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Die Erfindung betrifft eine Mittelkonsole für ein Fahrzeug sowie ein Fahrzeug.
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Mittelkonsolen der hier prinzipiell angesprochenen Art sind bekannt, wobei diese sich insbesondere dadurch auszeichnen, dass ein Deckel der Mittelkonsole im Inneren der Mittelkonsole verstaute Gegenstände, insbesondere während der Fahrt, schützt und sichern kann.
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Nachteilig an den bisher bekannten Mittelkonsolen ist, dass ein Deckel der Mittelkonsole häufig nicht unerheblich in Fahrzeugquerrichtung verschiebbar ist, wenn er zwischen einer Offenstellung und einer Geschlossenstellung verlagert wird.
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Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Mittelkonsole für ein Fahrzeug sowie ein Fahrzeug zu schaffen, wobei die genannten Nachteile nicht auftreten.
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Die Aufgabe wird gelöst, indem die vorliegende technische Lehre bereitgestellt wird, insbesondere die Lehre der unabhängigen Ansprüche sowie der in den abhängigen Ansprüchen und der Beschreibung offenbarten bevorzugten Ausführungsbeispiele.
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Die Aufgabe wird insbesondere gelöst, indem eine Mittelkonsole für ein Fahrzeug geschaffen wird, aufweisend
- - ein sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Grundkörper, wobei der Grundkörper einen in Fahrzeuglängsrichtung zwischen einer Geschlossenstellung und Offenstellung verlagerbaren Deckel aufweist,
- - wobei der Grundkörper zwischen sich in Fahrzeugquerrichtung gegenüberliegende Führungsbahnen aufweist, wobei die zwei Führungsbahnen im Grundkörper entlang der Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet sind, insbesondere sich erstrecken,
- - wobei der Deckel weiterhin mindestens zwei Führungselemente, insbesondere Führungspins, aufweist, welche jeweils in eine der zwei sich gegenüberliegenden Führungsbahnen eingreifen und den Deckel in Fahrzeugquerrichtung derart abstützen, dass der Deckel, vorzugsweise immer, mittig bezüglich der Fahrzeugquerrichtung in Relation, insbesondere in Bezug, zu dem Grundkörper ausgerichtet ist,
- - wobei die mindestens zwei Führungselemente jeweils ein Federelement aufweisen, welche dazu eingerichtet sind, eine Toleranz in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung des Deckels auszugleichen, wodurch insbesondere in der Geschlossenstellung des Deckels die jeweiligen Federelemente der mindestens zwei Führungselemente eine zusätzliche Stütze, insbesondere Abstützung, für den Deckel in Fahrzeugquerrichtung bilden.
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Dies hat insbesondere den Vorteil, dass auf einfache Art und Weise eine Verschiebbarkeit des Deckels in Fahrzeugquerrichtung wirksam unterbunden werden kann. Durch die Lösung mittels eines Federelements, welches in Fahrzeugquerrichtung in der Führungsbahn wirkt, wird der Deckel somit mittig gehalten. Darüber hinaus bildet die durch die Federelemente bewirkte Federkraft eine zusätzliche Stütze in Fahrzeugquerrichtung im Vergleich zu sonst an einer entsprechenden Stelle des Deckels der Mittelkonsole angeordneten Kunststofffedern, wenn sich der Deckel in einer Geschlossenstellung befindet.
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Vorzugsweise wird durch die Mittelkonsole, insbesondere dem Deckel der Mittelkonsole, erreicht, dass beim Öffnen und Schließen - das heißt bei einem Verlagern zwischen Geschlossenstellung und Offenstellung - die Mittelkonsole und vorzugsweise auch der Deckel eine höhere Wertanmutung aufweisen und insbesondere in der Geschlossenstellung der Deckel sicher gehalten, vorzugsweise unterstützt, wird.
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Vorzugsweise bei Mittelkonsolen mit einem sehr großen Deckel, kann die Verschiebbarkeit des Deckels in Fahrzeugquerrichtung auf ein Minimum reduziert werden.
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Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Deckel bei einer Verlagerung zwischen der Geschlossenstellung und Offenstellung dazu eingerichtet ist, sich zusätzlich in Fahrzeughochrichtung in den gegenüberliegenden Führungsbahnen des Grundkörpers - relativ zu dem Grundkörper - abzustützen. Dies hat insbesondere den Vorteil, dass auf einfache Art und Weise eine zusätzliche Stabilität in Fahrzeughochrichtung erzielt werden kann.
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Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die jeweiligen Federelemente durch jeweils eine Schraubenfeder gebildet sind. Dies hat insbesondere den Vorteil, dass eine einfache und kostengünstig herzustellende Schraubenfeder zur Realisierung des Federelements genutzt werden kann.
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Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die mindestens zwei Führungselemente in Fahrzeugfahrtrichtung vorne am Deckel angebracht sind und/oder die mindestens zwei Führungselemente in Fahrzeugfahrtrichtung hinten am Deckel angebracht sind. Dies hat insbesondere den Vorteil, dass auf einfache Art und Weise eine zusätzliche Stabilität vorne und/oder hinten erzielt werden kann.
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Die Aufgabe wird insbesondere auch gelöst, indem ein Fahrzeug geschaffen wird, aufweisend eine Mittelkonsole gemäß der Erfindung oder einer Mittelkonsole gemäß einem der zuvor genannten Ausführungsbeispiele.
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Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt die einzige Figur eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels einer Mittelkonsole für ein Fahrzeug.
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Die einzige Figur zeigt eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels einer Mittelkonsole 1 für ein Fahrzeug (wobei von dem Fahrzeug in der Figur nur eine Mittelkonsole 1 gezeigt ist), aufweisend:
- - einen sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Grundkörper 3, wobei der Grundkörper 3 ein in Fahrzeuglängsrichtung zwischen einer Geschlossenstellung und Offenstellung verlagerbaren Deckel 5 aufweist,
- - wobei der Grundkörper 3 zwei sich in Fahrzeugquerrichtung gegenüberliegende Führungsbahnen 7 aufweist, wobei die zwei Führungsbahnen 7 im Grundkörper 3 entlang der Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet sind, insbesondere sich erstrecken,
- - wobei der Deckel 5 weiterhin mindestens zwei Führungselemente 9, insbesondere Führungspins, aufweist, welche jeweils in eine der zwei sich gegenüberliegenden Führungsbahnen 7 eingreifen und den Deckel 5 in Fahrzeugquerrichtung derart abstützen, dass der Deckel 5 mittig bezüglich der Fahrzeugquerrichtung in Relation zu dem Grundkörper 3 ausgerichtet ist,
- - wobei die mindestens zwei Führungselemente 9 jeweils ein Federelement 11 aufweisen, welche dazu eingerichtet sind, eine Toleranz in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung des Deckels 5 auszugleichen, wodurch insbesondere in der Geschlossenstellung des Deckels 5 die jeweiligen Federelemente 11 der mindestens zwei Führungselemente 9 eine zusätzliche Stütze, insbesondere Abstützung, für den Deckel 5 in Fahrzeugquerrichtung bilden.
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In der Figur ist zur besseren Übersicht lediglich eine der zwei sich gegenüberliegenden Führungsbahnen 7 im Grundkörper gezeigt.
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Ferner ist bevorzugt vorgesehen, dass der Deckel 5 bei einer Verlagerung zwischen der Geschlossenstellung und Offenstellung dazu eingerichtet ist, sich zusätzlich in Fahrzeughochrichtung in den gegenüberliegenden Führungsbahnen 7 des Grundkörpers 3, insbesondere relativ zu dem Grundkörper 3, abzustützen.
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Des Weiteren ist bevorzugt vorgesehen, dass die jeweiligen Federelemente 11 durch jeweils eine Schraubenfeder 13 gebildet sind.
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Darüber hinaus ist bevorzugt vorgesehen, dass die mindestens zwei Führungselemente 9 in Fahrzeugfahrtrichtung vorne am Deckel 5 angebracht sind und/oder die mindestens zwei Führungselemente 9 in Fahrzeugfahrtrichtung hinten am Deckel 5 angebracht sind.
