DE102018251721A1 - Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Motorsystems mit einem Verbrennungsmotor - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors (2) mit mindestens einem Zylinder (3) und mit einer Saugrohreinspritzung, mit folgenden Schritten:
- Bereitstellen einer zum Einstellen eines vorgegebenen Soll-Motormoments erforderliche Soll-Luftfüllung;
- Bestimmen einer Drosselklappenstellung einer Drosselklappe (10) in einem Saugrohrabschnitt (51) abhängig von der Soll-Luftfüllung;
- Begrenzen der Drosselklappenstellung auf eine maximale Drosselklappenstellung, die so vorgegeben ist, dass bei einer bestimmten Motordrehzahl die Soll-Luftfüllung am Ende eines Ansaugtaktes erreicht wird und gleichzeitig während einer brennraumvergößernden Kolbenbewegung in dem Zylinder (3) eine maximale Strömungsgeschwindigkeit der Luft in dem Saugrohrabschnitt (51) erreicht wird.
- Bereitstellen einer zum Einstellen eines vorgegebenen Soll-Motormoments erforderliche Soll-Luftfüllung;
- Bestimmen einer Drosselklappenstellung einer Drosselklappe (10) in einem Saugrohrabschnitt (51) abhängig von der Soll-Luftfüllung;
- Begrenzen der Drosselklappenstellung auf eine maximale Drosselklappenstellung, die so vorgegeben ist, dass bei einer bestimmten Motordrehzahl die Soll-Luftfüllung am Ende eines Ansaugtaktes erreicht wird und gleichzeitig während einer brennraumvergößernden Kolbenbewegung in dem Zylinder (3) eine maximale Strömungsgeschwindigkeit der Luft in dem Saugrohrabschnitt (51) erreicht wird.
Description
- Technisches Gebiet
- Die Erfindung betrifft Motorsysteme mit Verbrennungsmotoren, insbesondere Verbrennungsmotoren mit relativ geringem Saugrohrvolumen in Bezug auf das damit verbundene Hubvolumen der Zylinder. Weiterhin betrifft die vorliegende Erfindung Maßnahmen zur Verbesserung der Gemischaufbereitung und zur Sicherstellung einer Lauffähigkeit des Verbrennungsmotors während einer Aufwärmphase.
- Technischer Hintergrund
- Nach einem Kaltstart eines Verbrennungsmotors mit Saugrohreinspritzung ist die Gemischbildung eines Luft-Kraftstoff-Gemischs aufgrund der niedrigen Temperatur im Vergleich zu einem betriebswarmen Verbrennungsmotor sehr schlecht. Dies wird in der Regel durch Einspritzen einer erhöhten Kraftstoffmasse kompensiert, die über die Kraftstoffmasse hinausgeht, die zur Erreichung eines stöchiometrischen Gemischverhältnisses notwendig wäre. Dies ist aus Gründen der hohen Schadstoffemissionen unerwünscht und wird in der Regel nur während eines sehr kurzen Zeitraums nach einem Motorkaltstart zugelassen.
- Im Falle einer dynamischen Klappenöffnung z. B. bei einer Kaltabfahrt ist die Gemischbildung nochmals erschwert, da aufgrund der geöffneten Drosselklappe die Strömungsgeschwindigkeit im Saugrohr sehr gering ist. Die größten Schwierigkeiten bereiten hierbei plötzliche Sprünge auf Volllast, wie sie bei Motorrädern durch ein schnelles Betätigen des Gasgriffs nicht unüblich sind. Um trotzdem eine gute Fahrbarkeit in solchen Situationen sicherzustellen, wird eine Vorsteuerung auf ein fettes Luft-Kraftstoff-Gemisch vorgenommen.
- Offenbarung der Erfindung
- Erfindungsgemäß sind ein Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors mit Saugrohreinspritzung insbesondere während einer Aufwärmphase gemäß Anspruch 1 sowie eine Vorrichtung und ein Motorsystem gemäß den nebengeordneten Ansprüchen vorgesehen.
- Weitere Ausgestaltungen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
- Gemäß einem ersten Aspekt ist ein Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors mit mindestens einem Zylinder und mit einer Saugrohreinspritzung vorgesehen, mit folgenden Schritten:
- - Bereitstellen einer zum Einstellen eines vorgegebenen Soll-Motormoments erforderlichen Soll-Luftfüllung;
- - Bestimmen einer Drosselklappenstellung einer Drosselklappe in einem Saugrohrabschnitt abhängig von der Soll-Luftfüllung;
- - Begrenzen der Drosselklappenstellung auf eine maximale Drosselklappenstellung, die so vorgegeben ist, dass bei einer bestimmten Motordrehzahl die Soll-Luftfüllung am Ende eines Ansaugtaktes erreicht wird und gleichzeitig während einer brennraumvergrößernden Kolbenbewegung in dem Zylinder eine maximale Strömungsgeschwindigkeit der Luft in dem Saugrohrabschnitt erreicht wird.
- Zur Vermeidung eines Anhaltens des Verbrennungsmotors aufgrund einer ungenügenden Gemischbildung wird gemäß dem Stand der Technik die Kraftstoffeinspritzung vorgesteuert, um ein fettes Luft-Kraftstoff-Gemisch, d. h. ein Luft-Kraftstoff-Gemisch mit Kraftstoffüberschuss, auszubilden. Dies führt zu einer Erhöhung der Emission von unverbrannten Kohlenwasserstoffen sowie von Kohlenmonoxid und Rußpartikel. Es ist wünschenswert, dies zu vermeiden und ein gutes Ansprechverhalten des Verbrennungsmotors bei reduziertem Anfettungsbedarf insbesondere während der Aufwärmphase zu realisieren.
- Das obige Verfahren sieht dazu eine optimierte Ansteuerstrategie der Drosselklappe für einen Verbrennungsmotor mit relativ geringem Saugrohrvolumen vor. Die Ansteuerstrategie bezweckt, zur Verbesserung der Gemischaufbereitung eine erhöhte Strömungsgeschwindigkeit der angesaugten Luftmasse zu erreichen, ohne die zu erreichende (benötigte) Luftfüllung zu begrenzen. Dies wird dadurch erreicht, dass die maximale Drosselklappenöffnung abhängig von der Motordrehzahl begrenzt wird. Die Drosselklappenstellung, die einen Öffnungsquerschnitt der Drosselklappe angibt, bestimmt abhängig von der Motordrehzahl die Strömungsgeschwindigkeit in dem Saugrohr. Dabei wird die Drosselklappe so gestellt, dass die Strömungsgeschwindigkeit im Bereich der maximalen Kolbengeschwindigkeit möglichst hoch wird und trotzdem im Bereich eines unteren Totpunkts der Kolbenbewegung die gewünschte bzw. maximale Luftfüllung in dem Zylinder erreicht wird.
- Durch die Erhöhung der Strömungsgeschwindigkeit wird die Gemischaufbereitung erheblich gegenüber einer niedrigen Strömungsgeschwindigkeit bei fast vollständig geöffneter Drosselklappe verbessert. Dadurch wird insbesondere bei Bedingungen, die üblicherweise zu einer erschwerten Gemischbildung führen, wie beispielsweise bei laminarer Strömung im Saugrohr oder bei niedrigen Temperaturen, der Anteil des an der Verbrennung teilnehmenden Kraftstoffs erhöht. Es wird somit möglich, die eingespritzte Kraftstoffmenge für diese Betriebsfälle zu reduzieren. Dadurch kann die Emission von unverbrannten Kohlenwasserstoffen und Schadstoffen verringert werden und auch der Kraftstoffverbrauch reduziert werden.
- Weiterhin kann die Drosselklappenstellung entsprechend einem Saugrohrdruck bestimmt werden, der sich aus der Soll-Luftfüllung, dem Hubraum des mindestens einen Zylinder, der Motordrehzahl und der Motortemperatur entsprechend einem physikalischen Modell für einen stationären Betriebsfall ergibt.
- Insbesondere kann die maximale Drosselklappenstellung eine maximal zulässigen Drosselklappenöffnung angeben.
- Es kann vorgesehen sein, dass die maximale Drosselklappenstellung mithilfe einer Funktionsbeziehung, insbesondere eines Kennfelds, abhängig von der Motordrehzahl vorgegeben wird.
- Insbesondere kann die maximale Drosselklappenstellung mithilfe der Funktionsbeziehung abhängig von der Motortemperatur, bzw. einem Parameter, der die Güte der Gemischaufbereitung besser widergibt, vorgegeben werden.
- Gemäß einem weiteren Aspekt ist eine Vorrichtung, insbesondere Steuereinheit, zum Betreiben eines Verbrennungsmotors mit mindestens einem Zylinder und mit einer Saugrohreinspritzung vorgesehen, wobei die Vorrichtung ausgebildet ist zum:
- - Bereitstellen einer zum Einstellen eines vorgegebenen Soll-Motormoments erforderlichen Soll-Luftfüllung;
- - Bestimmen einer Drosselklappenstellung einer Drosselklappe in einem Saugrohrabschnitt abhängig von der Soll-Luftfüllung;
- - Begrenzen der Drosselklappenstellung auf eine maximale Drosselklappenstellung, die so vorgegeben ist, dass bei einer bestimmten Motordrehzahl die Soll-Luftfüllung am Ende eines Ansaugtaktes erreicht wird und gleichzeitig während einer brennraumvergrößernden Kolbenbewegung in dem Zylinder eine maximale Strömungsgeschwindigkeit der Luft in dem Saugrohrabschnitt erreicht wird.
- Gemäß einem weiteren Aspekt ist ein Motorsystem mit einem Verbrennungsmotor und mit der obigen Vorrichtung vorgesehen, wobei der Verbrennungsmotor mindestens einen Zylinder und einen Saugrohrabschnitt zum Zuführen von Frischluft in den mindestens einen Zylinder aufweist, wobei ein Verhältnis des Volumens des Saugrohrabschnitts zu dem/den Hubvolumen des mindestens einen über den betreffenden Saugrohrabschnitt versorgten Zylinders weniger als 1,5, insbesondere weniger als 1 beträgt.
- Figurenliste
- Ausführungsformen werden nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
-
1 eine schematische Darstellung eines Motorsystems mit einem Verbrennungsmotor mit Saugrohreinspritzung; -
2 ein Flussdiagramm zur Veranschaulichung des Verfahrensablaufs zur Begrenzung der Öffnung der Drosselklappe abhängig von einer Motordrehzahl; -
3a und3b Diagramme zur Veranschaulichung des Effekts der Begrenzung der Öffnung der Drosselklappe bei einer dynamischen Lastanforderung mit und ohne Begrenzung der Drosselklappenöffnung; und -
4 ein Kennfeld für die maximale Drosselklappenstellung abhängig von der Motordrehzahl für zwei verschiedene Motortemperaturen. - Beschreibung von Ausführungsformen
-
1 zeigt eine schematische Darstellung eines Motorsystems1 mit einem Verbrennungsmotor2 , der im vorliegenden Ausführungsbeispiel nur einen Zylinder3 aufweist. Der Verbrennungsmotor2 ist als Hubkolbenverbrennungsmotor ausgebildet, und der Zylinder3 weist einen in dem Zylinder3 beweglichen Kolben4 auf, der in an sich bekannter Weise mit einer Kurbelwelle (nicht gezeigt) gekoppelt ist. - Beim Betrieb des Verbrennungsmotors
2 vollzieht der Kolben4 eine Auf- und Abwärtsbewegung zur Verkleinerung bzw. Vergrößerung des Brennraums entsprechend eines Viertaktbetriebs mit einem Ansaugtakt, einem Kompressionstakt, einem Verbrennungstakt und einem Ausstoßtakt in an sich bekannter Weise. - Dem Zylinder
3 wird dabei Frischluft über ein Luftzuführungssystem5 zugeführt. Das Luftzuführungssystem führt Frischluft über ein entsprechendes Einlassventil7 in den Zylinder3 . Verbrennungsabgas wird durch ein Auslassventil8 über ein Abgasabführungssystem6 ausgestoßen. - Das Luftzuführungssystem
5 weist weiterhin eine Drosselklappe10 auf, die variabel einstellbar ist und den Gasstrom durch das Luftzuführungssystem5 in den Zylinder3 steuert. - Der Verbrennungsmotor
2 weist eine Saugrohreinspritzung auf, wobei mithilfe einer Kraftstoffdüse9 Kraftstoff in einen Saugrohrabschnitt51 des Luftzuführungssystems5 eingespritzt wird. Die Kraftstoffdüse9 ist in unmittelbarer Nähe der Drosselklappe10 angeordnet, um von einer erhöhten Gasströmung bei angestellter Drosselklappe eine verbesserte Gemischbildung zu erreichen. - Eine Steuereinheit
15 steuert den Betrieb des Verbrennungsmotors2 abhängig von Zustandsgrößen des Verbrennungsmotors2 , wie beispielsweise einer über einen Temperatursensor11 erfassten Motortemperatur und einem mit der Kurbelwelle (nicht gezeigt) gekoppelten Drehzahlsensor12 zur Erfassung einer Motordrehzahl. Dazu gibt die Steuereinheit15 entsprechend einer Soll-Momentenvorgabe eine über die Kraftstoffdüse9 einzuspritzende Kraftstoffmenge und einen über die Drosselklappe10 einstellbaren Gasmassenstrom in dem Zylinder3 des Verbrennungsmotors2 vor. Insbesondere wird die Drosselklappe10 mithilfe der Steuereinheit15 angesteuert, um eine Luftfüllung in den Zylinder3 vorzugeben. - Bei Motorsystemen mit Verbrennungsmotoren, bei denen das Saugrohrvolumen relativ gering bezüglich des Hubvolumens der Zylinder des Verbrennungsmotors ist, wie beispielsweise bei Verbrennungsmotoren mit niedriger Zylinderzahl, wie beispielweise Einzylindermotoren bzw. Mehrzylindermotoren mit je einer Drosselvorrichtung pro Zylinder und dergleichen, besteht eine besondere Schwierigkeit darin, bei bestimmten Betriebszuständen eine für die Gemischaufbereitung vorteilhafte Gasströmungsgeschwindigkeit im Saugrohrabschnitt aufrechtzuerhalten. Insbesondere in Verbindung mit niedrigen Temperaturen, wie beispielsweise nach einem Kaltstart, kann unter Umständen die Gemischbildung so schlecht sein, dass der Betrieb des Verbrennungsmotors aussetzt.
- Auch bei betriebswarmen Verbrennungsmotoren kann eine dynamische Lastanforderung zu einer verschlechterten Gemischbildung führen, was sich in einem verringerten Drehzahlanstieg auswirken kann.
- In dem Signal-Zeit-Diagramm der
3a sind schematisch für einen nicht betriebswarmen Verbrennungsmotor zeitliche Verläufe der Drehzahl n (KurveK1 ), der Drosselklappenstellung S (KurveK2 ), des Saugrohrdrucks p (KurveK3 ) dargestellt. Man erkennt die Lastanforderung entsprechend der KurveK1 . Die Lastanforderung führt zunächst zu einer Öffnung der Drosselklappe10 (siehe Anstieg der KurveK2 ), so dass sich der Saugrohrdruck (KurveK3 ) im Wesentlichen an den Umgebungsdruck annähert. Während bei Androsselung durch die Drosselklappe10 der Saugrohrdruck durch den Hub des Kolbens4 noch relativ stark schwankt, nehmen die Druckschwankungen im Saugrohrabschnitt51 bei weiter geöffneter Drosselklappe10 ab. Dies erschwert die Gemischbildung, da für die Verdampfung des Kraftstoffs niedrigere Drücke vorteilhaft sind. - Weiterhin nimmt insbesondere im Bereich der Drosselklappe
10 durch den vergrö-ßerten Öffnungsquerschnitt die Strömungsgeschwindigkeit ab, so dass aufgrund der reduzierten Verwirbelungen ebenfalls die Verdampfung des Kraftstoffs in geringerem Maße unterstützt wird. Während nach Öffnung der Drosselklappe10 zunächst noch kurzzeitig für wenige Verbrennungstakte ein aufgrund des Saugrohrvolumens günstiges Luft-Kraftstoff-Verhältnis in den Brennraum des Zylinders3 gelangt, wodurch ein schneller bzw. gewünschter Drehzahlanstieg bewirkt wird, verschlechtert sich die Gemischaufbereitung in Folge, und das beschleunigende Motormoment nimmt ab. Dies kann anhand der Abflachung der Drehzahlkennlinie (K1 ) erkannt werden. Insbesondere tritt dieser Effekt bei relativ geringen Saugrohrvolumen bezüglich des gesamten über den betreffenden Saugrohrabschnitt51 und durch die Drosselklappe10 mit Frischluft versorgten Hubvolumens des Verbrennungsmotors2 auf, insbesondere bei einem Verhältnis zwischen Saugrohrvolumen und Hubvolumen von unter 1,5 besonders bei unter 1. - Um dies zu vermeiden, ist nun in der Steuereinheit
15 eine Funktion vorgesehen, die eine Öffnung der Drosselklappe10 bei einem dynamischen Lastsprung begrenzt und dadurch bewirkt, dass zum einen der Saugrohrdruck zumindest zeitweise während des Arbeitstaktes des Verbrennungsmotors2 niedriger ist als der Umgebungsdruck und dadurch eine verbesserte Verdampfung des Kraftstoffs gewährleistet. Zum anderen wird die Strömungsgeschwindigkeit im Saugrohrabschnitt51 erhöht, da der Öffnungsquerschnitt der Drosselklappe10 verringert ist. Gleichzeitig ist es jedoch wesentlich, dass die zum Bereitstellen des geforderten Motormoments benötigte Luftfüllung in den Brennraum des Zylinders3 gelangt. - Die Begrenzung der Öffnung der Drosselklappe
10 macht sich zunutze, dass während eines Ansaugtaktes die Hubbewegung des Kolbens4 etwa in der Mitte des Kolbenwegs am höchsten ist und dadurch eine hohe Gasströmungsgeschwindigkeit im Saugrohrabschnitt51 bewirkt. Da das Einlassventil7 jedoch erst im Bereich des unteren Totpunkts geschlossen wird, ist es ausreichend, dass die gesamte gewünschte Luftfüllung erst zum Zeitpunkt des Schließens des Einlassventils7 im Brennraum des Zylinders3 vorhanden sein muss. - Dadurch ist es einerseits möglich, die Öffnung der Drosselklappe
10 auf ein Maß zu beschränken, bei dem weiterhin die gewünschte Luftfüllung in den Zylindern3 erreicht wird. Andererseits kann durch eine ausreichende Reduzierung des Öffnungsquerschnitt der Drosselklappe10 die Strömungsgeschwindigkeit durch den Saugrohrabschnitt51 erhöht und der minimale Saugrohrdruck der Druckpulsationen im Saugrohrabschnitt51 abgesenkt werden, um insgesamt die Verdampfungsneigung des Kraftstoffs zu verbessern. Insbesondere die sich dadurch ergebenden Verwirbelungen begünstigen die Verdampfung von Kraftstoff. - Die entsprechende Funktion des Steuergeräts
15 ist anhand des Flußdiagramms der2 veranschaulicht. - In Schritt
S1 wird ein Soll-Motormoment bereitgestellt, dass für den Betrieb des Verbrennungsmotors2 angefordert wird. Dieses Soll-Motormoment ergibt sich beispielsweise abhängig von einer Fahrpedalstellung eines Fahrpedals. - In Schritt
S2 wird basierend auf dem angeforderten Soll-Motormoment eine für das Erzeugen eines brennbaren Luft-Kraftstoffgemischs benötigte Luftfüllung ermittelt. Diese Luftfüllung orientiert sich an einer Vorgabe von lambda=1, das einem stöchiometrischen Gleichgewicht zwischen einer Kraftstoffmenge und Frischluftmenge entspricht, die zum Erreichen des Soll-Motormoments erforderlich sind. Im Kaltlauf kann aufgrund der verschlechterten Gemischbildung die Kraftstoffmenge darüberhinaus erhöht werden. - In Schritt
S3 wird aus der vorgegebenen Luftfüllung eine Drosselklappenstellung bestimmt, mit der ein zum Erreichen der Luftfüllung benötigter Saugrohrdruck eingestellt wird. Dies erfolgt insbesondere basierend auf der momentanen Motordrehzahl, der Anzahl der Zylinder3 , deren Hubräumen und der Lufttemperatur im Saugrohrabschnitt51 . - Die bestimmte Drosselklappenstellung wird in Schritt
S4 basierend auf einer maximalen (maximal zulässigen) Drosselklappenstellung, die einen maximalen Öffnungsquerschnitt der Drosselklappe10 vorgibt, begrenzt. Die maximale Drosselklappenstellung kann mithilfe eines vorgegebenen Kennfelds basierend auf einer Motordrehzahl und ggfs. einer Motortemperatur vorgegeben werden. Das Kennfeld ist entsprechend, wie oben angegeben, bedatet, nämlich so, dass abhängig von der Motordrehzahl die maximale Luftfüllung in dem Zylinder3 des Verbrennungsmotors2 zum Zeitpunkt des Schließens des Einlassventils7 , d.h. zum Ende des Ansaugtaktes, gerade erreicht wird und gleichzeitig eine maximale Strömungsgeschwindigkeit des Luftmassenstroms während einer brennraumvergrößernden Kolbenbewegung eines Zylinders3 erreicht wird. - In
3b sind zu3a entsprechende Signal-Zeit-Diagramme dargestellt, die sich bei einer derartigen Ansteuerung der Drosselklappe10 ergeben. Man erkennt zum einen, dass der minimale Saugrohrdruck (KurveK3 ) der Druckpulsationen während des Umsetzens des Lastsprungs geringer ist als ohne die Begrenzung der Drosselklappenstellung. Die Funktion der Begrenzung der Drosselklappenstellung, die abhängig von der Drehzahl wirkt, wirkt sich in einer ersten Phase durch eine tatsächliche Begrenzung der Drosselklappenstellung aus und verbessert die Gemischbildung in diesem Betriebszustand. Man erkennt, dass der Drehzahlanstieg (KurveK2 ) kontinuierlicher erfolgt und gleichzeitig der zugelassene Öffnungsquerschnitt der Drosselklappe10 ansteigt. - In
4 ist eine beispielhafte Bedatung des Kennfelds zur Begrenzung der Drosselklappenstellung dargestellt. Es ist der Wert der maximalen Drosselklappenstellung in Prozent über der Drehzahl n für zwei Temperaturen T=30°C und T=70°C dargestellt. Die Drosselklappenstellung von 100% entspricht einer vollständigen Öffnung der Drosselklappe10 . Man erkennt, dass für die Kennlinie bei einer Temperatur von 30°C eine erheblich stärkere Begrenzung der Drosselklappenstellung vorliegt, um auch bei höheren Lastanforderungen die Gemischbildung zu unterstützen. Wie aus der entsprechenden Kennlinie ersichtlich, erfolgt die Begrenzung bei höheren Temperaturen, wie beispielsweise 70°C, nur bei geringeren Drehzahlen, da die Gemischbildung bei einem betriebswarmen Verbrennungsmotor ohnehin weniger problematisch ist.
Claims (9)
- Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors (2) mit mindestens einem Zylinder (3) und mit einer Saugrohreinspritzung, mit folgenden Schritten: - Bereitstellen einer zum Einstellen eines vorgegebenen Soll-Motormoments erforderliche Soll-Luftfüllung; - Bestimmen einer Drosselklappenstellung einer Drosselklappe (10) in einem Saugrohrabschnitt (51) abhängig von der Soll-Luftfüllung; - Begrenzen der Drosselklappenstellung auf eine maximale Drosselklappenstellung, die so vorgegeben ist, dass bei einer bestimmten Motordrehzahl die Soll-Luftfüllung am Ende eines Ansaugtaktes erreicht wird und gleichzeitig während einer brennraumvergößernden Kolbenbewegung in dem Zylinder (3) eine maximale Strömungsgeschwindigkeit der Luft in dem Saugrohrabschnitt (51) erreicht wird.
- Verfahren nach
Anspruch 1 , wobei die Drosselklappenstellung entsprechend einem Saugrohrdruck bestimmt wird, der sich aus der Soll-Luftfüllung, dem Hubraum des mindestens einen Zylinder (3), der Motordrehzahl und der Motortemperatur entsprechend einem physikalischen Modell für einen stationären Betriebsfall ergibt. - Verfahren nach
Anspruch 1 oder2 , wobei die maximale Drosselklappenstellung eine maximal zulässige Drosselklappenöffnung angibt. - Verfahren nach einem der
Ansprüche 1 bis3 , wobei die maximale Drosselklappenstellung mithilfe einer Funktionsbeziehung, insbesondere eines Kennfelds, abhängig von der Motordrehzahl vorgegeben wird. - Verfahren nach
Anspruch 4 , wobei die maximale Drosselklappenstellung mithilfe der Funktionsbeziehung weiterhin abhängig von einem Parameter, der die Güte der Gemischaufbereitung angibt, insbesondere abhängig von der Motortemperatur vorgegeben wird. - Vorrichtung, insbesondere Steuereinheit, zum Betreiben eines Verbrennungsmotors (2) mit mindestens einem Zylinder (3) und mit einer Saugrohreinspritzung, wobei die Vorrichtung ausgebildet ist zum: - Bereitstellen einer zum Einstellen eines vorgegebenen Soll-Motormoments erforderliche Soll-Luftfüllung; - Bestimmen einer Drosselklappenstellung einer Drosselklappe (10) in einem Saugrohrabschnitt (51) abhängig von der Soll-Luftfüllung; - Begrenzen der Drosselklappenstellung auf eine maximale Drosselklappenstellung, die so vorgegeben ist, dass bei einer bestimmten Motordrehzahl die Soll-Luftfüllung am Ende eines Ansaugtaktes erreicht wird und gleichzeitig während einer brennraumvergößernden Kolbenbewegung in dem Zylinder (3) eine maximale Strömungsgeschwindigkeit der Luft in dem Saugrohrabschnitt (51) erreicht wird.
- Motorsystem mit einem Verbrennungsmotor (2) und mit einer Vorrichtung nach
Anspruch 6 , wobei der Verbrennungsmotor (2) mindestens einen Zylinder (3) und einen Saugrohrabschnitt (51) zum Zuführen von Frischluft in den mindestens einen Zylinder (3) aufweist, wobei ein Verhältnis des Volumens des Saugrohrabschnitts (51) zu dem/den Hubvolumen des mindestens einen über den betreffenden Saugrohrabschnitt versorgten Zylinders (3) weniger als 1,5, insbesondere weniger als 1 beträgt. - Computerprogramm, welches dazu eingerichtet ist, alle Schritte eines Verfahrens nach einem der
Ansprüche 1 bis5 auszuführen. - Maschinenlesbares Speichermedium, auf welchem ein Computerprogramm nach
Anspruch 8 gespeichert ist.
Priority Applications (2)
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