DE102019007568A1

DE102019007568A1 - Air guiding element for a motor vehicle

Info

Publication number: DE102019007568A1
Application number: DE102019007568.4A
Authority: DE
Inventors: Andreas Schmitz
Original assignee: MAN Truck and Bus SE
Current assignee: MAN Truck and Bus SE
Priority date: 2019-10-30
Filing date: 2019-10-30
Publication date: 2021-05-06
Also published as: WO2021083706A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Luftleitelement (12), vorzugsweise einen Dachspoiler, für ein Kraftfahrzeug (26). Das Luftleitelement (12) weist einen Luftleitkörper (14) auf, der einen zur Innenseite des Luftleitkörpers (14) hin angewinkelten Hinterkantenabschnitt (20) aufweist. Das Luftleitelement (12) weist einen Sensor (16) auf, der an der Innenseite des Luftleitkörpers (14) getragen und bezüglich des angewinkelten Hinterkantenabschnitts (20) zurückversetzt angeordnet ist. Damit kann eine gut zugängliche und gleichzeitig geschützte Anordnung des Sensors (16) an der Innenseite des Luftleitelements (12) ermöglicht werden.The invention relates to an air guide element (12), preferably a roof spoiler, for a motor vehicle (26). The air guiding element (12) has an air guiding body (14) which has a rear edge section (20) angled towards the inside of the air guiding body (14). The air guiding element (12) has a sensor (16) which is carried on the inside of the air guiding body (14) and is arranged set back with respect to the angled rear edge section (20). This enables an easily accessible and at the same time protected arrangement of the sensor (16) on the inside of the air guide element (12).

Description

Die Erfindung betrifft ein Luftleitelement, vorzugsweise einen Dachspoiler, für ein Kraftfahrzeug.The invention relates to an air guiding element, preferably a roof spoiler, for a motor vehicle.

Fahrerhäuser von Lastkraftwagen können mit Luftleitelementen, z. B. Dachspoilern, zur Reduzierung des cw-Wertes ausgestattet sein, die die direkt angestrahlte Fläche des Ladeaufbaus oder des Aufliegers reduzieren sollen. Bei wechselnden Ladeaufbauten (Containern, Wechselpritsche, etc.) oder bei wechselnden Sattelaufliegern kann die Höhe des Ladeaufbaus bzw. des Sattelaufliegers variieren. Um hier wiederum die bestmögliche Abdeckung durch den Dachspoiler gewährleisten zu können, kann der Dachspoiler in der Höhe einstellbar sein. Dies kann manuell oder auch automatisch erfolgen. In beiden Fällen ist eine Prüfung notwendig, ob der Dachspoiler richtig eingestellt ist. Dies kann bspw. optisch durch den Fahrer erfolgen, der aus größerer Distanz die Einstellung auf Richtigkeit abschätzt.Truck cabs can be equipped with air guiding elements, e.g. B. roof spoilers to reduce the drag coefficient, which should reduce the directly illuminated area of the loading structure or the trailer. The height of the loading structure or the semi-trailer may vary with changing loading structures (containers, swap bodies, etc.) or with changing semi-trailers. In order to be able to ensure the best possible coverage by the roof spoiler here, the roof spoiler can be adjustable in height. This can be done manually or automatically. In both cases it is necessary to check whether the roof spoiler is correctly adjusted. This can be done optically by the driver, for example, who assesses the correctness of the setting from a greater distance.

Die DE 10 2012 023 577 A1 offenbart ein Nutzfahrzeug mit einem Dachspoiler auf einem Fahrerhaus. Ein Anstellwinkel des Dachspoilers ist gegenüber dem Dach zur Abschirmung einer das Fahrerhaus in der Höhe überragenden Aufbaus oder Aufliegers unter Verwendung wenigstens eines Sensors und wenigstens einer Stelleinrichtung einstellbar. Der Sensor ist im Dachspoilerbereich so angebracht, dass dieser bei einer mittels der Stelleinrichtung vorgebbaren Änderung des Anstellwinkels zur Ermittlung eines optimalen Anstellwinkels des Dachspoilers ein Sensorsignal abgibt.The DE 10 2012 023 577 A1 discloses a utility vehicle with a roof spoiler on a cab. An angle of incidence of the roof spoiler can be set with respect to the roof in order to shield a superstructure or semitrailer projecting above the height of the driver's cab using at least one sensor and at least one adjusting device. The sensor is attached in the roof spoiler area in such a way that it emits a sensor signal in the event of a change in the angle of attack that can be predetermined by means of the adjusting device in order to determine an optimal angle of attack of the roof spoiler.

Die EP 2 792 579 A1 offenbart eine Vorrichtung zum Einstellen der Ausrichtung eines aerodynamischen Anbaus einer Kabine eines Zugfahrzeugs in Abhängigkeit von einem Unterschied der aerodynamischen Größe zwischen der Kabine und einem mit der jeweiligen Kabine verbundenen Anhänger.The EP 2 792 579 A1 discloses a device for adjusting the orientation of an aerodynamic extension of a cabin of a towing vehicle as a function of a difference in the aerodynamic size between the cabin and a trailer connected to the respective cabin.

Die US 2008/0197985 A1 offenbart eine Vorrichtung mit einem Sensor, der auf einem Luftleitblech auf dem Dach der Fahrerkabine gelagert ist. Der Sensor ist so angeordnet, dass er während der vertikalen Bewegung des hinteren Endes des Luftleitblechs die maximale Höhe der Ladung hinter der Kabine erfasst und Signale, die die maximale Höhe angeben, an eine Anzeige in der Kabine sendet.The US 2008/0197985 A1 discloses a device with a sensor which is mounted on an air baffle on the roof of the driver's cab. The sensor is arranged to detect the maximum height of the load behind the cabin during the vertical movement of the rear end of the air baffle and to send signals indicative of the maximum height to a display in the cabin.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine alternatives und/oder verbessertes Luftleitelement zu schaffen.The invention is based on the object of creating an alternative and / or improved air guiding element.

Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des unabhängigen Anspruchs. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den abhängigen Ansprüchen und der Beschreibung angegeben.The object is achieved by the features of the independent claim. Advantageous developments are given in the dependent claims and the description.

Gemäß einem Aspekt ist ein Luftleitelement, vorzugsweise ein Dachspoiler, für ein Kraftfahrzeug (z. B. Nutzfahrzeug, vorzugsweise Lastkraftwagen) offenbart. Das Luftleitelement weist einen Luftleitkörper auf, der einen zur Innenseite des Luftleitkörpers hin angewinkelten Hinterkantenabschnitt aufweist. Das Luftleitelement weist einen Sensor auf, der an der Innenseite des Luftleitkörpers getragen und bezüglich des angewinkelten Hinterkantenabschnitts zurückversetzt angeordnet ist.According to one aspect, an air guiding element, preferably a roof spoiler, for a motor vehicle (for example a utility vehicle, preferably a truck) is disclosed. The air guiding element has an air guiding body which has a rear edge section angled towards the inside of the air guiding body. The air guiding element has a sensor which is carried on the inside of the air guiding body and is arranged set back with respect to the angled rear edge section.

Die Ausbildung des angewinkelten Hinterkantenabschnitts und die zurückversetzte Anordnung des Sensors bezüglich dieses angewinkelten Hinterkantenabschnitts können eine gut zugängliche und gleichzeitig geschützte Anordnung des Sensors an der Innenseite des Luftleitelements ermöglichen. Nach den aus dem Stand der Technik bekannten Anordnungen des Sensors am Dachspoiler kann dieser nämlich Witterungseinflüssen ausgesetzt sein und aufgrund von Sonnenblendungen in dessen Funktionsweise beeinträchtigt sein.The formation of the angled rear edge section and the set-back arrangement of the sensor with respect to this angled rear edge section can enable an easily accessible and at the same time protected arrangement of the sensor on the inside of the air guiding element. According to the arrangements of the sensor on the roof spoiler known from the prior art, the latter can namely be exposed to the effects of the weather and its functionality can be impaired due to sun glare.

Vorzugsweise kann sich das hierin verwendete „Hinter-“ in „Hinterkantenabschnitt“ auf eine gewünschte Anbringungsausrichtung des Luftleitelements beziehen bzw. auf eine Vorwärtsfahrtrichtung des Kraftfahrzeugs.The “rear” used herein in “rear edge section” can preferably relate to a desired mounting orientation of the air guiding element or to a forward direction of travel of the motor vehicle.

Bevorzugt kann der Sensor in einem hinteren Abschnitt des Luftleitelements angeordnet sein.The sensor can preferably be arranged in a rear section of the air guiding element.

In einem Ausführungsbeispiel ist der Sensor so bezüglich des angewinkelten Hinterkantenabschnitts zurückversetzt, dass der angewinkelte Hinterkantenabschnitt den Sensor abschattet und/oder den Sensor vor Witterungseinflüssen schützt. Die Abschattung des Sensors kann eine Erfassungsqualität des Sensors verbessern. Der Schutz vor Witterungseinflüssen kann eine Lebensdauer des Sensors verlängern und eine Erfassungsqualität des Sensors verbessern.In one embodiment, the sensor is set back with respect to the angled rear edge section in such a way that the angled rear edge section shades the sensor and / or protects the sensor from the effects of the weather. The shading of the sensor can improve a detection quality of the sensor. Protection against the effects of the weather can extend the service life of the sensor and improve the detection quality of the sensor.

In einem weiteren Ausführungsbeispiel erstreckt der angewinkelte Hinterkantenabschnitt sich entlang eines gesamten hinteren Endes des Luftleitkörpers. Der Hinterkantenabschnitt kann das Luftleitelement beispielsweise auch versteifen.In another embodiment, the angled trailing edge portion extends along an entire trailing end of the air deflector. The rear edge section can, for example, also stiffen the air guiding element.

In einem weiteren Ausführungsbeispiel ist der angewinkelte Hinterkantenabschnitt in einem Winkelbereich zwischen 20° und 135°, vorzugsweise zwischen 30° und 100°, angewinkelt.In a further exemplary embodiment, the angled trailing edge section is angled in an angular range between 20 ° and 135 °, preferably between 30 ° and 100 °.

In einem weiteren Ausführungsbeispiel ist der angewinkelte Hinterkantenabschnitt bezüglich eines angrenzenden Hauptkörperabschnitts des Luftleitkörpers angewinkelt.In a further embodiment, the angled trailing edge section is angled with respect to an adjoining main body section of the air guide body.

In einem weiteren Ausführungsbeispiel weist der angewinkelte Hinterkantenabschnitt eine Breite in einem Bereich zwischen 1800 mm und 2600 mm und/oder eine Länge in einem Bereich zwischen 5 mm und 100 mm auf.In a further exemplary embodiment, the angled rear edge section has a width in a range between 1800 mm and 2600 mm and / or a length in a range between 5 mm and 100 mm.

Zweckmäßig kann der Sensor unterhalb des Hauptkörperabschnitts angeordnet sein, malvorzugsweise in einem Bereich nahe des Hinterkantenabschnitts.The sensor can expediently be arranged below the main body section, sometimes preferably in an area close to the rear edge section.

In einem weiteren Ausführungsbeispiel ist die Innenseite des Luftleitkörpers entlang einer Längserstreckung und/oder einer Quererstreckung des Luftleitkörpers gebogen. Die Innenseite kann eine planare Befestigungsfläche aufweisen, an der der Sensor befestigt ist (z. B. mittelbar oder unmittelbar). Dies kann eine einfache Befestigung und Ausrichtung des Sensors ermöglichen.In a further exemplary embodiment, the inside of the air guide body is bent along a longitudinal extension and / or a transverse extension of the air guide body. The inside can have a planar fastening surface to which the sensor is fastened (for example indirectly or directly). This can allow easy attachment and alignment of the sensor.

In einer Weiterbildung ist die planare Befestigungsfläche in die Innenseite, vorzugsweise eine Innenschale des Luftleitkörpers, eingeprägt. Alternativ kann die planare Befestigungsfläche bspw. direkt beim Formen des Luftleitkörpers, vorzugsweise einer Innenschale des Luftleitkörpers, eingeformt werden.In a further development, the planar fastening surface is embossed into the inside, preferably an inner shell of the air guide body. Alternatively, the planar fastening surface can be molded in, for example, directly when the air-guiding body is being formed, preferably an inner shell of the air-guiding body.

In einer Ausführungsform ist der Sensor mittels einer Halterung, vorzugsweise einem Haltewinkel oder einer Halteplatte, an der planaren Befestigungsfläche befestigt.In one embodiment, the sensor is fastened to the planar fastening surface by means of a holder, preferably a holding bracket or a holding plate.

In einer weiteren Ausführungsform ist die planare Befestigungsfläche quaderförmig, vorzugsweise mit einer Größe von mindestens 30 mm (Länge) x mindestens 30 mm (Breite), besonders bevorzugt von mindestens 50 mm x mindestens 50 mm (z. B. 50 mm x 100 mm).In a further embodiment, the planar fastening surface is cuboid, preferably with a size of at least 30 mm (length) x at least 30 mm (width), particularly preferably of at least 50 mm x at least 50 mm (e.g. 50 mm x 100 mm) .

In einer weiteren Ausführungsform weist der Luftleitkörper eine Außenschale und eine daran angebrachte Innenschale auf. Die Außenschale kann den angewinkelten Hinterkantenabschnitt aufweisen. Der Sensor kann an der Innenschale getragen sein.In a further embodiment, the air guide body has an outer shell and an inner shell attached to it. The outer shell can have the angled trailing edge portion. The sensor can be carried on the inner shell.

In einer weiteren Ausführungsform ist der Sensor zumindest teilweise in einem (z. B. von der Außenschale und dem Hinterkantenabschnitt geschützten) Freiraum zwischen der Innenschale und dem angewinkelten Hinterkantenabschnitt angeordnet. Es ist möglich, dass die Innenschale bezüglich des angewinkelten Hinterkantenabschnitts zurückversetzt angeordnet ist.In a further embodiment, the sensor is arranged at least partially in a free space (e.g. protected by the outer shell and the rear edge section) between the inner shell and the angled rear edge section. It is possible for the inner shell to be arranged set back with respect to the angled rear edge section.

In einer Ausführungsvariante ist die Außenschale als eine SMC-Komponente (Sheet-Molding-Compound-Komponente) ausgeführt, und/oder die Innenschale ist als eine SMC-Komponente ausgeführt.In one embodiment, the outer shell is designed as an SMC component (sheet molding compound component) and / or the inner shell is designed as an SMC component.

Es ist möglich, dass die Außenschale und die Innenschale miteinander verklebt sind, und/oder die Innenschale Versteifungsstrukturen zum Versteifen des Luftleitelements aufweist.It is possible for the outer shell and the inner shell to be glued to one another and / or for the inner shell to have stiffening structures for stiffening the air guiding element.

In einer weiteren Ausführungsvariante ist der Sensor dazu ausgebildet, eine Umgebung des Luftleitkörpers zu erfassen. Alternativ oder zusätzlich ist der Sensor so ausgerichtet, dass er einen über den Hinterkantenabschnitt hinausgehenden Bereich erfasst.In a further embodiment variant, the sensor is designed to detect the surroundings of the air guide body. As an alternative or in addition, the sensor is aligned such that it detects an area extending beyond the rear edge section.

In einer weiteren Ausführungsvariante ist der Sensor als eine Kameravorrichtung oder ein Abstandssensor ausgeführt.In a further embodiment variant, the sensor is designed as a camera device or a distance sensor.

Gemäß einem weiteren Aspekt ist ein Kraftfahrzeug, vorzugsweise ein Nutzfahrzeug (z. B. ein Lastkraftwagen, vorzugsweise mit Ladeaufbau oder Sattelauflieger), offenbart. Das Kraftfahrzeug weist ein Luftleitelement wie hierin offenbart auf.According to a further aspect, a motor vehicle, preferably a utility vehicle (for example a truck, preferably with a loading structure or a semi-trailer) is disclosed. The motor vehicle has an air guiding element as disclosed herein.

In einer Weiterbildung ist das Luftleitelement als ein, vorzugsweise verstellbarer, Dachspoiler ausgeführt und/oder auf einem Dach des Kraftfahrzeugs angeordnet.In a further development, the air guiding element is designed as a preferably adjustable roof spoiler and / or is arranged on a roof of the motor vehicle.

In einem weiteren Ausführungsbeispiel weist das Kraftfahrzeug ferner eine Verstelleinrichtung auf, die das Luftleitelement (z. B. manuell, pneumatisch, hydraulisch oder elektrisch) verstellbar, vorzugsweise schwenkbar und/oder höhenverstellbar, mit dem Kraftfahrzeug verbindet.In a further exemplary embodiment, the motor vehicle also has an adjusting device which connects the air guide element (e.g. manually, pneumatically, hydraulically or electrically) to the motor vehicle in an adjustable, preferably pivotable and / or height-adjustable manner.

In einem weiteren Ausführungsbeispiel ist die Verstelleinrichtung dazu ausgebildet, das Luftleitelement automatisch basierend auf einer Ausgabe des Sensors zu verstellen (z. B. unter Verwendung einer Steuereinheit mit Mikroprozessor und Speicher). Alternativ oder zusätzlich kann das Kraftfahrzeug ferner eine Benutzerschnittstelle aufweisen, über die eine Ausgabe des Sensors ausgebbar (z. B. anzeigbar) und eine Benutzereingabe zum Betätigen der Verstelleinrichtung eingebbar ist.In a further exemplary embodiment, the adjustment device is designed to adjust the air guide element automatically based on an output from the sensor (for example using a control unit with a microprocessor and memory). As an alternative or in addition, the motor vehicle can also have a user interface via which an output of the sensor can be output (e.g. can be displayed) and a user input for actuating the adjustment device can be entered.

In einem weiteren Ausführungsbeispiel ist der Sensor zum Erfassen (z. B. einer Maximalhöhe) einer vorderen Oberkante eines Ladeaufbaus des Kraftfahrzeugs oder einer vorderen Oberkante eines Sattelaufliegers des Kraftfahrzeugs ausgerichtet. Damit kann ermöglicht werden, dass die Verstellung des Luftleitelements an die vordere Oberkante des Ladeaufbaus oder die vordere Oberkante des Sattelaufliegers anpassbar ist.In a further exemplary embodiment, the sensor is designed to detect (for example a maximum height) a front upper edge of a loading structure of the motor vehicle or a front upper edge of a semitrailer of the motor vehicle. This makes it possible for the adjustment of the air guiding element to be adaptable to the front upper edge of the loading structure or the front upper edge of the semi-trailer.

In einem weiteren Ausführungsbeispiel kann der Sensor zum Erfassen einer, vorzugsweise höhenverstellbaren, Sattelplatte des Kraftfahrzeugs ausgerichtet sein. Damit kann ermöglicht werden, dass die Ankupplung und/oder Abkupplung eines Sattelaufliegers mittels des Sensors überwacht werden kann.In a further exemplary embodiment, the sensor can be oriented to detect a, preferably height-adjustable, saddle plate of the motor vehicle. It can thus be made possible that the coupling and / or uncoupling of a Semi-trailer can be monitored by means of the sensor.

Es versteht sich, dass die hierin offenbarten Techniken zum Anordnen des Sensors auch für andere Sensoren an Luftleitelementen verwendet werden können.It goes without saying that the techniques disclosed herein for arranging the sensor can also be used for other sensors on air guiding elements.

Die zuvor beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen und Merkmale der Erfindung sind beliebig miteinander kombinierbar. Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden im Folgenden unter Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. Es zeigen:

1 ein Dach eines Lastkraftwagens mit einem Dachspoiler;
2 einen hinteren Ausschnitt einer Schnittansicht entlang einer Linie A-A in 1;
3 ein Dach eines weiteren Lastkraftwagens mit einem Dachspoiler;
4 einen hinteren Ausschnitt einer Schnittansicht entlang einer Linie B-B in 3;
5 eine schematische Seitenansicht eines Sattelzugs; und
6 eine schematische Seitenansicht eines Lastkraftwagens mit Ladeaufbau.

The preferred embodiments and features of the invention described above can be combined with one another as desired. Further details and advantages of the invention are described below with reference to the accompanying drawings. Show it:

1 a roof of a truck with a roof spoiler;
2 a rear detail of a sectional view along a line AA in FIG 1 ;
3 a roof of another truck with a roof spoiler;
4th a rear detail of a sectional view along a line BB in FIG 3 ;
5 a schematic side view of a tractor-trailer; and
6th a schematic side view of a truck with loading structure.

Die in den Figuren gezeigten Ausführungsformen stimmen zumindest teilweise überein, so dass ähnliche oder identische Teile mit den gleichen Bezugszeichen versehen sind und zu deren Erläuterung auch auf die Beschreibung der anderen Ausführungsformen bzw. Figuren verwiesen wird, um Wiederholungen zu vermeiden.The embodiments shown in the figures match at least in part, so that similar or identical parts are provided with the same reference symbols and reference is made to the description of the other embodiments or figures for their explanation in order to avoid repetition.

Die 1 und 2 sowie die 3 und 4 zeigen zwei Beispiele für ein Dach 10 eines Kraftfahrzeugs. Das Kraftfahrzeug ist bevorzugt als ein Lastkraftwagen ausgeführt. Die nachfolgenden Erläuterungen beziehen sich auf beide Beispiele.The 1 and 2 as well as the 3 and 4th show two examples of a roof 10 of a motor vehicle. The motor vehicle is preferably designed as a truck. The following explanations relate to both examples.

Das Kraftfahrzeug weist ein Luftleitelement 12 auf. Das Luftleitelement 12 ist bevorzugt als ein Dachspoiler ausgeführt, der auf dem Dach 10 angeordnet ist. Das Luftleitelement 12 kann verstellbar mit dem Dach 10 verbunden sein, insbesondere höhenverstellbar und/oder schwenkbar, um vorzugsweise an unterschiedliche hohe Sattelauflieger oder Ladeaufbauten des Lastkraftwagens angepasst zu werden. Es ist auch möglich, dass das Luftleitelement 12 eine Öffnung für eine Dachluke des Kraftfahrzeugs aufweist, siehe z. B. 1 und 2.The motor vehicle has an air guide element 12th on. The air control element 12th is preferably designed as a roof spoiler on the roof 10 is arranged. The air control element 12th can be adjustable with the roof 10 be connected, in particular adjustable in height and / or pivoting, in order to be preferably adapted to different high semitrailers or loading structures of the truck. It is also possible that the air guide element 12th has an opening for a roof hatch of the motor vehicle, see e.g. B. 1 and 2 .

Das Luftleitelement 12 weist einen Luftleitkörper 14 und einen Sensor 16 auf. Der Sensor 16 ist an einer Innenseite des Luftleitkörpers 14 getragen.The air control element 12th has an air guide body 14th and a sensor 16 on. The sensor 16 is on the inside of the air deflector 14th carried.

Der Luftleitkörper 14 kann vorzugsweise eine Außenschale 14A und eine Innenschale 14B aufweisen. Die Außenschale 14A kann zu einer Umgebung des Kraftfahrzeugs gerichtet sein, insbesondere nach oben. Die Innenschale 14B kann zum Dach 10 gerichtet sein, insbesondere nach unten. Die Außenschale 14A und die Innenschale 14B können als SMC-Komponenten (Sheet-Molding-Compound-Komponenten) ausgeführt sein, also vorzugsweise aus einem verpressten Faser-Kunststoff-Verbund mit Reaktionsharzen. Die Außenschale 14A und die Innenschale 14B sind bspw. miteinander verklebt. Der doppelschalige Aufbau des Luftleitkörpers 14 kann aus Festigkeits- und Steifigkeitsgründen vorteilhaft sein. Die Innenschale 14B kann Versteifungsstrukturen aufweisen, z. B. Rippen und/oder Sicken, mit denen die Außenschale 14A und somit der Luftleitkörper 14 versteift werden kann. Somit kann auch ein geringeres Gewicht erzielt werden als bei einem vergleichbar steifen einschaligen Aufbau. Es ist allerdings auch möglich, dass der Luftleitkörper 14 bspw. einschalig aufgebaut ist.The air deflector 14th can preferably be an outer shell 14A and an inner shell 14B exhibit. The outer shell 14A can be directed towards the surroundings of the motor vehicle, in particular upwards. The inner shell 14B can go to the roof 10 be directed, especially downwards. The outer shell 14A and the inner shell 14B can be designed as SMC components (sheet molding compound components), i.e. preferably made of a pressed fiber-plastic composite with reactive resins. The outer shell 14A and the inner shell 14B are glued together, for example. The double-shell structure of the air deflector 14th can be advantageous for reasons of strength and rigidity. The inner shell 14B may have stiffening structures, e.g. B. ribs and / or beads with which the outer shell 14A and thus the air guide body 14th can be stiffened. In this way, a lower weight can also be achieved than with a comparably rigid single-shell structure. However, it is also possible that the air guide body 14th For example, it is constructed as a single shell.

Der Luftleitkörper 14, vorzugsweise die Außenschale 14A, weist einen Hauptkörperabschnitt 18 und einen Hinterkantenabschnitt 20 auf. Der Hauptkörperabschnitt 18 kann im Wesentlichen flächig und gebogen sein. Der Hinterkantenabschnitt 20 grenzt an den Hauptkörperabschnitt 18 an. Der Hinterkantenabschnitt 20 bildet ein hinteres Ende des Luftleitkörpers 14.The air deflector 14th , preferably the outer shell 14A , has a main body portion 18th and a trailing edge portion 20th on. The main body section 18th can be essentially flat and curved. The trailing edge section 20th adjoins the main body section 18th at. The trailing edge section 20th forms a rear end of the air deflector 14th .

Der Hinterkantenabschnitt 20 ist angewinkelt zum Hauptkörperabschnitt 18 ausgerichtet. Der Hinterkantenabschnitt 20 ist zur Innenseite des Luftleitkörpers 14 hin bzw. nach innen angewinkelt. Ein Innenwinkel, der zwischen dem Hauptkörperabschnitt 18 und dem Hinterkantenabschnitt 20 eingeschlossen ist, kann beispielsweise zwischen 70° und 150° betragen. Im Ausführungsbeispiel der 1 und 2 beträgt der Innenwinkel zwischen dem Hauptkörperabschnitt 18 und dem Hinterkantenabschnitt 20 beispielsweise rund 90°. Im Ausführungsbeispiel der 3 und 4 beträgt der Innenwinkel zwischen dem Hauptkörperabschnitt 18 und dem Hinterkantenabschnitt 20 beispielsweise rund 135°. Exakt miteinander ausgerichtet, d.h. nicht angewinkelt zueinander, wäre ein Innenwinkel=Außenwinkel zwischen dem Hinterkantenabschnitt und der Hauptkörperabschnitt genau 180°.The trailing edge section 20th is angled to the main body section 18th aligned. The trailing edge section 20th is to the inside of the air deflector 14th angled towards or inwards. An interior angle that is between the main body portion 18th and the trailing edge portion 20th is included, can for example be between 70 ° and 150 °. In the embodiment of 1 and 2 is the interior angle between the main body portion 18th and the trailing edge portion 20th for example around 90 °. In the embodiment of 3 and 4th is the interior angle between the main body portion 18th and the trailing edge portion 20th for example around 135 °. Exactly aligned with one another, ie not at an angle to one another, would be an interior angle = exterior angle between the rear edge section and the main body section exactly 180 °.

Der Hinterkantenabschnitt 20 kann sich entlang einer gesamten Hinterkante des Luftleitkörpers 14 erstrecken oder nur abschnittsweise entlang einer Hinterkante des Luftleitkörpers 14 erstrecken. Der Hinterkantenabschnitt 20 kann zweckmäßig eine Breite zwischen 1800 mm und 2600 mm aufweisen. Der Hinterkantenabschnitt 20 kann vorzugsweise eine Länge in einem Bereich zwischen 5 mm und 100 mm, vorzugsweise bis 70 mm, aufweisen.The trailing edge section 20th can extend along an entire rear edge of the air deflector 14th extend or only in sections along a rear edge of the air guide body 14th extend. The trailing edge section 20th can expediently have a width between 1800 mm and 2600 mm. The trailing edge section 20th can preferably have a length in a range between 5 mm and 100 mm, preferably up to 70 mm.

Die Innenschale 14B ist bezüglich des angewinkelten Hinterkantenabschnitts 20 zurückversetzt angeordnet, d.h. bezüglich einer Vorwärtsfahrtrichtung des Kraftfahrzeugs nach vorne versetzt.The inner shell 14B is with respect to the angled trailing edge portion 20th arranged set back, ie offset forward with respect to a forward direction of travel of the motor vehicle.

Der Sensor 16 ist bezüglich des Hinterkantenabschnitts 20 zurückversetzt angeordnet, d.h. bezüglich einer Vorwärtsfahrtrichtung des Kraftfahrzeugs nach vorne versetzt. In anderen Worten, der Sensor 16 ist weder bündig mit dem Hinterkantenabschnitt 20 ausgerichtet noch erstreckt er sich über den Hinterkantenabschnitt 20 hinaus. Diese zurückversetzte Anordnung kann den Vorteil bieten, dass der Hinterkantenabschnitt 20 den Sensor 16 abschattet und so für gleichmäßige Lichtverhältnisse am Sensor 16 sorgt. Der Hinterkantenabschnitt 20 kann den Sensor 16 so auch von Witterungseinflüssen schützen. Der Hinterkantenabschnitt 20 kann den Sensor 16 schützend abdecken.The sensor 16 is with respect to the trailing edge portion 20th arranged set back, ie offset forward with respect to a forward direction of travel of the motor vehicle. In other words, the sensor 16 is neither flush with the trailing edge section 20th aligned nor extends over the trailing edge portion 20th out. This recessed arrangement can offer the advantage that the trailing edge section 20th the sensor 16 shaded and so for uniform light conditions on the sensor 16 cares. The trailing edge section 20th can use the sensor 16 so also protect from the effects of the weather. The trailing edge section 20th can use the sensor 16 cover protectively.

Vorzugsweise ist der Sensor 16 zumindest teilweise in einem Freiraum zwischen dem Hinterkantenabschnitt 20 und einem hinteren Ende der Innenschale 14A angeordnet. Der Freiraum bietet Bauraum zur Anordnung des Sensors 16. Der Freiraum bietet auch eine geschützte Aufnahme für den Sensor 16 durch den Hinterkantenabschnitt 20.Preferably the sensor is 16 at least partially in a space between the trailing edge portion 20th and a rear end of the inner shell 14A arranged. The free space provides space for arranging the sensor 16 . The free space also offers a protected receptacle for the sensor 16 through the trailing edge section 20th .

Der Luftleitkörper 14 und somit die Außenschale 14A und die Innenschale 14B kann aerodynamisch gebogen sein, z. B. in einer Querrichtung des Kraftfahrzeugs / entlang einer Längserstreckung des Luftleitkörpers 14. Auf der Innenseite des Luftleitkörpers 14 kann eine planare (ebene) Befestigungsfläche 22 für den Sensor 16 angeordnet sein. Zweckmäßig weist die Innenschale 14B die planare Befestigungsfläche 22 für den Sensor 16 auf.The air deflector 14th and thus the outer shell 14A and the inner shell 14B can be aerodynamically curved, e.g. B. in a transverse direction of the motor vehicle / along a longitudinal extension of the air guide body 14th . On the inside of the air deflector 14th can be a planar (flat) mounting surface 22nd for the sensor 16 be arranged. The inner shell expediently has 14B the planar mounting surface 22nd for the sensor 16 on.

Die planare Befestigungsfläche 22 ist in einem gebogenen Abschnitt der Innenschale 14B angeordnet, z. B. mittig bzgl. einer Längserstreckung des Luftleitkörpers 14. Die planare Befestigungsfläche 22 ermöglicht eine einfache und flächige Befestigung des Sensors 16 und eine einfache Ausrichtung des Sensors 16. Die planare Befestigungsfläche 22 kann beispielsweise in die Innenschale 14B eingeprägt sein oder beim Formen der Innenschale 14B direkt eingeformt werden. Die Befestigungsfläche ist vorzugsweise quaderförmig, z. B. mit einer Größe von mindestens 30 mm x mindestens 30 mm, vorzugsweise von mindestens 50 mm x mindestens 50 mm, besonders bevorzugt 50 mm x 100 mm.The planar mounting surface 22nd is in a curved section of the inner shell 14B arranged, e.g. B. centrally with respect to a longitudinal extension of the air guide body 14th . The planar mounting surface 22nd enables the sensor to be easily and flatly attached 16 and easy alignment of the sensor 16 . The planar mounting surface 22nd can for example in the inner shell 14B be embossed or when forming the inner shell 14B be molded directly. The mounting surface is preferably cuboid, for. B. with a size of at least 30 mm x at least 30 mm, preferably of at least 50 mm x at least 50 mm, particularly preferably 50 mm x 100 mm.

Der Sensor 16 kann beispielsweise direkt an der Befestigungsfläche 22 befestigt sein. Es ist allerdings auch möglich, dass eine Halterung 24 den Sensor 16 an der Befestigungsfläche 22 befestigt. Die Halterung 24 kann beispielsweise in Form eines Haltewinkels oder einer Halteplatte ausgeführt sein.The sensor 16 can for example directly on the mounting surface 22nd be attached. However, it is also possible that a bracket 24 the sensor 16 on the mounting surface 22nd attached. The bracket 24 can for example be designed in the form of a bracket or a retaining plate.

Der Sensor 16 ist vorzugsweise so ausgebildet und ausgerichtet, dass eine Ausgabe des Sensors 16 zur Einstellung des Luftleitkörpers 14 verwendbar ist. Bevorzugt ist der Sensor 16 zur Erfassung eines Umgebungsbereichs über den Hinterkantenabschnitt 20 hinaus ausgebildet, wie beispielhaft anhand der nachfolgenden Anwendungen erläutert ist.The sensor 16 is preferably designed and oriented so that an output of the sensor 16 to adjust the air deflector 14th is usable. The sensor is preferred 16 for detecting a surrounding area over the trailing edge section 20th also designed, as is exemplified by the following applications.

Die 5 und 6 zeigen unterschiedliche Anwendungen für das mit dem Sensor 16 ausgestattete Luftleitelement 12. Das Luftleitelement 12 ist jeweils als ein verstellbarer Dachspoiler ausgeführt. Das Luftleitelement 12 ist auf einem Dach eines Fahrerhauses eines Kraftfahrzeugs 26 angeordnet. Das Kraftfahrzeug 26 ist jeweils als ein Lastkraftwagen ausgeführt.The 5 and 6th show different applications for that with the sensor 16 equipped air control element 12th . The air control element 12th is designed as an adjustable roof spoiler. The air control element 12th is on a roof of a driver's cab of a motor vehicle 26th arranged. The car 26th is designed as a truck.

Das Kraftfahrzeug 26 weist eine Verstelleinrichtung 28 auf. Mittels der Verstelleinrichtung 28 kann das Luftleitelement 12 automatisch verstellt werden, z. B. elektrisch, pneumatisch oder hydraulisch. Insbesondere kann mittels der Verstelleinrichtung 28 eine Höhe des Luftleitelements 12 verstellt werden. Das Luftleitelement 12 kann hierfür schwenkbar mit dem Dach des Kraftfahrzeugs 26 verbunden sein.The car 26th has an adjustment device 28 on. By means of the adjustment device 28 can the air guide element 12th can be adjusted automatically, e.g. B. electric, pneumatic or hydraulic. In particular, by means of the adjusting device 28 a height of the air guide element 12th adjusted. The air control element 12th can for this purpose be pivotable with the roof of the motor vehicle 26th be connected.

Das Kraftfahrzeug 26 kann eine Benutzerschnittstelle 30 zum Ausgeben von Informationen an einen Fahrer des Kraftfahrzeugs 26 und/oder zum manuellen Eingeben von Befehlen aufweisen. Die Benutzerschnittstelle 30 kann Informationen bspw. visuell, akustisch und/oder haptisch ausgeben. Zweckmäßig weist die Benutzerschnittstelle 30 zumindest eine Anzeigeeinheit und eine Bedieneinheit auf, die beispielsweise auch integriert miteinander als ein berührungsempfindlicher Bildschirm ausgeführt sein können. Es ist möglich, dass sich die Verstelleinrichtung 28 mittels der Benutzerschnittstelle 30 betätigen lässt.The car 26th can be a user interface 30th for outputting information to a driver of the motor vehicle 26th and / or to manually enter commands. The user interface 30th can output information visually, acoustically and / or haptically, for example. The user interface 30th at least one display unit and one operating unit, which can also be designed, for example, integrated with one another as a touch-sensitive screen. It is possible that the adjustment device 28 by means of the user interface 30th can be operated.

5 zeigt eine Ausführungsform, bei der das Kraftfahrzeug 26 als eine Sattelzugmaschine ausgeführt ist. Das Kraftfahrzeug 26 weist eine Sattelplatte 32 auf. An die Sattelplatte 32 kann ein Führungszapfen („king pin“) 34 eines Sattelaufliegers 36 angekuppelt werden. Es ist möglich, dass die Sattelplatte 32 höhenverstellbar ist, wie mit dem gestrichelten Umriss 32' angedeutet ist, um Sattelauflieger 36 mit unterschiedlichen Abstellhöhen (z. B. 1000 mm bei Volumenaufliegern und 1200 mm bei Standardaufliegern) ankuppeln zu können. Die Verstellung kann beispielsweise manuell, pneumatisch, elektrisch oder hydraulisch erfolgen, z. B. mittels der Benutzerschnittstelle 30. Eine Höhenverstellung der Sattelplatte 32 kann ebenfalls mittels einer luftgefederten Hinterachse möglich sein. 5 shows an embodiment in which the motor vehicle 26th is designed as a tractor unit. The car 26th has a saddle plate 32 on. To the saddle plate 32 can be a guide pin (“king pin”) 34 of a semi-trailer 36 be coupled. It is possible that the fifth wheel 32 Is adjustable in height, as indicated by the dashed outline 32 ', to semi-trailers 36 to be able to couple with different parking heights (e.g. 1000 mm for volume trailers and 1200 mm for standard trailers). The adjustment can take place, for example, manually, pneumatically, electrically or hydraulically, e.g. B. by means of the user interface 30th . A height adjustment of the fifth wheel 32 can also be possible by means of an air-sprung rear axle.

In der Ausführungsform von 5 ist der Sensor 16 als eine Kameravorrichtung ausgeführt. Die vom Sensor 16 erfasste Umgebung, die über den Hinterkantenabschnitt 20 (siehe 1 bis 4) hinausgeht, kann mittels der Benutzerschnittstelle 30 angezeigt werden. Der Sensor 26 kann so ausgerichtet sein, dass eine vordere Oberkante des Sattelaufliegers 36 und die Sattelplatte 32 erfasst wird.In the embodiment of 5 is the sensor 16 implemented as a camera device. The one from the sensor 16 detected environment that is beyond the trailing edge section 20th (please refer 1 to 4th ) can be done through the user interface 30th are displayed. The sensor 26th can be oriented so that a front upper edge of the semi-trailer 36 and the fifth wheel 32 is captured.

Der Fahrer des Kraftfahrzeugs 26 kann das angezeigte Kamerabild doppelt verwenden. Einerseits kann ihn das Kamerabild bei Ankoppelvorgang unterstützen. Der Fahrer kann die Ausrichtung des Sattelaufliegers 36 beim Ankuppeln beobachten. Zusätzlich kann er vor dem Ankuppeln auf einfache Weise prüfen, ob die Sattelplatte 32 in der richtigen Höhenposition für den Sattelauflieger 36 eingestellt ist. Andererseits kann der Fahrer nach dem Ankuppeln des Sattelaufliegers 36 die Verstelleinrichtung 28 mittels der Benutzerschnittstelle 30 betätigen, um eine Anpassung der Höheneinstellung des Luftleitelements 12 bezüglich einer Höhenposition der vorderen Oberkante des Sattelaufliegers vorzunehmen.The driver of the motor vehicle 26th can use the displayed camera image twice. On the one hand, the camera image can support him during the coupling process. The driver can adjust the orientation of the semi-trailer 36 observe when coupling. In addition, he can easily check whether the fifth wheel plate 32 in the correct height position for the semi-trailer 36 is set. On the other hand, the driver can after coupling the semi-trailer 36 the adjustment device 28 by means of the user interface 30th Press to adjust the height setting of the air control element 12th with respect to a height position of the front upper edge of the semi-trailer.

Es ist möglich, dass der Sensor 16 nur zum Erfassen der vorderen Oberkante des Sattelaufliegers 36 oder nur zum Erfassen der Sattelplatte 32 ausgerichtet ist. Es ist auch möglich, dass der Sensor 16 nicht als Kameravorrichtung ausgeführt ist, sondern z. B. als ein Abstandssensor. Es ist ferner möglich, dass die Verstelleinrichtung 28 automatisch basierend auf einer Ausgabe des Sensors 16 betätigt wird, um eine automatisch Anpassung der Verstellung des Luftleitelements 12 vorzunehmen.It is possible that the sensor 16 only for detecting the front upper edge of the semi-trailer 36 or just to grasp the fifth wheel 32 is aligned. It is also possible that the sensor 16 is not designed as a camera device, but z. B. as a distance sensor. It is also possible that the adjusting device 28 automatically based on an output from the sensor 16 is actuated to automatically adjust the adjustment of the air guide element 12th to undertake.

6 zeigt eine Ausführungsform, bei der das Kraftfahrzeug 26 als ein Lastkraftwagen mit einem wechselbaren Ladeaufbau 38 ausgeführt ist. Der Sensor 16 ist auf eine vordere Oberkante des Ladeaufbaus 38 ausgerichtet. Hier kann der Sensor 16 bspw. als ein Abstandssensor z. B. auf Ultraschall- oder Laserbasis ausgeführt sein, der eine automatische Einstellung der Verstelleinrichtung 28 auf Basis einer Erfassung einer vorderen Oberkante des Ladeaufbaus 38 ermöglicht. Es ist auch möglich, dass der Sensor 16 bspw. als eine Kameravorrichtung ausgeführt ist, dessen Kamerabild mittels der Benutzerschnittstelle 30 anzeigbar ist. Die Verstelleinrichtung 28 kann dann bspw. mittels Benutzereingabe in die Benutzerschnittstelle betätigt werden. 6th shows an embodiment in which the motor vehicle 26th than a truck with a changeable loading structure 38 is executed. The sensor 16 is on a front upper edge of the loading structure 38 aligned. Here the sensor can 16 for example. As a distance sensor z. B. be performed on ultrasound or laser basis, the automatic setting of the adjustment device 28 based on a detection of a front upper edge of the loading structure 38 enables. It is also possible that the sensor 16 For example, it is designed as a camera device, the camera image of which by means of the user interface 30th can be displayed. The adjustment device 28 can then be actuated, for example, by means of user input in the user interface.

Die Erfindung ist nicht auf die vorstehend beschriebenen bevorzugten Ausführungsbeispiele beschränkt. Vielmehr ist eine Vielzahl von Varianten und Abwandlungen möglich, die ebenfalls von dem Erfindungsgedanken Gebrauch machen und deshalb in den Schutzbereich fallen. Insbesondere beansprucht die Erfindung auch Schutz für den Gegenstand und die Merkmale der Unteransprüche unabhängig von den in Bezug genommenen Ansprüchen. Insbesondere sind die einzelnen Merkmale des unabhängigen Anspruchs 1 jeweils unabhängig voneinander offenbart. Zusätzlich sind auch die Merkmale der Unteransprüche unabhängig von sämtlichen Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 1 und beispielsweise unabhängig von den Merkmalen bezüglich des Luftleitkörpers und/oder des Sensors des unabhängigen Anspruchs 1 offenbart. Alle Bereichsangaben hierin sind derart offenbart zu verstehen, dass gleichsam alle in den jeweiligen Bereich fallenden Werte einzeln offenbart sind, z. B. auch als jeweils bevorzugte engere Außengrenzen des jeweiligen Bereichs.The invention is not restricted to the preferred exemplary embodiments described above. Rather, a large number of variants and modifications are possible which also make use of the inventive concept and therefore fall within the scope of protection. In particular, the invention also claims protection for the subject matter and the features of the subclaims independently of the claims referred to. In particular, the individual features of independent claim 1 are disclosed independently of one another. In addition, the features of the subclaims are also disclosed independently of all the features of independent claim 1 and, for example, independently of the features relating to the air guide body and / or the sensor of independent claim 1. All range specifications herein are to be understood as disclosed in such a way that all values falling within the respective range are disclosed individually, e.g. B. also as the respectively preferred narrower outer boundaries of the respective area.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

1010: Dachtop, roof
1212th: LuftleitelementAir control element
1414th: LuftleitkörperAir deflector
14A14A: AußenschaleOuter shell
14B14B: InnenschaleInner shell
1616: Sensorsensor
1818th: HauptkörperabschnittMain body section
2020th: HinterkantenabschnittTrailing edge section
2222nd: Planare BefestigungsflächePlanar mounting surface
2424: Halterungbracket
2626th: KraftfahrzeugMotor vehicle
2828: VerstelleinrichtungAdjusting device
3030th: BenutzerschnittstelleUser interface
3232: SattelplatteFifth wheel
3434: FührungszapfenGuide pin
3636: SattelaufliegerSemi-trailers
3838: LadeaufbauLoading structure

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

DE 102012023577 A1 [0003]
EP 2792579 A1 [0004]
US 2008/0197985 A1 [0005]

Claims

Air guiding element (12), preferably roof spoiler, for a motor vehicle (26), comprising: an air guide body (14) which has a rear edge section (20) angled towards the inside of the air guide body (14); and a sensor (16) which is carried on the inside of the air guide body (14) and is arranged set back with respect to the angled trailing edge section (20).

Air guide element (12) after Claim 1 wherein: the sensor (16) is set back with respect to the angled trailing edge section (20) that the angled trailing edge section (20) shadows the sensor (16) and / or protects the sensor (16) from the elements.

Air guide element (12) after Claim 1 or Claim 2 wherein: the angled trailing edge portion (20) extends along an entire trailing end of the air deflector (14); and / or the angled trailing edge section (20) is angled in an angular range between 20 ° and 135 °, preferably between 30 ° and 100 °; and / or the angled trailing edge portion (20) is angled with respect to an adjacent main body portion (18) of the air guide body (14); and / or the angled trailing edge portion (20) has a width in a range between 1800 mm and 2600 mm and / or a length in a range between 5 mm and 100 mm.

Air guiding element (12) according to one of the preceding claims, wherein: the inside of the air guide body (14) is bent along a longitudinal extension and / or a transverse extension of the air guide body (14); and the inside has a planar attachment surface (22) to which the sensor (16) is attached.

Air guide element (12) after Claim 4 wherein: the planar fastening surface (22) is embossed into the inside, preferably an inner shell (14B) of the air guiding body (14); or the planar fastening surface (22) is molded in directly when the air guiding body (14), preferably an inner shell (14B) of the air guiding body (14), is formed.

Air guide element (12) after Claim 4 or Claim 5 wherein: the sensor (16) is fastened to the planar fastening surface (22) by means of a holder (24), preferably a holding bracket or a holding plate; and / or the planar fastening surface (22) is cuboid, preferably with a size of at least 30 mm x at least 30 mm, particularly preferably at least 50 mm x at least 50 mm.

Air guiding element (12) according to one of the preceding claims, wherein: the air guide body (14) has an outer shell (14A) and an inner shell (14B) attached thereto; the outer shell (14A) has the angled trailing edge portion (20); and the sensor (16) is carried on the inner shell (14B).

Air guide element (12) after Claim 7 wherein: the sensor (16) is at least partially disposed in a space between the inner shell (14B) and the angled trailing edge portion (20); and / or the inner shell (14B) is arranged set back with respect to the angled rear edge section (20).

Air guide element (12) after Claim 7 or Claim 8 wherein: the outer shell (14A) is designed as an SMC component; and / or the inner shell (14B) is designed as an SMC component; and / or the outer shell (14A) and the inner shell (14B) are glued to one another; and / or the inner shell (14B) has stiffening structures for stiffening the air guiding element (12).

Air guiding element (12) according to one of the preceding claims, wherein: the sensor (16) is designed to detect the surroundings of the air guide body (14); and or the sensor (16) is oriented so that it detects an area extending beyond the trailing edge portion (20); and or the sensor (16) is designed as a camera device or a distance sensor.

Motor vehicle (26), preferably commercial vehicle, having: an air guide element (12) according to one of the preceding claims.

Motor vehicle (26) according to Claim 11 wherein: the air guiding element (12) is designed as a, preferably adjustable, roof spoiler and / or is arranged on a roof (10) of the motor vehicle (26).

Motor vehicle (26) according to Claim 11 or Claim 12 , further comprising: an adjusting device (28) which connects the air guiding element (12) to the motor vehicle (26) in an adjustable, preferably pivotable and / or height-adjustable manner.

Motor vehicle (26) according to Claim 13 wherein: the adjusting device (28) is designed to adjust the air guiding element (12) automatically based on an output of the sensor (16); and / or the motor vehicle (26) furthermore has a user interface (30) via which an output of the sensor (16) can be output and a user input for actuating the adjustment device (28) can be entered.

Motor vehicle (26) according to one of the Claims 11 to 14th wherein: the sensor (16) is oriented to detect a front upper edge of a loading structure (38) of the motor vehicle (26) or a front upper edge of a semi-trailer (36) of the motor vehicle (26); and / or the sensor (16) is oriented to detect a, preferably height-adjustable, saddle plate (32) of the motor vehicle (26).