DE102019006063A1 - Tire / Rim, Tire / Rim "TL - RI" - Google Patents
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Abstract
Es wurden keine Ansprüche eingereicht.No claims were filed.
Description
Sehr geehrte Damen, und Herren,
die bisherige Bauart von Reifen und Felge hat sich durchaus milliardenfach bewährt. Jedoch darf man sicher fragen, ob Gedanken anderer Bauarten nicht auch zulässig sein sollten.Dear Sirs and Madames,
the previous design of tires and rims has proven itself billions of times over. However, one can safely ask whether thoughts of other types should not also be permissible.
Mein Vorschlag geht davon aus, daß das Rädergewicht eine durchaus entscheidende Rolle spielt, u.a. auch in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch eines Fahrzeugs:
So sehe ich in meinem Vorschlag eine Gewichtsminderung gegenüber der bisherigen Bauiart.My suggestion is based on the assumption that the weight of the wheels plays a decisive role, including in relation to the fuel consumption of a vehicle:
So I see a weight reduction in my proposal compared to the previous design.
Anstelle der bisherigen Felge bevorzuge ich Scheiben, eine innere, dem Fahrzeug zugewandte, und eine äußere Beide Scheiben können, müssen aber nicht identisch ausfallen.
Der Reifen, an sich wie bisher gebaut ändert sich dadurch, daß der Reifenfuß gegenüber der bisherigen Bauart anders gestaltet ist.
Reifen und Scheiben werden direkt miteinander verbunden, sie es vulkanisiert, geklebt, ggf beides, oder auf andere Weise z.B. und/oder geklemmt.Instead of the previous rim, I prefer discs, an inner one facing the vehicle and an outer one. Both discs can, but do not have to be identical.
The tire, built as before, changes in that the tire base is designed differently from the previous type.
Tires and discs are connected directly to one another, they vulcanize, glue, possibly both, or in another way, for example and / or clamped.
In den nachfolgenden Figuren ist die neue Bauart dargestellt.
-
1 zeigt die bisherige Bauart. (Das Ventil habe ich bewußt nicht mit gezeigt). -
2 zeigt die neue Bauart, als eine von vielen Möglichkeiten. -
3 zeigt eine Scheibe in Seitenansicht. -
4 weist darauf hin, daß die Scheiben keine Vollscheiben sein müssen. -
5 zeigt innen, fahrzeugseitig, daß statt einer Scheibe auch zwei oder mehrere Scheiben verwendet werden können. Auch außen kann aber muß nicht gleichermaßen verfahren werden. Beide Scheiben, innen und außen, können, müssen aber nicht identisch ausfallen. -
6 zeigt eine Scheibenbauart, die der bisherigen Bauart ähnlich ist. Auch hier gilt, innen und außen muß nicht identisch sein. -
7 weist eine Verbindung der inneren Scheibe mit der äußeren auf. -
8 zeigt in Seitenansicht, daß es mehrere solcher Verbindungen geben kann.. -
9 stellt mehrere solcher Verbindungen dar, von innen nach außen steigemd. -
10 zeigt umgekehrt die Verbindungen von innen nach außen fallend.. -
11 stellt die Verbindung des Rades mit dem Fahrzeug dar.
-
1 shows the previous design. (I deliberately did not show the valve). -
2 shows the new design as one of many possibilities. -
3rd shows a disc in side view. -
4th indicates that the discs do not have to be full discs. -
5 shows inside, on the vehicle side, that two or more panes can be used instead of one pane. But the same procedure does not have to be used outside as well. Both panes, inside and outside, can, but need not, be identical. -
6th shows a disc design that is similar to the previous design. Here, too, the inside and outside do not have to be identical. -
7th has a connection of the inner disc to the outer. -
8th shows in side view that there can be several such connections .. -
9 represents several such connections, increasing from the inside out. -
10 vice versa shows the connections falling from the inside to the outside .. -
11 represents the connection between the wheel and the vehicle.
Weitere Einzelheiten Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich nicht nuraus den Ansprüchen, den diesen zu entnehmenden Merkmalen - für sich und/oder in kombination -, sondern auch aus einemden Zeichnungen zu entnwehmenden bevorzugten Ausführungsbeispiel.Further details, advantages and features of the invention emerge not only from the claims, the features to be taken from them - individually and / or in combination - but also from a preferred embodiment shown in the drawings.
Es zeigen:
- Fiog. 1 zeigt ein Prinzipbild eines Reifens auf einer Felge im Querschnitt. Dabei nennt die 1 den Reifen, die 2 den Reifenfuß, die
3 die Felge und die6 die Mittellinie eines Ventils. -
2 stellt die neue Einheit Reifen/Felge bzw.Reifen 1 Scheibe 3 bzw. 3.2 dar. Der Reifen ist wieder die 1,. 2 der veränderte Reifenfuß, 3.1 die innere, der Fahrzeugseite zugewandte Scheibe, 3.2 die äußere Scheibe,4 das Fahrzeug und6 die Mittellinie eines Ventils. Zu beachten ist, wie derReifenfuß 2 dieScheibe 3 bzw. 3.2 umschließt und mit ihr fest verbunden ist, sei es durch Vulkanisation, durch Kleben, ggf. durch beides, und/oder durch Klemmen oder auf sonst eine Weise. Möglich könnte auch sein, daß sich im Bereich der Berührung vonReifen 1 undScheibe 3 und Scheibe. 3.2 Öffnungen innerhalb derScheiben 3 und 3.2 befinden und auf diese Weise derReifenfuß 2 noch intensiver mit denScheiben 3 und 3.2 verbunden ist. -
3 zeigt eine derScheiben 3 oder 3.2 in Seitenansicht als Vollscheibe. Beide Scheiben, 3.1 und 3.2 können aber müssen nicht identisch ausfallen. Zahlreiche Variationen sind vorstellbar. -
4 beinhaltet wieder eineScheibe 3 oder 3.2 in Seitenansicht und zusätzlich dargestellt sindÖffnungen 5 , die unterhalb der Verbindung vonReifen 1 undScheibe 3 bzw. 3.2 liegen. Sie können zur Gewichtsminderung beitragen. Diese Öffnungen müssen nicht zwangsläufig rund ausfallen, sie können auch oval sein oder auch eckig mit Spitzen und Kanten, es kann auch sein, daß sich dieverschiedenen Öffnungen 5 im Wechsel, einzeln oder generell zeigen, auch könnte es sein, daß mehrere solcher Reihen unter einander, Mitte hin angeordnet sind. Ebenso könnten auf denScheiben 3 und/oder 3.2 Rippen zur Verstärkung derScheiben 3 und/oder 3.2 angebracht, sind, oder das Material durch „Sicken“ verstärkt wird. Vor allem dieÖffnungen 5 wie auch angebrachte „Sicken“ tragen zur Gewichtsminimierung bei. -
5 weist auf der Innenseite, fahrzeugseitig, zweiScheiben 3,11 und 3.12 auf bzw. ggf. auch weitere. Natürlich müssen die Scheiben 3.11 und 3.12 und ggf. weiteremit dem Fahrzeug 4 verbunden sein; das kann z.B. dadurch geschehen, daß die Scheiben 3.11 und 3.12 zumFahrzeug 4 hin ausgebuchtet oder ggf. durch ein Zwischenstück mit dem Fahrzeug kontaktiert werden.. Letzteres ist aus Gewichtsgründen die für mich schlechtere Lösung: Für dieBefestigung von Reifen 1 . und Scheiben 3.11 und 3:12 gilt das bereits oben Gesagte. Für die Fahrzeug äußere Seite können sowohl eineScheibe 3 in Betracht kommen als auch zwei Scheiben 3.21 und 3.22 oder ggf. gar mehrere, was jedoch gewichtsbedingt kaum eintreten sollte, wie ebenso Fahrzeug, innen - seitig. -
6 zeigt beide Scheiben3 und 3.2 mit gebogenen Konturen außen,Der Reifen 1 würde sich, ähnlich wie bisher da hinein legen, würde aber auch an diesen Stellenmit den Scheiben 3 und 3.2 wie oben beschrieben verbunden werden. -
7 zeigt eine Verbindung3 - 2 der inneren Scheibe 3 mitder äußeren Scheibe 3 Dabei ist nicht zwangsläufig gesagt, daß die Teile3-2 und dieäußere Scheibe 3 fest mit einander verbunden sind, im Sinne von z.B. verschweißt. Es ist denkbar, daß das Teil 3.1 -2 nur lose sich auf derScheibe 3 abstützt. Gewiß, diese Verbindung stell Zusatzgewicht dar und muß daher in Zweifel gezogen werden. Andererseits würde ein luftleer bzw. gasleer gelaufener Reifen1 sich auf einer solchen Verbindung abstützen und damit, wenn auch mit verringerter Geschwindigkeit, gefahren werden kann. Die Verbindung3-2 muß außerdem keineswegs von derScheibe 3 bis zur Scheibe 3 herüberreichen, sie kann irgendwo zwischen den beidenScheiben 3 und 3.2 enden, z.B. an irgendeiner gedachten Linie wie z.B. an einer hier gestrichelt dargestellten Linie. -
8 zeigt in Seitenansicht z.B. dieScheibe 3 und über den Umfang verteilt mehrere solcher Verbindungen3 -2 Es ist gut einzusehen, daß ein luftleer oder gasleer gewordener Reifen1 sich auf disen Verbindungen mit seiner Innenseite legen kann. Ein gleiches Bild könnte von derScheibe 3 gezeigt werden, wobei die Verbindungen3 -1 , entgegengesetzt gekrümmt wären und sich diese Verbindungen3 . 2 -1 zwischen die Verbindungen3 -2 legen würden. In einem solchen Fall erscheint das zu den luftleer bzw. gasleer gewordenen Reifen1 Gesagte noch einsichtbarer. -
9 stellt mehrere Verbindungen3-2 von der Scheibe 3 steigend zurScheibe 3 dar. Dabei zeigen auch hier die gestrichelten Linien, wie weit die Verbindungen3 -2 reichen können; wobei die gestrichelten Linien auch weiter rechts zurScheibe 3 hin liegen mögen. -
10 stellt umgekehrt die Verbindungen3 - 1 der Scheibe 3 steigend zurScheibe 3 dar. Auch hier gilt für die gestrichelten Linien das Gleiche wie zuvor. -
11 zeigt die Verbindung des Rades mit dem Fahrzeug. Dabei gibt es hier diverse Möglichkeiten. Es kann ein Bolzen7 mit dem Fahrzeug fest verbunden sein, sei es geschweißt, gepreßt, oder mittels Gesinde fest geschraubt, oder mehrere dieser Möglichkeiten zusammen.Die Scheibe 3 weist ein(e) Durchgangsloch, Durchgangsbohrung, auf und legt sich an das Fahrzeug an. Der Bolzen7 besitzt einen Absatz, an den sich dieScheibe 3 anlegt. Die Verschraubungmit dem Fahrzeug 4 erfolgt mittels Federscheibe8 und Mutter9 . Solche Bolzen sind im Umfang gleichmäßig verteilt mehrere Male vorgesehen, seien es Drei, Vier, Fünf, Sechs oder eine andere Anzahl. Natürlich ist auch-die Möglichkeit einer zentralen Befestigung gegeben. Dann würde die Anbindung an dasFahrzeug mittels Federscheibe 8 . ggf. und einer Zentralmutter10 mittig in Achsenhöhe erfolgen.
- Fiog. 1 shows a schematic diagram of a tire on a rim in cross section. The 1 names the tire, the 2 the tire base, the
3rd the rim and the6th the center line of a valve. -
2 represents the new unit tire / rim ortire 1 disc3rd or 3.2. The tire is again the 1 ,. 2 the modified tire base, 3.1 the inner pane facing the vehicle side, 3.2 the outer pane,4th the vehicle and6th the center line of a valve. It should be noted how thetire foot 2 the disc3rd or 3.2 and is firmly connected to it, be it by vulcanization, by gluing, possibly by both, and / or by clamping or in some other way. It could also be in the area of contact withtires 1 and washer3rd and washer. 3.2 Openings within the panes3rd and 3.2 are located and in this way thetire base 2 even more intense with the slices3rd and 3.2 is connected. -
3rd shows one of the discs3rd or 3.2 in side view as a full pane. Both disks, 3.1 and 3.2, however, do not have to be identical. Numerous variations are conceivable. -
4th again includes a disc3rd or 3.2 in side view and additionally shown areopenings 5 that is below the connection oftires 1 and washer3rd or 3.2. They can help reduce weight. These openings do not necessarily have to be round, they can also be oval or also angular with points and edges, it can also be that the various openings are located5 show alternately, individually or in general, it could also be that several such rows are arranged one below the other, towards the center. Likewise could be on the discs3rd and / or 3.2 ribs to reinforce the panes3rd and / or 3.2 are attached, or the material is reinforced by "beads". Especially theopenings 5 as well as attached "beads" contribute to minimizing weight. -
5 has on the inside, on the vehicle side, two 3, 11 and 3, 12 or possibly also more. Of course, the panes 3.11 and 3.12 and possibly others must be with the vehiclepanes 4th be connected; this can happen, for example, that the panes 3.11 and 3.12 to the vehicle4th bulged out or, if necessary, contacted with the vehicle through an intermediate piece .. The latter is the worse solution for me for weight reasons: For the attachment oftires 1 . and disks 3.11 and 3:12, what has already been said above applies. For the outer side of the vehicle, both a disk3rd Two panes 3.21 and 3.22, or possibly even more, come into consideration, but this should hardly occur due to the weight, as is the case with the vehicle on the inside. -
6th shows both discs3rd and 3.2 with curved contours outside, thetire 1 would lie in there, similar to before, but would also be in these places with the panes3rd and 3.2 are connected as described above. -
7th shows a connection3 - 2 the inner disc3rd with the outer disc3rd It is not necessarily said that the parts3-2 and the outer disc3rd are firmly connected to each other, in the sense of, for example, welded. It is conceivable that the part 3.1-2 only loosely on the disc3rd supports. Certainly, this connection represents additional weight and must therefore be called into question. On the other hand, a deflated or gas-deflated tire would1 Support yourself on such a connection and drive with it, albeit at a reduced speed. The connection3-2 also doesn’t have to be off the disc3rd up to the pane3rd reach across, it can be anywhere between the two panes3rd and 3.2 end, for example at any imaginary line such as a line shown here with a dashed line. -
8th shows, for example, the disk in side view3rd and several such connections distributed over the perimeter3 -2 It is easy to see that a tire has become deflated or gas-deflated1 can lay down on these connections with its inside. A similar picture could be of the disk3rd be shown, with the connections3 -1 , would be oppositely curved and these connections3rd . 2 -1 between the links3 -2 would lay. In such a case, it appears to the deflatedtires 1 Said even more visible. -
9 makes multiple connections3-2 from the disc3rd rising to the disc3rd Here, too, the dashed lines show how far the connections are3 -2 can range; the dashed lines also continue to the right to the disc3rd like to lie down. -
10 vice versa provides the connections3 - 1 the disc3rd rising to the disc3rd Here, too, the same applies to the dashed lines as before. -
11 shows the connection between the wheel and the vehicle. There are various options here. It can be a bolt7th be firmly connected to the vehicle, be it welded, pressed, or screwed by servants, or several of these possibilities together. The disc3rd has a through hole, through hole, and rests against the vehicle. The bolt7th has a paragraph to which the disc attaches3rd applies. The screw connection to the vehicle4th takes place by means of a spring washer8th and mother9 . Such bolts are provided several times evenly distributed in the circumference, be it three, four, five, six or some other number. Of course, there is also the possibility of a central attachment. Then the connection to the vehicle would be by means of a spring washer8th . if necessary and a central nut10 take place in the middle at the height of the axis.
Bleibt die Materialfrage für die Scheiben
Grundsätzlich kann wie bisher verfahren werden, d.h. Stahlscheiben oder solche aus Leichtmetall. Denkbar ist aber ebenso, eine Verstärkung durch z.B. Kohlefaser. Eine rein aus Kohlefasermaterial bestehende Ausführung z.B. oder Ähnliches könnte geboten sein.Basically, you can proceed as before, i.e. steel disks or those made of light metal. It is also conceivable, however, to reinforce it with e.g. carbon fiber. A design consisting purely of carbon fiber material, e.g. or something similar, could be required.
BezugszeichenlisteList of reference symbols
-
Teil 1 =
Part 1 = - Reifentires
-
Teil 2 =
Part 2 = - ReifenfußTire foot
-
Teil 3 =
Part 3 = - Felge / Scheibe, 3.1 Fahrzeug - Innenseitig, 3.2 Fahrzeug - AußenseitigRim / disc, 3.1 vehicle - inside, 3.2 vehicle - outside
-
Teil 4 =
Part 4 = - Fahrzeug (Anschluß)Vehicle (connection)
-
Teil 5 =
Part 5 = -
Öffnungen in den Scheiben
3 , 3.2 (Bohrungen)Openings in the discs3rd , 3.2 (bores) -
Teil 6 =
Part 6 = - VenrtilValve
- Teil 7 =Part 7 =
- Bolzen zur Befestigung am FahrzeugBolts for fastening to the vehicle
-
Teil 8 =
Part 8 = - FederscheibeSpring washer
- Teil 9 =Part 9 =
- Muttermother
- Teil 10 =Part 10 =
- Zentralmutter (mittig)Central nut (center)
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102019006063A1 true DE102019006063A1 (en) | 2021-03-04 |
Family
ID=74564729
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102019006063.6A Withdrawn DE102019006063A1 (en) | 2019-08-28 | 2019-08-28 | Tire / Rim, Tire / Rim "TL - RI" |
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---|---|
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2019
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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R123 | Application deemed withdrawn due to non-payment of filing fee |