DE102019004871A1 - vehicle dampers - Google Patents

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DE102019004871A1
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Christian Mosler
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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugdämpfer, umfassend ein, ein axial bewegliches Dämpferrohr (5) mit Kolbenstange (13) umgebendes Schutzrohr (3), mit einem Kopflager (19) zur Befestigung an einem Fahrzeugaufbau und einem Fusslager (7) zur Befestigung an einer Radaufhängung. Bei einem Fahrzeugdämpfer, welcher als stehender Hinterachs-Dämpfer eingesetzt werden kann und trotz breiten Reifen und breiten Innenraum des Fahrzeuges wenig Bauraum benötigt, ist das Dämpferrohr (5) als Einrohrdämpfer mit untenliegender Kolbenstange (13) ausgebildet und an dem oberen Ende (25) des Dämpferrohres (5) ein stehendes Kopflager (19) angeordnet, wobei das Dämpferrohr (5) und ein unterhalb des Kopflagers (19) ausgebildetes Anschlagprofil (17) in einem Achsbereich des Fahrzeuges anordenbar sind.

Figure DE102019004871A1_0000
The invention relates to a vehicle damper, comprising a protective tube (3) surrounding an axially movable damper tube (5) with a piston rod (13), with a head bearing (19) for attachment to a vehicle body and a foot bearing (7) for attachment to a wheel suspension. In the case of a vehicle damper, which can be used as a standing rear-axle damper and requires little installation space despite the wide tires and wide interior of the vehicle, the damper tube (5) is designed as a single-tube damper with a piston rod (13) underneath and at the upper end (25) of the Damper tube (5) a standing head bearing (19) is arranged, the damper tube (5) and a stop profile (17) formed below the head bearing (19) can be arranged in an axle area of the vehicle.
Figure DE102019004871A1_0000

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugdämpfer, umfassend ein, ein axial bewegliches Dämpferrohr mit Kolbenstange umgebendes Schutzrohr, mit einem Kopflager zur Befestigung an einem Fahrzeugaufbau und einem Fußlager zur Befestigung an einer Radaufhängung.The invention relates to a vehicle damper, comprising a protective tube surrounding an axially movable damper tube with a piston rod, with a head bearing for attachment to a vehicle body and a foot bearing for attachment to a wheel suspension.

Aus der DE 10 2007 020 022 A1 ist eine aufbauseitige Federbeinlagerung für Radaufhängungen bekannt, bei welcher das Federbein am Fahrzeugaufbau über ein Dämpferlager und andererseits über ein Gummi - Metall - Hülsenlager an einem Querlenker als Radaufhängungselement der Radaufhängung angelenkt ist. Das Dämpferlager umfasst einen Lagerkern an dem die Stoßstange abgestützt ist. Zwischen dem Aufbau und dem Federbein ist ein Kardangelenk mit zwei sich kreuzenden Drehachsen vorgesehen. Bei Fahrzeugen mit stehenden Hinterachs-Dämpfern in kompakter Bauhöhe, breiten Reifen und breiten Fahrzeug-Innenräumen benötigt diese Lösung viel Bauraum.From the DE 10 2007 020 022 A1 A strut mounting for wheel suspensions on the body is known, in which the spring strut is articulated on the vehicle body via a damper bearing and on the other hand via a rubber-metal sleeve bearing on a wishbone as a wheel suspension element of the wheel suspension. The damper bearing comprises a bearing core on which the bumper is supported. A universal joint with two intersecting axes of rotation is provided between the body and the strut. This solution requires a lot of installation space for vehicles with standing rear axle dampers in a compact design, wide tires and wide vehicle interiors.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Fahrzeugdämpfer anzugeben, welcher als stehender Hinterachs-Dämpfer eingesetzt werden kann und trotz breiten Reifen und breiten Innenraum des Fahrzeuges wenig Bauraum benötigt.The object of the invention is to provide a vehicle damper which can be used as a standing rear-axle damper and, despite the wide tires and wide interior of the vehicle, requires little installation space.

Die Erfindung ergibt sich aus den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche. Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche. Weitere Merkmale, Anwendungsmöglichkeiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, sowie der Erläuterung von Ausführungsbeispielen der Erfindung, die in den Figuren dargestellt sind.The invention results from the features of the independent claims. Advantageous further developments and refinements are the subject of the dependent claims. Further features, possible applications and advantages of the invention result from the following description and the explanation of exemplary embodiments of the invention, which are shown in the figures.

Die Aufgabe ist mit einem Fahrzeugdämpfer dadurch gelöst, dass das Dämpferrohr als Einrohrdämpfer mit untenliegender Kolbenstange ausgebildet ist und an dem oberen Ende des Dämpferrohres ein stehendes Kopflager angeordnet ist, wobei das Schutzrohr und ein unterhalb des Kopflagers ausgebildetes Anschlagprofil in einem Achsbereich des Fahrzeuges anordenbar sind. Der Vorteil eines solchen Kopfüberdämpfers besteht im bestehenden Freigang zu Kopflager und Dämpferrohr sowie zum nächstliegenden Bauteil der Fahrzeugbestuhlung im oberen Dämpferbereich zum voll eingefederten Rad sowie zum oberen Bereich des Radkastens (Innenkotflügel).The object is achieved with a vehicle damper in that the damper tube is designed as a single-tube damper with a piston rod located at the bottom and a standing head bearing is arranged at the upper end of the damper tube, the protective tube and a stop profile formed below the head bearing being able to be arranged in an axle area of the vehicle. The advantage of such a head damper is the existing clearance to the head bearing and damper tube as well as to the closest component of the vehicle seating in the upper damper area to the fully sprung wheel and to the upper area of the wheel arch (inner fender).

Vorteilhafterweise ist das Kopflager als radial kompakt stehendes Gummilager ausgebildet. Dadurch ist das Kopflager den Bauraum des Dämpferbereiches und dem oberen Bereich des Radkastens angepasst.The head bearing is advantageously designed as a radially compact standing rubber bearing. As a result, the head bearing is adapted to the installation space of the damper area and the upper area of the wheel arch.

In einer Ausgestaltung weisen das Kopflager und das Fußlager ähnliche Lagersteifigkeiten auf, bei welcher die lineare Lagerkennung in eine Steifigkeitsprogression übergeht. Kopflager und Fußlager haben somit jeweils etwa die doppelte vertikale Steifigkeit eines klassischen weichen oberen Kopflagers.In one embodiment, the head bearing and the foot bearing have similar bearing stiffnesses, in which the linear position detection changes into a stiffness progression. Head bearings and foot bearings each have about twice the vertical stiffness of a classic soft top head bearing.

In einer Variante sind das Kopflager und sein externer Druckendanschlag längsoval ausgebildet und/oder gelagert. Dadurch wird der Bauraumbedarf des Fahrzeugdämpfers weiter reduziert.In a variant, the head bearing and its external pressure end stop are formed and / or supported in a longitudinal oval. This further reduces the space required for the vehicle damper.

In einer Ausführungsform ist ein Kopflagertragelement in Querrichtung exzentrisch an dem oberen Ende des Dämpferrohres angeordnet und stoffschlüssig mit diesem verbunden. Diese exzentrische Anordnung erlaubt eine Anpassung des Kopflagers an den vorhandenen Bauraum bei eingefedertem Rad und verhindert Kollisionen des Rades mit dem Kopflager und dem Schutzrohr.In one embodiment, a head bearing support element is arranged eccentrically in the transverse direction at the upper end of the damper tube and is integrally connected to it. This eccentric arrangement allows the head bearing to be adapted to the available space when the wheel is deflected and prevents the wheel from colliding with the head bearing and the protective tube.

Vorteilhafterweise weist das Kopflagertragelement eine erste Ausrichtungsfläche für das Anschlagprofil auf, auf welches das Anschlagprofil mit einer Öffnung formschlüssig aufgesetzt ist. Dadurch wird die Montage des Fahrzeugdämpfers vereinfacht.The head bearing support element advantageously has a first alignment surface for the stop profile, on which the stop profile with an opening is placed in a form-fitting manner. This simplifies the assembly of the vehicle damper.

In einer weiteren Ausführungsform weist das Kopflagertragelement eine zweite Ausrichtungsfläche für das Kopflager auf, auf welche eine Ausrichtungsnut eines unteren Kopflagerkern-Endes zugreift. Dies vereinfacht das korrekte Aufsetzen des Kopflagers auf das Kopflagertrageelement.In a further embodiment, the head bearing support element has a second alignment surface for the head bearing, which is accessed by an alignment groove of a lower end of the head bearing core. This simplifies the correct placement of the head bearing on the head bearing support element.

In einer Ausgestaltung ist an einer dem Anschlagprofil zugewandten Unterseite des Kopflagers mindestens ein Endanschlagpuffer angeordnet. Dieser Endanschlagpuffer dient zur Aufnahme von maximalen Kompressions-Vertikalkräften.In one embodiment, at least one end stop buffer is arranged on an underside of the head bearing facing the stop profile. This end stop buffer is used to absorb maximum compression vertical forces.

In einer Variante ist auf dem das Kopflager durchdringende Kopflagertragelement ein Anschlagteller kraftschlüssig befestigt. Das Kopflagertragelement wird zum Gegenhalten mit einem Innensechskant verschraubt, um eine stabile Anordnung des Kopflagers am Fahrzeugdämpfer zu gewährleisten.In a variant, a stop plate is non-positively fastened on the head bearing support element penetrating the head bearing. The head bearing support element is screwed with a hexagon socket to hold it in order to ensure a stable arrangement of the head bearing on the vehicle damper.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der - gegebenenfalls unter Bezug auf die Zeichnung - zumindest ein Ausführungsbeispiel im Einzelnen beschrieben ist. Beschriebene und/oder bildlich dargestellte Merkmale können für sich oder in beliebiger, sinnvoller Kombination den Gegenstand der Erfindung bilden, gegebenenfalls auch unabhängig von den Ansprüchen, und können insbesondere zusätzlich auch Gegenstand einer oder mehrerer separater Anmeldung/en sein. Gleiche, ähnliche und/oder funktionsgleiche Teile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen.Further advantages, features and details emerge from the following description, in which - if necessary with reference to the drawing - at least one exemplary embodiment is described in detail. Described and / or illustrated features can form the subject matter of the invention individually or in any meaningful combination, possibly also independently of the claims, and can in particular also be the subject of one or more separate applications. Identical, similar and / or functionally identical parts are provided with the same reference symbols.

Es zeigen:

  • 1 ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Fahrzeugdämpfers,
  • 2 Explosionsdarstellung eines oberen Teiles des Fahrzeugdämpfers,
  • 3 ein Ausführungsbeispiel für eine Montage des oberen Teiles des Fahrzeugdämpfers,
  • 4 eine Darstellung des Fahrzeugdämpfers mit einem Teleskop-Schutzrohr in drei Stellungen,
  • 5 ein Vergleich des erfindungsgemäßen Fahrzeugdämpfers mit einem Fahrzeugdämpfer nach dem Stand der Technik.
Show it:
  • 1 an embodiment of the vehicle damper according to the invention,
  • 2 Exploded view of an upper part of the vehicle damper,
  • 3 an embodiment of an assembly of the upper part of the vehicle damper,
  • 4 a representation of the vehicle damper with a telescopic protective tube in three positions,
  • 5 a comparison of the vehicle damper according to the invention with a vehicle damper according to the prior art.

In 1 ist ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Fahrzeugdämpfers in zwei Ansichten dargestellt. Der Fahrzeugdämpfer 1 ist im montierten Zustand in einer Seitenansicht (Fig, 1a) und einer Hinteransicht (1b) gezeigt und umfasst ein Teleskopschutzrohr 3, dass aus einem fest an einem Dämpferrohr 5 befestigten oberen Schutzrohr 7 besteht. In das obere Schutzrohr 7 greift ein unteres Schutzrohr 9 ein, welches fest an einem Fußlager 11 arretiert ist. Das untere Schutzrohr 9 umfasst einen Faltenbalg zum reibungsarmen Ansprechen, welcher ebenfalls das Dämpferrohr 5 einschließt. In dem Dämpferrohr 5 ist eine Kolbenstange 13 axial beweglich gelagert, die mit einem Druckanschlag 15 gekoppelt ist, welcher auf dem Fußlager 11 aufsitzt. Am oberen Ende des Dämpferrohres 5 ist ein Anschlagprofil 17 befestigt, auf welchem ein stehendes Kopflager 19 angeordnet ist. Auf dem Kopflager 19 ist ein Anschlagteller 21 verschraubt.In 1 An embodiment of the vehicle damper according to the invention is shown in two views. The vehicle damper 1 is in the assembled state in a side view (Fig, 1a) and a rear view ( 1b) shown and includes a telescopic protective tube 3 that from a stuck to a damper tube 5 attached upper protection tube 7 consists. In the upper protective tube 7 grips a lower protective tube 9 one which is firmly attached to a foot bearing 11 is locked. The lower protective tube 9 includes a bellows for low-friction response, which is also the damper tube 5 includes. In the damper tube 5 is a piston rod 13 axially movably mounted with a pressure stop 15 is coupled, which on the foot camp 11 seated. At the upper end of the damper tube 5 is a stop profile 17 attached, on which a standing head bearing 19 is arranged. On the head bearing 19 is a stop plate 21 screwed.

Wie aus 1b ersichtlich, ist als Kopflagertragelement ein Kopflager-Stehbolzen 23 am Ende 25 des Dämpferrohres 5 exzentrisch befestigt, welcher neben den Kopflager 19 auch das Anschlagprofil 17 und den Anschlagteller 21 trägt. Kopflager 21 und Fußlager 11 weisen ähnliche lineare Vertikalsteifigkeiten auf, wobei die lineare Lagerkennung in eine Steifigkeitsprogression übergeht. Kopflager 19 ist als radial ausgerichtetes Gummilager ausgebildet.How out 1b can be seen, a head bearing stud is a head bearing support element 23 at the end 25 the damper tube 5 eccentrically attached, which next to the head bearing 19 also the stop profile 17 and the stop plate 21 wearing. head bearing 21 and foot camp 11 have similar linear vertical stiffnesses, whereby the linear position detection changes into a stiffness progression. head bearing 19 is designed as a radially aligned rubber bearing.

In 2 ist eine Explosionsdarstellung des oberen Endes des Dämpferrohrs 5 gezeigt. Der Kopflager-Stehbolzen 23 steht auf den axialen Ende 25 des Dämpferrohres 5. Ein Fuß 27 des Kopflager-Stehbolzens 23 ist scheibenähnlich ausgebildet und trägt eine erste Ausrichtfläche 29 für das eine rechteckige Öffnung 31 aufweisende Anschlagprofil 17, welches unterhalb des Kopflagers 19 angeordnet ist. Das Kopflager 19 besitzt an seiner dem Anschlagprofil 17 zugeordneten Unterseite zwei Endanschlagpuffer 33, 35. Am Kopflagerkern-Ende ist ebenfalls auf der Unterseite eine Ausrichtnut 37 ausgebildet. Oberhalb des Kopflagers 19 befindet sich der Anschlagteller 21, welcher mit einer Mutter 39 am Kopfleger-Stehbolzen 23 befestigt ist.In 2 is an exploded view of the upper end of the damper tube 5 shown. The head bearing stud 23 stands on the axial end 25 the damper tube 5 , A foot 27 of the head bearing stud 23 is disc-like and has a first alignment surface 29 for that a rectangular opening 31 having stop profile 17 , which is below the head bearing 19 is arranged. The head bearing 19 owns the stop profile 17 assigned bottom stop buffers 33 . 35 , At the end of the head bearing core there is also an alignment groove on the underside 37 educated. Above the head bearing 19 is the stop plate 21 who with a mother 39 on the headlayer stud 23 is attached.

Die Montagereihenfolge ist in 3 dargestellt. In 3a wird der Kopflager-Stehbolzen 23 mit dem Ende 25 des Dämpferrohres 5 exzentrisch verschweißt. Anschließend wird in 3b das Anschlagprofil 17 auf den Kopflager-Stehbolzen 23 aufgesetzt, so dass die rechteckige Öffnung 31 des Anschlagprofils 17 formschlüssig an die erste Ausrichtfläche 29 anliegt. An eine zweite Ausrichtfläche 41 (3a) des Kopflager-Stehbolzens 23 wird in 3c das Kopflager 19 ausgerichtet, welches auf das Anschlagprofi 17 aufgesetzt wird. Dabei liegen die beiden Endanschlagpuffer 33, 35 auf dem Anschlagprofil 17 auf. Wie aus 3d hervorgeht, wird auf des über das Kopflager 19 hinausstehende Ende des Kopflager-Stehbolzens 23 der Anschlagteller 21 aufgesetzt und das Kopflager 19 mit der Mutter 39 an dem Kopflager-Stehbolzens 23 befestigt.The assembly order is in 3 shown. In 3a becomes the head bearing stud 23 with the end 25 the damper tube 5 eccentrically welded. Then in 3b the stop profile 17 on the head bearing stud 23 put on so that the rectangular opening 31 of the stop profile 17 form-fitting to the first alignment surface 29 is applied. To a second alignment surface 41 ( 3a) of the head bearing stud 23 is in 3c the head bearing 19 aligned, which on the stop professional 17 is put on. The two end stop buffers are located here 33 . 35 on the stop profile 17 on. How out 3d appears on the head bearing 19 protruding end of the head bearing stud 23 the stop plate 21 put on and the head bearing 19 with the mother 39 on the head bearing stud 23 attached.

4 zeigt den Fahrzeugdämpfer 1 in drei verschiedenen Stellungen des Teleskop-Schutzrohres 3. In 4a sind die das obere Schutzrohr 7 und das untere Schutzrohr 9 des Teleskop-Schutzrohres 3 zusammengeschoben. In 4b nehmen das obere und das untere Schutzrohr 7, 9 eine Mittelstellung zueinander ein, während in 4c das obere und das untere Schutzrohr 7, 9 auseinandergezogen sind. 4 shows the vehicle damper 1 in three different positions of the telescopic protective tube 3 , In 4a are the top protective tube 7 and the lower protection tube 9 of the telescopic protective tube 3 pushed together. In 4b take the top and bottom protection tubes 7 . 9 a middle position to each other, while in 4c the upper and the lower protective tube 7 . 9 are pulled apart.

In 5 ist ein Vergleich des erfindungsgemäßen Fahrzeugdämpfers mit einem Fahrzeugdämpfer nach dem Stand der Technik dargestellt. 3a und b zeigen das Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Fahrzeugdämpfers 1, während in 5c ein Standarddämpfer 43 gezeigt ist. In beiden Fällen ist der Fahrzeugdämpfer 1, 43 bei einem voll eingefederten Breitreifen 45 dargestellt. Der erfindungsgemäße Fahrzeugdämpfer 1 weist einen Freigang zu Kopflager 19 und Dämpferrohr 5 auf, da ein Bauraumvorteil aufgrund der exzentrischen Anordnung des Kopflagers 19 gegenüber dem Breitreifen 45, Radkasten 47 und Fahrzeugbestuhlung 49 vorhanden ist. Bei dem Standarddämpfer 43 erfolgt eine Kollision zwischen Kopflager 51 und Schutzrohr 53 und dem Breitreifen 45.In 5 a comparison of the vehicle damper according to the invention with a vehicle damper according to the prior art is shown. 3a and b show the embodiment of the vehicle damper according to the invention 1 while in 5c a standard damper 43 is shown. In both cases, the vehicle damper 1 . 43 with a fully sprung wide tire 45 shown. The vehicle damper according to the invention 1 has an access to head bearings 19 and damper tube 5 because of a space advantage due to the eccentric arrangement of the head bearing 19 compared to the wide tire 45 , Wheel arch 47 and vehicle seating 49 is available. With the standard damper 43 there is a collision between the head bearings 51 and protective tube 53 and the wide tire 45 ,

Obwohl die Erfindung im Detail durch bevorzugte Ausführungsbeispiele näher illustriert und erläutert wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen. Es ist daher klar, dass eine Vielzahl von Variationsmöglichkeiten existiert. Es ist ebenfalls klar, dass beispielhaft genannte Ausführungsformen wirklich nur Beispiele darstellen, die nicht in irgendeiner Weise als Begrenzung etwa des Schutzbereichs, der Anwendungsmöglichkeiten oder der Konfiguration der Erfindung aufzufassen sind. Vielmehr versetzen die vorhergehende Beschreibung und die Figurenbeschreibung den Fachmann in die Lage, die beispielhaften Ausführungsformen konkret umzusetzen, wobei der Fachmann in Kenntnis des offenbarten Erfindungsgedankens vielfältige Änderungen beispielsweise hinsichtlich der Funktion oder der Anordnung einzelner, in einer beispielhaften Ausführungsform genannter Elemente vornehmen kann, ohne den Schutzbereich zu verlassen, der durch die Ansprüche und deren rechtliche Entsprechungen, wie etwa weitergehenden Erläuterung in der Beschreibung, definiert wird.Although the invention has been illustrated and explained in more detail by means of preferred exemplary embodiments, the invention is not restricted by the disclosed examples and other variations can be derived therefrom by a person skilled in the art without departing from the scope of protection of the invention. It is therefore clear that there are a variety of possible variations. It is also clear that exemplary embodiments are only examples that are not to be interpreted in any way as a limitation of the scope, the possible applications or the configuration of the invention. Much more the preceding description and the description of the figures enable the person skilled in the art to implement the exemplary embodiments in concrete terms, the person skilled in the art being able to carry out various changes, for example with regard to the function or the arrangement of individual elements mentioned in an exemplary embodiment, without knowledge of the disclosed inventive concept, without the scope of protection which is defined by the claims and their legal equivalents, such as further explanation in the description.

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

  • DE 102007020022 A1 [0002]DE 102007020022 A1 [0002]

Claims (10)

Fahrzeugdämpfer, umfassend ein, ein axial bewegliches Dämpferrohr (5) mit Kolbenstange (13) umgebendes Schutzrohr (3), mit einem Kopflager (19) zur Befestigung an einem Fahrzeugaufbau und einem Fusslager (7) zur Befestigung an einer Radaufhängung, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpferrohr (5) als Einrohrdämpfer mit untenliegender Kolbenstange (13) ausgebildet ist und an dem oberen Ende (25) des Dämpferrohres (5) ein stehendes Kopflager (19) angeordnet ist, wobei das Dämpferrohr (5) und ein unterhalb des Kopflagers (19) ausgebildetes Anschlagprofil (17) in einem Achsbereich des Fahrzeuges anordenbar sind.Vehicle damper, comprising a protective tube (3) surrounding an axially movable damper tube (5) with piston rod (13), with a head bearing (19) for attachment to a vehicle body and a foot bearing (7) for attachment to a wheel suspension, characterized in that the damper tube (5) is designed as a single-tube damper with a piston rod (13) underneath and a standing head bearing (19) is arranged at the upper end (25) of the damper tube (5), the damper tube (5) and one below the head bearing (19 ) formed stop profile (17) can be arranged in an axle area of the vehicle. Fahrzeugdämpfer nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass das Kopflager (19) als radial kompakt stehendes Gummilager ausgebildet ist.Vehicle damper after Claim 1 characterized in that the head bearing (19) is designed as a radially compact standing rubber bearing. Fahrzeugdämpfer nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, dass das Kopflager (19) und das Fußlager (11) ähnliche Lagersteifigkeiten aufweisen, bei welcher die lineare Lagerkennung in eine Steifigkeitsprogression übergeht.Vehicle damper after Claim 1 or 2 characterized in that the head bearing (19) and the foot bearing (11) have similar bearing stiffnesses, in which the linear position detection changes into a stiffness progression. Fahrzeugdämpfer nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Kopflager (19) und sein externer Druckendanschlag längsoval ausgebildet und/oder gelagert sind.Vehicle damper after Claim 1 . 2 or 3 , characterized in that the head bearing (19) and its external pressure end stop are longitudinally oval and / or supported. Fahrzeugdämpfer nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kopflagertragelement (23) in Querrichtung exzentrisch an dem oberen Ende (25) des Dämpferrohres (5) angeordnet und stoffschlüssig mit diesem verbunden ist.Vehicle damper according to at least one of the preceding claims, characterized in that a head bearing support element (23) is arranged eccentrically in the transverse direction at the upper end (25) of the damper tube (5) and is integrally connected to it. Fahrzeugdämpfer nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Kopflagertragelement (23) eine erste Ausrichtungsfläche (29) für das Anschlagprofil (17) aufweist, auf welches eine Öffnung (31) des Anschlagprofils (17) formschlüssig aufgesetzt ist.Vehicle damper after Claim 5 , characterized in that the head bearing support element (23) has a first alignment surface (29) for the stop profile (17), on which an opening (31) of the stop profile (17) is positively placed. Fahrzeugdämpfer nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Kopflagertragelement (23) eine zweite Ausrichtungsfläche (41) für das Kopflager (19) aufweist, auf welche eine Ausrichtungsnut (37) eines unteren Kopflagerkern-Endes zugreift.Vehicle damper after Claim 5 or 6 , characterized in that the head bearing support element (23) has a second alignment surface (41) for the head bearing (19) which is accessed by an alignment groove (37) of a lower end of the head bearing core. Fahrzeugdämpfer nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an einer dem Anschlagprofil (17) zugewandten Unterseite des Kopflagers (19) mindestens ein Endanschlagpuffer 33, 35 angeordnet ist.Vehicle damper according to at least one of the preceding claims, characterized in that at least one end stop buffer 33, 35 is arranged on an underside of the head bearing (19) facing the stop profile (17). Fahrzeugdämpfer nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem das Kopflager (19) durchdringende Kopflagertragelement (23) ein Anschlagteller (21) kraftschlüssig befestigt ist.Vehicle damper according to at least one of the preceding claims, characterized in that a stop plate (21) is non-positively fastened on the head bearing support element (23) penetrating the head bearing (19). Fahrzeugdämpfer nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schutzrohr (3) als zweiteiliges Teleskop-Schutzrohr (7, 9) ausgebildet ist.Vehicle damper according to at least one of the preceding claims, characterized in that the protective tube (3) is designed as a two-part telescopic protective tube (7, 9).
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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