DE102018219210A1 - Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs mit Hybridantrieb und Kraftfahrzeug mit Hybridantrieb - Google Patents

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Abstract

Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs (1) mit Hybridantrieb, wel-ches einen mit einem Abgasstrang (7) des Kraftfahrzeugs (1) verbun-denen Verbrennungsmotor (2) sowie wenigstens einen über einen elektrischen Energiespeicher (4) des Kraftfahrzeugs (1) betriebenen, mit dem Verbrennungsmotor (2) koppelbaren Traktionselektromotor (3) umfasst, wobei das Kraftfahrzeug über den Verbrennungsmotor und/oder den Traktionselektromotor bewegbar ist, wobei bei einem Umschalten von einem Bewegen des Kraftfahrzeugs (1) über den Verbrennungsmotor (2) auf ein Bewegen des Kraftfahrzeugs (1) nur über den Traktionselektromotor (3) und einem Entkoppeln des Verbrennungsmotors (2) von dem Traktionselektromotor (3) der Verbrennungsmotor (2) in Abhängigkeit wenigstens einer einen Zustand des Abgasstrangs (7) beschreibenden Abgasstranginformation weiterbetrieben wird.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs mit Hybridantrieb, welches einen mit einem Abgasstrang des Kraftfahrzeugs verbundenen Verbrennungsmotor sowie wenigstens einen über einen elektrischen Energiespeicher des Kraftfahrzeugs betriebenen, mit dem Verbrennungsmotor koppelbaren Traktionselektromotor umfasst, wobei das Kraftfahrzeug über den Verbrennungsmotor und/oder den Traktionselektromotor bewegbar ist.
  • Kraftfahrzeuge mit Hybridantrieb zeichnen sich dadurch aus, dass die sowohl über den Verbrennungsmotor als auch über ihren Traktionselektromotor betrieben werden können. Insbesondere kann dabei ein rein elektrischer Betrieb vorgesehen sein, bei welchem das Kraftfahrzeug über den Traktionselektromotor bewegt wird. In einer derartigen elektrischen Betriebsphase kann der Verbrennungsmotor abgeschaltet werden, so dass durch ihn währenddessen kein fossiler Kraftstoff verbraucht wird. Die bei einem Kraftfahrzeug mit Hybridantrieb erzielbare Einsparung von fossilen Kraftstoffen hängt maßgeblich von der Effizienz ab, mit welcher das Antriebssystem aus Verbrennungsmotor und elektrischem Traktionsmotor fahrzustandsabhängig gesteuert werden kann. Aus dem Stand der Technik sind dazu verschiedene Verfahren zum Energiemanagement bei Kraftfahrzeugen bekannt.
  • In DE 102 02 531 A1 wird ein Verfahren zur Steuerung eines Hybridantriebs eines Fahrzeugs offenbart. Der Hybridantrieb umfasst dabei als Antriebsmaschine eine Verbrennungskraftmaschine und wenigstens eine elektrische Maschine, welche mit einem Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs wirkverbindbar sind. Bei einem Bremsen des Kraftfahrzeugs wird eine kennfeldbasierte Ansteuerung der wenigstens einen elektrischen Maschine in einem generatorischen Betriebsmodus vorgenommen.
  • Bei Kraftfahrzeugen, welche neben einem Traktionselektromotor auch einen Verbrennungsmotor zum Betrieb des Kraftfahrzeugs aufweisen, ist es insbesondere wünschenswert, den Verbrennungsmotor nicht nur hinsichtlich des Spritverbrauchs zu optimieren, sondern auch hinsichtlich der von ihm erzeugten Emissionen.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, ein hinsichtlich der Emissionen des Verbrennungsmotors verbessertes Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs mit Hybridantrieb anzugeben.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass bei einem Umschalten von einem Bewegen des Kraftfahrzeugs über den Verbrennungsmotor auf ein Bewegen des Kraftfahrzeugs nur über den Traktionselektromotor und einem Entkoppeln des Verbrennungsmotors von dem Traktionselektromotor der Verbrennungsmotor in Abhängigkeit wenigstens einer einen Zustand des Abgasstrangs beschreibenden Abgasinformation weiterbetrieben wird.
  • Der Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens liegt darin, dass der Verbrennungsmotor auch im entkoppelten Zustand weiterbetrieben werden kann, wenn dies für den Zustand des Abgasstrangs erforderlich ist. Beispielsweise kann der Verbrennungsmotor auch in einer elektrischen Betriebsphase des Kraftfahrzeugs in einem befeuerten Leerlauf weiterbetrieben werden, um zum Beispiel eine gewisse Temperatur im Abgasstrang aufrecht zu erhalten. Dies kann sich insbesondere vorteilhaft auf die Regeneration von Abgasreinigungskomponenten des Abgasstrangs auswirken. Weiterhin ermöglicht der Weiterbetrieb des Verbrennungsmotors, dass eine temperaturabhängige Funktionalität des Abgasstrangs auch unmittelbar nach einem Umschalten von einem Bewegen über den Traktionselektromotor auf ein Bewegen über den Verbrennungsmotor zur Verfügung steht, da ein Aufheizen des Abgasstrangs zu Beginn des Bewegens über den Verbrennungsmotor entfällt. Bei einem Bewegen des Kraftfahrzeugs über den wenigstens einen Traktionselektromotor entsteht bei abgeschaltetem Verbrennungsmotor keine Wärme im Abgasstrang, welche dazu verwendet werden kann, den Abgasstrang oder einzelnen Komponenten des Abgasstrangs warm, das heißt auf einer Betriebstemperatur und/oder einen Regenerationstemperatur, zu halten.
  • Der Verbrennungsmotor des Kraftfahrzeugs kann beispielsweise über eine Kupplung des Kraftfahrzeugs mit einem Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs verbunden sein. Bei dem wenigstens einen Traktionselektromotor kann es sich beispielsweise um einen oder mehrere radgekoppelte oder einen oder mehrere getriebegekoppelte Elektromaschinen handeln. Der wenigstens einen Traktionselektromotor kann dabei mit dem Antriebsstrang über eine Kupplung gekoppelt sein oder mit dem Antriebsstrang dauerhaft über einen Riementrieb oder ein Getriebe verbunden sein.
  • Für die wenigstens eine Abgasstranginformation kann erfindungsgemäß vorgesehen sein, dass sie eine Temperatur wenigstens einer Komponente des Abgasstrangs und/oder einen Verschmutzungszustand einer Komponente des Abgasstrangs beschreibt. Eine Temperatur oder ein Verschmutzungszustand einer Komponente des Abgasstrangs kann beispielsweise über einen Sensor, welcher an der Komponente des Abgasstrangs angeordnet ist, erfasst und beispielsweise an ein Steuergerät des Kraftfahrzeugs übermittelt werden, wobei durch das Steuergerät beispielsweise eine Steuerung des Verbrennungsmotors, des Elektromotors und/oder des Antriebsstrangs erfolgt. Zusätzlich oder alternativ dazu ist es möglich, dass die Temperatur oder der Verschmutzungszustand einer Komponente beispielsweise durch das Steuergerät auf Grund von aktuellen Betriebsparametern des Kraftfahrzeugs abgeschätzt wird. Als Verschmutzungszustand einer Komponente des Abgasstrangs kann beispielsweise eine Rußbelegung der Komponente verwendet werden.
  • Erfindungsgemäß kann vorgesehen sein, dass als Komponente eine Abgasreinigungskomponente, insbesondere ein Abgasfilter oder ein Katalysator, verwendet wird. Bei dem Abgasfilter kann es sich beispielsweise um einen Partikelfilter handeln, welche zur Regeneration, das heißt zum Abbrennen von der an dem Filter niedergeschlagenen Partikel, erhitzt werden muss. Neben Abgasfiltern und/oder Katalysatoren können auch Temperaturen oder Verschmutzungszustände von weiteren Abgasreinigungskomponenten, insbesondere von Abgasreinigungskomponenten, welche für ihren Betrieb eine Mindesttemperatur benötigen, als Abgasstranginformation verwendet werden.
  • In einer bevorzugten Ausgestaltung des Verfahrens kann erfindungsgemäß vorgesehen sein, dass der Verbrennungsmotor derart betrieben wird, dass eine Temperatur der wenigstens eine Komponente des Abgasstrangs konstant oder innerhalb eines Intervalls gehalten wird. Die Temperatur der wenigstens eine Komponente des Abgasstrangs hängt beispielsweise davon ab, wie viele Abgase durch den Verbrennungsmotor erzeugt werden und welche Abgastemperatur die Abgase aufweisen. Bei einer Messung der Temperatur an der Komponente kann eine Einstellung des Verbrennungsmotors derart erfolgen, dass die Temperatur der Komponente konstant oder im Wesentlichen konstant bzw. innerhalb eines vorgegebenen Intervalls gehalten wird. Auf dieser Weise kann insbesondere bei einer Komponente, deren Funktionsweise die Einhaltung einer Betriebstemperatur erfordert, sichergestellt werden, dass diese auch in den elektrischen Betriebsphasen des Kraftfahrzeugs auf ihrer Betriebstemperatur gehalten wird, so dass die Funktion der Komponente bei einem erneuten Umschalten des Fahrbetriebes von einem rein elektrischen Fahrbetrieb auf einen Fahrbetrieb des Kraftfahrzeugs, in welchem das Kraftfahrzeug durch den Verbrennungsmotor bewegt wird, direkt zur Verfügung steht.
  • Erfindungsgemäß kann es vorgesehen sein, dass der entkoppelte Verbrennungsmotor bei Betrieb mit einer mit dem Verbrennungsmotor gekoppelten Elektromaschine belastet wird. Bei dieser Elektromaschine kann es sich beispielsweise um einen Startergenerator des Kraftfahrzeugs handeln, welcher ein Gegenmoment zu dem im entkoppelten Zustand betriebenen Verbrennungsmotor erzeugen kann. Es ist auch möglich, dass als elektrische Maschine ein weiterer Traktionsmotor verwendet wird, welcher beispielsweise zwischen dem Verbrennungsmotor und einem Getriebe bzw. einer Kupplung des Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Der weitere Traktionsmotor kann bei Entkoppeln des Verbrennungsmotors somit ebenfalls entkoppelt werden und den entkoppelten Verbrennungsmotor belasten. Ein Antrieb des Kraftfahrzeugs kann dabei über den beispielsweise eine Hinterachse des Kraftfahrzeugs antreibenden Traktionselektromotor erfolgen.
  • Weiterhin kann erfindungsgemäß vorgesehen sein, dass die von der Elektromaschine während des Betriebes des entkoppelten Verbrennungsmotors erzeugte elektrische Energie in dem elektrischen Energiespeicher des Kraftfahrzeugs gespeichert und/oder zum Betrieb des Traktionselektromotors verwendet wird. Dies ermöglicht es, wenigstens einen Teil der Energie, welche dem Verbrennungsmotor zum Weiterbetrieb im entkoppelten Zustand zugeführt wird, zurückzugewinnen und durch Speichern in dem Energiespeicher des Kraftfahrzeugs für ein Bewegen des Kraftfahrzeugs über den Traktionselektromotor zu verwenden.
  • In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass der Betrag einer Rekuperationssinformation, welche die maximale zu erzeugende elektrische Leistung für einen Rekuperationsbetrieb des Traktionselektromotors beschreibt, um den Betrag der von der Elektromaschine erzeugten elektrischen Leistung reduziert wird und/oder dass der Betrag einer Leistungsinformation, welche die maximale aufzunehmende elektrische Leistung für einen Traktionsbetrieb des Traktionselektromotors beschreibt, um den Betrag der von der Elektromaschine erzeugten elektrischen Leistung erhöht wird. In einem Rekuperationsbetrieb des Traktionselektromotors, in dem kinetische Energie des Kraftfahrzeugs in elektrische Energie umgewandelt wird, kann die von dem Traktionselektromotor maximal zu erzeugende Leistung um den Betrag der von der mit dem Verbrennungsmotor gekoppelten Elektromaschine erzeugten elektrischen Leistung reduziert werden. Dies ermöglicht vorteilhaft, dass eine Überlastung eines Bordnetzes des Kraftfahrzeugs und/oder des elektrischen Energiespeichers vermieden wird, da so durch die Elektromaschine und den Traktionsmotor zusammen elektrische Leistung entsprechend der maximal zu erzeugenden elektrischen Leistung erzeugt wird. In einem Traktionsbetrieb des Traktionselektromotors, in dem das Kraftfahrzeug durch den Traktionselektromotor bewegt wird, kann die von dem Traktionselektromotor maximal aufzunehmende Leistung um den Betrag der von der mit dem Verbrennungsmotor gekoppelten Elektromaschine erzeugten elektrischen Leistung erhöht werden. Die zusätzlich an den Traktionselektromotor abgebbare elektrische Leistung entspricht auf diese Wiese der von der Elektromaschine erzeugten elektrischen Leistung. Auf diese Weise kann vorteilhaft erreicht werden, dass an den Traktionselektromotor mehr elektrische Leistung abgegeben werden kann, als dem Energiespeicher entnommen werden kann, wenn der Traktionselektromotor für eine entsprechend höhere Leistungsaufnahme ausgelegt ist.
  • Für ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug mit Hybridantrieb ist vorgesehen, dass das Kraftfahrzeug einen mit einem Abgasstrang des Kraftfahrzeugs verbundenen Verbrennungsmotor sowie wenigstens einen über einen elektrischen Energiespeicher des Kraftfahrzeugs betriebenen Traktionselektromotor umfasst, wobei das Kraftfahrzeug über den Verbrennungsmotor und/oder den Traktionselektromotor bewegbar ist, wobei das Kraftfahrzeug ein Steuergerät umfasst, welches zur Durchführung eines erfindungsgemäßen Verfahrens ausgebildet ist.
  • Sämtliche im Bezug zu dem erfindungsgemäßen Verfahren beschriebenen Ausgestaltung im Vorteile gelten entsprechend auch für das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug.
  • Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den im folgenden beschriebenen Ausführungsbeispielen sowie anhand der Zeichnungen. Dabei zeigen:
    • 1 eine schematische Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs und
    • 2 ein schematisches Flussdiagramm eines erfindungsgemäßen Verfahrens.
  • In 1 ist eine schematische Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs 1 dargestellt. Das Kraftfahrzeug weist einen Hybridantrieb auf und umfasst einen Verbrennungsmotor 2 sowie einen Traktionselektromotor 3. Der Traktionselektromotor 3 ist mit einem elektrischen Energiespeicher 4 verbunden, über welchen der Traktionselektromotor 3 betrieben werden kann. Weiterhin ist der Traktionselektromotor 3 mit einem Antriebsstrang 5 des Kraftfahrzeugs 1 gekoppelt. Zusätzlich oder alternativ zu dem antriebsstranggekoppelten Traktionselektromotor 3 kann das Kraftfahrzeug 1 auch einen oder mehrere radgekoppelte Traktionselektromotoren aufweisen.
  • Der Verbrennungsmotor 2 ist mit dem Antriebsstrang 5 über eine Kupplung 6 lösbar verbunden. Über die Kupplung 6 kann der Verbrennungsmotor 2 mit dem Antriebsstrang 5 gekoppelt oder von diesem entkoppelt werden. Weiterhin ist der Verbrennungsmotor 2 mit einem Abgasstrang 7 des Kraftfahrzeugs verbunden, durch welchen bei Betrieb des Verbrennungsmotors 2 entstehende Abgase abgeführt werden. Der Abgasstrang 7 umfasst in diesem Ausgestaltungsbeispiel eine Komponente 8, welche beispielsweise als ein Abgasfilter, insbesondere als ein Partikelfilter ausgeführt ist. Weiterhin umfasst das Kraftfahrzeug 1 einen Startergenerator 9, welcher mit dem Verbrennungsmotor 2 über einen Riementrieb 10 gekoppelt ist. Die Kopplung zwischen dem Startergenerator 9 und dem Verbrennungsmotor 2 erfolgt dabei derart, dass auch der Startergenerator 9 bei geöffneter Kupplung 6 von dem Antriebsstrang 5 bzw. dem Traktionselektromotor 3 des Kraftfahrzeugs entkoppelt ist.
  • Weiterhin umfasst das Kraftfahrzeug 1 ein Steuergerät 11, welches mit dem Verbrennungsmotor 2, der Komponente 8 des Abgasstrangs 7 sowie dem elektrischen Traktionsmotor 3 verbunden ist.
  • Das Kraftfahrzeug 1 kann über den Verbrennungsmotor 2 bewegt werden, wobei abhängig von dem aktuellen Fahrzustand des Kraftfahrzeugs 1 und/oder von einer von dem Kraftfahrzeug 1 zu befahrenden Strecke ein Umschalten des Fahrbetriebes von einem Betrieb über den Verbrennungsmotor 2 auf einen Betrieb über den elektrischen Traktionsmotor 3 erfolgen kann. Dazu kann, beispielsweise durch das Steuergerät 11, ein Ansteuern des Verbrennungsmotors 2 und des elektrischen Traktionsmotors 3 für ein Umschalten von einem Bewegen des Kraftfahrzeugs 1 über den Verbrennungsmotor 2 auf ein Bewegen des Kraftfahrzeugs 1 nur über den Traktionselektromotor 3 erfolgen. Dabei kann ein Entkoppeln des Verbrennungsmotors 2 durch Öffnen der Kupplung 6 erfolgen. Da bei einem Betrieb nur über den elektrischen Traktionsmotor 3 keine Wärme an den Abgasstrang 7 des Kraftfahrzeugs 1 abgegeben werden kann, kann es dazu kommen, dass die Komponente 8 des Abgasstrangs 7 nicht mehr auf einer für ihren Betrieb erforderlichen Mindesttemperatur gehalten wird. Um ein Abkühlen des Abgasstrangs 7 und somit ein Abkühlen der Komponente 8 zu verhindern, beispielsweise, damit nach einem erneuten Umschalten des Fahrbetriebs des Kraftfahrzeugs auf ein Bewegen des Kraftfahrzeugs 1 über den Verbrennungsmotor 2 direkt zu Beginn die volle Funktionsfähigkeit der Komponente 8 des Abgasstrangs 7 gegeben ist, wird durch das Steuergerät 11 abhängig von einer den Zustand des Abgasstrangs 7 beschreibenden Abgasinformation ein Weiterbetrieb des Verbrennungsmotors 2 vorgenommen.
  • In 2 ist ein Flussdiagramm eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Verfahrens dargestellt. Dabei bezeichnet die einzelnen Schritte:
    S1 Start
    S2 Weiterbetrieb des Verbrennungsmotors
    S3 Änderung eines Werts einer Rekuperationsinformation und einer Leistungsinformation
    S4 Ende
  • Das erfindungsgemäße Verfahren startet in Schritt S1 vor oder während eines Entkoppeln des Verbrennungsmotors 2 vom Antriebsstrang 5 bei einem Umschalten von einem Bewegen des Kraftfahrzeugs 1 über den Verbrennungsmotor 2 auf ein Bewegen des Kraftfahrzeugs 1 über den elektrischen Traktionsmotor 3.
  • In Schritt S2 erfolgt ein Weiterbetrieb des Verbrennungsmotors 2 in Abhängigkeit von wenigstens einer einen Zustand des Abgasstrangs beschreibenden Abgasinformation. Dabei handelt es sich in diesem Ausführungsbeispiel um eine Temperatur der Komponente 8. Zusätzlich als alternativ dazu kann als Abgasstranginformation auch ein Verschmutzungszustand einer als Partikelfilter ausgebildeten Komponente 8 berücksichtigt werden. Es ist auch möglich, dass neben einer Temperatur und/oder eines Verschmutzungszustands einer einzelnen Komponente die Temperatur und/oder der Verschmutzungszustand von mehreren Komponenten in dem Abgasstrang berücksichtigt werden. In Abhängigkeit einer Temperatur der Komponente 8 erfolgt anschließend ein Ansteuern des Verbrennungsmotors 2 durch das Steuergerät 11, so dass der Verbrennungsmotor 2 in dem entkoppelnden Zustand derart weiterbetrieben wird, dass die Temperatur der Komponente 8 des Abgasstrangs 7 konstant oder innerhalb eines vorgegebenen Intervalls gehalten wird. Dazu kann beispielsweise eine Einspritzmenge eines Kraftstoffs und/oder ein von dem Verbrennungsmotor 2 zu erzeugendes Moment eingestellt werden.
  • Während des Weiterbetrieb des entkoppelten Verbrennungsmotors 2 kann die von dem Verbrennungsmotor 2 erzeugte mechanische Leistung über den Startergenerator 9, welcher mit dem entkoppelten Verbrennungsmotor 2, wie in 1 dargestellt ist, über der Riemenantrieb 10 gekoppelt ist, zumindest zum Teil zurückgewonnen und in dem elektrischen Energiespeicher 4 gespeichert werden. Auf diese Weise kann zumindest ein Teil der Energie des im entkoppelten Zustand durch den Verbrennungsmotor 2 verbrauchten Kraftstoffs zurückgewonnen und für eine spätere Bewegung des Kraftfahrzeugs 1 über den elektrischen Traktionsmotor 3 gespeichert werden. Zusätzlich oder alternativ ist es auch möglich, dass der Verbrennungsmotor 2 mit einem weiteren, beispielsweise zwischen dem Verbrennungsmotor 2 und der Kupplung 6 des Kraftfahrzeugs angeordneten Traktionselektromotor gekoppelt ist. Der weitere Traktionsmotor kann bei Entkoppeln des Verbrennungsmotors 2 somit ebenfalls entkoppelt werden und den entkoppelten Verbrennungsmotor 2 belasten, wobei die dadurch erzeugte elektrische Energie dem Energiespeicher 4 zugeführt werden kann.
  • In Schritt S3 erfolgt eine Änderung eines Wertes einer Rekuperationsinformation und eine Änderung eines Wertes einer Leistungsinformation. Dabei beschreibt die Rekuperationsinformation, welche elektrische Leistung in einem Rekuperationsbetrieb des Traktionselektromotors 3 von diesem maximal erzeugt werden darf. Die Leistungsinformation beschreibt, welche elektrische Leistung von dem Traktionselektromotor 3 in einem Traktionsbetrieb maximal aufgenommen werden darf. In Schritt S3 wird der Betrag der Rekuperationsinformation um den Betrag der von dem Startergenerator 9 erzeugten elektrischen Leistung reduziert und der Betrag der Leistungsinformation wird um den Betrag der von dem Startergenerator 3 erzeugten elektrischen Leistung erhöht. Auf diese Weise kann erreicht werden, dass der Energiespeicher 4 im Rekuperationsbetrieb höchstens mit einer maximal zulässigen elektrischen Leistung geladen wird. Für den Traktionsbetrieb wird es ermöglich, die von dem Traktionselektromotor 3 aufnehmbare maximale elektrische Leistung um den Betrag der von der Elektromaschine erzeugten Leistung zu erhöhen. Selbstverständlich kann, wie mit dem Pfeil 12 angedeutet ist, während des Bewegens des Kraftfahrzeugs 1 über den elektrischen Traktionsmotor 3 eine Anpassung des Weiterbetriebes des Verbrennungsmotors 2, beispielsweise bei einer sich ändernden Abgasstranginformation, erfolgen, wobei anschließend eine erneute Anpassung des Wertes der Rekuperationsinformation und/oder der Leistungsinformation vorgenommen wird.
  • Das Verfahren endet in Schritt S4, beispielsweise wenn der Betrieb des Kraftfahrzeugs von einem Bewegen des Kraftfahrzeugs 1 über den elektrischen Traktionsmotor 3 durch Schließen der Kupplung 6 auf einen Betrieb des Kraftfahrzeugs 1 über den Verbrennungsmotor 2 umgeschaltet wird. Selbstverständlich ist es möglich, dass auch während des Betriebes des Verbrennungsmotors 2 zusätzlich über den elektrischen Traktionsmotor 3 ein Antrieb des Kraftfahrzeugs 1 erfolgt.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 10202531 A1 [0003]

Claims (8)

  1. Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs (1) mit Hybridantrieb, welches einen mit einem Abgasstrang (7) des Kraftfahrzeugs (1) verbundenen Verbrennungsmotor (2) sowie wenigstens einen über einen elektrischen Energiespeicher (4) des Kraftfahrzeugs (1) betriebenen, mit dem Verbrennungsmotor (2) koppelbaren Traktionselektromotor (3) umfasst, wobei das Kraftfahrzeug über den Verbrennungsmotor und/oder den Traktionselektromotor bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Umschalten von einem Bewegen des Kraftfahrzeugs (1) über den Verbrennungsmotor (2) auf ein Bewegen des Kraftfahrzeugs (1) nur über den Traktionselektromotor (3) und einem Entkoppeln des Verbrennungsmotors (2) von dem Traktionselektromotor (3) der Verbrennungsmotor (2) in Abhängigkeit wenigstens einer einen Zustand des Abgasstrangs (7) beschreibenden Abgasstranginformation weiterbetrieben wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Abgasstranginformation eine Temperatur wenigstens einer Komponente (8) des Abgasstrangs (7) und/oder einen Verschmutzungszustand einer Komponente (8) des Abgasstrangs (7) beschreibt.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass als Komponente (8) eine Abgasreinigungskomponente, insbesondere ein Abgasfilter oder ein Katalysator, verwendet wird.
  4. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbrennungsmotor derart betrieben wird, dass eine Temperatur der wenigstens einer Komponente (8) des Abgasstrangs (7) konstant oder innerhalb eines Intervalls gehalten wird.
  5. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der entkoppelte Verbrennungsmotor (2) bei Betrieb mit einer mit dem Verbrennungsmotor (2) gekoppelten Elektromaschine belastet wird.
  6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die von der Elektromaschine während des Betriebes des entkoppelten Verbrennungsmotors (2) erzeugte elektrische Energie in dem elektrischen Energiespeicher (4) des Kraftfahrzeugs gespeichert und/oder zum Betrieb des Traktionselektromotors (3) verwendet wird.
  7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Betrag einer Rekuperationssinformation, welche die maximale zu erzeugende elektrische Leistung für einen Rekuperationsbetrieb des Traktionselektromotors (3) beschreibt, um den Betrag der von der Elektromaschine erzeugten elektrischen Leistung reduziert wird und/oder dass der Betrag einer Leistungsinformation, welche die maximale aufzunehmende elektrische Leistung für einen Traktionsbetrieb des Traktionselektromotors (3) beschreibt, um den Betrag der von der Elektromaschine erzeugten elektrischen Leistung erhöht wird.
  8. Kraftfahrzeug mit Hybridantrieb, welches einen mit einem Abgasstrang (7) des Kraftfahrzeugs (1) verbundenen Verbrennungsmotor (2) sowie wenigstens einen über einen elektrischen Energiespeicher (4) des Kraftfahrzeugs (1) betriebenen Traktionselektromotor (3) umfasst, wobei das Kraftfahrzeug (1) über den Verbrennungsmotor (2) und/oder den Traktionselektromotor (3) bewegbar ist, wobei das Kraftfahrzeug (1) ein Steuergerät (9) umfasst, welches zur Durchführung eines Verfahrens nach einem der vorangehenden Ansprüche ausgebildet ist.
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