscht werden und bei einer defekten Ventilsensoreinheit als Bauelement 11 kann lediglich die defekte Ventilsensoreinheit von der Luftfederanlage entfernt und ausgetauscht werden.
Bezugszeichenliste

10: Verbindungselement
11: Bauelement
12: Öffnung
13: Rastverbindung
14: Anschlussbauteil
15: Öffnung
16: Kanal
18: Aufnahmevertiefung
20: Begrenzungswand
24: Kragen
26: Stützbereich
28: Stopfenelement
30: Kopf
32: Schaft
34: Werkzeugangriff
36: Gabelschlüssel
38: Kragen
40: Durchgangsöffnung
42: Werkzeugangriff
44: Werkzeug
45: Einrastelement
46: Aufnahmenut
48: Dichtring
50: Aufnahmenut
52: Aufnahme
54: Bereich
56: Aufnahmebereich
58: Teile
60: Teile
62: Steg
64: Teilsteg
66: Trennstelle
68: Fixierungselement (Krallenelement, Sicherungsring)
70: Bereich
72: Kragenbereich
74: Öffnung
76: Schlitz
78: Ende
80: Zinken
82: Stützelement
84: Werkzeugangriff
86: Anschluss
88: Aufnahmestutzen
90: Klemmhülse
92: Dichtring
94: Dichtring

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102006005471 A1 [0002]
DE 602005004510 T2 [0004]

Claims

Luftfederanlage für ein Kraftfahrzeug, mit wenigstens einem Bauelement (11), welches an einem Anschlussbauteil (14) mittels eines Verbindungselements (10) unter Ausbildung einer Steckverbindung fixiert ist, dadurch gekennzeichnet, dass - die Steckverbindung eine lösbare Rastverbindung (13) ist, - das Verbindungselement (10) zum Befestigen in einer Öffnung (12) des Anschlussbauteils (14) ausgebildet ist und ein Stopfenelement (28) aufweist, welches in die Öffnung (12) einsteckbar ist und welches eine Aufnahmenut (46, 50) aufweist, in welcher ein Fixierungselement (68) zur Fixierung des Stopfenelements (28) in der Öffnung (12) angeordnet ist, wobei das Stopfenelement (28) im Bereich (54, 70) der Aufnahmenut (46, 50) für das Fixierungselement (68) eine Trennstelle (66) aufweist, an welcher ein erster und ein zweiter Teil (58, 60) des Stopfenelements (28) voneinander trennbar sind, und - das Stopfenelement (28) eine Durchgangsöffnung aufweist, in welcher ein Werkzeugangriff (42) des zweiten Teils (60) des Stopfenelements (28) vorgesehen ist, wobei der Werkzeugangriff (42) als Einkerbung in einer die Durchgangsöffnung begrenzenden Wandung des zweiten Teils (60) ausgebildet ist.
Luftfederanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Einkerbung einen radial und axial zur Durchgangsöffnung verlaufenden Anschlag als Seitenwand aufweist, über welchen mittels eines Werkzeugs eine in Umfangsrichtung der Durchgangsöffnung wirkende Kraft auf das zweite Teil aufbringbar ist, um das zweite Teil relativ zum ersten Teil um eine Drehachse zu drehen.
Luftfederanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (10) einteilig mit dem Bauelement (11) ausgebildet ist.
Luftfederanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (10) separat von dem Bauelement (11) ausgebildet ist.
Luftfederanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Bauelement (11) als Leitung oder Ventil- und/oder Sensoreinheit ausgebildet ist.
Luftfederanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastverbindung (13) zerstörungsfrei lösbar ist.
Luftfederanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennstelle (66) als Sollbruchstelle zwischen den beiden Teilen (58, 60) des Stopfenelements (28) ausgebildet ist.
Luftfederanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an beiden Teilen (58, 60) des Stopfenelements (28) ein jeweiliger Werkzeugangriff (42, 34) vorgesehen ist, an welchen jeweilige Werkzeuge zum Trennen der beiden Teile (58, 60) des Stopfenelements (28) ansetzbar sind.
Luftfederanlage nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Stopfenelement (28) einen aus der Öffnung (12) heraus stehenden Kopf (30) aufweist, an welchem der Werkzeugangriff (34) des ersten Teils (58) des Stopfenelements (28) vorgesehen ist.